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日産パスファインダーR51の問題
どのディーゼルエンジンを選ぶか
2.5（YD25DDTi）または3.0（V9X）？
「すべてのディーゼルが同じ悪臭を放つわけではありません。私たちのディーゼルソムリエのマスタークラスです。」
選択するときに発生する主な質問 日産パスファインダー — 違いはなんですか ディーゼルエンジン 2.5 174HPと2.5190 HP、2.5と3.0ディーゼルの違いは何ですか？ 簡単な答えは、これから説明する特徴的な問題です。 ただし、見落とされがちなもう1つの重要なものがあります。
日産パスファインダーのどの問題を最も恐れていますか？ 普通の車の愛好家は通常、タービンの修理を恐れています。 犯罪車..。 車の場合のように、バイヤーは不当にエアサスペンションを恐れていますが、 ディーゼル燃料設備の問題を忘れると ガソリンエンジン、パスファインダーの主な問題は、燃料供給ユニットと噴射ユニットに正確にあります。
日産パスファインダーの燃料噴射装置の問題は、圧力保持バルブ機構とスプレーノズルの摩耗です。 その理由は、いつものように、過失と経済です。 低品質のディーゼル燃料は最初にノズルを破壊し、その後、バルブ自体を破壊します。インジェクターは燃料をシリンダーにオーバーフローさせ始めます。 燃料噴射装置の摩耗症状-ディーゼル臭と 灰色の煙から 排気システム、特に燃料オーバーフローの高度なケースでは、ウォーターハンマーが発生する可能性があります。
ほぼすべてのディーゼルエンジンがある程度摩耗していることを予約したいので、自動車専門家の仕事は摩耗の程度と摩耗した燃料噴射装置の数を決定することです。 2018年の初めの1つのノズルのコストは約25-35千ルーブルです。
ドレステールの2.5リッターディーゼルエンジンと再スタイリングYD25DDTiの違い
（2.5174力と2.5190力）と日産パスファインダーの特徴的な問題。
2009年、ディーゼルの問題により、日産パスファインダーがリリースされました 新しい変更 YD25DDTiは、信頼性の点で前任者とは著しく異なっていました。 主な違い:
日産パスファインダーR512.5の問題-運用および加齢関連疾患
問題日産パスファインダー3.0ディーゼル（V9X）-真実とフィクションとは
クライアントからよく耳にする 3.0は不機嫌そうなエンジンです、これは完全に真実ではありません、そして私たちはニュアンスと痛みを理解しようとします。
EGRバルブとパティキュレートフィルター..。 問題は気にする価値がありません。 たまに高速道路で街を離れる場合でも、パティキュレートフィルターは面倒なユニットではありません。 必要に応じて、V9Xディーゼルパティキュレートフィルターを切り取り、コンピューターを再フラッシュします。 モスクワは、数時間以内にこの操作を行う準備ができている企業でいっぱいです。 EGRバルブは通常、切断とともにこもります パティキュレートフィルターとエンジンチッピング。
USRバルブがないことの唯一の欠点は、冬のディーゼルエンジンのウォームアップが長くなることです。
3.0ディーゼルは資源が不足しており、多くの人がライナーをクランクしているという神話があります。 実際、これらの噂の理由は、内燃機関にはまったくありません。 悪魔はささいなことにあります-理由 石油飢餓エンジン日産、特に3.0 V9Xは、「60A」で終わる記事の欠陥のあるオイルフィルター（元の日産）です。 ゴムパッキンがフィルターから吸い出されて引っ掛かる オイルチャンネル..。 インターネットはこの事件の写真と議論でいっぱいです、それにもかかわらず、多くはまだ彼ら自身のエンジンから独占的にこの問題について学びます。
アクティブエンジンは、湿ったディーゼル振動をより良くマウントし、より厚い遮音材も取り付けられています エンジン室..。 同じエンジンがインフィニティFX30dにインストールされているので、懸念日産はそれほど混乱していません。
3.0ディーゼルの日産パスファインダーは、より豊富なトリムレベルと主に7人乗りで販売されました。
5速ギアボックスの代わりに、インフィニティFXの7速JATCOギアボックスが3.0ディーゼルエンジンと並行して取り付けられています。 最後に、エンジンの推力と冷却システムは、老朽化したYDファミリーよりもはるかに思慮深く完璧です。 日産はパスファインダーにCVTを搭載したことがありません
診断日産パスファインダーR51-どこが良いですか？
「診断機関やサービスの選択を急ぐことは、盲目的に購入するよりも悪いことです」
実施を提案しているサービスと組織の数 診断日産パスファインダーまたは単に日産車を購入するのを手伝うことは非常に素晴らしいです。 同時に、圧倒的多数の企業やサービスステーションには「プロファイル」や専門分野がありません。 ボックスには通常、LadaGrantaと 古いbmwスタッフは数ヶ月ごとに変わります。 そのような組織のプロフィールは、オイル、パッド、キャンバー、サスペンション診断の交換です。 通常、給与が低いため、経験豊富な錠前屋はそのようなサービスを離れるか、独自の「ガレージ」サービスステーションを開きます。
V 昨年 Auto.ruCertificationやCarpriceDiagnosticsなどの独立した認証センターが登場しました。 これらのセンターにも専門性がないため、診断は非常に表面的なものです。
Auto.ru認証が設定によって重大な障害を見逃した多くの例を知っています 良い成績..。 （例を見つけることができます。）
高齢者のパスファインダーの診断も信頼されるべきではありません。 公式ディーラー..。 主にOD作業の詳細によるものです。 職員は決して修理をしません、彼らの仕事の全体の本質はオイル/パッドと大規模なユニットの交換を変えることです。 ディーラーが自分で修理することはありません。 購入した車の入場診断も、ディーラー本人ではなく、業者が定期的に行っています（）。
に従事する企業 モスクワの車の選択また、中古の日産を購入する正しい方法であるとは限りません。 組織のウェブサイトに一般的な言葉が書かれている場合、ポートフォリオはなく、マネージャーは決まり文句とステレオタイプを除いて電話で車について何も話すことができません-そのような会社に連絡する意味はありません。 あなたのパラメーターに応じて車が選択されますが、すべての選択は所有者の数と体の状態に応じて行われます。
古いX5を購入したい場合は、1つのブランドまたは複数のモデルを専門とする会社、たとえばBMWのみを選択する会社に連絡することをお勧めします。 良い代替案はクラブサービスですが、彼らはメンテナンスと修理の実施にもっと興味を持っています。 購入する前に日産を診断することは、サービスステーションにとって大きな収入源ではありませんでした。 私たちの親愛なる仲間の市民はまだ車を購入していません 購入前の診断そして、後で彼らは書く ATC「モスクワ」などの自動車販売店についての怒っているレビューまたは彼らは彼らのエンジン/オートマチックトランスミッションが「10万」のねじれた走行距離でどのように「崩れた」かについての話をします。
その日本のルーツにもかかわらず、パスファインダーの診断はディーゼルメルセデスをチェックすることと同じくらい徹底的であるべきです。
日産パスファインダー診断-リフトとサービスステーションについて5セント
上記のすべてに照らして、リフトで購入する前の日産の診断では、パスファインダーの重大な「痛み」の半分でもチェックできないことを強調したいと思います。
静止したサービスでトランスミッション、タービン、エンジン、および燃料機器をチェックすることが不可能であることに加えて、サービスステーションには別の非常に重要で否定的な機能があります。
サービス担当者は、日産のニュアンスや弱点を知らないだけでなく、実際の事実と矛盾することを主張することがよくあります。 たとえば、タイミングベルトを次のように交換する必要があるというサービス技術者の声明に何度か会いました。 チェーンモーターまたは、非現実的なイノベーションとして経営陣によって提示された安価なELM327を使用したコンピューター診断。
多くの場合、サービスステーションの従業員は、日産パスファインダーR51などの自動マルチステップギアボックスを搭載した車の日産CVTを診断します。 ちなみに、購入前にバリエーターをチェックするのはそれほど難しくありません。 日産車では、これは暖かい上でさまざまなモードでの長い試乗を必要とするだけです トランスミッションオイルトランスミッションディップスティックへのアクセス。
結論として、私たちのクライアントのほとんどは、avitoとauto.ruの特定の広告のために、記事を読んでおらず、私たちについて知らないことを付け加えたいと思います。 ただし、最初の後に オンサイト診断名刺を持って友達に勧めましょう。
日産パスファインダーR512.5 /3.0の選択
「2台おきの日産パスファインダーは、少なくとも1回は釣り旅行でアストラハンにいたか、窓枠によって泥の中に植えられました。」
日産や他のブランドの車の選択のサービスに関するすべてのステレオタイプに反して、モデルの詳細を所有し、知識を持っている経験なしに特定の車を選択することは不可能です。 すべての車に4つの車輪、エンジン、ギアボックスがあり、その原理は同じですが、悪魔は常にニュアンスにあり、その修理には非常に費用がかかります。
日産パスファインダーは、その日本起源にもかかわらず、決して単純ではなく、 手間のかからない車..。 日産セレクションの難易度を評価すると、パスファインダーは日産パトロールY62に次ぐ2位になります。 問題は、ユニットの相対的な信頼性にもかかわらず、これらの車は極端なモードでの操作と所有者の憂鬱な節約に大きく苦しんでいるということです。 さらに、R51パスファインダーの再スタイリングと再スタイリングは大きく異なります。 典型的な問題定性的および定量的の両方。 当社は日産パスファインダーの選定に豊富な経験を持っています。 この記事では、Nissan PathfinderR51プラットフォームの主な問題について概説します。
モスクワでのパスファインダーの選択民間のトレーダーになりすまして広告に嘘をつくことに対する単なる戦いではありません。 私たちの自動専門家によって拒否されたオプションの多くは 技術的な欠陥、購入者の安全で手間のかからない操作とは対照的に、ドア付きの複製され塗装されたフェンダーだけではありません。
私たちが良心と道徳から進むならば、日産パスファインダーまたは他の車の選択は以下に基づいて行われるべきです 技術診断適格な各標本。 モスクワのほとんどのレンタカー会社にとって、彼らの活動分野に境界はなく、彼らのサービスの質のレベルは信じられないほど低いです。 自動専門家が特定のモデルについて何も理解していない場合、彼のすべてのチェックは無意味です。 日産パスファインダーがフレームとタービンを持っていることを知るだけでは十分ではありません、あなたはすべての微妙な「痛み」とを知る必要があります 弱点、およびそれらの症状の症状。
アマチュアやモデルに不慣れなバイヤーが日産車の選択に従事している場合、激しい痔核を購入する可能性が高くなります。 章で 日産の問題パスファインダーでは、障害、その原因、症状、および解決策について説明しました。
「所有者が1人で最大10万キロのパスファインダーを購入して修理します 燃料噴射装置タービンをプレゼントとして。」
私たちのアドバイスは、検索と検索のためのいくつかの基本的なルールに固執することです 日産チョイスパスファインダーR51。
日産パスファインダーの選定に着手
- Nissan Pathfinder Restayl、2.5ディーゼル、できれば3.0（V9X）
- 1〜2人の所有者
- サロン 良好な状態, 最大の完全なセット優先的に
- 費用のかかる修理は必要ありません
- 重複PTSなし
- 法的にきれいで、フレームのワインは腐食がない必要があります
- 重大な事故はありません。
- 古典的なAgePathfinderの問題のないサービス可能なトランスミッションのみ
- 予算115〜130万
- マイレージは10万までが望ましいです。優先順位は、実際のマイレージをできるだけ少なくすることです。
YD25DDTi-これは主に自動車に搭載された最も一般的なディーゼルタイプのエンジンユニットの1つです 日産ブランド..。 エンジンは、そのユニークなデザインに反映されているように、卓越した性能と耐久性を提供します。
YD25DDTiエンジンは以下にインストールされています：
- 日産パスファインダーナバラ
- 日産ナバラ
YD25DDTiエンジン
YD25DDTiエンジンは、日本の開発者による独自の開発であり、その卓越したパフォーマンスで文字通り全世界を征服しました。 たとえば、1個あたりわずか10リットルの燃料消費量を考慮に入れてください。 サバテサイクル市内で2.5リットルの容量があります。 そのようなデータを誇ることができる発電所は多くありません。 それにもかかわらず、彼はわずか12.5秒でほぼ3トンの車を時速100kmまで加速することができます。
日産YD25DDTiのエンジンは4気筒 発電所、共通の燃料レール、触媒コンバーター、intrekulirが装備されています。 このすべての機器の存在により、ユニットの出力を最大174hpまで上げることができます。 で 最大速度時速175kmまで。 そして、あなたは予算クラスの車にかなりの数があることを認めなければなりません。
日産YD25DDTiエンジン-信じられないほどのパワー
日産エンジン YD25DDTiは完璧にバランスが取れています。 用途に関係なく ディーゼル燃料、シングルチェーンを使用していますが、運転中は振動しません。 その秘訣はデザインにあります。 それは基本的に適用されます 新技術..。 2つのバランスシャフトが反対方向に回転します。 これにより、操作中に発生するビートを補正することができ、使用する必要はありません。 二列チェーン分配メカニズムドライブは、バランスを崩す装置でもありました。
YD25DDTiエンジンのスペアパーツを購入する
日産YD25DDTiエンジンのスペアパーツを注文するには、当社のスペシャリストに連絡する必要があります。 彼はどんな質問でもあなたに助言し、提案します 最良のオプション骨材。
テスト済みで認定済みのブロックのみを提供します。 さらに、日産ナバラの各YD25DDTiエンジンは触媒の交換を受けましたが、これは通常20万キロメートル後に故障します。
ディーゼルエンジンYD25DDTiは、現代のすべての要件を満たす優れた特性を備えています。 それは2トンの車を加速するのに十分な必要なトルクを提供します。
当店で日産パーツファインダーYD25DDTiのスペアパーツをご注文いただくと、長年お使いいただけるスペアパーツをお届けします。 すべての製品にはメーカー保証が付いています。 実績のあるエンジン部品のみを提供し、品質保証を提供します。
YD25DDTiエンジンのスペアパーツと修理キットを再注文すると、割引が適用されます。
コントラクトBuエンジンYD25DDTI2.5L 150hp （ターボディーゼル）日本からの日産、ロシアを横切ることはありません。 ドキュメントの完全なセットを備えたエンジン。 価格は概算です。電話で正確な価格を確認してください。
1. YD25 NeoDI150hpエンジンを購入します。 モスクワでは、費用
- YD25-DDTIターボディーゼル150hp 車用：日産セレナ、日産プレサージュ。
- ドキュメントの完全なパッケージを備えたエンジン。
- テクニカルセンターへの設置が可能です。
- YD25-DDTIエンジンの推定コスト：65,000ルーブル。
私たちは地域と協力し、あなたに都合の良い輸送会社からエンジンを送ります。
2.エンジンYD25DDTI171-174hpを購入します。 イギリスから
- YD25 DDTI2.5Lターボディーゼル171-174HP 車用：日産ナバラ、日産パスファインダー、日産NP300。
- ドキュメント付きのエンジン。
- 保証、30日-私たちと一緒にインストールすることを条件として、14日-持ち帰り。
- テクニカルセンターの車にエンジンを有利な条件で取り付けることができます。
- YD25-DDTIエンジン171-174hpの推定コスト：85,000ルーブル。
3.契約YD25DDTI190馬力エンジンを購入します。 日産
- 車用YD25DDTI2.5L（ターボディーゼル190hp）：日産ナバラ、日産パスファインダー。
- エンジン付き 完全なセットドキュメント。
- 保証。 30日をチェックする時間、私たちと一緒にインストールすることを条件として、14日-持ち帰ります。
- テクニカルセンターでは、車に内燃機関を搭載することが可能です。
- YD25DDTI 190hpエンジンの推定コスト：220,000ルーブル。
選び出す。 モスクワ全域への配達。 運送会社によるロシア連邦の任意の地域への発送。
このファミリーのパワーユニットの生産は、約65年前の1952年に始まりました。 最初のモデルはインライン品種に属し、4気筒を装備していました。 容量は0.9から1.1リットルの範囲でした。
DOHCシステム、つまり2つがありました カムシャフト..。 この改造は、より高度なエンジンがそれに取って代わるようになった1966年まで大量生産されていました。
注意！ 燃料消費量を減らすための完全に簡単な方法を見つけました！ 私を信じないの？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、彼がそれを試すまで信じませんでした。 そして今、彼はガソリンで年間35,000ルーブルを節約しています！
1965年に、電力特性が向上したパワーユニットが組立ラインからロールオフし始めました。 ICEは多くのことを経験してきました マイナーな改善..。 いくつかの変更を加えて製造されたため、作業量は1.3〜2リットルの範囲でした。
エンジンは、信頼性と耐久性が向上したため、前モデルよりも普及しています。
過酷な動作条件で使用でき、高負荷は適切なメンテナンスでパフォーマンスに影響を与えませんでした。 変更は1982年に中止されました。
進化の次の段階は パワーユニット、1983年に組立ラインをロールオフしました。 インラインバージョンに属していましたが、前任者とは異なり、6気筒でした。 モデルにはDOHCシステムが搭載されており、直接燃料噴射を行うことができます。 当時はいくつかの品種がありました。 それらの作業量は3.3から4.6リットルの範囲でした。 モーターのパワーとリソースが大幅に増加しました。 当時は非常に人気があり、1995年まで量産されていました。 より高度なモデルに置き換えられました。
仕様
日産yd25ddtiエンジンは、出力が増加し、排気量が中程度のディーゼルパワーユニットです。
| 特性 | 説明 |
|---|---|
| シリンダー内のピストンのストローク。 | 100mm。 |
| パワーユニットの作業量。 | 2488立方センチメートル。 |
| 圧縮比。 | 15. |
| 内燃機関の最大出力。 | ターボチャージャーの存在に応じて129から190まで変化します。 |
| 各シリンダーの直径。 | 89mm。 |
| 最高トルク。 | 2000rpmで356N * m。 |
| 直接燃料噴射システムの一種。 | 電子。 |
| 駆動列で使用される燃料の種類。 | ディーゼル。 |
| エンジンの一種。 | 列をなして。 |
| シリンダーの数。 | 4. |
| DOHCシステムの存在。 | 現在。 |
| 燃費。 | 100kmあたり7.7リットルから8.3リットルまで変動します。 |
| おおよそのリソース。 | 約30万キロ。 |
リストされた特性は、エンジンのコストとアプリケーションの分野を決定します。 リソース値は一定ではありません。 潤滑剤が正しく選択されていれば、少なくとも2倍になる可能性があり、メンテナンスと修理はタイムリーに実行されます。
必要な経験を持たない多くのドライバーは、ボンネットの下でパワーユニット番号を見つけるのに苦労していることは注目に値します。 彼らは、望ましい番号のセットがインテークマニホールドカバーの下にある可能性が高いことに注意する必要があります。
汚れが付着しているため見づらい場合がありますので、探す前にモーターをよくすすぐか、専用の金属ブラシを使用してください。 
信頼性
日産yd25ddtiエンジンは、過酷な動作条件に耐えることができるかなり信頼性の高いパワーユニットです。 タイムリーなメンテナンスと定期的な修理で完璧に動作します。 エンジンの状態を適切に監視していないドライバーは、次の問題が発生する可能性があります。
- タイミングチェーンを伸ばすことによって。 同様の現象は、150,000km後に最も頻繁に観察されます。 特徴的な機能 同様の問題コールドエンジンの始動が困難。 拡張チェーンを新しいものと交換することで、この問題を解決できます。
- スロットルチャンバーの目詰まり。 この問題は、新しいモデルのパワートレインでよく発生します。 このような誤動作が発生すると、コントロールユニットが緊急始動します。 その結果、車はアクセルペダルを踏んだときに反応しなくなります。 問題を無視すると、電子機器の故障やその他の関連する欠陥が発生する可能性があります。
- シリンダーヘッドの損傷。これは、連続運転での高負荷によって引き起こされる可能性があります。 このような故障をなくすには、具体的なコストが必要になります。 問題の一般的な症状は、白っぽい煙です 排気管、出口での凝縮、スモークスパークプラグおよび高オイルレベル。
記載されている誤動作は、日産yd25ddtiエンジンで最も一般的です。 それらは、不適切な悪用ではめったに発生しません。 ガソリンスタンドでのそれらの除去はそれほど時間はかかりませんが、時には自動車愛好家と時間のために多くのお金がかかります。 
保守性
一般的な問題のトラブルシューティングは、 経験豊富な自動車愛好家そのような問題の経験と関連する知識を持っている人。 完全に メンテナンス個人のガレージでは、いくつかの機器を購入する必要があります。
ドライバーはできます 自分自身で生産する コンピューター診断問題を見つけます。 その後、自分で修理するか、専門の自動車サービスに連絡することができます。
車両の所有者が作成することを決定した場合 DIY修理、そして彼は彼の能力に絶対に自信を持っている必要があります。 それ以外の場合は、自分の手でモーターを分解し、コンポーネントの修理または交換を試みることはお勧めしません。 事実、不適切な介入やパワーユニットの不適切な組み立ては、私たちだけでは解決できない問題につながる可能性があります。
さらに、内燃機関を稼働能力に戻すためには、専門家に多額の費用を支払う必要があります。 サービスステーションの従業員が不適切な修理による損傷を取り除くことができるのは事実ではありません。 最悪の場合、新しいパワーユニットを購入する必要がありますが、そのコストは低くは言えません。 
どんな油を注ぐか
潤滑油の正しい選択は、日産yd25ddtiエンジンの安定性を最大化し、動作寿命を延ばします。 このパワーユニットの場合、オイルマークは次のとおりです。
- 0W40は、ロシアの冬の条件での使用に最適です。 それは特別な技術を使用して製造されています。 組成物は、合成、半合成または鉱物の種類であることができる添加物の特別なセットを含む。 潤滑剤は、摩擦部品の早期摩耗を防ぐことにより、モーターの動作寿命を大幅に延ばすことができます。 でもで 低温、ICEは安定して機能し続けます。
- 過酷な条件下でのパワートレインの安定した動作を保証する合成潤滑剤です。 モーター部品への悪影響を可能な限り最小限に抑えることができます。 このようなオイルを使用することで、長期間の使用が保証されます。 アイドル、渋滞時の安定運転、近距離での効率的な運転。
- 5w40、これは エンジンオイルボラティリティが低い。 この組成物には、部品の表面間の摩擦を大幅に低減することを可能にする添加剤が含まれています。 これにより、燃料消費量が削減され、エンジン性能が向上します。 潤滑剤はその動作特性を長期間保持します。交換はめったに行われません。 それは振動レベルを減らすのを助け、内燃機関をはるかに静かにします。
- 天然素材を配合しているため、多くの自動車愛好家に人気があります。 生産の基礎は、特殊な技術の使用と組み合わせたパラフィンです。 グリースには、用途の広い特殊な添加剤が含まれています。 一年中使用できます。 このようなオイルを使用することで、内燃機関の要素の早期摩耗を防ぎ、クランクケースの底に沈殿物がないことを保証し、炭素堆積物の形成も防ぎます。
潤滑剤の種類ごとに独自の特性があり、購入時に考慮する必要があります。 
どのマシンがインストールされているか
日産yd25ddtiエンジンは、その高い出力性能と信頼性のために広く使用されています。 インストールに使用されました：
- 日産バサラ。 車は良いミニバンです 性能特性..。 機械が故障することはめったにありませんが、一部の消耗品を定期的に交換する必要があります。
- モダンな日産ナバラ フレームSUV日本起源の。 それは安全で、快適で、速く、そして強力です。 車両は不整地を効果的に克服します。 車は多くの人にとって価値のある競争相手です アメリカのピックアップ..。 5席あり、大きくて機能的なルーフラックを装備。
- 日産NV350キャラバン。 日本発のミニバスです。 マシンはディーゼルと ガソリンエンジン大音量。 TSは持っています メカニカルボックス 5ステップ用に設計されたギア。 最大吊り上げ能力は950〜1250kgです。
- 日産パスファインダー フルサイズのクロスオーバー、1985年生まれ。 このモデルは日本製で、パワーがあります。
- 日産プレサージュ。 車両は3列シートのミニバン。 パワーユニットの役割は、6気筒を含むエンジンによって果たされます。
- 日産セレナ。 マシンは持っています デザイン機能..。 事実、モーターは運転席の下にあるため、キャブ内のスペースを占有します。
それぞれの車には特徴がありますが、パワーユニットで結ばれているので 車両強力で信頼性があります。 巧みな操作とタイムリーなメンテナンスにより、各車両は長持ちします。
日産YD25エンジン
YD25DDTiエンジン仕様
| 製造 | 横浜工場 |
| エンジンブランド | YD25 |
| リリース年 | 1998年-現在 |
| シリンダーブロック素材 | 鋳鉄 |
| エンジンのタイプ | ディーゼル |
| 構成 | 列をなして |
| シリンダー数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、mm | 100 |
| シリンダー直径、mm | 89 |
| 圧縮比 | 15.0 16.5 17.5 18.0 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2488 |
| エンジン出力、hp / rpm | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| トルク、Nm / rpm | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| 環境基準 | ユーロ3 ユーロ4 ユーロ5 |
| ターボチャージャー | IHI RHF4H ギャレットGT1749V ギャレットGT2056V ボルグワーナーBV45 |
| エンジン重量、kg | 200 |
| 燃料消費量、l / 100 km（パスファインダーの場合） - 町 - 追跡 -混合。 |
13.2 8.3 10.1 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 500まで |
| エンジンオイル | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 6.9 7.6 (2007+) |
| オイル交換が行われています、km | 20000 （10000より良い） |
| エンジン作動温度、度 | - |
| エンジンリソース、千キロ -植物によると -練習中 |
- 300+ |
| チューニング、h.p。 - 潜在的 -リソースを失うことなく |
- - |
| エンジンが取り付けられました | 日産ムラーノ 日産パスファインダー 日産バサラ 日産ナバラ 日産NV350 日産プレサージュ 日産セレナ 日産プリマスター/ルノートラフィック/オペルビヴァーロ |
YD25DDTiエンジンの信頼性、問題、修理
ディーゼルYD25の生産は1998年半ばに開始され、それを搭載した最初の車は日産プレサージュでした。 このエンジンは、一部の車のCD20とTD25に取って代わりました。 ここでのシリンダーブロックは、直列4気筒の鋳鉄で、シリンダーの直径は89mmです。 ブロックの内側にはピストンストローク100mmのクランクシャフトがあり、コネクティングロッドの長さは154.5mmです。 これにより、2.5リットルの作業量が得られます。
ブロックは、2つのカムシャフトとシリンダーごとに4つのバルブを備えたアルミニウムヘッドで覆われています。吸気バルブ径28mm、 排気バルブ--26 mm、バルブステムの厚さは6mmです。
このモーターはバルブクリアランスを定期的に調整する必要がありますが、ノイズの場合はこれをお勧めします。
コールドエンジンのバルブクリアランスは次のとおりです。入口0.24〜0.32 mm、出口0.26〜0.34mm。 ホットエンジンクリアランス：入口0.29〜0.37 mm、出口0.33〜0.41mm。
チェーンはタイミングドライブで使用され、平均25万km、場合によってはそれ以上の距離を走行します。
YD25DDTiディーゼルの最初のバージョンは付属していました 直接噴射燃料とボッシュVP44インジェクションポンプ、およびインタークーラーを備えたギャレットGT1749Vがターボチャージャーとしてここで機能しました。 エンジン出力は150馬力のレベルでした。 4000 rpmで、1800rpmで280Nmのトルク。
その後、2001年にYD25が登場しました コモンレール、IHI RHF4Hタービンとインタークーラーを使用すると、圧縮比は18（17.5ではなく）になります。 このエンジンの出力は133馬力です。 4000 rpmで、2000rpmで304Nmのトルクをかけます。 コモンレール式のYD25DDTiを搭載した車両には、dCiの指定があります。
2005年から、ギャレットGT2056Vタービンと16.5の圧縮比を備えたYD25DDTiディーゼルエンジンの生産が開始されました。 エンジン出力は174馬力に増加しました。 4000 rpmで、2000rpmで403Nmのトルク。 2007年に、このエンジンはEuro-4に移され、出力は171hpに低下しました。 4000 rpmでは、トルクは変化しませんでした。
後輪駆動のナバラバージョンは144馬力でした。 4000rpmで。
2010年には、BorgWarnerBV45タービンとインタークーラーを備えたEuro5のバージョンが登場しました。 そのパワーは190馬力に増加しました。 4000 rpmで、2000rpmで最大450Nmのトルク。
育てるには 環境クラス YD25ディーゼルはEGRシステムを可能にします。
この2.5リッターエンジンをベースに、1999年に弟YD22が発売されました。
製造 このモーター今日も続きますが、しばらくすると、その場所はYS23DDTTエンジンになります。
日産YD25DDTiディーゼルエンジンの問題と欠点
YD25モーター、適切な注意を払って、 通常のメンテナンス高品質のオイルと燃料を使用し、信頼性が高く、手間がかかりません。 ここでのインジェクターは約15万kmに対応し、タービンのリソースは25万から30万kmを超えます。また、EGRバルブを体系的に清掃することもできます。すすは非常に急速に蓄積します。 十分な注意を払うと、YD25DDTiエンジンのリソースは30万kmを超えます。
YD25エンジンチューニング
チップチューニング
コントロールユニットのより邪悪なファームウェアはあなたが210馬力を得るのを許します。 170 hpの容量のエンジンでは、トルクは460〜490Nmに増加します。 190馬力の反動を備えたモーター。 さらに良い結果を示します：最大230馬力。 および520-540Nmのトルク。
133馬力のナバラの最も単純なバージョン。 160-165 hpで欠け、トルクの増加は60Nmに達します。
