あらゆる倉庫輸送の中で 最も需要の高いで ロシア企業ディーゼルのものを使用してください。 この傾向は偶然ではありません。ディーゼル エンジンは高出力で、積載量 40 トンを超える大型車両に適しており、寒い天候でも動作し続けます。 さらに、大手メーカーのモーターが排気ガスを効果的に浄化するため、倉庫ターミナル内で装置を稼働させることができます。

多くの場合、ディーゼル燃料駆動のローダーを選択する理由は経済的利点によって説明されます。ディーゼル機器はガソリンや電気の類似品よりも安価であり、比較的 低コスト所有物。 最も重要な特徴「所有権の価格」は燃料消費量です。ディーゼル燃料の消費量が少ないと、生産プロセス全体のコストが大幅に削減されます。 この指標はメーカーによって計算され、技術特性表に特定の燃料消費量として示されます。 確かに、ローダーはさまざまな環境で操作されるため、テスト中に取得された計算データは実際の指標とは異なる場合があります。 さまざまな条件。 実燃費の数値を取得するには 支払請求周期（シフト、月、四半期、年）を指定するには、特別なテクニックを使用する必要があります。

フォークリフトの正規化燃料消費量: 数学的計算

企業の貸借対照表に機器を載せた後、経理部門は燃料を償却するための計算データを必要とします。 このデータは次の式を使用して取得できます。

Q = Nq/ (1000Rk 1)、 どこ：

Q - エンジン時間あたりのリットル単位の標準燃料消費量。

N - 馬力で表したエンジン出力。

q - メーカーの計算による特定の燃料消費量。

R はディーゼル燃料の密度 (0.85 kg/dm3)、

k 1 - 通常モードと最大モードでのモーター動作の期間の比率。

係数 k 1 は、作業プロセスの具体的な指標です。 実際には、ローダーエンジンはシフトの一部の間だけ最高速度で動作します。つまり、機械の加速中、最高速度での移動中、荷物を積んで坂道を乗り越えるとき、荷物を可能な限り高さまで持ち上げるときです。

たとえば、シフト中に技術者が時間の 60% を通常モードで作業し、40% を最大負荷で作業する場合、k 1 = 1.5 (60/40) となります。 この指標を計算すれば、燃料消費率を決定することは難しくありません。 つり上げ能力3.5トンのBULL FD35を例に挙げてみましょう。 日本製エンジン 35.4馬力のISUZUC240。 と。 比燃料消費量は 202 g/kWh で、シフトの 4 分の 1 は最大負荷で運転されます。 Q = 35.4*202 / (1000*0.85*1.5) = 5.6 リットル/時間となります。

理論と実践は異なる場合があることに注意してください。 慣らし運転を行っていない車両または慣らし運転を行っている車両の場合 走行距離が多い燃料消費量は計算値と比較して増加します。 さらに、機器を最大負荷で運転すると、ディーゼル燃料の消費量が増加します。

燃料消費量を最適化したディーゼルフォークリフト：メーカーのソリューション

燃費に影響を与える主なパラメータ フォークリフト、シフト中のエンジン出力、特定の燃料消費量、および実際の負荷です。 つまり、機器を選択する段階でおおよその費用を知ることができます。

ちなみに、ローダーを購入するときは、効率だけでなく性能も考慮することが重要です。 バイヤーの任務は、不必要な燃料コストを発生させずに貨物を迅速かつ正確に処理する機器を選択することです。 高度な油圧機構を備えたローダーは、これらの要件を満たします。 たとえば、 油圧系 高圧積載フォークの昇降速度を向上させた装置です。 油圧装置にツインポンプが装備されている場合、昇降装置と 操舵マシンは互いに独立して動作します。 もう 1 つの効果的なエンジニアリング ソリューションは、油圧システムに定期的にオイルを供給する油圧ポンプです。

大手フォークリフト メーカーは、世代ごとに機器を革新し、改善を行っています。 性能特性その製品の。 最近、中国は著名な世界リーダーとの競争で成功を収めている。 たとえば、燃料消費量と性能の点で、評判の高いヘリ企業の工場で製造された中国のブルフォークリフトは、ヨーロッパ、アメリカ、日本のクラスメートに匹敵します。 同時に、自動車ははるかに安価であるため、ロシアの消費者を魅了しています。

時間別、シフト別、月別などの燃料消費率の計算

O・シェフツォワ

推定によると、 ロシア市場バランスの取れたフォークリフトのエンジンに対する機器の比率 内燃機関電気駆動は68%:32%です。 フォークリフトの優位性は、我が国の工業化プロセス（産業および建設の発展）が、依然として倉庫物流の発展よりも積載機器市場にとって大きなインセンティブとなっているという事実によって説明されます。 つまり、現在、ロシアにおけるフォークリフトの主な消費者は、物流業界ではなく、さまざまな業界の企業や企業であるが、後者はかなり速いペースで発展している。

設備の操作の特徴も一定の役割を果たします。年間のかなりの部分を設備で稼働します。 低温の上 オープンエリア、理想とは程遠いコーティングなど。 ディーゼル エンジンは、購入、メンテナンス、運用にかかるコストが低くて済みます。信頼性が高く、メンテナンスが容易で、強力で効率的なエネルギー源です。 さらに、そのような機械は、 広い範囲吊り上げ能力（最大43t）と豊富な品揃え 添付ファイルさまざまな技術的操作と排気ガス浄化システム（ 微粒子フィルター）、 で使われる 最新モデル大手メーカー、削減 有害な排出物 70 ～ 98% 削減され、屋内での作業が可能になります。

ディーゼルフォークリフトの「所有コスト」の特徴の1つは燃料消費量です。 技術的特性の概要表では、メーカーは多くの場合、出力測定単位 (hp または kW) あたりの特定の燃料消費量をグラム単位で示します。 一方、このパラメーターは、実際にどのくらいの量を「食べる」かについてのアイデアを与えません。 このエンジン、時間ごと、シフトごと、月ごとなどに消費される燃料の量など。このために特別なテクニックが使用されます。そのうちの 1 つを読者に紹介します。

燃料消費率の計算方法

ローダーがすでに購入され、企業の貸借対照表に載せられているとします。 経理部門は、正規ディーラーのサービスセンターの従業員に燃料償却の見積りデータを要求します。

次に、次の式を使用して燃料消費率を決定します。

Q = N q / (1000 R k 1)、

どこ Q– 特定燃料消費量（出力特性曲線からのデータ）。

N– パワー、馬力 (電力特性曲線からのデータ);

R– ディーゼル燃料の密度 (0.85 kg/dm 3)。

k1– 最大エンジン速度での動作時間の割合を特徴付ける係数。

エンジン出力と特定の燃料消費量は説明書から取得したものです。 メンテナンス使用するエンジン 正規ディーラー整備を行っています。 データは特定燃料消費曲線の形式で入力されます。この曲線は、最高速度を含むさまざまなモードでのエンジン テストの結果に基づいて、製造工場のエンジニアによって構築されます。

実際には、エンジンの最高速度を達成するには、アクセル ペダルを最大限に踏み込み、文字通り「床に」押し込みます。 このモードでは、機械は加速し、荷物を積んで坂道を登ったり、最大速度で荷物を最大高さまで持ち上げたりします。 ローダーがシフト全体でこのように動作するのではなく、シフトの一部でのみ動作することは明らかです。 したがって、係数 k1 を適用する必要があります。 実際、最高速度での動作を特徴付ける係数は、企業の技術サイクルの詳細を示す指標です。

2 つの例を見てみましょう。

例1.企業が 24 時間体制で稼働している場合、製品の出荷は実際には 1 日に 2 回、2 時間行われます。つまり、24 時間のうち 4 時間だけです。 このような「ピーク時間」には、フォークリフト全体が使用され、アクセス道路はすべて占有され、 最大数 トラック。 残りの作業シフトでは、ローダーは最小限または中程度の強度で操作されます。

例2。レンタルしたローダーは、8 時間のシフトの間、ほぼノンストップでワゴンの荷降ろしとトラックの積み込みを行いますが、サービスエリアが 1.5 レベルに位置しているため、傾斜を乗り越えることはなく、フォークの最大持ち上げ高さを使用しません。 ...床から2メートル。 この場合、最大エンジン速度はフォークリフトが加速しているときに使用され、積み込みゾーンと積み下ろしゾーンの間の距離をカバーします。これは作業時間の約 3 分の 1 です。

ご覧のとおり、最大負荷と最小負荷での動作時間の割合を特徴付ける係数は、2 番目のケースの方が大きくなります。 のために 正確な定義その値は、ローダーが抵抗を克服して移動するとき、最大荷重を持ち上げる時間を測定する必要があります 路面（加速、坂道走行など）。 これらの時間指標を合計することで、エンジンに最大負荷がかかる運転時間を取得し、作業シフトの合計時間から差し引きます。 最小負荷での動作時間（70％）と最大負荷での動作時間（30％）の比率が必要な係数となります。 したがって、最大負荷での作業に費やした時間がシフト期間の 30% であった場合、係数は 2.3(70%:30%)=2.3 になります。

たとえば、出力が 33.8 馬力の 4D92E エンジンの場合です。 (コマツ AX50 シリーズローダー) 作業時間の 1/3 の間最高速度で動作すると、次の式に従って計算された指標は 3.49 リットル/モト時となります。

Q = 33.8 × 202/(1000 × 0.85 × 2.3) = 3.49 リットル/モーター時。

実際には何が行われているのでしょうか？

明確かつ視覚的な指標は、企業や組織を運営している機器の 1 時間あたりの燃料消費量 (リットル単位) です。 ここで、実際の条件ではエンジンの負荷がテスト条件よりも低いため、フォークリフトの燃料消費量の理論上の計算は常に実際よりわずかに高くなることに注意してください。 したがって、償却のための燃料消費量を決定するには、管理測定を実行する必要があります。

コマツの BX50 シリーズ 3 トン ディーゼル トラック (FD30T-16) では、12 時から 21 時まで、つまり毎日 9 時間運転する一種のタイミングが実行されました。 技術業務: トラックからの荷降ろし、商品の車への積み込み。 FD30T-16 コマツ 4D94LE ローダーのエンジンの燃料消費量測定値は 2.5 l/h でした。

他の多くの企業から、コマツローダーの燃料消費量に関する次のデータを受け取りました。

• 1.7 l/h – 吊り上げ能力 (g/p) 1.5...1.8 t のローダー (エンジン 4D92E)、24 時間シフト。
• 2.5 l/h – 容量 2...2.5 t のローダー (エンジン 4D94E)、24 時間シフト。
• 2.2 l/h – ローダー容量 1.5 t (4D92E エンジン)、シフト 8 時間。
• 2.9...2.95 l/h – 容量 1.8 t のローダー (4D92E エンジン)、シフト 8 時間以上。

したがって、燃料消費量指標は、エンジン出力や燃料消費量、最高速度で動作するときの作業時間などのパラメータの影響を受けます。 走行距離が多い車や、逆に新車でも慣らし運転がまだ行われていない車は、エンジンをチューニングした車よりも燃費が高くなります。 最大負荷で動作する特別なテスト中に、機械によって通常よりも高い燃料消費量が示されます（たとえば、メーカーが宣言した平均速度 3 l/h では、テスト中に 1.5 トンのローダーは最大 2 リットルの燃料消費量を示す可能性があります） 5...6リットル/時）。

燃料消費量を削減するために機器メーカーが取り組んでいること

ちなみに、低燃費はそれ自体が目的ではなく、高い生産性や機械のダイナミクスと組み合わせることが重要です。つまり、作業を行うときに機械がどれだけうまく素早く反応するか、坂道をどれだけ自信を持って乗り越えられるかを評価するときに重要です。 。 燃料消費量を同じレベルに維持しながら、技術的運用の速度を上げるためにメーカーは何をしているのでしょうか? たとえば、機械には高圧油圧システムが装備されており、これにより上昇速度を高めることができます。 確かに、動的衝撃の伝達速度を高めるには、高品質の材料を使用して回路（高圧ホース、ホースなど）の気密性を確保する必要があります。 エコノミークラスブランドのフォークリフトがより多くのブランドと競合するためには 高価な車、メーカーはより高品質の送信デバイスを使用する必要があります。 したがって、これは車の価格の上昇につながり、主な競争上の利点である手頃な価格が失われることになります。

もう 1 つのエンジニアリング手法は、ステアリングおよびリフト装置への油圧の流れを分離することです。 コマツ BX50 フォークリフトの最新シリーズ (容量 2 ～ 3 t) は、スーパーリフト油圧システムを使用しています。デュアル ポンプにより、ステアリングとリフト機構が互いに独立して動作します。 その結果、着実に上昇していきます アイドリング最大負荷時、低燃費。

新しい ディーゼルフォークリフトそれでも、Gmbh RX70 はハイブリッド ドライブを搭載しており、1 時間あたり 2.5 リットルの燃料を消費します (測定は、新しい VDI 2198 基準に従って 2.5 t モデルに基づいて、つまり 1 時間あたり 60 回の動作サイクル後に実行されました)。 ハイブリッド駆動技術には、ディーゼルまたは ガスエンジンそして電気モーター。 このローダーモデルは油圧ポンプを使用しており、常時ではなく必要に応じて油圧システムに油を供給するため、燃料の節約にも役立ちます。

DFG/TFG 316-320 1.6...2 t シリーズのユングハインリッヒ ローダーの開発者は、エンジンの利点について、大容量の産業用エンジン (出力 28 の 2.5 リッター ディーゼル エンジン) が使用されていることを強調しています。 kW）はすでに 低回転最大トルクが発生し、低燃費も可能になります。 Perkins 404C.22 エンジン モデル DFG 16 As の場合、メーカーは VDI サイクルに従って 3.1 l/h の燃料消費量を示しています。

高トルク エンジンと静油圧トランスミッション ステアリング システムのおかげで、Linde H16D ディーゼル フォークリフト (VVV/ADG エンジン) は 2.3 l/h の VDI 燃料消費量を達成します。

ほぼすべての大手フォークリフト メーカーの設計開発の範囲には、水素燃料で動作するように設計されたモデルがあります。 ハイテク モデルの価格がベーシック モデルより 20 ～ 30% 高いことは明らかです。 それでもなお、この分野はブランドの発展に対する独自の知的貢献として真剣に注目されています。

ディーゼルフォークリフトは倉庫設備の中で最も人気のあるタイプです。 ロシアのバイヤー。 これは簡単に説明できます。 ディーゼル燃料で動作するエンジンは氷点下でも簡単に始動でき、強力であり、耐荷重が 4,000 kg を超える機器に適しています。 市場リーダーが自社の機器に実装している 革新的な技術からの掃除 排ガス。 これにより、同社のディーゼルフォークリフトは屋内でも使用できるようになりました。

ディーゼル技術を支持するもう 1 つの議論は効率です。 ガソリン駆動のフォークリフトや倉庫の電気機器よりも大幅に安価であり、所有コストも低くなります。 ディーゼルフォークリフトは後者の恩恵が大きい 低消費量燃料。 メーカーはこのパラメータを計算し、特定の燃料消費量として機器に付属の文書に記載します。 もちろん、これらは平均的なデータであり、実際の燃料消費量とは異なる場合があります。結局のところ、機器の動作条件は異なります。 特別な技術は、特定の期間（勤務シフト、月、四半期など）の燃料消費量の客観的な指標を計算するのに役立ちます。

フォークリフトの正規化燃料消費量はどのように計算されますか?

会社の会計担当者は、組織の貸借対照表に機器が掲載されている場合に、燃料を償却するために必要なデータを次の式を使用して取得します。

Q = Nq/ (1000Rk 1)、ここで:

Q - 標準燃料消費量 (エンジン時間あたりのリットルで計算)。

N - エンジン出力（馬力）。 と。

q - 特定の燃料消費量（メーカーによる）。

R はディーゼル燃料の密度 (0.85 kg/dm3)、

k 1 - 標準モードと最大モードでのモーター動作の期間の比率。

係数 k 1 は、作業プロセスの具体的な指標です。 実際には、フォークリフトのモーターは、加速中、高速移動中など、作業シフトの一部でのみ最高速度で動作します。 最大速度、荷物を最大の高さまで持ち上げる、荷物を持ったまま坂道を上る。 フォークリフトがシフトの 60% で標準モードで動作するとします。 40パーセント - 最大負荷時。 この場合、係数 k 1 は、1 番目の指標と 2 番目の指標の比として計算されます: 60/40 = 1.5。 これ以降、燃料消費率の計算は難しくなくなります。

中国製フォークリフトBULLFD35を例に計算方法を考えてみましょう。 耐荷重は3500kgです。 ローダーが装備されています 日本製エンジン 35.4馬力のISUZUC240。 と。 メーカーが公表している燃料消費量は、エンジンが最高速度で動作する時間の 25% あたり 202 g/kW です。 本当の姿燃料消費量は次のように計算されます。

Q = 35.4*202 / (1000*0.85*1.5) = 5.6 リットル/時間。

ただし、計算されたデータは実際のデータと一致しない場合があります。 戻り流のないフォークリフトや、長期間運転した後のフォークリフトは、実際には燃料消費量が高くなります。 倉庫設備が緊急モードで動作する場合、ディーゼル燃料の消費量も増加します。

メーカーがフォークリフトによるディーゼル燃料消費を最適化する方法

したがって、ディーゼル燃料消費量は主に、エンジン出力、メーカーが宣言した特定の指標、およびシフト中のローダーの操作の強度によって影響されます。 したがって、購入者は、機器を購入する段階ですでにこのパラメータをおおよそ計算できます。

もちろん、選択はモデルの効率だけでなく、そのパフォーマンスによっても決まります。 ローダーを購入する最終的な目標は、最小限の財務コストで迅速かつ正確な積み込みおよび積み降ろし作業を組織することです。 最新の油圧システムを備えたローダーは、この問題の解決に役立ちます。 したがって、高圧油圧により、負荷がかかった状態でのフォークの移動速度が増加します。 デュアルポンプ油圧システムにより、ローダーの昇降機構とステアリングが独立して動作します。 もう 1 つの高度な技術は、システムに定期的にオイルを供給する油圧ポンプです。

世界最大の倉庫機器メーカーは、製品を世代ごとに更新し、改善しています。 パフォーマンス先進的な技術の助けを借りて エンジニアリングソリューション。 で ここ数年中国の倉庫設備は世界市場で積極的に地位を確立しています。 たとえば、中国の BULL 製ディーゼル フォークリフトは、 有名な会社ヘリは燃料消費量と生産性の点で、日本、ヨーロッパ、アメリカのヘリと自信を持って競争できます。 同時に、そのコストは大幅に低くなり、当然のことながら、ロシアの消費者の目にはその点が加点されます。

ガソリンフォークリフト - 開放倉庫向けの信頼性の高い機器

豊富な倉庫設備で柔軟な最適化が可能 製造プロセス貨物のすべての特性と荷降ろしと積み込みのコストを考慮して、ほぼすべての倉庫に対応します。 この記事は、ガソリン フォークリフトの機能、特にその適用範囲、運用に関連する利点とコストについて、より深く理解したい人に役立つように書かれています。

フォークリフトの使用 ガソリンエンジン作業が屋外で行われる場合、または倉庫について話している場合に最も正当化されます。 ビッグサイズ天井が高く、換気システムも良好です。 ガソリンローダーは非常に気取らず、汚れ、ほこりの多い、さらには化学的に攻撃的な環境での作業にも確実に対処できます。

ガソリンフォークリフトは、使用場所の気候要因を考慮し、暖気運転によりエンジン始動前のシリンダー温度を上昇させる機能を内蔵しているため、風雨の多い地域でも優れた性能を発揮します。かなり寒い冬。

現在、最も人気のあるブランドは、トヨタ、日産、三菱、TCM、コマツ、クラークです。

ローダーの評価には、積載量やその他の特性に加えて、特別な装置に搭載されているエンジンの種類を決定することが含まれます。 実際のところ、特定の条件における機器の適用性や運用とメンテナンスのコストなど、多くのことがドライブに大きく依存します。

ガソリンフォークリフトエンジン

ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの主な違いは、燃料の点火方法です。 ガソリンを使用する場合、空気との混合物がシステムによって点火されます。 電気点火。 ディーゼル エンジンでは、混合気の強い圧縮により燃料が自然発火します。 現在、高品質で信頼性の高いフォークリフト用ガソリン エンジン製造のリーダーは次のとおりです。 トヨタ自動車株式会社、日産、三菱。

ほとんどの場合、特定のフォークリフト モデルの長所と短所は両方とも駆動方式に大きく関係しており、ガソリン フォークリフトも例外ではありません。

ガソリンフォークリフトのメリット

ガソリンフォークリフトを選ぶ際に決め手となるポイントは以下のとおりです。

• ガソリンエンジンを搭載したフォークリフトのコストは、ディーゼルエンジンや電気機器よりも平均して低くなります。
• 機会 追加インストール ガス機器密閉倉庫内での食品、医療、その他の業界の製品の作業にガソリンフォークリフトの使用範囲が拡大します。
• 操作とメンテナンスが容易です（ディーゼルフォークリフトと比較して）。
• ガソリン フォークリフトのエンジンは、ディーゼル フォークリフトに比べて動作中の騒音が小さくなります。
• 燃料が広範囲で入手可能 (ガスフォークリフトとは異なります)。
• 長期にわたる中断のない動作 (定期的な充電が必要な電動フォークリフトとは異なります)。
• 燃料品質への要求が低い（ディーゼルと比較して）。
• 行動力が高く、自信を持って働ける方 高速(均一な推力よりも速度が必要な使用条件で特に重要)。

ガソリンフォークリフトのデメリット

完璧なテクノロジーなどというものはありませんが、ローダーのボトルネックを知ることで、特定の条件下で最高のパフォーマンスを確保できます。 原則として、特別な装備は、 ガソリンドライブには次のような欠点があります。

• 燃料費の増加。
• 燃費はディーゼル車に比べて高くなります。
• エンジンの寿命はディーゼルエンジンに比べて短い。
• 有害な排出物の存在。

ガソリンフォークリフトは、排気ガス中の有害成分濃度を大幅に低減できる各種中和装置、触媒、スートトラップを装着することで環境安全性を高めています。 このような追加の機器は、タンクに注がれるガソリンの品質が高ければ高いほど、より長く持続することを覚えておく価値があります。

ガソリンフォークリフトの燃料消費量

もちろん、特に購入時に機器を選択する場合は、ガソリンフォークリフトに必要な燃料の量を知る必要があります。 ただし、当然のことながら、燃料消費量データは、その後、運用期間全体にわたって使用されます。 以下に 2 つの計算方法を示します。

燃費の簡易計算

多くの場合、さまざまなローダーのパフォーマンスを全体的に理解するには、非常に少量のデータで十分です。

Q = N q、

• N はガソリン エンジンの標準出力、l です。 と。 (馬力);
• q - 比燃料消費量、g/l。 と。 h (1 馬力、1 時間の運転で消費されるガソリンのグラム数)。

両方のパラメータ (電力と比消費量) は、ローダーのドキュメントに記載されています。 kWを「」に変換する必要がある場合は、 馬力» 1リットルの比率で使用できます。 と。 = 0.736kW。

計算結果は、燃料必要量を大まかに比較するために使用できます。 さまざまなモデルガソリンフォークリフトを選ぶとき。 実際には、ガソリン消費量は計算を複雑にする多くの要因に依存します。

運転条件と積載重量を考慮した燃料消費量の計算

機器の積み込みでは、さまざまな作業が行われます。 また、常に最大電力が使用されるわけではありません。 さらに、ほとんどの作業シフトでは、ローダー エンジンは低速でほとんど効率よく動作しません。 ドライブ機能の使用を決定する主要な 1 つの典型的な動作モードを明確に定義することは非常に困難です。

燃料消費量は、ほとんどの場合、必要な出力に依存します。 そして、係数が次のとおりであるという事実により、タスクは大幅に複雑になります 役立つアクションエンジンの出力はまったく一定ではありません。ガソリンは出力に不釣り合いに消費されます。

さらに、燃料消費量は品質に大きく依存します 燃料と潤滑油、ドライブの摩耗と調整、天候やその他の条件。

したがって、実際には、より正確な計算を行うには、より多くの要素、特に動作モードの強度や持ち上げられる荷重の性質を考慮した式を使用することをお勧めします。 また、ローダーの動作時間あたりのガソリン量をグラム単位で計算するよりもリットル単位で計算した結果を取得する方がはるかに実用的です。

必要なガソリン消費量は、次の式を使用して非常に正確に計算できます。

Q = N q M E / (1000 G)、

• N はガソリン エンジンの標準出力、l です。 と。;
• q - 比燃料消費量、g/l。 と。 h;
• Mは貨物の質量を考慮した係数です（軽貨物の場合は0.3、中重量貨物の場合は0.4、重量貨物の場合は0.5）。
• E - ガソリンフォークリフトの操作の性質に応じた係数（0.6 - 軽作業の場合、0.75 - 中荷重の場合、0.9 - 重作業の場合）。
• G は 20°C でのガソリンの平均密度です (AI-92 の場合 - 0.76 kg/dm 3 、AI-93 の場合 - 0.745 kg/dm 3 、AI-95 の場合 - 0.75 kg/dm 3 )。

当然のことながら、ガソリン フォークリフトの燃料消費量に関する最も正確なデータは、運転中の定期的な制御測定によって取得されます。

以下の表は、日産が搭載する TCM ガソリン フォークリフトのさまざまなモデルの駆動力と積載量に応じた燃費データを示しています。

中古フォークリフトを選ぶとき、購入者は実際の磨耗を判断するのが難しいことがよくあります。 実際のところ、販売前の準備に典型的なあらゆる範囲の修理と修復作業を実行した後、ローダーの外観はもはや以前のものとそれほど変わらないため、十分な信頼性を持って実際の磨耗の程度を判断することは非常に困難です。新しい機械。 これは混乱を招き、選択を非常に困難にします。 それでも、特殊な機器を選択する際には、いくつかのガイドラインを使用することができます。

内燃機関を備えたフォークリフトのほとんどのコンポーネントは、通常、ほぼ均等に摩耗することが知られています。 いずれにせよ、これはまさに適切に組織化され定期的に行われる場合に起こることです。 アフターサービス。 したがって、ガソリンフォークリフトの機器を検査して主要システムの磨耗を検査する場合でも、自分の印象にかなり自信を持って答えることができます。

選択する際に役立つもう 1 つのニュアンスは、ディーゼル フォークリフトとガソリン フォークリフトの比較について話しているときに、エンジンの寿命と価格の関係に関するものです。 ディーゼルエンジンはより長い資源を持ち、同等の磨耗を考慮すると、ガソリンエンジンを備えたローダーよりも好ましいように見えますが、特に明らかにより高い資源を背景にすると、資源の埋蔵量は必ずしも決定的な要素ではありません。ディーゼル機器のコスト。

そして、ほとんどのコンポーネントの均一な摩耗に基づいて、購入価格に加えて、将来のメンテナンスと修理のコストを考慮する必要があります。 ディーゼルフォークリフトの場合、これは大きく異なります。

たとえば、噴射ポンプを交換または修理します ( 燃料ポンプ高圧）ディーゼルは約 1000 ドルかかります。 ガソリン キャブレター ジェットの交換費用は通常 50 ドル以下です。 また、新しいキャブレターを購入する必要がある場合でも、おそらく 500 ドル未満に抑えることができるでしょう。

その上、 良い専門家メンテナンスのために ディーゼルエンジン- かなり珍しい。 さらに、すべてのドライバーが必要な経験を持っているわけではありません。 正しい操作ディーゼルローダー。 そして、これらの理由により、ガソリン車が有利になるようにバランスが変化する可能性は十分にあります。

また、ガソリン駆動のローダーに最初からガス機器が装備されていた場合、その実際の耐用年数は、そのような改造を施していない機器の耐用年数よりも長くなる可能性が高いという事実にも注意していただきたいと思います。

気取らないとはいえ、ガソリンローダーは依然として高精度の機器であり、その設計はディーゼルエンジンよりも単純であると考えられていますが、組織だけが 適切なメンテナンスタイムリーな技術検査は、突然の大規模な修理を回避し、耐用年数を可能な限り延長するのに役立ちます。