Volkswagen Polo sedans ( Volkswagen Polo sedans) pēc ienākšanas tirgū vairāku iemeslu dēļ kļuva par īstu bestselleru. Slavens zīmols, moderns dizains interjers un ārējais, uzticams un ekonomiski dzinēji, kā arī labs aprīkojuma un drošības līmenis pieejamu cenu nodrošināja modelim plašu pieprasījumu.
Turklāt, budžeta auto, līdzīgi kā respektablākie zīmola modeļi, saņēma arī transmisiju izvēli. Papildus tradicionālajam Polo sedanu var uzstādīt jebkurā konfigurācijā.
Lasiet šajā rakstā
Polo sedana automātiskā pārnesumkārba
Tātad, kā jūs zināt, izvēloties automašīnas no budžeta segments Daudzi automašīnu entuziasti cenšas iegādāties visuzticamāko aprīkojumu. Tajā pašā laikā visu agregātu ilgstošas un bezproblēmas darbības atslēga ir to dizaina vienkāršība (pārbaudīts dzinējs, kas ir nepretenciozs degvielas kvalitātes ziņā, manuālā pārnesumkārba un minimāls sarežģīts tehniskais aprīkojums).
Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, NVS valstīs automašīnu entuziasti šādu kārbu uzskata par sarežģītu, dārgu un neuzticamu, tas ir, viņi nesteidzas mainīt manuālo uz automātisko. Ir arī vispāratzīts, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu patērē vairāk degvielas un sliktāk paātrina. Tajā ir daļa patiesības, it īpaši, ja runa ir par veco 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba iepriekšējās paaudzes.
Uzreiz atzīmēsim, ka šodien situācija ir nedaudz mainījusies. Pirmkārt, moderns automātiskās pārnesumkārbas ir 5 vai vairāk pārnesumi, un tie var būt pat ekonomiskāki par manuālajiem. Arī aktīvi strādā elektronika un numurs papildu funkcijas un automātiskās pārnesumkārbas režīmi ļauj šādai kastei pārliecinoši konkurēt ar manuālajām pārnesumkārbām.
- Polo sedans nebija izņēmums, jo Volkswagen piedāvā šo automašīnu ar modernu automātisko pārnesumkārbu. Polo sedans ir uzticams (īpaši salīdzinājumā ar vai).
Transmisijai vienkārši nepietiek rūpnīcas siltummaiņa, lai tas būtu vēss. Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā kļūst ļoti karsta, īpaši karstumā, braucot pa pilsētu. Rezultāts ir spiediena pazemināšanās, eļļas bads, paātrināts nodilums, bimetāla bīdāmo bukses rotācija eļļas sūknis un atsevišķi planētu pārnesumu komplekta elementi.
Arī starp šīs automātiskās pārnesumkārbas problēmām īpašnieki atzīmē galveno spiediena regulatoru vārsta korpusā. Šāda veida darbības traucējumi noved pie tā, ka.
Kad un kāpēc jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā. Aizstāšana transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā Polo Sedan. Padomi un triki.
VW Polo sedana sedana automašīnas ir aprīkotas vai nu ar 02T modifikācijas piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī ar 09G modeļa sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Rīsi. 6. Manuālā ātrumkārba Volkswagen Polo sedans
1 – ātrumkārbas aizmugurējais vāks; 2 – 5. pārnesuma piedziņas pārnesums; 3 – 1. pārnesuma piedziņas pārnesums; 4 – starppārnesums otrādi; 5 – atpakaļgaitas pārnesums; 6 – 2. pārnesuma piedziņas pārnesums; 7 – piedziņas pārnesums III pārnesums; 8 – pārnesumu pārslēgšanas mehānisms Volkswagen Polo manuālajai pārnesumkārbai; 9 – 4. pārnesuma piedziņas pārnesums; 10 – sajūga atbrīvošanas gultnis; 11 – sajūga korpuss; 12 – primārā (piedziņas) vārpsta; 13 – sānu zobrata atloka labās piedziņas montāžai priekšējais ritenis; 14 – diferenciāļa kārba; 15 – piedziņas pārnesums gala brauciens; 16 – sānu zobrata atloks kreisā priekšējā riteņa piedziņas nostiprināšanai; 17 – ātrumkārbas korpuss; 18 – sekundārā (piedziņas) vārpsta
02T manuālā pārnesumkārba ir kompakta 5 pakāpju vienība, kas paredzēta lietošanai VW Polo sedana automašīnās ar priekšējās ass piedziņu. Pēc konstrukcijas tā ir divu vārpstu pārnesumkārba ar papildu atpakaļgaitas pārnesuma asi.
Uz ieejas un izejas vārpstām ir uzstādīti konstanta tīkla spirālveida zobrati. Visi kustīgie zobrati tiek atbalstīti ar adatu gultņiem. Tas nodrošina augstu darbības vienmērīgumu.
Volkswagen Polo sedana manuālās pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesums ir cilindriskais pārnesums. 1. un 2. pārnesuma kustīgie zobrati ir uzstādīti uz izejas vārpstas, un 3., 4. un 5. pārnesuma kustīgie zobrati atrodas uz ieejas vārpstas.
Ieejas vārpstu atbalsta cilindrisks rullīšu gultnis sajūga korpusā (kustīgais stiprinājums) un lodīšu gultnis (fiksēts stiprinājums) gultņu blokā transmisijas korpusā. Lai samazinātu svaru ieejas vārpsta urbts no iekšpuses.
Ieejas vārpstai ir fiksēts/kustīgs stiprinājums. Tāpat kā ieejas vārpsta, tā ir uzstādīta VW Polo sedana pārnesumkārbas korpusā:
– balstās uz cilindrisku rullīšu gultni (kustīgs stiprinājums) sajūga korpusā.
– balstās uz lodīšu gultni (fiksēts stiprinājums) gultņu blokā kopā ar ieejas vārpstas gultni.
Lai samazinātu svaru, izejas vārpsta tiek urbta no iekšpuses.
1., 2. un atpakaļgaitas pārnesums ir nekustīgi uzstādīts uz ieejas vārpstas. 3., 4. un 5. pārnesuma zobrati ir kustīgi un griežas adatu gultņi.
Sinhronizatori Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas 3., 4. un 5. pārnesumam ir fiksēti ar atslēgām piestiprināti uz ieejas vārpstas.
Pēc tam, kad viens no zobratiem ir pārvietots, atbilstošais “kustīgais zobrats” ir arī stingri savienots ar ieejas vārpstu. Tos notur atsperu gredzeni.
3., 4. un 5. pārnesums un 1./2. pārnesuma sinhronizators ir nekustīgi piestiprināts pie izejas vārpstas griešanās virzienā, izmantojot mazas atslēgas.
Tos notur fiksējošie gredzeni. Kustīgie zobrati 1. un 2. pārnesumam griežas uz adatas gultņu izejas vārpstas.
Jauna Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas dizaina iezīme ir tās modulārā struktūra. Tipisks moduļa piemērs ir gultņa atbalsta plāksne ar diviem lodīšu gultņiem.
Lodīšu gultņi nav uzstādīti pārnesumkārbas korpusā, bet gan atsevišķā atbalsta plāksnē.
Ieejas un izejas vārpstas un zobratu komplekti ir uzstādīti gultņa atbalsta plāksnē ārpus transmisijas korpusa, padarot šo mezglu viegli uzstādāmu transmisijas korpusā.
Divi lodīšu gultņi ieejas un izejas vārpstas "fiksētai montāžai" ir daļa no gultņa balsta plākšņu komplekta un ir uzstādīti interferences veidā.
Lodīšu gultņi tiek turēti ar formas plāksni. Formas plāksne ir piemetināta pie gultņa atbalsta plāksnes.
Lodīšu gultņiem abās pusēs ir radiāli blīvējumi, lai novērstu transmisijas eļļas abrazīvo daļiņu iekļūšanu gultņos.
Gultņa atbalsta plāksne ar atloku brilles formā ar cieši pieguļošu ir uzstādīta VW Polo sedana sedana pārnesumkārbas korpusā un ir piestiprināta pie korpusa ar sešām skrūvēm.
Divkonusu 1. un 2. pārnesuma sinhronizatori Pirms zobrats uz ieejas vārpstas savieno sinhronizatoru un sinhronizatora korpusu ar zobratu uz izejas vārpstas, zobrati ir jāpagriež “sinhroni” (sinhronizēti).
Rotācijas sinhronizācija tiek veikta, mainot pārnesumus konusa berzes dēļ uz pārnesuma un sinhronizatora korpusa.
Konusa berzes virsmas laukuma palielināšana aptuveni divas reizes uzlabo sinhronizāciju par aptuveni 50%, savukārt pārnesumu pārslēgšanai nepieciešamais spēks tiek samazināts aptuveni uz pusi.
Tas uzlabo gludumu, pārslēdzoties no 3. uz 2. pārnesumu un no 2. uz 1. pārnesumu.
Divkonusu sinhronizatori katrai no šīm pārnesumkārbām 02T Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbā sastāv no šādām daļām:
– sinhronizatora konuss.
– sinhronizatora gredzens (iekšējais).
– konisks gredzens.
– sinhronizatora gredzens (ārējais).
Diferenciālis veido vienu vienību ar Volkswagen Polo sedana manuālo pārnesumkārbu. Tas ir uzstādīts uz diviem pārveidotiem konusveida rullīšu gultņiem manuālās pārnesumkārbas korpusā un sajūga korpusā.
Diferenciāļa korpuss ir noslēgts no ārpuses, pie atloku vārpstām, ar diviem dažāda diametra blīvējumiem. Pēdējais piedziņas zobrats ir piekniedēts pie diferenciāļa korpusa un savienojas ar izejas vārpstas zobratu.
Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu caur ieejas vārpstu. Griezes moments tiek pārsūtīts ar pārnesumu pāri ieslēgtā pārnesumā uz izejas vārpstu un no tās uz galīgo piedziņas pārnesumu ar diferenciāli. Tādējādi griezes moments un ātrums ir atkarīgi no izvēlētajiem ieejas vārpstas zobratiem.
Rīsi. 7. Vadības piedziņa manuālā ātrumkārba Volkswagen pārnesumi Polo
1 – pārnesumu pārslēgšanas sviras pretsvars; 2 – pārnesumu pārslēgšanas svira; 3 – pārnesumu izvēles svira; 4 – pārnesumu pārslēgšanas trose; 5 – pārnesumu izvēles kabelis; 6 – termosiets; 7 – pārnesumu pārslēgšanas svira; 8 – lodveida locītava; 9 – ātrumkārbas vadības svira
Ārējais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms Volkswagen Polo sedana ātrumkārbai
Lai pārnesumu pārslēgšanas sviru izolētu no jaudas piedziņas radītajām vibrācijām un svārstībām, transmisija ir aprīkota ar ar trosi darbināmu pārslēgšanas mehānismu.
Savienojums starp pārnesumu pārslēgšanas sviru (automašīnā) un pārnesumkārbu tiek veikts, izmantojot divus kabeļus.
Divi kabeļi pārraida pārnesumu pārslēgšanas sviras kustības, lai izvēlētos un ieslēgtu pārnesumus uz VW Polo sedana manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēga vārpstu.
Mehānisms (izvēles svira un ieslēgšanas svira) pārvērš divu trošu kustību kustībā uz priekšu un atpakaļ, kā arī rotācijas kustība pārnesumu pārslēgšanas vārpsta.
Uz pārslēgšanas mehānisma vāka ir leņķiskā svira. Tas ļauj nofiksēt pārslēgšanas vārpstu noteiktā pozīcijā izpildes laikā remontdarbi. Šī daļa ievērojami vienkāršo kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšanas darbību.
Iekšējais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms manuālajai pārnesumkārbai Volkswagen Polo sedanam
Pārslēgšanas mehānisma kustības tiek pārraidītas uz pārnesumkārbu no augšas. Pārnesumkārbas vārpsta pārvietojas pārslēga vākā.
Izvēloties pārnesumu, tas pārvietojas aksiāli, un, ieslēdzot pārnesumu, tas griežas. Noteiktās pozīcijās pārnesumu pārslēgšanas vārpsta tiek fiksēta ar divām atsperes lodēm.
1./2. un 3./4. pārnesumu pārslēgšanas dakšas ir uzstādītas uz leņķa kontakta lodīšu gultņiem, pateicoties šādai konstrukcijai, Volkswagen Polo pārnesumkārbas pārslēgšanas mehānisms darbojas viegli. 5. pārnesumu pārslēgšanas dakša ir uzstādīta uz slīdgultņiem.
Kad pārnesums ir ieslēgts, vadotne un līdz ar to arī pārslēgšanas dakša pārvietojas pārnesumu pārslēgšanas tapas iedarbībā. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu segmenti atrodas atbilstošā pārnesumu pāra sinhronizatora korpusos.
Pārnesumu pārslēgšanas sviras pārnesumu pārslēgšanas kustība (pa labi-pa kreisi) tiek pārveidota pārnesumu izvēles troses kustībā uz priekšu un atpakaļ, izmantojot selektora sviru. Selektora svira griežas ap asi.
Izmantojot VW Polo sedana ārējās pārnesumkārbas mehānismu, pārnesumu izvēles troses kustības uz priekšu un atpakaļ tiek pārveidotas pārnesumu pārslēgšanas vārpstas kustībās uz augšu un uz leju.
Pārnesuma izvēles kabelis ir pievienots transmisijas svirai. Transmisijas svira ir uzstādīta uz eņģes uz pārnesumkārbas korpusa, tā ir savienota ar slīdni ar pārslēgšanas vārpstu.
Pārnesumkārbā, veicot vārpstas vertikālās turp un atpakaļ kustības, atbilstošā pārslēgšanas tapa tiek virzīta uz izvēlētā pārnesuma konkrētas pārslēgšanas dakšas piedziņu (1./2. pārnesums; 3./4. pārnesums; 5./6. pārnesums vai atpakaļgaita).
Atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms VW Polo ātrumkārbai
Lai aizsargātu pret nejaušu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, tiek izmantots stumšanas tipa bloķētājs. Atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms ir iebūvēts pārnesumu pārslēgšanas korpusā.
Pirms atpakaļgaitas pārnesuma izvēles un ieslēgšanas vadītājam ir jāatslēdz bloķēšanas mehānisms.
Mēģinot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu tāpat kā pārnesumu brauciens uz priekšu, pārnesumu sviras bloķējošais izvirzījums balstās uz fiksatoru (pārslēgšanas mehānisma korpusa daļa).
Kad pārnesumu svira tiek nospiesta pret atsperes spēku, svira pārvietojas uz leju pa pārnesumu sviras sfērisko vadotni, izraisot bloķēšanas cilpas pārvietošanos zem aiztures.
Turpmākās selektora kustības laikā, lai pārslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, bloķēšana netraucē kustību un kļūst iespējama atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšana.
Atspere nospiež pārnesumu sviru atpakaļ ieslēgtā pozīcijā un notur to atpakaļgaitā.
Kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšana manuālajai transmisijai VW Polo sedanam
Kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšanas procedūru vienkāršo leņķa sviras klātbūtne uz pārslēgšanas mehānisma vāka un pārnesumu sviras bloķēšanas tapa.
Regulēšanas procedūra vienmēr sākas, pārslēdzot Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbu uz neitrālu pārnesumu:
Atvienojiet kabeļus. Pārslēgšanas troses un izvēles troses bloķēšanas mehānisms virzās uz priekšu, līdz tas apstājas, pēc tam tiek bloķēts, pagriežot pa kreisi. Tagad jūs varat pielāgot kabeļa garumu.
Nofiksējiet pārnesumu vārpstu. Uz pārnesumu pārslēga vāka ir uzstādīta leņķiskā svira, kas ļauj bloķēt pārnesumu pārslēgšanas vārpstu.
Lai to izdarītu, pārvietojiet pārnesumu vārpstu uz leju pozīcijā starp 1. un 2. pārnesumu. Nospiežot to uz leju, spiediet slīpuma sviru uz pārnesumkārbas vārpstu, pēc tam pagrieziet to. Leņķa svira nofiksēs un bloķēs pārnesumu vārpstu šajā pozīcijā.
Ātrumu pārslēgšanas sviras bloķētājs. Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas svira ir jāpārvieto pozīcijā neitrāls pārnesums starp 1. un 2. pārnesumu.
Uz pārnesumu pārslēgšanas sviras ir bloķēšanas atvere. Caur šo caurumu atverē zem pārnesumu pārslēgšanas korpusa tiek ievietota bloķēšanas tapa.
Kabeļu nostiprināšana vietā. Tagad selektora troses un pārslēgšanas troses bloķēšanas mehānismu var atkal pagriezt pa labi. Atspere pārvieto bloķēšanas mehānismu pozīcijā un notur to vietā. Pēc tam atkal atlaidiet leņķa sviru un noņemiet bloķēšanas tapu.
Pārnesumu svirai tagad jābūt neitrālā pozīcijā starp 3. un 4. pārnesumu.
Volkswagen Polo ir sešas paaudzes, no kurām katrai ir sava dizaina iezīmes, ieskaitot dzinēju un ātrumkārbu.
Volkswagen Polo versijas ar manuālo pārnesumkārbu
Manuālā pārnesumkārba no šī autoražotāja vienmēr ir bijis slavens ar savu uzticamību un nepretenciozitāti visās paaudzēs. Zemāk ir tabula, kurā parādītas visas Polo versijas ar mehāniku:
| Transportlīdzekļu paaudze | Ķermeņa tips | Ražošanas gadi | Dzinējs |
|---|---|---|---|
| es | Sedans, 3 durvju hečbeks | 1975 - 1988 | Dīzelis 1,3l |
| II | 3 durvju hečbeks, kupeja | 1981 - 1994 | Benzīns 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Dīzelis 1,3 un 1,4 l |
| III | Sedans, universāls, 3 un 5 durvju hečbeks | 1994 - 2002 | Benzīns 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Dīzelis 1,7 un 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzīns 1,2; 1,4 un 1,6 l Dīzelis 1,4 un 1,9 l |
|
| V | Sedans, 3 un 5 durvju hečbeks | 2009. gads – N.V. | Benzīns 1,2; 1,4 un 1,6 l Dīzelis 1,4l |
| VI | 5 durvju hečbeks | 2017. gads — N.V | Benzīns 1,0l Dīzelis 1,6l |
Manuālās pārnesumkārbas modeļi priekš Volkswagen Polo
Pirmajās Volkswagen Polo versijās tika uzstādītas tikai četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas. Taču līdz ar jaudīgāku jaunu dzinēju parādīšanos tie nespētu apstrādāt dzinēja griezes momentu, tāpēc autoražotājs nolēma izstrādāt jaunākus piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas modeļus.
Uzlabotās pārnesumkārbas projektēšanas stadijā par pamatu tika ņemts modularitātes princips, kas nozīmē jauna dizaina pārnesumkārbas komponentu un mehānismu izstrādi. Pateicoties mūsdienu izmantošanai datortehnoloģijas, jaunajiem transmisijas blokiem bija lieliska optimizācija, kā rezultātā tika sasniegts augsts ekspluatācijas īpašības, videi draudzīgums, kā arī visas kastes nelielais svars.
Tādējādi tika izlaisti mehāniskās transmisijas bloki 002 un 02T, kas veiksmīgi uzstādīti Volkswagen Polo sedana automašīnām.
Pirmo izmanto, lai apstrādātu griezes momentu līdz 150 N*m, bet otro izmanto 200 N*m. Visiem tiem ir divu vārpstu sistēma ar sinhronizētiem zobratiem. To galvenie raksturlielumi ir vienmērīga un precīza pārnesumu pārslēgšana, augstākā efektivitāte, mazs svars, modulāra konstrukcija, kā arī standarta kabeļa piedziņa pārslēgšana
Uzziņai! Pārnesumu attiecības Manuālā ātrumkārba ir veidota tā, lai šo transmisijas bloku varētu kombinēt ar dažādas jaudas dzinējiem!
Zemāk ir tabula, kurā parādīta kombinācija dažādi veidi Volkswagen Polo dzinēji ar dažiem transmisijas bloku modeļiem:
| PPC indekss | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Dzinējs | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 l (47 kW) |
| Pārnesumu attiecība | |||
| galvenais pārnesums | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. pārnesums | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. pārnesums | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. pārnesums | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. pārnesums | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. pārnesums | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Raidījums Reverss | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Spidometra tips | Elektroniskā | ||
| Transmisijas eļļas tips | G50 SAE 75 W 90 (sintētiskā eļļa) |
||
| Eļļas tilpums, l | 1,9 | ||
| Nomaiņas biežums eļļas | Nomaiņa nav nepieciešama visā kalpošanas laikā | ||
| Sajūga piedziņa | Hidrauliskais | ||
Attiecībā uz manuālās pārnesumkārbas izmaksām par no šīs automašīnas, tad būtu jāprecizē, ka jauna vienība maksās aptuveni 150-200 tūkstošus rubļu. Ja mēs apsveram līguma iespēju, cena ir ievērojami zemāka - aptuveni 40 tūkstoši rubļu.
Manuālās pārnesumkārbas darbības rādītāji
Autovadītāju starpā vienmēr ir bijuši strīdi par transmisijas veida izvēli. Dažiem patīk vienkāršība un komforts, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, savukārt citi novērtēja uzticamību, nepretenciozitāti un spēju “sajust” automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tālāk ir minēti galvenie darbības rādītāji dažādi veidi pārnesumkārbas 1,6 litru dzinējam:
Galvenās Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas kļūdas
Volkswagen Polo mehānika, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, ir slavena ar to, ka viņiem nav nekādu dizaina trūkumu, slimību un tipiskas kļūdas. Kā likums, visā automašīnas kalpošanas laikā kaste nedod īpašniekam iemeslu to izjaukt. Tomēr ir īpaši gadījumi, kas joprojām liek jums pievērst uzmanību šim transmisijas blokam:
| Nepareizas darbības cēlonis | Kā salabot | Aptuvenais nobraukums, tūkst.km |
|---|---|---|
| Vibrācija un troksnis | ||
| Pārnesumkārbas vai dzinēja stiprinājumu atteice vai nepietiekama fiksācija | Balstu nomaiņa vai to pievilkšana | Vairāk nekā 150 |
| Bojāti zobrati un gultņi | Ātrumkārbas kapitālais remonts | Vairāk nekā 150 |
| Izmantotā transmisijas eļļa neatbilst noteiktajām prasībām | Mainiet eļļu | Vairāk nekā 150 |
| Zems eļļas līmenis | Pievieno eļļu | Vairāk nekā 150 |
| Nepareiza dzinēja regulēšana | Lauksaimniecības dzinēja regulēšana | Vairāk nekā 150 |
| Eļļas noplūde | ||
| Eļļas blīvējumu (blīvēšanas elementu) nodilums vai bojājumi | Eļļas blīvējumu vai blīvējuma elementu nomaiņa | Vairāk nekā 300 |
| Grūtības pārslēgt pārnesumus un slīpēšanas troksnis pārslēgšanas laikā | ||
| Nepietiekama sajūga atbrīvošana | Sajūga piedziņas remonts | Vairāk nekā 500 |
| Piedziņas kabeļu nodilums | Piedziņas kabeļu nomaiņa | Vairāk nekā 500 |
| Sinhronizatora atsperu vājināšanās | Sinhronizatoru nomaiņa | Vairāk nekā 500 |
| Spontāna pārnesumu pārslēgšana | ||
| Bojātas pārnesumu pārslēgšanas dakšas vai kļūme fiksatora atsperes | Ātrumkārbas kapitālais remonts | Vairāk nekā 500 |
| Palielināts sinhronizatora sajūga klīrenss uz rumbas | Ātrumkārbas kapitālais remonts | Vairāk nekā 500 |
Līguma transmisijas Volkswagen Polo remonts vai iegāde
Šīs automašīnas mehānika ir remontējama, taču pašam veikt agregāta kapitālo remontu ir ļoti grūts uzdevums. Tas ir saistīts ar faktu, ka tam ir nepieciešamas noteiktas zināšanas un prasmes, kā arī īpaša instrumenta klātbūtne.
Taču, ja izvēlaties starp remontu specializētā servisā un līguma kastes iegādi, tad visvairāk labākais variants būs brauciens uz servisu. Pirmkārt, tas ir daudz lētāk un ātrāk, jo līguma vienības ir jāgaida, līdz tās tiek piegādātas. Otrkārt, kastes darbības traucējumu cēlonis, visticamāk, ir nepareizs braukšanas stils, kas nozīmē, ka ir nolietojušās tikai atsevišķas detaļas un detaļas, nevis visa kaste.
Ātrumkārbas REMONTS Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MEHĀNISIC ĀRU kārbas VOLKSWAGEN Polo
uzstādīšana nomaiņa pirkt visas modifikācijas 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,6 1,8 1,9
vārpstu remonts un restaurācija manuālās transmisijas korpusa argonmetināšana
Maskavas pilsēta
Artem 8 965 126 13 83 Vadims 8 925 675 78 75
Pilnīga transportlīdzekļa diagnostika remonta laikā – bez maksas!
Ar augstu profesionalitātes līmeni, lielu pieredzi manuālo pārnesumkārbu remontā un savu rezerves daļu noliktavu veicam visu veidu manuālo transmisiju diagnostiku, pārdošanu, nomaiņu un remontu automašīnai VOLKSWAGEN Polo. Kastes remonts sākas ar sākotnējo, obligāto bezmaksas diagnostiku.
VOLKSWAGEN Polo pārnesumkārbas remonta izmaksas:
Pakalpojumu klāsts VOLKSWAGEN Polo manuālās pārnesumkārbas remontam:
- konsultācija ar remontētāju /pa tālruni bez maksas/
- auto piegāde remontam /Maskavas ietvaros RUR 3000. No Maskavas apgabala un citiem Krievijas Federācijas reģioniem - pēc vienošanās/
- visaptveroša transportlīdzekļa diagnostika / dzinēja, manuālās pārnesumkārbas, ABS darbības traucējumu klātbūtnes noteikšana, bremžu sistēma; transportlīdzekļa elektrisko ķēžu pārbaude uz koroziju, agregāta kinemātisko bojājumu pārbaude, transmisijas eļļas līmeņa pārbaude, sajūga hidrauliskās sistēmas funkcionalitātes pārbaude/ - bez maksas remonta laikā
- vizuāla pārbaude, ķermeņa integritātes pārbaude
- transmisijas eļļas satura pārbaude attiecībā uz tērauda, alumīnija vai bronzas šķembu klātbūtni
- paletes atvēršana /ja nepieciešams/
- izņemšana no automašīnas
- detaļu un mezglu demontāža, mazgāšana
- defektu atklāšana /auto īpašnieka klātbūtne obligāta/
- izmaksu saskaņošana ar automašīnas īpašnieku pilnīga renovācija un remonta pabeigšanas datums
- kvīts no rezerves daļu/remonta noliktavas. komplekts, Izejmateriāli, mezgli/
- remonts / argona metināšana / ātrumkārbas korpuss, ja nepieciešams
- montāža
- sajūga maiņa /pēc auto īpašnieka pieprasījuma/
- auto uzstādīšana
- uzpildīšana ar transmisijas eļļu
- izejas diagnostika un automašīnas testa brauciens
Garantija no 3 līdz 24 mēnešiem vai 60 000 km. nobraukums
Mums ir fondspārstrādātās ātrumkārbas Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /skatīt raksta aizstāšanu/. Ja auto īpašnieks vēlas, bojāto varam nomainīt pret no biržas krājuma paņemtu, kas nereti ir ekonomiski izdevīgāk.
Cenas par papildus darbiem
Rezerves daļas manuālās pārnesumkārbas remontam:
- ekonomika - no 3000 līdz 8000 rubļiem. /izmantojiet pēc auto īpašnieka pieprasījuma tikai lietotas detaļas, lai samazinātu remonta izmaksas/
- bizness - no 8000 līdz 28 000 rubļu. /tikai tieši bojāto detaļu nomaiņa iekārtā/
- izpilddirektors - no 28 000 līdz 60 000 rub. /maiņa, neatkarīgi no bojājumiem, komplektā: eļļas blīvslēgi, nesējgultņi, adatu gultņi, sinhronizatori, aizbāžņi, sakabes rumbas slēdzenes - plus tieši bojātās detaļas/
Mūsu pašu noliktava ar rezerves daļām, kas nepieciešamas manuālo pārnesumkārbu remontam. Gultņi, blīvslēgi, zobrati, sinhronizatori, zobratu sakabes, vārpstas, diferenciāļi, manuālās transmisijas korpusi ir noliktavā un pēc pasūtījuma visu marku automašīnām.
.jpg)
VOLKSWAGEN Polo automobiļu ātrumkārbas tiek remontētas 9 no 10 gadījumiem raksturīgā trokšņa dēļ, ko rada pārnesumkārbas un diferenciāļa vārpstu gultņi. Šādas VOLKSWAGEN polo kastes piemērs ir zemāk esošajās fotogrāfijās. Tiek nomainīti trīs gultņu gultņi (pa vienam: primārā, sekundārā vārpsta, diferenciālis); jauni ātrumkārbas blīvējumi (ieejas vārpsta, diferenciālis, pārnesumu izvēles bloks), nomazgājiet manuālās transmisijas korpusu ar nefras, iekšpusi, lai noņemtu tērauda skaidas un veco transmisijas eļļu:
Volkswagen Polo hečbeks parādījās tālajā 1975. gadā sastāvs ietver 6 vācu bestsellera paaudzes. Kopš 2009. gada tika ražota 5. hečbeka paaudze, automašīna klientiem tika piedāvāta trīsdurvju un piecu durvju versijās. Pēdējais atjauninājums tika veikts 2017. gada rudenī: ražotājs prezentēja automašīnas ar benzīna dzinējiem ar jaudu 65 vai 75 ZS. s., kā arī ar dīzeļdzinēju ar jaudu 80–95 ZS. Ar. Modeļa oficiālās piegādes uz Krieviju ir pārtrauktas kopš 2014. gada.
Pārnesumkārbas īpašības un tās problēmas
Pamata versijā Volkswagen Polo automašīnas ir aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu, līdz 2004. gadam montāžas laikā tika uzstādītas 085. un 020. modifikācijas. Šī ir uzticama un izturīga ierīce, kas paredzēta liels nobraukums. Tas ir izgatavots pēc klasiskā divu vārpstu dizaina un ir sinhronizēti zobrati. Pārnesumkārbai un gala piedziņai ar diferenciāli ir kopīgs korpuss.
Tāpēc ka tehniskās īpašības kastē ir vairākas ievainojamības, kas izraisa bieži sastopamus darbības traucējumus. Par vājo vietu kļuva 085. modifikācijas modeļi atbalsta gultnis sekundārā vārpsta, turklāt bieži sastopama iznīcināšana atbrīvošanas gultnis. To bojājumi izpaužas raksturīgā dūkoņā mašīnas kustības laikā.
Volkswagen Polo ātrumkārba ir jutīga pret eļļas vai tās trūkumu zemas kvalitātes: ar eļļas badu iekšā īss laiks 5. pārnesums neizdodas. Saskaņā ar ražotāja noteikumiem smērvielu ieteicams mainīt ik pēc 80-100 tūkstošiem nobraukto kilometru. Nomaiņai tiek izmantots oriģinālais. VAG eļļa G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, varat izvēlēties arī lētākus analogus.
Ražotājs apgalvo, ka eļļas maiņa nav nepieciešama, jo tā tiek pildīta visu kalpošanas laiku. Tomēr praksē tas joprojām ir jānomaina dabiskā nolietojuma, noplūdes caur nolietotām blīvēm, kā arī jauna smērviela pēc katra remonta ar kastes demontāžu. Mūsu autoservisā Jūs varat iegādāties nepieciešamo smērvielas un palīgmateriāli.
Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu pazīmes un iespējamie iemesli bojājumus
Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas remonts ir reti nepieciešams vienības uzticamības dēļ, tomēr daži faktori var ievērojami paātrināt detaļu nodilumu. Ātrumkārba cieš, pastāvīgi saraustīti kustoties sastrēgumos, pēkšņi iedarbinot un bremzējot vai braucot ar pārslodzi. To negatīvi ietekmē arī eļļas bads - eļļošanas trūkums vai metāla šķembu iekļūšana tajā noved pie pilnīgas vienības nodiluma.
Automašīnas īpašniekam jāpievērš uzmanība šādām pazīmēm:
- Ārēja dūkoņa, pārvietojoties. Tas parasti norāda uz bojātiem gultņiem, kuriem nepieciešama steidzama nomaiņa. Ja tie tiek pilnībā iznīcināti, fragmenti iekritīs mehānismā un novedīs pie vēl lielākiem bojājumiem.
- Grūtības iedarbināt pārnesumu: grūtības pārvietot sviru, parādās metālisks sprakšķis vai krakšķoša skaņa. Šādi simptomi var liecināt par pārslēgšanas mehānisma bojājumu vai pārnesumu darbības traucējumiem.
- Nespēja ieslēgt vienu vai vairākus pārnesumus. Plkst smags nodilums daļas, tiek traucēta transportlīdzekļa vadāmība, kas samazina satiksmes drošību.
Ja parādās darbības traucējumu pazīmes, nekavējoties jāsazinās ar darbnīcu: automašīnai nevar uzticēties “garāžas” tehniķi, neprofesionāls remonts radīs papildu bojājumus. Piedāvājam saviem klientiem izdevīgu sadarbības shēmu: garantējam kvalitatīvu Volkswagen Polo ātrumkārbu remontu par zemām cenām.
Remontdarbnīcu pakalpojumi
Veicam pilnu ātrumkārbas un sajūga mehānisma diagnostiku: tiek pārbaudīts agregāts kustībā, tiek veikta ārējā pārbaude, lai noteiktu bojājumus un eļļas noplūdes, kā arī tiek veikta demontāža un traucējummeklēšana. Pilna pārbaudeļauj noteikt precīzus darbības traucējumu cēloņus un izveidot to komponentu sarakstu, kuriem nepieciešama nomaiņa. Ir pieejamas divas problēmu novēršanas iespējas:
- Kapitālais mehāniskais remonts ar visu bojāto detaļu nomaiņu. Lai to izdarītu, piedāvājam iegādāties jaunas un lietotas rezerves daļas, detaļu uzstādīšana aizņem ne vairāk kā 2 dienas. Pēc uzdevuma izpildes tiek veikta izvades diagnostika, lai apstiprinātu veiksmīgu uzdevuma izpildi.
- Volkswagen Polo ātrumkārbas pārdošana ar sekojošu komplekta pilnīgu nomaiņu. Šī opcija ir ērta, ja mehānisms ir nopietni bojāts un visu bojāto komponentu nomaiņa būtu pārāk dārga. Arī pilnīga nomaiņa izdevīga lietotu automašīnu īpašniekiem, kuriem ir grūti atrast piemērotas jaunas rezerves daļas.
Piedāvājam iegādāties Volkswagen Polo ātrumkārbu pēc kapitālā remonta: lietotas rezerves daļas ir gandrīz tikpat uzticamas kā jaunas, jo ir pilnībā restaurētas. Šāda maiņa nemaksās dārgi, klientiem Maskavā piedāvājam izdevīgas cenas.
Kādas ir mūsu priekšrocības?
Mūsu darbnīcā jau daudzus gadus tiek veikts profesionāls ārzemju automašīnu transmisiju remonts, pieredzējuši speciālisti veiksmīgi atrod risinājumus vissarežģītākajām problēmām. Liela izvēle Jaunas un atjaunotas rezerves daļas vienmēr ir noliktavā, kas ļauj remontu veikt pēc iespējas īsākā laikā. Ja automašīna nav vadāma transmisijas bojājumu dēļ, mēs to nogādāsim darbnīcā, izmantojot savu evakuatoru bez maksas.
Lai uzzinātu provizoriskās izmaksas, zvaniet uz mūsu numuriem un saņemiet padomu no pieredzējušiem speciālistiem. Zvani tiek pieņemti visu diennakti, vienmēr esam gatavi atbildēt uz Jūsu jautājumiem. Pēc remonta pabeigšanas tiek nodrošināta garantija uz laiku no sešiem mēnešiem līdz diviem gadiem atkarībā no bojājuma sarežģītības un uzstādītajām detaļām. Izmantojiet priekšrocības labvēlīgi apstākļi sadarbojieties un zvaniet mums tūlīt, lai ieplānotu jūsu automašīnas diagnostiku!
VOLKSWAGEN Polo pārnesumkārbas shēma
ieejas vārpsta kontrolpunkts
pārnesumkārbas izejas vārpsta
pārnesumu izvēles bloks (pārnesumkārbas dakšas)
diferenciālis
Ātrumkārbas remontdarbnīca ir gatava veikt sekojošus darbus:
- transmisijas maiņa un remontsVolkswagen Polo
- nomaiņa Un remonts manuālā ātrumkārba Volkswagen Polo
- nomaiņa Un remonts kontrolpunkts Volkswagen Polo
- transmisijas eļļas maiņa
- nomaiņa sajūgs Volkswagen Polo
- nomaiņa atbrīvot gultnis Volkswagen Polo
- Aizmugurējā eļļas blīvējuma un kloķvārpstas gultņa nomaiņaVolkswagen Polo
- ieejas vārpstas blīvējuma un piedziņas blīvējumu nomaiņaVolkswagen Polo
- manuālās pārnesumkārbas ieejas vārpstas nomaiņaVolkswagen Polo
- manuālās pārnesumkārbas sekundārās vārpstas nomaiņaVolkswagen Polo
- remonts aizkulisēs kontrolpunkts Volkswagen Polo
- remonts ( argons metināšana) mājoklis manuālā ātrumkārba Volkswagen Polo
- VOLKSWAGEN Polo ātrumkārbas sekundārās vārpstas remonts
- manuālās pārnesumkārbas piektā pārnesuma nomaiņa (neizņemot pārnesumkārbu no automašīnas)Volkswagen Polo
- remonts 1 Un 2 pārskaitījumi Volkswagen Polo
- remonts 3 Un 4 pārskaitījumi Volkswagen Polo
- remonts 5 pārskaitījumi Volkswagen Polo
- pirkt kontrolpunktsVolkswagen Polo
- pirkt manuālā ātrumkārbaVolkswagen Polo
- pirkt kaste zobratiVolkswagen Polo
Zvaniet mums, lai vienotos par manuālās pārnesumkārbas diagnostikas un remonta laiku transmisijas remontdarbnīcā. Iepriekšēja pieteikšanās ļaus jums atrast ērtāko risinājumu, mēs vienmēr esam gatavi apmierināt klienta vēlmes.
Mūsu specializētajos VOLKSWAGEN Polo manuālo pārnesumkārbu remontdarbnīcās mēs nodrošinām kvalitatīvu visu veidu ātrumkārbu servisu, diagnostiku un remontu. Mēs piedāvājam godīgu servisu jūsu remontam. Jūsu klātbūtne ir nepieciešama visos VOLKSWAGEN Polo ātrumkārbas diagnostikas un remonta posmos; visi darbi un sastāvdaļas ir saskaņoti. Ātrumkārbas kapitālā remonta periods ir no 0,5 līdz 1 darba dienai (atkarībā no nepieciešamo detaļu pieejamības).
Mēs strādājam septiņas dienas nedēļā.
Darbojas mums 24/7 līnija konsultācijas par manuālo ātrumkārbu remontu (8 965 126 13 83) un piegādi remontam ar evakuatoru (8 926 167 15 40). Par maksu tiek nodrošināts evakuators manuālās pārnesumkārbas remontam (Maskavas apvedceļa ietvaros - 3000, ārpus Maskavas apvedceļa pēc vienošanās).
Darba izmaksas plkst liela renovācija VOLKSWAGEN Polo ātrumkārba - 10 000 rubļu (ieejas un izejas diagnostika, pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana, demontāža un montāža, nedēļas nogales testa brauciens) + komponentu izmaksas.
Ievaddiagnostika tiek veikta ar obligātu automašīnas īpašnieka klātbūtni 30 - 40 minūtes pēc ātrumkārbas izņemšanas no automašīnas (pārbaude, manuālās pārnesumkārbas izjaukšana, iekšējā ātrumkārbas korpusa mazgāšana no metāla skaidām, vārpstu demontāža).
Ātrumkārbas izņemšana no transportlīdzekļa, demontāža un traucējummeklēšana notiek dienā, kad izsaucat remontu.
Garantija VOLKSWAGEN Polo ātrumkārbas remontam no 1 līdz 12 mēnešiem jeb 60 000 km (noteikta individuāli katram auto - atkarībā no detaļām remonta laikā).
Volkswagen Polo sedanu var aprīkot ar vienu no divām pārnesumkārbām: vai nu sešpakāpju automātisko 09G, vai piecu pakāpju manuālo 02T.
Automātiskā pārnesumkārba 09G
Tas ir izveidots saskaņā ar tradicionālo planētu shēmu ar bremzēšanu ar berzes sajūgiem un ir savienots ar kloķvārpsta dzinējs. Elektroniskā sistēma automātiskās pārnesumkārbas vadība pastāvīgi uzrauga transportlīdzekļa ātrumu un dzinēja slodzi, novēršot vadītāja kļūdas. Pie maziem apgriezieniem vadības sistēma, lai izvairītos no dzinēja pārslodzes, neļauj ieslēgties vairāk augstais pārnesums. Tāpat nav iespējams pārslēgt pārāk daudz liels ātrums lai novērstu maksimāli pieļaujamā ātruma pārsniegšanu kloķvārpsta dzinējs. Kad transportlīdzekļa ātrums samazinās, pārnesumkārbas automātiski, bez vadītāja iejaukšanās, pārslēdzas uz zemākām frekvencēm. Kad automašīna pilnībā apstājas, automātiski tiek ieslēgts pirmais pārnesums.
Automātiskā pārnesumkārba sastāv no griezes momenta pārveidotāja, sūkņa, planetārās pārnesumkārbas, daudzdisku sajūgiem, daudzdisku bremzēm un vārstu bloka.
Griezes momenta pārveidotājs spēlē sajūga lomu. Kad automašīna sāk kustēties, tā vienmērīgi savieno dzinēju un pārnesumkārbas mehānismu, kā arī palielina griezes momentu. Griezes momenta pārveidotāja korpuss ir savienots ar dzinēja kloķvārpstu caur piedziņas disku un pastāvīgi griežas, kamēr dzinējs darbojas. Griezes momenta pārveidotāja iekšējais dobums ir piepildīts ar darba šķidrumu. Dzinējs rotē griezes momenta pārveidotāju, kas virza sūkņa riteni, kas rada darba šķidruma plūsmas turbīnas riteņa virzienā. Pēdējais sāk griezties sūkņa riteņa radītā darba šķidruma plūsmas dēļ. Ja ir liela atšķirība starp turbīnas un sūkņa riteņu griešanās ātrumu, reaktors maina šķidruma plūsmas virzienu, palielinot griezes momentu. Samazinoties ātruma starpībai, tā kļūst nevajadzīga, un tāpēc tiek uzstādīta uz sajūga.
Hidrauliskā sistēma Automātiskās pārnesumkārbas vadība ietver sūkni, spiediena regulatoru, automātiskās pārnesumkārbas diapazona izvēles aizbīdni, palīgvārstus (solenoīdus), sajūgus un bremzes. Sūknis, kas uzstādīts pārnesumkārbas korpusa priekšpusē, rada spiedienu un padevi darba šķidrums visām pārnesumkārbas sistēmām.
Planētu reduktors Ravigne sistēmas - rīks ar ārējiem un iekšējiem zobratiem, kas nodrošina dažādos veidos savienojot tā elementus, lai iegūtu dažādus pārnesumu attiecību.
Planētu sērija atbilst pārnesumu blokam manuālajā pārnesumkārbā un palīdz mainīt pārnesumu attiecību automātiskā pārnesumkārba mainot pārnesumus.
Lentes bremzes uz laiku nofiksē atbilstošā planetārā pārnesuma elementus korpusā automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Vadības piedziņa automātiskā pārnesumkārba ir kabeļa tips, kas izstrādāts pēc tāda paša principa kā manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa, taču atšķiras no tā ar detaļu skaitu un dizainu. Automātiskās pārnesumkārbas selektora svira ir uzstādīta tajā pašā vietā uz grīdas tuneļa, kur manuālās pārnesumkārbas vadības svira, un ar kabeli savienota ar transmisijas vadības bloku.
Diferenciāls konusveida, četru satelītu. Priekšējo riteņu piedziņas iekšējo savienojumu ciešu savienojumu ar diferenciāļa pārnesumiem nodrošina eļļas blīves.
Manuālā pārnesumkārba 02T
Izgatavots pēc divu vārpstu konstrukcijas ar sinhronizētiem zobratiem. Pārnesumkārbai un gala piedziņai ar diferenciāli ir kopīgs korpuss. Sajūga korpuss ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa priekšpuses. Pārnesumkārbas korpusa aizmugurē ir uzstādīts apzīmogots tērauda vāks.
Uz ieejas vārpstas ir 1. un 2. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumi, kas ir integrēti ar ieejas vārpstu, un 3., 4. un 5. pārnesuma piedziņas zobrati brīvi griežas uz adatas gultņiem.
Sekundārā vārpsta ir apvienota ar galvenās transmisijas piedziņas zobratu, turklāt uz vārpstas ir uzstādīti 1. un 2. pārnesuma piedziņas zobrati, kas brīvi griežas uz slīdgultņiem. Piedziņas zobrati III-V pārnesumi un atpakaļgaitas pārnesumi ir uzstādīti uz splainiem.
Pārnesumus uz priekšu ieslēdz attiecīgi divu sinhronizatoru un III-IV pārnesumu sajūgu, kas uzstādīti uz sekundārās vārpstas un ieejas vārpstas, kā arī 5. pārnesuma sinhronizatora sajūga, kas uzstādīts uz primārās vārpstas, aksiālas kustības. Atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts, ieslēdzot atpakaļgaitas starppārnesumu ar dzenošo pārnesumu, kas ir sajūga sastāvdaļa, kas ir iebūvēts 1. un 2. pārnesuma ieslēgšanai un ir uzstādīts uz sekundārās vārpstas šķautnēm. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms atrodas pārnesumkārbas korpusa iekšpusē. Ārpusē ir divas mehānisma sviras: pārnesumu svira un pārnesumu pārslēga svira.
Manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa sastāv no pārnesumu pārslēgšanas sviras ar lodveida šarnīrsavienojumu, kas uzstādīts uz virsbūves pamatnes, diviem pārslēgšanas un pārnesumu izvēles kabeļiem, kā arī mehānisma, kas atrodas pārnesumkārbas korpusā. Lai nodrošinātu precīzu pārnesumu ieslēgšanu, pārslēgšanas mehānisma pārnesumu pārslēgšanas svira ir izgatavota vienā gabalā ar masīvu pretsvaru. Kabeļus no uzkaršanas aizsargā izplūdes gāzu sistēmas termiskais starojums ar termosietu, kas uzstādīts uz korpusa pamatnes. Pārnesumu izvēles un pārslēgšanas kabeļi strukturāli atšķiras viens no otra un nav savstarpēji aizvietojami.
galvenais pārnesums sastāv no cilindrisku zobratu pāra, kas izvēlēts troksnim. Griezes moments tiek pārsūtīts no galvenās piedziņas pārnesuma uz diferenciāli un tālāk uz priekšējo riteņu piedziņu.
Diferenciāls Manuālās pārnesumkārbas dizains ir pilnībā līdzīgs automātiskās pārnesumkārbas diferenciālim.
Mehāniskā pārnesumkārba VW Polo sedans: 1 – labā riteņa piedziņas atloka; 2 – sajūga korpuss; 3 – ieejas vārpsta; 4 – ātrumkārbas pārslēgšanas mehānisms; 5 – skava ātrumkārbas vadības piedziņas regulēšanai; 6 – ātrumkārbas korpuss; 7 – atpakaļgaitas gaismas slēdzis; 8 – aizmugurējais vāks; 9 – elpas; 10 – kreisā riteņa piedziņas atloka; 11 – iztukšošanas aizbāznis.
Priekšējo riteņu piedziņas
Priekšējo riteņu piedziņai ir vienādi ārējie un iekšējie savienojumi leņķiskie ātrumi(CV savienojums), kas savienots ar piedziņas vārpstām. Ārējā eņģe pieļauj tikai savienoto vārpstu leņķiskās kustības. Iekšējā eņģe, papildus leņķiskajām, nodrošina vārpstu aksiālo pārvietošanu, griežot priekšējos riteņus un darbinot balstiekārtu.
Ārējā Beerfield tipa vira sastāv no korpusa, separatora, būra un sešām bumbiņām. Lai ievietotu bumbiņas, eņģes korpusā un būrī ir izveidotas rievas. Gareniskajā plaknē rievas tiek veidotas pa rādiusu. Tas nodrošina nepieciešamo ārējā savienojuma griešanās leņķi. Ārējā savienojuma korpusa šķautņainais gals ir uzstādīts priekšējā riteņa rumbā un piestiprināts pie tā ar uzgriezni. Ārējais savienojuma sprosts ir uzstādīts uz vārpstas šķautnēm un piestiprināts pie vārpstas ar stiprinājuma gredzenu.
Automašīnas ar Lebro tipa manuālo pārnesumkārbu iekšējā piedziņas šarnīrs, tāpat kā Bierfield tipa savienojums, sastāv no korpusa, separatora, būra un sešām bumbiņām. Eņģes korpusā un būrī ir rievas bumbiņu ievietošanai. Atšķirība starp šo viru un Bierfield tipa viru ir tāda, ka eņģes korpusa rievas ir taisnas, nevis radiālas, kas ļauj eņģes daļām kustēties garenvirzienā. Iekšējais savienojuma korpuss ir piestiprināts ar sešām skrūvēm pie atloka ar ārējām šķautnēm, kas ir nostiprinātas pārnesumkārbas sānu zobratā ar atsperes bloķēšanas gredzenu, kas uzstādīts atloka kāta rievā. Iekšējā savienojuma trase ir uzstādīta uz vārpstas šķautnēm un piestiprināta pie vārpstas ar stiprinājuma gredzenu.
Bierfield un Lebro tipa ārējās eņģēs ir uzstādītas vienas šķirošanas grupas bumbiņas. Visas eņģes daļas ir selektīvi pieskaņotas viena otrai, tāpēc eņģes remonts, nomainot atsevišķas detaļas, nav iespējams, turklāt kā rezerves daļas tiek piegādāta tikai samontēta eņģe, kā arī neliels remonta komplekts, kurā ietilpst fiksācijas gredzens , vāks, vāka stiprinājuma skavas un dažos gadījumos smērviela .
Automašīnas ar Tripod tipa manuālo pārnesumkārbu iekšējo piedziņas savienojumu veido korpuss un trīs rullīši uz adatas gultņiem, kas uzstādīti uz trīs tapas rumbas asīm. Eņģes korpusā ir rievas veltņiem. Trīs tapas rumba ir piestiprināta pie vārpstas ar fiksācijas gredzenu.Ruļļi ļauj rumbai pārvietoties eņģes korpusa rievās aksiālā virzienā, lai piedziņu var pagarināt vai saīsināt, lai kompensētu savstarpējās kustības. balstiekārta un spēka agregāts. Iekšējā savienojuma korpusa gals ar ārējām šķautnēm ir nostiprināts pārnesumkārbas pusaksiālajā zobratā ar atsperu bloķēšanas gredzenu, kas uzstādīts vārpstas rievā.Statīva tipa iekšējais savienojums tiek piegādāts rezerves daļām kā divi remonta komplekti: lielais, kurā ietilpst visas eņģes daļas, un mazais, līdzīgs ārējās eņģes remonta komplektam.
Eņģes eļļošanai tiek izmantota īpaša smērviela ar molibdēna disulfīdu (vietējais CV savienojuma-4 analogs). Visu eņģu dobumus no ceļa netīrumiem un ūdens aizsargā gumijas gofrēti pārsegi, kas piestiprināti pie eņģes korpusiem un piedziņas vārpstām ar skavām: attiecīgi lieliem un maziem.
Piedziņas vārpstas ir dažāda garuma, tāpēc labā un kreisā riteņa piedziņa nav savstarpēji aizvietojama.
Volkswagen Polo sedana (manuālā pārnesumkārba) labo “A” un kreiso “B” riteņu piedziņas: 1 – iekšējais eņģes korpuss; 2 – iekšējās eņģes netīrumu necaurlaidīgā vāka turētājs; 3 – iekšējās eņģes netīrumu necaurlaidīgs vāks; 4 – skava iekšējās eņģes netīrumu necaurlaidīgā vāka nostiprināšanai; 5 – labā riteņa piedziņas vārpsta; 6 – maza skava ārējās eņģes netīrumus necaurlaidīgā vāka nostiprināšanai; 7 – ārējās eņģes netīrumu necaurlaidīgs vāks; 8 – liela skava ārējās eņģes netīrumus necaurlaidīgā vāka nostiprināšanai; 9 – ārējā eņģes korpuss; 10 – aizsargpaplāksne; 11 – kreisā riteņa piedziņas vārpsta.
Sajūgs
Sauss viena diska sajūgs ar uzmontētu centrālās diafragmas atsperi Volkswagen automašīnas Polo sedans ar manuālo pārnesumkārbu.
Spiediena plāksne uzstādīts apzīmogotā tērauda korpusā, kas ar sešām skrūvēm piestiprināts pie dzinēja spararata.
Darbināms disks atrodas uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm un nostiprina ar diafragmas atsperi starp spararatu un spiediena plāksni.
Sajūga atbrīvošanas gultnis uz vadošās uzmavas tas ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie sajūga korpusa un tiek pārvietots gar uzmavu ar dakšiņu, kas balstās uz lodveida savienojumu, kas ieskrūvēts sajūga korpusā. Sfērisks gultnis tiek darbināts ar hidrauliskā sajūga atbrīvošanas darba cilindru. Gultnis ir piestiprināts pie dakšas ar diviem atsperu spailēm. Dakša ir arī piestiprināta pie lodveida savienojuma ar atsperes fiksatoru.
Hidrauliskā sajūga atbrīvošana:
- uzstādīts galvenais cilindrs dzinēja nodalījums darba cilindrs;
- cauruļvads, kurā ir caurule un šļūtenes;
- sajūga pedālis, kas ar skavu savienots ar galvenā cilindra stūmēju.
Galvenais cilindrs ir savienots ar šļūteni ar rezervuāru, kas ir kopīgs abiem galvenajiem cilindriem un ir uzstādīts uz galvenā cilindra bremžu cilindrs. Darba cilindrs ir pieskrūvēts pie pārnesumkārbas korpusa un darbojas ar stieni uz dakšas. Tiek izmantota sajūga atbrīvošanas hidrauliskā piedziņa bremžu šķidrums. Sajūga atbrīvošanas piedziņas regulēšana darbības laikā nav paredzēta.
VW Polo sedana sajūga elementi: 1 – sajūga korpuss; 2 – sajūga atbrīvošanas svira; 3 – sajūga atbrīvošanas gultnis; 4 - spiediena plāksne ar sajūga korpusa komplektu (“grozs”); 5 – sajūga korpuss; 6 – dzenošais disks; 7 – spararats.
