Ātrumkārbas EĻĻOŠANA YAMZ-239
Ātrumkārbas eļļošana ir jaukta - zem spiediena un šļakatām.
Sekundārās vārpstas zobratu gultņi, diapazona zobratu satelītu gultņi, sekundārās vārpstas priekšējais gultnis un zobrati tiek ieeļļoti zem spiediena. planetārais zobrats diapazons, diapazona vārpstas priekšējais gultnis.
Galvenās pārnesumkārbas zobrati un gultņi tiek ieeļļoti ar šļakatām. ieejas vārpsta un aizmugurējā sekundārā vārpsta, aizmugurējā diapazona gultnis, sinhronizatora daļas, pārnesumu pārslēgšanas mehānisma daļas.
Starpvārpstas zobrati un gultņi, tukšgaitas pārnesums otrādi daļēji iegremdēts eļļā, kas ielieta pārnesumkārbas korpusa dobumā caur vītņotu caurumu starplikā starp galveno pārnesumkārbu un diapazona korpusiem. Eļļas līmeni nosaka šī cauruma apakšējā mala, kamēr uzpildes jauda svārstās no 9,5 (horizontālā stāvoklī) līdz 11,5 litriem (saliekot atpakaļ par 7 grādiem), atkarībā no pārnesumkārbas ass leņķa, kas ir atkarīgs no ass leņķa kloķvārpsta dzinējs. Kad starpvārpsta griežas, tās zobratu zobi uztver eļļu, kas nokļūst zobratos, kā arī izšļakstās un liela skaita pilienu veidā nokļūst uz citām detaļām un spraugās starp daļām. Kartera dobumā mazu pilienu (eļļas miglas) veidā suspendētās eļļas daudzums ir atkarīgs no starpvārpstas griešanās ātruma, eļļas temperatūras un viskozitātes raksturlielumiem.
Smērvielu zem spiediena piegādā zobratu sūknis, kura izskats parādīts 28. attēlā, kas uzstādīts zobrata korpusa priekšējā galā (sk. 2. attēlu).
Sūkņa piedziņas zobrata griešanās tiek nodrošināta, pievienojot sūkņa vārpstu starpvārpsta caur rievu, ko veido 2 rullīšu plakanie gali, kas uzstādīti starpvārpstas radiālajās atverēs (sk. 5. attēlu), un divi plakani plakanie plakni uz sūkņa veltņa. Sūkņa struktūra ir parādīta 29. attēlā.
Eļļu sūknis ņem no kartera caur ieplūdes sietu un pēc tam pa garenvirziena un vertikālajiem kanāliem (izurbtajiem caurumiem) kartera sienās iesūkšanas dobumā uz eļļas sūkņa zobratiem. Sūkņa zobrati uztver eļļu un zem spiediena pievada to caur eļļas līniju (cauruli) primārā vārpstas gultņa vāka dobumā, no kuras eļļa no rievas caur trim slīpiem caurumiem primārajā vārpstā un eļļas pārvades caurulē (sk. 3. attēlu). ) ieiet sekundārās vārpstas centrālajā atverē (sk. 8. attēlu). Pārsegs ar pārnesumkārbas kustīgo ieejas vārpstu ir noslēgts, izmantojot apkakli, kurai tiek novērsta tieša eļļas padeve, jo vāka urbumam ir minimālais klīrenss ar blīvēšanas siksnu uz ieejas vārpstas. Eļļu, kas izplūst caur spraugu bez spiediena caur vāka drenāžas kanālu, izmanto ieejas vārpstas gultņa eļļošanai.
Diagramma eļļas padevei YaMZ-239 tipa galvenajai pārnesumkārbai un diapazona reizinātājam ir parādīta 30. attēlā. centrālais caurums sekundārās vārpstas eļļa caur radiāliem caurumiem plūst uz sekundārās vārpstas zobratu rullīšu gultņiem. No sekundārās vārpstas centrālās atveres gala eļļa caur eļļas pārvades cauruli 4 (sk. 30. attēlu) nonāk diapazona reizinātāja vārpstas pagarinājuma centrālajā atverē un pēc tam caur diapazona reizinātāja vārpstas pagarinājuma radiālajiem caurumiem 8 un diapazona reizinātāja vārpstas slīpais caurums 7 nonāk eļļas akumulatora dobumā 13, ko veido virsmas izejas vārpsta, augstākā diapazona zobratu sakabes, eļļas akumulatora gredzeni. No šī dobuma eļļa plūst caur satelītu 6 asu slīpajiem caurumiem uz rullīšu gultņiem un pēc tam caur spraugām starp satelītu gala virsmām un izejas vārpstas virsmām eļļa sasniedz gredzenveida zobrata zobus. .
Izejas diapazona vārpstas priekšējo gultni ieeļļo ar eļļu, kas ieplūst caur eļļas pārvades caurules 4 radiālo atveri 10. Sekundārās vārpstas priekšējais gultnis tiek ieeļļots caur primārās vārpstas caurules 3 radiālo atveri 14.
Saules zobrata zobi, pavadoņi, gredzenveida zobrati un sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis ir papildus ieeļļoti ar eļļu, kas nāk no izejas vārpstas pagarinājuma centrālā cauruma un pēc tam caur radiālo atveri 5 pagarinājumā, sekundārā vārpstas iekšējā dobumā. saules zobratu un spraugas savienojuma zobratu savienojumā ar saules zobratu. Šeit pēc eļļošanas tiek pievienota arī eļļa. priekšējais gultnis izejas diapazona vārpsta.
Eļļa uz saules zobrata zobiem tiek pārnesta uz zobrata zobrata zobiem un gredzenveida zobrata zobiem. Eļļa, kas iet caur zobratu sakabes spraugām sekundārās vārpstas virzienā, ieeļļo sekundārās vārpstas aizmugurējo rullīšu gultni.
Starpvārpstas priekšējā gultņa papildu eļļošanai eļļas sūkņa korpusā ir izveidots kanāls D (sk. 29. attēlu). Eļļošana aizmugurējais gultnis Starpvārpsta tiek piegādāta arī ar eļļu, kas tiek izvadīta no diapazona reizinātāja galvenās pārnesumkārbas korpusā.
Diapazona izejas vārpstas aizmugurējā gultņa un spidometra piedziņas gliemežpārvada eļļošanu nodrošina eļļas migla, tāpat kā citas YaMZ-239 tipa pārnesumkārbas daļas.
Eļļas novadīšana no galvenās pārnesumkārbas korpusa un diapazona korpusa dobumiem tiek nodrošināta caur vītņotu atveri galvenās pārnesumkārbas korpusa apakšējā daļā, kas ir noslēgta ar speciālu aizbāzni ar magnētiem magnētisko metāla daļiņu savākšanai - pārnesumkārbas detaļu nodiluma izstrādājumi. .
4.2. Pārnešana
Sajūga atbrīvošanas piedziņa
Sajūga atlaišanas piedziņa (15. attēls) ir hidrauliska ar pneimatisko pastiprinātāju.
Darbībā tiek nodrošināta sajūga pedāļa pilna un brīvā gājiena regulēšana. Pilna gājiena noregulēšana, kurai jābūt 125 mm, tiek veikta pirms brīvgājiena regulēšanas ar vilces skrūvēm 4 un 8 ar atbrīvotiem bloķēšanas uzgriežņiem. Pabeidzot regulēšanu, nostipriniet vilces skrūves ar uzgriežņiem.
Lai novērstu šķidruma spiedienu sajūga piedziņas hidrauliskajā sistēmā, kad sajūgs nav atslēgts, ir nepieciešams noregulēt brīvgaita sajūga pedālis, mainot stieņa 4 garumu (16. attēls), pagriežot stūmēju 2 ar atlaistu uzgriezni 3 tā, lai pedāļa 1 brīvgājiens līdz stienis 4 apstājas galvenā cilindra 5 virzulī ir 5 - 7 mm.
Sajūga piedziņas uzpildīšana darba šķidrums un tā sūknēšana tiek veikta, ja automašīnas pneimatiskajā sistēmā nav gaisa nākamais pasūtījums:
Pārbaudiet sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu un, ja nepieciešams, noregulējiet;
Noņemiet aizsargvāciņu no vārsta 6 (15. attēls) un uzlieciet uz vārsta galvas šļūteni, kuras brīvais gals ir nolaists traukā ar darba šķidrumu. Pēc tam vienu apgriezienu atskrūvējiet apvada vārstu 6 un piepildiet 2. galvenā cilindra tvertni 5 ar šķidrumu;
Uzraugot šķidruma līmeni tvertnē, viegli nospiediet sajūga pedāli, lai sūknētu pastiprinātāja hidraulisko piedziņu, līdz burbuļi pilnībā izzūd. gaiss traukā;
Pēc atgaisošanas aizveriet apvada vārstu, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu;
Novietojiet šķidruma līmeni tvertnē līdz atzīmei 15 mm zem uzpildes kakla.
Sistēmu ir atļauts piepildīt ar šķidrumu caur PGU6 apvada vārstu ar spiedienu 2-3 kgf / cm2. Šādā gadījumā šķidrumam ir jāizplūst tvertnē 5. Sūknēšana jāveic, līdz pilnībā izzūd gaisa burbuļi šķidrumā, kas iziet tvertnē 5.
Pēc sistēmas uzpildīšanas ar šķidrumu ir jāpārbauda sajūga piedziņas efektivitāte. Lai to izdarītu, ja automašīnas pneimatiskajā sistēmā ir gaisa spiediens, līdz galam jānospiež sajūga pedālis un jāpārbauda pārnesumu ieslēgšanas vieglums pārnesumkārbā. Plkst normāla darbība sajūgam un tā piedziņai, kad dzinējs darbojas, pārnesumkārbā jāieslēdzas bez traucējumiem un trokšņiem.
Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar pārnesumkārbu ar sadalītāju, kad sajūga pedālis ir nospiests līdz galam, kronšteinam 7 (16. attēls) ir jāpārvieto pārnesumkārbas sadalītāja vārsta stienis, kas uzstādīts kabīnes priekšējā panelī par (3+0,5) mm. Šajā gadījumā gaisam jāplūst uz pārnesumkārbas dalītāju. Regulēšana tiek veikta gaisa klātbūtnē automašīnas pneimatiskajā sistēmā, pārvietojot kronšteinu 7 ar atskrūvētām skrūvēm 8.
16. attēls. Bremžu sajūga vadības bloks
1 - pedālis; 2 - stūmējs; 3 - uzgrieznis; 4 - stienis; 5 - hidrauliskais cilindrs; 6 - skrūve, 7 - kronšteins; 8 - skrūve
Ātrumkārba MAZ - 543205
Brīdinājums
1. Piesārņotu vai šajā rokasgrāmatā nenorādītu izmantošana nav atļauta.
2. Nav atļauts ieslēgt pārnesumu galvenajā lodziņā, kamēr neieslēdzas izvēlētais diapazona reizinātāja diapazons, tas ir, līdz tas iedegas. brīdinājuma lampiņa kad ir ieslēgts lēnais diapazons vai līdz tas nodziest, kad ir ieslēgts ātrais diapazons. Diapazona pārslēgšanas laiks 0,5 - 1,0 sek.
3. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, ir stingri aizliegts ieslēgt pirmo pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, kad ir ieslēgts ātrgaitas diapazons.
4. Ieslēdziet pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un kad ir ieslēgts reizinātāja lēnais diapazons.
5. Nav atļauts ieslēgt diapazona lēno diapazonu, ja transportlīdzekļa ātrums ir lielāks par 1. tabulā norādīto minimālo ātrumu.
6.Tā laikā nav atļauts mainīt pārnesumus auto kustība ar ieslēgtu jaudas noņemšanu.
7. Nav atļauts palielināt dzinēja apgriezienu skaitu, kad transportlīdzeklis bremzē ar dzinēju, tālāk maksimālais ātrums dīkstāves kustība.
8. Maksimālā eļļas temperatūra pārnesumkārbā ir 120°C. Ir atļauta īslaicīga darbība (ne ilgāk par 2 stundām) eļļas temperatūrā līdz 145°C.
Pārnesumkārbas sagatavošana darbam
Pirms ekspluatācijas ir jāpārbauda transmisijas vadības sistēmu savienojums ar attiecīgajām transportlīdzekļa sistēmām:
Pneimatiskās sistēmas diapazona reizinātāja vadīšanai uz pārnesumu pārslēgšanas mehānisma pneimatisko vārstu, kas atrodas pārnesumu pārslēgšanas svirā, un spiediena samazināšanas vārstu uz transportlīdzekļa pneimatisko sistēmu;
Elektropneimatiskā tipa automātiskās bloķēšanas sistēmas (ASBP) barošana ar transportlīdzekļa elektrisko ķēdi;
Barošanas avots indikatora spuldzei lēnā pārnesuma ieslēgšanai diapazona reizinātājā un lukturim atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā;
Pārnesumu pārslēgšanas vārpstas svira uz pārnesumkārbas vadības piedziņu.
Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā, atskrūvējot aizbāzni ar līmeņa indikatoru no uzpildes atveres, kas atrodas pārnesumkārbas korpusa labajā pusē, un pēc tam ievietojiet aizbāzni ar indikatoru caurumā, līdz tas apstājas vītnē. Eļļas līmenim jābūt mērītāja augšējā atzīmei. Pēc eļļas līmeņa pārbaudes ieskrūvējiet aizbāzni caurumā.
Pārbaudiet ASBP darbību, lai to izdarītu, vispirms pārliecinieties, vai, ieslēdzot lēno pārnesumu diapazona reizinātājā, ir ieslēgta indikatora lampiņa un, pārslēdzoties uz ātra pārsūtīšana- nodziest. Pārslēdziet pārnesumus reizinātāju diapazonā, izmantojot ieslēgtu diapazona slēdzi pārnesumu pārslēgšanas sviras rokturis, ja gaisa spiediens automašīnas pneimatiskajā sistēmā ir vismaz 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf/cm2).
1. tabula
|
Piedziņas ass attiecība |
Riepas |
Transportlīdzekļa ātrums, km/h |
|
|
minimums |
maksimums |
||
|
7,14 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
6,94 |
11,00R20, Гк =0,525 m |
||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
315/80R22,5, Г к =0,523 m |
|||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
|
7,79 |
|||
|
7,14 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
7,57 |
12,00R20, Гк =0,547 m |
||
|
6,94 |
|||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
Paātriniet automašīnu līdz 5-10 km/h lielākam ātrumam maksimālais ātrums norādīts tabulā 1. Maksimālais ātrums saskaņā ar tabulu tiek noteikts katrai automašīnai atkarībā no pārnesumu attiecība transportlīdzekļa modelim uzstādītā aizmugurējā ass un riepas. Nospiediet sajūgu, izslēdziet pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, ieslēdziet lēno pārnesumu diapazonā un uzraugiet brīdinājuma gaismu un automašīnas ātrumu Ja pārslēgšanās notiek nekavējoties (iedegas brīdinājuma gaisma) pēc lēnā pārnesuma ieslēgšanas diapazonā plkst. ātrums, kas pārsniedz 1. tabulā norādīto maksimālo ātrumu - ASBP ir bojāts. Šajā gadījumā, neatlaižot sajūga pedāli, jāsamazina ātrums par 5 km/h zem 1. tabulā norādītā minimuma un pēc tam jāpārslēdz. Ja reizinātājā tiek iekļauts lēns pārnesums, ja transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 1. tabulā norādīto minimālo, ASBP ir labā kārtībā.
Pārbaudiet pneimatiskās bloķēšanas darbību, lai ieslēgtu 1. pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā šādā secībā:
Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;
Diapazonā ieslēdziet lēnu pārnesumu un pārliecinieties, ka spēks uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas ieslēgšanu, ir 5–10 kg;
Diapazonā ieslēdziet ātro pārnesumu un pārbaudiet spēku uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu; spēkam jābūt 4–5 reizes lielākam, salīdzinot ar ieslēgšanu ar lēnu pārnesumu diapazonā.
Apkope
Apkopes darbi ir obligāti, un tie jāveic stingri noteiktajā termiņā.
Ātrumkārbas apkope, pamatojoties uz biežumu un veikto darbu, ir sadalīta šādos veidos:
Ikdienas apkope (DM);
Apkope pēc automašīnas nobraukšanas (2000 km);
Pirmā apkope (TO - 1);
Otrā tehniskā apkope (TO - 2).
Ātrumkārbas apkopes intervāli ( TO-1 un TO-2) atbilst tā transportlīdzekļa apkopes biežumam, kuram tas ir uzstādīts.
Apkopes laikā ir jānodrošina apstākļi, kas novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu pārnesumkārbas detaļās.
Ikdienas apkope
Pārbaudiet ar ārēju pārbaudi, lai redzētu, vai no pārnesumkārbas nav noplūdusi eļļa. Pārbaudiet pneimatiskā reizinātāja vadības sistēmas hermētiskumu. Gaisa noplūdes var noteikt pēc auss. Pārmaiņus pārvietojot diapazona slēdzi augšējā un apakšējā pozīcijā, klausieties gaisa līnijas, kadsviras neitrāls stāvoklis galvenajā kastē un ar ieslēgtu jebkuru pārnesumu. Ja tiek konstatēta eļļas vai gaisa noplūde, noskaidrojiet cēloni un novērsiet darbības traucējumus.
Apkope pēc uzlaušanas automašīnā
Pēc automašīnas iedarbināšanas izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa, notīriet magnētu aizbāznis no metāla daļiņām, notīriet apakšējā kartera apakšā uzstādīto vāku no nodiluma gružiem. Izlejiet eļļu no kastes uzreiz pēc karstā darba. Pēc eļļas iztukšošanas nomazgājiet pārnesumkārbas karteri ar šķidru rūpniecisko eļļu, piemēram, I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20799-88. Nemazgājiet pārnesumkārbu dīzeļdegviela vai petroleju. Piepildiet svaigu eļļu līdz līmeņa indikatora augšējai atzīmei.
Pirmā apkope (MOT 1)
Pārbaudiet eļļas līmeni un, ja nepieciešams, pievienojiet.
Apkope caur vienu servisu - 2
Mainiet eļļu pārnesumkārbā, veicot šādas darbības: Apkope pēc mašīnas palaišanas.
Notīriet un ieeļļojiet spoli, virzuli, gaisa sadalītāja cilindru iekšējās virsmas, virzuļu aproces un diapazona pārslēgšanas cilindra iekšējās virsmas ar Litol - 24 GOST 21150 - 87 smērvielu.
Pārbaudiet ASBP darbību saskaņā ar metodi, kas aprakstīta sadaļā “Pārnesumkārbas sagatavošana darbībai”. Pārbaudiet gaisa spiedienu spiediena samazināšanas vārsta izejā, kam jābūt diapazonā no 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2). Pārbaudiet pneimatiskā reizinātāja vadības sistēmas hermētiskumu. Novērsiet atklātās gaisa noplūdes, pievelkot skrūves vai nomainot blīvējuma paplāksnes.
Transmisijas eļļas, kas apstiprinātas lietošanai pārnesumkārbās un ieteicamās viskozitātes kategorijas transmisijas eļļas atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, °C, ir norādīti 2. tabulā.
2. tabula
|
Eļļas zīmols |
Standarta numurs |
Ražotājs |
|
TSp-15k (SAE85W-90) |
GOST 23652-79 |
AS Omskas naftas pārstrādes rūpnīca |
|
TAD-17H (SAE85W-90, GL-5) |
GOST 23652-79 |
AS "Ražots nosaukts vārdā. Šaumjans." AS "Lukoil-Volgograd-naftas pārstrāde" |
|
Anglol TSp-15k (SAE85W-90) |
GOST 23652-79 |
AS "Angarskas naftas uzņēmums" |
|
YarMarka Hypoid TM 5-18 (SAE85W-90, GL-5) |
TU 0253-021-00219158-96 |
AS "Jaroslavs Nefteorgsintez" un JV "Yar.Marka" |
|
Fair Super ETM 5-18 (SAE85W-90, GL-5) |
TU 0253-018-00219158-96 |
|
|
"YarMarka T" TMZ-18 (SAE80W-90, GL-3) |
TU 0253-019-00219158-96 |
AS "Yaroslavnefteorgsintez" un JV "Yar.Marka" |
|
"Omskoil K" TM 3-18 (SAE80W-90, GL-3) |
TU 38.301-19-95 |
AS Omskas naftas pārstrādes rūpnīca |
Piezīme:
1. Apkārtējās vides temperatūrā zem mīnus 20°C atļauts izmantot apstiprinātas transmisijas eļļas maisījumu (85%) ar dīzeļdegvielas marku “A” vai “3” (15%).
2. Eļļu MT-16P GOST 6360-83 atļauts izmantot pārnesumkārbās ar uz pusi samazinātu nomaiņas periodu
3. Atļauts izmantot importētās transmisijas eļļas, kuru API darbības īpašību līmenis ir vismaz GL-4, viskozitātes klase saskaņā ar 2. tabulu.
Iespējamie ātrumkārbas darbības traucējumi un to novēršanas veidi
|
Nepareizas darbības cēlonis |
Līdzeklis |
|
Pārnesumu pārslēgšana ir sarežģīta arī galvenajai pārnesumkārbai. Pārslēgšanās pirmajā pārnesumā un atpakaļgaitā notiek ar slīpēšanas troksni. |
|
|
Nepilnīga sajūga atslēgšanās (sajūgs “piedziņas”) |
Noregulējiet sajūga pedāļa brīvkustību vai nomainiet bojātās daļas |
|
Ir grūti ieslēgt otro, trešo, ceturto, piekto pārnesumu, to ieslēgšana notiek ar slīdošu troksni |
|
|
Nodiluši sinhronizatora konusa gredzeni Nomainiet sinhronizatoru |
|
|
Pārnesumi galvenajā pārnesumkārbā neieslēdzas |
|
|
Sinhronizatora ratiņu zobratu disku nodilums, pārnesums sakabes, uzstādīts uz 2., 3., 4. un 5. pārnesuma zobratiem, pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu stiprinājuma vai pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas gredzenveida zobratiem |
Nomainiet bojātās detaļas |
|
Nodilušas detaļas vai nepareiza tālvadības pārnesumu pārslēgšanas piedziņas noregulēšana |
Nomainiet bojātās detaļas; noregulējiet tālvadības pārnesumu pārslēgšanas piedziņu |
|
Pārnesumu pārslēgšana diapazona pārslēdzējā notiek ar blīkšķi un slīpēšanas skaņu |
|
|
Augsts asinsspiediens pneimatiskā reizinātāja vadības sistēmā |
Pielāgot spiediena samazināšanas vārsts |
|
Sinhronizatora konusa gredzenu nodilums. Tapu un sinhronizatora karietes bloķējošo slīpumu nodilums |
Nomainiet sinhronizatoru |
|
Diapazona reizinātāja pārnesumu neizslēgšana vai lēna ieslēgšana, kad |
|
|
Gumijas nodilums ieplūdes vārsts |
Nomainiet vārstu |
|
Nodilis vārsta kāta blīvgredzens |
|
|
Nevienmērīga ieplūdes vārsta pielāgošana korpusa plecam |
Nomainiet bojātās detaļas |
|
Ieplūdes vārsts iestrēdzis nospiestā stāvoklī |
Nomazgājiet, izpūtiet un ieeļļojiet vārsta kātus un vāciņa atveri. Ja nepieciešams, nopulējiet stieni |
|
Ieplūdes vārsta korpusa blīvgredzena sacietēšana |
Nomainiet o-gredzenu |
|
Jaudas cilindra virzuļa stieņa blīvgredzenu nodilums vai sacietēšana |
Nomainiet O-gredzenus |
|
Gaiss izplūst caur pārnesumkārbas ventilatoru, kad ir ieslēgts diapazonā esošais lēnais pārnesums |
|
|
Nodilis vai sacietējis gaisa sadalītāja virzuļa blīvgredzens |
Nomainiet o-gredzenu |
|
Gaisa sadalītāja spoles blīvgredzenu nodilums vai sacietēšana |
Nomainiet O-gredzenus |
Iespējamie pārnesumkārbas darbības traucējumi un to novēršanas veidi (beigas)
|
Nepareizas darbības cēlonis |
Līdzeklis |
|
Zems spiediens pārnesumkārbas pneimatiskajā sistēmā |
|
|
Strāvas cilindra virzuļa aproces nodilums vai sacietējums |
Nomainiet aproci |
|
Ieplūdes vārsta diafragmas plīsums |
Nomainiet diafragmu |
|
Gaiss izplūst caur transmisijas ventilatoru |
|
|
Pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas bloķēšanas ierīces diafragmas plīsums |
Nomainiet diafragmu |
|
Gaiss izplūst caur pārnesumkārbas ventilatoru, kad ir ieslēgts diapazonā esošais ātrais pārnesums |
|
|
Automātiska pārnesumu pārslēgšana, transportlīdzeklim braucot |
|
|
Nepilnīga pārnesuma ieslēgšanās dakšu sviru nodiluma dēļ nepareizas regulēšanas dēļ attālais disks pie valdes |
Pievelciet stiprinājumus, nomainiet nodilušās detaļas, noregulējiet vadības piedziņu |
|
Pārnesumu savienojumu un sinhronizatora ratiņu nodilums nepilnīgas ieslēgšanās dēļ |
Nomainiet nodilušās daļas |
|
Paaugstināts troksnis pārnesumkārbas darbības laikā |
|
|
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sajūga korpusu pie spararata korpusa |
Pievelciet skrūves |
|
Zobu zobratu nodilums |
Nomainiet pārnesumus |
|
Vārpstas vai zobratu gultņu nodilums |
Nomainiet pārnesumus |
|
Nepietiek eļļas un ātrumkārbu |
Pievienojiet eļļu līdz eļļas līmeņa indikatora augšējai atzīmei |
|
Eļļas noplūde no ātrumkārbas |
|
|
Nodilušas vai pazaudētas elastīgās aproces |
Nomainiet aproces |
|
Paaugstināts spiediens karterī |
Notīriet ventilatoru |
|
Hermētiskuma pārkāpums gar blīvējuma virsmām |
Pievelciet stiprinājumus |
|
Iespējo lēnu diapazonu pie transportlīdzekļa ātruma |
|
|
Elektriskās ķēdes kontaktu atvēršana |
Atjaunot kontaktu |
|
ASBP sistēmas 15 vadu pārrāvums |
Nomainiet vadu |
|
ASBP bloķēšanas relejs ir bojāts |
Nomainiet releju 6312.3 747 |
|
Bojāts ātruma sensors |
Nomainiet ātruma sensoru 1101.3843 |
|
Bojāts bloķēšanas vārsts |
Nomainiet bojātās detaļas |
Transmisijas vadības piedziņa
Pārnesumkārbas piedziņa MAZ - 543205 un YaMZ - 239 ir parādīta 17. attēlā. Darbības laikā, ja nepieciešams, tiek veiktas šādas pārnesumkārbas piedziņas regulēšanas:
Pielāgošanas procedūra ir šāda:
Iestatiet sviru 2 neitrālā pozīcijā;
Gareniski pārvietojot plāksni 16 ar atbrīvotām skrūvēm 17, iestatiet sviras 1 leņķi a;
Mainot stieņa 3 garumu, iestatiet leņķi?.
Ja plāksnes 16 gājiens vai stieņa 3 regulēšanas diapazons ir nepietiekams, atskrūvējiet skrūves 5, pārvietojiet vai pagrieziet stieni 6 attiecībā pret kātu 4, pievelciet skrūves 5 un atkārtojiet leņķa regulēšanu. a, c, kā iepriekš minēts.
Stūris A jābūt 80°, leņķim V - 90°.
Noregulējiet teleskopisko elementu bloķēšanas ierīci, kad kabīne ir pacelta šādi:
Atbrīvojiet tapu 8 un atvienojiet stieni 6 no pārnesumkārbas piedziņas sviras dakšas 9;
Spiediet iekšējo stieni 6, līdz auskara 12 izvirzījumi apstājas uzgaļa 15 rievās;
Turot mehānismu saspiestā stāvoklī, ieskrūvējiet kātu, līdz mehānisms tiek nofiksēts ar bukse K) atsperes 11 ietekmē:
minimāls. Atslēgtā stāvoklī bukse 10 ir nobīdīta pa kreisi.
Pagarinājuma stieņa kustībai jābūt gludai, bez iesprūšanas, un bloķēšanas mehānismam ir jānodrošina skaidra pagarinātāja stieņa fiksācija tā sākotnējā stāvoklī.
Savienojot stieni 6 ar dakšu 9, 8. tapas važas atverei jāatrodas virs stieņa 6 gareniskās ass.
Noregulējiet piedziņu, kamēr dzinējs nedarbojas.
Kad kabīne ir pacelta, eļļa zem spiediena no salona pacelšanas sūkņa caur šļūteni 7 tiek piegādāta bloķēšanas ierīces cilindram, un mehānisms 6 tiek atbloķēts.
Pēc kabīnes nolaišanas, lai droši nostiprinātu teleskopisko mehānismu 6 bloķētā stāvoklī, pārnesumu pārslēgšanas svira 1 jāpārvieto uz priekšu gar transportlīdzekli, veicot kustību, kas ir līdzīga pārnesuma ieslēgšanai. Šajā gadījumā mehānisms tiek bloķēts un pēc tam ir gatavs darbam.
Pārnesumu pārslēgšanas shēma MAZ - 543205 un YaMZ - 239 pārnesumkārbām, skatiet 18. attēlu.
17. attēls. Transmisijas vadības piedziņa
1 - sviras roka; 2 - svira; 3.4- vilce; 5.17- skrūve; 6 - vilce (teleskopiskais mehānisms); 7 - šļūtene; 8 - pirksts; 9 - dakša; 10 - bukse; 11 - atspere; 12 - auskars; 13 - pretuzgrieznis; 14 - kāts; 15 - gals; 16 - plāksne; 18 - slēdzis
Ātrumkārbas vadības piedziņa ar MAN dzinēju
Darbinot pārnesumkārbu, ievērojiet sekojošo:
1. Galvenā pārnesumkārba un diapazona vadība tiek vadīta, izmantojot pārnesumkārbas sviru saskaņā ar shēmu, kas parādīta 19. attēlā (ZF pārnesumkārba).
2. Pāreja no lēnā diapazona uz ātro diapazonu tiek veikta, pārvietojot sviru neitrālā stāvoklī virzienā prom no jums, pārvarot fiksatora spēku, no ātrā diapazona uz lēno - iekšā. apgrieztā secībā.
3. Dalītāju kontrolē ar karodziņu uz ātrumkārbas sviras roktura. Pāreja no lēnā diapazona (L) uz ātro diapazonu (S) un atpakaļ tiek veikta, līdz galam nospiežot sajūga pedāli pēc karoga pārvietošanas attiecīgajā pozīcijā. Pārslēgt iespējams, neizslēdzot pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā.
Transmisijas vadības piedziņas regulēšana
Darbības laikā, ja nepieciešams, tiek veiktas šādas pārnesumkārbas piedziņas regulēšanas:
Sviras stāvokļa regulēšana garenvirzienā;
Sviras stāvokļa regulēšana šķērsvirzienā;
Teleskopisko piedziņas elementu bloķēšanas ierīces regulēšana.
Sviras 1 (20. attēls) stāvokļa regulēšana garenvirzienā un šķērsvirzienā tiek veikta, pārvietojot un pagriežot stieni 5 kātā 6 ar atbrīvotām skrūvēm 7.
Šajā gadījumā leņķis A jābūt 85°, leņķim e=90°. Leņķi a var regulēt arī, pārvietojot plāksni 3 ar atskrūvētām skrūvēm 2.
Teleskopisko elementu bloķēšanas ierīces regulēšana ir līdzīga MAZ pārnesumkārbai - 543205 (skatīt iepriekš). Piedziņa tiek regulēta, kad dzinējs nedarbojas.
18. attēls. Pārnesumu pārslēgšanas shēma pārnesumkārbai MAZ - 543205, YaMZ - 239
M - lēns diapazons; B - ātrs diapazons
19. attēls. ZF pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas diagramma
L- lēns diapazons; S - ātrs diapazons
Zīmējums20. pārnesumkārbas vadības piedziņa
1 - svira; 2, 7 - skrūve; 3 - plāksne; 4 - šļūtene; 5 - starpposma mehānisms; 6 - kāts; 8 - rūciens
MAZ automašīnu ātrumkārbas piedziņa - 544004, 544003, 534004, 534003 parādīta 21. attēlā.
Galvenā kārba tiek pārslēgta, izmantojot mehānisma sviru 1 tālvadība. Papildu kārbu kontrolē ar diapazona slēdzi 18, kas atrodas uz pārnesumu sviras 1.
Kad diapazona slēdzis atrodas apakšējā pozīcijā, tiek aktivizēts ātrais diapazons papildu lodziņā, un, kad tas atrodas augšējā pozīcijā, tiek aktivizēts lēnais diapazons.
Darbības laikā, ja nepieciešams, tiek veiktas šādas darbības:
Sviras 1 slīpuma leņķa regulēšana garenvirzienā;
Sviras 1 slīpuma leņķa regulēšana šķērsvirzienā;
Teleskopiskā mehānisma bloķēšanas ierīces regulēšana. Lai regulētu sviras slīpuma leņķi garenvirzienā:
Iestatiet sviru 2 neitrālā pozīcijā, pievelkot neitrālās pozīcijas fiksatoru uz pārslēgšanas mehānisma 20 (pārnesumkārbai YaMZ - 238M).
Pārbaudiet pārnesumkārbas neitrālo stāvokli, pārvietojot sviras vārpstu 2 aksiālā virzienā, nospiežot to ar roku. Šajā gadījumā veltnim vajadzētu pārvietoties par 30 - 35 mm;
Atskrūvējiet skrūves 17 un iestatiet leņķi, gareniski pārvietojot plāksni 16 "A" 90 grādi;
Ja plāksne 16 kustas nepietiekami, atskrūvējiet skrūves 5, pārvietojiet stieni 6 attiecībā pret kātu 4, pievelciet skrūves 5 un atkārtojiet leņķa regulēšanu. "A" pārvietojot plāksni 16.
Sviras 1 regulēšanu šķērsvirzienā veic, mainot šķērseniskā stieņa 3 garumu, atvienojot vienu no galiem un atskrūvējot to nostiprinošo uzgriezni, pēc tam noregulējot garumu tā, lai svira 1 ieņemtu vertikālu stāvokli.
Pēc regulēšanas atgrieziet neitrālās pozīcijas fiksatoru sākotnējā stāvoklī (pārnesumkārbai YaMZ - 238M).
Teleskopiskā mehānisma bloķēšanas ierīce jānoregulē šādi:
Atskrūvējiet tapu, atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet tapu un atvienojiet stieni 6 no pārnesumu pārslēgšanas sviras dakšas 9;
Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni 13 un atskrūvējiet kātu 14, līdz vītne apstājas;
Spiediet iekšējo stieni 6, līdz auskara izvirzījumi apstājas uzgaļa 15 rievās;
Turot mehānismu saspiestā stāvoklī, ieskrūvējiet kātu 14, līdz mehānisms tiek nofiksēts ar uzmavu 10 atsperes 11 ietekmē;
Pievelciet bloķēšanas uzgriezni 13, pārbaudiet bloķēšanas mehānisma vienmērīgu darbību. Kad mehānisms ir bloķēts, jābūt aksiālajai un leņķiskajai spēleiminimāls. Atslēgtā stāvoklī (uzmava 10 ir nobīdīta pa labi) iekšējais stienis ar atgriešanās atsperi jāizstumj par 35–50 mm. Tālākai pagarinājuma stieņa kustībai jābūt gludai, bez iesprūšanas, un bloķēšanas mehānismam jānodrošina skaidra stieņa pagarinājuma fiksācija sākotnējā stāvoklī.
Piedziņas stieni un tā teleskopiskās sastāvdaļas nedrīkst saliekt vai saliekt. Noregulējiet pārnesumkārbas piedziņu, kad dzinējs nedarbojas.
21. attēls. Transmisijas vadības piedziņa
1,2- svira; 3, 4, 6 - vilce; 5, 7, 17 - skrūve; 8 - pirksts; 10 - bukse; 11 - atspere; 12 - auskars; 13 - uzgrieznis; 14 - kāts; 15 - gals; 16 - plāksne; 18 - slēdzis 19 - bumba; 20 - pārslēgšanas mehānismi
Kardāna transmisija
MAZ automašīnu kardāna transmisija - 544020, 544069, 544008, 544005, 544004, 544003 sastāv no viena kardāna vārpsta(22. attēls), MAZ automašīnas - 643068, 643069, 643008 no divām vārpstām: vidējās ass piedziņas (22. attēls) un piedziņas aizmugurējā ass(23. attēls).
MAZ automašīnu kardāna transmisija - 534008, 534005, 53404, 534003 - no divām kardāna vārpstas(22. attēls) ar reklāmas poru, automašīnas MAZ kardāna transmisija - 631208 sastāv no kardāna transmisija vidējās ass piedziņa, kas sastāv no divām vārpstām (22. attēls) ar reklāmas balstu un kardānvārpstas (23. attēls) aizmugurējās ass piedziņai.
Kardānvārpstu atloki ir izgatavoti ar krustveida gala šķautnēm.
Dzenskrūves vārpstas savienojumiem ir caurplūdes eļļošanas sistēma adatu gultņiem. Tie tiek ieeļļoti caur leņķa stiprinājumu.
Nākamās apkopes laikā caur gultņa blīvējuma blīvi tiek noņemta vecā smērviela, nodiluma produkti un liekā svaigā smērviela.
Splainsavienojumam ir blīvējums ar gredzenu 5, kas atrodas cauruļveida sprostā, kas pārklāj šķautnes.
Splainsavienojums tiek ieeļļots caur eļļotāju 4 (23. attēls) un eļļotāju 2 (22. attēls).
Kardānvārpstas komplekts tiek dinamiski līdzsvarots ar metināšanas plāksnēm 3. Kardānvārpstas bloka radiālais izskrējiens nedrīkst pārsniegt 1 mm. Kardāna transmisija ir sabalansēta montāžā.
Kardāna transmisijas kopšana
Katrā apkopes reizē - 1, jums jāpārbauda dzenskrūves vārpstas atloku un adatas gultņu vāciņu stiprinājuma stāvoklis.
Ja, šūpojot kardāna transmisijas atlokus - dakšas, tiek konstatēts pārnesumkārbas sekundārās vārpstas vai vidējās (aizmugurējās) ass reduktora piedziņas zobrata atloku atslābums, atvienojiet atbilstošo piedziņas vārpstas atloku, atskrūvējiet uzgriezni. nostiprinot pārnesumkārbas vai piedziņas ass atloku, pievelciet to un vēlreiz pievelciet.
Skrūves kardānvārpstas atloku stiprināšanai jāpievelk ar griezes momentu 160 - 200 Nm (16 - 20 kg.cm). Atloku savienojuma skrūvju nomaiņa pret termiski neapstrādātām skrūvēm nav atļauta.
Tāpat nav atļauts pārsniegt skrūvju pievilkšanas momentus, jo tas var izraisīt bojājumus.
Periodiski ir jāpārbauda, vai spline savienojumā starp zirnekli un adatas gultņiem nav manāmas brīvkustības.
Atskrūvējot vāka stiprinājuma skrūves 8 (22. attēls), salieciet bloķēšanas plāksni un pievelciet skrūves ar griezes momentu 27 - 39 Nm (2,8 - 4,0 kgf.cm), pēc tam salieciet bloķēšanas plāksni uz vienu no skrūves virsmām. galvas.
Pievelciet promopora stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 120 - 160 Nm. Eņģes ir atļauts izjaukt tikai tad, ja gultņi, blīvslēgi vai šķērsgriezumi sabojājas.
Periodiski notīriet piedziņas vārpstas ārējās virsmas un savienojumus no netīrumiem, īpaši eļļošanas galviņas un slīdošās dakšas spraudņa atveri. Ja spraudnis ir pazaudēts, tas ir jāinstalē no jauna, lai aizsargātu spline savienojumu no netīrumiem.
Stingri ievērojiet eļļošanas darbību biežumu un kardāna piedziņai izmantotās smērvielas piemērotību (gultņi, šķautņu savienojumi).
Saliekot piedziņas vārpstu vai nomainot to pret jaunu, tās šķelto savienojums jāsamontē tā, lai dakšu caurumi, kas atrodas uz piedziņas vārpstas, atrastos vienā plaknē. Lai to izdarītu, jums ir jāsaskaņo bultiņas, kas apzīmogotas uz vārpstas caurules un uz bīdāmās dakšas.
Lai nesabojātu savienojuma blīves, neizmantojiet lāpstiņu vai citus priekšmetus, kas ievietoti savienojuma dakšā, lai pagrieztu piedziņas vārpstu. Lai izjauktu eņģes, ieteicams izmantot īpašu novilcēju. Bojātu mehānisko blīvējumu atkārtota uzstādīšana eņģēs ir nepieņemama.
Saliekot eņģes, gala blīves tiek uzspiestas uz diviem blakus esošajiem šķērsgriezuma tapām, pēc tam tās tiek ievietotas dakšā (atlokā). Uzstādiet atlikušos mehāniskos blīvējumus uz tapām caur gultņu atverēm uz dakšām (atlokiem) un piespiediet tās uz tapu fiksācijas atlokiem. Lai uzspiestu mehānisko blīvējumu uz tapas sēdekļa, izmantojiet īpašu serdi.
Piedziņas asis
Aizmugurējā ass. Tam ir divkāršs galvenais pārnesums, kas sastāv no centrālās konusveida pārnesumkārbas un planētu riteņu zobratiem, kas atrodas riteņu rumbās (24., 25. attēls).
Vidējā dzenošā ass. Tas sastāv no centrālās pārnesumkārbas (26. attēls) un planetāro riteņu zobratu. Vidējās ass šķērsass diferenciālis un riteņu pārnesumi ir maksimāli unificēti ar līdzīgiem aizmugurējās ass mezgliem.
Vidējās ass centra un šķērsass diferenciāļu bloķēšanas mehānisma piedziņa ir elektropneimatiska.
Vidējās un aizmugurējās ass šķērsass diferenciāļi tiek bloķēti ar vienu slēdzi neatkarīgi no tā, vai bloķēšana ir ieslēgta centra diferenciālis.
Diferenciāļu bloķēto stāvokli norāda brīdinājuma lampiņas.
Šķērsass un šķērsass diferenciāļa bloķēšana ir jāieslēdz, braucot sarežģītos un slidenos ceļa posmos ar apstādinātu automašīnu vai braucot ar mazu ātrumu (līdz 10 km/h) un izslēdziet bloķēšanu, kad automašīna ir apstājusies. šo ceļu posmu pagriezienus. Slēdzenes ieslēgšana riteņu slīdēšanas režīmā nav atļauta.
Piedziņas asu apkope. Tas sastāv no vajadzīgā eļļošanas līmeņa uzturēšanas centrālajās pārnesumkārbās un riteņu piedziņās, savlaicīgas nomaiņas, ventilatoru attīrīšanas no piesārņojuma, stiprinājumu pārbaudes un pievilkšanas, darbības trokšņa un asu apsildes temperatūras pārbaudes, kā arī veicot konisko zobratu savienojuma un konisko gultņu spriedzes regulēšana.
Ja tiek konstatēta smērvielas noplūde caur vidējās ass ieejas un izejas vārpstu un aizmugurējās ass piedziņas zobratu, jānoskaidro noplūdes cēlonis.
Ja aproces ir nodilušas, nomainiet tās ar jaunām. Nomainiet šādā secībā:
Atvienojiet kardānvārpstu no atloka 14 (24. attēls);
Atskrūvējiet šķelttapu un atskrūvējiet uzgriezni 15, kas nostiprina atloku, noņemiet blīvgredzenu 16 un atloku 14;
Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves 13 un noņemiet vāku ar aproces;
Nomainiet aproces, piepildot to iekšējos dobumus ar Litol-24 smērvielu, un salieciet ierīci apgrieztā izjaukšanas secībā.
Manšetes 14, 42 (26. attēls) un 17, 18 (24. attēls) ir iespiestas vākos, līdz tās apstājas.
Pievelciet atloka stiprinājuma uzgriežņus, pārbaudot minimālo griezes momenta vērtību un pēc tam pievelciet, līdz vārpstas caurums sakrīt ar uzgriežņa spraugu.
Šajā gadījumā piedziņas konusveida zobrata griezes momentam jābūt diapazonā no 0,1 līdz 0,3 kgf.m.
Piedziņas konusveida zobratu, asu diferenciāļu un vidējās ass izejas vārpstas spriegojumu noregulējiet pēc 60–80 tūkstošiem kilometru (skatiet Centrālās pārnesumkārbas regulēšana), vienlaikus pievelkot atloka 16 uzgriezni 15 (26. attēls).
Pēc 180 tūkstošiem km, nākamajā apkopes reizē - 2, asu korpusi ir jānomazgā. Lai veiktu regulēšanas darbus, noņemiet centrālo konusveida zobratu šādā secībā;
Izlejiet eļļu no ass korpusa un riteņu piedziņām (noņemot notekas un uzpildes aizbāžņus);
Atvienojiet piedziņas vārpstu;
Atvienojiet gaisa padeves šļūteni no pārnesumkārbas bloķēšanas cilindra, atvienojiet spiediena sensora spailes, atskrūvējiet sensoru;
Noņemiet riteņu zobratu pārsegus 23 (25. attēls);
Bloķējiet šķērsass diferenciāli (izmantojot skrūvi);
Noņemiet ass vārpstas 13 kopā ar riteņu piedziņas piedziņas zobratiem 27;
Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa (izņemot divus augšējos).
Pēc tam ritiniet ratiņus ar pacēlāju zem pārnesumkārbas un, nodrošinot drošu pārnesumkārbas atbalstu uz lifta, atskrūvējiet atlikušos divus augšējos uzgriežņus. Pēc tam, izmantojot divas demontāžas skrūves atlokā, kas piestiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa, noņemiet pārnesumkārbu. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Izjaucot riteņu piedziņu:
Iztukšojiet eļļu no riteņu piedziņas, uzstādot riteni tā, lai iztukšošanas aizbāznis būtu zemākajā pozīcijā, atskrūvējot iztukšošanas un uzpildes aizbāžņus 21, 24 (25. attēls);
Atskrūvējiet uzgriežņus 2 un noņemiet vāku 23;
Noņemiet ass vārpstu 13 kopā ar piedziņas zobratu 27;
Atskrūvējiet skrūves un noņemiet bremžu trumuli 10;
Noņemiet turētāja korpusu kopā ar satelītiem 28 un turētāju 22;
Atskrūvējiet pretuzgriezni 19 ar speciālu uzgriežņu atslēgu, noņemiet bloķēšanas paplāksni, atskrūvējiet uzgriezni 17 un noņemiet piedziņas zobratu 20 kopā ar rumbu 18;
Noņemiet rumbu 5 kopā ar gultņiem.
Salieciet riteņu piedziņu apgrieztā secībā. Satelīta asis jāuzstāda tā, lai to plaknes būtu vērstas pret riteņu piedziņas griešanās centru.
Noņemot riteņa rumbu, riteņu piedziņa ir jāizjauc tādā pašā secībā.
Noņemot ass vārpstas 13 (25. attēls) un 36, 54 (26. attēls), neizjaucot centrālo pārnesumkārbu, ir obligāti jānobloķē aizmugurējās un vidējās ass šķērsass diferenciāļi un jāatbloķē tikai pēc iepriekš minēto asu vārpstu uzstādīšanas.
Centrālās ātrumkārbas regulēšana. Veiciet korekcijas, kad noņemta ātrumkārbašādā secībā:
Noregulējiet koniskā zobrata konusveida gultņu spriegojumu;
Noregulējiet diferenciāļa gultņu spriegojumu;
Noregulējiet konisko zobratu ieslēgšanos atbilstoši kontakta laukumam un sānu klīrensam un pēc tam (ja nepieciešams) noregulējiet diferenciāļa gultņu spriegojumu.
Attēls 24. Aizmugurējās ass pārnesumkārba
1 - bloķēšanas mehānisma cilindrs, 2 - virzulis; 3 - skrūve; 4 - uzgrieznis; 7 - dakša bloķēšanas mehānisma ieslēgšanai; 8 - pārnesumu korpuss; 9 - piedziņas pārnesums; 10,12,26,32 - gultnis, 11 - gultņa kauss; 13 - skrūve; 14 - atloka; 15 - uzgrieznis; 16 - blīvgredzens; 17, 18 - aproce; 19 - blīve; 20 - regulēšanas blīves; 21 - eļļas deflektors; 22 - piedziņas pārnesums; 23 - satelīts; 24, 31 - diferenciālais kauss; 25, 33 - uzgrieznis; 27, 29 - ass pārnesums; 28 - krusts; 30 - atbalsta paplāksne; 34 - diferenciāļa bloķēšanas sajūgs; 35 - tilta korpuss
Šajā gadījumā, lai izvairītos no gultņu sākotnējās regulēšanas pārkāpumiem, uzgriežņi 25, 33 (24. attēls) ir jāatskrūvē un jāpieskrūvē tādā pašā leņķī.
Lai noregulētu konusveida zobrata gultņus:
Noņemiet piedziņas konisko zobratu ar gultņa korpusa komplektu.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus aizmugurējās ass zobrata korpusākauss 11 gultņus un, izmantojot demontāžas skrūves, noņemiet kausu no rīks.
Vidējā ass reduktorā atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina zobrata korpusu un, izmantojot demontāžas skrūves, noņemiet zobrata korpusu, kas samontēts ar ieejas vārpstu, salieciet bloķēšanas plāksnes, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina starpkorpusu un noņemiet to samontētu ar piedziņas konisko. rīks;
Nosakiet aksiālo klīrensu gultņos ar indikatoru;
Nostipriniet piedziņas zobratu skrūvspīlē (pasargājot to no bojājumiem ar mīksta metāla starplikām);
Noņemiet atloku 14 (24. attēls), pārsegu ar aprocēm 17, 18 vai zobratu 9 (26. attēls), gultņa iekšējo gredzenu, kas atrodas vistuvāk kātam, un regulējošo starpliku 20 (24. attēls);
Izmēriet regulēšanas starplikas biezumu un aprēķiniet tā nepieciešamo biezumu, lai novērstu aksiālo brīvību un iegūtu gultņu priekšslodzi (slāņa biezuma samazinājumam jābūt vienādam ar indikatora izmērītās aksiālās brīvkustības summu un gultņa priekšslodzes vērtību vienāds ar 0,03-0,05 mm);
Noslīpējiet regulēšanas starpliku līdz vajadzīgajam izmēram un salieciet piedziņas zobratu, nenostiprinot vāku ar aprocēm.
25. attēls. Piedziņas ass riteņu piedziņa
1 - satelīta ass; 2 - uzgrieznis; 3 - adatas gultnis; 4.7 - gultnis: 5 - rumba; 6,8 - skrūves; 9 -ABS sensors; 10 - bremžu trumulis; 11 - vairogs; 12 - ass; 13 - ass vārpsta; 14 - izplešanās dūre; 1 5 - bremžu kluči; 17, 19-rieksts; 18 rumbu piedziņas pārnesums; 20 - piedziņas pārnesums; 2! - aizbāznis; 22 - nesējs; 23 - vāks; 24 - uzpildes aizbāznis; 25 - krekers; 26 - ass pietura; 27 - piedziņas pārnesums; 28 -satelīts
26. attēls. Vidējās ass pārnesumkārba
1.12 - satelīti; 2,50 - atbalsta paplāksnes; 3.17 - regulēšanas blīve; 4.23 - piedziņas pārnesums; 5,7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 - gultnis; 6 - starplikas uzmava; 8, 24, 25, 30, 38 - regulēšanas paplāksnes; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - pārnesumu korpuss; 11, 15, 34, 44, 52 - uzgrieznis; 14, 42 - aproce; 16, 43 - atloka; 19, 45 - vāks; 20 - centrālā diferenciāļa bloķēšanas sajūgs; 21 - gredzens; 22 - fiksējošais gredzens; 26, 48 - diferenciāļa šķērsstieņi; 27 - centra diferenciālis; 28 - ass piedziņas vārpsta; 32 - bloķēšanas mehānisma cilindrs; 33 - skrūve; 35 - aizmugurējās ass piedziņas vārpsta; 36, 54 - asu vārpstas; 37 - šķērsass diferenciāļa bloķēšanas sajūgs; 40 - gultņu kauss; 41 - skrūve; 46 - piedziņas pārnesums; 47 - šķērsass diferenciālis; 49 - ass pārnesums; 53 - uzgriežņa aizbāznis; 58 - gredzens
Centrālās pārnesumkārbas konusveida zobratu noregulēšana
3. tabula
Pievelkot atloka uzgriezni, gultņa kauss ir jāpagriež, lai nodrošinātu, ka veltņi ir pareizi novietoti to sprostos;
Pārbaudiet gultņa spriegojumu, pamatojoties uz gultņa kausa griezes momentu, kam jābūt vienādam ar 1–3 Nm (0,1–0,3 kgf.m).
Ar normālu gultņu priekšslodzi noņemiet atloku 14 (24. attēls), nomainiet vāku ar aproces 17, 18 un visbeidzot salieciet bloku.
Noregulējiet diferenciāļa gultņu spriegojumu ar noņemtu piedziņas zobratu, izmantojot uzgriežņus 25 (24. attēls) un 52 (26. attēls).
Skrūvējiet uzgriežņus tādā pašā dziļumā, līdz tiek iegūta nepieciešamā priekšslodze, netraucējot piedziņas zobrata stāvokli.
Gultņa priekšslodzi nosaka griezes momenta lielums, kas nepieciešams, lai pagrieztu diferenciāli, kam jābūt 2–5 Nm (0,2–0,5 kgf.m) robežās, kad piedziņas pārnesums ir noņemts. Šo momentu nosaka ar īpašu griezes momenta atslēgu vai mērot spēku, kas pielikts diferenciālo kausu rādiusam un ir vienāds ar 23 - 57 N (240 - 586 kgf).
Konisko zobratu ieslēgšanās pārbaudes un regulēšanas procedūra ir šāda:
Pirms gultņa kausa ar piedziņas zobratu uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā, noslaukiet abu konisko zobratu un sānu virsmas uzklājiet plānu krāsas kārtu ar trīs līdz četriem zobiem;
Izmantojot 3. tabulu, noregulējiet konisko zobratu ieslēgšanos. Piedziņas zobrata kustība tiek nodrošināta, mainot starpliku skaitu zem piedziņas zobrata gultņa korpusa atloka.
Lai pārvietotu piedziņas zobratu, jāizmanto uzgriežņi 25 (24. attēls) vai 52 (26. attēls), lai netraucētu diferenciāļa gultņu spriegojuma regulēšanu, pieskrūvējiet (atskrūvējiet) norādītos uzgriežņus tādā pašā leņķī.
Noregulējiet gultņus 13 (26. attēls) šādā secībā:
Atvienojiet kardānu no atloka 16;
Noņemiet diferenciāļa bloķēšanas mehānismu;
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesuma korpusu, un noņemiet korpusa komplektu ar centrālo diferenciāli;
Izjauciet centrālo diferenciāli, noņemiet piedziņas pārnesumu un noņemiet gultņus no zobrata;
Nomazgājiet detaļas dīzeļdegvielā un ieeļļojiet tās pirms montāžas;
Uzstādiet iekšējo gultni 23. pārnesumā, līdz tas apstājas;
Uzstādiet ārējo gredzenu 21, iekšējo gredzenu 58 un ārējā gultņa ārējo gredzenu;
Lai nodrošinātu gultņu priekšslodzi, samaziniet paplāksnes 24 biezumu par aksiālo klīrensu plus 0,02 - 0,03 mm un uzstādiet tos vietā;
Uzstādiet fiksācijas gredzenu 22;
Uzstādiet gultņa iekšējo skrējienu, kas samontēts ar sprostu.
Lai pārbaudītu gultņu priekšslodzi, uzstādiet zobratu 23 ar gultņiem uz presēšanas galda, izmantojot serdi (atbalstīts iekšējā gultņa iekšējās sviras galā) un saspiediet gultņus ar nelielu spēku. Šūpojot pārbaudiet, vai nav aksiālās brīvkustības un pārnesuma pagriešanas vieglumu.
Kā serdi varat izmantot šķērsgriezumu 26 un starplikas uzmavu, kas ir samontēta ar zobratu.
Piedziņas cilindriskā zobrata pagrieziena spēkam, kas tiek pielietots tā ārējam diametram, jābūt diapazonā no 5,5 līdz 22 N (0,55 - 2,2 kgf).
Izejas vārpstas 35 gultņus 39 var regulēt arī, mainot komplektu regulēšanas paplāksnes 38 šādā secībā:
Atskrūvējiet skrūves 41 un noņemiet izejas vārpstu 35 ar gultņa korpusu 40;
Nomazgājiet detaļas dīzeļdegvielā un ieeļļojiet tās pirms montāžas;
Iespraudiet vārpstu skrūvspīlē, uzstādiet iekšējā gultņa iekšējo skrējienu ar atdalītāju uz vārpstas;
Uzstādiet kausu 40, kas samontēts ar ārējām gultņu skrējieniem;
Uzstādiet nepieciešamo regulēšanas paplāksņu komplektu 38, kuru biezums jāsamazina par aksiālās atstarpes lielumu plus 0,02 - 0,03 mm;
Uzstādiet atdalītāju un ārējā gultņa iekšējo skrējienu;
Uzstādiet atloku 43, pievelciet uzgriezni. Šūpojot un pagriežot atloku 43, pārbaudiet aksiālo atstarpi.
Pagrieziena spēkam, kas tiek pielikts atloka caurumu rādiusā, jābūt diapazonā no 6,4 līdz 25,5 N (0,65 - 2,6 kgf).
Pēc regulēšanas atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet atloku 43, uzstādiet vāku 45 ar manšetēm 42 un pēc ierīces salikšanas pievelciet atloka uzgriezni. Šajā gadījumā šķelttapas caurumiem jāsakrīt ar uzgriežņa spraugu. Pēc tam pievelciet uzgriezni un nomainiet vārpstu ar gultņu bloks un atloku montāža.
Blīves paketes 17 (26. attēls) biezumu S konisko gultņu 18, 31 priekšslodzes regulēšanai, kad tie tiek saspiesti ar spēku P = 800 N, nosaka pēc formulas: S = (H - P ± 0,1) ± 0,05 mm. .
Sānu klīrenss centrālā diferenciāļa zobratu savienojumā tiek regulēts, izmantojot paplāksnes 25, 30. Ar 800N saspiešanas spēku tam jābūt diapazonā no 0,1 līdz 0,55 mm.
Pirms aizmugurējās un vidējās ass pārnesumkārbas montāžas uz vienas no savienojuma virsmām, kā arī starp blīvēm savienotājos B (24. attēls) un savienotājos B, D, E (attēls) jāuzklāj hermētiķa LOCTITE 5900 vai līdzīga kārta. 26).
Starpriteņu un centra diferenciāļa bloķēšanas mehānismu regulēšana
Aizmugurējās ass šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānisms tiek noregulēts uz samontētas centrālās pārnesumkārbas, pirms to ievieto ass korpusā, šādā secībā (24. attēls):
Izmēriet atstarpi A starp sakabes 34 galu un diferenciāļa kausu, kuras vērtībai jābūt A = 1 + 0,3 mm. Šajā gadījumā savienojums 34 ir jātur koaksiāli ar kausu 31, izmantojot serdi;
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bloķēšanas mehānisma cilindru 1, un noņemiet to kopā ar virzuli;
Atskrūvējot dakšas stieņa skrūves uzgriezni 4, pievelciet vai atskrūvējiet skrūvi 3 ar nepieciešamo dakšas kustību, lai nodrošinātu atstarpi A = 1+0,Zmm, pievelciet uzgriezni 4 ar griezes momentu 44 - 56 Nmm un uzstādiet cilindru. .
Noregulējiet centra diferenciāļa bloķēšanas mehānisma izmēru A=1+0,5 mm (26. attēls), izmantojot starplikas 56. Noregulējiet izmēru B=1+0,5 mm, izmantojot skrūvi 33. Pēc regulēšanas pievelciet uzgriezni 34 ar griezes momentu no 44 līdz 56 Nm (4,4). - 5,6 kgf.m).
Aizmugurējo riteņu rumbas gultņu regulēšana
Paceliet asi un atbrīvojiet riteņus no slodzes.
Pārbaudiet, vai ritenis brīvi griežas zem rokas spiediena un vai rumbā nav aksiālas brīvkustības.
Ja ritenis griežas cieši vai tiek konstatēta rumbas aksiālā brīvkustība, noregulējiet gultņus, vienlaikus pārbaudot aproču izmantojamību, vai nav eļļas noplūdes.
Noregulējiet gultņus šādā secībā:
Izlejiet eļļu no riteņu piedziņas;
Izjauciet riteņu piedziņu, kā aprakstīts iepriekš;
Griežot rumbu, pievelciet uzgriezni 17 (25. attēls) līdz griezes momentam 400 - 500 Nm (40 - 50 kgf.m), pēc tam atskrūvējiet to par 60 - 75 grādiem un pārbaudiet, vai rumba ir viegli griežama. Tam vajadzētu brīvi griezties ar roku, aksiālā spēle nav atļauta; - uzstādiet paplāksnes, pievelciet pretuzgriezni 19 ar griezes momentu no 392 līdz 490 Nm (40 - 50 kgf.m) un nofiksējiet to ar bloķēšanas paplāksnes izliekumu;
Vēlreiz pārbaudiet, vai rumba griežas un vai nav aksiālas brīvkustības.
Regulēšanas pareizību var noteikt pēc automašīnas nobraukuma atbilstoši pakāpeirumbas sildīšana, kuras temperatūra nedrīkst pārsniegt 60°C (augstākā temperatūrā roka neiztur ilgstošu pieskārienu). Pievilkšanas griezes momenti vītņotie savienojumi piedziņas asis ir parādītas 4. tabulā.
4. tabula. Pievilkšanas griezes momenti piedziņas asu vītņotajiem savienojumiem
|
Savienojums |
Moment, N.m |
Aizmugurējā ass |
Vidējais tilts |
Piezīme |
|
1. Montāžas skrūves: |
||||
|
Sazarojumi uz ass korpusu |
320-360 |
+ |
||
|
Aizveda mani uz ēku |
400-440 |
Piedziņas asis disks, riteņi |
||
|
Piedziņas konusveida zobratu gultņu kausi |
90-120 |
+ |
Pieskrūvēšanas iespēja |
|
|
Ātrumkārbas korpusa jūga vāki |
200-280 |
+ |
||
|
Bremžu kameras kronšteins |
400-440 |
+ |
* ar augšējo enerģijas akumulatoru izvietojumu |
|
|
Bremžu kameras kronšteins |
118-157 |
ar zemāku enerģijas akumulatoru izvietojumu |
||
|
Savienojums |
Moment, N.m |
Aizmugurējā ass |
Piezīme |
|
|
1. Montāžas skrūves: |
||||
|
Knotu balsti |
118-157 |
+ |
+ * |
* ar augšējo enerģijas akumulatoru izvietojumu |
|
Dūres brilles |
118-157 |
+ |
+ |
|
|
Centra diferenciāļa krūzes |
65-80 |
+ |
||
|
Pārnesuma korpuss uz starpkorpusu |
50-62 |
+ |
||
|
Aproču pārvalki pie rumbas |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
Aproču pārvalki ieejas vārpsta vidējais tilts |
50-62 |
+ |
||
|
Vidējās ass izejas vārpstas blīvju vāki |
44-56 |
+ |
||
|
Aizmugurējās ass gultņu kausu vāki |
50-62 |
+ |
||
|
Diferenciāļa uzgriežņa aizbāznis |
12-18 |
+ |
+ |
|
|
Bremžu kluču asu bloķēšanas plāksnes |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
2. Stiprinājuma uzgriežņi: |
||||
|
Ātrumkārba uz ass korpusu |
120-160 |
+ |
||
|
Piedziņas zobrats |
450-600 |
+ |
||
|
Atloki |
450-600 |
+ |
+ |
|
|
Piedziņas rīki un krūzesšķērsass diferenciālis |
210-260 |
+ |
+ |
|
|
Riteņu piedziņas pārsegi |
24-36 |
+ |
||
|
Riteņu rumbas |
400-500 |
+ |
+ |
|
|
Vidējās ass piedziņas pārnesuma kauss |
130-180 |
+ |
||
|
Aizmugurējās ass piedziņas konusveida zobratu gultņu kausi |
90-120 |
+ |
Par tapas montāžas iespēju |
|
|
Rumbas kontruzgriežņi |
400-500 |
+ |
+ |
|
|
Adapteri un uzgriežņi bremžu vairogu stiprināšanai |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
Šķērsass diferenciāļa bloķēšanas skrūves bloķēšana |
44-56 |
+ |
+ |
|
|
Vidējās ass starpkorpuss |
70-100 |
+ |
||
|
Riteņu disks |
250-300 |
+ |
+ |
|
|
Lodīšu tapa |
275-314 |
|||
|
Pagrieziena ierīces regulēšanas skrūves bloķēšanas uzgriežņi |
216-275 |
+ |
||
.. 160 161 ..
YAMZ-236 ĀRU KĀRTES APKOPE
Apkopes laikā pārbaudiet ātrumkārbas stiprinājumus pie dzinēja un tās piekares stāvokli, apkopiet normāls līmenis eļļu kastē un nekavējoties nomainiet to apkopes laikā-2.
Eļļas līmenis pārnesumkārbas korpusā nedrīkst būt zemāks par pārbaudes atveres 3 apakšējo malu (122. att.). Karstu izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa caur iztukšošanas atveri, kas noslēgta ar aizbāzni 4. Pēc eļļas iztukšošanas notīriet iztukšošanas aizbāžņa magnētu. Pēc eļļas iztukšošanas atskrūvējiet skrūves un noņemiet eļļas sūkņa ieplūdes atveres vāku 2, notīriet un izskalojiet sietu un pēc tam uzlieciet vāku. Uzstādot ieplūdes vāku, uzmanieties, lai ar vāku vai tā blīvi neaizsprostotu eļļas vadu.
Rīsi. 122. Kastes spraudņi YaMZ zobrati-236P:
1-eļļas iepildīšanas atvere; 2-eļļas sūkņa ieplūdes vāks;
3-eļļas līmeņa pārbaudes caurums; 4 kanalizācijas caurums
Mazgāt pārnesumkārbu ar rūpniecisko eļļu I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20199 - 88; Ielejiet to 2,5 - 3 litrus ātrumkārbas karterī, iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā, iedarbiniet dzinēju uz 1...8 minūtēm, pēc tam apturiet un iztukšojiet skalošanas eļļa un piepildiet to svaigu. Ir stingri aizliegts skalot pārnesumkārbu ar petroleju vai dīzeļdegvielu, lai izvairītos no eļļas sūkņa atteices nepietiekama sūkšanas vakuuma dēļ un līdz ar to pārnesumkārbas atteices. Pilnīga ātrumkārbas remonta gadījumā eļļas sūknis Pirms uzstādīšanas ieeļļojiet ar pārnesumkārbā izmantoto eļļu.
Velkot transportlīdzekli ar nestrādātu dzinēju, primārais un starpvārpstas pārnesumkārbas negriežas, eļļas sūknis šajā gadījumā nedarbojas un nepiegādā smērvielu sekundāro vārpstas zobratu gultņiem un sinhronizatoru koniskajām virsmām, kas izraisīs bīdāmo virsmu noberšanos, sinhronizatora nodilumu gredzeni un izraisīt visas pārnesumkārbas atteici. Lai vilktu, atvienojiet sajūgu un pārnesumkārbā ieslēdziet tiešo (ceturto) pārnesumu vai atvienojiet pārnesumkārbu no transmisijas.
Nav atļauts vilkt transportlīdzekli vairāk nekā 20 km attālumā, neatvienojot piedziņas vārpstu vai nesaspiežot sajūgu ar ieslēgtu tiešo pārnesumkārbu.
Lai novērstu berzes pāru priekšlaicīgu nodilumu, ieteicams pirms dzinēja iedarbināšanas temperatūrā vidi Zem -30°C iesildiet pārnesumkārbu. Ja tas nav iespējams, izlejiet eļļu no kartera, kamēr dzinējs ir ilgstoši apturēts, un pirms dzinēja iedarbināšanas uzsildiet šo eļļu un ielejiet to kastē caur atveri augšējā vākā.
Gludai un vieglai pārnesumu pārslēgšanai un starpvārpstas un sešu pirmā un atpakaļgaitas pārnesumu zobu aizsardzībai no gala nodiluma, kā arī gredzenu aizsardzībai. sinhronizatorus no nodiluma, pareizi noregulējiet sajūgu un neļaujiet tam "braukt".
1. lapa no 2
1. Piesārņotu veidu eļļas izmantošana nav atļauta.
2. Nav atļauts ieslēgt pārnesumu galvenajā lodziņā, kamēr nav ieslēgts izvēlētais diapazona diapazons, tas ir, kamēr kontrollampiņa neiedegas, ieslēdzot lēno diapazonu vai līdz tā nodziest, kad ātrā diapazons ir ieslēgts
Diapazona pārslēgšanas laiks ir 0,5-1,0 sek.
3. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, ir stingri aizliegts ieslēgt pirmo pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, kad ir ieslēgts ātrgaitas diapazons.
4. Ieslēdziet pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies un ir ieslēgts lēnais diapazons.
5. Nav atļauts ieslēgt diapazona lēno diapazonu, ja transportlīdzekļa ātrums ir lielāks par 1. tabulā norādīto minimālo ātrumu.
6. Nav atļauts pārslēgt pārnesumus, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas ar ieslēgtu jūgvārpstu.
7. Nav atļauts palielināt dzinēja apgriezienus, ja transportlīdzekli bremzē dzinējs, pārsniedzot maksimālo tukšgaitas ātrumu.
8. Maksimālā eļļas temperatūra pārnesumkārbā ir 120˚C. Ir atļauta īslaicīga darbība (ne ilgāk par 2 stundām) eļļas temperatūrā līdz 145˚C.
Pārnesumkārbas sagatavošana darbam
Pirms ekspluatācijas ir jāpārbauda transmisijas vadības sistēmu savienojums ar attiecīgajām transportlīdzekļa sistēmām;
Pneimatiskās sistēmas diapazona reizinātāja vadīšanai uz pārnesumu pārslēgšanas mehānisma pneimatisko vārstu, kas atrodas pārnesumu pārslēgšanas svirā, un spiediena samazināšanas vārstu uz transportlīdzekļa pneimatisko sistēmu;
Jauda automātiskā sistēma elektroniski pneimatiskā tipa bloķētāji (ASBP) transportlīdzekļa elektriskajai ķēdei;
Barošanas avots indikatora spuldzei lēnā pārnesuma ieslēgšanai diapazona reizinātājā un lukturim atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā;
Pārnesumu pārslēgšanas vārpstas svira uz pārnesumkārbas vadības piedziņu.
Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā, atskrūvējot aizbāzni ar līmeņa indikatoru no uzpildes atveres, kas atrodas pārnesumkārbas korpusa labajā pusē, un pēc tam ievietojiet aizbāzni ar indikatoru caurumā, līdz tas apstājas vītnē. Eļļas līmenim jābūt mērītāja augšējā atzīmei. Pēc eļļas līmeņa pārbaudes ieskrūvējiet aizbāzni caurumā.
Pārbaudiet ASBP darbību, lai to izdarītu, vispirms pārliecinieties, vai, ieslēdzot lēno pārnesumu diapazona reizinātājā, iedegas brīdinājuma indikators un, pārslēdzoties uz ātro pārnesumu, tas nodziest. Pārslēdziet pārnesumus diapazona pārslēdzējā, izmantojot diapazona slēdzi, kas atrodas uz pārnesumu pārslēgšanas sviras roktura, pie gaisa spiediena, kas automašīnas pneimatiskajā sistēmā ir vismaz 450–490 kPa (4,5–4,9 kgf/cm²).
Paātriniet automašīnu līdz 5-10 km/h lielākam ātrumam nekā 1.tabulā norādītais maksimālais ātrums.
Maksimālais ātrums saskaņā ar tabulu tiek noteikts katrai automašīnai atkarībā no aizmugurējās ass pārnesuma attiecības un automašīnai uzstādītā riepas modeļa.
Nospiediet sajūgu, izslēdziet pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, ieslēdziet lēnu pārnesumu diapazonā un uzraugiet brīdinājuma lampu un automašīnas ātrumu.
Ja pārslēgšanās notiek uzreiz (iedegas indikatora lampiņa) pēc lēnā pārnesuma ieslēgšanas reizinātājā ar ātrumu, kas lielāks par 1. tabulā norādīto maksimālo ātrumu, ASBP ir bojāts. Šādā gadījumā, neatlaižot sajūga pedāli, jāsamazina ātrums par 5 km/h zem 1. tabulā norādītā minimuma un pēc tam jāveic slēdzis.
Ja reizinātājā tiek iekļauts lēns pārnesums, kad transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 1. tabulā norādīto minimālo ātrumu. - ASBP darbojas pareizi.
Pārbaudiet pneimatiskās bloķēšanas darbību, lai galvenajā pārnesumkārbā ieslēgtu pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu šādā secībā;
Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;
Diapazona pārslēdzējā ieslēdziet lēno pārnesumu un pārliecinieties, ka spēks uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas ieslēgšanu, ir 5–10 kg;
Diapazonā ieslēdziet ātro pārnesumu un pārbaudiet spēku uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu; spēkam jābūt 4-5 reizes lielākam, salīdzinot ar ieslēgšanu ar lēnu pārnesumu diapazonā.
Apkope
Apkopes darbi ir obligāti, un tie jāveic stingri noteiktajā termiņā.
Ātrumkārbas apkope, pamatojoties uz biežumu un veikto darbu, ir sadalīta šādos veidos:
Ikdienas apkope (DM);
Apkope pēc automašīnas nobraukšanas (1000 km);
Pirmā apkope (TO-1);
Otrā tehniskā apkope (TO-2).
Pārnesumkārbas apkopes biežums (TO-1 un TO-2) atbilst transportlīdzekļa apkopes biežumam, uz kura tā ir uzstādīta.
Apkopes laikā ir jānodrošina apstākļi, kas novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu pārnesumkārbas detaļās.
Ikdienas apkope
Ar ārēju pārbaudi pārbaudiet, vai no pārnesumkārbas nav noplūdusi eļļa. Pārbaudiet pneimatiskā reizinātāja vadības sistēmas hermētiskumu.
Gaisa noplūdes var noteikt pēc auss. Pārmaiņus pārvietojot diapazona slēdzi augšējā un apakšējā pozīcijā, klausieties gaisa vadus, kad svira atrodas neitrālā pozīcijā galvenajā kastē un ar ieslēgtu jebkuru pārnesumu.
Ja tiek konstatēta eļļas vai gaisa noplūde, noskaidrojiet cēloni un novērsiet darbības traucējumus.
Apkope pēc uzlaušanas automašīnā
Pēc automašīnas iedarbināšanas izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa, notīriet iztukšošanas aizbāžņa magnētu no metāla daļiņām un notīriet apakšējā kartera apakšā uzstādīto vāku no nodiluma produktiem.
Izlejiet eļļu no kastes uzreiz pēc karstā darba.
Pēc eļļas iztukšošanas noskalojiet pārnesumkārbas karteri ar šķidru rūpniecisko eļļu, piemēram, I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20799-88. Neskalojiet pārnesumkārbu ar dīzeļdegvielu vai petroleju. Piepildiet svaigu eļļu līdz līmeņa indikatora augšējai atzīmei.
Pirmā apkope (TO-1)
Pārbaudiet eļļas līmeni un, ja nepieciešams, pievienojiet.
Nomainiet eļļu pārnesumkārbā un veiciet apkopes darbības pēc iebraukšanas transportlīdzeklī.
Notīriet un ieeļļojiet spoli, virzuli, gaisa sadalītāja cilindru iekšējās virsmas, virzuļu aproces un diapazona pārslēga cilindra iekšējās virsmas ar Litol-24 smērvielu.
Pārbaudiet ASBP darbību.
Pārbaudiet gaisa spiedienu spiediena samazināšanas vārsta izejā, kam jābūt 450–500 kPa (4,5–5 kgf/cm²) robežās.
Pārbaudiet multiplikatora vadības pneimatiskās sistēmas hermētiskumu; novērsiet visas konstatētās gaisa noplūdes, pievelkot skrūves vai nomainot blīvējuma paplāksnes.
Transmisijas eļļas, kas apstiprinātas lietošanai pārnesumkārbās, un ieteicamās transmisijas eļļu viskozitātes kategorijas atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, °C, ir norādītas 2. tabulā.
1. Apkārtējās vides temperatūrā zem mīnus 20˚С atļauts izmantot apstiprinātas transmisijas eļļas maisījumu (85%) ar dīzeļdegvielas marku “A” vai “Z” (15%).
2. Eļļu MT-16P GOST 6360-83 ir atļauts izmantot pārnesumkārbās ar uz pusi samazinātu nomaiņas periodu.
3. Atļauts izmantot importētās transmisijas eļļas, kuru API darbības īpašību līmenis ir vismaz GL-4, viskozitātes klase saskaņā ar 2. tabulu.
YaMZ 2361 transmisija ir mehāniska (5 soļi), kas aprīkota ar sinhronizatoriem vairākos pārnesumos. Šī ierīce ražo Jaroslavļa motoru rūpnīca. Tie ir aprīkoti ar lieljaudas MAZ transportlīdzekļiem. Atkarībā no konfigurācijas YaMZ var atrast Ural transportlīdzekļos un MARZ autobusos.
Ātrumkārbas izskats
Galvenais specifikācijas pārvades sistēmas.
Tāda vienība kā YaMZ 236 pārnesumkārba ir aprīkota ar sajūga korpusu, kas izgatavots no uzticamiem materiāliem. Degvielas daudzums karterī ātruma kaste apmēram 5,5 l. Transmisijas sistēma ietver lieljaudas ieejas vārpstu. YaMZ 236 pārnesumkārbas sekundāro vārpstu atbalsta viena daļa uz esošā gultņa (rullīša), bet otra - uz lodīšu gultņa. Jāņem vērā, ka rullīšu gultņiem ir starpvārpstas gultņi.
Pārnesumkārbas garengriezums
Ir īpašs staipeknis. Pateicoties tam, ir iespējams samazināt ātruma ierobežojumu. Eļļas sūknis ir efektīvs. Eļļas ieplūde ir pārklāta ar sietu. Šim elementam ir magnēts, kas nepieciešams, lai piesaistītu metāla mikrodaļiņas, kas var būt eļļā. Šī sistēma ietver spiediena samazināšanas vārstu. Tās galvenā funkcija ir uzturēt izplūdes spiedienu optimālā līmenī kustības laikā.
YaMZ pārnesumkārbas diagramma
YaMZ 236 pārnesumkārbas augšējā vākā ir mehānisms, kas nodrošina pārslēgšanu kustības laikā ātruma ierobežojumi. Speciālajam aprīkojumam ir raksturīgi, ka ir uzstādīta ātrumkārba (KOM), kas paredzēta ilgam kalpošanas laikam. Vairākos apdares līmeņos ir elektroniskā spidometra piedziņa.
Transmisijas vāka shēma
Ātrumkārbas svars kopā ar karteri pārsniedz 240 kg. Kamēr svars spēka agregāts YaMZ 236 sasniedz 1000 kg. Eļļa jāpievieno YaMZ 236 pārnesumkārbai caur īpašu caurumu, kas ir droši noslēgts ar aizbāzni.
Iespējamie bojājumi
YaMZ 236 pārnesumkārbas darbības traucējumi var būt šādi:
- sveša trokšņa parādīšanās;
- samazinot eļļas daudzumu, kas tiek ielejams kastē;
- Grūtības pārslēgt pārnesumus;
- spontāna ātruma režīmu izslēgšana;
- šķidrums noplūst no kartera puses.
Jebkuras no šīm izpausmēm ir ieteicams neatkarīgi pārbaudīt eļļas līmeni kastē un to, cik cieši ir pievilkti visi stiprinājuma uzgriežņi un skrūves. Ja tā nav problēma, transportlīdzeklis jānosūta uz servisa centru diagnostikai. Šeit tehniķiem ir jāizmanto speciāls aprīkojums, lai pārbaudītu pārnesumkārbas sastāvdaļu (sajūgu, gultņu, bukses u.c.) integritāti un novērtētu eļļas sūkņa darbības spēju.
