フォルクスワーゲン T5 車のオーナーのためのテクニカルクラブ。フォルクスワーゲントランスポーター T5：特徴、説明、オーナーのレビュー

Vw トランスポーター T3 は、一見シンプルで控えめな小さな車です。しかし、この車のデザインにはシンプルさが組み込まれており、それが信じられないほどの強度と耐久性を実現しました。それは、多種多様なエンジンとトランスミッションを備えた膨大な数のボディと改造で生産されました。後のバージョンでは、オートマチックトランスミッション、ABC、エアコン、パワーステアリング、非常に豊富な電気パッケージ（自動延長可能なサイドスライドまで）を誇ることができました。ドアステップ）、およびセルフロックで自動的に接続されたフロントアクスルを備えた比類のないシンクロ全輪駆動により、全輪駆動バージョンはヨーロッパ諸国でカルト的な人気を博しました（ロシアでは、シンクロの価格は依然として60万ルーブルに達します）。私は 1989 年に 1.8 ガソリンエンジンと 4 速マニュアルを搭載した後輪駆動バージョンを購入しました。マシンガンを装備したラセッティから乗り換えるのは最初は難しそうに見えましたが、慣れるまでに数日かかりました。メカボックス非常に機敏に動作します（高架を通過するのが怖かったにもかかわらず、決して後退したり、発進時に失速したりすることはありませんでした）。車からの視認性は悪くありませんが、室内で見ると死角が印象的です。サイドミラー(追加のパノラマミラーを取り付けることで治療できます)。エンジンは怠けているわけではありません。信号から離れるのは私が最初であることがよくあります。経済的とは言えません（100あたり10〜14リットルですが、車は小さくありません。さらに、空気力学は良くありませんが、パンはさらに悪いです。ディーゼルの方が経済的です。）ハンドリングは素晴らしいです - フロント車輪がドライバーの下にあるため、回転半径は同じラセッティよりも小さくなります。走行中の車の反応性も非常に高く、地上高とロールが高いにもかかわらず、かなりのスピードでコーナーに入ることができます（冬場は後輪駆動は危険で、かなりドリフトする可能性がありますが、車は同じくらい簡単に曲がり角に入ることができます）スキッドから出てきます）。それは完全に彼らにインストールされました独立したサスペンション（ホイールのアライメントは両方の車軸で行う必要があります）、重量配分は 50/50 なので、車の安定性が向上し、シングルドライブでも（登りはわかりますが）非常に快適です。全輪駆動バージョンは通常、想像を絶することを実現しますが、それはまれであり、私たちはそれについては話しません（興味のある人は、YouTube で VW T3 Syncro を検索して、自分の目で確認してください）。車の外観は非常にスポーティです。人間工学は同等です（結局のところ、VW）。高い位置に座ると、セダン全体を見渡すことができます (駐車場からバックするときに非常に便利です)。後ろからのヘッドライトが眩しいことはありません。タコメーターがすべてのバージョンに搭載されていないのは不愉快です。ありません。車はうるさいです - 非常に空力的な車体の上を流れる風の騒音、かなり大きなサイドミラーの騒音、そしてキャビンの遮音性の悪さ（後者は自然に処理できます）があります。サロンも非常に多様です（昇降屋根、ガスストーブ、洗面台、冷蔵庫、ベッドを備えたキャンピングカーさえあります）。容量は大きいのに、外観（私の場合、一度に3台のキャビネットとコーヒーテーブルを運びましたが、すべてが無差別でした）。耐荷重はモデルによって異なりますが、平均して800～1000kgです。私はこの車を 2 年間使用していますが、修理が必要なスペアパーツは 1 つだけです - V8 のロシア製キャブレターです。一般に、スペアパーツのコストはクラシックと同じですが、非常に高価なものもあります (たとえば、ハブの価格は約 7,000)。ただし、ほぼすべての新しいスペアパーツは常に在庫にあるため、新しいスペアパーツにお金をかけたくない場合は、分解することで解決できます。車体はよくできていますが、時間は容赦なく迫っています。腐食は T3 の敵です。ただし、比較すると、当時のフォード・トランジットは2倍の勢いで腐っています。私が出会った1981年式のトランスポーターは、スライドドアの下部のみが腐っていましたが、その他の部分は完璧でした。しかし、これは当然、あなたより前にこの車を使用していた人に依存します。走行中の車の価格は4万ルーブルから始まり、私が書いたように、時には60万ルーブルで終わります。市場には常にたくさんのオファーがあります。内訳についてもう少し言いたいのですが、それ以上はありませんでした。ネイティブエンジンに満足できない人の多くは、他のエンジンをそこに貼り付けます。良かったねエンジンルーム V6でもインストール可能！このバスに乗った後、ラセッティに乗り換えることができなくなったことも付け加えておきます。それで私は車を運転し、シェビックを母親に渡しました。私の夢はシンクロバージョンに切り替えることだけです。そしておそらくこれは私の一生の車になるでしょう！すべてにもかかわらず、この車は私をとても幸せにしてくれます（車ができる前は夢見ていました）スポーツクーペ、でも今はそんな考えすらありません）。またしてもドイツ人。もし彼らが Gazelle 200_ または Transporter 198_ を提案するなら、私は迷わず後者を選択します。私が目指しているのは全輪駆動バージョンだけです。ちなみに、全輪駆動のT4とT5はロードバージョンを重視し始めたため、T3シンクロが最後の真のオフロードバージョンのトランスポーターとなった。

フォルクスワーゲントランスポーター– ブランドの最も有名な製品の 1 つである伝説のミニバン。おかげで彼は絶大な人気を博した技術仕様そしてデザイン上の特徴。フォルクスワーゲントランスポーターは実用的かつ快適です。

モデルはたくさんの賞を受賞しました正のフィードバック常に安定した需要があります。フォルクスワーゲントランスポーターは多くの漫画や映画 (「バックトゥザフューチャー」、「スクービードゥー」、「カーズ」、「天使と悪魔」、「フューチュラマ」など) に登場し、それも車の人気に影響を与えました。

このマシンの主な利点は次のとおりです。ドイツの信頼性。ミニバンは、継続的かつハードな作業を行っても、長期間修理せずに使用できます。フォルクスワーゲントランスポーターは、さまざまな国の何百万もの自動車所有者に選ばれています。

フォルクスワーゲントランスポーターの生みの親は、オランダの輸入業者ベン・ポント氏です。 1947 年、ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン工場で、彼は次のことに気づきました。車のプラットフォーム、フォルクスワーゲンケーファー (ビートル) をベースに作られました。このオランダ人は、大規模な第二次世界大戦後、小さな荷物を運ぶために設計された車両の人気が非常に高まることに気づきました。彼は自分のアイデアを持って工場長に相談し、工場長がそれを実現させました。 1949 年 11 月、最初のフォルクスワーゲントランスポーターが導入されました。 1 年後、工場では 890 kg の貨物を運ぶことができる T1 ミニバンのデビュー生産バージョンが生産されました。この車は信じられないほど人気があることが判明しました。救急車、警察、その他のサービスはすぐにこれに基づいて生産され始めました。

フォルクスワーゲントランスポーター T1

フォルクスワーゲントランスポーター T1 は伝説になりました。現在、初代の車両はほとんど残っていない。それらのほとんどは収集可能です。

第 2 世代のフォルクスワーゲントランスポーターは 1967 年に導入され、以下を目的としていました。北米そしてヨーロッパ。ブラジルと一部のラテンアメリカ諸国では、新製品に過剰な支払いをしたくなかったため、T1 バージョンの生産は 1975 年までここで続けられました。

フォルクスワーゲントランスポーター T2

フォルクスワーゲントランスポーター T2 は、フロントの大きな丸いライト、ボンネットのブランドロゴ、特徴的な楕円形のボディなど、その認識できる特徴を保持しています。このモデルはハノーバーで生産され、ほとんどの車はすぐに輸出されました。変更は軽微でしたが、2 台目のトランスポーターはより快適になりました。車は完成品を受け取りましたフロントガラス, 強力なモーターと空冷そしてアップグレードされたリアサスペンション。ベンチレーションディフレクターと大型グローブボックス。で基本装備右側にあるスライドドアから入りました。 1968 年にこのモデルにはフロントディスクブレーキが搭載され、1972 年には 1.7 リッターエンジン (66 馬力) が搭載されました。 3速オートマチックもオプションで設定可能となった。 VWトランスポーターT2の最新改良版には、1.6リッターと2リッターの2種類のエンジンが搭載された。

ドイツでの第 2 世代の生産は 1979 年に終了しました。ただし、ブラジルでは、さまざまな改良を加えたコンビ・フルガオ（バン）およびコンビ・スタンダート（乗用車）バージョンのモデルの生産が2013年まで継続されました。同時に、車は数回にわたる大幅なスタイル変更を受け、エンジンラインが変更されました。ブラジルでの衝突試験の義務化を受けて、モデルの生産は終了した。

フォルクスワーゲントランスポーター T3

フォルクスワーゲントランスポーター T3 は、後輪駆動そしてリアポジションモーター。 1982 年に、この車は水冷エンジンの更新されたラインを受け取りました。空冷ユニットは過去のものです。

第 3 世代はほぼゼロから開発され、コイルスプリングとダブルスプリングを備えたフロントサスペンションなど、多くの新しいソリューションが取り入れられました。ウィッシュボーン, スペアホイール船首、ギアステアリングラックなどに。ホイールベースは60mm延長され、後部のフロアは400mm低くなりました。これにより内部空間を大幅に拡大することが可能となった。車の見た目も変わりました。ボディはより角ばったものとなり、ブランドロゴはラジエーターグリルに移動し、大型化した。丸いヘッドライトがその端に沿って配置されています。バンパーが大型化され、安全性も向上しました。

VW Transporter T3 は、トラックバージョンで提供されました。オープンボディ、バン、ショートボディダブルキャブモデル、バス、コンビ。この工場ではキャンピングカー、消防改造車、救急車も生産していました。輸出市場では、その時までに膨大な数の競合他社が出現していたため、第 3 世代の人気は低かった。

フォルクスワーゲントランスポーター 3 は、LCV セグメントで初めて多くの評価を獲得しました。追加オプション: ヘッドライトクリーナー、パワーウィンドウ、タコメーター、シートヒーター。 1985年以来、車にはエアコンと全輪駆動が装備され、1986年からはABSが装備されるようになりました。

1985 年に、VW Transporter T3 のプレミアムバージョン、Carat と Caravelle が登場しました。低い地上高、折りたたみテーブル、先進的なオーディオシステム、スエードのトリムが特徴でした。

3代目はドイツとオーストリアで1992年に生産終了。しかし、この時期に南アフリカで自動車の生産が始まりました。ここには2003年まで存在していました。 VWトランスポーターT3はロシア人の間で非常に人気がありました。それを悪用する国内消費者今日も続けます。

フォルクスワーゲントランスポーター T4

第 4 世代では、前輪駆動レイアウトとフロントエンジンという世界的な変更が加えられました。この世代は、ファミリーの主な特徴を保持していましたが、より滑らかなボディと長方形のヘッドライトを獲得しました。フォルクスワーゲントランスポーター 4 には、長短のホイールベースといくつかのルーフ高さのオプションが用意されていました。リアサスペンションコンパクトになり床への負担も軽減されました。このファミリーには 6 つの主要な改良が含まれていました: DoKa (5 人乗りのダブルキャブを備えたバリエーション)、パネルバン (ソリッドボディ)、マルチバンおよびカラベル (パノラマガラス)、プリッシェンワーゲン (3 人乗りのキャブを備えた平台トラック)、ウェストファリア (キャンピングカー)およびコンビバン（複合バージョン）。 VW Transporter T4 はその長大な耐用年数が特徴で、ヨーロッパとロシアで広く普及しました。

フォルクスワーゲントランスポーター T5

5 代目は 2003 年に登場し、前輪駆動レイアウトを継承しました。モデルは見た目が変わりました。バンパーのサイズが大幅に大きくなり、車に残忍な外観を与えました。ヘッドライトやブランドロゴ、グリルも大型化。より多くのトップエンドバージョンにはクロームストリップが追加されました。内部の主な革新は、ギアシフトノブの動きでした。ダッシュボード。フォルクスワーゲントランスポーター 5 エンジンラインには、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンが搭載され、直接噴射.

2010年、VWトランスポーターT5はインテリア、バンパー、グリル、照明、フロントフェンダーを変更することで近代化されました。フェイスリフトにより車はより面白くなり、会社の新しい哲学に合わせて「調整」できるようになりました。エンジンのラインナップも変更され、2 リッターおよび 2.5 リッターのディーゼルエンジンとガソリンエンジンのみが含まれます。

フォルクスワーゲントランスポーター T6

2015年、6代目フォルクスワーゲン・トランスポーターのプレミアがアムステルダムで開催されました。このモデルには、Multivan、Caravelle、Transporter の 3 つのバージョンが用意されていました。ロシアでは自動車販売が大幅に遅れて始まった。フォルクスワーゲン T6 はモダンでスタイリッシュに見え始めましたが、先代モデルとの明らかな類似点がありました。ヘッドライトを思わせるややテーパー状のヘッドライト最新世代ジェッタとパサートは、車の「見た目」をより略奪的なものにしました。すでに基本バージョンでは、プラットフォームには 3 つのモードを備えたダイナミックコントロールクルーズ機能が搭載されています。スマートヘッドライト、角型ターンシグナルリピーター、新しいフェンダー、機械式ブレーキシステムも登場しました。リアにはLEDライトが取り付けられていました。新しいフォルクスワーゲントランスポーターのインテリアは、多機能ステアリングホイール、プログレッシブパネル、最新のマルチメディア、ナビゲーター、テールゲートクローザーなど、快適性の典型となっています。

フォルクスワーゲントランスポーター - 信頼性が高く、実用車その主な目的は、さまざまな距離にわたって人や小さな貨物を輸送することです。

動画のレビューとレビュー

仕様

フォルクスワーゲントランスポーターの特性は改良によって異なります。

モデルの全体寸法:

長さ – 4892 ～ 5406 mm;
幅 – 1904 ～ 1959 mm;
高さ – 1935 ～ 2476 mm;
ホイールベース - 3000 ～ 3400 mm。

車の重量は1797から2222kgまで変化します。平均耐荷重は約1000kgです。

エンジン

ミニバンが幅広いパワートレインを備えていることはめったにありませんが、フォルクスワーゲンはトランスポーター用に幅広いパワートレインを提供しました。幅広い選択肢エンジン。最も一般的なのはディーゼルエンジンで、燃料が少なくなる。ガソリン発電所フォルクスワーゲントランスポーターは非常に厳重なシステムを備えており、最も信頼性の高いシステムの 1 つと考えられています。ディーゼルは次のように分類できません強い面この車のただし、非常に単純に構築されているため、失敗することはほとんどありません。

VW トランスポーター T4 エンジン:

1.8リッターガソリンR4（68馬力）。
2リッターガソリンR4（84馬力）。
2.5リッターガソリンR5（114馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（142馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（206馬力）。
1.9リッターディーゼルR4（59馬力）。
1.9リッターターボディーゼルR4（69馬力）。
2.4リッターディーゼルR5（80馬力）。
2.5リッターターボディーゼルR5（88～151馬力）。

VW トランスポーター T5 エンジン:

2リッターガソリンl4（115馬力、170Nm）;
3.2リッターガソリンV6（235馬力、315Nm）。
1.9リッターTDI（86馬力、200Nm）。
1.9リッターTDI（105馬力、250Nm）。
2.5リッターTDI（130馬力、340Nm）。
2.5リッターTDI（174馬力、400Nm）。

VW トランスポーター T6 エンジン:

2リッターTDI（102馬力）。
2リッターTDI（140馬力）。
2リッターTDI（180馬力）。
2リッターTSI（150馬力）。
2リッターTSI DSG（150馬力）。

フォルクスワーゲントランスポーターに搭載されているガソリンエンジンは故障しにくいディーゼルユニット、ただし燃料の消費量は多くなります。ガソリンユニットの場合、問題は点火コイル、スターター、発電機で発生することがほとんどです。

古いバージョンのディーゼルエンジンは、燃料噴射ポンプの故障と燃料流体の深刻な漏れが特徴です。熱制御システムは頻繁に故障します。最新の TDI エンジンで最も問題となるのは、流量計、ターボチャージャー、燃料噴射システムです。

デバイス

フォルクスワーゲントランスポーターの設計は常に信頼性が高く、世代が変わるたびに改良が加えられてきました。 4代目の登場により、前輪駆動システムが採用されました。エンジンも前進しました。設計の改善は T4 および T5 バージョンに反映されています。

Transporter T6 世代は新しい哲学を反映していましたが、視覚的には前世代のスタイルを変更したものとして多くの人に認識されました。その車は簡潔かつ厳格で、まるで「仕事の道具」のように見えました。車の見た目が変わりました。新しいバンパー、光学系、ラジエーターグリルにより優雅さが増しましたが、このモデルはその主要な特徴を保持していました。

基本構成では、フォルクスワーゲントランスポーターには右側のスライドサイドドアが装備されていましたが、右側の同様のドアが追加料金で提供されました。ロシア市場への適応は、地上高そしてエネルギー集約的なショックアブソーバー。「最低賃金」のトランスポーター T6 の国内バージョンには、サイズ 205/65 R16 の「トラック」タイヤが装着されました。

6代目では完全独立バネサスペンションを採用し、ハンドリングに優れたモデルとなった。フロントにはマクファーソンストラットを採用し、マルチリンク回線. シャーシ長い耐用年数と高い剛性が特徴です。平らでない路面を走行すると、（荷物を積んでいても）車が激しく揺れました。遮音性も最高レベルではありませんでした。

VW Transporter T6 では、5 速マニュアルギアボックス、6 速マニュアルギアボックス、独自の 6 速 4MOTION オートマチックギアボックス、および 2 つのクラッチを備えた 7 速 DSG ロボットの 4 つのトランスミッションが利用可能です。

車のブレーキシステムの効率が向上しました。全輪にディスク機構を搭載。基本的な変更にはすでにありました ESPシステム（スタビライゼーション）とABS。 6 台目のフォルクスワーゲントランスポーターでは、安全性に特別な注意が払われました。エアバッグのほか、MSR（エンジンブレーキ制御機能）、EDL（電子ディファレンシャルロック）、ASR（トラクションコントロールシステム）。確かに、それらはオプションでのみ利用可能でした。お客様からのご提供もございますリアウィンドウ暖房、安全に閉まるドア、色付きの窓、その他のオプションがあります。

インテリアは、VW トランスポーター T6 の利点の 1 つと考えられています。フロントには3名様まで乗車可能です。運転席には長距離移動の疲れを軽減する2つのアームレストとランバーサポートを装備。左側にコートフックがありますが、スペースが限られているため、キャップかTシャツしか掛けることができません。運転席にはいくつかの設定があり、高い快適性を備えています。助手席は二人掛けになっていますが、大柄な二人が座るのはあまり快適ではありません。トランスミッションセレクターは中央に座る乗客の邪魔になるので、3人での長旅を夢見ないほうがよいでしょう。

ダッシュボードが大幅に更新されました。通常のセンサーは同じ場所に残り、硬いプラスチックも保存されました。ただしハンドリングは良くなりました。基本バージョンでは、モデルにはエアコン、新しいオーディオシステム、快適なステアリングホイール、電動ウィンドウが装備されています。オンボードコンピュータ。比較的小さなサロンスペースには、さまざまな小さなアイテムを配置できる膨大な数のコンテナとニッチが集められています。フォルクスワーゲントランスポーターには大きな荷物を入れるのはさらに困難になります。実際には大きなコンパートメントはありません。

この車には、アダプティブ DCC シャーシ、さまざまな電子アシスタント、油圧パワーステアリングなどの追加オプションが幅広く用意されています。

デザインの面では、VW Transporter T6 は非常に魅力的に見えます。すべての要素が細部まで考えられており、運転に不都合はありません。モデルは次のようになります優れたオプション経験豊富なドライバーと初心者向け。

フォルクスワーゲントランスポーターの新車および中古車の価格

フォルクスワーゲン・トランスポーターは商用車というカテゴリーにおいては、メルセデス製品とともにプレミアムクラスに位置づけられていたため、価格もかなり高かった。ディーゼルエンジン（140馬力）と6速マニュアルトランスミッションを搭載した中型構成の新型VWトランスポーターT6カステン（ショートホイールベースカーゴバージョン）の価格は160万～190万ルーブル。ホイールベースを延長したオプションは170万〜195万ルーブルで提供される。

中古市場にはフォルクスワーゲントランスポーターが多数出品されています。モデルの平均価格:

1985～1987年 – 120,000～200,000ルーブル。
1993～1995 – 250,000～270,000 ルーブル。
2000～2001 – 400,000～480,000 ルーブル。
2008-2009 – 700,000-850,000 ルーブル。
2013～2014 – 100～145万ルーブル。
2015年から良い状態 100万から

類似体

メルセデス・ベンツ・ヴィトー;
フィアットドゥカト;
シトロエンジャンパー;
フォード・トランジット・カスタム。
プジョーボクサー。

前車のセンセーショナルな成功を受けて、フォルクスワーゲン社に新世代のトランスポーター車が登場第四世代、市場での失敗と会社への打撃を約束しました。これは明らかです。T4 車両の大成功は、車両の優れた技術的特性と低コストによってもたらされました。少なくとも同等の成功を収める第 5 世代後継車をリリースすることはもはや不可能であるように思われます。しかし、メーカーは、フォルクスワーゲントランスポーター T5 車の根本的に新しいラインをリリースし、世界中のすべてのバイヤーを再び驚かせることに成功しました。

正直に言うと、このクルマがさらに良くなると予想していた人はほとんどいなかったより良いモデル四代目ですが、これは本当です 。車のデザインを見ると、基本的な変更がないことが明らかになります。T4 と T5 の間には非常に多くの類似点があります。一見すると、知識のない人にはこれらが同じ車であるように見えるかもしれません。さらに、どちらかを区別できないでしょう。一方で、外部の違いは常に購入者に目立つはずであり、主にこのため、車の選択は最近行われているため、これはすでにマイナスです。しかしその一方で、T4 に非常によく似ているため、第 5 世代車の売り上げが増加しました。そして、ここには 2 つの要因が関係しています。1 つ目は、人々が T4 を追いかけ、T5 の外観を見て、それが単なるアップグレードされた第 4 世代トラックだと思って購入したことです。 2番目のポイントは、これが前世代ではなく第5世代であることに人々が気づいた後、新しい車の技術的特徴にさらに注意を払うようになり、より詳細に見て、結局のところ、T4はすでにT5と比較すると時代遅れのモデル。

VWトランスポーターT5車の特徴

新型フォルクスワーゲントランスポーター T5 でまず注目すべきことは、その積載能力の高さです。 。この車は、車のホイールベースに応じて、さらに 180 ～ 300 kg を運ぶことができます。これに基づいて、車両の最大積載量は1.4トンになります。そしてこれは、T5 マシンと同じクラスの他のすべての重量級マシンと比較すると、非常に大きな利点です。

車の荷室も拡大されました。現在、車は9.3立方メートルを収容できます。フォルクスワーゲントランスポーター T5 の先代モデルの最大積載量は 7.4 立方メートルでした。この車にはさらに多くのボディ改造が施されています。新しい第 5 世代車両は、2 つのホイールベース、3 つのルーフ高さ、5 つの荷物レベルで利用可能です。

5 番目のトランスポーターはより安全になったと言うべきです。さて、この車のセキュリティシステムは大規模なデバイスの複合体であり、車体構造の信頼性が多くの革新によって補完されています。技術的なポイントこれにより、人々は安全な状態に保たれ、貨物は非常に穏やかに輸送されます。

車の経済性とインテリアの観察

第5世代のクルマが特徴 トランスポーター T5にはさらに多くの機能があります低消費量このシリーズの前の車よりも燃料が多い 。都市部では約 9.2 リットルの燃料を消費しますが、高速道路では 8.6 リットルまで減少します。これは、平均速度が約 90 km/h であることを考慮しています。

また、5 番目のトランスポーターは、輸送能力を向上させました。トレーラー。新しい T5 車両は、最大 2.5 トンの積載量のトレーラーを輸送できます。そしてこれ

T5 車内

この数字はその数字をほぼ1トン上回っている前の世代フォルクスワーゲンのトランスポーターという車。

5 番目のシリーズの VW トランスポーターも、非常に人間工学に基づいたインテリアを備えています。この車両の乗客と運転手は、これらのミニバスで集中的に作業する際のストレスを軽減します。快適性を最大限に考慮し、現代の生活この車両を使用して商品を輸送する際に課されるタスク。ギアレバーは興味深い外観をしており、ゲーム用ジョイスティックに対応するように最新化されています。また、キャビン内では、ドライバーと乗客が非常に快適な柔らかいアームレストを備えたシートの高さを調整できるようになります。

トランスポーター T5 用エンジン

メーカーは、T5 シリーズの車用に多数のエンジンを作成するために懸命に努力してきましたが、非常によくやったと言わざるを得ません。 。この車のすべてのトリムレベル向けに、多数のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが生産されました。ディーゼルエンジンは非常に経済的であり、この数値は T4 車の数値よりも高くなります。最も出力の低いディーゼルエンジンは 1.9 TDI エンジンで、出力は 87 馬力です。トルクは110Nmです。同じ排気量 - 1.9の別のTDIエンジンがありますが、その出力はわずかに高く - 104馬力です。したがって、この場合のトルクは１２５Ｎｍとなる。メーカーはまた、131 馬力の出力を備えた 2.5 リッターエンジンを 2 つ作成しました。そして175馬力それぞれ。どちらのエンジンも長期使用に非常に優れており、すべてのディーゼルエンジンと同様に、修理が簡単で、耐久性があり、経済的です。

メーカーも2種類作ったガソリンユニット 4シリンダー付き。 1 つ目は容積 2 リットル、出力 114 馬力です。 2 番目のエンジンは、トランスポーターモデルの全ラインの中で最も強力で、235 馬力です。容積3.2リットル 。このエンジンは優れた耐用年数を備えており、大きな介入なしで約 170,000 km 走行できます。また、どちらのエンジンも燃料消費量は比較的少なく、市街地では約 10 リットル、郊外では 9 リットル強です。

トランスポーター T5 車両価格

第 5 シリーズの車には多くの改造が施されており、装備が異なるため、価格も異なります。 。まずは基本構成のT5カステントラックから見ていきましょう。シリーズ全体の中で最も低価格なモデルです。ロシアの新車価格は約2万9000ドルだ。価格は使用するモーターによって異なりますので概算です。コンビトラックもあります。彼も同じものを持っていますホイールベース、カステンとして。違いは、他の側窓と、折りたたみ可能な助手席列の追加にあります。これらの変更にもかかわらず、車両の価格はカステンのトラックとまったく同じです。

T5 車両の 3 番目の改造はシャトルトラックです。最高の品質カラベルから。優れたハンドリング、最高の快適性、そして幅広いエンジンが使用されています。平均コスト– 31,000ドル。

シリーズの最新車両は新型マルチバンです。メーカーはそのために多くのエンジンも作成しました。車は非常に機動性があり、すべての機能が装備されています。最新のシステムコントロールとブレーキ。費用: 29,000～37,000ドル。

ミニバスや小型バンを探している場合、フォルクスワーゲンのバスとすれ違うことはほとんど不可能です。ハノーファーのバンほど長い成功の歴史を持つ同様の車両は他にありそうにありません。それは経済奇跡の時代にビートル開発の別部門として始まり、20 世紀の 70 年代にはモバイルライフスタイルの象徴となりました。

何年も経ち、その方向性は一種のスイスアーミーナイフに変わりました。今日では、フォルクスワーゲンのミニバスに実行できないタスクはありません。乗用車から平床トラックまで、ボディのバリエーションは驚くべきものがあります。 2003 年から提供されているフォルクスワーゲン T5 のコンセプトは、フォルクスワーゲン T4 のリリース以来変わっていません。前輪駆動そしてエンジンは前部に横置きに配置されています。

10 年以上にわたる生産により、エンジンとボディには無数のバリエーションがあり、本当に必要な改造を見つけるのが困難になっています。この場合、個人のニーズを徹底的に分析することが役立ちます。 2人での旅行がメインの場合は、座席数が少なくシンプルなシートが経済的な選択肢が適しています。よりユニバーサルなバージョンはもう少し高価でリッチになります未舗装道路またはモバイルキャンプ。 VW T5 Multivan のマルチシートバージョンは十分な装備を備えており、ビジネスの移動手段と個人使用の車の間の最良の妥協点を表しています。 T5 マルチバンビジネスは、独立したレザーシートを装備しており、最高の快適性を備えています。

欠陥が発生しやすい

選択したボディのスタイルに関係なく、車両、特にエンジンの徹底的なチェックが必要です。 T5 には、4 気筒、5 気筒エンジンと快適性を重視した 6 気筒エンジンが搭載されています。全てパワーユニット～からミニバスをもらいました乗用車、ただし小さな変更が加えられています。バンの重量、頻繁な荷物の積み込み、乱暴な取り扱い、および走行距離の多さにより、パワーユニットの状態に消えることのない痕跡が必然的に残ります。

ポンプインジェクターを備えた 4 気筒ディーゼルエンジンは、かなり普及しています。しかし、そのようなモーターは弱すぎます。ほとんどの場合、ここではシリンダーヘッドとポンプインジェクターが厄介です。 2009年にスタイルを変更した後、VWはその使用を放棄した。

130 馬力と 174 馬力の 5 気筒ディーゼルエンジン。 2010年まで使用されていた年式。タイミングベルトの代わりに、信頼性の高い回路カムシャフトドライブスルーギア付き。より強力なバージョンのモーターを優先する必要があります。

5気筒ユニットにも欠点がないわけではありません。スターターの故障、デュアルマスフライホイールとインジェクターの摩耗、フライングパイプ、ポンプの故障（6,000ルーブルから）、ターボチャージャー（36,000ルーブルから）、エキゾーストマニホールドの亀裂（2006年までの174馬力の改造に典型的）。オイルレベルが不可解に高くなるのは、タンデムポンプ (18,000 ルーブルから) または漏れのあるインジェクターシールを介して潤滑システムに燃料が流入することによって引き起こされます。最も不快な驚きは、シリンダー壁からのプラズマスプレーの放出です。のためにオーバーホール 2.5 TDI R5には少なくとも10万ルーブルが必要です。状態もチェックしたほうがいいですよパティキュレートフィルター、2006年1月から設置されています。

でロングランポンプのインジェクターウェルに発達や亀裂が生じる可能性があります。この場合、ブロックヘッドを変更する（59,000ルーブルから）か、井戸をライニングする（約17,000ルーブル）必要があります。この問題は典型的なものですディーゼルエンジン容量は1.9リットルと2.5リットル。

2.5 TDI (AXE および AXD) の場合、20 ～ 30 万 km で早期摩耗が発生します。カムシャフト、そのライナーと油圧補償器（1個あたり500ルーブルから、合計10個の補償器）。 2007 年以降の BPC バージョンでは、カムシャフトやシリンダー内のスプレーの問題は解消されました。確かに、ここでは排気マニホールドのスタッドが時々故障するため、キャビン内に焦げる臭いが発生します。

10万～15万km走ると故障するオーバーランニングクラッチエアコンのコンプレッサーまたは発電機。それはプーリー（2〜4000ルーブル）で組み立てられて置き換えられます。そして、空気質センサーの故障（4,000ルーブル）により、ラジエーターファンが停止せずに回転する可能性があります。それほど一般的ではありませんが、ファンコントロールユニットの故障が原因であることもあります (10,000 ルーブル)。

2009年以降の4気筒TDI

2009 年のモデルチェンジにより、5 気筒エンジンは新世代の 4 気筒ターボディーゼルに取って代わられました。インジェクションシステムを備えたエンジンコモンレールより強力になり、より快適に作業できるようになりました。

ディーゼルチームの先頭に立つのは180馬力のバイターボです。荷物を満載しても長距離を楽々走破できます。 84馬力と102馬力のエントリーレベルのディーゼルエンジンを搭載したVW T5の購入を強制した誤った謙虚さは、不快感に変わるでしょう。そのような例は、右車線、特に坂道で、荷を積んだトラックが這うようにして「嘔吐」することを余儀なくされています。

CFCA インデックスを使用した 2.0 BiTDI はしばしば問題を抱えます消費の増加油場合によってはシリンダーヘッドやタービンが故障することもあります。また、破損の事例もございますドライブベルト搭載ユニットそのため、彼の遺体はタイミングベルトの下に挟まりました。ピストンとバルブの接触という非常に悲しい結果が生じる可能性があります。

デュアルフライホイール、ターボチャージャー、噴射システムの早期摩耗は、新しい 4 気筒ディーゼルエンジンを免れませんでした。フライホイールは1万〜2万km走行するとガタガタすることがあります。最初は、「轟音」はエンジンが冷えているときにのみ聞こえますが、その後（15万〜20万km後）暖機後も止まりません。さらに、振動が発生し始めます。フライホイールが分解すると、ベルハウジングが簡単に損傷する可能性があります。新しいオリジナルのフライホイールの価格は42,000ルーブル、類似品は約27,000ルーブルです。新しいクラッチキットとサービス作業を備えたアナログの取り付けには、約50,000ルーブルが必要です。

ガソリンエンジン

トラブルが心配な場合は、ディーゼルエンジン、その後、ガソリンの変更に注意を払うことができます。 2リッターの自然吸気AXAは最も信頼性が高く、気取らないものと考えられています。ただし、所有者の中には、50万〜60万km後に固着したリングの交換に対処しなければならない人もいます。

150馬力と204馬力のターボエンジン。それぞれ 2012 年と 2103 年モデルから使用されています。

クランクケース換気バルブ（1,200ルーブル）の膜の破裂により、作動容積3.2リットルのVR6の作動の開始と中断の問題が発生する可能性があります。しかし、伸びてしまったタイミングチェーンを交換するとかなりの費用がかかります。この病気は20万km後に発生し、それを取り除くには約10万ルーブルが必要になります - エンジンを取り外す必要があります。

伝染 ; 感染

マニュアルトランスミッションは150〜250千km後に騒音が大きくなる可能性があります - ベアリングは早期に摩耗します。さらに、シャフトが軸に沿って移動したり、シンクロナイザーが故障したりする場合もあります。隔壁のコストは約40〜50,000ルーブルです。クラッチの耐用年数は動作条件と運転スタイルに大きく依存しますが、平均リソースは通常20〜30万kmを超えます。新しいセットの価格は約10,000ルーブルです。

オートマチックトランスミッションは、ディーゼル R5 またはガソリン V6 と組み合わせて提供されました。アイシンの機関銃はかなり耐久性があります。修復修理は通常25万〜30万キロ以上必要で、これには約8万〜10万ルーブルが必要です。

ロボットギアボックスはスタイル変更後に登場しました。 DSG7を搭載したオーナーは、10万〜15万km走行後にサービスに連絡し始めます。再フラッシュと適応が役立つことがよくあります。

15～25万km走行すると、右中間ドライブシャフトのスプラインが摩耗します。オリジナルのウォッシュシャフトは30,000ルーブルで販売されており、アナログの価格は5,000ルーブルから始まります。

でモデル範囲このシステムを搭載した機械もあります全輪駆動 4モーション。前輪がスリップすると後輪が噛み合います。機会強制ブロック提供されていません。トラクション配分を担当ハルデックスカップリング。システムは非常に信頼性があります。クラッチは、電動ポンプのブラシの摩耗の結果、長時間運転した後にのみ故障します。新しいポンプの価格は約23,000ルーブルです。サスペンションベアリングカルダンシャフト（アナログの場合は3〜4千ルーブル）は、20〜30万km後にレンタルされます。

シャーシ

重量、高荷重、およびかなりの走行距離が、ある時点で車のサスペンションをパンクさせる主な原因です。フォルクスワーゲンT5でも同じことが起こります。ただし、その複雑なシャーシでは十分な性能が得られません。典型的な問題定期的にメンテナンス、サイレントブロック、ショックアブソーバー、ブレーキをタイムリーに交換します。ただし、150,000kmを超えるとサスペンションに大規模な修理が必要になることが多く、部品価格も高価になることに注意してください。 10万〜20万kmの区間では後続車は必然的に諦めるホイールベアリング（5〜7千ルーブル）。フロントのものは20万〜30万km以上持続します。

計画されているサスペンションのオーバーホールには、少なくとも 1 つの前向きな側面があります。それは、T5 オーナーがどちらの道を選択するか選択できるということです。マルチバンには数え切れないほどのサスペンションコンポーネントが用意されており、快適なバス、スポーツバン、荷物を運ぶバンを作ることができます。

いずれの場合も、ショックアブソーバーに漏れや「揺れ」がないか状態を確認する必要があります。老朽化するとスプリングやドライブシャフトが劣化します。

年齢とともに注意も必要になるステアリングラック。修理費は約18,000ルーブル、復元されたラックは25,000ルーブルです。

ブレーキはかなりよく効きます。「サービス」でトレーラーでの移動が頻繁に必要な場合は、アップグレードできます。ブレーキシステム、アウディ RS6 のコンポーネントをインストールします。このようなブレーキがあれば、山の蛇紋岩でも安全を確保できます。

体

全てフォルクスワーゲンモデル T5 は体の欠陥が蓄積する傾向があります。金属は腐食しにくいですが（亜鉛メッキ）、塗料が定期的に剥がれます。

多くのオーナーは、パワーウィンドウやパワースライドドアの故障 (ノックする、振動する、速度が落ちる、または完全に従わない) について苦情を言います。経年変化により、サイドウィンドウのシールが漏れたり、スライドドアのローラーが磨耗したりします。

ドアラッチはメンテナンスのたびに注油する必要があります。この場合、彼らはそれを忘れていたようです。

インテリアの細部の品質も理想に達していません。この場合、機能性と快適性を向上させる製品が多ければ多いほど、失敗も増えるという法則が当てはまります。苦しむ集中ロック、マルチバンの折りたたみテーブルとビジネス改造の電動シート。一般に、所有者の言葉を信用せず、すべてのシステムの動作を自分で確認してください。

折りたたみテーブルは人気のあるアクセサリーですが、高価で非常に信頼性が低いです。

古いヘッドユニットにはあまり期待しないでください。ナビゲーションシステム。 2005 年までは CD のみを再生できました。その後DVD-ROMが登場しました。 CD の再生は、ヘッドユニットをフラッシュするという介入の後にのみ可能になりました。後のシステムは動作し、思考が速くなりますが、現代の基準からすると、これは石器時代のテクノロジーです。 GPS アンテナに頻繁に問題が発生することも、工場出荷時のシステムを廃止し、代わりにより最新のデバイスをインストールすることを促すもう 1 つの議論です。

内装の残りの部分には、ノッキングなどのフォルクスワーゲン特有の欠陥が見られます。プラスチック部品柔らかい表面の摩耗。

キーカバーに特徴的な摩耗があるヘッドユニット。

リアエアコンパイプは右側のアーチ内に配置後輪、5〜8年以内に体重を減らすことができます。多くのサービスは、より耐久性のあるホースの設置を提供しており、その料金には2万〜3万ルーブルがかかります。また、コントロールユニットの湿気対策が不十分なため、リアヒーターが動作しなくなります。基板が酸化して接点が腐食します。この問題は、2007 年以降に組み立てられた車によく見られます。多くの場合、ユニットの機能を単独で復元することができますが、極端な場合にはユニット自体を交換する必要があります（31,000 ルーブルから）。

経費

フォルクスワーゲン T5 は安い車ではありません。まともな装備を備えた再スタイルされたコピーの価格は 15,000 ドルからです。より手頃な価格のモデルや、走行距離が 100 万 km 近い古いモデルに誘惑されるべきではありません。これに加えて、高級セダンに匹敵する高額な維持費がかかります。

T5ではスライドドアの錆がよく見られます。

モデルの歴史

2003年の夏の終わりに、115馬力と230馬力のガソリンエンジンを搭載したバージョンが登場しました。ディーゼル - 104 馬力と 174 馬力。 ESP として利用可能基本装備 V6用。
2003年12月：6速導入オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
2004: 84 馬力の 1.9 TDI を導入。そしてカラベルバージョン。
2005 年 3 月: 4Motion 全輪駆動が利用可能になりました。
2006: マルチバンビーチ – 新しいベーシックモデルマルチヴェナ。
2006: パティキュレートフィルターの連続使用。
2007: ロングホイールベースバージョンとミルティバンスターライン – 新しいベースモデル。
2009 年 9 月: 大幅なスタイル変更。 5気筒ディーゼルエンジンの拒否。 4気筒ディーゼルエンジンはコモンレール噴射システムを採用し、84馬力、102馬力、140馬力に改良されました。そして180馬力。タイミングベルト交換のサービス間隔が延長されました。本文、リストを更新追加装備そして支援システム。
2011 年 4 月: BlueMotion - ブレーキ時と発進停止時にエネルギー回生システムを使用。 204馬力の新しい2.0 TSIガソリンエンジン。 (4Motionシステムを使用することが可能です); 追加料金で取り付けられますキセノンヘッドライトデイタイムランニングライト付き。
2013 年 1 月: フリーホイール付き DSG ギアボックス。

高価な迷惑物は壊れたドアハンドル (50 ドル) です。

結論

前任者と同様に、フォルクスワーゲン T5 は非常に人気のある車です。その欠点は、機能、豊富なエンジンの選択、およびわずかな価格の低下によって十分に補われます。これまで、ドイツのバンは人気においてメルセデスやフィアットを超えることができませんでした。 T5 はより実用的であるだけでなく、信頼性も高くなります。これは延長保証によって促進されました。恒久的な仕事メーカーは欠陥を排除します。しかし、人気は価格にも反映されました。 2009年9月以降に生産され、走行距離10万km以下の新車・中古車は注意が必要です。このモデルの利点は、高齢になっても需要が続くことです。カリフォルニアバージョンは、乗客に最高の快適性を保証します。

フォルクスワーゲン T5 の技術的特徴

バージョン
エンジン	ターボディ	ターボディ	ターボディ	ターボディ
作業量
シリンダー・バルブの配置
最大出力
最大。トルク
パフォーマンス
最高速度

平均燃料消費量、l/100 km

2003 年、フォルクスワーゲンは第 5 世代トランスポーターを発表しました。 2009年にこの車は近代化工事を受け、その結果、外観がメーカーの企業スタイルに一致し、インテリアが更新され、技術的な部分が改善されました。

商用車のフォルクスワーゲントランスポーター T5 は現在も生産が続けられており、このクラスでは最も人気のある代表車の 1 つです。「トランスポーター」は、これから説明するシャーシを含め、さまざまなボディの改造が可能です。

フォルクスワーゲントランスポーターシャーシは、標準ベースとシングルキャブ、およびロングホイールベースを備え、シングルキャブ構成とダブルキャブ構成の両方で提供されます。ベース車の全長は4892mm（ロングホイールベース版は5292mm）、全高は1952mm（1963mm）、車軸間距離は3000mm（3400mm）。アドオンなしの「トランスポーター」の高さは 1904 mm に達します。総重量は 2.8 ～ 3.2 トンで、最大 1644 kg の貨物を搭載することができます。

フォルクスワーゲントランスポーターシャシーの外観は企業スタイルに合わせて作られていますドイツの会社、そのおかげで、この車は他のメーカーの市販モデルと混同されません。フロントバンパーは実用性を考慮して未塗装のプラスチック製とし、ロングストップのサイドミラーは視認性が良い。シャーシキャブは 16 色の利用可能な色の 1 つで塗装でき、さらに 4 つのダイキャストオプションが利用可能です。リム直径16〜17インチ。

フォルクスワーゲントランスポーターシャーシの内部は人間工学に基づいた魅力的で効率的なものになっています。そのデザインは一般的に次のものに似ています乗客モデルブランド。フロントパネルのレイアウトは細部に至るまで考え抜かれており、すべての制御デバイスが明確に表示され、自由にアクセスできるエリアに配置されています。

シンプルで質素なインパネでありながら、あらゆる状況下でも視認性の高い機能性を実現。利便性と安全性を高めるために、トランスポーターには、オーディオシステムやナビゲーションシステムだけでなく、さまざまな電源アクセサリ、3 本スポークマルチステアリングホイールを装備することができます。

商用車「ジャーマン」の客室には、よく整理された運転手の職場があります。シートは十分な範囲で調整可能であり、ステアリングコラム高さと範囲が移動するため、最適な快適な位置を簡単に見つけることができます。オプションで、シートにアームレスト、ランバーサポート、およびランバーサポートの電動調整を装備することができ、ハンドルの後ろに快適に座ることができます。フロントシートは1人掛け仕様ですが、2人掛けシートもございます。

シングルキャビンは2人または3人用、ダブルキャビンは6人用に設計されています。しかし、改造に関係なく、トランスポーターの乗客は、快適な座席位置、十分なスペース、そして快適さのおかげで快適に感じるでしょう。効果的なシステム換気と暖房。

フォルクスワーゲントランスポーターシャーシは取り付けられるように設計されています。さまざまな種類アドオン。

技術仕様。この車には幅広いガソリンが用意されています TSIエンジンそしてディーゼルユニット TDI は、5 速または 6 速マニュアルトランスミッションと、2 つのクラッチを備えた 7 速 DSG ロボット、前輪駆動または 4MOTION 全輪駆動トランスミッションと組み合わせられます。
ガソリン部分から始めましょう。これには、容積 2.0 リットルの 4 気筒ユニットが 3 つ含まれています。より若い「吸気」エンジンは 115 馬力 2700 ～ 4700 rpm での最高出力と 170 Nm のピーク推力を備え、5 速エンジンとのみ組み合わせられます。マニュアルトランスミッションそして前輪駆動。この「トランスポーター」は 100 キロメートルあたり平均 10.3 リットルの燃料を必要としますが、そのダイナミクスは非常にまともで、「最高速度」で最初の 151 km/h までは 15 秒です。
次の 2 つのエンジンには直接燃料噴射とターボチャージャーが装備されており、その出力は 1500 ～ 3750 rpm で 150 「馬」および 280 Nm、または 1500 ～ 4000 rpm で 204 馬力および 350 Nm です。最初のエンジンには 6 速ギアボックスが用意されていますマニュアルボックスそして前輪駆動、2番目には「ロボット」DSGと4MOTIONテクノロジーもあります。そして誰がそんなことを言ったのか商用車ダイナミックになれないの？最も強力なバージョンでは、ゼロから 100 km/h まで加速するのに 10 秒もかかりません。同時に、車は大食いとは言えません - 複合サイクルで100 kmあたり平均9.5〜10.5リットルのガソリン。

また、フォルクスワーゲントランスポーターのシャシーには、4 気筒 2.0 リッターターボディーゼルが 4 基搭載されています。ベースユニットの役割は 84 馬力のユニットによって担われ、1250 ～ 2500 rpm で最大トルク 220 Nm を発生します。次は 102 馬力のターボディーゼルで、1500 ～ 2500 rpm で 250 Nm の推力を生成します。彼らにとっては「5つのステップ」があります。手動切り替えはい、前輪駆動です。これらのエンジンを搭載したトランスポーターの利点の 1 つは、燃料消費量が比較的低いことです。平均して、車は 100 キロメートルごとに 7.2 リットルのディーゼル燃料を必要とします。
階層の次は 140 馬力のモーターで、その最大トルクは 1750 ～ 2500 rpm で約 340 Nm に制限されています。さて、フラッグシップの役割は、1対のターボチャージャーを備えたbiTDIユニットによって果たされ、180「馬」の高出力、優れたダイナミクス、および1500から2000の速度範囲で利用可能な400 Nmのトルクを保証します。エンジンは「メカニック」と 2 つのクラッチを備えた「ロボット」の両方で動作し、前輪駆動または全輪駆動が利用可能です。組み合わせにより燃費は100kmあたり7.4～8.5リットルとなります。

フォルクスワーゲントランスポーターには完全に独立したサスペンションが装備されています。フロントにはマクファーソンストラットがあり、リアにはマルチリンクデザインがあります。この車には、過度のロールを防ぐ強化されたスタビライザーとアクスルを備えたサスペンションが装備されています。全輪にディスクホイールを採用ブレーキ機構、前面 – 換気。ステアリングは強力な油圧ブースターによって補完され、運転が容易になります。

オプションと価格。の上ロシア市場 2014 フォルクスワーゲントランスポーターシャーシのベーシックバージョンの価格は 1,030,800 ルーブルです。ホイールベースが延長されたバージョンの場合は42,400ルーブルの追加料金がかかり、ダブルキャビンを備えたフォルクスワーゲントランスポーターの場合は103,200ルーブルの追加料金がかかります。
初期装備のリストには、運転席エアバッグ、電動ウィンドウ、ラジオの準備、電動駆動およびヒーター付きの外部ミラー、複合施設が含まれます。アクティブセーフティ、タイヤ空気圧低下の兆候など。その他、オプション装備も豊富に取り揃えております。

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