新しいB9ボディを搭載したアウディA4オールロードクワトロは、標準的な5ドアをベースにした全地形対応ステーションワゴンです。 新製品の初公開は2016年のデトロイトオートショーで行われ、 ヨーロッパ版モデルは3月にジュネーブで開催された展示会で披露された。
以前と同様に、新しいアウディ A4 オールロード 2018-2019 (写真と価格) は、かなりの基準に従って構築されています。 単純な原理。 車は拡大されました 地上高(選択したタイヤに応じて 23 または 34 mm)、ボディ周囲の未塗装プラスチックで作られた保護ボディ キットとわずかに変更されたバンパー。
アウディ A4 オールロード クワトロ 2019 のオプションと価格
S tronic - 7 速ロボット、quattro - 全輪駆動
さらに、Audi A4 Allroad 2019 は、垂直リブ、ルーフレール、アルミニウムサイドモールディング、オリジナルデザインのホイールを備えた異なるラジエターグリルによって認識できます。 ホイールはベースに 17 インチが付属しますが、追加料金で 19 インチのホイールも選択可能です。
全地形型ステーションワゴンのインテリアには、通常のものとほとんど違いはありません。 この車には、全幅にわたって均等なエアダクトの列を備えた同じフロントパネルがあり、格納式のスクリーンはありません。 マルチメディアシステム追加料金でフルデジタルのインストルメントパネルも利用可能です。 このモデルのトランク容量は505リットル（リアソファの背もたれを折りたたむと1,510リットルに増加）、ベースの5番目のドアには電気駆動装置が装備されています。
欧州向けの新型アウディ A4 オールロード B9 には、150 ～ 272 馬力の出力を持ついくつかのガソリンおよびディーゼル ターボ エンジンが提供され、メカニック、7 速 S トロニック ロボット、および 8 速オートマチックと組み合わせられます。 車用にもご利用いただけます アダプティブサスペンション調整可能な剛性を備え、全地形対応ステーション ワゴンの既存の制御電子モード (コンフォート、オート、ダイナミック、効率、個別) にオフロード モードが追加されました。
ロシアでは6月に216台の車の注文受付が開始され、秋には顧客に最初の車が届く予定だ。 新しいアウディ A4 オールロード クワトロ 2019 の価格は、249 馬力の 2.0 リッター TFSI ガソリン エンジンと 2 つのクラッチを備えた 7 速 S トロニック ロボットを搭載したバージョンで 2,904,000 ルーブルから始まります。
「ステーションワゴン」とは 全地形対応」、車の独立したクラス、それともクロスオーバーのサブクラスでしょうか？ チャンピオンの座は誰だ、地上高をわずかに高めた全輪駆動ステーションワゴン、レガシィ・アウトバックを1995年に導入したスバル、あるいは歴史の中に埋もれてしまった アメリカの切手 AMC のエンジニアは 1979 年にコンコルド ステーション ワゴンに、AMC から借用した全輪駆動トランスミッションを搭載しました。 ジープ車、そして彼らの発案をイーグルと名付けましたか？
普遍的な歴史
こうした学術的な議論は自動車産業の歴史の専門家に任せましょう。 今日、これはそれほど重要ではありません。 重要なことは、そのアイデアが実現したことです。そして今日、悪路を恐れない広々としたユニバーサルカーを手に入れたい人のために、 スバル アウトバック, シュコダ オクタヴィアスカウト、オペル 記章の国ツアラー、VW ゴルフ、パサート オールトラック、 メルセデス・ベンツ Eクラスオールテレイン、ボルボボルボ V90、V60、V40 クロスカントリー, プジョー 508 RXH…全輪駆動を搭載したモデルのみを記載しました。 そして当然のことながら、このシリーズは 2 つの UPP がなければ不完全になります。 アウディブランド、A4およびA6オールロードクワトロ。
アウディ ブランドは、2000 年 2 月に全地形対応ステーション ワゴン メーカーのクラブに加わりました。 ジュネーブモーターショー C5世代のアウディA6アバントをベースに作られたオールロードモデルが展示された。 2006 年 5 月に C6 ボディのモデルに置き換えられ、2012 年の初めに C7 に置き換えられました。 一般に、この実験は成功したと考えられており、2009 年に (あるいはそれより少し前に) 同社の経営陣は SCP の範囲を拡大できると判断しました。 言うまでもなく、B8 世代の A4 アバントをベースにして、初代 A4 オールロード クワトロが誕生しました。 この車は2011年にマイナーチェンジを受け、昨年2016年まで生産されました。 最後に、昨年、新しい B9 世代のアウディ A4 オールロード クワトロが導入されました。 これからお話しするのはこれです...
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双子だけど双子じゃない
このジャンルの基準によれば、A4 オールロードは純粋にアスファルトの兄弟である A4 アバントと外観がほとんど変わりません。 エレガントなシルエット、フロントとリアの照明の鋭角を結ぶ明確なサイド ライン、強く傾斜した C ピラーはすべて、スポーツ的な野心を感じさせます。 しかし、目に見える違いはまだいくつかあります...これらは、車の下部を囲む未塗装の黒いABSプラスチックで作られた保護ベルト、ホイールアーチを覆う同じ素材で作られた巨大なライニング、およびよりプロファイルの高いタイヤです。もちろん、最低地上高も 34 mm も増加しました。 それ以外の場合、A4 オールロードはブランドの典型的な代表です アウディスタイル、完璧に維持されたプロポーション、エネルギッシュでありながら非常に「クラシック」な輪郭、角張ったヘッドライト、上部と下部に分割されていない巨大な六角形のラジエーターシールドを備えています。 ところで、A6およびA4ステーションワゴンの通常版とオフロード版を区別できるもう1つの特徴があります。 アバント バージョンの場合、クラッディング スラットは水平に配置されていますが、オールロードでは垂直に配置されています。
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ここにあるものはすべて近くて馴染みのあるものです
車両重量
さて、内部は...ラテンアルファベットの文字と「3」より大きい数字で識別されるアウディモデルのいずれかを運転したことのある人なら誰でも、すぐに「テクノラグジュアリー」の親しみのある雰囲気を感じるでしょう。 彼は、計器盤の代わりとなる 12 インチのスクリーンである「バーチャル パネル」にも、7 速ロボット ギアボックスの「ヨット」セレクターにも驚かないだろう。 ダブルクラッチ、センターコンソールの上に独立した「タブレット」の形でそびえ立つメディアシステムディスプレイも、そこに表示される機能を制御するローターコントローラーの「パック」も、「非対称」（むしろ、そう見えるだけ）もありません。 ）ステアリングホイールは柔らかく滑りにくい革で覆われています。 当然のことですが、アウディはアウディなので、内装に不満はありません。 そして、柔らかく高品質のプラスチック、優れたソフトレザー、少量の金属トリム、そして投げ木で作られたディテールは、目にも触っても心地よいものです。 それでも、家にいるような快適さは感じられません。 むしろ、あなたは、この分野で事業を行っている現代の成功した中堅企業のマネージャーのオフィスと関係があります。 ハイテク。 堅実で厳格、適度にスポーティで非常に機能的です。
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ミリメートル単位の精度
当然、人間工学 運転席ミリ単位で調整できるので、体型が標準的でない人でも快適にハンドルを握ることができます。 背もたれを少し前に動かし、シート自体を下げて少し後ろに動かし、枕の延長部分を伸ばし、ランバーサポートを少し強化します。 全て、 職場準備ができて。 シートを下げなければならなかったのが残念です。 私は少し高い位置に座るのが好きですが、これはまだ「セミコマンダー」の座席位置とかなり高いドアを備えたQ5ではないため、座席をその位置に置いたままにしておくと（どうやら、オールロードはショートシートで運転されていたようです）私の前の人）、そして着陸するとき、私は常に出入り口の上端とAピラーに頭を打ちつけ、着陸プロセス自体は装甲兵員輸送車の側面ハッチに潜り込むことを思い出させました。 非常に快適なヒーター付きマルチステアリングホイールと、そのスポークに配置されたコントロールの適切な構成は、ドイツの人間工学者の最高の資質を物語っています。 最もアクティブなタキシング中であっても、誤って無線バンド、トラックを切り替えたり、音量を変更したりする危険がないように設計されており、クルーズ コントロール コントロールは完全に別個のステアリング コラム スイッチに配置されています。
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中国人に対して何の恨みがあるの？
まあ、2列目にはかなり十分なスペースがあり（少なくとも私が「後ろ」に座ることができる）、その住民は設計上の注意を奪われていません。彼らは独自の微気候調整装置と12ボルトを持っています。接続用ソケット モバイルデバイス。 運転手と助手席は、アームレストボックスの奥にあるシガーライターソケットまたはUSBスロットを使用できます。 ちなみに試乗車にはアウディにはそんな当たり前のことはなかった 最後の世代スマートフォンのワイヤレス充電などの「裏技」。 ただし、注文時にこのオプションを追加するのに23,841ルーブルの費用はかかりません。 もう一つの問題は、それが必要かどうかです。 たとえば、対角6インチの私の「シャベル」は充電パッドに収まりません。 ところで、スマートフォンについてですが…新型アウディのメディアシステムが中国製電子機器とあまり相性が良くないことに気づいたのは今回が初めてではありません。 私のXiaomiは問題なくシステムに「登録」しますが、音楽を再生すると、メモリからフレームが常にドロップアウトし、小さな一時停止が発生し、最初は電話の着信が受け付けられません。 おそらく、背面カバーにリンゴがかじられたガジェットのユーザーにはそのような問題は起こらないでしょうが、それは事実であり、スマートフォン自体を責めることはできません。他のブランドの車ではそのような問題は発生しません。
A4 対 Q5
体幹容積
最後にトランクです。 ステーションワゴン車は、さまざまな荷物を運ぶのに十分な容量を備えていなければなりません。 つまり、A4オールロードの場合、トランク容積はかなりの505リットル（他の情報源によると510リットル）であり、後部座席を折りたたむことで、1.5立方メートルのさまざまな荷物を輸送できます。 このパラメータでは、A4オールロードは同じプラットフォームで作られたアウディQ5よりも優れているはずだと私には思えました。 しかし、そうではありません。 ホイールベースは全く同じ2台ですが、Q5の方がボディが87mm短いにもかかわらず、トランク容量は550リットルと大容量！ 確かに、積載高さも 663 mm に対して 759 mm と高くなります。オールロードのトランクは非常に合理的に設計されています。バンパーに最も近いコンパートメントには、スペアタイヤと標準のコンプレッサーが上げ床の下に隠されています。一番奥にはジャッキと工具があり、応急処置キットや小物を入れるためのメッシュが付いたニッチがあり、警告三角マークはサーボドライブを備えた5番目のドアの特別なコンパートメントに配置されています。
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人々にとってのオプションはいくらですか？
100kmあたりの平均燃料消費量
ジャーナリストはすでにこの事実に慣れています アウディ車テストのために受け取った車両には、電子運転支援システムが満載されています。 しかし、運転に慣れてきたので、今回は多くのシステムが搭載されていないパッケージであることにすぐに気づきました。 車にはリアビューカメラさえありませんでしたが、運転中は 逆に動的マーキング ラインがメディア システム画面に正しく表示されました。 周囲の空間の実像がなければ、灰色の背景に赤い曲線は一体何の意味があるのでしょうか? 同時に、他のステーションワゴンと同様に、A4 オールロードも次のステーションワゴンと大きな違いはありません。 視認性の向上戻って、はい サイドミラー見た目は素敵ですが、その大きさは英雄的とは程遠いです。 音に従って駐車しなければなりませんでした。 いいえ、もちろん、特徴的なバンパーのバンプではなく、パーキングセンサーのきしむ音に焦点を当てています。 これは、A4 Allroad オーナーがこれらすべてのシステムを利用できないという意味ではありません。 追加料金を支払う必要があります。リアビューカメラ - 31,616 ルーブル、アウディ プレセンス基本パッケージ - 17,586 ルーブル、支援システム「シティ」パッケージ - 104,629 ルーブル、支援システム「パーキング」パッケージ- 122,808 ルーブル、プロジェクション ディスプレイ - 68,765 ルーブル、そして最後にシステム 自動駐車- 44,304 こすります。 しかし、これらすべての特典がなくても、コンフィギュレーターはテストコピーの価格が 3,621,748 ルーブルであることを示しました。 しかし...この車にはそれだけの価値があるように思えます。 運転するのがとても楽しいからです。
彼に決めてもらいましょう...
一方で、パワフルで応答性の高い、誰もが認める 249 馬力のターボ エンジンの利点をすべて享受できます。 ロボットの下部ギア S-トロニックボックス全長が非常に短くなり、エンジンは 1600 ～ 4500 rpm の範囲で 370 nm のトルクを発生します。 その結果、停止状態からの発進はまさにハリケーンであり、数百までの加速にかかる時間はわずか 6.1 秒です。 ハイギア- 逆に、かなり長いので、 等速運動エンジン回転数は非常に低いままです。 当然、ギアチェンジの速度は選択したモードによって異なり、通常のエフィシエンシー、コンフォート、ダイナミック、インディビジュアルモードに加えてオフロードモードが追加されました。 どのモードをオンにするか決められませんか? 心配しないで、「自動」をオンにしてください。 電子機器自体が、特定の状況にどのモードがより適しているかを理解し、間違いのない選択を行います。 いずれにせよ、オフロードモードは、片輪で縁石に乗り上げようとしたときと、アスファルトが除去された道路のセクションを横切った瞬間の両方でオンになりました。 ちなみに、A5 クーペのパイロットとは異なり、A4 オールロードのドライバーは縁石を気にする必要はありません。バンパー下部トリムは十分な高さにあります。 もちろん、A4 オールロードで本物のオフロード地形を急いで征服できると考えるべきではありません。 それでも、オールロードとオフロードという子音概念の間には大きな距離があります。 しかし、車は壊れたグレーダーに何の困難もなく対処し、そのような状況での速度は、まず第一に、サスペンションのエネルギー強度と優れたハンドリングに依存して、かなり高く保つことができます。
販売市場: ロシア。
2016年6月、アウディは新世代A4オールロードクワトロの受注を発表した。 アウディ A4 オールロード クワトロは、「オフロード」ボディ キット、地上高の増加、駆動エレクトロニクスの異なる設定、標準ルーフ レール、コントラストのあるボディ ペイント、および車体周囲の黒色の装飾モールディングが標準の A4 アバント ステーション ワゴンと異なります。ウィンドウズ。 最後の仕上げは、アルミニウムインサートと「allroad quattro」のレタリングを備えたドアシルトリムです。 公式リリースで言われているように、主な機能または「ヒント」は名前自体にあります。「システムの存在」 全輪駆動 quattro は、ダイナミクスの向上、トラクション伝達の最適化、そしてほぼすべての路面での優れた運転体験を保証します。 路面」 ロシアでは、アウディ A4 オールロード クワトロは、249 馬力を発生する 2 リッター ガソリン ターボ エンジンを搭載しています。 ダブルクラッチを備えた「ロボット」S-トロニック。
ロシア市場向け A4 Allroad Quattro の外部装備機能には 17 インチ アロイが含まれます ホイールディスク 18 インチのホイール、電気的に調整可能で加熱されたミラーを選択できます。 標準 - キセノンヘッドライト追加料金で、光を調整するインテリジェント システムを備えたアウディ マトリックス LED 光学系を取り付けることができます。 環境カメラとセンサーからのデータを使用します (ダイナミック コーナリング ライトと全天候型ライトはデフォルトで有効になっています)。 標準内部充填物: 布張りシート、多機能スポーツ 革ステアリングホイール「3 スポーク」、ヒーター付きフロント シート、シルバー装飾インサート、デュアルゾーン クライメート コントロール、MMI® ラジオ プラス システム、8 スピーカー (80 W)。 追加料金で、折りたたみサイドミラー、スポーツシートまたは通気性のある快適なシート、レザーインテリア、底面カットなど、幅広いオプションが提供されます。 スポーツステアリングホイール、電動フロントシート、3 ゾーン クライメート コントロール、MMI タッチ付き MMI Navigation plus® ナビゲーション システム、12.3 インチ アウディ バーチャル コックピット デジタル インストルメント パネル、および 3D サウンドを備えたプレミアム Bang & Olufsen オーディオ システムを備えています。
一般に、アウディ A4 オールロード クワトロには幅広いエンジンが搭載されていますが、ロシア市場向けには、249 馬力の新しい 2.0 TFSI パワーユニットという 1 つのエンジン（2016 年用）が搭載されています。 このエンジンは、7 速 S トロニック ギアボックスと組み合わせることで、車を 6.1 秒で 100 km/h まで加速することができます。 最大速度時速246kmです。 A4 オールロード クワトロの比出力数値は興味深いもので、1 馬力あたりわずか 6.65 kg です。 多くの技術を使用することで、排出ガスと燃料消費量をさらに削減することができ、100 km あたり 6.4 リットルになりました。 混合サイクル.
アウディ A4 オールロード クワトロは、 独立したサスペンション(「マルチリンク」フロントおよびリア)。 標準サスペンションは、オプションのアダプティブ サスペンションによって補完されます（ 電子制御されたショックアブソーバーの剛性とシャシー高さの向上）に加え、Sスポーツサスペンションが装備されています。 電気機械増幅器ステアリング（オプションのダイナミックステアリングシステム）、 ディスクブレーキ前にも後ろにも。 A4 オールロード クワトロに標準装備されているアウディ ドライブ セレクトには、車両のシステムを運転スタイルに適応させることで効率を向上させる効率モードが含まれています。
安全性について言えば、A4 オールロード クワトロには、デフォルトで 2 段階作動システムを備えた運転席と助手席用のフロント エアバッグ、運転席と助手席用のサイド エアバッグ、頭部用のカーテン エアバッグが装備されています。追加料金で取り付け可能 サイドクッション後部座席の乗客用。 もちろん、この車には最新の装備がすべて装備されています アクティブシステム安全 （ フルセット ABS、EBD、BAS、ESP、TCS から）。 で 標準装備 BrakeAssist Auto Holdとリアセンサー付きパーキングアシスタントが含まれています。 でも、数えてみるとそれだけではありません オプション装備これには、プリクラッシュセーフティシステム（アウディプレセンスベーシック）、リアビューカメラ、車線変更アシスタント、フロントパーキングセンサー、自動駐車システム、ヘッドアップディスプレイが含まれます。
いつものように、新しい A4 オールロード クワトロはすべてを示します 最高の特性 A4 ファミリーの特徴であり、軽いオフロード条件を克服する優れた能力によって補完されています。 この車は機能面でも興味深いものです。標準的なルーフレール、電動トランクリッドを備えたまともなサイズの貨物室 (505 ～ 1510 リットル)、さらにクワトロ全輪駆動システムが備わっています。 強力なモーター重いトレーラーでも自信を持って移動できます。 全体として、多目的に使用するには優れた選択肢です。
完全に読んでください受注受付中 新しいアウディ 2016年6月に発売されたA4オールロードクワトロ。 オフロードバージョンは、地上高の増加と、シル、ホイールアーチ、バンパー上の黒色の未塗装プラスチック製の保護ライニングによってA4 Avantと区別できます。 保護するように設計されています 塗装 ボディパネル未舗装の道路を走行するときに車輪の下から瓦礫や砂が飛び散るのを防ぎます。 スタイリッシュなルーフレールも注目です。 車にユニークな外観を与えるだけでなく、パフォーマンスも向上します。 重要な機能、彼らの助けを借りて、追加のルーフラックや大型スポーツ用品用のマウントを屋根に取り付けることができます。 恋人たち 長旅アクティブなタイプのレクリエーションにはこの機能が最適です。
アウディ A4 オールロード クワトロの寸法
アウディ A4 オールロード クワトロ - D クラス ステーションワゴン、その 寸法全長4750mm、全幅1842mm、全高1493mm、ホイールベース2818mm、最低地上高は175mmとなります。 前述したように最低地上高を高め、アスファルトの市街地や高速道路だけでなく、悪条件でも難なく移動できるようにした。 道路状況。 地上高の増加とスマートな全輪駆動システムにもかかわらず、ステーション ワゴンはオフロード走行を目的としていないことは注目に値します。上り坂での発進時の補助を除いて、補助システムはほとんどありません。
アウディ A4 オールロード クワトロのトランクは、その広さに満足していただけます。 2列目シートの背もたれを上げた状態では、後部に430リットルの空きスペースが残ります。 日常の用事やショッピングモールへの旅行、大きなバッグを持ってジムに行く場合にはこれで十分です。 しかし、オーナーが家族全員とたくさんの荷物を積んで長旅に出たり、田舎に出かけたりする場合でも、ステーションワゴンは非常に実用的であり続けます。 2列目シートの背もたれを折りたたむことができ、その場合の容量は最大1430リットル。
アウディ A4 オールロード クワトロのエンジンとトランスミッション
国内市場のアウディ A4 オールロード クワトロは 1 つのエンジン、7 速を搭載しています。 ロボットボックス可変ギアとクワトロ全輪駆動システム。 それ自体には選択の余地はありませんが、この車は依然として非常に多用途であり、静かで経済的な運転を愛する人にもドライブのファンにも魅力的です。
アウディ A4 オールロード クワトロのエンジンは、容積 1984 立方センチメートルのガソリン直列 4 気筒ターボエンジンです。 優れた排気量とターボ過給システムにより、エンジニアは 249 を絞り出すことができました。 馬力 6000 rpm で、4500 rpm で 370 Nm のトルク クランクシャフトすぐに。 このような群れをボンネットの下に積んで、乾燥重量 1,655 キログラムのステーション ワゴンは、静止状態から 6.1 秒で時速 100 キロメートルまで発進し、最高速度は時速 246 キロメートルになります。 ハイパワーで優れた動特性を備えているにもかかわらず、パワーユニットは特に貪欲ではありません。 アウディ A4 オールロード クワトロの燃料消費量は、アクセルとブレーキを頻繁に行う市街地走行では 100 キロメートルあたり 7.9 リットルのガソリン、田舎道での実測走行では 5.6 リットル、複合走行サイクルでは 100 キロメートルあたり 6.4 リットルのガソリンです。
装置
アウディ A4 オールロード クワトロには、豊富な機能が備わっています。 技術的な詰め物、中には塊があります。 便利なデバイスそして、あなたの旅行を快適で面白く、そして最も重要なことに安全にするために設計された賢いシステム。 したがって、この車には次のものが装備されています: 6 つのエアバッグ、リアビューカメラ、標準パーキングセンサー、気候制御、多機能 オンボードコンピュータ、光センサーと雨センサー、ヒーター付きミラー、窓、シート、ステアリングホイール、 革のインテリア、電気的に調整可能なシート、リフト、換気およびメモリー設定、アクティブまたはパッシブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリングシステム、アダプティブヘッドライト、プレミアムオーディオシステム、サンルーフ、標準ナビゲーションシステム、ボタンでエンジンを始動するためのキーカード、 自律型ヒーターそして自動駐車システムさえも。
結論
アウディ A4 オールロード クワトロは、時代に合わせたスタイリッシュでダイナミックなデザインを持ち、オーナーのステータスと個性を完璧に強調します。 このような車は、広い駐車場で迷うことはありません。 ショッピングセンター灰色の日常の流れに溶け込まない。 サロンは、高品質の仕上げ材、正確な人間工学、そして妥協のない快適さの王国です。 長旅多少のご迷惑もおかけいたしません。 車内には、ハンドルを握っていて退屈せず、車の操作を容易にする賢いシステムや便利なデバイスがたくさんあります。 メーカーは、車がハイテク玩具ではないことを十分に理解しており、まず第一に、運転中に喜びを提供する必要があります。 だからこそ、ステーションワゴンのボンネットの下には、強力で強力なエンジンが備わっています。 現代のエンジン、それが真髄です 革新的な技術、エンジン製造の分野での長年の経験と伝説的なドイツの品質。 アウディ A4 オールロード クワトロは、何キロメートルでも走行し、忘れられないドライビング体験を提供します。
ビデオ
アウディ A4 オールロード クワトロの技術仕様
ステーションワゴン 5ドア
普通の車
- 幅1,842mm
- 長さ4 750mm
- 高さ1,493mm
- 最低地上高175mm
- 席数5
アウディ A4 オールロード クワトロを試乗
試乗 2017 年 12 月 1 日 いつの間にかプレミア公開アップデートされたアウディ A4 オールロード クワトロは、2016 年のデトロイト モーター ショーで発表されました。 モデルはそれほど変わっていませんが、すでに非常に優れているものを変更する価値は本当にありましたか？ 結局のところ、ご存知のとおり、最高のものは善の敵です。 意図的なアップデートは、控えめに言っても、過剰な量のオイルで車をお粥のように台無しにしてしまう可能性があるという意味です。 ただし、変更点はありますが、主な変更点は技術的な部分です。
B9 ボディをベースに組み立てられた新しい全輪駆動クロスステーション ワゴン、アウディ A 4 オールロード クアトロの世界初公開と米国初公開が、毎年恒例のデトロイト自動車ショー「デトロイト オート ショー 2016」で行われました。同時に、オールロードの最も近い「親戚」がデトロイトで発表されました。 アウディセダン A4とアウディA4アバントステーションワゴン。
リリース 全輪駆動クロスオーバー B9ボディをベースにしたアウディA4オールロードクアトロステーションワゴン
実際、新しいクロスステーションワゴンはアウディ A4 のオフロードバージョンで、最低地上高を高め、ボディ下部周囲をプラスチックで覆うことによって作られています。 保護要素。 さらに、SUV にはワイドホイールアーチとハイプロファイルタイヤが採用されました。 その結果、オールロードに比べて ベーシックモデルアウディ A4 ステーション ワゴンの利点をすべて保持しながら、より堅牢で見栄えの良い外観を獲得しました。
外観
すでに述べたように、ベースモデルと比較すると、オールロードクワトロはより強力で堅牢に見えます。 SUV のフロントは、巨大なクローム ラジエーター グリル、2 列の LED ガーランドを備えたバイキセノン フロント光学系、エア インテークを内蔵した強力なバンパーで覆われています。 車を横から見ると、ベースのアウディ A4 と比較して地上高が 34 mm 増加し、強力な保護ライニングが施されていることがわかります。 ホイールアーチ敷居、クロームルーフレール、17インチから19インチのサイズのアロイホイールが装備されています。
SUVの後部には、アルミニウムインサートを備えたプラスチックバンパーが装備されており、そこに大規模なアタッチメントが統合されています 排気システム、 そして LEDライト原形。
アウディ A 4 オールロードは 14 色のオプションで市場に提供されており、その中で最も人気がありスタイリッシュなのはグレー、ブラック、シルバー、ホワイト、ブラウンです。
キャビンには何がありますか?
クロスステーションワゴンのインテリアデザインは、ベースのインテリアとまったく同じです。 アウディモデル A4. 高品質でプレミアムな素材を使用しているため、車内は魅力的でモダンに見えます。 同時に、高度な人間工学とドライバーと同乗者の快適性の確保に特に重点が置かれています。 前席には多段階調整が可能な解剖学的シートがあり、後列の乗客には快適な 3 人掛けソファが提供されます。 ただし、トランスミッショントンネルの存在により、ソファの中央に座っている乗客の快適さのレベルが多少低下することは注目に値します。
「値上げされた」アウディの販売以来、 ロシア市場今年の秋に発売される予定ですが、この車がどのような基本構成で我が国で販売されるかを判断するのは困難です。
電気モーターを搭載したアウディ Q6 クロスオーバー コンセプトのレビュー。 最初の画像は記事にあります。
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面白いかも知れません。 アウディ社 SUVを中心に展開しています。 詳細はこちら。
一方、オプション装備として、SUV には 12.3 インチ ディスプレイを内蔵したバーチャル インストルメント コンソール、マルチメディア センター、高級 Bang&Olufsen オーディオ システム、およびオーディオ タブレットが内蔵されていることに注目してください。前席の背もたれ。 また、オプションとして、車には最新の装備を装備することができます ナビゲーションシステム、アダプティブクルーズコントロール、センサーと自動駐車センサー、およびSUVの快適性と安全性を保証するその他の装備。
クロスステーションワゴンの荷室容量は505リットル。 リアソファの背もたれを倒すと1510リットルまで拡大可能。
仕様
2016 Audi A4 allroad quattro には、幅広いディーゼルおよびガソリン エンジンが搭載されています パワーユニット、3 種類の送信に関連付けられています。
列をなして ディーゼルエンジンと 直接噴射燃焼室内に燃料を供給し、万能全地形万能車両用に設計された以下のパワーユニットが紹介されています。
- 150馬力を発生するターボチャージャーを備えた2リッター4気筒ディーゼルエンジン。
- 163馬力を発生するターボチャージャーを備えた2リッター4気筒ディーゼルエンジン。
- 190馬力を発生するターボチャージャーを備えた2リッター4気筒ディーゼルエンジン。
- 218馬力を発生するターボチャージャーを備えた3リッター6気筒ディーゼルエンジン。
- 272馬力を発生するターボチャージャーを備えた3リッター6気筒ディーゼルエンジン。
これらのエンジンの中で最も強力なエンジンを搭載しており、わずか 5.5 秒で時速 100 km まで加速できます。 速度が 250 km/h に達すると、電子速度リミッターが作動します。 100kmあたりの平均燃料消費量は約5.3リットル。
この車には、6速マニュアルトランスミッション、7速Sトロニック、8速トランスミッションを搭載したバージョンが用意されています。 オートマチックトランスミッションティプトロニック。
基本的には アウディの装備 A4 オールロード クワトロには電動パワーステアリングと全輪ディスクブレーキが装備されています。 オプションのアダプティブサスペンション 電子システム管理。
アウディ a4 オールロード クワトロ 2016：ロシアでの価格と販売開始
ロシアにおける新世代全地形対応車の予約注文は、ごく最近、今年 6 月に開始されました。 秋には顧客に最初の車両が納入される予定だ。 アウディ A4 オールロード クワトロの 2 リッターモデルの価格 ガソリンエンジン 250馬力のパワーと6速を組み合わせた マニュアルトランスミッション送金は254万5千ルーブルから始まります。 追加料金を支払うことで、顧客は S-tronic トランスミッションと 2 つのクラッチを備えた車を購入できます。
この車はロシアではまだ発売されていないため、オプション装備の価格について話すのは難しい。 欧州販売に関しては、ドイツでは基本構成のステーションワゴンが4万4700ユーロで販売されることが知られている。 基本装備ヨーロッパ向けに設備を提供 完全なセットエアバッグ、デュアルゾーン クライメート コントロール システム、フロント キセノン光学系、フロント シート ヒーター、高品質マルチメディア インストール MMI ラジオ プラス。
アウディ a4 オールロード クワトロ 2016: 試乗
もちろん、新世代万能全地形万能車の長所と短所はすべて運用中に現れますが、それらについては後で説明します。 一方、2009年に市場に登場した前モデルと比較して、2016年型アウディA4オールロードクワトロは、より優れた存在感、堅牢性、モダンなデザイン、スタイルを獲得し、サイズがわずかに増加し、かなり広い幅を獲得したことに注目できます。経済的なパワーユニットとギアボックストランスミッションのラインナップ しかし、価格が高すぎるという憂慮すべき事実もあり、現在の困難な経済状況ではこの議論が、新しいクロスステーションワゴンの市場導入を成功させる上での重大な障害となる可能性がある。
