Novērtējiet šo rakstu
(Nav vērtējumu)
Pirmo reizi BMW 1. sērijas otrās paaudzes oficiālajās fotogrāfijās redzējām 5. jūnijā. Un jāatzīmē, ka pirmā reakcija uz jauno produktu bija apšaubāma. Tad kritiķi uzbruka automašīnas priekšējai daļai. Fakts ir tāds, ka, domājams, jaunajai 1. sērijai bija jāsaņem mazāka 5. sērijas deguna versija - agresīva un eleganta Adriana Van Hoidonka laikmeta BMW stilā.
Tomēr bavārieši izvēlējās citu ceļu un visus pārsteidza. BMW dizains izrādījās ļoti neparasts, pateicoties milzīgajiem “pilienveida” lukturiem, kas peld uz spārniem, un lieko brīvo vietu starp tiem un radiatora režģi. Bet ir vērts atzīmēt, ka savulaik pirmo “pensu” paaudzi salīdzinājumā ar vecākiem modeļiem sauca arī par neglīto pīlēnu.
Un tad visi pierada un “izmēģināja” lētāko BMW modeli, kas daudziem izrādījās ieejas biļete premium klases segmentā. Līdz pagājušajai ražošanas sezonai 1. paaudze bija kompānijas populārākais modelis. Tādējādi šā gada jūnijā Krievijā pārdotas 526 automašīnas, kas veidoja 18,7% no visa BMW Group Russia pārdošanas apjoma.
Jauns un vecs BMW 1 sērija. 
Kopumā jaunā pirmā sērija ir gandrīz nemainīga, izņemot priekšējo daļu. Automašīna kļuva nedaudz platāka, garāka un garāka, taču izmēru pieaugums neietekmēja svaru, modelis pievienoja tikai 20 kg. Automašīnas pamata proporcijas un īpašības nav piedzīvojušas būtiskas izmaiņas. BMW 1. sērijas modeļu klāstā tas nepiesaista lieku uzmanību, kā 6. sērijas kabriolets vai BMW Z4, taču nepazūd savu japāņu-korejiešu klasesbiedru pelēkajā masā.
BMW 1. sērijas raksturīga iezīme ir lūzums radiatora režģī.
Katram jaunajam BMW modelim ir sava neaizmirstamākā iezīme. Līdz ar to 5. sērijas sedans atmiņā paliek ar ļoti ērtiem sēdekļiem, un BMW X3 pārsteidz ar savu izaugsmi, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Pirmās sērijas jaunās paaudzes gadījumā dzinējs kļuva par šādu “izcēlumu”.
Motors
Uz mūsu testa BMW bagāžnieka durvīm bija redzama nosaukuma plāksnīte “118i” – neinformētam auto entuziastam tas nozīmēja, ka automašīna ir aprīkota ar novecojušu, detūnētu 2.0 dzinēju.
Bet viss mainās, un Bavārijas autoražotājs pieņēma lēmumu, kas nebija populārs konservatīvo zīmola fanu vidū, pāriet uz dzinējiem ar turbokompresoru. Tagad BMW 118i ir aprīkots ar 1,6 litru turbo dzinēju no Mini Kūpers S II ar 170 ZS Pirmkārt, mēs pārbaudījām paātrinājuma dinamiku. Pases dati norāda paātrinājumu līdz “simtiem” 7,5 sekundēs. Reaktīvā dinamika ir jūtama līdz 130 km/h, bet pēc tam pēkšņi pazūd, iespējams, mazā dzinēja tilpuma dēļ. Rodas sajūta, ka maksimālo 222 km/h sasniegt būs ļoti grūti. Testu laikā degvielas patēriņš nepārsniedza 10,5 litrus uz 100 km, kas ir diezgan labi, salīdzinot ar citiem vecākiem BMW 1. sērijas modeļiem.
Turbīnas klātbūtne gandrīz neietekmē automašīnas uzvedību, pikaps ir gan pašā apakšā, gan ap 5000 apgr./min. Jaunajam motoram ir vēl viena priekšrocība – klusa darbība. Ieslēgts tukšgaitas ātrums un līdz 1500 apgr./min motors ir ļoti kluss un salonā gandrīz nedzirdams, ņemot vērā to, ka trokšņa izolācijas līmenis paliek nemainīgs, un diemžēl tas ir zemāks nekā citiem BMW modeļiem.
Neliels dzinēja trūkums ir eļļas mērstieņa klātbūtne, nevis elektroniska, kā lielākajā daļā BMW modeļu. Diez vai kādam patiks vēlreiz pacelt pārsegu un tur kaut ko izmērīt.
BMW 118i turbokompresors atrodas labi redzamā vietā.
Pārsegu tagad var atvērt, divreiz nospiežot sviru salonā, tādējādi novēršot nepieciešamību manuāli meklēt fiksatoru un nosmērēt rokas. Vēl vienu tehniskais jauninājums jaunajai paaudzei vecākām sērijām tika uzstādīta astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bavārieši lepojas, ka BMW 1. sērija ir vienīgais modelis savā klasē ar šādu transmisiju.
Automātiskās pārnesumkārbas rokturis ir aizgūts no vecākām sērijām.
Nav iespējams nepamanīt, ka jaunā automātiskā pārnesumkārba nepārslēdzas tik gludi kā 5. sērijas automašīnām, taču tā noteikti nodrošina degvielas ekonomiju un labāku dinamiku.
Apturēšana
BMW 1. sērija ir kļuvusi daudz mīkstāka, lai gan balstiekārta ir palikusi praktiski nemainīga. Liela loma Savu lomu šajā ziņā spēlēja jaunas riepas. To maksimālais nobraukums bez spiediena ir samazinājies, bet riepu sānu malas kļuvušas mīkstākas. Tātad, tagad nav jāmaina riepas uzreiz pēc automašīnas iegādes, kā tas bija agrāk daudziem BMW mīļotājiem. Taču vēl vienu Run Flat problēmu — riestu ietekmi — nevarēja pārvarēt.
Salons
Jaunā produkta interjers ir kļuvis glītāks, galvenās izmaiņas ietver centrālo tuneli, kas ir palielinājies, attiecīgi priekšējie sēdekļi atrodas tālāk viens no otra. Tagad vadītājs un pasažieris nepieskarsies viens otra pleciem. Priekšpusē ir pievienots nedaudz vairāk vietas, un ir vairāk vietas. Radio un klimata kontroles sistēma ir samainījušies vietām (nav pieņemts meklēt skaļuma regulētāju kaut kur augšā). Idrive monitors ir vizuāli palielināts, pateicoties melnajai apmalei.
Sporta sēdekļi ir kļuvuši ērtāki labi paēdušiem cilvēkiem. Kombinētie ādas sporta sēdekļi (kā redzams fotoattēlā) ir iekļauti Urban komplektācijā.
Arī aizmugure ir kļuvusi nedaudz brīvāka, taču vietas kājām joprojām ir ļoti maz. Taču tagad aizmugurē sēdošie pasažieri tiek nodrošināti ar individuāliem gaisa kondicionēšanas deflektoriem, kas atrodas centrālajā tunelī.
Idrive monitors ir tikai daļēji iegremdēts paneļa iekšienē.
Durvju nišās var viegli ietilpt puslitra pudele vai cita noderīga manta.
BMW 1. sērijas dizaineri parūpējās par iespēju ērti ieturēt maltīti automašīnā. Pamatkomplektā parādījās divas normālas atveres brillēm, kuras neaizsedza roku balsts (kā vecajā “kapekā”).
Ja nav nepieciešami glāžu turētāji, tos var aizvērt ar speciāliem aizbāžņiem.
Atpakaļskata spoguļi ir palielinājušies un kļuvuši ērtāki. Pirmo reizi BMW kompānijas vēsturē tajos tika uzstādīti virzienrādītāji, kas ir redzami ne tikai no sāniem garāmbraucošajiem, bet arī aiz mašīnas braucošajiem.
Ir vērts atzīmēt trīs ļoti noderīgas opcijas, kas jaunajā BMW 1 un visos citos jaunajos produktos tiks iekļautas pamata komplektācijā:
Braukšanas režīma slēdzis. Blakus pārnesumu pārslēgšanas pogai atrodas svira, kas ļauj izvēlēties braukšanas režīmu. Šī opcija nodrošina trīs pozīcijas: Normal, Sport un Sport+. Praksē režīma maiņa ietekmē dzinēja reakciju uz gāzes pedāli un elektriskā stūres pastiprinātāja jutību. Ir vērts atzīmēt, ka neviens no BMW konkurenti 1. sērija nevar lepoties ar šādu iespēju pamata konfigurācijā.
Īpaši aplūkosim jauno ekonomisko režīmu.
EkoPro. Paši izstrādātāji šo funkciju pozicionē kā sava veida spēli, kuras uzdevums ir saglabāt maksimālā summa degviela. Vispirms mēs izvēlamies iestatījumus. Lai sasniegtu 100% no opcijas efekta, jums jāierobežo ātrums līdz 90 km/h. un vēlams pilnībā izslēgt gaisa kondicionieri.
Bet ne visi piekritīs šādiem “spartiešu” nosacījumiem. 70% no Eco Pro potenciāla ir pietiekami, lai ietaupītu pāris papildu litrus benzīna. Šajā režīmā gāzes sprūda kļūst vāja, un monitorā ekonomaizera vietā parādās padoms, cik spēcīgi labāk nospiest gāzes pedāli.
Jaunā atslēga kļuvusi manāmi lielāka, kas nebūt neiepriecina.
Dzinēja iedarbināšana bez atslēgas. Nenodrošina pilnīgi bezmaksas piekļuvi. Lai atvērtu/aizvērtu automašīnu, joprojām ir jāizmanto atslēgas, bet, lai iedarbinātu dzinēju, vienkārši jānospiež poga. Tas ir ļoti ērti, apstājoties, kad nepieciešams izkāpt, bet atslēgt atstāt ir bīstami, piemēram, degvielas uzpildes stacijā.
Start-stop sistēma.Šī opcija automātiski izslēdz dzinēju, kad jūs apstāties, un iedarbina to, nospiežot gāzes pedāli. Daudziem cilvēkiem šī sistēma nepatīk, bet jauns motors strādā tik klusi Tukšgaita, ka, ja jūs īpaši neklausāties, jūs, visticamāk, nepamanīsit, kā tas sākas. Ja tas joprojām jums nav piemērots, varat atspējot sistēmu.
Bagāžnieka ietilpība ir palielinājusies, jo galvenais auto garuma pieaugums noticis aizmugurējā pārkarē.
Iespējas un cenas
Tagad par galveno – cenām. Pamata modelis BMW 118i maksās 995 000 rubļu, kas ir par 70 tūkstošiem vairāk nekā pirmās paaudzes automašīnas cena. BET tagad pamata paketē ietilpst: gaisa kondicionētājs (51 tūkstotis rubļu), lietie diski 16 dm. (34 tūkstoši rubļu), ādas vai sporta sēdekļi (atkarībā no Urban vai Sport opciju paketes), miglas lukturi (10 972 rubļi), sporta stūre, pārklāts ar ādu (15 133 RUB) un apsildāmi priekšējie sēdekļi (17 124 RUB). Tā kā visas šīs neapšaubāmi ir noderīgas iespējas, mēs to varam droši teikt automašīna samazinājās par 58 tūkstošiem rubļu. Un neaizmirstiet par jauno 170 ZS dzinēju.
BMW 1. sērija ir pieejama divās versijās dažādas konfigurācijas: Sports un pilsētvide. Atšķirības slēpjas ārējās un iekšējās apdares elementos.
Cenas un BMW aprīkojums 1 sērija F20
|
Automašīnas jauda |
Metāliska korpusa krāsa |
Ādas salons |
Klimata kontroles sistēma |
Diska diametrs |
Elektr. regulējami sēdekļi |
Cena par modeli |
||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
Cenas ir aktuālas raksta publicēšanas brīdī, jaunāko informāciju var atrast mūsu mājas lapas attiecīgajā sadaļā.
Apkoposim.
Jaunās paaudzes BMW 1. sērija ir kļuvusi lētāka, lielāka un ātrāka. Automašīna nav piedzīvojusi radikālas izmaiņas, drīzāk tas ir visaptverošs un rūpīgs darbs pie kļūdām. Automašīnas dizains palika BMW tradīciju ietvaros, interjers kļuva komfortablāks, bet tehnoloģijas – progresīvākas.
Lielākā daļa tehnoloģiskā automašīna klasē.
Lielisks, jaudīgs un ekonomisks turbodzinējs.
Auto ir kļuvis ietilpīgāks un ērtāks.
BMW 1. sērija- kompakts, elegants auto ar spēka agregātu aizmugurējie riteņi un ar modernu elektrostacija zem kapuces. Sērijai ir pieejamas vairākas dzinēja iespējas, sākot no 1,6 litru ekonomiskajā 114 līdz jaudīgajam 3,0 litru M135i.
Šis aizmugures piedziņas kompaktauto variants tika ražots Rēgensburgas rūpnīcā (Vācija) un tika ražots no 2004.gada septembra līdz 2011.gada jūnijam.
Rūpnīca Rēgensburgā - šeit tika ražota pirmā vienība
Automašīnas dizainu veidojis Kristofers Čepmens, kā rezultātā auto ieguva priekšējo daļu, C statni ar Hoffmeister šķiņķi, garu motora pārsegu, garu riteņu bāzi un īsas pārkares, uzsverot BMW automobiļu sportisko raksturu. .
BMW E87 kļuva par pirmo 1. sērijas kompaktā hečbeka variantu
2007. gada martā tika atjaunināts 1. sērijas hečbeks.
BMW E87 LCI priekšpuse ir nedaudz mainīta, pievienota plašāka gaisa ieplūde ar horizontālām apdares sloksnēm un integrētu taisnstūrveida miglas lukturi; atjauninātā optika saņēma tā sauktās "eņģeļu acis"; aizmugurē lukturi ir atjaunināti ar papildinājumu LED tehnoloģija, A aizmugurējais buferis kļuva nedaudz platāks. Iekšpusē arī viduskonsole ir pārveidota.
BMW E87 pārveidošana pa kreisi pirms labās pēc
Kreisajā pusē ir BMW E87 pirms 2007. gada - labajā pusē jau atjauninātais BMW E87 LCI
BMW E87 salīdzinājums pirms (pa kreisi) un pēc (pa labi) pārveidošanas
BMW E87 tehniskie parametri
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (LCI) | ||||||||
| - pilsētā | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - Laukos | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - jaukts | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, sekundēs (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Sadursmes tests BMW E87
BMW E81
Nākamais 1. sērijas modelis bija kompaktāka 3 durvju versija. Šī automašīna turpināja hečbeku vēsturi, pārņemot stafeti no.
Šī modifikācija tika ražota no 2007. gada maija līdz 2012. gada septembrim Leipcigas rūpnīcā.
BMW E81 raksturojums
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | ||||||||
| - pilsētā | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - Laukos | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - jaukts | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, sekundes | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
BMW 1. sērijas testa brauciens E81 aizmugurē no Vladimira Potaņina
BMW E82
Pēc 3 durvju hečbeka sekoja kupeja. Coupe versija pirmo reizi tika prezentēta plkst Starptautiskā auto izstāde(IAA) 2007. gadā un tajā pašā gadā tas tika uzsākts masveida ražošanā, kas turpinājās līdz 2013. gadam.
Pārveidotais LCI modelis tika izlaists 2011. gada martā. Ārējās izmaiņas Modeļi bija nelieli, tika atjaunināta priekšējā un aizmugurējā optika, uzstādīti jauni priekšējie un aizmugurējie bamperi, kā arī nelielas izmaiņas salonā. N54 dzinējs tika aizstāts ar N55, taču, neskatoties uz to, jauda un griezes moments palika nemainīgi.
BMW E82 un E82 LCI
BMW E82 salīdzinājums pirms un pēc pārveidošanas 2011. gadā
BMW E82 tehniskie parametri
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | ||||||
| - pilsētā | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - Laukos | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - jaukts | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, sekundes | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
2013. gadā BMW E82 tika aizstāts ar jauno 2. sērijas kupeju.
BMW E88
BMW 1. sērijas kabriolets E88
2011. gada martā, tāpat kā kupeja, arī kabriolets tika atjaunināts.
BMW E88 pirmsveidošanas versija un atjaunināta
BMW E88 salīdzinājums pirms pārveidošanas (pa kreisi) LCI (pa labi)
BMW E88 raksturojums
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |||||||
| - pilsētā | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - Laukos | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - jaukts | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, sekundes | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW 1 sērijas diski
Ritenis — V spieķu stils — 141 — BMW 1 
1. paaudzes izmēri
| (izmēri mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Garums | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Platums | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Augstums | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Riteņu bāze | 2660 | |||
| Klīrenss | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
BMW 1. sērijas dzinēji (1. paaudze)
| Modelis | Ražošanas gadi | Dzinējs | Tilpums, kub.cm | Jauda, ZS | Griezes moments, Nm | Kompresijas pakāpe, :1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
2010. gada beigās tika prezentēta 1. sērijas “uzlādētā” versija - . Šo kompaktās kupejas sportisko versiju sagatavojusi Motorsport nodaļa, un tās pamatā ir E82 virsbūve, taču, neskatoties uz to, pirmajai Emkai ir maz kopīga ar, piemēram, sērijveida 135i kupeju.
BMW 1. sērijas uzlādēta versija - 1M///
Viss 1M modelim tika pārtaisīts — bremzes tika ņemtas no, diferenciālis no, paplašinātā sliede balstiekārtai no E92 M3, 19 collu riteņi no ekskluzīvā .3,0 litru sešcilindru N54 dzinēja ar dubultu turbokompresoru un pie jaudas tas ražoja 340 zirgus pie apgriezieniem minūtē pie 5900, un griezes moments bija 450 Nm diapazonā no 1500 līdz 4500 apgr./min, un to var palielināt, izmantojot Overboost funkciju ( uz pilnu jaudu) līdz 500 Nm.
1570 kg smagā sporta kupeja 100 km/h sasniedz 4,9 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots 250 km/h.
Neskatoties uz ļoti pieticīgajām izmaksām un jaudu pēc superauto standartiem, šīs automašīnas dinamiskie parametri izrādījās labāko pasaules standartu līmenī. Vairumā 1M trašu, atšķirībā no dārgākiem un pazīstamiem konkurentiem, piemēram, Audi RS5, Mercedes C63 AMG uzrādīja zemāku rezultātu.
BMW 1M ražošana tika pabeigta 2012. gada vasarā.
BMW 1M parametri
BMW ActiveE
Pamatojoties uz 1. sērijas kupeju. Pēc Mini E šī ir otrā BMW grupas automašīna, kas tika radīta projekta "Project i" ietvaros un tika izstrādāta testēšanas nolūkos.
BMW ActiveE 1. sērijas prototips
Šis auto tika radīts kā prototips un tikai privātiem klientiem.
BMW F20
Tas tika oficiāli ieviests 2011. gada 5. jūnijā. Modeļa laišana tirgū notika Rēgensburgas rūpnīcā 2011. gada 17. septembrī, un no 2012. gada 1. marta šī modeļa ražošana turpinājās BMW rūpnīcā Leipcigā.
Tāpat kā tā priekšgājējam E87, arī F20 ir aizmugurējā piedziņa, bet pēc izvēles var aprīkot ar pilnu xDrive.
BMW F20 otrās paaudzes 1. sērijas hečbeki - automašīnas dizainu radījis Adrians van Hoidonks
BMW F20 tehniskie parametri
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - pilsētā | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Laukos | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - jaukts | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, sekundes | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Atšķirībā no 5 durvju hečbeka pirmās paaudzes, otrā paaudze ir par 85 mm garāka, un riteņu bāze palielināts par 30 mm.
Avārijas tests
Testa brauciens BMW F20 (120d) no Vladimira Potaņina
BMW F21
Šis kompaktais tika izlaists, lai aizstātu E81. Šīs versijas pasaules pirmizrāde notika 2012. gadā 21. starptautiskajā autoizstādē Leipcigā. Sērijveida ražošana tika uzsākta 2012. gada 22. septembrī.
Auto saņēma oriģinālu izskats, kuru izstrādājis Nikolass Huets, interjera dizains ir Daniels Meirly.
Tehniskajā daļā, tāpat kā tā priekšgājējam, hečbekam pēc izvēles ir aizmugurējo riteņu piedziņa četru riteņu piedziņa. kļuva nedaudz plašāki un ir aprīkoti ar efektīvākiem motoriem.
LCI
BMW 1. sērija tika atjaunināta 2015. gadam, un tā ir būtiski pārveidota gan ārēji, gan iekšēji.
Pārveidotā versija saņēma jaunu priekšējo un aizmugurējo optiku, jaunu benzīnu un dīzeļdzinēji jaunākā paaudze, atjaunināts interjers un automātiskais gaisa kondicionieris, BMW Radio Professional un BMW iDrive ir pieejami standarta aprīkojumā.
BMW F21 tehniskie parametri
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - pilsētā | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Laukos | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - jaukts | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, sekundes | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Uzņēmums plāno izlaist 1. sērijas sedanu 2015. gadā. Auto saņems Priekšējā piedziņa, un drīz pēc palaišanas, visticamāk, visu riteņu piedziņa. Divu spieķu stils 385 un Alpina White V-spieķu stils 412 otrās paaudzes BMW 1. sērijai - TwinPower Turbo ar tiešā injekcija un Valvetronic sistēma
1499
136
220
11,0
BMW 1. sērijas konkurenti
Galvenie konkurenti otrās paaudzes pirmajai sērijai ir Mercedes-Benz A-klase W176 un Audi A3 Sportback Typ 8V.
Autors jaudas īpašības, 1. sērija ieņem vidējo vietu ar 170 zirgspēkiem zem motora pārsega, MB A klase ieņem trešo vietu ar 156 ZS, un Audi šajā ziņā ir vadībā ar 180 ZS. Runājot par griezes momentu, tas ir visiem apskatītajiem modeļiem. ir - 250 Nm.
Dinamikas un efektivitātes ziņā:
- BMW 1. sērija - no 0 līdz 100 km/h paātrinās 7,2 sekundēs, vidējais patēriņš 5,6-5,9 litri uz simts kilometriem, bet maksimālais ātrums 225 km/h;
- MB A klase līdz simtam paātrinās 8,4 sekundēs, vidējais patēriņš 5,1-5,8 l/100 km, s maksimālais ātrums pie 224 km/h;
- Audi A3 no nulles līdz 100 km/h paātrinās 7,3 sekundēs, vidējais patēriņš ir 5,3-5,6 litri uz 100 km, bet maksimālais ātrums ir 232 km/h;
Izmēra ziņā BMW hečbeks atbilst " zelta vidusceļš" Tātad no Audi tas ir par 11 mm garāks, par 22 mm platāks, bet par 4 mm zemāks. Salīdzinot ar Mercedes, tas ir par 32 mm garāks, bet platumā par 38 mm un augstumā par 12 mm zemāks. Vairāk nenozīmē labi...
Pirmās sērijas bagāžas nodalījums svārstās no 360 līdz 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 litri.
…protams, izvēle ir jūsu!
Pirmā sērija ir Bavārijas ražotāja mēģinājums iegūt savu daļu vienā no šobrīd populārākajiem segmentiem. auto tirgus. Ir vērts atzīmēt, ka dizaineri pievērsās šim jautājumam diezgan kategoriski un centās pārnest visas vecāko brāļu ģimenes iezīmes modeļu līnijā kompaktākā mērogā. Automobiļu tirgus diktētie stingrie noteikumi ar katru gadu šo kategoriskumu arvien vairāk mazina, kā rezultātā arī tādiem auto gigantiem nākas pārskatīt savus principus. 2019. gada maija pēdējās dienās tas tika paziņots absolūti jauns BMW 1 sērija, kas radikāli atšķiras no saviem priekšgājējiem. Šīs izmaiņas ir uzreiz pamanāmas. Trešajai paaudzei, kas saņēma F40 indeksu, ir pavisam citas proporcijas. Motora pārsegs ir kļuvis augstāks un manāmi īsāks, palielinājusies priekšējā pārkare, un priekšējie riteņi ir pārvietojušies tuvāk balstiem. Kopumā modelis sāka vairāk līdzināties otrajai sērijai ar zemāku jumtu.
Izmēri
Pirmās sērijas BMW ir kompakts auto golfa klase, tagad pieejama piecu durvju hečbeka formātā. Pēc paaudzes maiņas auto ir 4319 mm garumā, 1799 mm platumā, 1434 mm augstumā un 2670 mm starp riteņu pāriem. Klīrenss vidējais pēc standartiem no šīs klases, un ir 153 milimetri. Automašīnas izstrāde ilga 5 gadus, kā rezultātā tā pārgāja uz priekšpiedziņas FAAR platformu, kas ir UKL2 bāzes modernizācijas rezultāts. Turpmāk zem pirmās sērijas motora pārsega dzinējs tiks uzstādīts šķērsām. Pateicoties šai kārtībai un prombūtnei kardāna transmisija zem dibena salons kļuvis manāmi ērtāks. Pieaudzis arī bagāžnieka izmērs. Ar paceltām aizmugurējā dīvāna atzveltnēm auto var ietilpt līdz 380 litriem, bet ar salocītām - 1200. Balstiekārtai ir pilnīgi neatkarīgs izkārtojums. Priekšpusē būs McPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviras. Zīmīgi, ka šāds izkārtojums būs kopīgs visiem apdares līmeņiem, pat vājākās versijas netiks aprīkotas ar lētāku un vienkāršāku vērpes siju.
specifikācijas
Zem BMW 1. sērijas motora pārsega kopumā būs pieci dažādi spēka agregāti. Benzīna līnija sastāvēs no trīscilindru 1,5 litru dzinējiem ar 140 zirgspēkiem un divu litru četru ar 306 zirgspēkiem. 1,5 litru agregāti ir savienoti pārī ar sešpakāpju manuālo vai septiņu ātrumu robotu, un ar četru litru agregātiem ir ekskluzīvi astoņu pakāpju hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba un patentēta xDrive pilnpiedziņas sistēma. Dīzeļdegvielas klāsts ir nedaudz bagātāks. Tā pamatā ir arī 1,5 litru 3 cilindru dzinēji. Izmantojot smago degvielu, tie attīsta 116 spēkus. Dinamiskākai braukšanai var pasūtīt divu litru četrinieku. Tas ir pieejams divās versijās – 150 un 190 ZS. Šis dzinējs darbojas ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu; pilnpiedziņa tiek piedāvāta tikai 190 zirgspēku versijai.
Aprīkojums
Tāpat kā vairums konkurentu, arī BMW 1. sērija ir aprīkota ar modernu drošības sistēmu. Tā arsenālā ir uzlabots parkošanās palīgs, kas palīdz manevrēt atpakaļgaitā, aklo zonu monitorings, sistēma automātiskā bremzēšana, kas spēj noteikt velosipēdistus un gājējus, aktīva radara kruīza kontrole, kā arī joslu uzraudzības sistēma, kas spēj noturēt automašīnu savā joslā. Cita starpā ir vērts atzīmēt visu LED adaptīvie priekšējie lukturi galvas apgaismojums, panorāmas jumts, apkārtējais salona apgaismojums, kā arī projekcija uz stikla un pilnībā virtuāls informācijas panelis.
Video
Tehniskās specifikācijas BMW 1 sērija
5 durvju hečbeks
Pilsētas auto
- platums 1,799 mm
- garums 4 319 mm
- augstums 1,434 mm
- klīrenss 153 mm
- sēdvietas 5
| Dzinējs | Vārds | Cena | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 ZS) | 116d | DT | Priekšpuse | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1.5D AMT (116 ZS) | 116d | DT | Priekšpuse | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 ZS) | 118i | AI-95 | Priekšpuse | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 ZS) | 118i | AI-95 | Priekšpuse | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0DMT (150 ZS) | 118d | DT | Priekšpuse | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D AT (150 ZS) | 118d | DT | Priekšpuse | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 ZS) | 120d xDrive | DT | Pilns | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0 AT AWD (306 ZS) | M135i xDrive | AI-95 | Pilns | 6 / 8,2 | 4,8 s |
11.11.2016
- hečbeks nav ļoti labs liels izmērs, taču tieši šīs ir automašīnas, kas arvien lielāku popularitāti gūst jauno auto entuziastu vidū. Un tas nav pārsteidzoši, ka daudzi ražotāji premium klases automašīnas lielu uzsvaru liek uz šāda virsbūves tipa automašīnām, tās ir pircēju pieprasītas, kas nozīmē, ka tās labi pārdos. NVS valstīs BMW hečbeka popularitāte ir vairāk saistīta nevis ar šīs automašīnas ērtībām un utilitārismu, bet gan ar zīmola prestižu un faktu, ka "vienība" otrreizējais tirgus ir pietiekami daudz pieejamu cenu, savukārt uz pārsega lepni redzama populāra vācu ražotāja emblēma.
Nedaudz vēstures:
BMW 1. sērijas pasaules pirmizrāde notika 2004. gadā, un cilvēki nekavējoties sāka saukt automašīnu par "Kopeyka" vai "Unit". Tips BMW virsbūve pirmā sērija - aizmugurējo riteņu piedziņa piecu durvju hečbeks Ar gareniskais izvietojums dzinējs, tā rūpnīcas indekss " E87" Iekārta ir uzbūvēta uz platformas dažādi modeļi(un 3. sērija). 2007. gada martā automašīnai tika veikta pārveidošana, kuras rezultātā tika nedaudz mainīts priekšējais gals, tika pievienota plašāka gaisa ieplūde ar horizontālām dekoratīvām sloksnēm un integrēti taisnstūra miglas lukturi. Aizmugurē ir mainīti lukturi un LED spuldzes, un aizmugurējais buferis kļuva nedaudz platāks. Izmaiņas skāra arī interjeru – tika mainīta viduskonsole. Tajā pašā gadā tas notika pasaules pirmizrāde BMW 1. sērijas trīsdurvju versija ar jauniem dzinējiem. Kupejas virsbūves debija notika 2007. gada septembrī starptautiskajā auto izstādē Frankfurtē, bet 2008. gadā tika prezentēts kompakts četrvietīgs kabriolets. Otrā debija BMW paaudzes 1. sērija notika Frankfurtes auto izstādē 2011. gadā.
Lietotas BMW 1. sērijas priekšrocības un trūkumi
BMW 1. sērijas virsbūves kvalitāte nevar vien priecāties, pat pirmajos eksemplāros (ja tie nav bijuši nopietnās avārijās) jūs neatradīsit korozijas pēdas. Nav sūdzību par kvalitāti krāsas pārklājums, “vienībā” tas diezgan labi iztur ārējo ietekmi.
Spēka agregāti
BMW 1. sēriju var aprīkot gan ar benzīna, gan dīzeļa spēka agregātiem: benzīns 1,6 (116 un 122 ZS), 2,0 (129 un 136 ZS), 3,0 (265 ZS), dīzelis 2,0 (no 115 līdz 207 ZS). Automašīnu īpašnieki, ar visvairāk vājš motors, bieži saskaras ar dzinēja iedarbināšanas problēmu aukstajā sezonā. Fakts ir tāds, ka aukstās palaišanas laikā visi cilindri nav savienoti, kā rezultātā rodas apgrūtināta iedarbināšana un nestabila dzinēja darbība. Laika piedziņa no šī motoraķēde, diemžēl, pirmās problēmas ar to sākas diezgan agri (pēc 40 000 km). Vājais punkts Tā nav pati ķēde, bet gan tās spriegotājs, tāpēc pieredzējuši īpašnieki, lai izvairītos no nopietnām problēmām, iesaka ķēdes spriegotāju noregulēt ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Divu litru vienības tiek uzskatītas par uzticamākām, lai gan tām ir arī kļūmes sistēmās, kas ir atbildīgas par paaugstināšanu ieplūdes vārsti. Ja sistēmā rodas kļūme, instrumentu panelī iedegas atbilstošais indikators. Arī šis trūkums negatīvi ietekmēs jaudas un degvielas patēriņu.
Trīs litru dzinējs ir visuzticamākais starp benzīna spēka agregātiem, diemžēl otrreizējā tirgū ir ļoti maz automašīnu ar šādu dzinēju. Ja mēs vispārīgi runājam par benzīna dzinējiem, tad pēc 100 000 km eļļas patēriņš sāk pieaugt un kā lielāks nobraukums, jo lielāks patēriņš. Dīzeļdzinēji ir ļoti uzticami, taču, pērkot automašīnas ar šādu dzinēju, jums jāsaprot, ka tie ir prasīgi pret eļļas un dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī dīzeļdzinēji jākopj biežāk nekā benzīna. Un ja iepriekšējais īpašnieks neievēros šīs prasības, tad jūs gaida dārgs remonts degvielas sistēma un turbīnas. 
Pārnešana
BMW 1. sērijas bāzes versija ir aprīkota ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu; Sešu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir iespēja manuāla pārslēgšana un tika instalēts pēc izvēles. Izvēloties lietotu BMW 1. sēriju, labāk izvēlēties automātisko pārnesumkārbu. Fakts ir tāds, ka daudzi īpašnieki ir jauni cilvēki, kuriem patīk apgaismot lietas, kā rezultātā sajūgs nomirst ļoti ātri, un arī kastes kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts. Citādi, manuālā ātrumkārba nesagādā nepatīkamus pārsteigumus. Ar automātisko pārnesumkārbu visbiežāk sastopamā problēma ir raustīšanās, pārslēdzot zemākos pārnesumus. Vairumā gadījumu, lai atrisinātu problēmu, pietiek ar atkārtotu zibspuldzi elektroniskā vienība kastes vadība.
Salons.
Salona kvalitāte, tradicionāli vācu ražotājam, ir augstā līmenī - kvalitatīvi materiāli un izpildījums. Bet tur bija muša ziedē, daudzi BMW īpašnieki 1. sērija bieži saskaras ar kļūmēm salona elektroiekārtās, visbiežāk kļūmes rodas savienojuma kontaktu sasūkšanas dēļ. Tāpat, ja automašīna ir vecāka par 5 gadiem, jums jāpievērš uzmanība strāvas vadu stāvoklim, jo šajā vecumā tie sāk pūt un ir jānomaina. Stūres regulēšanas mehānisma kļūmes gadījumi ir bieži, lai novērstu problēmu, ir jāmaina viss komplekts. Ja iepriekšējais īpašnieks neuzrauga durvju blīvējumu stāvokli, tad lietainā laikā salonā parādīsies ūdens. 
Lietotas BMW 1. sērijas braukšanas veiktspēja
Priekšpusē ir uzstādīta alumīnija MacPherson tipa piekare, bet aizmugurē - daudzsviru. Bieži, apmēram BMW piekare saka, ka tas prasa lielus ieguldījumus remontā. Diemžēl BMW 1. sērija ir viena no šīm automašīnām, un, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti, remonts nebūs vajadzīgs ilgi. Visbiežāk jums būs jāmaina stabilizatora statņi, ik pēc 30–40 tūkstošiem km; priekšējie amortizatori reti iztur līdz 50 000 km. Atlikušie piekares elementi kalpo nedaudz ilgāk: sviras klusie bloki, aizmugurējie amortizatori, lodveida savienojumi Viņi prasīs nomaiņu tuvāk 100 000 km. Stūrē bagāžnieks ir ļoti izturīgs, bet uzgaļi reti iztur vairāk par 50 000 km. Mūžs bremžu sistēma stipri atkarīgs no braukšanas stila, vidēji priekšējie kluči nobrauc 30 000 km, diski - 60 000 km, aizmugurējie kluči - 40 000 km, diski - 80 000 km. Pirms iegādes pārbaudiet, vai bremzējot trīc stūre; ja trīcē stūre, tas nozīmē, ka diski jau ir izkustējušies.
Rezultāts:
BMW 1. sērijai, tāpat kā visām lietotajām automašīnām, ir daudz trūkumu, taču pareiza izvēle mašīnas, pareiza apkope un rūpīga ekspluatācija, tās neliks par sevi manīt ļoti ilgu laiku. Kopumā šī automašīna ir diezgan uzticama, taču, ja jums ir liela ģimene, tad labāk ir apskatīt plašākus šīs markas modeļus.
Priekšrocības:
- Stilīgs dizains.
- Vadāmība.
- Dinamika.
- Celtniecības kvalitāte.
- Trokšņa izolācija.
Trūkumi:
- Zems klīrenss.
- Aizmugurējiem pasažieriem vietas ir maz.
- Mazs bagāžnieks.
- Nav iekļauts rezerves ritenis.
bavāriešu motoru rūpnīca automobiļu tirgus C segmentā ielauzās tik negaidīti, ka pirmajā trijniekā Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 pat nebija laika atjēgties, pirms tam bija spēcīgs konkurents BMW 1. sērijā.
Pirmās paaudzes BMW 1. sērija
BMW 1. sērijas izveides pamatā bija daudzējādā ziņā diezgan veiksmīgs 3. sērijas Compact, kas ražots no 1993. līdz 2004. gadam, precīzāk, 3 durvju hečbeks uz E36 platformas ar 1,6 litru četrcilindru. dzinējs ar jaudu 102 zirgspēki. Samazinot trīs rubļu banknotes izmērus, piešķirot tai treknām līnijām un atstājot “pildījumu” praktiski neskartu, BMW 2004. gadā uzsāka 1. sērijas ražošanu. Pirms palaišanas CS1 konceptauto BMW izlaidums 1 sērija, tika prezentēta 2002. gadā kā daļa no Ženēvas autoizstāde. Izlaiduma oficiālā debija, ar kuru modelis tagad sākas BMW sērija, notika 2004. gada Parīzes auto izstādē.
Atšķirībā no citiem dalībniekiem sacīkstēs par pārākumu lielākajā auto tirgus segmentā, “vienam” BMW ir aizmugures piedziņa, kas tam piešķir zināmu eksotiku uz priekšpiedziņas golfa klases auto fona. Turklāt nestandarta dzinēja gareniskais novietojums zem BMW 1. izdevuma pārsega ļauj sasniegt izcilu saķeri, pateicoties zemam smaguma centram un 50/50 pašmasas sadalījumam starp asīm, kā arī pielāgotajai aerodinamiskajai sistēmai. ķermeņa forma nosaka pretestības koeficientu, kas vienāds ar 0,29.
Revolucionāro, agresīvo dizainu One ieguva BMW vadošais dizainers Kriss Bengls, kas izjauca BMW konservatīvo formu attīstību un izpelnījās daudz kritikas. Prese plaši apsprieda 1. sērijas “nefotogēno” raksturu, kas ne mazākā mērā nemazināja tās atpazīstamību. Sportiskais, ātrais izskats, ko atbalsta iespaidīgā riteņu bāze, garākā C klasē, iegarens pārsegs un īsās pārkares, kļuva par īstu izrāvienu pieticīga ģimenes auto dizainā.
Otrās paaudzes BMW 1. sērija
Otrās paaudzes agregāts, kas tika prezentēts 2011. gada Frankfurtes auto izstādē, ir kļuvis vēl sportiskāks un ekonomiskāks, salīdzinot ar BMW pirmo mēģinājumu. Izcils interjers un ekskluzīva funkcionalitāte, unikāla augstākās kvalitātes, estētikas un inovatīvu tehnoloģiju kombinācija ļauj 1. sērijai pārliecinoši ieņemt vadošās pozīcijas C segmentā.
Drosmīgas, dinamiskas formas ar izcilām proporcijām tradicionālajā elegantajā un sportiskajā BMW stilā, ko atbalsta patentētais virsmu un ārējo detaļu dizains, atspoguļo “agregāta” statusu. Divas uzkrītošas dizaina līnijas – Sport un Urban – paver ceļu lielākai BMW 1. sērijas tēla personalizēšanai, kas izpaužas jaunās eksterjera un interjera niansēs, kā arī paplašinātā aprīkojuma sarakstā.
Iekārtas “pārpakošana” ietekmēja ne tikai dizainu, bet arī spēka agregātus - tagad gan benzīna, gan dīzeļdzinēji ir uzlaboti ar TwinPower Turbo tehnoloģiju. Jaunās paaudzes 1,6 litru benzīna dzinēji: 116i – 100 kW/136 ZS, 118i – 125 kW/170 ZS Radikāli atjaunināti 2 litru dīzeļdzinēji: 116d 85 kW/116 ZS, 118d – 105 kW/143 ZS, 120d – 135 kW/184 ZS. Nākotnē – 116d 85kW/116 ZS palaišana. ar degvielu taupošu EfficientDynamics funkciju.
BMW 1. sērijas virsbūves iespējas
Pirmās paaudzes BMW:
- E87 – 5 durvju hečbeks (2004–2011);
- E81 – 3 durvju hečbeks (2007–2011);
- E82 – kupeja (2007.g.–pašlaik);
- E88 – kabriolets (2007.g.–pašlaik).
Otrās paaudzes BMW:
- F20 – 5 durvju hečbeks (2011.g.–pašlaik);
- F21 – 3 durvju hečbeks (2012.g.–pašlaik).
BMW 1. sērijas foto
