中国の中古Chery Tiggoは見た目ほど悪くはありません。 Chery Tiggo - ギャンブル宝くじ Chery Tiggo T11 が加速時にけいれんする

最初のチェリーティゴスは 2005 年に組立ラインから出荷されました。クロスオーバーロシア市場は中国とここロシアで、2008年まではカリーニングラードのアフトトル工場で、2010年以降はTagAZという名前で生産されていました。ボルテックス・ティンゴ。プロトタイプは2代目トヨタRAV4 SUVでした。ライセンスを取得したものはボンネットの下に配置されましたパワーユニット三菱。

チェリー・ティゴは、その低価格のおかげで、このクラスでは高い需要があります。将来、クロスオーバーが信頼性の点でどのように動作するかは、確実に動作条件とリテラシーに依存しますメンテナンス。しかし、一つだけ事があります... とりわけ、偶然も重要な役割を果たします。「血統」の病気以外にも、突然起こる予期せぬ病気もあります。その結果、同じ動作条件下で、何のトラブルも知らずに運転している人もいれば、際限なくポップアップする不具合を排除して自分を苦しめる人もいます。したがって、オーナーはこの車についてさまざまな意見を持っています。また、中国本土のアセンブリはロシアのものよりも品質が高いことも付け加えておく価値があります。

エンジン

Cherie Tigoクロスオーバーが完成しましたガソリンエンジン作業量2.4リットル/130馬力。 1.8リットル/132馬力少し後に、1.6リットル/119馬力が登場しました。 2.0リットル/136馬力

2.4L エンジンを搭載した Tiggo オーナーの中には、バルブの破損やコンロッドの破損という不快なケースに遭遇した人もいます。エンジンは、下部ラジエーターホース、ポンプとサーモスタットチューブの接合部、またはチューブ自体を通じて冷却剤を「無駄」にしがちです。シリンダーブロックのプラグから「漏れ」が発生することがあります。

1.8リッターエンジンは冷間始動が難しいのが特徴です。とても寒い- 15度以下。原因は水温センサーです。あまり一般的ではありませんが、点火コイルの「疲労」が原因であることもあります。渇望とけいれんの減少低回転多くの場合、空気流量センサーの誤動作が原因で発生します。

1.6 L および 2.0 L エンジンには「名目上の」傷はありません。しかし、Cherie Tigo に特有の共通の問題がないわけではありません。

パワーユニットで使用される作動流体の品質が不十分であると多くの人が不満を抱いています。特に自動車の冷却水ロシア議会時間の経過とともに沈殿物が形成される可能性があり、サーモスタットが開いた位置で動かなくなることがよくあります。

燃料ポンプや燃圧レギュレーターの故障により、最初はエンジンがストールして始動しなくなり、タンク内の燃料残量が半分または1/3以下になるとエンジンが始動しなくなります。そのようなトラブルに驚かないように、特に知識のある人は5リットルの容量の「NZ」を持ち歩いています。燃料を少量入れると、エンジンは簡単に始動します。この挙動は 100,000 km に近づくと観察されます。前兆は、アクセルペダルを踏んだときの速度矢印の反応が遅いことです。純正の燃圧レギュレーターは寿命が長く、信頼性が非常に低いです。「マスター」は、Volga または Lanos の燃圧レギュレーターを取り付けることをお勧めします。 90% のケースで RTD が故障するため、自動車整備士は燃料ポンプのメッシュを掃除することはお勧めしません。

イグニッションコイルと高電圧ワイヤーは、30〜50,000 km後に「長期間にわたって故障」する可能性があります。ドライバーは、2 速で加速するときにぎくしゃくした音に気づくことがよくあります。問題の解決策を探すには、交換に対処する必要があります燃料フィルター、スパークプラグ、コイル、高電圧ワイヤー、さらにはECUファームウェアまで。しかし、これは必ずしも良い結果に終わるとは限りません。

すぐに燃料レベルセンサーが「作動」し始め、インジケーターの針が完全にゼロになります。原因はラメラの磨耗です。

伝染 ; 感染

マニュアルトランスミッションの信頼性はあまり高くありません。ライフサイクルボックスにはノイズ、クランチ、ゴロゴロ音が伴います。切り替えに関する問題は4万〜8万kmで発生します。サスペンションやセカンダリシャフトが破損するケースが知られています。

ケーブル駆動のギアボックスでは、エキゾーストマニホールドに近すぎるケーブルジャケットの溶解により、ギアセレクターレバーが「固着」する場合があります。この問題は、1.8 および 2.0 リッターエンジンを搭載した Tigo で発生します。 2.4 リッターエンジンを搭載した Tiggo では、ケーブルジャケットやギアシフト機構の波形の下に湿気が入り込むため、冬にギアシフトに問題が発生することがあります。

クラッチは7万〜9万km後に「切れる」ことがよくありますが、最初の交換前に15万〜16万km走行した「幸運な人」もいます。ディーラーはクラッチの交換に約1万ルーブルを要求しますが、サードパーティのサービスに約7〜8千ルーブルを支払う必要があります。

とオートマチックトランスミッションティゴがルノーからプレゼントされたDP0ギアも順調とは言えない。つまり、走行距離が30〜40,000kmを超えると、ダッシュボードギア付き感嘆符。この場合、若干の揺れが生じる場合があります。その理由は圧力調整バルブにあります。バルブを交換する必要があるか、バルブ本体をフラッシングするだけで済みます。バルブのコストは2〜2.5千ルーブル、交換作業は4〜6千ルーブルです。「当局」は修理に最大8万～9万ルーブルを要求している。

3 年以上経過した車両では、ケーブルとギアセレクターレバーを接続している壊れやすい先端が破損しているため、トランスミッションが「P」（パーキング）モードに切り替わらない場合があります。時間の経過とともに、ボックスコネクタコームの接点に腐食が発生します。

2008 年 5 月より前に発売された Chery Tigo の全輪駆動バージョンは、60 ～ 100 km/h の速度範囲で顕著な振動が発生し、煩わしいものでした。原因はドライブシャフトのバランス調整不良です。メーカーは電気カップリングを次の位置に移動することで振動を克服することができました。リアギアボックスそしてその場所への設置船外ベアリング。 CV ジョイントは、内部および外部を問わず、70 ～ 90,000 km を超える走行距離後に交換が必要になることがよくあります。

シャーシ

クロスオーバーサスペンションには平均的な耐用年数があります。スタビライザーストラットとブッシュ横方向の安定性 4～6万kmで交換が必要となります。フロントとリアショックアブソーバー 6万〜10万km後に漏れたりノックしたりし始めます。レバーのサイレントブロックもこの時点で適しています。走行距離が10万kmを超えるとリアのスプリングが弱ってきます。

ステアリングロッドの寿命は4万〜7万km以上です。ステアリングラック 6～9万km走行するとノッキングや漏れが発生する場合があります。パワーステアリングポンプにも問題があります - センサーの領域で漏れています。

60〜90,000 kmを超えると、リアブレーキキャリパーガイドが酸っぱくなることがよくあります。「不具合」が発生し始める ABS ユニットについても疑問が生じます。新しいユニットの価格は約3万ルーブルですが、修理はそれほど高価ではありません。 ABS ユニットの不具合は、モジュールの接点ブロックに湿気が侵入することによっても発生する可能性があります。

その他のトラブルや故障について

ボディの塗装は許容範囲内です。チップの場所の金属はすぐに「開花」し始めます。問題領域– ボンネット、シル、ボトム裏口。段差を乗り越えるときにドアロックの音が鳴ることがよくあります。この病気は、ステープルに電気テープを巻き付けることで治療されます。

コオロギのコロニー全体がキャビンに定着します。すぐに前席がきしむようになります。留め具を接着することできしみを解消できます。時間が経つとハンドルの塗装が剥がれてしまいます。

純正ラジオも問題を引き起こすことがよくあります。ディスクを再生しなくなるか、電波を受信できなくなり、沈黙して「TOO HOT」（過熱）という意味深な文字が表示されます。保証書には、オーディオシステムは保証の対象外と記載されていることに注意してください。

時間が経つと、ストーブのファンが笛を吹き始めます。ブッシュに注油するとホイッスルは消えます。冬に車内の空気の流れが不均一に分布している場合（運転手は寒いが、助手席は暑い）、詰まったヒーターラジエーターを交換する必要があります。

雨天時や洗車後、多くの人がダッシュボードが完全に「沈黙」することに遭遇しました。原因は湿気の侵入です。数日間の「乾燥」後、パネルの性能は回復します。

発電機の問題は5万〜7万km後に発生します。新しい発電機 5〜6千ルーブルかかります。

結論

多くのオーナーは、Chery Tiggo の購入を宝くじに例えています。自分の車がどのようなパフォーマンスを発揮するかは決してわかりません。また、価格も注目に値します。オリジナルのスペアパーツは大幅に過大評価されており、組み立て時に最初に取り付けられたものよりもはるかに少ないメンテナンスで済みます。アナログのリソースは、オリジナルのスペアパーツに劣りません。

中国のクロスオーバー チェリー・ティゴ元はからコピーされました。ロシアでは初めて、これらは中国のクロスオーバー作品 2005年に登場。一部の車は、カリーニングラードのアフトトールで分解および組み立てされた状態で納品されました。

現在、これらの車はすでに販売されています流通市場, そして、この中国の中古車を購入することの妥当性について詳しく見ていきます。

Tiggo の耐食性は高いレベルではありません。これらの車は、Lada とほぼ同じように時間の経過とともに錆びます。金属には亜鉛メッキが施されていないため、欠けが発生する場合は、 メタルが咲き始める、つまり、約6年後に錆が本格的に発生する可能性があることを意味します。したがって、この機械には追加の防食コーティングを施すことが不可欠です。

バンパーは安物のプラスチックでできているので強度はそれほど高くなく、軽く何かに引っかかると割れてしまう可能性があります。洗車機も下にあるので、洗車の際はより注意が必要です。高圧ミラーやバンパーの塗装を水で落とすことができます。

サロン

サロンは大盛況です シンプルな硬質プラスチック、非常に早くきしむようになり、さらに、すぐに緩むドアロックによって追加の騒音が発生します。シートもきしむし、生地が薄いので破れやすく、型崩れしやすく、すぐに傷んで汚れてしまいます。そのため、時間の流れは Tiggo のインテリアに有利ではなく、シート内のポリウレタンフォームさえもシワになっています。しかし、新車には不快なフェノール臭が消える時間がすでにあるのは良いことです。

ステアリングホイールも、時間が経つとプラスチックが剥がれたり磨耗したりするため、見た目があまり良くありません。ギアレバー、特にマニュアルレバーもすぐにハゲて、みすぼらしく見えます。

この車の電子機器はシンプルなので、おそらく特別な問題はありません。 テープレコーダーが故障している可能性がありますそしてウィンドウレギュレーターは時間の経過とともに故障します。テープレコーダーの交換には200ドル、パワーウィンドウの修復には80ドルかかります。また、時間が経つとストーブのファンから大きな音が発生することがあります。新しいモーター扇風機は100ドルです。ヒーターのラジエーターもすぐに堆積物で詰まります。定期的に洗浄する必要がありますが、時間が経つと新しいものと交換する必要があり、その費用は 75 ドルかかります。ただし、このラジエーターの詰まりを軽減するには、次のことが必要です。高品質の不凍液を充填してください。

モーター

Chery Tiggo には 30 年以上前の三菱 4G6 エンジンが搭載されています。容積が2リットルと2.4リットルのエンジンがあり、それらは同じ病気を持っています。 発電機のベアリングが弱い– すでに70,000kmを超えています。ハム音が発生し、ベアリングを交換する時期が来たことを意味します。

満たせば低品質の油、そして遅れがあっても、耐用年数が100,000 kmを超えない油圧バルブプッシャーはすぐに故障します。オイルを時間通りに交換し、高品質のオイルを充填すると、走行距離が長くなります。油圧リフターは安価で、1 個あたり 8 ドルです。詰まりを起こさないようにすることが重要です。詰まりを起こすとバルブが引っ張られてしまい、700 ドルかかる新しいシリンダーヘッドを取り付ける必要があります。

ただし、これらのモーターの設計上の特徴により、より高価な開発も行われています。しかし、これは不注意な飼い主に当てはまります。これらのエンジンでは、バランサーシャフトには過剰な潤滑なしで動作するブッシュベアリングが装備されているため、クランクケース内のオイルレベルが正常であることを確認する必要があります。そうしないと、必要な量のオイルがないとベアリングがすぐに摩耗してしまいます。シャフトが詰まります。そして高額な修理費が発生します。ちなみに、これらのエンジンでは45,000kmごとにタイミングベルトの交換を忘れずに行うほか、バランサーシャフトのドライブベルトも交換することでエンジンのオーバーホールをしなくても済むようになっています。

他の車と同様に、冷却システム内の不凍液のレベルを監視する必要があります。特にこれらのエンジンでは、ポンプ接続点で不凍液が失われたり、ラジエター下部のホースから不凍液が漏れたりする可能性があります。スパークプラグも高品質で機能するものでなければなりません。

Chery Tiggo でも満たす必要がある高品質のガソリン燃料ポンプが長持ちするように。また、この燃料ポンプには 細かいメッシュフィルター、ガソリンの品質が悪い場合はすぐに詰まる可能性があります。

一般に、燃料ポンプのコストはわずか 80 ドルで、メッシュが詰まっている場合はポンプ全体を交換する必要がありますが、一部のオーナーはメッシュを取り外すだけですが、燃料からの汚れがインジェクターに入り込む危険性があります。 1つ70ドルもするし、彼らは汚れが嫌いだ。失敗すると、途中でカタカタ音が発生します。アイドルムーブそして微かな振動。

Tiggo には全輪駆動バージョンもあり、独立したガソリンタンクを備えています。カルダンシャフト 2 つに分割すると、ガソリンタンクにポンプシステムが設置され、すぐに詰まるフィルターも備えています。このようなメッシュが詰まると、燃料が送り出されなくなり、パワーリザーブが半分に減ります。ここでは、定期的に変更しないように、このメッシュを永久に削除することもできます。

2006 年以降、Tiggo モデルにはオーストリアの AVL 社が設計した自社生産のエンジンが搭載されるようになりました。これらはActecoシリーズエンジンです。いろいろな巻：1.6、1.8、2.0リットル用。これらのモーターが搭載されています電子制御されたスロットル。その結果、パワーユニットは非常に成功し、確かに三菱製のエンジンと比べても遜色ありませんでした。も必要です高品質のオイルそして不凍液。 7万kmを超えるケースもあります。エンジンマウントが故障すると交換には25ドルかかります。

Chery Tiggoのトランスミッション

前輪駆動の改造にはオートマチックトランスミッションが装備されています。この 4 速オートマチックはフランスから借用したもので、モデルは DPO または AL4 と呼ばれます。これらのボックスは、1995 年頃以降にルノー、プジョー、シトロエンに取り付けられました。信頼性については知られていません。 Actecoエンジンを搭載したChery Tiggo車にはこのボックスが取り付けられていますが、その名前のみがQR425です。独自の特性があります。暖まるまでは動作しません。シールからオイルがわずかに漏れ、80,000 km を超えるとオイルが漏れます。ギアをシフトするとショックが発生するため、すぐに圧力調整油圧バルブを交換する必要があります。その価格は100ドルです。油圧ユニット全体を交換する必要がある場合もあります。その価格は 500 ドルとかなり高額です。

もありますマニュアルトランスミッション、のためにこの車の– これは5速QR523です中国製、マルチコーンシンクロナイザーの設計が不十分です。すぐに、80,000 kmを超えると、カリカリに似た音が発生します。ギアの変速が悪くなります。

クラッチの寿命は通常 100,000 km 未満です。走行距離が増えると、シェルが変形するため、ギアボックスのレバー自体もドライバーの指示に従わなくなる場合があります。ケーブルドライブ夏にはエキゾーストマニホールドで溶け、冬には水がシェル内に入ると、ケーブルはエキゾーストマニホールドまで凍結し始めます。したがって、ケーブルドライブのケーシングを交換する必要がありますが、費用は約 15 ドルです。

さらに、全輪駆動バージョンには設計上の欠陥があります。車は70 km/hと110 km/hの速度で震え始めます。ディーラーはバランスを取る努力をしているにもかかわらず、カルダンシャフト、ここでの理由は、ボルグワーナー ITM 3e マルチプレートクラッチでした。後輪。つまり、振動の原因は、このカップリングが底部にしっかりと取り付けられており、ドライブシャフトの特定の回転でボディと共振することです。ちなみに、同じクラッチはヒュンダイとキアの有名なクロスオーバーにも取り付けられています。

振動を避けるために、中国の技術者はカップリングが取り付けられている場所にゴム製のサイレントブロックを取り付けましたが、これはあまり役に立ちませんでした。この問題は 2010 年まで解決されず、2008 年には全輪駆動装置の販売も中止されました。しかしその後、クラッチがリアギアボックスに移動され、その場所にプロペラシャフトのサポートが取り付けられた後、振動は消えました。

チェリーティゴのペンダント

サスペンションは2代目トヨタRAV4と全く同じなので、足回りにほとんど問題はありません。トヨタのサスペンションは信頼性と耐久性が優れているため、中国の技術者が真似するメーカーを選んだのは正しい選択だった。しかしそれでも、サスペンション部品の品質は明らかにトヨタ製ではないため、ティゴのサスペンションの耐久性にはまだ改善の余地がたくさんあります。しかし、修理の際には、中国製部品の代わりに日本製部品を取り付けることができます。そうすれば、日本製部品の価格は約1.5倍高くなりますが、耐用年数は2〜3倍長くなります。

すでに4万kmを超えています。スタビライザーのブッシュを交換する必要があります。中国製は1個あたり8ドル、日本製は12ドルです。また、この走行距離ではストラットも交換する必要がありますが、費用はほぼ同じです：中国では10ドル、日本では14ドルです。約9万キロメートル走行すると、 ショックアブソーバーを交換する, 中国製はフロント65ドル、リア45ドル、日本製はそれぞれ120ドルと90ドルです。それも10万kmまで。レバーのサイレントブロックも交換する必要があります。

同じ走行距離でも、スプリング、特にリアのスプリングが弱くなる可能性があり、車両の最低地上高は 3 ～ 4 cm 減少します。 スプリングの交換中国では23ドル、日本では35ドルかかります。

Chery Tiggo のもう 1 つの不快な特徴は、ガイドピン付きのブレーキです。こちら 酸っぱいリアキャリパーディスクブレーキ 。さらに、30,000 kmを超えるとジャムが発生し始めます。これらのブレーキの特徴は、外側のパッドは無傷である一方、内側のパッドは非常に早く摩耗することです。この状況では、ガイドロッドを掃除するか、交換してみてください。症状が進んでいる場合は、新しいキャリパーを取り付けるだけで済みます (160 ドルかかります)。

Cherie Tiggo'sのセキュリティ

知られているように、中国の車衝突テストでは最良の結果が得られないトップスコア, チェリーティゴも例外ではありません。この車にはフロントエアバッグが 2 つとシートベルトプリテンショナーが装備されています。 2011年にはANCAP方式による衝突試験が実施され、2リッターのアクテコ2.0エンジンと右側ハンドルを搭載したモデルが参加した。車が時速64kmで壁に正面衝突した際、エアバッグが作動するのが遅く、ダミーの頭がステアリングホイールに衝突し、衝撃でペダルが車室内に強く踏み込まれた。その結果、ダミー人形は頭、胸、足を負傷しました。このような衝突が発生した場合、乗員にも打撲傷が残ることになります。したがって、このテストの結果は 16 点満点中 2 点です。

トヨタ RAV 4 が 2002 年に ANCAP メソッドを使用してテストされたとき、34 点中 27.1 点を獲得し、簡単に堅実な 4 点を獲得しました。それでも、4 つのエアバッグがその役割を果たします。もちろん、テスト中、トヨタにとってすべてが完璧だったわけではありません。正面衝突ハンドルが車室内にわずかに動き、運転席のダミー人形は脚に軽い打撲、助手席のダミー人形は胸に軽度の打撲を負った。しかし、まさにこのおかげで、エアバッグは正確かつ時間通りに作動しました - 打撲傷は軽微でした。

Chery Tiggoを運転する感覚

2.4リッターエンジンを搭載した前輪駆動のChery Tiggoを運転し、マニュアルトランスミッションあなたはとても良い気分です エンジンはかなり遊び心がある、トヨタ RAV4 とほぼ同じダイナミクスで加速します。もちろん、トヨタに有利な 1.5 秒の差があります。ガスを床に押し付けても、加速はすぐには起こらず、車は約0.5秒考えてから回転が増加します。ギアチェンジも素早く簡単に行え、ハンドリングも良好です。

TiggoとRAV4を比較すると、中国人の乗り心地はさらに良く、サスペンションの挙動が柔らかく、路面の小さな凹凸を滑らかにし、コーナリング時のロールはトヨタよりも少ない。しかし、騒音の点ではトヨタが明らかに勝っています。エンジンはより静かで、空力的な笛は少なく、タイヤのカサカサ音はほとんど聞こえません。また、トヨタRAV4のサスペンションは奇瑞とは異なり、不要な音を立てません。そしてもちろん、中国人のブレーキは日本人よりも明らかに悪い。

UAZ パトリオット、2.7リットル、2009年以降
移動や加速が楽になりました。特に操縦性に関しては。いい外車みたいになりました。車は認識できません。どの外国車にも劣らないように転がります。私は乗るのが好きです。
アレクサンダー

UAZ パトリオットの整備後の車所有者の第一印象。

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こんにちは、ウラジスラフです。本日、スロットル付きの小包を受け取り、すぐにユニットを取り付けました。 車が認識できない. ヴォルガ重さは1.8トンで、静止状態から滑りながら引き裂かれます。 私たちの山を通って以前は 3 ～ 4 速で走っていましたが、今は 5位でフリー、まだ加速中。古いノードでは速度は 90 km です。 3000～3300rpmで加速。今は2000～2300rpmです。 追い越しに切り替えるのは楽しいシフトダウン必要はありません。同時にアクセルペダルをほとんど踏みません。今のところ結果にはとても満足しています。

スロットルチューニングについてたくさん読んだので、試してみることにしました。第一印象は「加速しやすくなった」です。以前は加速が 3000 rpm からでしたが、現在は 2000 rpm からです。ピックアップはすでに始まっています。 皆さんにアドバイスしますが、これは本当に効果があります！大きな疑問はありましたが。そして、多くの人がこれは詐欺だと書いていますが、信じないでください。まず、自分自身を試してください... はい、最も重要なことは、アクセルペダルをほとんど踏まないことですが、車は勢いよく加速します。以前は、アクセルを緩めた後、誰かを牽引しているのに、その人が速度を落としているように感じられました。 ...ギアのアクセルを緩めた後、車は自信を持って前進し続けます。次にアクセルを踏むと、車はけいれんすることなく自信を持って加速します。

ボルテックス・ティンゴ 1.8リットル、2011年以降
スロットルチューニングを行いました。彼とは1年半一緒に旅行しています。効果はあります。彼らはここでイチャイチャしようとしているので、問題はありませんでした。夏でも冬でもマイナス35度でも車は完璧に始動します。消費量が減りました。

スロットルアセンブリが変更されました。サービスから自宅まで、本当に楽しく乗車できました。もうペダルを踏む必要はありません。足を置くだけで車が動きます。根底では彼は大胆に弱体化します。速度が時速70キロから100キロに上がると、深くて鈍い穴は消えた。そして消費量はさらに減少し、これまでのところ0.5リットル減少した。よくやった、本当にありがとう！素晴らしい！！！
改造後はエアコンがあっても実際に走行できるようになりました！

この車はフィードバック付き分散型燃料噴射システムを採用しています。燃料を各シリンダーに別々のノズルで噴射するため、分散噴射と呼ばれます。燃料噴射システムは、排気ガスを削減しながら改善します。乗り心地車。
このセクションでは、特定のセンサーの故障によって引き起こされる噴射システムの誤動作について簡単に説明します。電源およびエンジン制御システムのコンポーネントの取り外しと取り付けの手順については、サブセクションとセクションで説明します。
フィードバック噴射システムには、排気ガス触媒コンバーターと排気ガス中の酸素濃度センサーが設置されています（奇瑞ティゴ車には、コンバーターと酸素濃度センサーが2つずつ直列に設置されています）。フィードバック。センサーは排気ガス中の酸素濃度を監視し、電子制御ユニットはその信号に基づいて、コンバーターが最も効率的に動作する空気と燃料の比率を維持します。さらに、メイン制御センサーは触媒コレクターの入口に取り付けられたセンサーであり、その出力に取り付けられたセンサーはエンジン制御システム全体の動作の品質を決定します。エンジンコントロールユニットが、診断センサーからの情報に基づいて、排気ガス中の過剰な酸素濃度を検出しました。これは、制御センサーからの信号を使用してシステムを校正しても除去できず、システムの誤動作を示しています。オンにします警告灯エンジンの故障が発生し、その後の診断のためにメモリにエラーコードが入力されます。
警告
燃料噴射システムのコンポーネントを取り外す前に、マイナス端子からワイヤーを外してください。バッテリー.
バッテリーの接続はイグニッションがオフの場合にのみ行ってください。
バッテリーケーブルの端子が正しく締められていない場合は、エンジンを始動しないでください。
バッテリーを絶対に外さないでくださいオンボードネットワークエンジンがかかっている車。
充電中に電流が増加すると電子部品が損傷する可能性があるため、バッテリーを充電するときは車両の車載電源からバッテリーを取り外してください。
加熱を避ける電子ユニット制御ユニット (ECU) は動作状態では 65 °C を超え、非動作状態 (乾燥室など) では 80 °C を超えます。この温度を超える場合は、ECUを車両から取り外す必要があります。
イグニッションがオンになっている間は、ワイヤーハーネスのコネクタを ECU から取り外したり接続したりしないでください。
車両で電気アーク溶接を行う前に、バッテリーからのワイヤーと ECU からのワイヤーコネクターを外してください。
すべての電圧測定は、内部抵抗が少なくとも 10 MΩ のデジタル電圧計を使用して実行してください。
噴射システムで使用される電子部品は非常に低い電圧向けに設計されているため、静電気放電によって簡単に損傷する可能性があります。静電気放電による ECU への損傷を防ぐために、次のことを行ってください。 - ECU プラグや基板上の電子部品には手で触れないでください。 - 制御ユニットのプログラマブル読み取り専用メモリ (PROM) を操作するときは、超小型回路のピンに触れないでください。
有鉛ガソリンで中和装置を備えたエンジンを運転することは許可されていません。中和装置や酸素濃度センサーの急速な故障につながります。
雨天時に使用する場合は、燃料噴射システムの電子部品に水がかからないようにしてください。
以下の順序で噴射系を点検してください。
1. エンジンとバッテリーのアース接続を確認します。
2. チェック燃料ポンプそして燃料フィルター。
3. 噴射システム要素のスイッチをオンにするためのヒューズとリレーをチェックします。
4. ブロック内の射出システム要素のワイヤとの接触の信頼性を確認します。
5. 噴射システムのセンサーを確認します。
燃料噴射システムの故障の大部分は、次のセンサーの故障によって引き起こされます。