Pircējiem vienkārši patīk komforta un vadāmības kombinācija, kas zemākas klases automašīnām ir nesasniedzama. Tomēr vecums jau sāk darīt savu, un arvien biežāk automašīnas nonāk to rokās, kuri iegādājas BMW “pa lēto” un visos iespējamos veidos ietaupa uz apkopi, un tas drīz vien ietekmēs modeļa reputāciju. visnegatīvākais veids - tam ir daudz piemēru.
Aizvietotājs seriālam, kas kopš tā laika jau ir sevi pierādījis labākā puse, rūpīgi pagatavots. Un uzdevumi priekšā jauna mašīna tika likti nopietnākie. Pirmkārt, tai bija jānostiprina zīmola pozīcijas ASV, kur pircēju gaume joprojām atšķiras no Eiropas. Otrkārt, tam bija jābūt ērtākam, dinamiskākam un... un, dīvainā kārtā, sportiskākam. Un, protams, interjeram bija jākļūst bagātākam, kvalitatīvākam un jāparedz paplašinātas individualizācijas iespējas. BMW dizaineri, kā parasti, lieliski tika galā ar uzdevumu. Jauns korpuss, izturīgākas un ar pilnībā alumīnija priekšpusi, jaunas balstiekārtas, šoreiz ne tikai dārgākas un sarežģītākas, bet arī uzticamākas, un jauni dzinēja jaudas līmeņi, plaša V8 izvēle zem pārsega un vesels V10 priekš. M5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d Sedan M Sport Package 2005.g
Atsevišķi ir jāpiemin jauna pieeja mašīnu elektronikas projektēšanai. Šeit tiek izmantota iDrive sistēma, kas pirmo reizi parādījās septītajā sērijā E65 2001. gadā, kurā ietilpst ne tikai vadības bloks ar skārienpaliktni un milzīgs skaits servisa funkcijas un iestatījumi, bet arī optiskie kabeļi vairāku ierīču savienošanai tīklā, iespēja izveidot savienojumu ar servisa centru, izmantojot internetu, un daudzas citas uzlabotas funkcijas. Ātrgaitas datu kopnes ir ļāvušas ieviest tādas iespējas kā adaptīvā kruīza kontrole ar radaru, infrasarkano nakts redzamību un priekšējos displejus. Vējstikls. Un, protams, šasija ir kļuvusi “mehatroniska”, tas ir, izmantojot elektronikas iespējas, lai uzlabotu mehānisko komponentu veiktspēju, kas paaugstina līmeni aktīvā drošība līdz iepriekš neredzētiem augstumiem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pēc šāda ievada, iespējams, stāstu varētu beigt, jo lielākajai daļai īpašnieku “pats labākais” faktors jau ir pietiekams iemesls pirkšanai. Bet, ņemot vērā to, ka šādu mašīnu minimālais vecums drīz pārsniegs piecus gadus un dizaina sarežģītība ir ļoti augsta, iespējams, vēlēsities uzzināt nedaudz vairāk par “brīnišķīgo” mašīnu.
1 / 2
2 / 2
Ķermenis
Korpuss ir unikāls ar to, ka Krisa Bengla dizains izrādījās pārsteidzoši pieklājīgs. Atšķirībā no agrākā E65, automašīna izskatās patiešām dinamiska un nepavisam nav palikusi atmiņā ar savu neglītumu. Vēl viens jauninājums bija plaša alumīnija, augstas stiprības tērauda un plastmasas izmantošana konstrukcijā. Ar tēraudu viss ir skaidrs, automašīna ir vienkārši vieglāka un stiprāka, bet ar alumīniju šeit, kā saka, viņi to "atlaidināja".1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fakts ir tāds, ka visa priekšējā daļa ir izgatavota no alumīnija. Ne tikai piekares kausus vai dubļusargus ar spārniem un motora pārsegu, bet visu, ieskaitot sānu elementus, kausus, dzinēja vairoga augšējo daļu un apakšrāmi. Tas ļāva atvieglot automašīnu un novietot to zem pārsega lieli motori nepasliktinot vadāmību, bet pievienoja daudz “pārsteigumu” jauno tehnoloģiju cienītājiem BMW izpildījumā. Pirmkārt, ja notiek katastrofa, atgūšana būs dārga vai ļoti dārga. Kaut vai tāpēc, ka alumīnija detaļas ir dārgas un tās nevar salabot regulārajā servisā. Lielākā daļa remontdarbnīcu nevarēs tos piestiprināt un krāsot. Jums ir nepieciešams serviss, kas var metināt, kniedēt un līmēt alumīnija detaļas, tāpēc pat ne katrs dīlera virsbūves veikals ir piemērots restaurācijai. Un ļoti bieži BMW īpašniekam nāksies sazināties ar konkurentu virsbūvju veikaliem premium segmentā, piemēram, Audi dīleri, jo viņi jau sen strādā ar alumīniju un ir vairāk aprīkojuma. Tomēr lietas lēnām virzās uz priekšu, un alumīnija tehnoloģijas “ceļas uz masām”. Varbūt pēc pieciem gadiem vidusmēra virsbūves darbnīca beidzot iemācīsies līmēt alumīnija detaļas un savienot tās ar kniedēm.
Sliktā ziņa E60 īpašniekiem ir fakts, ka ne tikai pēc avārijas nāksies sazināties ar virsbūvju darbnīcu, kas strādā ar alumīniju - banāla alumīnija korozija vietās, kur saskaras ar tēraudu, un bedrītes uz ceļiem bieži izraisa priekšgala vājināšanos. stiprinājumi, kas izpaužas kā klauvēšana un vadāmības pasliktināšanās un, protams, pasīvā drošība automašīnas. Stikla plaisas, stūre ļodzās - tas viss var būt virsbūves bojājumu rezultāts. Un šādas problēmas ir nekavējoties jālabo, jo gadās, ka priekšējais gals “noplīst” - daži stiprinājumi atdalās, un savienojošās virsmas izliecas, kas prasa detaļu nomaiņu. Starp citu, korpusa tērauds uzvedas labāk nekā alumīnijs korozijas izturības ziņā, un rūsa šeit joprojām ir retums, lieliska augsne un laba kvalitāte krāsošana gandrīz garantē nekādu problēmu šajā jomā. Vēl viena bēda ir tā, ka optika tek, gan priekšā, gan aizmugurē, un stikls ir ļoti mīksts, tie viegli “noberžas” un tikpat viegli plaisā. Un bamperu plastmasa ir elastīga, bet ziemā tā ir pārāk pakļauta plaisāšanai, un sarežģītā iekšējā struktūra var atdalīties ar nelieliem triecieniem. Par laimi, dārgam auto tā vēl nav problēma, taču lēti eksemplāri no “taupīgajiem” jau tiek samontēti ar skrūvēm.
Interjers un elektrība
Interjera elementu kvalitātes ziņā problēmu šeit nav, desmit gadus veci auto, kas ir iekšā labas rokas, joprojām lepojas ar rūpnīcai līdzīgu interjeru, izturīgiem materiāliem, kas izgatavoti tā, lai tas kalpotu ilgi. Nu vai ne gadsimtiem, bet piecpadsmit līdz divdesmit gadiem. Taču pogas tiek noslaucītas, un intensīvi vadāmām automašīnām nolietojas stūre un salona un vadītāja saskares vietas – sēdeklis ar durvju kartēm.
Salona elektrība parasti ir uzticama, un vienīgās galvenās sūdzības ir mehānismu kvalitāte. panorāmas lūka uz universāliem E61 un birste aizmugurējais logs arī uz tiem. Tādas “Sīkas lietas” kā sildītāja ventilatora īsais kalpošanas laiks, dažkārt bojātas klimata kontroles piedziņas, stūres statņa čīkstēšana un fotohromiskie spoguļi nav pat atcerēšanās vērti. Visām automašīnām galvenā problēma ir tā elektronikas daļa, kas ir piesaistīta iDrive un ir atbildīga par nopietnākām funkcijām. Papildus banālajam sensoru nolietojumam, piemēram, stūres statņa modulī, temperatūras sensoros un tamlīdzīgi, sistēma neizdodas arī vadu bojājumu, bloku “karājās” uz kopnes, kļūdu dēļ pašā kontrolierī ( turklāt nav zondes, un bojāts sensors eļļas līmenis ļaus viegli sabojāt dzinēju). Situācija ir sliktāka nekā ar Windows pirms piecpadsmit gadiem - jums ir jāatjaunina katru gadu, vienu “kļūmi” aizstāj ar citu, un problēmām nav redzams gals. Turklāt šīs problēmas nemaksā ne santīma; pazīstama īpašnieka atsauksme skan: "Pēc simts tūkstošiem es pārtraucu skaitīt, ir pagājis pusotrs gads." Tas ietver neveiksmīgas elektronikas meklēšanas un jaunu vienību iegādes izmaksas, kas, starp citu, ne vienmēr ir veiksmīgas - standarta diagnostika ne vienmēr spēj sniegt precīzu diagnozi. Tāpēc jūs nevarat iztikt bez patiesi saprotoša tehniķa, un izplatītājs bieži vien nevar palīdzēt, neskatoties uz teicamu tehniskais aprīkojums. Protams, visas problēmas simtkārtīgi pavairojas “kolektīvas saimniecības”, nenormālas “mūzikas”, signalizāciju klātbūtnē, kad iekštelpas applūst ķīmiskajās tīrītavās un lūku un stiklu kļūmes (klimats laikam tik muļķīgs).
Nav cerību uz laimīgu nākotni, vienkārši esiet gatavs investēt.
Dažkārt mašīnas brauc gadiem ilgi, nesabojājoties, reizēm nepaveicas, un gadās, ka jaunāks eksemplārs sagādā vairāk nepatikšanas. Nevajadzētu pārāk daudz rēķināties ar pārveidošanu; elektrisko problēmu rašanās biežums un skaits ir aptuveni vienāds visām automašīnām, izņemot pirmos divus ražošanas gadus.
Balstiekārtas un stūre
Neskatoties uz sagaidāmo alumīnija balstiekārtu trauslumu, uzticamība šeit kopumā ir laba. Visas oriģinālās sastāvdaļas kalpo ilgi, pat uz ļoti nelīdzeniem ceļiem, ja vien, protams, neskaita stabilizatora statņus. Bet šasijas mehatronika nekalpo tik ilgi. Pēc pasūtījuma automašīnas Dynamic Drive konfigurācijā tika aprīkotas ar aktīviem stabilizatoriem sānu stabilitāte, un šīs ierīces dizainā ir vismaz viens problēmzona- tas ir izpildmehānisms, kas viegli sabojājas, un tā cena pārsniedz 90 tūkstošus. Amortizatori šajā versijā arī nav lēti, sākot no 26 tūkstošiem rubļu gabalā, taču vismaz ir salīdzinoši lētas nomaiņas; pienācīga ražotāja statnis maksās apmēram sešus tūkstošus rubļu.
Ir daudz grūtāk samierināties ar aktīvā stūres statņa darbības traucējumiem, tā cena tagad ir aptuveni trīssimt tūkstoši rubļu, un tas var atkal sākt klauvēt pēc 20 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tiesa, kādu laiku bez īpašām sekām, taču, ja sāk tecēt, tad nopietni remontdarbi ir neizbēgami. Nomaiņa no ZF maksā 180 tūkst. Kopumā labāk ir uzstādīt parasto statīvu, tas kalpo trīs reizes ilgāk un maksā no 40 tūkstošiem rubļu par atjaunoto ZF versiju un apmēram simts par pilnīgi jaunu.
Motori un ātrumkārbas
Būtībā šeit nav nekā jauna. Apmēram tāds pats agregātu komplekts ir atrodams zem E90 vai E53 motora pārsega, un tāpēc visus dzinējus sīkāk neaprakstīšu. Izlaižot, automašīna saņēma trīs veiksmīgākos M54 sērijas dzinējus ar tilpumu 2,2 (520), 2,5 (525) un 3,0 (530) litri. Tie tika uzstādīti līdz 2005. gadam, un tas, iespējams, ir visvairāk uzticams dzinējs par E60. Šādi dzinēji joprojām varētu pretendēt uz “miljonu dolāru” titulu, bez īpašām problēmām ar virzuļu grupu līdz 350–500 tūkstošu kilometru nobraukumam. 2005. gadā tika atjaunināta dzinēju līnija, un parādījās N52 sērijas dzinēji, no kuriem neveiksmīgākais bija 2,5 dzinējs, kas tika uzstādīts modeļiem 523 un 525. 3,0, kas tika uzstādīts uz 530, ir nedaudz vairāk uzticams. Šajā līnijā resurss ir ļoti ierobežots, “maslozhor” ar ātrumu 2,5 jau ir kļuvis leģendārs, un 3,0 ar nobraukumiem no pusotra līdz divsimt tūkstošiem kilometru vairs neatpaliek no jaunākā brāļa, lai gan ar pareiza apkope un izmantot ļoti laba eļļa diezgan dzīvotspējīgs.
2007. gadā atkal tika atjaunināta dzinēju līnija. Šoreiz N53 sērijas rindas “sešinieki” ieguva zema resursa iesmidzināšanas sūkni, kas ir ļoti atkarīgi no benzīna kvalitātes, un tajā pašā laikā ārkārtīgi kaprīzas tiešās iesmidzināšanas sprauslas, kas nodrošināja īpašniekiem principiāli jaunu iesmidzināšanas līmeni. galvassāpes. Piemēram, tagad bija viegli noķert ūdens āmuru, pat neiebraucot peļķē. Galu galā iemesls tam varētu būt “noplūdes” sprausla, kas cilindrā ielēja divus simtus mililitru degvielas. Kalpošanas ziņā viss ir līdzīgi kā N52, bet 2,5 dzinējs beidzot ir novērsis problēmu ar koksēšanu virzuļu grupa, un tagad 2,5 un 3,0 dzinēju kalpošanas laiks ir gandrīz vienāds, un, ja degvielas aprīkojums nebojātos, tad virzulis un uzlikas varētu izturēt līdz 200 tūkstošu nobraukumam, kas tiek salīdzināts ar mūsdienu. BMW dzinēji, kopumā nav slikti. Īpašnieku likteni nedaudz atvieglo fakts, ka N53 nav Velvtronic, kas nozīmē, ka nav nekādu problēmu ar regulāru tā piedziņas nomaiņu un šī bloka kļūdām. Nu, N54 sērijas turbodzinējs, kas parādījās 2007. gadā, izrādījās ne ar ko labāks uzticamības ziņā par atmosfēriskajiem dzinējiem, kas ir loģiski. Iesmidzināšanas sistēmas problēmām pievienojās grūtības ar aizdedzes moduļiem, tagad tie kļūdījās divreiz biežāk, un pati turbokompresors, kas prasīja rūpīgāku apkopi. Bet kalpošanas laiks ir palielinājies, pateicoties “smagākiem” virzuļiem un biežākai apkopei, un, ja automašīna nav pārāk daudz “izdegusi”, eļļas patēriņš un nodilums būs mazāks nekā N53.
Es nevēlos runāt par vienīgajiem rindā esošajiem "četriniekiem", kas parādījās 2007. Tā kā N43 sērijas dzinējs izraisīja kritiku pat trešajā sērijā, un pat smagākajā “pieciniekā” tas neiepriecina ne saķeri, ne uzticamību. Šis ir tikai viens no tiem, kas jau trešajā darbības gadā ēd eļļu litros. Arī “Viates” zem piektās sērijas pārsega izrādījās ne pārāk veiksmīgs. Apskatā jau minēju N62 sērijas motorus un to īpašības. “Maslozhor” šeit galvenokārt ir “spraudņa” darbības un eļļas skrāpju gredzenu bojāejas sekas, taču dizains ir ļoti sarežģīts, astoņu cilindru “Velvtronik” ir trīs reizes trauslāks nekā rindas dzinējiem. Rezultātā jau piecu gadu vecumā tipiskais eļļas patēriņš ir litrs uz tūkstoti, un, ja nepaspēj laikus, tad ļoti dārgs remonts. Par laimi, ar zemu eļļas patēriņu problēma ir pilnībā atrisināma - nomaiņa vārsta kāta blīves, pārejot uz eļļu ar labākām tīrīšanas īpašībām un nekoksēšanu, samazinot Darbības temperatūra– un tagad motors atkal ir dzīvs. Diemžēl ir ļoti maz BMW īpašnieku, kuri ir tehniski izglītoti, tāpēc viņi brauks līdz galam, uzskatot, ka "eļļai jābūt", tāpēc ir grūti atrast automašīnu ar šādu motoru labā vai vismaz reversējamā stāvoklī, tas ir vienkāršāk ir meklēt vienu ar rindu "seši".
Pārnešana
Šeit nav nekādu pārsteigumu, “mehāniķi” gandrīz nekad nav atrodami “pieciniekā”, un tradicionāli ar tiem nav nekādu problēmu. Divmasu spararati joprojām nolietojas un klauvē, un ir dārgi. Bet tie tiek remontēti. 3 litru dzinēju sajūga kalpošanas laiks ir ļoti īss, un šādas automašīnas parasti pērk "sacīkstēm", tāpēc sagaidiet, ka automašīna būs zem vidējā stāvoklī.
Pilnpiedziņa šeit ir xDrive, kas nozīmē, ka ir visas problēmas, par kurām jau rakstīju apskatā - pēc 100 tūkstošu nobraukuma auto ar garantiju pārvēršas par aizmugurējo riteņu piedziņu, bet ar aktīvu pedāļu mīšanu pat agrāk. Arī automātiskās ātrumkārbas šeit ir visas pārbaudītas, ar jaunākiem dzinējiem ir ZF 6HP19, ar vecākiem - nedaudz jaudīgākie 6HP26. Es arī jau rakstīju par tiem, problēmas ar vārpstas vibrāciju un nepietiekams eļļas spiediens padara tos ievērojami mazāk uzticamus nekā tā paša ražotāja piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas un palielina remonta izmaksas vismaz par darba apjomu, kas nepieciešams, lai nomainītu nolietotās bukses. Kopējo resursu var uzskatīt par ne vairāk kā pietiekamu; šādas kastes parasti nobrauc simts tūkstošus kilometru, bet gandrīz noteikti ne 250. Protams, jo biežāk tiek mainīta eļļa, jo lielākas ir izredzes uz laimīgu automātiskās pārnesumkārbas mūžu.
24.10.2016
Sestās paaudzes BMW E60 bija liels solis uz priekšu autobūves nozarē. Šis auto ne tikai izskatījās savādāk, bet arī ar fantastiskām braukšanas īpašībām un savam laikam revolucionāru aprīkojumu. Un mēs nerunājam tikai par iespēju skaitu, ko apskauž daudzas mūsdienu automašīnas. Fakts ir tāds, ka daudzus šīs automašīnas mehānismus kontrolē elektronika. Bet cik uzticami tie izrādījās praksē elektroniskās sistēmas, un ko meklēt, pērkot lietotu auto, pastāstīšu šajā rakstā.
Nedaudz vēstures:
BMW E60– BMW piektās sērijas virsbūves modifikācija, kas tika ražota no 2003. līdz 2009. gadam, tās priekštecis šī ķermeņa Bija BMW E39. 2007. gadā notika pārbūve, kuras rezultātā automašīna ieguva elektronisko automātiskās pārnesumkārbas selektoru, jaunus lukturus, bamperus un pogu “Start\Stop”. Tehniskajā daļā trīs litru benzīna dzinēji(280 ZS un 235 ZS).
Auto ir pieejams divos virsbūves veidos - sedans (E60) un universāls (E61), ir arī uzlādēta M5 versija, kas tika aprīkota ar 510 ZS 5 litru V10 dzinēju, kas ļauj automašīnai paātrināties. no 0 līdz 100 4,7 sekundēs. Maksimālais ātrums Visi piecinieki ir elektroniski ierobežoti līdz 250 km/h, bez ierobežotāja auto var paātrināties līdz 305 km/h. Pēdējā mašīna 2009. gadā nobrauca no konveijera; tā paša gada decembrī BMW E60 ražošanas cehs tika slēgts, lai atjaunotu aprīkojumu jaunā F10 modeļa ražošanai. Laika posmā no 2003. līdz 2009. gadam uzņēmums pārdeva vairāk nekā miljonu sedanu un 250 000 universālu.
Lietota BMW E60 trūkumi un trūkumi
Par BMW virsbūve Piektajai sērijai ir jāzina divi fakti: pirmais ir tas, ka svara ziņā automašīnai ir ideāls ass raksts (50/50). Un, lai to panāktu, inženieriem bija jāizgatavo priekšējā daļa no alumīnija (špārles, krūzes, statņi utt.). Un tā kā alumīnijs tiek piestiprināts pie tērauda rāmja tikai ar kniedēšanas palīdzību, ir gadījumi, kad šis savienojums sāk “elpot” (kustoties ir dzirdami sitieni un klikšķi). Ja automašīna tika ietriekta virsbūves priekšējā daļā ar spēka elementu bojājumiem, tad neviens garāžas serviss nespēs pareizi atjaunot automašīnu. Par restaurāciju pie izplatītāja jums būs jāmaksā puse no automašīnas izmaksām. Bet, lai "tvaicētu" salauzta automašīna, mūsu amatnieki dara brīnumus, tāpēc jums jābūt īpaši uzmanīgiem.
Otrs fakts, kas jums jāzina par virsbūvi, ir tas, ka šī automašīna nepūst, jo ražotājs veic divvirzienu pretkorozijas apstrāde, plus, kvalitāte krāsas pārklājums augstākajā līmenī. Ja redzat BMW E60 ar korozijas kabatām, 99,9% gadījumu tā ir bojāta automašīna.
Spēka agregāti
BMW E60 ir liels jaudas agregātu klāsts (vairāk nekā 20), taču nav jēgas runāt par tiem visiem. NVS valstīs visizplatītākās ir šādas modifikācijas: benzīna versijas– “520i” tilpums 2,0 (170 ZS), “525i” tilpums 2,5 (192 ZS), “530i” tilpums 3,0 (231 ZS), “545i” tilpums 4,4 (333 ZS .) un “M5” tilpums 5,0 (510 ZS) ). Dīzeļa modifikācijas - “525d” tilpums 2,5 (177 ZS) un “530d” tilpums 3,0 (218 ZS). Automašīnas ar 2,0 un 2,5 litru dzinēju var būt ne tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, bet arī ar visu riteņu piedziņu. Biežāk, spēka agregāti cieš no zemas kvalitātes degviela, ne tikai dīzeļa, bet arī benzīna dzinēji. Ja iepriekšējais īpašnieks uzpildīts ar zemas kvalitātes degvielu, esiet gatavs nomaiņai skābekļa sensors un degvielas sūknis, un pēc 100 000 km - un katalizators (bet, kā liecina prakse, mēs to vienkārši noņemam).
Visiem dzinējiem ir ievērojams eļļas patēriņš. Patēriņš līdz 0,4 litriem uz 1000 km, automašīnām, kas vecākas par 6 gadiem, tā ir norma, ja eļļas patēriņš ir lielāks par 0,6 litriem uz 1000 km, ir jānomaina vārsta kāta blīves. Nebaidieties, ja paskatās zem pārsega un neatrodat eļļas mērstieni, jo dažiem dzinējiem tā vietā ir uzstādīts sensors, kas signalizē par nepieciešamību pievienot eļļu. Pašā vājš dzinējs Problēmas ar iedarbināšanu aukstajā sezonā, un saimnieki sūdzas arī par peldošiem tukšgaitas apgriezieniem. 2.5 un 3.0 dzinēji ir izrādījušies bez problēmām. Lai pagarinātu dzinēju kalpošanas laiku, eļļa jāmaina ik pēc 10 000 km. Dzesēšanas radiators tiek uzskatīts par vājāko punktu (nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 70-90 tūkstošiem kilometru). Un, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, neaizmirstiet izskalot radiatoru ar ūdens strūklu katru reizi, kad mazgājat automašīnu. augstspiediena, tas palīdzēs izvairīties no agrīnas noplūdes.
Izvēloties dīzeļdzinējs, jāsāk ar turbīnas diagnostiku, jo, pirmkārt, tā cieš no zemas kvalitātes degvielas. Turbīnas darbības laiks ir nedaudz vairāk par 100 000 km, nomaiņa maksās 1500-2000 USD. Tāpat diezgan bieži lietotām automašīnām (ar nobraukumu vairāk nekā 70 000 km) sabojājas kartera ventilācijas vārsts, kā rezultātā ievērojami palielinās eļļas patēriņš. Ir vērts atcerēties, ka lielākā daļa automašīnu ar dīzeļdzinēju tika ievestas no Eiropas, un parasti šo kopiju nobraukums pārsniedz 250 000 km. Tāpēc, ja jūs saskaraties ar šādu automašīnu ar nobraukumu 100-150 tūkstoši km, tad pastāv liela varbūtība, ka šī automašīna ir zaudējusi nobraukumu vai ir atjaunota pēc smagas avārijas.
Pārnešana
BMW E60 tika aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba. Ja mēs runājam par mehāniku, tad šai iekārtai nav nekādu trūkumu, taču automātiskā pārnesumkārba var sagādāt pārsteigumu programmatūras kļūmes veidā, kas izraisa daudzus darbības traucējumus (triecienus, grūdienus, pārslēdzoties no pirmā uz otro). Šo slimību var ārstēt, mirgojot vai izdzēšot kļūdu programmatūra. Nav iemesla atteikties no pilnpiedziņas versijām, elektromagnētiskā sajūga darbības traucējumi ir ļoti reti.
BMW E60 šasijas uzticamība
Pastāv viedoklis, no kura nevar gaidīt uzticamību BMW piekare E60 nav tā vērts, jo ir izgatavots no alumīnija un pastāvīgi drūp. Patiesībā problēma ir cita rakstura - šo auto pērk nepietiekami turīgi jaunieši ar agresīvu braukšanas stilu, kuri reti pievērš uzmanību kvalitātei ceļa segums, bedres, ātrumvaļņi utt. Rezultātā balstiekārta ir jāpārbūvē pēc 50 000 km, un kopš tā laika oriģinālās rezerves daļas Tie nav lēti, daudzi cenšas ietaupīt naudu un iegādāties Ķīnā vai Taivānā ražotas detaļas, kurām ir īss kalpošanas laiks.
- Balstiekārtas stabilizatora saites nolietojas visātrāk un ir jāmaina ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru.
- Priekšējo apakšējo vadības sviru klusie bloki izturēs 70-80 tūkstošus km.
- Stūres galus vidēji ilgst līdz 80 000 km.
- Ja automašīna nav pastāvīgi pārslogota, amortizatori būs jāmaina ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru.
- Lodveida savienojumi un riteņu gultņi nobraukt vairāk nekā 100 000 km.
- Aizmugurējā piekare ir praktiski neiznīcināma un tai nepieciešama remonts ne biežāk kā reizi 120-150 tūkst.km.
- Dynamic Drive balstiekārtā aktīvie stabilizatori sabojājas ik pēc 30–40 tūkstošiem kilometru.
Stūres statnis ir ļoti vājš un var grabēt pēc 60-80 tūkstošu km nobraukuma. Ja plaukts grab, tas nenozīmē, ka tas nekavējoties jāmaina, jo tas nobrauks vēl vismaz 30–50 tūkstošus km, un jums būs laiks savākt nepieciešamo summu nomaiņai (1000–1200 cu). Nav jēgas remontēt plauktu, jo tas ilgs 20-40 tūkstošus kilometru (maksās 150-200 USD).
Salons
Materiālu un darba kvalitāte BMW interjers E60 visaugstākajā līmenī. Rūpīgiem automašīnu īpašniekiem ar 100-150 tūkstošu km nobraukumu saloni izskatās kā jauni. Bet liela daudzuma elektronikas klātbūtne rada daudz nepatīkamu brīžu. Galvenais ir “Es braucu » - sistēma vairumam palīgfunkciju vadības, taču tieši šīs viedās sistēmas dēļ ļoti cieš šīs automašīnas uzticamības reputācija. Vismaz viena sensora kļūme bieži noved pie visas sistēmas kļūmes. Vairumā gadījumu problēmas tiek atrisinātas, mirgojot galvenajā vadības blokā, šāds pakalpojums maksās aptuveni 50-100 USD. (ieteicams reizi gadā veikt galvenā bloka atsvaidzināšanu), vienības nomaiņa maksā 1500 USD. Daudzi īpašnieki elektronikas problēmas sauc par “neredzamām”, jo ļoti bieži tās tiek atrisinātas, vienkārši restartējot automašīnu.
Rezultāts:
BMW E60 ir ļoti interesanta iegādes iespēja ne tikai attiecībā uz izskats un dinamiska veiktspēja, bet pateicoties vācu uzticamībai un uzbūves kvalitātei. Un, ja pieiet automašīnas izvēlei pareizi, tad no automašīnas vadīšanas jums būs tikai pozitīvas emocijas. BMW E60 ir populārs auto ne tikai auto entuziastu, bet arī auto zagļu vidū, tāpēc noteikti pārbaudiet auto MREO (Satiksmes drošības valsts inspekcijā).
Priekšrocības:
- Eksterjers un interjers.
- Krāsošanas kvalitāte.
- Liela spēka agregātu izvēle.
- Uzticamība
Trūkumi:
- Elektroniskās sistēmas kļūmes.
- Oriģinālo rezerves daļu izmaksas
Objektīvas un informatīvākās atsauksmes no BMW E60 īpašniekiem, kas palīdzēs izlemt, pirkt šo auto vai nē. Cik tas ir uzticams un ērts ikdienas lietošanai vai vairāk "braukšanai".
Mazliet par mašīnu
Nez kāpēc daudzi domā, ka E60 ir bandītu un sacīkšu braucēju vai bagāto kaukāziešu ar zelta UZI izvēle. Taču, kā liecina statistika, lielākā daļa izvēlas šo “piecinieku” kā ģimenes auto. Starp citu, E60 ir lielisks ādas salons, bet, ja jums vēl nepieder šis skaistums, varat rīkoties tāpat kā principā.
BMW 5 E60 530D apskats
Ilgiz, Ufa
Trīs gadu laikā, kad man pieder šis auto, neesmu tajā vīlies ne kripatiņas. Trīs litri dīzeļdzinējs– tas ir kaut kas. Dinamikā tas nekādā ziņā nav zemāks par benzīna dzinējiem, un patēriņš nekad nav cēlies virs 10 litriem uz 100 km, un vispār pēc Subarik ātri pieradu un ar aizdedzes sveču maiņu problēmām nevajadzētu būt :)
“Man patīk viss automašīnā – no piekares ceļa uztveres līdz salona skaņas izolācijai. Es varu startēt ar trešo ātrumu, izklaidējot savus draugus.
Arī ādas salons nelika vilties. Praktisks interjers un kvalitatīvi materiāli, kas nebaidās no ķīmiskās tīrīšanas. Vienīgās problēmas, ko varu nosaukt, ir nelielas čīkstoņas, kas parādījās salonā ar mūsu skaisto ceļu palīdzību.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 530D apskats
Pēteris, Maskava
Sākšu ar to, kas man šajā mašīnā nepatīk. Pirmais un būtiskākais trūkums ir tas, ka servisā viņi noplēš no jums trīs ādas par automašīnas apkopi.
“Regulāra eļļas maiņa maksā daudz naudas. Astoņi litri eļļas un filtrs maksā aptuveni 500 USD. Un, ja jūs mainīsit gaisu un degvielas filtri, Jā bremžu kluči"Sagatavojieties atvadīties no viena vai diviem tūkstošiem dolāru."
Kopumā gadā uzturēšanai tiek iztērēts tik daudz naudas, ka var nopirkt jaunu. sadzīves auto. Manam motoram arī patīk ēst eļļu. Apmēram 1 litrs uz 10 tūkstošiem kilometru, bet tā drīzāk ir dīzeļa problēma.
Kas attiecas uz pozitīvie aspekti BMW E60, man nekad nav bijis ērtāks un uzticamāks auto. Turklāt tas ir arī ekonomisks. Gandrīz 250 zem pārsega Zirgu spēks, un 200 km/h ātrums viņam vispār nav jautājums. Taču ietaupījumi ir relatīvi, jo pēc servisa atjauninājumiem naudas nepaliek vispār.
Vērtējums: 7 no 10
BMW 5 E60 530 apskats
Aleksejs, Ņižņijnovgoroda
Automašīna zina, kā atstāt labu iespaidu un uzturēt to visa īpašnieka cikla laikā.
"No mīnusiem varu atzīmēt tikai nedaudz skarbu apturēšanu. Bet 18 diskos tas nevar atšķirties. Par auto vairs sūdzību nav"
Dzinējs ar griezes momentu, skaidra automātiskā pārnesumkārba, kas pārslēdzas bez raustīšanās vai palēnināšanās. Kick-down režīms ir uzmundrinošs un liek ķermenim ražot adrenalīnu. Un nesteidzīga braukšana ir īpašs prieks. Maigums, gludums un komforts ir tieši šādas sajūtas.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 535 apskats
Sergejs, Irkutska
Principā mašīna nav slikta, bet es to nevaru droši ieteikt visiem.
- Pirmkārt, benzīna patēriņš pilsētas režīmā nenoslīd zem 15 litriem. Ziemā sastrēgumos tas ir visi 17 litri.
- Otrkārt, piekare ir daudz stingrāka, nekā biju gaidījis.
- Treškārt, neticami dārga apkope, un tas ir fakts, ar kuru diez vai kāds no šīs mašīnas īpašniekiem strīdēsies.
- Ceturtkārt, klīrenss ir tik zems, ka buferis pastāvīgi pieskaras apmalēm, un stāvēšana pie tām ir vesela zinātne.
Patiesībā es gaidīju vairāk.
Vērtējums: 6 no 10
BMW 5 E60 520i apskats
Slava, Sanktpēterburga
Esmu apmierināts ar savu auto. Tas mani vēl nekad nav pievīlis. Uz sejas Vācu uzticamība. Jaudīgs un manevrējams auto. Vienlīdz praktisks braukšanai pilsētā un braukšanai pa šoseju.
Jūs varat droši iziet apdzīt, jaudas rezerves ir pietiekami daudz, un par to nekad nav bijis šaubu.
Varat arī startēt no vietas pie luksofora, lai lielākā daļa automašīnu paliktu aiz muguras. Tajā pašā laikā automašīna ir ļoti ērta, salona skaņas izolācija ir labi izveidota, kas ir reti sastopama modernas automašīnas. Kredīts tiks atmaksāts vēl 3 gadus.
Vērtējums: 10 no 10
BMW 525i apskats
Andrejs, Minska
Baidījos, ka ar 2,5 litru motora jaudu nepietiks, lai vilktu divas tonnas smaguma. Izrādījās, ka nē. 218 zirgi paveic lielisku darbu. Un gāzes nobraukums nav tik liels. Pilsētā - ne vairāk kā 12 litri, bet uz šosejas var viegli ietilpt 10.
“Viens no trūkumiem ir kriketa klātbūtne salonā. Durvju apdare un priekšējais panelis čīkst"
Varbūt es esmu izvēlīgs, bet tā ir taisnība. Šis trūkums ir “jāārstē” ar audio sistēmu, kas nav tā labākā. Atklāti sakot, vāja skaņa, nevis tajā cenu kategorijā, kurā ietilpst šī automašīna.
Kas attiecas uz braukšanas kvalitāte, viņi ir vislabākajā veidā. Automašīna pārliecinoši notur ceļu jebkurā ātrumā, lieliski uzņem pagriezienus, un jūs to pat nejūtat aizmugurējā piedziņa stumj divus tūkstošus kilogramu smagu kolosu.
Vērtējums: 10 no 10
BMW 5 525d apskats
Pāvels, Sanktpēterburga
Auto man ir piemērots visos aspektos. Sākot no dzinēja jaudas līdz salona apdares kvalitātei. Neskatoties uz to, ka mans interjers nav no ādas, tas izskatās dārgi un ļoti pieklājīgi.
Ir visas nepieciešamās iespējas, kas nenovērš uzmanību no ceļa. Un zināms lakonisms stilā ir tas, kas patiešām padara automašīnu par klasisku biznesa klases sedanu.
Vienīgais trūkums ir dārgā apkope, ko nosaka ne tik daudz palīgmateriālu kvalitāte, cik vācu zīmols. auto marka. Ļoti augsts rādītājs, neviens japānis to nevar izdarīt.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 520 apskats
Ivans, Rjazaņa
85 zirgspēki uz svara tonnu ir nenozīmīgs rādītājs šim auto. Turklāt viņa ir klasē, kuras pārstāvji nedrīkst būt tik mazjaudīgi. Pats rādītājs ir 170 ZS. iespaidīgi.
Bet patiesībā šim auto ar to ir par maz. Es spārdau sevi, ka nopirku mašīnu ar tādu motoru. Visas pārējās īpašības ir apmierinošas.
Vērtējums: 6 no 10
BMW 5 E60 320i apskats
Dmitrijs, Vladivostoka
- Trūkumi: dzinēja jauda, cieta piekare, apšaubāmas kvalitātes audio sistēma, maza klīrenss, daudzi “kriketi” salonā, nepieklājīgi dārgs serviss.
- Priekšrocības: dzinēja efektivitāte, augstas kvalitātes salons, lieliska pārnesumkārbas veiktspēja, laba skaņas izolācija, lieliska ceļa stabilitāte, plašs salons jebkura izmēra vadītājiem un pasažieriem.
Vērtējums: 7 no 10
Vietnes redaktori kaislīgi mīl šo automašīnu un novēl ikvienam, kas domā par tā iegādi, reģistrēties testa braucienam un izlemt, vai jums tas ir vajadzīgs.
BMW E60 ir automašīna ar neparastu izskatu, kas ir piepildīta ar progresīvām tehnoloģijām tiem laikiem. 2003. gadā gada BMW 5. sērija ar E60 virsbūvi kļuva par revolucionāru auto savā klasē. Kā tas ietekmēja automašīnas uzticamību un vai ir jēga iegādāties automašīnu ar šo korpusu otrreizējais tirgus Tagad mēs to izdomāsim.
E60 - vispopulārākais 5 collu BMW vēsture, jo tika saražots lielākais šo automašīnu skaits. Braukšanas veiktspējas ziņā tas ir ievērojami labāks nekā tā priekšgājēji. Lieliska vadāmība, nekaitējot braukšanas komfortam, ideāls svara sadalījums pa asīm. Automašīna ir aprīkota ar augstākais līmenis: 6 gaisa spilvenu sistēma dinamiska stabilizācija, klimata kontrole, lietie diski.
Sekundārajā tirgū vienkāršākās iespējas, kas aprīkotas ar 156 zirgspēku 4 cilindru dzinējiem, ir ļoti reti sastopamas. Pārsvarā ir automašīnas ar 2,5 un 3 litru dzinējiem.
Jūs varat atrast automašīnas ar visu riteņu piedziņa un universālā. Rūsa uz korpusa ir ļoti reti sastopama, taču tā var rasties uz lētākajiem piemēriem. Bet būtībā korpusa metāls ļoti labi iztur koroziju. Arī 5-k BMW īpašnieki ir turīgi cilvēki, kuri neskopojas ar kvalitatīvu servisu. Tomēr laika gaitā var parādīties čīkstēšana un klikšķi priekšējā paneļa zonā. Un tas viss tāpēc, ka 5. sērijas virsbūve ir izgatavota, izmantojot īpašu tehnoloģiju – priekšējās statņu daļas ir izgatavotas no alumīnija un piekniedētas pie tērauda rāmja, lai nodrošinātu pareizu automašīnas svara sadalījumu.
Šim dizainam jābūt stingram un pēc iespējas izturīgākam. Taču bieži bija gadījumi, īpaši pēc braukšanas pa sliktiem ceļiem, ka šie savienojumi pārstāja būt spēcīgi. Šis defekts tika labots garantijas ietvaros. Bet nopietnas avārijas gadījumā ar jaudas elementu bojājumiem, automašīna būs jānogādā uzņēmuma servisa centrā.
Tāpat, ja rodas problēmas ar elektroniku, tad arī rokdarbnieki šeit nepalīdzēs. Lai gan BMW 5 ir daudz problēmu ar elektroniku. Visbiežāk sastopamās elektronikas problēmas ir kļūmes iDrive sistēmā. Būtībā šis ir dators, kas kontrolē gandrīz visas automašīnas funkcijas, sākot no amortizatoru stingrības iestatījumiem līdz salona apgaismojuma spilgtuma iestatījumiem. Ja vismaz viens no sensoriem neizdodas, vairumā gadījumu tas noved pie visas sistēmas kļūmes. BMW inženieri nepārtraukti uzlabo elektroniku, tāpēc serviss iesaka iDrive atjaunināt ik pēc sešiem mēnešiem. Un šāda operācija maksā 5000 rubļu. Un, ja procesors neizdodas, jums būs jāmaina viss dators, kas maksās 50 000 rubļu.
Piekare šeit ir alumīnija, pateicoties tam, mums izdevās sasniegt izcilu vadāmību. Un tas ir diezgan uzticams, aizmugurējā daudzsvira ir īpaši laba, tās daļas var viegli nobraukt līdz 100 000 km. Bet ir arī vājās vietas, piemēram, stabilizatora statņi - tie kalpo 20-30 tūkstošus km. Pat stūres statnis Tas var sākt klauvēt jau pēc gada lietošanas, bet tas ir jāmaina tikai tad, ja šķidrums sāk noplūst, kas notiek diezgan reti. Bet aktīvo stabilizatoru hidrauliskie izpildmehānismi noplūst ļoti bieži, un tie maksā nopietnu naudu - apmēram 50 000 rubļu. Tāpēc jums ir jāiegādājas automašīna plkst parastā balstiekārta, bez Dynamic Drive sistēmas ar to jūs pat varat ietaupīt uz amortizatoriem. Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi iztur vidēji 25-30 tūkstošus km.
Bremžu diski izturēs aptuveni 60 000 km. Šajā virsbūvē auto tika ražots tikai 8 gadus, un šajā laikā tajā tika uzstādīti 20 dažādi dzinēji. Dažu motoru ražošana tika pārtraukta 2005. gadā, un tie nav atrodami jaunākajās versijās. Bet bezproblēmu dzinēji tiek uzskatīti par 2,5 litru benzīna un 3 litru 6. cilindru dzinēji, un 2,2 litru dzinēji ar jaudu 170 ZS. Ar.
Pēc 2007. gada dzinēji ar tiešā injekcija N53 sērija, kas tika uzstādīta 523i, 525i un 530i. Bet šie dzinēji joprojām ēd eļļu - apmēram 1 litrs eļļas uz 3000 km. Un jūs varat kontrolēt eļļas līmeni, tikai izmantojot indikatoru instrumentu panelī, jo dzinējiem parasti nav mērstieņa. Un, ja iedegas gaisma, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks pievienot veselu litru eļļas. Arī pēc 12 000 km. Gaisma iedegas, norādot, ka ir pienācis laiks mainīt eļļu, bet mehāniķi iesaka to nomainīt pēc 10 000 km. nobraukums
Reizi gadā ir arī jātīra dzesēšanas sistēmas radiators no putekļiem un netīrumiem. Bet tas neglābj no noplūdēm. Gadās, ka radiators sāk noplūst jau pēc gada darbības.
Pats par sevi saprotams, ka vajag tikai uzpildīt degvielu kvalitatīva degviela, jo priekšlaicīgi var sabojāties degvielas sūknis un aizdedzes sveces. Bet pat tad, ja jūs uzpildat degvielu ar augstas kvalitātes degvielu, katalizatori joprojām sabojājas pēc 100 000 km. nobraukums Un nomaiņa ir jāveic pēc iespējas ātrāk, jo no iznīcinātajām šūnām var nokļūt drupatas cilindros un tad dzinējs beigsies.
Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, auto labi ieslēdzas ziemā. Bet par vājo vietu tiek uzskatīta turbīna, kas ilgst ne vairāk kā 100 000 km. Labāk ir izvairīties no automašīnas ar 4 cilindru dzinēju; tas ir pārveidots 520i modelis. Aukstā laikā tam bieži tiek zaudēta saķere un grūtības iedarbināt.
Pārnešana
BMW uzstādītās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas. Mehāniskās kastes Tie nemaz nesadalās, taču parasti otrreizējā tirgū nevar atrast automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Un 6 ātrumu automātiskajā pārnesumkārbā dažkārt var parādīties triecieni, pārslēdzot pārnesumus, un tas viss ir saistīts ar vadības bloka darbības traucējumiem. Bet, ja jūs to atjaunināsit, problēmas var pazust. Dažreiz ir nepieciešama plastmasas transmisijas panna; spēcīga pārkaršana var izraisīt tā noplūdi, izraisot eļļas noplūdi.
Aizraujošs, ērts un noteikti bagāts
Lai ko viņi teiktu par savu izskatu, E60 ir vispopulārākais “piecinieks” BMW vēsturē. Ne jau tāpēc, ka braukšanas veiktspējas ziņā tas pārspēj visus savus priekšgājējus. Turklāt izcilo vadāmību varēja novērtēt ne tikai pircēji, kuri izvēlējās aktīvos Dynamic Drive stabilizatorus vai, teiksim, Servotronic stūri ar mainīgu spēku. Pateicoties ideālajam svara sadalījumam pa asīm – piecdesmit līdz piecdesmit –, BMW brauc aizraujoši pat versijā ar parasto balstiekārtu. Un neapdraudot braukšanas gludumu.
Un 5. sērija ir aprīkota atbilstoši augstākajiem standartiem: biznesa klasē tas ir pašsaprotami. Ir pat pieejami seši drošības spilveni, dinamiskā stabilizācijas sistēma, klimata kontrole, vieglmetāla diski pamata konfigurācija. Lai gan otrreizējā tirgū vienkāršākās iespējas, kas aprīkotas ar 156 zirgspēku, 4 cilindru dzinējiem, praktiski nekad nav atrastas. Lielākā daļa piemēru ir sedani ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas bruņoti ar rindas sešiniekiem. Tomēr piedāvājumu ir tik daudz, ka jūs varat atrast sev "piecinieku" ar visu riteņu piedziņu un universālu. Vienā no populārajām lietoto automašīnu tirdzniecības vietnēm ir pat vairāk nekā trīs desmiti 507 zirgspēku M5.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Sarūsējušam "pieciniekam" var uzskriet tikai tad, ja izvēlaties no lētākajām iespējām. Kopumā 3–4 gadus veci īpatņi izskatās nedaudz sliktāki nekā jauni. Korpusa metāls lieliski iztur koroziju. Jā un BMW īpašnieki- cilvēki, kā likums, ir turīgi, nemēdz taupīt uz kvalitatīvu servisu un automazgātavām. Tomēr čīkstēšana un klikšķi, kas rodas priekšējā paneļa zonā braukšanas laikā, nav nekas neparasts E60. Fakts ir tāds, ka 5. sērijas korpuss ir izgatavots, izmantojot unikālu tehnoloģiju. Pareiza svara sadalījuma labad priekšējie sānu elementi ar statņu balstiem ir izgatavoti no alumīnija un piekniedēti pie tērauda rāmja. Protams, šādai konstrukcijai jābūt pēc iespējas stiprākai un stingrākai. Tomēr mehāniķiem bija jāremontē automašīnas, kurās savienojums, iespējams, mūsu ceļu daudzo nelīdzenumu dēļ, laika gaitā sāka, kā saka, "elpot". Šis defekts, protams, tika labots garantijas ietvaros. Bet paturiet prātā, ka avārijas gadījumā ar spēka elementu bojājumiem kniedēto korpusu var pareizi atjaunot tikai uzņēmuma servisā.
Rokdarbnieki nepalīdzēs tikt galā ar elektronikas problēmām, kuru “piecām” ir daudz. Galvenais saimnieku galvassāpju cēlonis ir “AI-DRIVE” SISTĒMAS kļūmes. Būtībā šis ir dators, kas paredzēts gandrīz visu palīgfunkciju vadīšanai, sākot no amortizatoru stingrības regulēšanas līdz salona apgaismojuma spilgtuma regulēšanai. Pat viena no daudzajiem sensoriem atteice bieži izraisa visas sistēmas darbības traucējumus. BMW inženieri nemitīgi uzlabo elektroniku, taču automašīnā uzstādītā darbības programma var neatpazīt jaunus, teiksim, temperatūras sensorus vai leņķiskā rotācija riteņi Tāpēc pakalpojums iesaka atjaunināt I-Drive programmaparatūru ik pēc sešiem mēnešiem. Šī operācija maksā 5000 rubļu. Diemžēl dažreiz neveiksmīgs PROCESORS ir saistīts ar visa DATORA nomaiņu (nomaiņa maksā 50 tūkstošus rubļu).
Piekare un stūre
Pretēji izplatītajam uzskatam, alumīnija balstiekārta, kas izstrādāta, lai nodrošinātu 5. sērijas izcilu vadāmību, nav tik trausla. Aizmugurējā daudzsvira ir pelnījusi īpašu uzslavu. Tās daļas ļoti reti ir jāmaina līdz 100 000 km. Amortizatori tiek izpārdoti agrāk. Tomēr priekšpusē ir savas vājās vietas. STABILIZER STRUTS kalpošanas laiks ir 20–30 tūkst. Pirmajā darbības gadā STŪRES STARKLIS var klauvēt. Tomēr garantijas laikā tas tiek nomainīts tikai noplūdes gadījumā, kas notiek ļoti reti. To nevar teikt par aktīvo stabilizatoru HIDRAULISKIEM AKTUĀTORIEM. Tie plūst ar apskaužamu konsistenci un maksā apmēram 50 000 rubļu. Tāpēc mūsu padoms ir izvēlēties automašīnu ar parasto balstiekārtu, nevis ar Dynamic Drive sistēmu, jūs ietaupīsiet arī uz amortizatoriem.
Bremžu daļu kalpošanas laiks ir normas robežās. Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi kalpo vidēji 25 un 35 tūkstošus km, bremžu diski dzīvo divreiz ilgāk.
Dzinēji
8 gadu laikā, kad šī automašīna tika ražota, tai tika uzstādīti 20 dažādi dzinēji. Nav jēgas par katru sīkāk runāt: daži no tiem tika pārtraukti 2005. gadā un nav atrodami uz 3-4 gadus veciem auto. Uz jautājumu konkrēti, kuriem agregātiem ir vismazāk problēmu, mehāniķi atbild, ka tie ir N52 sērijas 2,5 un 3 litru benzīna “sešinieki” un N53 sērijas tiešās iesmidzināšanas dzinēji, kas parādījās pēc 2007. gada 523i pārveidošanas. 525i, 530i . Tomēr paturiet prātā, ka litra eļļas izšķiešana uz 2–3 tūkstošiem kilometru BMW dzinēji norma. Jūs varat kontrolēt līmeni, tikai izmantojot ieslēgto indikatoru mērinstrumentu panelis, parasti dzinējos nav mērstieņa, un iedegšanās norāda uz nepieciešamību pievienot veselu litru. Īpašs uzraksts arī brīdina īpašnieku par nomaiņas laiku. Tas parasti notiek reizi 12–15 tūkstošos, taču mehāniķi joprojām iesaka to nomainīt pēc 10 000 km.
Papildus ir ieteicams katru gadu attīrīt dzesēšanas sistēmu RADIATORI no putekļiem un netīrumiem. Tiesa, tas nenovērš noplūdes. Gadās un bieži, ka radiators sāk tvaikot jau pirmajā darbības gadā. Un, protams, “piecu” dzinēji ir jābaro tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Pretējā gadījumā jūs varat beigties ne tikai ar neplānotu aizdedzes sveču nomaiņu (tās parasti ilgst 20 tūkstošus), bet arī degvielas sūknis. Lai gan pat uzmanīgiem īpašniekiem reti ir KATALIZTI, kas kalpo vairāk par 100 000 km. Turklāt nav nekādas jēgas aizkavēt nomaiņu. Putekļi un drupatas no iznīcinātajām šūnām var iekļūt dzinēja cilindros un vienkārši tos nogalināt.
Pārsteidzoši, dīzeļdzinēji mūsu degvielu sagremo labāk nekā viņu radinieki ar benzīnu. Ar ziemas palaišanu ir burtiski maz problēmu. Tomēr arī viņiem ir vājums- TURBĪNA, kas reti kalpo ilgāk par 100–120 tūkst.
Bet no bāzes dzinējs Prātīgāk ir atteikties. Nestabila tukšgaita, vilces zudums, grūtības iedarbināt nullei tuvu temperatūrā - tas viss attiecas uz 4 cilindru benzīna dzinējs N46 pārveidots 520i.
Pārnešana
Kopumā BMW ātrumkārbas ir diezgan uzticamas. MCP vispār nav ko lauzt. Taču automašīnas ar šādu transmisiju pie mums praktiski nekad netika pirktas, tāpēc otrreizējā tirgū tās ir reti sastopamas. Kas attiecas uz 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, tā dažkārt var piedzīvot triecienus, mainot pārnesumus. Bet iemesls tam nav mehāniskas problēmas, bet gan darbības traucējumi elektroniskā vienība vadības ierīces, kuras, tāpat kā I-Drive jambus, vairumā gadījumu var veiksmīgi apstrādāt, mirgojot programmaparatūru. Dažreiz kastes PLASTMASAS PANNA ir jānomaina - temperatūras izmaiņu dēļ tā var pārvietoties, kas izraisa eļļas noplūdi.
Nav iemesla nepirkt pilnpiedziņas versijas. Jebkuras problēmas ar elektromagnētiskā sakabe mehāniķi neatceras. Ja esat iekritis M5 - un kārdinājums ir liels, jo 3 gadus veco 507 zirgspēku versiju var iegādāties par 1 700 000 - 2 000 000 rubļiem - ņemiet vērā, ka tam paredzētais SAJŪGS palīgmateriāli. Disks un grozs reti ilgst vairāk par 30 000 km. Turklāt jānomaina arī dzinēja 2-masu spararats. Tā rezultātā uzkrājas vairāk nekā 100 tūkstoši rubļu.
Vai mēs pērkam?
Daudzi lietotu automašīnu pircēji cer ietaupīt naudu, iegādājoties dārgus zīmolu pakalpojumus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka E60 nav. Grūti virsbūves remonts, kā arī elektrodarbus var veikt tikai speciālisti oficiālajās stacijās un, protams, par savu darbu prasīs pilnu cenu. Un, kā mēs noskaidrojām, Krievijā vairumam šīs automašīnas detaļu un mezglu kalpošanas laiks knapi pārsniedz 100 000 km vai 2 gadus. Tas ir, tas iet gar malu garantijas periods. Tomēr 3 gadus vecas un labā stāvoklī esošās kopijas ir par miljonu rubļu lētākas nekā jaunas. Un ar ceturtdaļu no šīs summas pietiek, lai nomainītu turbīnu, katalizatoru vai pilnībā atjaunotu balstiekārtu. Taču trīs gadu laikā jūsu pašreizējais pirkums zaudēs vēl 30–40% no savas vērtības.
JAUNS, AR GARANTIJAS, PAR TO PAŠU NAUDU
“VOLVO-S80”
PROS. Izsmalcinātāka apdare.
MINUSI. Nav tik aizraujoši braukt.
“NISSAN-TEANA”
PROS. Mazākas ekspluatācijas izmaksas; plašāks interjers.
MINUSI. Sliktāka vadāmība; tikai sedans.
