TagAZ Tager SUV ražošanu 2008. gada sākumā uzsāka Taganrog automobiļu rūpnīca. Par izstrādātās automašīnas pamatu tika ņemts Korejas autoražotāja SsangYong modelis Korando. Tajā pašā laikā tālajā 2007. gadā kāds pašmāju ražotājs iegādājās tiesības uz jaunu produktu, kas tiek gatavots ražošanai, pēc tam tas tika saņemts tieši par Krievijas tirgus tā esošais nosaukums.
TagAZ Tager ārpuses neskaidrība
Saskaņā ar ražotāja teikto, attiecīgais transportlīdzeklis iemieso visdrosmīgākās ambīcijas, savukārt auto pēc formas, gara un satura ir īsts SUV. Patiesi neparastais TagAZ Tager izskats 2013. gadā tika izveidots saskaņā ar klasiskajiem armijas kanoniem leģendāras automašīnas, kā rezultātā tas ir nepārprotami saistīts ar uzticamību, izturību un spēku, kā arī absolūti nav pakļauts nekādām modes tendencēm.
Protams, auto konstruktīvais dizains ir realizēts amatierim, kurš vēlas iegādāties TagAZ Tager, ārkārtīgi neviennozīmīgā un neierastā formā, ko var vizualizēt sešos krāsu diapazoni: balta, bēša, sudraba, tumši zila, tumši sarkana un melna. Mašīnas realizētie izmēri ir norādīti katrai no sešām piedāvātajām konfigurācijām, kas tiks apspriestas turpmāk, ar šādām īpašībām:
| Modifikācija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Garums, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Augstums, mm | 1840 | |||||
| Platums, mm | 1841 | |||||
| Riteņu bāze, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Sliežu platums (aizmugurē/priekšpusē), mm | 1520/1510 | |||||
| Pārkare (aizmugure/priekšpuse), mm | 975/875 | |||||
| Izlidošanas/pieejas leņķis, grādi. | 35/28,5 | |||||
| Klīrenss, mm | 195 | |||||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,6 | |||||
Piedāvātās TagAZ Tager konfigurācijas un to funkcijas
Ikviens var iegādāties TagAZ Tager 6 dažādas konfigurācijas: trīsdurvju MT1, 2, 3, 6 un AT5, kā arī piecu durvju MT8. Papildus MT1 tiem ir virsbūves krāsā krāsoti ārējie spoguļi un rezerves riteņa pārsegs. Papildus auto ir integrēti stikli ar vieglu rūpnīcas tonējumu, riteņu dubļusargi, 16 collu piecu spieķu vieglmetāla diski, kā arī pretkorozijas apstrādeķermeni
Cita starpā automašīna ir aprīkota ar inerces drošības jostām un stūres pastiprinātāju. Visām variācijām, neskaitot pamata ar tikai vadītāja drošības spilvenu, priekšējam pasažierim ir paredzēts analogs. Arī akciju versijā nav apsildāmu priekšējo sēdekļu. Tikai AT5 jūs varat atrast priekšpusi miglas lukturi kopā ar lietus sensoru.
Bet pretējā gadījumā jebkura no modifikācijām, kurām ekspluatācijas laikā TagAZ Tager rezerves daļas var iegādāties maksimāli pieejamas cenas, ir kondicionieris, imobilaizers, centrālā durvju atslēga, elektriski apsildāmi un regulējami atpakaļskata spoguļi, elektriskie logi ar automātisku nolaišanu un uzstādīta audio sistēma ar sešiem skaļruņiem.
TagAZ Tager interjers un tā aspekti
Modifikācijām papildus pamata ar auduma apdari tiek piedāvāta ādas sēdekļu apdare. Tajā pašā laikā AT5 versija var lepoties ar regulējamu augstumu vadītāja sēdekli un jostas atbalstu vadītājam.
Jebkuras apskatāmā modeļa automašīnas salonā ir galvas balsti visiem sēdekļiem, nolokāms aizmugurējais sēdeklis, tādējādi palielinot bagāžnieka tilpumu līdz 1200 litriem, kā arī aizdedzes slēdža apgaismojums, cigarešu šķiltavas, priekšējās durvis un bagāžnieks. Citādi viss ir ārkārtīgi vienkārši un bez liekumiem, īsts spartiešu interjers.
Vai TagAZ Tager tehniskais potenciāls ir uzmanības vērts?
Pirms mēs tuvāk apskatīsim TagAZ Tager specifikācijas, jāatzīmē, ka integrējams aplūkojamajā modelī spēka agregāti tiek ražoti pēc Mercedes-Benz licences, tāpēc varam droši komentēt pārstāvju teikto vietējais ražotājs, kam visi dzinēji atšķiras pēc to pielāgošanās spējas Krievijas apstākļi, ilgs kalpošanas laiks un augsta uzticamība.
Tiesa, jūs varat rūpīgāk izpētīt TagAZ Tager ietvertos tehniskos parametrus, izmantojot zemāk esošo tabulu:
| Modifikācija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Dzinējs | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Tilpums, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cilindri (daudzums) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Jaudas potenciāls, ZS | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Vilces spēks, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standarta | Eiro-3 | |||||
| Pārnešana | 5 manuālā pārnesumkārba | -//- | -//- | 5 automātiskā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba | -//- |
| Piedziņas vienība | aizmugure | Pilns spraudnis (reduktors) | ||||
| Degviela | B | -//- | D | B | D | B |
| Priekšējā piekare | Neatkarīgas, šķērseniskas dubultās sviras | |||||
| Aizmugurējā piekare | Atkarīgs, atsperu daudzsavienojums | |||||
| Priekšējās bremzes | Ventilējams disks | |||||
| Aizmugurējie analogi | Disks | |||||
Par cik jūs varat iegādāties TagAZ Tager?
Tager TagAZ ražotāja norādītā cena ievērojami atšķiras atkarībā no iegādātās modifikācijas transportlīdzeklis. Lētākā, protams, ir MT1 pamata versija, kas tiek lēsta apm 519,9 tūkstoši rubļu. Nākamā MT2 versija ir 609,9 tūkstoši rubļu, bet par MT3 variāciju būs jāmaksā 619,9 tūkst, un par tādu pašu summu var iegādāties MT6. Nākamajā cenu līmenī ir AT5 variants ar izmaksu vērtību 675,9 tūkst. Un augstākā modifikācija maksās 729,9 tūkstoši rubļu.
Kādas ir īpašnieku atsauksmes par TagAZ Tager?
Es to ilgi skatījos, bet tad nolēmu to iegādāties. Gandrīz nekad nenožēloju pirkumu. Nelielas nepilnības ir, piemēram, pārāk liela esošās pārnesumu pārslēgšanas sviras gājiens un tās kaprīzā pārslēgšana, taču tos pilnībā kompensē automašīnas priekšrocības, kas izteiktas komfortā, apvidus spējā, augstā sēdvietā, labā vadāmībā, augstā -griezes momenta vienība un rāmja konstrukcija.
Sergejs V., modifikācija 2.6 TD manuālā pārnesumkārba, 4*4, 2012.g
Jāatzīmē, ka gandrīz visas TagAZ Tager īpašnieku atsauksmes kopumā pilnībā atbilst iepriekš norādītajam viedoklim.
Noteikti daudzi ir dzirdējuši par SUV ražots Ķīnā"Ssang Yong Korando", kura ražošana tika pārtraukta tālajā 2007. gadā. Bet šis bija viens no retajiem Ķīniešu automašīnas, kas demonstrēja izcilu veiktspēju pēc tādiem kritērijiem kā uzticamība un kvalitāte. Krievija nesamierinājās ar pašreizējo situāciju un atrada izeju. Tagad Taganrogā ir izveidota Korando ražošana. Tikai SUV tagad sauc pavisam savādāk - TagAZ Tager. Kādas īpašības un īpašības tai tagad ir? Krievu auto, mēģināsim noskaidrot. Un lielākai ērtībai mēs to apsvērsim trīs galvenajās modifikācijās.
Trīsdurvju TagAZ Tager ar aizmugurējo riteņu piedziņu
Šī modifikācija ir komplektā ar piecu pakāpju ātrumkārba zobrati (mehānika). Maksimālais ātrums ir 165 km/h, līdz simts kilometriem paātrinās 12,5 sekundēs. Šādi skaitļi ir iespējami, pateicoties 2,3 litru dzinējam, kura jauda ir 150 ZS. Runājot par benzīna patēriņu, pilsētas apstākļos tas ir 18 litri, piepilsētas apstākļos - 10,4 un jauktos apstākļos - 13,2 litri.
Trīsdurvju TagAZ Tager ar visu riteņu piedziņu
Šis modelis ir pieejams trīs galvenajās versijās:
- no 2,3- litru dzinējs(jauda 150 ZS, benzīna patēriņš - 18 litri pilsētas apstākļos, piepilsētas apstākļos - 10,4 un jauktos apstākļos - 13,2 litri, atšķiras ar paaugstinātām bezceļa īpašībām);
- ar 2,9 litru dzinēju (jauda - 104 ZS, benzīna patēriņš - 13,6 litri pilsētas apstākļos, piepilsētas apstākļos - 8,8 un jauktos apstākļos - 10,5 litri);
- ar 2,9 litru dzinēju un dīzeļa agregāts(jauda vairāk nekā 129 ZS, benzīna patēriņš - 11,8 litri pilsētas apstākļos, piepilsētas apstākļos - 6,9 un jauktos apstākļos - 8,7 litri);
- ar 3,2 litru dzinēju (jauda 220 ZS, benzīna patēriņš - 19,9 litri pilsētas apstākļos, piepilsētas apstākļos - 13,6 un jauktos apstākļos - 15,9 litri).
Piecu durvju TagAZ Tager ar visu riteņu piedziņu
Šī modifikācija ir aprīkota ar 2,3 litru dzinēju (jauda 150 ZS, benzīna patēriņš - 18 litri pilsētas apstākļos, piepilsētas apstākļos - 10,4 un jauktos apstākļos - 13,2 litri)
Vispārīgi TagAZ Tager SUV raksturojums
TagAZ Tager ir aprīkots ar hidraulisko sistēmu bremžu sistēma. Turklāt tas attiecas vakuuma pastiprinātājs Un ABS sistēma. Priekšējās bremzes ir ventilētas, bet aizmugurējās nē. Bet tiem ir iebūvēts mehānisms stāvbremze. Kas attiecas uz stūres mehānismu, tas ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju, savukārt stūres statnis regulējami.
Visas modifikācijas bez izņēmuma pilnībā atbilst Euro 3 standartam. Ieteicams izmantot benzīnu, oktānskaitlis kas nav mazāks par 95. Tomēr, pat ja visi iepriekš minētie raksturlielumi jums neko nenozīmē, vienkārši paturiet prātā, ka TagAZ Tager ir lielisks auto par diezgan pievilcīgu cenu.
Kuram te ir nostaļģija pēc vecajiem labajiem laikiem? rāmja SUV? Iegūstiet to: TagAZ tiek montēts "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ. Viņa vārds ir tagad Tagaz Tager. Kā jūs atceraties, es pats joprojām esmu retrogrāds.
Ziniet, man patīk vaimanāt par aizmirstībā nogrimušajiem laikiem, kad visi SUV bija aprīkoti ar dzelzs bamperiem un pret degvielas kvalitāti nejutīgiem dzinējiem. Tas viss ir taisnība, taču mēs viegli aizmirstam, ka par šo spēku mums bija īpaši jāmaksā par vadāmību uz ceļa un degvielas patēriņu zem 20 litriem uz simtu. No otras puses, pat tuvējā Maskavas apgabalā ir ļoti daudz šādu ceļu un degvielas uzpildes staciju, kādas citas mūsdienīgi modeļi SUV vienkārši kļūst biedējoši. Uz šī fona gluži dabiski izskatās Korando otrā atnākšana Tagaz Tager personā...
KOVBOJI NO MARSA
1996. gadā jaundzimušais SsangYong Korando atstāja spēcīgu iespaidu - tāpat kā viss, ko angļu dizainers Kens Grīnslijs darīja korejiešu labā. Šis auto joprojām izskatās neparasts: šķiet, ka to uzbūvējuši citplanētieši, iedvesmojoties no Jeep CJ izskata. Sava veida Marsa kovbojs. Strukturāli šī automašīna ir klasisks SUV no pagājušā gadsimta 90. gadu vidus. Turklāt Tagaz Tager nesaņēma nekādas izmaiņas, izņemot datu plāksnītes - viss ir identisks oriģinālam.
Modeļa galvenā priekšrocība ir Mercedes-Benz dzinēji un transmisijas. Vācieši savulaik pārdeva licenci korejiešiem, un viņi joprojām ražo šīs vienības mājās. Starp citu, no tā nevajadzētu secināt, ka Taganrogā ir izveidota skrūvgriežu montāža - nemaz, tur ir pilna apjoma montāžas ražošana ar korpusu metināšanu un krāsošanu.
VECE. LAIPNI?
Tager dzinējs ir uzstādīts gareniski. Tomēr ir grūti iedomāties 3,2 litru inline-seši, kas atrodas savādāk. Kā pretsvars šim 300 ņūtonmetru mastodonam ir pievienota cienījama 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Ir arī pieticīgāka versija – ar 2,3 litru “četrinieku” un manuālo pārnesumkārbu. Turklāt tas ir sagaidāms dīzeļdzinējs, bet mēs braucām ar 3,2 litru versiju.
Tagaz Tager priekšā ir neatkarīga komanda vērpes stieņa piekare ieslēgts šķērssviras aizmugurējā – vienlaidu ass, atsperes un aizmugures rokas. Transmisija ir nepilna laika 4WD, tas ir, jūs varat braukt tikai pa sausu asfaltu Aizmugures piedziņa. Priekšējos riteņus piedzen elektriskie vakuuma sajūgi (starp citu, lietotiem Korandos tādi ir vājums), kas nozīmē, ka jums nav jāiziet no salona, lai pārslēgtos uz 4x4 režīmu. Arī pārslēgšana uz leju tiek aktivizēta, izmantojot elektrisko mašīnu. Kas vēl? Ak jā, visas disku bremzes, stūrēšana zobrata un zobrata
NEBRAUKT ĀTRI
Ja domājat, ka jums ir nepieciešams liels dzinējs, lai brauktu kā ar lodi, iegādājieties vecu Mercedes vai jaunu Tager un skatieties citādi. Nu jā, līdz simtam nedaudz mazāk kā 11 sekundēs, nemaz nav slikti. Uz šosejas varat braukt ar 130 vai 140, taču transmisijas iestatījumi joprojām ir “Mercedes”, kas nozīmē, ka tie ir labvēlīgi kluss brauciens. Paskaties, es nospiežu gāzes pedāli līdz galam. Tajā pašā laikā tiek nospiesta zem tā paslēptā nolaišanas poga. Tad mērinstrumentu panelī iedegas mazs jaudas uzraksts, automātiskā pārnesumkārba pārslēdz kādu pārnesumu, tad dzinējam vajadzētu nedaudz dungot, un pēc tam sākas paātrinājums. Objektīvi – pēc hronometra – viss notiek diezgan ātri. Bet šī subjektīvā pārdomātības sajūta... Īsāk sakot, es negribu braukt ar Tager. Turklāt šasija nav piemērota ekspluatācijai uz asfalta. Visi šie vecmodīgie ruļļi stūros, gareniskā šūpošana. Atkal bremžu pedālis prasa zināmu piepūli... Nē, ielu braucējiem noteikti nav jāuztraucas. Nu lai viņi stāv rindā uz Honda Civic vai Mazda 3, un tu un es dosimies tur, kur pilnpiedziņa, zemas klases saķere un klīrenss. Jo, ja automašīna neliek asinīm degt uz asfalta, tai jābūt labi no tās. Lai gan tas, protams, ir labāk, ja ir pieejami abi.
TIKAI turiet CEPURI
Priekšējais buferis karājas nedaudz zemu. Un pašā apakšā ir miglas lukturu caurspīdīgās pupiņas. Ja tā nebūtu, būtu daudz jautrāk lēkāt pa lauku ceļiem - balstiekārta to pieļauj: tā ir mīksta, bet energoietilpīga un gandrīz neizraisa bojājumus. Protams, uz bedrēm Tager ir nedaudz saraustīts, un pasažieriem ir labāk pie kaut kā turēties, bet tomēr braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem gluds ceļš viņš tiešām ir labs. Kā jau teicu, citam moderns SUVšādā situācijā asiņo sirds - šķiet, ka pēc kārtējā trieciena sviras tiks izvilktas ar gurkstēšanu, un amortizatori iztecēs, un 17 collu riteņi pārplīsīs. Un ar Tager jūs varat braukt pilnīgi mierīgi, praktiski bez bailēm - turklāt miglas lukturi tik un tā nedarbosies.
Šai automašīnai ir ļoti pieklājīgs piekares gājiens, taču es ar to nepiedalītos džipu izmēģinājumā - virsbūves sānu gājiens ir pārāk augsts. Nu jā, tieši tā – smaguma centrs ir augstu, piekare mīksta.
UN KUR IR PALIELINĀTA BERZE?
Transmisijas režīma vadības poga ir gandrīz neredzama - tā ir paslēpta pretī vadītāja labajam ceļgalam. Ja jūs nezināt, jūs to neatradīsit uzreiz. Bet šeit ir tas, kas ir jauki: un priekšējā ass, un pārslēgšana uz leju tiek ieslēgta nekavējoties, bez kavēšanās. Ja nezināt, lielākajai daļai apvidus auto ir nepieciešama iepriekšēja pāreja uz 4x4 un 4x4L režīmiem - automašīnai ir jāpakustas daži metri, lai transmisija saņemtu slodzi, lai pārnesumi sinhronizētos un ieslēgtos... Tas tā nav: pagriezieties rokturis - un viss ir kārtībā. Un tas ir taustāms pluss. Vēl viens pluss gaidāms nedaudz vēlāk – šobrīd Tager aizmugurējā ass nav aprīkota ar ierobežotas slīdes diferenciāli, taču tam vajadzētu parādīties drīzumā. Bez tā, godīgi sakot, dubļu mīcīšana nav īpaši jautra, jo nav vilces kontroles elektroniskās sistēmas nevis Tagerā.
Un vēl viens punkts - laba ūdensizturība. Nezinu, vai tā konstruēts ar nolūku, bet šis auto ūdenī mierīgi seko lukturiem, uzturot gaisa filtrs sausa un dzinējs darbojas vienmērīgi.
Kopumā Tager saņem atzinību par tā veiktspēju bezceļa apstākļos (it īpaši, ja neesat aizmirsis par tā bedrēm).
VĒSTURES MISTĒRIJI
Tēma, kurai man bija grūti piekļūt, bija salons. Viņš ir diezgan vecmodīgs. Un pat noslēpumaini. Piemēram, navigatora priekšā ir absolūti plakans panelis, it kā viņi gribētu tur ievietot citu instrumentu paneli. Tiesa, aiz tā slēpjas drošības spilvens, kas ir laba ziņa. Vadītāja sēdvieta ir vertikāla un pareiza, taču ar savu 186 cm augumu man joprojām nav pietiekami daudz regulēšanas iespēju. Sēdekļi ir bagāti, ādai, un šķiet, ka tie pat sola kaut kādu sānu atbalstu, taču tāda nav - negaidiet, ka Tager jūs uzņems tik cieši un uzmanīgi kā kāds "vācietis". Lai piesprādzētu drošības jostu, pēc tās jāsniedzas diezgan tālu atpakaļ. Nē, viss ir skaidrs - josta ir piestiprināta pie statīva, un tā tiek pārvietota atpakaļ, lai durvju aile būtu plašāka. Bet tas joprojām ir nedaudz paviršs ...
MATERIĀLĀ DAĻA: TAGAZ TAGERS
KAFIJA UZ DĪVĀNA
Šķiet, ka dizaineri vairāk domāja par aizmugurējiem pasažieriem. Tas padara ērtu rāpšanos līdz dīvānam un dod iespēju sēdēt. Viena lieta ir neskaidra: kāpēc bagāžniekā zem griestiem ir iekārts jostas spole trešajam, centrālajam braucējam, ja uz dīvāna var ietilpt tikai divi? Starp citu, bagāžnieks ir nedaudz lielāks, nekā es gaidīju. Bet galvenā, treknākā rozīne nav šī. Izrādījās, ka Tager visu salonu var izlocīt, nodrošinot divas pilnas guļvietas. Turklāt aizmugurējā dīvāna atzveltne ir regulējama, lai jūs varētu dzert rīta kafiju automašīnā, atrodoties guļus stāvoklī. Romantika! (Vai arī to sauc citādi? Nu, tas nav svarīgi.) Ja es būtu jauns vecpuisis, es domāju par tā iegādi.
Visbeidzot, jāuzsver, ka ar visiem plusiem un mīnusiem Tagaz Tager savā ziņā ir unikāls piedāvājums. Pirmkārt, vienīgā pieejamā trīsdurvju virsbūve ir Suzuki Džimnijs Un Džips Vranglers, bet abi ir no pilnīgi dažādām operām. Otrkārt, ar 2,3 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu Tager maksā 629 900 rubļu. Universālo apvidus auto (SUV) klasē lētāki ir tikai ķīnieši un Ņiva.
Nu, par Tager mūsu pārbaudītajā 3.2 automātiskās pārnesumkārbas konfigurācijā viņi jau prasa 769 900 rubļu. Starp citu, Taganrozh maksā tikpat Hyundai Santa Fe Classic ar 2 litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Tas ir ietilpīgāks, daudz labāk uzvedas uz asfalta un nav sliktāks bezceļa apstākļos, bet uz sliktiem ceļiem, iespējams, izturēs mazāk...
TagAZ Tager ir pilnībā krievisks SUV, un arī tā montāža tiek veikta iekšā Krievijas Federācija.Ir divas gandrīz identiskas automašīnas versijas: piecdurvju un trīsdurvju.
Ārējais interjers
Izskats Automašīna neapšaubāmi piesaista uzmanību ar savām noapaļotajām formām. Piecu durvju automašīna ir ļoti ietilpīga un ērta. Pateicoties lielajam izmēram, vairāki cilvēki var doties ceļojumā un ņemt līdzi visu nepieciešamo lieliskai atpūtai pie dabas vai pie ezera.
Atjauninātā radiatora režģis izskatās ļoti stilīgi un moderni, un daži tūninga elementi piešķir SUV kaujiniecisku izskatu. Jāpiebilst, ka ražotāji atbildīgi pieiet jautājumam par automašīnas virsbūves aizsardzību. Pat automašīna ar visvienkāršāko un minimālāko konfigurāciju ietver atsevišķu aizsardzību pret maziem priekšmetiem, lauskas un akmeņiem, kas atrodami uz ceļa.
Bagāžas nodalījums ir neticami ietilpīgs, kas ir svarīgi. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, lai vairākas reizes palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu.Šajā gadījumā SUV bagāžnieks spēs uzņemt aptuveni 1200 litrus kravnesības.
Iekšējā telpa Patīkami arī acij, pateicoties augstas kvalitātes ādas apdarei. Svarīgs aspekts ir vadītāja sēdekļa regulēšana. Galu galā tieši vadītājam ir jājūtas pēc iespējas ērtāk, lai vadītu automašīnu. Sēdekļa augstums regulējams, kā arī jostasvietas atbalsts. Šīs un citas svarīgas iespējas padara braukšanu ar šo SUV ērtu un ērtu.
Specifikācijas
Ja mēs runājam par TagAZ Tager automašīnas tehniskajiem parametriem, tad jāsaka, ka SUV ir aprīkots ar visām nepieciešamajām funkcijām, opcijām un elementiem, kam vajadzētu būt īstā bezceļa SUV. Savienojuma funkcija visu riteņu piedziņaļoti noderīgi, jo atrodas vadītājs grūta situācija var automātiski ieslēgt visu riteņu piedziņas sistēmu, pēc tam SUV tiks galā ar problēmu.
Un rāmja dizains un lieliskais klīrenss tikai palielina jaudu un apvidus spējas šo auto. Īsā riteņu bāze ļauj veikt neticamus manevrus un pagriezienus burtiski vienuviet.
| Dzinējs | |
| dzinēja tips | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Darba apjoms | 2295 cm³ |
| Konfigurācija | Rinda |
| Maksimālā jauda | 150 ZS pie 6200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 210 N∙m pie 2800 apgr./min |
| Ieplūdes veids | Inžektors |
| Ķermenis | |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4512 mm |
| Platums | 1841 mm |
| Augstums | 1840 mm |
| Riteņu bāze | 2630 mm |
| Priekšējo riteņu trase | 1510 mm |
| Aizmugurējo riteņu trase | 1520 mm |
| Klīrenss | 195 mm |
| Pagrieziena diametrs | 11,6 m |
| Bagāžnieka tilpums | 350 l |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 1200 l |
| Pašmasa | 1865 kg |
| Pilna masa | 2515 kg |
| Veiktspējas īpašības | |
| Maksimālais ātrums | 165 km/h |
| Degvielas patēriņš | |
| Jaukts cikls | 10,2 l/100 km |
| Pilsētas cikls | 13,8 l/100 km |
| Lauku cikls | 8,2 l/100 km |
| Ieteicamā degviela | AI-92 |
| Degvielas tvertnes tilpums | 70 l |
| Vides atbilstība | Eiro-3 |
| Pārnešana | |
| Pārnešana | Mehānisks |
| Pārnesumu skaits | 5 |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Piekare un bremzes | |
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs - vairāku saišu |
| Aizmugurējā piekare | Atkarīgs - tilts |
| Priekšējās bremzes | Ventilējams disks |
| Aizmugurējās bremzes | Disks |
| Stūrēšana | |
| Pastiprinātāja tips | Hidrauliskais |
| Izcelsmes valsts | |
| Izcelsmes valsts | Krievija |
Piecu durvju apvidus auto ir arī aprīkots ar stūres pastiprinātāju un stūres pastiprinātāja kolonnu. Pienācīgu uzmanību ir pelnījuši arī ārējie spoguļi, kas aprīkoti ne tikai ar elektrisko apsildi, bet arī ar elektrisko regulēšanu.
Ir vērts to atzīmēt standarta aprīkojums nepieciešamo funkciju ziņā nav zemāka par uzlaboto montāžu. Budžeta opcija ietver arī pilnīga sistēma apsardze, kondicionieris, visu durvju centrālā atslēga, piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un dzinējs ar tilpumu 2,3 litri.
Priekšrocības un trūkumi
Ir vērts atzīmēt, ka automašīnai ir pietiekami daudz jaudas, lai pārvarētu dažādus stāvus kāpumus vai sarežģītus ceļa posmus. Šīs automašīnas plašums ir pārsteidzošs, aizmugurējais sēdeklis trīs cilvēki var sēdēt vienlaikus. Pat šāds pasažieru skaits var viegli ievietoties aizmugurējā sēdeklī, turklāt viņi sēdēs ērti, un vietas pietiks visiem. Tāpat jāpievērš uzmanība degvielas patēriņam. Šo SUV var saukt par budžeta iespēju, jo tam nepieciešami 10 litri uz 100 kilometriem.
Ar piecu pakāpju ātrumkārbu pietiek diezgan brauc ātri uz līdzena ceļa vai šosejas, bet dažiem joprojām trūkst sestā ātruma. Ir vērts atzīmēt, ka uz liels ātrums auto dažreiz slīd, pat tad, kad asfalts nav mitrs un nav ledus. Tas notiek tāpēc, ka rāmja dizains atstāj daudz vēlamo. Arī ražotāji nepievērsa uzmanību un neņēma vērā informācijas un iespēju trūkumu uz stūres. Bet tomēr iekšā ārkārtas situācijas vai sānslīde tiek glābta ar izcilu bremžu veiktspēju. Pateicoties tiem, vadītājs var viegli tikt galā ar vieglām dreifēm.
Fani Krievijas automobiļu rūpniecība Viņi bieži izvēlas šo automašīnu braukšanai pa bezceļiem vai sliktiem ceļiem, jo ir pārliecināti, ka šī automašīna var pārvarēt jebkura līmeņa šķēršļus.
Automašīna vairs netiek ražota.
Šī materiāla sagatavošana bija grūtāka nekā parasti: lielākā daļa oficiālie izplatītāji TagAZ uzņēmās perimetra aizsardzību, nevēloties dalīties ar informāciju. Bet jūs to nevarat paslēpt somā - visas Tager problēmas ir labi zināmas un tiek aktīvi apspriestas internetā. Gan Korando, gan Tager ir izgatavoti uz pārbaudītām Mercedes vienībām un ir patiesi līdzīgi kā divi zirņi pākstīs. Bet ne no uzticamības viedokļa, par ko mēs šodien runāsim.
PĀREJAS PERIODS
Sāpīgākā problēma Tager īpašniekiem, kas zināma jau no paša modeļa izlaišanas sākuma, tas ir, kopš 2008. gada, ir slikta uzticamība manuālā ātrumkārba pārnesumi automašīnām ar benzīna dzinējiem ( ZR, 2010, 8.nr ). Braukšana ar šādu kasti bieži vien ir nedroša.
Piemēram, ja jums ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai palēninātu dzinēju, jūs gaida grūts uzdevums: vārpstas ātruma atšķirības dēļ svira atsitīsies pret neredzamu barjeru, kas ir vainojama sinhronizators netiek galā ar saviem pienākumiem, parasti otrajā vai trešajā pārnesumā. Ja jums tomēr izdodas ieslēgt pārnesumu, pārnesumkārbas radītais nepatīkamais gurkstošais troksnis attur jūs pat pieskarties svirai. Vieglāk par to kas zina senos paņēmienus - re-gasping un dubultā saspiešana sajūgi, bet apgūstiet tos moderna automašīna, kas arī iegādāts par lielu naudu, diez vai ir pieņemams.
Īpašnieki pieprasīja, lai tirgotāji nomainītu ierīci. Bet viņi nebija gatavi. Kāpēc, tirgotāji, TagAZ pati nokļuva sarežģītā situācijā: rūpnīcai bija jāpiešķir atsevišķa darbnīca, kurā pirmajos deviņos mēnešos tika salabotas 183 neveiksmīgas kastes - gandrīz katrs piektais! Tika mainīti otrā, trešā un ceturtā pārnesuma sinhronizatori ar sajūgiem, taču bieži tas nepalīdzēja: salabotais agregāts drīz atkal sāka gurkstēt.
Dažiem īpašniekiem kaste ir nomainīta četras vai piecas reizes! Tikmēr TagAZ, nespējot tikt galā ar remontdarbiem, nāca klajā ar domu atņemt īpašniekiem garantiju it kā nepareiza lietošana automašīnas: viņi saka, jums nevajadzētu mainīt pārnesumus pie apgriezieniem virs pieciem tūkstošiem. Taču lietošanas pamācībā šādu ierobežojumu nav, tāpēc lieta dažkārt nonāca tiesā. Kā likums, lēmumi bija saimniekiem labvēlīgi – protams, uz nobružātu nervu rēķina. Taisnības labad jāatzīmē, ka rūpnīca defektu atzina par plaši izplatītu un pat publiski atvainojās īpašniekiem.
Galu galā TagAZ arī kļuva par pašreizējās situācijas ķīlnieku, jo SanYong slēpa problēmas mērogu un nesteidzās to atrisināt. Šķiet, ka vienošanās starp uzņēmumiem neparedzēja nekādas sankcijas bojātu komponentu piegādes gadījumā. Korejieši to izmantoja: saskaņā ar baumām, lai samazinātu izmaksas, viņi dažu vienību, tostarp pārnesumkārbu, ražošanu pārcēla uz Ķīnu. Netiešs apstiprinājums šīm baumām ir fakts, ka no kartera pazuda korejiešu marķējumi.
Kā vēlāk izrādījās, problēma bija ne tikai sinhronizatoros, bet arī vārpstu novirzēšanā. Viens no Jekaterinburgas uzņēmumiem uzzināja, kā novērst šo defektu. Tur no kastes tiek izņemts viss pildījums un, saliekot kartera daļas, vienā solī tiek apstrādātas gultņu gultas. Un, lai nostiprinātu ārējo gredzenu ar spriegojumu, gultā tiek iespiestas papildu bukses. Un tikai tad viņi uzstāda jaunus sajūgus un sinhronizatorus. Par šādā veidā pabeigtām ātrumkārbām sūdzību nav, taču ne katrs īpašnieks ir gatavs braukt tūkstošiem kilometru uz remontu.
PIEDZĪVUMI ELEKTRONIKA
Līdz ar 2008. gada rudens atnākšanu sākās citas grūtības: temperatūra bija nedaudz zem nulles Gāzes dzinējs Tager tika palaists tikai piektajā vai sestajā mēģinājumā. Starp citu, Korando tādu problēmu nebija. Izrādījās, ka korejieši, pielāgojot vadības bloka programmu mūsu klimatam un benzīnam, pieļāva nelielu kļūdu ar iestatījumiem: īsā pulsa dēļ sprauslām maisījums izrādījās pārāk liess.
Defekts tika novērsts, mainot parametru degvielas īpašības no viena līdz četriem un regulējot temperatūras koeficientu. Vienības tika atjaunotas bez maksas saskaņā ar garantiju. Bija tikai viens āķis: ne katram tirgotājam bija nepieciešamo aprīkojumu. Pirmajos T5 konfigurācijas Taggers motora dzesēšanas ventilators darbojās nepārtraukti. Šis defekts tika novērsts diezgan ātri - izrādījās, ka jāsamaina kontakti. Starp citu, arī TagAZ izplatītāju tīkls ir viņa sāpīga vieta. Ir zināmi gadījumi, kad uzstādīšanas laikā papildu aprīkojums firmas degvielas uzpildes stacijās izdevās uzspridzināt drošības jostu spriegotāju spridzekļus. TagAZ pat nācās lauzt līgumus ar dažiem pārdevējiem.
DZIMTENE PALĪDZĒS
Visas šīs problēmas ir sacietējušas īpašniekus, un tagad viņi internetā aktīvi apspriež, kuri pašmāju analogi būs piemēroti kaprīzā oriģināla vietā. Dažiem visurgājējiem ir aizmugurējā piekare Jau darbojas UAZ atsperes, kas ir nedaudz stingrākas par oriģinālajām, pateicoties kurām bija iespējams pacelt virsbūves aizmugurējo daļu par 55mm (tas bija labs palīgs uz ceļiem).
Lai amortizatoriem būtu pietiekams atsitiena gājiens, tie tiek aizstāti ar “Volgov” amortizatoriem. Ir tikai svarīgi atcerēties, ka tas nepalielina transportlīdzekļa kravnesību. Žēl, ka rūpnīcas ass vārpstām vēl nav atrasts atbilstošs aizstājējs aizmugurējā ass, kas, šķiet, ir arī ķīnieši - ar pienācīgu “olu” zonā darba virsma eļļas blīvējums. Tāpēc eļļa noplūst bremžu mehānismi pēc 20 tūkstošiem km - ierasta lieta. Turklāt pārdošanā praktiski nav oriģinālo asu vārpstu, un, ja tādas ir, tās ir trīs reizes dārgākas nekā parasti.
PILIENS PA PIELEI
Ar dzinējiem īpašu problēmu nav. Tiesa, TagAZ arī šeit izcēlās: ja korejiešu SanYong-Korando ar OM662 sērijas dīzeļdzinēju turbokompresors darbojās diezgan droši, tad Tager tas reizēm iztecē eļļu. Defekts nekļuva plaši izplatīts, bet no kurienes tas radās šķietami pārbaudītā dizainā? Acīmredzot atkal iedarbojas nezināmā agregāta izcelsme, šoreiz turbīna.
Piecdurvju Taggers ir vēl viens defekts: pēc 50–80 tūkstošiem km aizmugurējā stikla tīrītāja ass var kļūt skāba. Iesakām to izjaukt un ieeļļot pie pirmajām pazīmēm, ka birstīte sāk spiest stiklu, gadās arī nopietnākas problēmas.
Uz automašīnas, kas mūsu redakcijā viesojās pirms gada ( ZR, 2010, 6.nr ), uz rāmja tika konstatētas plaisas aizmugurējās kreisās balstiekārtas sviras rajonā. To, ka nesošā daļa nesalūza uz pusēm, uzskatām par mūsu testa grupas nopelnu, kura defektu konstatēja laikus. Bet viss var beigties bēdīgi! Citu sūdzību par šasiju nav.
Varbūt tikai priekšējie stabilizatora statņi tiek atzīti par salīdzinoši vājiem - pēc 40-50 tūkstošiem km, ja vēlaties, nomainiet tos. Lodveida savienojumi, klusie bloki, stūres stieņi un gali dažreiz apkalpo vairāk nekā 180 tūkstošus km. Atkarībā no jūsu veiksmes ar riteņu gultņiem. Kalpošanas laiks ir kārtībā: no 20 līdz 200 tūkstošiem km. Šeit, starp citu, ķīniešu komponenti ir pārāki par korejiešu.
Aizmugurējā ass versijā ar disku bremzēm: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Šeit svīst ātrumkārbas ieejas vārpsta, kas nav raksturīgi.
Aizmugurējās ass versija ar disku bremzes: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Te svīst ieejas vārpstaātrumkārba, kas nav raksturīgi.Gan “Korando”, gan “Tager” nevar saukt par pilntiesīgiem šīs sadaļas varoņiem, jo pirmais jau ir vecs, bet otrais ir pārāk jauns. Tāpēc mēs piedāvājam trešo tabulu bez tradicionālā kilometra izmaksu izmaksu aprēķina ( ZR, 2011, 1.nr ). Šīs mašīnas pārsniedz pieņemto metodiku, mēs nolēmām par tām runāt tikai tādēļ, lai pievērstu ražotāju uzmanību nepieciešamībai pēc kompetentākas modeļu izvēles mūsu tirgum. Lai vienkāršotas tehnoloģijas nemazinātu patērētāju uzticību sen zināmam modelim.
