Vidējais tilts KAMAZ nedarbojas. Automašīnas KAMAZ priekšējās asis

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Labs darbs uz vietni">

Beidzot atgriezieties aizsargātajā vidē. Vakariņās Asanbejā vienmēr kāds "diēta" - šoreiz es. Lai netērētu laiku, vienojāmies par braucienu ar taksi uz Issyk-Kul ezeru nākamajā dienā. Mēs paņēmām - brīdinājām daļēji sliktu pieredzi mūsu šoferim no pirmā brauciena uz Ala-Archa.

Tas bija dārgi, bet uzticami. Pretējā gadījumā viņš būtu strādājis Amerikas aviobāzē Manas lidostā. Sākumā meklējām, kur apmesties. Vispirms apskatījām vienu no viesu namiem – kaut ko starp kūrortu un pionieru nometni, tas ir, masu izmitināšanu pēc sociālisma standartiem. Tas, kas mūs uzreiz pārsteidza, bija tīrība. Atskatoties, mēs arī bijām ļoti apmierināti ar pilnvērtīgu maltīti, jo apkārtējās kafejnīcas ne tuvu nebija tādas kvalitātes, ko varētu saukt par bioloģiskām un pilnībā atbilst mūsu iekšējiem standartiem.

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http:// www. visu labāko. lv/

Piedziņas asisautomašīna KAMAZ

Tehniskās specifikācijas
galvenais pārnesums Un pat neaptveramajā kirgizu vēlmē pēc gaļas ēdiena bija jāieiet. Mēs par to domājām vairāk higiēnas, nevis veģetāriešu apsvērumu dēļ. Neraugoties uz visu viņa piesardzību, tagad Tenzinam atkal bija jāatjauno diēta. Bet šeit viss vairs nav problēma. Vissvarīgākā ekskursija ir atpakaļ uz kalniem, par laimi mēs to jau esam izdarījuši. Tā bija patiešām laba diena. Tur mēs devāmies zirga mugurā un mūsu šoferis piedāvāja nākt mums līdzi. Ar zirgiem izbraukt cauri kalniem nav nemaz tik viegli, vismaz mums. Jo pat zirgi lec augšā un lejā. Tādās vietās labāk devāmies lejā. Un mēs, pieaugušie, šī iemesla dēļ negribējām tik ļoti celties. Pretēji mūsu precīzajai Issyk-Kul reģiona kartei, atgriešanās Cholpon-Atā līdz šim mūs veda caur Grigorjevkas ieleju, kuru varējām redzēt. Klimats: 30° dienā, 20° ūdenī. Gar ceļu aug aprikožu koki un augļu dārzi, jāņogas un daudz kas cits. Un, protams, pats galvenais: jūs varat doties gandrīz jebkur kalnos.	divu posmu
Pārnesumu attiecības	5,94; 6,53; 7.22 - tiek izvēlēti atkarībā no automašīnas mērķa un ekspluatācijas apstākļiem.
Šķērsass diferenciālis	Konisks, simetrisks
	Izkrauts
centra diferenciālis Pēdējās svētku dienās mums bija labs ēdiens, saule un ūdens. Tātad Tenzings atkal bija ļoti labs. Pēdējā dienā Biškekā pirms atgriešanās mājās sestdien veicām dažus pirkumus, bijām pilnā sastāvā un iespaidiem bagāti! Jaunā A 14 daļā uz ziemeļiem no Magdeburgas, kas vēl nav atbrīvota no satiksmes, tuvojas kravas automašīnu, autobusu, transportu un vieglo automašīnu kolonna. Aiz viņa ir policijas automašīna ar Blaulicht. Kamēr daudzi autovadītāji joprojām nereaģē, camo kravas automašīna iegriežas pa vidu un atstāj vietu operatīvajam transportlīdzeklim.	Konusveida, simetrisks, slēdzams
Bloķēšanas mehānisms	Membrānas tips
Bloķēšanas mehānisma kontrole	Tālvadības, pneimatiskais celtnis

KAMAZ transportlīdzekļu saimē tiek izmantotas daudzas dažādas piedziņas asis, kurām ir gan būtiskas, gan nebūtiskas konstrukcijas atšķirības. Visas piedziņas asis var samazināt līdz pieciem veidiem, kas parādīti attēlā. Pilnpiedziņas piedziņas asis un ne četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi atšķiras ar kartera un galveno pārnesumu dizainu. Konstrukcijas dažādi modeļi visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu piedziņas asis lielā mērā ir identiskas un atšķiras ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanas (ICD), galveno pārnesumu, rumbu un bremžu elementu klātbūtni. Pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšējās piedziņas asis atšķiras no vidējās un aizmugurējās kartera konstrukcijas, galveno pārnesumu un grozāmā mehānisma elementu klātbūtnes. dizains dažādas modifikācijas Pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšējās piedziņas asis daudzos aspektos ir identiskas un atšķiras pēc galvenajiem pārnesumiem un bremžu mehānisma elementiem.

Galvenās atšķirības starp dažādiem nepilnpiedziņas asu modeļiem: riteņu diska vai rumbas stiprinājums; pastiprināta kartera sija (loksne 14 mm); ICD, pastiprinātu asu vārpstu esamība vai neesamība; dažādas bremžu kameras; dažādi galvenie pārnesumi ar dažādiem pārnesumu skaitļiem (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); un citas nelielas dizaina atšķirības.

Dažas no transportlīdzekļu konfigurācijās visbiežāk izmantotajām dzenošajām asīm un to galvenās konstrukcijas atšķirības ir parādītas tabulā.

KamAZ transportlīdzekļiem ar 6x4 riteņu izvietojumu ir uzstādītas divas piedziņas asis - vidējā un aizmugurējā. Tiltu uzbūve ir līdzīga. Atšķirība slēpjas uzstādīšanā slēdzamā starptiltiņa galvenajā pārnesumā centra diferenciālis un ar to saistītās atsevišķas oriģinālās detaļas.

		galvenais pārnesums		Bremžu mehānisms	bremžu kameras
Pilnpiedziņas auto asis ххх-23ххххххх priekšā
				Kā daļa no tiltiem
Pilnpiedziņas transportlīdzekļu asis ххх-25хххххх vidējā un ххх-24ххххххх priekšējās asis Par lielāko problēmu turpmākajos gados viņš redz slimos ceļus un tiltus. Nauda, ​​ko federālā valdība piešķir rehabilitācijai, nekādā gadījumā nav pietiekama. Īstermiņā viņš pat sagaida, ka palielināsies negadījumu un kravas automašīnu pārslodzes, jo daudzo būvlaukumu dēļ satiksme arī kļūst vairāk koncentrēta uz sekundāriem maršrutiem. Datu pārsūtīšana uz tehnoloģijām arī noved pie "nebeidzamiem sarežģījumiem". Ir vairākas automašīnas, kas, runājot par komerciālie transportlīdzekļi, izdevās noturēt smago kravas vilcienu kā Stralis kā "mazus zēnus". Šoreiz mēs sāksim no Ulmas Torino caur rūpnīcām Brešā un Sucarā. Foršs brauciens ar to, kura pamatā ir kravas automašīna, kas paredzēta pilsētām vai ne vairāk, reģionālajam transportam.
	43114-2501007 ar ICD
Tilti bez riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ххх-25ххххх vidēji un ххх-24ххххххх aizmugurējie
	53229-2501007 ar ICD
	53229-2401007 ar ICD Tiek gatavoti arī citi transportlīdzekļi, piemēram, milzīgais Kamaz un tā 65 pēdas garās kāpnes. Bet šeit ir arī itāļi, kurus citi ciena. Ir daudz un strādā plecu pie pleca ar vāciešiem. Ir 48 stundas, un tas ir izlidošanas laiks. Bet pirms izbrauksim no Ulmas apkārtnes, apstāsimies. Un no 1. janvāra tas ir obligāts automašīnām, ar neparastu norēķinu sistēmu tikai vācu autobraucējiem. Tad iebraucam Bab-99, pieskaramies Minhenei, un situācija radikāli mainās: savukārt vācieši neslēdza šosejas apli, lai apbrauktu pilsētu, un visa satiksme iet cauri pilsētas ziemeļiem ar trīs joslām. iešanas virzienā.
		53215-2402011 dažādas pārnesumu iespējas
		53215-2502011 dažādas pārnesumu iespējas

Parādīts aizmugurējās un vidējās piedziņas asu šķērsgriezums. Katra ass sastāv no ass korpusa, galvenais pārnesums, diferenciāļa un asu vārpstas.

Starpposma un aizmugurējās ass karteri ir metināti, izgatavoti no štancētām tērauda sijām, pie kurām piemetināti atloki galveno zobratu un suportu kartera piestiprināšanai bremžu mehānismi, riteņu rumbas uzgaļi, griezes momenta stieņa stiprinājuma kronšteini un atsperu balsti. Uz pašizgāzēju asu karteriem ir metinātas montāžas plāksnes atsperu balstu piestiprināšanai.

Uz automašīnām KAMAZ-53229 un KAMAZ-65115 plānots uzstādīt piedziņas asis (182. att.) ar mehānismu starpriteņu diferenciāļa bloķēšanai, savukārt galvenais pārnesums izceļas ar to, ka starpriteņu diferenciāļa kreisais kauss ir izgatavots ar spraugām tā bloķējošā sajūga uzstādīšanai.

Tiltu sijas tiek pastiprinātas, palielinot sienu biezumu.

Asu vārpstas ir pastiprinātas, mainoties tērauda markai un palielinot spaliņu skaitu no 16 līdz 20.

Šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānisms ir uzstādīts aizmugurējās un vidējās ass karterī. Lai nodrošinātu bloķēšanas mehānisma tālvadības aktivizēšanu kabīnē, instrumentu panelī atrodas atslēga ar atbilstošo simbolu. Nospiežot taustiņu, elektropneimatiskā vārsta ķēde aizveras un gaiss ieplūst diafragmas kamerā. Virzulis, kustinot bloķēšanas dakšu, savieno ass vārpstas sajūgu ar diferenciāļa kausa sajūgu. Kad slēdzene ir aktivizēta kabīnē, instrumentu panelī iedegas signāllampiņas.

Veicot Apkope(pakalpojums C), lai pārbaudītu starpriteņu diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību, vispirms ieslēdziet starpasu bloķēšanu un pēc tam nospiediet starpriteņu bloķēšanas iespējošanas pogu, kamēr vajadzētu iedegties diviem vadības lampas piedziņas asu starpriteņu bloķēšanas ieslēgšanai.

Slēdzenes ieslēgšana ir atļauta tikai uz slideniem, dubļainiem ceļiem.

Bloķēšana jāieslēdz tieši pirms slidena ceļa posma. Viena riteņa izslīdēšanas brīdī bloķēšanas iekļaušana nav pieļaujama. Šajā gadījumā pēc automašīnas apturēšanas ir nepieciešams atslēgt sajūgu un ieslēgt slēdzeni. Slēdzenes ieslēgšana un izslēgšana jāveic ar nospiestu sajūga pedāli.

Braucot pa cietu, sausu ceļu, slēdzene ir jāizslēdz. Kustība ar ieslēgtu slēdzeni izraisīs daļu lūzumu.

Detaļu izmēri un pieļaujamais nodilums, mm
	Nomināls	Pieļaujams
tilta karteris Tapas gredzena diametrs: 1. zem blīvējuma kārbas 2. zem ārējā gultņa 3. zem iekšējā gultņa
gala piedziņas korpuss Piedziņas zobrata rullīšu gultņa atveres diametrs Caurumu diametrs diferenciāļa kausa gultņiem Gultņa cauruma diametrs: 1. konusveida rullīšu zobrats. 2. Cilindriskā rullīšu zobrata vārpsta aizmugurējā ass 3. lodīšu gultnis, starpass zobrata vārpsta Sānu klīrenss konisko zobratu pāra savienojumā ...... Uz zobrata vārpstas biezuma nolietojiet rievas	120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023
Šķērsass diferenciālis Šķērsass diferenciāļa kausa caurumu diametrs: 1. zem šķērsgriezuma smailēm…………………………………………………….. 2. zem ass zobrata kakla……………………………………….. Diferenciālo kausu sfēriskās virsmas nodilums……. Rullīšu gultņa kausa kakla diametrs……………………… Satelītu apertūras diametrs šķērsgriezuma smailēm………. Šķērsveida tapas diametrs………………………………………………………
Centra diferenciālis Gultņa cauruma diametrs Atveres diametrs karterī bloķēšanas mehānisma stienim Lodīšu gultņa priekšējā kausa sēdekļa kakla diametrs……………………… Krūzes sfēriskās virsmas nodilums zem atbalsta paplāksnēm Krūzes cauruma diametrs: 1. zem krusta vārpām 2. zem aizmugurējās ass piedziņas zobrata 3. zem starpass piedziņas zobrata Šķērsveida tapas diametrs Piedziņas zobrata piezemēšanās kakla diametrs: 1. aizmugurējā ass 2. starptilts… Gala virsmas nodilums zem piedziņas zobrata atbalsta paplāksnes: 1. aizmugurējā ass 2. starptilts…	119,988…120,023
Bloķēšanas mehānisms Stieņa diametrs Dakšu cauruma diametrs Dakšu kāju nodilums galos Sakabes spline ligzdu platuma nodilums (izmērs pēc rullīšiem)

Galvenā tiltu pārraide ir divpakāpju. Pirmais posms sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobiem, otrais posms sastāv no cilindrisko zobratu pāra.

Autovilcienu līdzeniem ekspluatācijas apstākļiem ieteicams pārnesumskaitlis 5,94; kalnu apstākļiem - 7,22; nelīdzenam reljefam - 6,53. Izmaiņas pārnesumu attiecība gala piedziņa tiek panākta, uzstādot zobratus ar dažādām zobu kombinācijām cilindriskā pārī.

tabula

Vadītāja galvenais pārnesums priekšējā ass (184. att.), atšķirībā no starpposma un aizmugurējās ass galvenajiem zobratiem, tas ir piestiprināts pie ass korpusa ar atlokiem, kas atrodas vertikālā plaknē. Priekšējās ass gala piedziņas (185. att.) oriģinālās detaļas: kauss 3 riteņu diferenciālis, karteris 31 galvenais pārnesums, ieejas vārpsta 11 , vāks 17 , gultnis 8 . Pārējās detaļas un montāžas vienības ir apvienotas ar aizmugurējās ass gala piedziņas daļām un montāžas blokiem.

Priekšējās ass korpuss ir veidots vienā gabalā ar kreisās īsās ass korpusu. Labais apvalks ir iespiests ass korpusā. Uz ass vārpstu korpusu atlokiem uz tapām piestiprināti lodīšu gultņi, iespiesti bronzas bukses, kurās iekšējie šarnīri ir vienādi leņķiskie ātrumi.

Stūres šarnīrsavienojumu korpusi ir novietoti uz šarnīriem, zari un bremžu suporti ir piestiprināti pie tapām. Kronos iespiež bronzas bukses, kurās griežas eņģu ārējie šarnīri.

Griezes moments no iekšējās dūres uz ārējo tiek pārsūtīts caur nemainīga ātruma savienojumu. Ārējās dūres šķeltajā galā ir uzstādīts piedziņas atloks, kas ir piestiprināts pie rumbas ar tapām.

Rīsi. Priekšējā piedziņas ass:

1 - priekšējā bremžu mehānisma bloks; 2 - spilventiņu veltnis; 3 - izplešas kreisā dūre; 4 - skrūvju stiprinājums; 5 - adapteris; 6 - gaisa padeves galva; 7 - kreisais korpuss dūres; 8 - eļļotājs; 9 - stūres šarnīra svira; 10 - priekšējās ass galvenais pārnesums; 11 - regulēšanas svira; 12 - sfērisks gultnis rotējoša dūre; 13 - eņģes iekšējā kreisā dūre; 14 - korķis; 15 - eņģes dūres ieliktnis; 16 - eņģes disks; 17 - aproce; 18 - dūres apakšējā odere; 19, 24, 34 - gultņi; 20 - manšetes pildījums; 21 - šarnīra tapa; 26 - rumbas ar bremžu trumulis; 27, 32 - bloķēšanas paplāksnes; 28 - vadošais atloks; 29 - gaisa bloķēšanas vārsts; 30 - eņģes ārējā dūre; 31 - gultņa kontruzgrieznis; 33 - gultņa uzgrieznis.

Apkope

2. servisā:

Pārbaudiet piedziņas asu blīvumu;

Pārbaudiet un, ja nepieciešams, normalizējiet eļļas līmeni piedziņas asu karteros;

Notīriet dzenošo asu ventilatorus no netīrumiem un nomazgājiet tos dīzeļdegvielā.

Ar pakalpojumu C:

Pievelciet vadošo tiltu reduktora stiprinājuma uzgriežņus;

Pārbaudiet atloku stiprinājumus piedziņas vārpstu šķeltajiem galiem;

Pārbaudiet centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību;

Pārbaudiet riteņu gultņu stāvokli (kad noņemtas rumbas piedziņas ass riteņi);

Nomainiet eļļu asu korpusos.

Lai pārbaudītu tiltu hermētiskumu pievadiet gaisu caur vītņoto caurumu zem tilta kartera ventilatora ar pārmērīgu spiedienu karterī 19,6 ... 24,5 kPa (0,2 ... 0,25 kgf / cm²).

Eļļas noplūde caur aprocēm, savienojumiem un sijas metinātajām šuvēm nav pieļaujama (neliela eļļas traipu veidošanās uz virsmām iepriekšminētajās vietās, izņemot metinātās šuves, bez pilienu veidošanās nav noraidījuma zīme).

Lai pārbaudītu eļļas līmeni asu korpusos, atskrūvējiet vadības kārbu uz ass korpusa. Ja tajā pašā laikā no vadības atveres nenotiek eļļas noplūde, pievienojiet eļļu caur iepildes atveri pārnesumkārbas korpusā līdz vadības atveres līmenim.

Lai pārbaudītu atloku stiprinājumu pie dzenās ass vārpstu šķautņainajiem galiem, uzlieciet automašīnu skatīšanās caurums vai pārbrauktuvi un novietot pieturas zem riteņiem. Pēc tam izslēdziet stāvbremze, novietojiet pārnesumkārbas sviru neitrālā pozīcijā un atvienojiet centrālā diferenciāļa bloķētāju. Ar rokām sakratiet vārpstas atloku gareniski un šķērsvirzienā. Ja ir pamanāma sprauga, atvienojiet atbilstošo galu kardāna vārpsta un, atbloķējot stiprinājuma uzgriežņus, pievelciet tos, nodrošinot uzgriežņa pievilkšanas griezes momentus, N m (kgf m): centra diferenciāļa atloka un izejas atloka no starpass - 245 ... 294 (25 ... 30); aizmugurējās ass piedziņas atloks - 235…353 (24…36). Pēc uzgriežņa pievilkšanas pievelciet (šķelttapa).

Lai pārbaudītu centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību pārvietojiet vārsta sviru bloķēšanas mehānisma ieslēgšanai pozīcijā "SLIPPER ROAD". Kurā kontroles lampiņa ieslēdzot centrālo diferenciāli instrumentu panelī, vajadzētu iedegties. Ja kontrollampiņa neiedegas, mēģiniet ieslēgt slēdzeni, kad automašīna brauc lēni. Ja slēdzene neieslēdzas, novērsiet problēmu.

Mainot eļļu izmazgājiet karteri dīzeļdegviela un magnēti drenāžas aizbāžņi noņemt metāla nogulsnes. Izskalojiet piedziņas ass ventilatorus ar dīzeļdegvielu un izpūtiet tos kompresēts gaiss. Iztukšojiet eļļu, atskrūvējot vadības un uzpildes aizbāžņus. Pirms eļļas iztukšošanas uzsildiet tiltu ar transportlīdzekļa nobraukumu.

Remonts

Remonta laikā atkarībā no nepareizas darbības demonstrējiet piedziņas ass komplektu vai tikai galīgo piedziņu. Pēc eļļas nolaišanas no tiltiņiem un centrālā diferenciāļa tīrā bļodā izjauciet pārnesumkārbu šādās montāžas vienībās (tā turpmākai lietošanai):

Vadošais konusveida zobrats;

Starpriteņu diferenciālis. Atcerieties, ka šķērsass diferenciāļa gultņu vāciņi nav savstarpēji aizvietojami, jo tie ir apstrādāti ar pārnesuma korpusu;

piedziņas konusveida zobrats;

Centrālais diferenciālis, starpass pārnesumkārbas demontāžas gadījumā.

Izjaukšanas laikā noteikti pārbaudiet brīvību iepriekš minētajās montāžas vienībās, jo montāžai ir jābūt ar obligātu konisko gultņu priekšslodzi. Pēc pilnīgas pārnesumkārbas detaļu demontāžas nomazgājiet un pārbaudiet.

Pārbaudot detaļas, pārbaudiet:

Zobi un kontakta plākstera atrašanās vieta uz zobu darba virsmām; ja tiek konstatēts nepieņemams nolietojums vai bojājumi (zobu šķelšanās), nomainiet detaļas pret jaunām. Ja zobi saplīst nepareizi, atrodiet cēloni un novērsiet to. Rezerves daļās piedziņas un piedziņas konusveida zobrati tiek piegādāti komplektācijā, kas saskaņota ar troksni un kontaktu, tādēļ, ja kāds no tiem ir bojāts, nomainiet abus zobratus;

Zobu un kontaktu plankumi uz cilindrisko zobratu zobu darba virsmām; ja tiek konstatēts nepieņemams zobu nodilums vai bojājums (šķeldošanās), nomainīt detaļas pret jaunām;

Krustu, satelītu (starpasu un starpriteņu diferenciāļu) tapas virsmas stāvoklis. Nelielu bojājumu gadījumā nopulējiet virsmas ar smalkgraudainu smilšpapīru, bet nopietnu bojājumu gadījumā nomainiet detaļas pret jaunām. Tādā pašā veidā pārbaudiet ass vārpstu zobratu kakliņu virsmu un galu stāvokli, aizmugurējās piedziņas zobratus un starpposma tilti, centrālais diferenciālis un to sēdekļa virsmas diferenciāļa kausos;

Satelītu atbalsta paplāksņu virsmu stāvoklis, asu vārpstu zobrati un aizmugurējās un starpasu piedziņas zobrati; ja tiek konstatēti nelieli bojājumi, tos novērst, ja nepieciešams, nomainīt detaļas pret jaunām;

Pārbaudiet visu gultņu nodilumu un gludu gaitas virsmu.

Aizmugurējās ass galvenā pārnesuma demontāžai izslēdziet pašbloķējošo ierīci

Skrūves aizmugurējās ass diferenciāļa gultņu gultņu uzgriežņu aizbāžņu nostiprināšanai un aizbāžņu 44 noņemšanai (186. att.). Salieciet diferenciāļa gultņu vāciņu skrūvju bloķēšanas plāksnes un atskrūvējiet skrūves 45. Noņemiet gultņu vāciņus 43, diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņus 15 un noņemiet aizmugurējās ass diferenciāli. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 49 aizmugurējās ass atloka stiprināšanai un noņemiet atloku 27. Noņemiet skrūves piedziņas koniskā zobrata gultņu vāka stiprināšanai, noņemiet vāku 30 un atbalsta paplāksni 47.

Izgrieziet vāka stiprinājuma skrūves un noņemiet pārsegu 41. Izspiediet vadošo vārpstu 38, saspiežot ar konisko zobratu. Atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet vāku 8. Atbloķējiet un atskrūvējiet uzgriezni 11 un noņemiet atbalsta paplāksni 10. Noņemiet gultņa kausu 7 kā komplektu ar gultni 9 un gultņa 6 ārējo kārtu. Noņemiet regulēšanas paplāksnes. 12 un noņemiet piedziņas koniskā zobrata montāžas bloku.

Aizmugurējās ass diferenciāļa demontāžai piespiediet konisko rullīšu gultņu 16 iekšējās sliedes ar diferenciāļa kausu 17. Lai to izdarītu, aizbīdiet novilcēja rokturus 1 (187. att.) aiz gultņa iekšējā gredzena un piestipriniet to ar skrūvēm 3. Atbalstot galu 2 pret diferenciāļa kausa galu, ieskrūvējiet skrūvi 5 jūgā. 4, līdz gultņa iekšējais gredzens ir pilnībā noņemts.

Atskrūvējiet pašbloķējošos uzgriežņus, kas nostiprina diferenciāļa kausus, noņemiet skrūves 22 (sk. 186. att.), atvienojiet diferenciāļa kausus 17, noņemiet piedziņas cilindrisko zobratu 23, sānu zobratus 21, noņemiet atbalsta paplāksnes 19, 24, noņemiet pavadoņus. 18 no krusta 20.

Lai izjauktu piedziņas konusveida zobratu, noņemiet kausu 6 (188. att.) ar gultni 15, starplikām 1 un starplikas uzmavu 2. Izspiediet aizmugurējās ass piedziņas vārpstu 4, nospiediet konusveida rullīšu gultņa 5 iekšējo gredzenu. Lai noņemtu, uzstādiet ķīļu 8 (189. att.) malas starp gultņa iekšējo gredzenu un zobratu un, ieskrūvējot skrūvi 6 jūgā 7, pievelciet tās. Ievietojiet satvērējus 1 aiz ķīļiem 8 un piestipriniet tos šajā pozīcijā ar skrūvēm 3. Pieliekot galu 2 pret zobrata gala virsmu un ieskrūvējot skrūvi 3 jūgā 4, noņemiet gredzenu.

Lai izjauktu piedziņas konisko zobratu piespiediet dzenošo konusveida zobratu 3 (skat. 186. att.) kopā ar cilindrisko rullīšu gultni 26. Izņemiet atslēgu 4. Nospiediet konusveida rullīšu gultņa 6 iekšējo gredzenu ar izvilcēju tāpat kā noņemot gultņa iekšējo sliedi. piedziņas konusveida zobratu (sk. 189. att.).

Starptilta galvenā zobrata demontāža. Izgrieziet interaksiālā diferenciāļa stiprinājuma skrūves un noņemiet interaksiālo diferenciāli. Izgrieziet koniskā zobrata gultņu stikla stiprinājuma pašbloķējošās skrūves. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 38 (190. att.), noņemiet paplāksni 39 un noņemiet atloku 37. Noņemiet skrūves, kas nostiprina vāku, un noņemiet vāku 34. Noņemiet aizmugurējo vārpstu 31 komplektā ar gultni 32.

Piedziņas koniskā zobrata un starpass diferenciāļa montāžas mezglu demontāža ir līdzīga to demontāžai pie aizmugurējās ass galvenā zobrata.

Centrālā diferenciāļa demontāžai(191. att.) atskrūvējiet uzpildes aizbāzni 14, atskrūvējiet pretuzgriezni un atskrūvējiet regulēšanas skrūvi 13. Noņemiet skrūves, kas nostiprina bloķēšanas mehānismu 16. Noņemiet bloķēšanas mehānisma dakšiņu 17 kopā ar bloķēšanas uzmavu 20. Atveriet un atskrūvējiet uzgrieznis 1, noņemiet atbalsta paplāksni 2 un noņemiet atloka 3 centra diferenciāli. Izgrieziet skrūves 5, noņemiet vāku 29 un izspiediet centrālās diferenciāļa kausus kā komplektu. Noņemiet fiksācijas gredzenu 18, sajūgu 19. Noņemiet pašbloķējošās skrūves 26, atdaliet priekšējo un aizmugurējo kausu 8 un 23. Noņemiet starpposma un aizmugurējās ass piedziņas pārnesumus 22 un 25, atbalsta paplāksnes 7 un 10, centra diferenciāļa satelīti 9 no šķērsgriezuma 24.

Piedziņas konusveida zobrata demontāža(192. att.). Atveriet un noskrūvējiet uzgriezni 2 ar speciālu atslēgu, kas kalpo kā adapteris 46 mm uzgriežņu atslēgai (193. att.), noņemiet bloķēšanas paplāksni 1 (skat. 192. att.), gultņa paplāksni 3. Atskrūvējiet gultņa bloka uzgriezni 4 ar bloķēšanas tapu 5. Noņemiet kausu 7 kā komplektu ar gultni 6, regulēšanas paplāksnēm 8, starplikas uzmavu 9. Nospiediet konusveida rullīšu gultņa 10 iekšējo gredzenu no piedziņas konusveida zobrata 11. ar novilcēju.koniskais zobrats 11. Noņemšanu veic līdzīgi kā gultņa iekšējās skrējiena noņemšanu no aizmugurējās ass gala piedziņas galvenā konusveida zobrata.

Priekšējās ass gala piedziņas demontāžai nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina priekšējās ass diferenciāļa gultņu gultņu uzgriežņu aizbāžņus, un noņemt aizbāžņus. Pēc vāka 1 bloķēšanas plākšņu 35 (sk. 185. att.) atlocīšanas atskrūvējiet gultņu regulēšanas uzgriežņus 34 un noņemiet diferenciāli no priekšējās ass gala piedziņas korpusa. Atskrūvējiet skrūves un noņemiet vāku 27 ar piedziņas cilindriskā riteņa gultņu kausa blīvi. Izskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 29, noņemiet atbalsta paplāksni 28. Izskrūvējiet tehnoloģiskās skrūves M12X 1,25X50 (2 gab.), Izspiediet stikla 26 komplektu ar gultni 25 un gultņa ārējo skrējienu 24 (sk. 185. att.) , rullīšu gultnis 22, dzenošais konusveida ritenis 21 un atslēga 9.

Piedziņas konusveida zobrata un priekšējās ass galvenā zobrata diferenciāļa montāžas mezglu demontāža tiek veikta līdzīgi kā to demontāža pie aizmugurējās ass galvenā zobrata.

Plkstreduktora gultņu un zobratu uzstādīšana un regulēšana

Uzstādiet piedziņas koniskā zobrata vārpstas konusveida rullīšu gultņus ar priekšslodzi. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu piedziņas zobrata vārpstu gultņos, jābūt 0,78 ... 1,57 Nm (0,08 ... 0,16 kgf m). Izmēriet griezes momentu, nepārtraukti griežot atloku vienā virzienā vismaz pēc pieciem pilnas apgriezienus vārpsta. Gultņi ir jāieeļļo. Pārbaudot aizmugurējās ass piedziņas zobrata griezes momentu, gultņa kausa vāks ir jānobīda pret atloku tā, lai vāka centrēšanas izciļņa izietu no gultņa kausa ligzdas un eļļas blīvslēgs neizturētu zobrata griešanos. .

Noregulējiet piedziņas konusveida zobrata gultņus, izvēloties starplikas no komplekta, kas tiek piegādāts kopā ar rezerves daļām.

Paplāksnes uzstāda divu gabalu apjomā starp iekšējo gredzenu priekšējais gultnis un starplikas uzmava. Pēc galīgās gultņu noregulēšanas pievelciet aizmugurējās ass piedziņas zobrata gultņa uzgriezni (pievilkšanas griezes moments 235 ... 353 N m (24 ... m), uzstādiet gultņa paplāksni un pievelciet uzgriezni līdz gultņa urbumam. paplāksne sakrīt ar uzgriežņa fiksācijas tapu. kgf m), salieciet bloķēšanas paplāksnes malu līdz pretuzgriežņa malai. Pievelkot uzgriežņus, pagrieziet piedziņas zobratu tā, lai gultņu rullīši aizņemtu pareiza pozīcija starp koniskām virsmām.

Pēc piedziņas zobrata salikšanas izmēra E izmēru (skat. 188., 192. att.), jo tas būs nepieciešams, regulējot konisko zobratu saķeri.

Reduktora dzenošie un dzenošie konusveida zobrati tiek atlasīti rūpnīcā komplektos atbilstoši kontakta laukumam un sānu klīrensam saslēgšanās gadījumā, apvilkti un marķēti ar komplekta sērijas numuru.

Turklāt piedziņas konusveida zobrata aizmugurē ar elektrogrāfu tiek piemērota novirzes vērtība (korekcija mm simtdaļās) no teorētiskā uzstādīšanas izmēra 81 mm (194. att.). Zīme "+" atbilst piedziņas zobrata noņemšanai no piedziņas ass, zīme "-" - piegājienam.

Automašīnas darbības laikā zobrati tiek palaisti viens pret otru. Tāpēc, ja nepieciešams nomainīt pārnesumus, nomainiet abus pārnesumus komplektā. Tikko uzstādītajiem konusveida zobratiem jābūt ar vienu un to pašu iestatīto sērijas numuru.

Uzstādot jaunus reduktora konusveida zobratus, noregulējiet tos atbilstoši kontakta plāksterim un sānu klīrensam savienojumā (33. tabula), kam jābūt 0,20 ... 0,35 mm.

Kontakta rakstam abās dzenošā konusveida zobrata zoba pusēs jābūt aptuveni 1/2 līdz 2/3 no zoba garuma sānos. uz priekšu, 1/2… * zoba garums no sāniem braukšana atpakaļgaitā. Saskares plākstera minimālajam platumam vidējā daļā jābūt vienādam ar 1/2 no aktīvā zoba augstuma. Kontaktam jāatrodas tuvāk zoba iekšpusei, bet nedrīkst stiepties līdz tā malai. Tāpat nav pieļaujama kontakta plākstera izeja uz ārējās (platās) daļas malu. Uz piedziņas zobrata zobiem kontakta plāksteris var sasniegt augšējo malu. Kontakta plāksteris tiek iegūts, griežot piedziņas pārnesumu abos virzienos, vienlaikus bremzējot piedziņas pārnesumu ar roku.

Uzstādot pārnesumkārbā jaunus konusveida zobratus, nosakiet starplikas komplekta biezumu, kas uzstādīts starp piedziņas konusveida zobrata gultņu kausa atloku un pārnesumkārbas korpusu. Starplikas paketes biezumu nosaka pēc formulas: S \u003d (81 ± korekcija) + E - B, kur E ir faktiskais izmērs no piedziņas zobrata gala līdz kausa atlokam (sk. 188., 192. att.) ; B ir pārnesumkārbas faktiskais izmērs no priekšējā gala līdz dzenošā konusveida zobrata asij (sk. 186., 190. att.).

Sastādiet regulēšanas blīves komplektu no tabulā norādītajām blīvēm. 34.

33. tabula:Reduktora konusveida zobratu ieslēgšanās regulēšana
Kontakta plākstera novietojums uz piedziņas zobrata zobiem	labojumi	Norādes pārvietošanās zobrati
Ceļojums uz priekšu	Reverss
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu virzienā uz piedziņas pārnesumu. Ja tā rezultātā ieslēgšanās rezultātā rodas neliela pretdarbība, pārvietojiet piedziņas pārnesumu atpakaļ.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas zobrata. Ja tas izraisa lielu pretsparu iedarbināšanā, ieslēdziet piedziņas pārnesumu.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu virzienā uz dzenošo pārnesumu. Ja tajā pašā laikā sānu klīrenss ir mazs, pārvietojiet piedziņas pārnesumu atpakaļ.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā zobrata. Ja tajā pašā laikā savienojuma sānu klīrenss ir liels, pārvietojiet piedziņas pārnesumu.

Zem stikla atloka noteikti uzstādiet blīves ar biezumu 0,05 mm, vismaz 2 gab. un biezums 0,1 mm vismaz 2 gab. Izvēlieties pārējo pēc vajadzības. Plānas blīves jānovieto abās starpliku komplekta pusēs, lai iegūtu ciešu savienojumu.

Pievelciet starpass piedziņas konusveida zobrata skrūves ar griezes momentu 98,1 ... 122,6 Nm (10 ... 12,5 kgf m), aizmugurējās ass - ar griezes momentu 58,9 ... 88,3 Nm (6 . .. 9 kgf m).

Piedziņas zobratam, kas beidzot uzstādīts karterī, jāgriežas vienmērīgi, bez iesprūšanas.

Sviras zobrata piedziņas vārpsta griežas vienā rullī un divos konusveida gultņos, kas ir uzstādīti ar priekšslodzi. ass bloķēšanas riteņa gultnis

Noregulējiet gultņus, izvēloties starplikas no komplekta, kas tiek piegādāts kopā ar rezerves daļām. Uzstādiet divas paplāksnes starp konisko rullīšu gultņu iekšējām sliedēm. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu piedziņas konusveida zobratu pēc regulēšanas, jābūt 0,98 ... 3,43 Nm (0,1 ... 0,35 kgf m). Izmēriet griezes momentu ar nepārtrauktu griešanos vienā virzienā pēc vismaz pieciem pilniem vārpstas apgriezieniem. Gultņi ir jāieeļļo.

Uzstādiet dzenošo konusveida zobratu pēc piedziņas koniskā zobrata uzstādīšanas. Pārsegu un stikla stiprinājuma skrūves, vadošā konusveida zobrata gultņi vienlaikus pilnībā pievelkas.

Pirms piedziņas koniskā zobrata montāžas uzstādīšanas noņemiet kausu ar ārējo gultni. Pēc tam ievietojiet piedziņas konisko zobratu komplektu ar piedziņas cilindrisko zobratu pārnesumkārbas korpusā un piespiediet to ar stiklu pozīcijā, kas nodrošina konisko zobratu pāra ieslēgšanos bez atstarpes. Saspiestā stāvoklī izmēra F izmēru (sk. 186., 190. att.) starp karteri un krūzes atloku. Pēc tam nosakiet vajadzīgā starpliku paketes biezumu, izmantojot formulu: S = F +D, kur D = 0,317 ... 0,555 mm - starplikas paketes biezums, kas vienāds ar dzenošā konusveida zobrata aksiālo pārvietojumu; (35 ... 40 kgf m), un vāka un stikla skrūves ar momentu 58,9 ... 88,3 N m (6 ... 9 kgf m). Pēc tam pārbaudiet sānu atstarpi koniskā pāra zobos, kam jābūt 0,2 ... 0,35 mm. Izmēriet atstarpi ar indikatoru, kas uzstādīts zoba platākajā daļā, un vismaz trīs piedziņas zobrata zobiem, kas atrodas aptuveni vienādos leņķos ap apkārtmēru.

Šķērsass diferenciāļa uzstādīšanai salieciet to, izlīdzinot krūzes atbilstoši komplekta atzīmēm. Pusaksiālie zobrati un satelīti pirms uzstādīšanas diferenciāļa kausos, iegremdējiet motoreļļa. Samontētajā diferenciālī pārnesumiem vajadzētu viegli griezties ar roku, bez iesprūšanas. Diferenciāļa kausa skrūvju pašbloķējošo uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt 137…157 Nm (14…16 kgfm).

Uzstādiet samontēto diferenciāli pārnesumkārbas korpusā pēc piedziņas un piedziņas konusveida zobratu uzstādīšanas un to ieslēgšanas regulēšanas. Pēc piedziņas un piedziņas konusveida zobratu uzstādīšanas un to ieslēgšanās regulēšanas. Pēc samontētā diferenciāļa uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusa ligzdās ar roku pievelciet regulēšanas uzgriežņus, līdz tie cieši pieguļ gultņiem, pēc tam uzstādiet diferenciāļa gultņu vāciņus.

Lai izvairītos no kartera, vāku un uzgriežņu vītņu bojājumiem, pārsegu uzstādīšanas laikā pārliecinieties, ka savienojuma daļu vītnes sakrīt.

Pievelciet skrūves kopā ar bloķēšanas plāksnēm diferenciāļa gultņu vāciņu nostiprināšanai ar griezes momentu 98,1 ... 117,7 N m (10 ... 12 kgf m). Izmantojot regulēšanas uzgriežņus, iestatiet piedziņas cilindriskā zobrata galviņu simetriski attiecībā pret piedziņas zobrata vainagu. Kontakta plāksterim abās zoba pusēs (rotācijai abos virzienos) jāatbilst plāksterim, kas parādīts attēlā. 195. Noregulējiet diferenciāļa gultņu priekšslodzi, kam secīgi un vienmērīgi pievelciet abus regulēšanas uzgriežņus, līdz attālums A (sk. 186. att.) starp diferenciāļa gultņu vāciņiem tiek palielināts par 0,1 ... 0,20 mm (izmēra attālumu starp platformām uzgriežņu aizbāžņi). Nofiksējiet regulēšanas uzgriežņus šajā pozīcijā. Pievelciet diferenciāļa gultņa vāciņa skrūves ar griezes momentu 245 ... 314 N m (25 ... 32 kgf m) un nofiksējiet, saliekot paplāksnes vienā no skrūvju galvu virsmām un vāku.

Regulējot gultņus, vairākas reizes pagrieziet diferenciāli, lai rullīši atrastos pareizā stāvoklī starp gredzenu konusveida virsmām. Pēc pārnesumkārbas montāžas sānu atstarpei cilindriskā zobratu pāra zobos jābūt 0,1 ... 0,5 mm. Pievelciet tapu uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa ar griezes momentu 157 ... 177 N m (16 ... 18 kgf m). Uzgriežņu pievilkšanas secība ir "šķērsām".

Lai uzstādītu centra diferenciāli salieciet to, saskaņojot numurus uz krūzītēm. Samontētajā diferenciālī pārnesumiem vajadzētu viegli griezties ar roku, bez iesprūšanas. Centrālo diferenciāļa kausu pašbloķējošo skrūvju pievilkšanas griezes momentam jābūt 53,9 ... 68,7 N m (5,5 ... 7 kgf m). Pirms vāka montāžas ar blīvēšanas kārbu, centrālo diferenciāļa vārpstu, starp blīvējuma kārbas darba malām ieziediet smērvielu. Pievelciet vāka stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 35,3 ... 49,1 N m (3,6 ... 5 kgf m) un pievelciet. Kad tas ir salikts, centrālajam diferenciālim jāgriežas bez iesiešanas.

Uzstādiet samontēto centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānismu centrālā diferenciāļa korpusā. Izskrūvējiet jūga regulēšanas skrūvi un bloķēšanas uzgriezni cauri centra diferenciāļa korpusa iepildīšanas atverei.

Ja starpasu diferenciāļa bloķēšanas mehānisma kamerā tiek piegādāts gaiss ar spiedienu 196 kPa (2 kgf/cm²), bloķēšanas sajūga dakšai ir jāpārvietojas galējā pozīcijā, līdz tā atduras pret centrālā diferenciāļa korpusu. Kad gaiss tiek atbrīvots no kameras, sajūga dakšai jāatgriežas bloķēšanas mehānisma korpusā.

Pēc montāžas un pārbaudes uzstādiet karteri ar centrālo diferenciāli uz pārnesumkārbas korpusa un piestipriniet to ar skrūvēm, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 36,3 ... 49,1 N m (3,6 ... 5 kgf m). Uzspiediet lodīšu gultni uz starpass pārnesumkārbas aizmugurējās vārpstas un ievietojiet to pārnesumkārbas korpusā, pēc tam ar skrūvēm pieskrūvējiet gultņa vāka komplektu ar blīvēšanas kārbu, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 35,3 ... 49,1 Nm (3,6 .. . 5 kgf m). Pirms vāka uzstādīšanas starp blīvējuma lūpām uzklājiet smērvielu. Uzstādiet atloku, paplāksni uz aizmugurējās vārpstas un pievelciet atloka uzgriezni ar griezes momentu 245 ... 294 Nm (25 ... 30 kgf m), pēc tam nofiksējiet to.

Starpriteņu diferenciāļa bloķēšanas mehānisma regulēšana(sk. 196. att.) veic šādā secībā:

Noņemiet galveno pārnesumu;

Noņemiet bloķēšanas mehānisma vāku;

Izņemiet virzuli ar stieni;

Uzstādiet bloķējošo sajūgu pozīcijā, kur attālums no sajūga gredzena zobrata plaknes A līdz atveres asij ir d = 338???І№? mm tilta karterī ir 168 mm;

Izmēra izmēru B no dakšas tapas virsmas līdz kartera atloka gultņa plaknei;

Samontējiet virzuli ar stieni B + 7 mm izmērā, nofiksējiet to ar uzgriezni un ievietojiet to ass korpusā, vienmērīgi pievelciet vāku un diafragmas stiprinājuma skrūves, savukārt pievilkšanas spēkam ir jānodrošina blīvums, bez pārmērīgas diafragmas sānu saspiešanas. ;

Pārbaudiet bloķējošā sajūga gājienu, kad gaiss tiek padots diafragmai, kam jābūt 14 mm.

Priekšējās ass maiņa

Lai noņemtu priekšējo asi, nepieciešams:

Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu. Notīriet korķa magnētu no metāla daļiņām un ieskrūvējiet to;

Bremzējiet aizmugurējās ratiņu automašīnas stāvvietas riteņus bremžu sistēma, paceliet automašīnas priekšpusi, uzstādiet statīvu zem rāmja un nolaidiet uz tā automašīnu;

Ieskrūvējiet visu riteņu gaisa bloķēšanas vārstu aizbāžņus;

Atskrūvējiet uzgriežņus un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina labā un kreisā riteņa gaisa padeves šļūtenes aizsargpārsegus, noņemiet aizsargvāciņu;

Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina gaisa bloķēšanas vārsta korpusu, un atvienojiet to kopā ar blīvi no ass vārpstas atloka;

Atvienojiet transportlīdzekļa riepu piepūšanas šļūteni no stiprinājuma, kas atrodas uz rāmja, un bremžu kameras šļūteni;

Atskrūvējiet skrūvju uzgriežņus, kas nostiprina priekšējās ass piedziņas dzenskrūves vārpstas atloku pie priekšējās ass gala piedziņas korpusa atloka, noņemiet atsperu paplāksnes, noņemiet skrūves un paņemiet kardānvārpstu uz sāniem;

Atskrūvējiet gareniskā savienojuma stieņa tapas uzgriezni un atvienojiet stieni no stūres sviras;

Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina amortizatora tapu pie apakšējā kronšteina, atvienojiet amortizatoru;

Izlieciet priekšējo asi;

Atskrūvējiet priekšējo atsperu kāpņu uzgriežņus, noņemiet atsperu paplāksnes un kāpnes. nolaist tiltu;

Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu, noņemiet atsperu apakšējās loksnes un izvelciet priekšējo asi. Novietojiet statīvu zem rāmja un pietauvojiet priekšējo asi;

Noņemiet riteņu uzgriežņus, noņemiet riteņus un novietojiet asi uz statīva vai statīva.

Lai uzstādītu priekšējo asi, jums ir:

Pietauvojiet tiltu, noņemiet to no statīva vai statīva;

Uzstādiet riteņus un nostipriniet tos ar uzgriežņiem;

Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu, saritiniet tiltiņu un novietojiet statīvu zem rāmja;

Uzlieciet uz tilta apakšējās atsperu loksnes, paceliet tiltu uz domkratiem, līdz tas atduras pret atsperēm, pēc tam, kad ir pacelts gala piedziņas korpusa gals un novietots uz statīva;

Uzstādiet priekšējās atsperu kāpnes, uzliekot atsperu paliktņus, bufera balstus un atsperu paliktņus, uzstādiet atsperu paplāksnes un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 245 ... 314 N m (25 ... 32 kgf m). Izņemiet domkratus no zem tilta;

Savienojiet automašīnas riepu piepūšanas šļūteni un bremžu kameras šļūteni;

Ievietojiet amortizatora tapu apakšējā kronšteina atverē, uzskrūvējiet uzgriezni uz tapas un pievelciet to;

Savienojiet gareniskā stūres stieņa lodveida tapu ar stūres sviru, pievelciet lodveida tapas uzgriezni ar griezes momentu 245 ... 314 N m (25 ... 32 kgf m) un nofiksējiet to;

Izlīdziniet priekšējās ass piedziņas dzenskrūves vārpstas atloka caurumus ar priekšējās ass galvenā zobrata korpusa atloka caurumiem, ievietojiet skrūves, uzlieciet tām atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos ar griezes moments 118 ... 137 N m (12 ... 14 kgf m);

Ieeļļojiet blīvi no abām pusēm ar blīvēšanas pastu, uzlieciet to uz gaisa bloķēšanas vārsta korpusa.

Uzstādiet vārsta korpusu uz ass vārpstas atloka un nostipriniet ar četrām skrūvēm;

Uzstādiet un nostipriniet riepu piepūšanas šļūtenes aizsargapvalku;

Brīvdabas jaucējkrāni centralizēta sistēma spiediena regulēšana visu riteņu riepās;

Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu un nolaidiet automašīnu uz riteņiem;

Pievelciet riteņu uzgriežņus ar griezes momentu 392…490 Nm (40…50 kgfm);

Atskrūvējiet aizbāzni un ielejiet eļļu ass korpusā.

Starpposma tilta nomaiņa

Lai noņemtu starptiltu. Atskrūvējiet ass korpusa magnētisko iztukšošanas aizbāzni un aizbāzni KG 1/4 no centrālā diferenciāļa korpusa iztukšošanas atveres un izlejiet eļļu, pēc tam, kad aizbāžņi ir ieskrūvēti.

Paceliet automašīnas aizmuguri aiz rāmja; novietojiet statīvu zem rāmja un nolaidiet automašīnu uz tā. Nobremzējiet starpass riteņus, izmantojot stāvbremžu sistēmu, noskrūvējiet ārējā labā riteņa skavu uzgriežņus, sarullējiet ratiņus un noņemiet riteni; noņemiet starplikas gredzenu, sarullējiet ratiņus un noņemiet iekšējo labais ritenis. Atkārtojiet to pašu ar kreisās starpass riteņiem.

Atskrūvējiet stāvēšanas un darba bremžu sistēmu elastīgo šļūteņu savienotājuzgriežņus no gaisa sadales tējām uz ass bremžu kamerām un atvienojiet šļūtenes. Atskrūvējiet starpass piedziņas kardānvārpstas atloka skrūvju uzgriežņus līdz centrālā diferenciāļa atlokam, noņemiet skrūves no atloku caurumiem un noņemiet kardāna vārpsta uz sāniem. Atskrūvējiet skrūvju uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējās ass piedziņas piedziņas vārpstas atloku pie starpass aizmugurējās vārpstas atloka, noņemiet skrūves no atloku caurumiem un pārvietojiet kardāns vaz uz sāniem.

Nogrieziet bremzēšanas spēku regulatora horizontālās iegrimes stiprinājuma uzgriezni uz starptiltu un noņemiet iegrimi. Atskrūvējiet centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma piedziņas elastīgās šļūtenes savienotājuzgriezni un atvienojiet šļūteni. Atvienojiet vadus no centrālā diferenciāļa bloķēšanas sensora un izvelciet tos no stieples skavas. Novietojiet pacēlāju zem starptiltiņa un nedaudz paceliet tiltu. Nogrieziet augšējā priekšējā strūklas stieņa rokas uzgriežņus; noņemiet atsperu paplāksnes, izplešanās bukses un paceliet tās.

Atskrūvējiet kreisās puses apakšējo griezes momenta stieņa lodveida tapas uzgriezni un pārvietojiet to malā. Atkārtojiet to pašu ar labo griezes momenta sviru.

Atskrūvējiet kreisās atsperes priekšējā atbalsta tapu; noņemiet paplāksni un noņemiet tapu. Atkārtojiet to pašu labās atsperes priekšējā atbalsta pirkstam. Nolaidiet pacelšanas stieni, līdz starptilts pieskaras grīdai; uzlieciet tiltu uz bagāžnieka un izvelciet to no automašīnas apakšas. Noņemiet starpposma tiltiņu no statīva un novietojiet to uz ratiņiem.

Lai uzstādītu starptiltu izņemiet to no ratiņiem, novietojiet uz plaukta un pārvietojiet zem automašīnas. Uzstādiet tiltu uz lifta un paceliet to. Ievietojiet kreisās atsperes priekšējā atbalsta tapu, uzlieciet paplāksni un šķelttapu; dariet to pašu ar labās atsperes priekšējā atbalsta pirkstu. Ievietojiet kreisā apakšējā priekšējā griezes momenta stieņa lodveida tapu starpass kronšteina atverē un, pieskrūvējot lodveida tapas stiprinājuma uzgriezni, pievelciet to, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 343 ... 392 N m (35 ... 40). kgf m), atkārtojiet to pašu ar labo apakšējo priekšējo strūklas stieni. Izlīdziniet augšējā priekšējā griezes momenta stieņa kronšteina atveri ar tapām, uzlieciet uz kniedēm izplešanās uzmavas un uzvelciet kronšteinu; uzstādiet paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 177 ... 216 N m (18 ... 22 kgf m).

Nolaidiet pacelšanas stieni. Pievienojiet elektriskos vadus centra diferenciāļa bloķēšanas sensoram un nostipriniet tos pie kronšteina. Pievienojiet elastīgo šļūteni centra diferenciāļa bloķēšanai, pievelkot savienotājuzgriezni. Piestipriniet bremzēšanas spēka regulatora horizontālās saites kronšteinu pie starpass un nostipriniet, pievelkot uzgriezni.

Paceliet aizmugurējās ass piedziņas dzenskrūves vārpstu un pievienojiet to aizmugurējās starpass vārpstas atlokam, izlīdzinot atloku atveres, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Paceliet starpass piedziņas piedziņas vārpstu un piestipriniet to pie centrālā diferenciāļa atloka, izlīdzinot atveres atlokos, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Savienojiet stāvēšanas un darba bremžu sistēmu elastīgās šļūtenes ar tēm, kas nodrošina gaisa sadali bremžu kamerās, pievelkot savienotājuzgriežņus.

Uzstādiet iekšējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet starplikas gredzenu, uzstādiet ārējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet riteņa skavas uz rumbas tapām, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos (vienmērīgi pievelciet uzgriežņus - caur vienu uzgriezni divās daļās vai trīs soļi, pievilkšanas griezes moments 245. ..294 Nm (25...30 kgfm) Atkārtojiet to pašu ar kreisās ass riteņiem.

Pārbaudiet starpass bremžu kameru stieņu gājienu, kā norādīts sadaļā "Bremžu sistēma". Paceliet automašīnu, noņemiet statīvu un nolaidiet to. Atskrūvējiet starpass korpusa uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu, ieskrūvējiet un pievelciet aizbāzni. Atskrūvējiet centrālā diferenciāļa korpusa uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu; ieskrūvējiet un pievelciet spraudni, pārbaudiet starptiltiņa darbību palaižot. Riteņa rumbas gultņu un pārnesumkārbas gultņu pārkaršana nav pieļaujama.

Zaizmugurējās ass maiņa

Lai noņemtu aizmugurējo asi atskrūvējiet aizmugurējās ass korpusa magnētisko iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu. Pēc iztukšošanas nomainiet kontaktdakšu. Paceliet automašīnas aizmuguri aiz rāmja, novietojiet zem rāmja statīvu un nolaidiet automašīnu uz tā. lēnāk aizmugurējie riteņi automašīnai, izmantojot stāvbremzes sistēmu, atskrūvējiet ārējā aizmugurējā labā riteņa skavu uzgriežņus, sarullējiet ratiņus un noņemiet tos; noņemiet starplikas gredzenu, sarullējiet ratiņus un noņemiet iekšējo aizmugurējo labo riteni. Atkārtojiet to pašu ar aizmugurējās ass kreisajiem riteņiem. Atskrūvējiet stāvēšanas un darba bremžu sistēmu savienotājuzgriežņus no gaisa izplūdes tējām, kas uzstādītas uz rāmja sānu elementiem, un atskrūvējiet šļūtenes no gaisa izplūdes tējām, kas uzstādītas uz aizmugurējās ass korpusa. Atskrūvējiet skrūvju uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējās ass piedziņas dzenskrūves vārpstas atloku pie galvenās piedziņas konusveida zobrata atloka, noņemiet skrūves un pārvietojiet dzenskrūves vārpstu uz sāniem. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bremžu spēka regulatora horizontālās saites kronšteinu pie aizmugurējās ass, un noņemiet saiti. Novietojiet pacēlāju zem aizmugurējās ass un nedaudz paceliet asi. Atskrūvējiet augšējos aizmugurējos griezes momenta stieņa kronšteina uzgriežņus, noņemiet atsperu paplāksnes, paplašinātāja bukses un pārvietojiet stieni uz augšu. Atskrūvējiet kreisās apakšējās aizmugurējās griezes momenta stieņa lodveida tapas uzgriezni un pārvietojiet to malā. Atkārtojiet to pašu ar apakšējo labo aizmugurējo griezes momenta plecu. Noņemiet kreisās atsperes aizmugures atbalsta tapu, noņemiet paplāksni un noņemiet tapu. Dariet to pašu ar labo aizmugurējo atsperes tapu. Paceliet automašīnas aizmuguri un noņemiet statīvu. Izvelciet pacēlāju ar aizmugurējo asi no automašīnas apakšas, novietojiet statīvu zem automašīnas rāmja un nolaidiet to. Noņemiet aizmugurējo asi no pacēlāja un uzstādiet to uz ratiņiem.

Aizmugurējās ass uzstādīšanai noņemiet aizmugurējo asi no ratiņiem un novietojiet to uz pacēlāja. Paceliet automašīnu un noņemiet statīvu. Paceliet aizmugurējo asi zem atsperu aizmugurējiem galiem. Novietojiet statīvu zem automašīnas rāmja un nolaidiet to. Paceliet asi ar pacēlāju (atsperu galiem jābūt saskaņotiem ar aizmugurējās ass kronšteiniem). Ievietojiet kreisās atsperes aizmugurējā atbalsta tapu, uzlieciet paplāksni un šķelttapu. Dariet to pašu ar aizmugurējās labās puses atsperes atbalstu.

Kreisā apakšējā aizmugurējā griezes momenta stieņa lodveida tapu ievietojiet aizmugurējās ass kronšteina atverē un, pieskrūvējot lodtapas stiprinājuma uzgriezni, pievelciet to, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 353...392 Nm (36...40 kgfm). ). Atkārtojiet to pašu ar apakšējo labo aizmugurējo griezes momenta plecu. Izlīdziniet augšējā aizmugurējā griezes momenta stieņa kronšteina caurumus ar tapām, uzlieciet uz kniedēm izplešanās uzmavas un uzlieciet uz tām kronšteinu, uzlieciet atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 177. .216 N m (18...22 kgf m). Nolaidiet pacelšanas stieni un pārvietojiet to uz sāniem. Piestipriniet bremžu spēka regulatora horizontālās saites kronšteinu aizmugurējai asij un nostipriniet to, pievelkot uzgriezni. Paceliet aizmugurējās ass piedziņas kardānvārpstu un piestipriniet to pie galvenās piedziņas konusveida zobrata atloka, izlīdzinot atveres atlokos, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Ieskrūvējiet šļūtenes stāvvietas un darba bremžu sistēmu gaisa sadales tīsās, kas uzstādītas uz aizmugurējās ass korpusa. Pievelciet elastīgo šļūteņu savienojošos uzgriežņus pie gaisa izplūdes tējām, kas uzstādītas uz rāmja sānu elementiem.

Uzstādiet iekšējo aizmugurējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet starplikas gredzenu, uzstādiet ārējo aizmugurējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet riteņu skavas uz rumbas tapām, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos (pievelciet vienmērīgi - caur vienu uzgriezni divās daļās vai trīs soļi, pievilkšanas griezes moments 245 ...294 Nm (25...30 kgfm) Atkārtojiet to pašu aizmugurējās ass kreisajiem riteņiem.

Pārbaudiet aizmugurējās ass bremžu kameras stieņu gājienu, ja nepieciešams, noregulējiet bremžu mehānismus (līdzīgi kā bremžu mehānismu regulēšana, uzstādot starpasi).

Atskrūvējiet aizmugures ass kartera uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu. Ieskrūvējiet un pievelciet spraudni. Palaižot pārbaudiet aizmugurējās ass darbību. Riteņa rumbas gultņu un pārnesumkārbas gultņu pārkaršana nav pieļaujama.

Zpriekšējās ass pārnesumu maiņa

Lai noņemtu priekšējās ass galveno pārnesumu, jums:

Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu no priekšējās ass gala piedziņas korpusa. Notīriet korķa magnētu no metāla daļiņām un ieskrūvējiet korķi;

Aizveriet centralizētās riepu spiediena kontroles sistēmas gaisa bloķēšanas vārstus visiem riteņiem;

Atskrūvējiet uzgriežņus un atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina elastīgās gaisa padeves šļūtenes aizsargapvalku, noņemiet atsperu paplāksnes un aizsargapvalku;

Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vārstu pie ass vārpstas, noņemiet vārstu ar blīvi un paņemiet to uz sāniem;

Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina ass vārpstas atlokus, noņemiet atsperu paplāksnes un izplešanās bukses; izmantojot tehnoloģiskās skrūves, izspiediet ass vārpstas atloku un noņemiet blīvi;

Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus;

Nobremzējiet aizmugurējās un starpass riteņus ar stāvbremžu sistēmu, izkariniet automašīnas priekšpusi un novietojiet statīvus zem rāmja;

Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus;

Atskrūvējiet pretuzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni, atskrūvējiet rumbas gultņa uzgriezni;

Uzstādiet novilcēju un piespiediet riteņa rumbu no kāta;

Atvienojiet riepu spiediena regulēšanas sistēmas šļūtenes;

Atspraudiet bremžu kluču asis, noņemiet bremžu kluču un kluču atsperes;

Atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, kas nostiprina suportu un skavu pie stūres šarnīra korpusa, noņemiet atsperu paplāksnes, suportu, stieni ar ārējo dūri un nemainīga ātruma savienojuma diska komplektu;

Noņemiet ass vārpstu ar iekšējo dūres bloku;

Atvienojiet priekšējās ass piedziņas kardānvārpstu no gala piedziņas ieejas vārpstas atloka, atskrūvējot uzgriežņus un noņemot skrūves;

Atvienojiet šķērsvirzienu stienis, atspraužot un atskrūvējot kreisās lodveida tapas uzgriezni;

Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina galvenā pārnesuma korpusu pie ass korpusa;

Ritiniet ratiņus zem automašīnas (kreisajā pusē). Noņemiet galveno pārnesumu no ass korpusa, nolaidiet to uz ratiņiem un izvelciet to no automašīnas apakšas.

Lai uzstādītu priekšējās ass galveno pārnesumu, jums ir nepieciešams:

Ieeļļojiet blīvi ar blīvēšanas pastu no abām pusēm. Uzstādiet blīvi un galīgo piedziņu uz priekšējās ass korpusa, uzlieciet atsperu paplāksnes uz tapām, pieskrūvējiet un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 137 ... 157 N m (14 ... 16 kgf m);

Uzstādiet priekšējās ass asis ar iekšējiem šahtām;

Uzstādiet stieni, suportu, ārējo dūri, eņģes disku un piestipriniet pie stūres šarnīra korpusa;

Uzstādīt bremžu kluči uz bremžu kluču asīm un atsperēm;

Pievienojiet riepu spiediena regulēšanas sistēmas šļūtenes;

Atskrūvējiet spraudni un piepildiet stūres šarnīra dobumu ar smērvielu;

Noregulējiet riteņu gultņus;

Uzstādiet un nostipriniet ass vārpstas piedziņas atloku;

Uzstādiet stiprinājuma stieni, ievietojot pirkstu kreisās pagrieziena sviras atverē, pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 245 ... 314 N m (25 ... 32 kgf m) un nofiksējiet to;

Savienojiet priekšējās ass piedziņas kardānvārpstu ar gala piedziņas ieejas vārpstas atloku, ievietojiet skrūves un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 78 ... 88 N m (8 ... 9 kgf m);

Līdzīgi dokumenti

Automašīnu apkopes veidi. Galvenie darbi, kas veikti automašīnas apkopes laikā. Apkopes zonas dizains. Apakšnodaļas platības aprēķins un vietas plānošana. Tehnoloģisko iekārtu izvēle.

kursa darbs, pievienots 02.06.2013


Automašīnas KAMAZ 53212 tehniskie parametri. Kārtējās apkopes saraksts, apkopes tehnoloģiskā karte. Apkopes posteņa izpildītāju izvietojuma karte-shēma. Pamata un papildu aprīkojuma tabula.

kursa darbs, pievienots 15.04.2010


Transportlīdzekļa kustības stabilitāte ar iebūvētu nevienmērīgu saķeres koeficientu un dažāda līmeņa diferenciāļa bloķēšanu. Ilgtspējīgas kustības nosacījumu noteikšana smagā mašīna. Griezes moments visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim.

kursa darbs, pievienots 06.07.2011


Trīsasu borta kravas automašīnas-traktora KamAZ-5320 apraksts. Tehniskās apkopes un remonta normatīvo termiņu pielāgošana. To kopējās gada darba intensitātes aprēķins. TO, TR zonas ražošanas platību noteikšana, diagnostikas instrumentu izvēle.

kursa darbs, pievienots 16.09.2015


KamAZ-4310 īss tehniskais raksturojums. dažādi veidi darbi KamAZ-4310 automašīnas apkopes laikā, to īpašības un darbības biežums. Pārskats par instrumentiem un aprīkojumu katram apkopes veidam.

tests, pievienots 17.12.2014


Pārskats par automašīnas KamAZ-5460 tehniskajiem parametriem, tehniskā analīze dizaina iezīmes dzinējs un organizācija pašreizējais remonts. Organizācija tehniskā apskate un dzinēju remonta un kloķvārpstas restaurācijas tehnoloģiju apgūšana.

kursa darbs, pievienots 16.06.2011


Galvenā specifikācijas automašīna KAMAZ-5320. Vadības ierīces, salona aprīkojums, instrumenti. Drošības pasākumi un automašīnas ekspluatācijas īpatnības aukstā laika periodā. Apkopes principi.

kursa darbs, pievienots 14.02.2013


Automašīnu vilces un dinamiskās īpašības, dizaina parametru ietekmes uz tiem analīze. Transportlīdzekļa KamAZ vilces ātruma un degvielas ekonomijas aprēķins. Efektīvās jaudas un griezes momenta noteikšana. Automašīnas paātrinājuma diagramma.

kursa darbs, pievienots 14.01.2014


Automašīnas ritošā sastāva nolietošanās pakāpe. Apkopes intervāla regulēšana. Kapitālā remonta darbības vidējā svērtā lieluma noteikšana. Kamaz automašīnas aizmugurējās ass noņemšanas un uzstādīšanas ierīces izstrāde.

diplomdarbs, pievienots 12.10.2013


Prasības diferenciāļa konstrukcijai. Vienkārša pārnesumu diferenciāļa automātiskās bloķēšanas principa pamatojums. Vārpstas stiprības aprēķins. Strukturālā drošība Transportlīdzeklis. Diferenciālo dizainu analīze un novērtēšana.

Uz automašīna KAMAZ-5320 uzstādīta dubultā centrālā galvenais pārnesums. Braukšanas konusveida pārnesums 21 ( rīsi. 96) aizmugurējās ass galvenais zobrats ir uzmontēts uz piedziņas vārpstas 22, kas griežas divās konusveida 18 un 20 un vienā cilindriskajā rullīšu gultnī, kas atrodas kartera urbumos 1. Piedziņas vārpsta 22 tiek piedzīta no centra. diferenciālis ar piedziņas ķēdi, kas savienota ar vārpstu ar atloku 25 .

Piedziņas konusveida zobrats 2 tiek nospiests uz piedziņas zobrata 3 vārpstas un tiek neļauts pagriezties ar paralēlo atslēgu. Ritenis 3, kas izgatavots kā viena vienība ar vārpstu, griežas divos konusveida 4 un vienā cilindriskajos 15 rullīšu gultņos. Konusveida rullīšu gultņi ir uzstādīti kausā 5, bet cilindriskie - galvenā zobrata korpusa starpsienas urbumā. Lai pielāgotu konisko gultņu pievilkšanu, jāizvēlas vajadzīgā biezuma starplikas 7 un 19.

Piedziņas un piedziņas konusveida zobrati ir izvēlēti rūpnīcā komplektos, piezemēti un marķēti, norādot komplekta sērijas numuru. Slīpu iesaistīšanās zobratu riteņi regulēt tikai nomainot zobratus, izvēloties vajadzīgā biezuma starplikas 8 un 17.

Piedziņas sviras ritenis 3 ar 12...15 slīpiem zobiem ir savienots ar dzenošo sviras riteni 14 ar 50...47 zobiem.

Pēdējā rumba ir sadalīts diferenciāļa korpuss 11, kas ir uzstādīts divos konusveida rullīšu gultņos 10, regulējams ar uzgriežņiem 9.

Gultņu eļļošanai galvenā zobrata karterī ir eļļas savācēji, no kuriem eļļa pa kartera sieniņās esošajām atverēm plūst uz gultņiem.

galvenais pārnesums no vidējās piedziņas ass atšķiras no aizmugurējās piedziņas ass galvenā pārnesuma ar to, ka aizmugurējās ass piedziņas vārpsta iet cauri koniskā pāra dobajai piedziņas vārpstai un karterim.

KamAZ-5320 aizmugurējās ass diferenciālis samontēts korpusā 11 ( skatīt att. 96), kas sastāv no diviem kausiem, kas savienoti ar bultskrūvēm ar gredzenveida zobratu 14. Diferenciāļa korpuss griežas divos konusveida rullīšu gultņos 10. Starp diviem korpusa kausiem ir iespīlēts šķērsgriezums 12, uz kura kronšteiniem ir novietoti satelīti ar bronzas buksi. atrodas. Korpusa iekšpusē ir divi konusveida zobrati 13, kas ir savienoti ar pavadoņiem.Riteņu rumbas 13 ir savienotas ar iekšējām šķautnēm ar transportlīdzekļa dzenošo riteņu vārpstu šķautņainajiem galiem. Lai samazinātu berzi, zem pavadoņu un zobratu gala virsmām novieto paplāksnes 13.