Instrukcijas
Pirms dzinēja iedarbināšanas pārliecinieties, vai selektora svira ir pozīcijā P vai N. Mēģinot iedarbināt dzinēju citos sviras stāvokļos labākais scenārijs liks elektronikai bloķēt aizdedzi; sliktākajā gadījumā - līdz mašīnas sabrukumam. Aukstajā sezonā uzreiz pēc iedarbināšanas sāciet pārslēgt selektoru uz visiem režīmiem, katrā no tiem pakavējoties 2-3 sekundes, kas sildīs kastīti. Pēc tam ieslēdziet D režīmu un turiet automašīnu ar bremzi 2-3 minūtes, nepieskaroties gāzes pedālim.
Ieradieties nospiest bremžu pedāli, pirms pārslēdzat selektoru no stāvokļa P vai N pozīcijā D. Un tikai pēc raksturīgās gaismas un ātruma samazināšanas dīkstāves kustība atlaidiet bremzi un virzieties prom, vienmērīgi nospiežot gāzes pedāli. Nemēģiniet pārslēgties uz dinamisku stilu, kamēr pārnesumkārbas eļļa nav sasilusi Darbības temperatūra.
Ja esat pieradis pie automašīnas ar manuālo vadību, pretojieties kārdinājumam manuāli pārslēgt pārnesumu, palielinot ātrumu, vai pārslēgt neitrālu bremzēšanas laikā. Kamēr esat pieradis, pārvietojiet kreiso kāju prom no pedāļiem, lai no vecā ieraduma nespiestu sajūga vietā bremzi. Pilsētas režīmā turiet selektoru pozīcijā D vai 3, cenšoties pēc iespējas mazāk izmantot overdrive OD. Braucot kalnup un citos skarbi apstākļi lietošanas diapazons 2.
Pārvietojot selektoru no vienas pozīcijas uz otru braukšanas laikā, nekad neieslēdziet režīmus P un R, kamēr automašīna nav pilnībā apstājusies. N režīma aktivizēšana braukšanas laikā ir atļauta tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams, piemēram, bremzējot dzinēju. Ja nejauši pārslēdzaties uz nepieņemamu režīmu, nekavējoties samaziniet ātrumu līdz tukšgaitai un pēc tam pārvietojiet selektoru atpakaļ pozīcijā D. Centieties nepārsniegt pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu.
Ja ir 3., 2. un 1. režīmi, izmantojiet tos dzinēja bremzēšanai. Lai to izdarītu, atlaidiet gāzes pedāli un pārvietojiet selektoru no 3. stāvokļa uz 2. Pēc ātruma samazināšanas līdz 50 km/h un zemāk, izmantojot to pašu algoritmu, pārslēdzieties uz režīmu 1. Lūdzu, ņemiet vērā, ka transportlīdzekļos ar automātisko pārnesumkārbu, dzinēja bremzēšanas efektivitāte ir ievērojami zemāka nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
Izmantojiet tos pašus režīmus ātrai paātrināšanai. Pārvietojiet selektoru no pozīcijas D vai 3 uz pozīciju 2, uzraugot ātrumu tahometrā. Ja ir sporta režīms, ieslēdziet to. Līdz galam nospiežot gāzes pedāli, pati kaste pāries kick-down režīmā, kurā vēlāk tiks pārslēgti pārnesumi visefektīvākajam paātrinājumam. Automātiska iziešana no šī režīma ir iespējama tikai tad, kad dzinējs sasniedz maksimālo pieļaujamo ātrumu. Lai piespiestu izslēgt kick-down režīmu, vienkārši atlaidiet akseleratora pedāli. Lūdzu, ņemiet vērā, ka bieža šī režīma izmantošana samazina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
Pirms pagrieziena izmantojiet atsitiena režīmu vai 2. diapazona selektoru, lai samazinātu ātrumu un piespiestu piespiest mazu ātrumu. Secīgās automātiskajās pārnesumkārbās manuāli pārslēdziet zemāku pārnesumu.
Īsās apstāšanās laikā noteikti turiet automašīnu ar bremzi. Ja selektora svira apstāšanās laikā tiek pārslēgta pozīcijā P, bremzes nav nepieciešams izmantot. Tomēr, ja automašīna ir novietota nogāzē, noteikti novelciet stāvbremzi (rokas bremzi). Šādā gadījumā vispirms ieslēdziet stāvbremzi, bet pēc tam ieslēdziet režīmu P. N diapazonu ieslēdziet tikai garās apstāšanās laikā, kā arī satiksmes sastrēgumos un karstumā, lai uzlabotu kastes dzesēšanu.
Nebaidieties no īslaicīgas izslīdēšanas slidens ceļš. Kaste ir nolietota ilgstošas slīdēšanas dēļ. Tāpēc, ja jūs iestrēgsit, izmantojiet automašīnas šūpošanas kustību, pārmaiņus pārslēdzoties no zemā režīma 1 uz R režīmu un atpakaļ. Lai brauktu ar pilnu kravu vai smagu piekabi, izmantojiet 3. vai 2. nolaišanas režīmu. Šādā gadījumā sāciet paātrināt 1. režīmā un pārslēdzieties, kad sasniedzat ātrumu 40 km/h.
Iepriekš no instrukcijām noskaidrojiet maksimālo automašīnas vilkšanas diapazonu un ātrumu. Parasti automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir atļauts vilkt N režīmā ne vairāk kā 50 km attālumā ar ātrumu, kas nepārsniedz 50 km/h. Ja nepieciešama ilgāka vilkšana, iekraujiet automašīnu evakuatorā, pakariet piedziņas riteņus vai atvienojiet transmisiju.
Katru gadu uz ceļiem parādās arvien vairāk cilvēku. Transportlīdzeklis, un to vidū automašīnas ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Un tas nav bez iemesla. Galu galā šāda automašīna ir vieglāk vadāma un tai nav nepieciešama pastāvīga pārnesumu pārslēgšana, kas ir īpaši svarīgi pilsētas satiksmes sastrēgumos. Bet, izvēloties sev automašīnu, lielākā daļa auto entuziastu brīnās, kā pareizi vadīt automātu? Kādas ir nianses un smalkumi?
Šķiet, ka bez nepieciešamības pastāvīgi spiest sajūgu, braukšanai vajadzētu būt vienkāršākai. Vai tā ir taisnība reālajā dzīvē?
Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu ietver dažas nianses, kuras ir vērts saprast pirms sēšanās pie stūres:
- Ir vērts atzīmēt svarīgs punkts, ka jebkuros laikapstākļos nevajadzētu kustēties uzreiz. Paiet zināms laiks, līdz kaste sāk darboties. Siltā temperatūrā ārā pietiks ar pāris minūtēm, bet aukstajai sezonai šis periods ir nedaudz jāpalielina.
- Dzinēju var iedarbināt tikai tad, kad selektors ir pozīcijā “P” vai “N”. Citos gadījumos to vienkārši nebūs iespējams sākt.
- Pirms sākat kustēties, selektors ir jāpārvieto uz kādu no pozīcijām, kas ļauj sākt kustēties. Laiks, lai pārslēgtos no vienas pozīcijas uz otru, ir aptuveni sekunde. Un der atcerēties, ka auto šajā brīdī jāvada ar bremzi.
- Svarīgs moments ir fakts, ka, lai vadītu automātisko automašīnu, jums ir jāizmanto tikai viena kāja. Otrajam kreisajā pusē ir īpašs stends. Abu kāju izmantošana ir diezgan bīstama un nevajadzīga.
Bet pirms ienirt visās automašīnas vadīšanas sarežģītībās, jums vajadzētu saprast automātiskajā pārnesumkārbā izmantotos režīmus.
Automātiskās pārnesumkārbas režīmi
Lai saprastu, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, jums ir labāk jāizprot tās struktūra.
Tātad, kādi pārnesumi pastāv selektorā:
- Pozīcija “P”, kas norāda uz stāvvietu. Izmantojot šo režīmu, piedziņas riteņi tiek bloķēti. To izmanto tieši stāvēšanas laikā, kā arī dzinēja iedarbināšanai vai apturēšanai. Darbojas kā rokas bremzes analogs.
Šo pozīciju nevar izvēlēties braukšanas laikā, pretējā gadījumā tas var izraisīt dārgus remontdarbus.
- "R" apzīmē kustību atpakaļgaitā vai atpakaļgaitā. Ir atļauts pārslēgties uz šo pozīciju, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies un nekustas uz priekšu.
- "N" nozīmē neitrāls. Ir analogs neitrāls pārnesums par mehāniku. Šajā pozīcijā riteņi nav savienoti ar motoru un brīvi pārvietojas. Šī opcija ir piemērota automašīnas vilkšanai.
- "D", kustība. Šajā stāvoklī transportlīdzeklis var pārvietoties uz priekšu. Un, ja automašīna atrodas uz nogāzes, tā būs pasargāta no noripošanas.
Šajā režīmā pārnesumi pārslēgsies automātiski atkarībā no spiediena uz degvielas kontroles pedāļa.
- Režīms “2” nozīmē, ka kustībai ir pieejami pirmie divi pārnesumi. To izmanto uz stāviem ceļiem, pa serpentīna ceļiem vai velkot. Normālas braukšanas laikā braukšana šajā pozīcijā ir iespējama ar nelielu ātrumu. Pretējā gadījumā dzinējs tiks bojāts.
- “L”, iespēja pārvietoties tikai pirmajā pārnesumā. Lietots bezceļos, sarežģītos braukšanas apstākļos. Taču iesācējiem šāds brauciens, visticamāk, būs grūts. Šeit ir vērts saprast, kā vadīt automātu ar šo selektora pozīciju: ātrumam jābūt minimālam, zem 15 km/h, pretējā gadījumā šis režīms pārslēgties nebūs iespējams.
Papildus iespējas
Braucot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jūs bieži varat izmantot papildu elementus.
Ko tas nozīmē?
- "O/D", šī pozīcija paredzēta paātrinājumam un ātrai apdzīšanai. Attiecas uz transportlīdzekļiem ar vairāk nekā trim pārnesumiem. Šo režīmu var izmantot garos kāpumos, tad motoram būs vieglāk tikt galā ar darbu.
- "Kick Down", ko izmanto pēkšņam paātrinājumam. Bet nav vēlams to izmantot no kustības sākuma, jo kaste saņems pārāk lielu slodzi. Šīs pozīcijas aktivizēšana ir ļoti vienkārša, vienkārši strauji nospiediet gāzes pedāli līdz grīdai.
- "PWR/SPORT", kas paredzēts arī brauc ātri. Šī pozīcija tiek aktivizēta, kad liels ātrums. Bet tajā pašā laikā ir vērts atcerēties par maksimālo degvielas patēriņu.
- "Sniegs", paredzēts iebraukšanai ziemas laiks. Paātrinājums šeit sākas uzreiz no otrā pārnesuma, apejot pirmo, tādējādi samazinot izslīdēšanas iespējamību. Izmantojot izvēlēto opciju, tiek nodrošināta maksimāli droša pārvietošanās pa sniegu. Un degvielas patēriņš šeit ir minimāls. Bet joprojām izmantojiet to vasaras periods nevēlama, lai izvairītos no automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas un turpmākiem bojājumiem.
Kur sākt?
Šķiet, ka automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu būtu jāveic visas galvenās funkcijas vadītājam. Bet, ja autobraucējs ir iesācējs, viņam, protams, rodas jautājums, kā iemācīties braukt ar automātu?
Instrukcijas:
- Pielāgošana sev. Iekāpjot automašīnā, vispirms ir jānoregulē sēdeklis atbilstoši sev, lai braukšanas laikā justos ērti. Pārbaudiet, kā ir konfigurēti spoguļi, un, ja nepieciešams, noregulējiet tos. Jo, veicot dažādus manevrus, ir nepārtraukti jāseko līdzi situācijai, izmantojot spoguļus.
- Palaist. Lai iedarbinātu dzinēju darba stāvoklī, jāpagriež aizdedzes atslēga, pēc tam jānospiež bremžu pedālis un pēc tam jāpārslēdz selektors vajadzīgajā režīmā. Jāatceras, ka automašīna ieslēdzas, kad ir izvēlēta stāvvietas pozīcija. Pēc tam tiek izvēlēta braukšanas pozīcija, tiek noņemts bremžu pedālis un automašīna sāk lēnām kustēties.
- Kustība. Lai paātrinātu automašīnu līdz vajadzīgajam ātrumam, jau tiek izmantots gāzes pedālis. Un, ja jums ir nepieciešams piespiedu kārtā apstāties, piemēram, sastrēgumā vai luksoforā, tad jums ir pastāvīgi jāspiež bremžu pedālis, pretējā gadījumā automašīna ripos lēni. Tā ir automātiskās pārnesumkārbas īpatnība.
- Automatizācija
viss kompleksa transportlīdzeklis; - Automatizācija
noteikti transportlīdzekļa kustības veidi, piemēram, braukšana sastrēgumos,
autostāvvieta, braukšana pa šoseju.
1
pieeju, visaptverošu transportlīdzekļu automatizāciju pasaulē īsteno divi
biroji - Krievijas uzņēmums RoboCiVi ir ambīciju pilns un populārs visur
milzu uzņēmums Google. Šobrīd dažādi
sistēmu nodrošināšana automātiskā autostāvvieta kas padara to iespējamu
veikt perpendikulāri vai paralēlā autostāvvieta ts iekšā
automātiskais režīms. Autopilots stāvēšanai jau ir atrodams īpašumā
tādiem uzņēmumiem kā Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen.
Gaidāms
adaptīvo kruīza kontroles sistēmu izstrāde ļauj ieviest
īpašs automātiskais režīms automašīnu kustība sastrēgumos.
Tādi uzņēmumi kā Ford un Audi ir devušies tālāk šajā virzienā.
Vēl viena daudzsološa mašīnu automatizācijas joma ir automātiska
braucot pa šoseju. Izstrādes šajā jomā veiktas Cadillac un
BMV sistēmas pamatā aktīvā drošība, kas pašlaik tiek izmantoti.
Pilnībā automātiska transportlīdzekļa vadības sistēma
Ieslēgts
pašlaik izstrādā Google automātiskā automašīnas vadības sistēma
ieviests uz 6 eksperimentālajiem paraugiem Lexus automašīnas RX 450h, Audi TT un
Toyota Prius, kas bezpilota režīmā nobraukuši jau vairāk nekā 450 tūkst
km. Šajos paraugos izmantotā automātiskā vadības sistēma
satur ierīces, piemēram, radaru komplektu, lidaru, sensoru novērtēšanai
atrašanās vieta, kamera, GPS uztvērējs, inerciālais kustības sensors.
Lidars
ir īpašs rotējošs sensors, kas uzstādīts uz jumta
automašīnu un skenējot zonu ap automašīnu attālumā no augšas
sešdesmit metri. Tas ir paredzēts, lai radītu situācijas trīsdimensiju attēlu,
salokāms uz ceļa.
Plkst
Izmantojot radaru, sistēma nosaka skaidru attālumu līdz attāliem objektiem. Ieslēgts
Pieredzējušākajiem modeļiem ir uzstādīti četri radari, no kuriem viens atrodas uz
automašīnas aizmugurē, bet atlikušās trīs - priekšpusē.
Plkst
izmantojot kameru, automātiskajai vadības sistēmai ir iespēja
reaģēt uz luksoforiem un atpazīt velosipēdistus un gājējus.
Tas ir uzstādīts aiz atpakaļskata spoguļa uz vējstikla.
Sensors
atrašanās vietas noteikšana ļauj noskaidrot, kā automašīna pārvietojas un
kur tas atrodas kartē. Sensors ir uzstādīts aizmugurējā kreisā riteņa zonā.
Inerciāls
ir nepieciešams kustības sensors, lai novērtētu palēninājuma vai paātrinājuma virzienu,
šķērsvirziena un gareniskais slīpums auto virsbūve utt. Kā tāds sensors
Parasti tiek izmantots sensors, kas saistīts ar virziena stabilitātes sistēmu.
Dati
no mums visiem ievades ierīces ieiet iekšā datora vienība kontrolēt, kur tas iet
apstrādi pēc blokā iekļautās programmas un pamatojoties uz to tās tiek veidotas
dažādas vadības ietekmes uz vadības elementiem. Kā vadības daļas
tiek izmantotas dažādas sastāvdaļas bremžu sistēma, vadības kontrole,
dzinēja vadības un virziena stabilitātes sistēmas.
Krievu autopilots
krievu valoda
sistēmas projekts automātiskā vadība tika uzsākta 2012. gadā
autors RoboCiVi. Krievijas sistēma sastāv no diviem blokiem - kompleksa
GLONASS un komponents, ko sauc par visaptverošo redzes sistēmu. Kas ir iekļauts
otrās sastāvdaļas sastāvs vēl nav atklāts, ir tikai norādīts, ka tas satur
Tiek izmantots milzīgs skaits sensoru.
Ieslēgts
Šobrīd tiek norādīts, ka sistēma jau tiek testēta uz kompakta
modeļi, kuriem jau ir tādas funkcijas kā palaišana, ieklāšana
maršruts, bremzēšana šķēršļa gadījumā, manevrēšana. Lai gan strādāt tālāk
Autopilota izveide Krievijas uzņēmumā sākās ievērojami vēlāk nekā gadā
Google, ir minējumi, ka viņai ir visas iespējas iegūt
konkurences priekšrocības manāmi zemāku izmaksu dēļ – tiek norādīts, ka
automātiskās vadības sistēmas krievu analogs būs gandrīz 50 reizes lētāks
sistēmas no Google.
Pagaidu Auto Pilot sistēma
IN
2011. gadā automātiskā
transportlīdzekļa vadības TAP, Temporary Auto Pilot, kas tulkojumā nozīmē “pagaidu
autopilots". Šī sistēma dod vadītājam iespēju noteiktos apstākļos
nodot automašīnas vadību automatizācijai.
Šis
sistēma apvieno vairākus atpazīstamus Volkswagen uzlabojumus: sistēmu
satiksmes palīdzība, ceļa simbolu noteikšanas sistēma, adaptīva
kruīza kontrole. Savas darbības nodrošināšanai TAR izmanto visas ievades
šo sistēmu ierīces: radars, lidars, ultraskaņas sensori, kamera.
Šis
sistēma dod labākais līmenis automatizācija atkarībā no tā, ko
vadītāja stāvoklis un situācija uz ceļa,
veicināt ceļošanu bez nelaimes gadījumiem. Tas darbojas tikai ar ātrumu līdz 120 km/h. Tagad
Sistēma ir gatava lietošanai sērijveida transportlīdzekļos.
Satiksmes sastrēgumu palīgs
Šis
Audi ieviestā sistēma ir pirmā sistēma, kas tiek izmantota
ražošanas automašīnas, lai kontrolētu automašīnu satiksmes sastrēgumos. Viņa automātiski
saglabā noteiktu distanci līdz priekšā braucošajai automašīnai, paātrina,
bremzē, izvairās no šķēršļiem, pagriežas un pat var dot ceļu
kritiskās apkalpošanas transportlīdzekļi. Saskaņā ar savu dizainu sistēma ir balstīta uz
adaptīvā kruīza kontroles sistēma un var darboties ar ātrumu līdz 60 km/h.
ConnectedDrive Connect sistēma
BMW
Šodien viņš strādā pie CDC sistēmas (ConnectedDrive
Connect), kuras mērķis ir nodrošināt automātisku vadību, kad
braucot pa šoseju. Sistēma sastāv no kameras, ultraskaņas sensora,
lidars un radars, kuru signālus apstrādā datora vadības bloks. IN
signālu rezultāts no sistēmas, izmantojot dažādus izpildkomponentus
mašīnas sistēmas, mainās tās kustības līnija un kustības ātrums. Arī sistēma to nedara
pārāks pieļaujamo ātrumu, neapdzen pa labi un spēj atgriezties
pēc apdzīšanas automašīna atgriezās savā joslā. Diemžēl, saskaņā ar
Pēc uzņēmuma domām, sistēma joprojām nav gatava komerciālai ieviešanai.
Radīšana.
Super Cruise sistēma
Šis
Cadillac sistēma ļauj autopilotam vadīt automašīnu braukšanas laikā
uz šosejas. Viņa spēj manevrēt, bremzēt un turpināt kustību.
pa joslu bez vadītāja darbības.
Automašīnas ar automātiskā pārnesumkārba ir paaugstināts braukšanas komforts, ko neapšaubāmi novērtē vairums auto entuziastu. Bet, neskatoties uz darbības vienkāršību, sistēmai ir vairākas prasības ilgam kalpošanas laikam.
Kā vadīt automašīnu: kas ir automātiskā pārnesumkārba
Vispirms izdomāsim, ko nozīmē burti un kādi standarta režīmi ir automātiskajai pārnesumkārbai:
- “Parkošanās” režīms P – izmanto, lai noturētu automašīnu stāvvietā, tiek izmantots arī iedarbinot dzinēju. Lai novērstu automātiskās pārnesumkārbas bojājumus, ieslēdziet stāvvietu tikai tad, kad satiksme ir pilnībā apturēta.
- Režīms “Reverse” R – atpakaļgaitas pārnesums, tiek izmantots, ja nepieciešams mainīt. Režīms pārslēdzas tāpat kā stāvvietā – tikai tad, kad automašīna pilnībā apstājas.
- Režīms “Neitrāls” N - nozīmē visu pārnesumu un režīmu izslēgšanu, taču automašīna būs nestabilā stāvoklī un var ripot. Režīms ir palīgs, paceļot automašīnu uz evakuatora, ja apstājaties uz ceļa vai kad jūs velk aiz troses.
- “Braukšanas” režīms D – nozīmē virzību uz priekšu. Atkarībā no spiediena uz gāzes pedāļa tas automātiski pārslēdz ātrumus, kas neapšaubāmi ir galvenā automātiskās pārnesumkārbas ērtība.
- Numurs 2 – nozīmē otrā pārnesuma ieslēgšana ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h. Lieto, braucot pa slideniem ceļiem, bez seguma nogāzēm vai braucot lejup.
- L režīms - izmanto, lai ieslēgtu pirmo pārnesumu stāvos kāpumos vai bezceļā.
Kā vadīt automātu: iedarbiniet dzinēju
- Lai iedarbinātu automašīnu, iestatiet sviru stāvēšanas režīmā P vai N neitrālā stāvoklī.
- Drošības nolūkos novietojiet labo kāju uz bremžu pedāļa.
- Pēc tam ievietojiet atslēgu aizdedzē un pagrieziet to, instrumentu paneļa gaismām vajadzētu iedegties.
- Mēs gaidām dažas minūtes, līdz degvielas sūknis ieslēdzas un izveido kompresiju degvielas rāmī.
- Pēc visām iepriekšminētajām darbībām iedarbiniet dzinēju un novietojiet sviru pozīcijā “Braukt”.
- Vienmērīgi atlaidiet bremžu pedāli, pēc kura automašīna pārvietosies, pat nenospiežot gāzes pedāli.
- Mēģiniet veikt vismaz pirmos kustības kilometrus ātruma ierobežojums neradot pēkšņu ātruma pieaugumu.
- Pats svarīgākais un pamatnoteikums ir tāds, ka pārnesumu sviru nekādā gadījumā nedrīkst pārslēgt citā režīmā, kad automašīna brauc, tikai tad, kad tā pilnībā apstājas.
- “Neitrālo” pozīciju nav ieteicams ieslēgt bieži, izņemot gadījumus, kad esat iestrēdzis garā sastrēgumā un lielā karstumā.
- Apturot automašīnu nobraucienā, papildus “novietošanai stāvvietā” drošības nolūkos ievelciet rokas bremzi.
- Ja esat iestrēdzis sniega kupenā, ieslēdziet manuālo režīmu un otro pārnesumu, lai nodrošinātu vienmērīgāku iedarbināšanu.
- Neparedzētas situācijas gadījumā uz ceļa velciet automašīnu ne vairāk kā 40-50 km attālumā, pārvietojoties ar minimālo ātrumu 30-40 km/h.
Kā vadīt automātu: apstāšanās
Lai apturētu automašīnu, uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli:
- Ja uz īsu brīdi apstājaties, teiksim, pie luksofora, nepārslēdziet pārnesumu sviru no režīma D, bet turiet nospiestu bremžu pedāli.
- Apturot automašīnu uz ilgu laiku, bet dzinējs turpina darboties - piemēram, stāvat sastrēgumā, pārslēdziet selektora sviru uz “N” režīmu.
- Ja apstāšanās ir ilga, pārslēdziet sviru stāvēšanas režīmā P.
Kā vadīt automātu: kāpēc jums ir nepieciešama rokas bremze?
Transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumi aicina visus autovadītājus pilnībā neuzticēties režīmam P un izmantot rokas bremzi, kad transportlīdzeklis pilnībā apstājas. Bet, spriežot pēc automašīnu entuziastu atsauksmēm, viņi reti izmanto rokas bremzi, jo bieži aizmirst pirms braukšanas pārbaudīt tās stāvokli. Bet tomēr īpašās situācijās izmantošana rokas bremzeārkārtīgi nepieciešams:
- Ja vadītājs plāno atstāt automašīnu, neapturot dzinēju.
- Apstājoties uz stāvas nogāzes, ieslēdziet rokas bremzi un tikai tad pārvietojiet sviru uz P režīmu.
- Priekš uzticama uzstādīšana automašīnu, remontējot vai nomainot auto daļas.
Šobrīd arvien vairāk vairāk automašīnu nokāpt no montāžas līnijas, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Lieta tāda, ka pilsētas režīmā ar sastrēgumiem un pastāvīgu apstāšanos pie luksoforiem ļoti ērta ir automātiskā pārnesumkārba, kas ietaupa daudz nervu un autovadītāja laiku.
Šajā rakstā mēs detalizēti analizēsim visas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ekspluatācijas sarežģītības: kā iedarbināt transportlīdzekli, kā pareizi sākt darbu un ko nekad nevajadzētu darīt.
Kas ir automātiskā pārnesumkārba
Automātiskā pārnesumkārba ir viens no transmisijas veidiem, kurā ir nepieciešams pārnesumu attiecība bez vadītāja līdzdalības, ņemot vērā kustības raksturu, ātrumu un citus parametrus.
Automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu nav sajūga pedāļa, jo sajūgs tiek aizstāts ar griezes momenta pārveidotāju, kas nodod griezes momentu uz riteņiem.
Automašīnas iedarbināšana ar automātisko pārnesumkārbu
Lai nodrošinātu automātiskās pārnesumkārbas drošību, automašīnā tiek nodrošināti vairāki aizsardzības veidi.
Lai iedarbinātu automašīnas dzinēju, selektora svirai jāatrodas P arking (P) vai N eitrāls (N). Kad selektors ir citos režīmos, dzinēja iedarbināšana nebūs iespējama, jo vai nu atslēga negriezīsies, vai arī nekas nenotiks.
Tā kā ražotājs “N” režīmu paredzējis galvenokārt automašīnas vilkšanai, dzinēja iedarbināšanai vēlams izmantot “P” režīmu, kurā ir bloķēti piedziņas riteņi, kas pasargā no neplānotas transportlīdzekli uz slīpas virsmas.
Vēl viena svarīga aizsardzība pret nepareizu automašīnas iedarbināšanu ir nepieciešamība nospiest bremžu pedāli, kas ir ļoti noderīgi, iedarbinot automašīnu selektora pozīcijā uz “N”, jo nospiests bremžu pedālis neļaus automašīnai ripot, kad tas ir ieslēgts. slīpa virsma.
IN modernas automašīnas Ir papildu aizsardzības veidi, lai novērstu zādzību. Ja, neskatoties uz visu darbību veikšanu, lai pareizi iedarbinātu dzinēju, aizdedzes slēdža atslēgu nevar pagriezt un stūre arī nereaģē uz mēģinājumiem pagriezties - ir ieslēgta pretaizdzīšanas aizsardzība.
Lai to noņemtu, jums rūpīgi jāpagriež atslēga, vienlaikus pagriežot stūri jebkurā virzienā. Ar saskaņotām darbībām zādzību aizsardzība atslēgsies un auto varēs iedarbināt.
Kā sākt automātiski
Pēc dzinēja iedarbināšanas automašīna ir jāatlaiž no rokas bremzes.
Lai sāktu braukšanu ar nospiestu bremžu pedāli, jums ir jāpārvieto selektors vienā no pozīcijām, nospiežot uz tā esošo pogu:
- “D” - kustība uz priekšu normālos apstākļos;
- "R" - kustība atpakaļgaitā ja nepieciešams, manevrēt;
- “L” vai “D2” - braukšanai bezceļa apstākļos, kad automašīna kustības uzsākšanas brīdī atrodas ievērojamā slīpumā, maksimālais atļautais ātrums šādiem režīmiem ir mazāks par 40 km/h;
- “D3” - ja nepieciešams, virzieties lejā no neliela kalna;
- "S", "W", "*", "Turēt", "ziema" - ziemas režīms, iedarbināšanai un braukšanai pa sniegu ar samazinātu piedziņas riteņu izslīdēšanas iespējamību.
Pēc bremžu pedāļa atlaišanas automašīna sāks kustēties pat bez akseleratora (gāzes) pedāļa nospiešanas.
Plkst smagas sals Pirms braukšanas pēc ilgstošas stāvēšanas aukstā vietā jums jāļauj dzinējam un transmisijai uzsilt 6-10 minūtes.
Kā bremzēt ar automātisko dzinēju
Ieslēgts automātiskās pārnesumkārbas Bremzēt var ar dzinēju, tikai šis process atšķiras no manuālās pārnesumkārbas.
Lai iedarbinātu dzinēja bremzēšanu, atkarībā no apstākļiem ir jāizvēlas šādas selektora pozīcijas:
- ja ir poga “O/D” pie ātruma zem 110 km/h, to var nospiest, lai vienmērīgi nobremzētu dzinēju un ierobežotu ātrumu līdz 80 km/h;
- “L”, “D1” vai “D2”, braucot bezceļā ar nolaišanos un kāpumu lielā leņķī, šie režīmi ļauj izmantot maksimālo jaudu un ierobežot ātrumu līdz 20-50 km/h (L, D1), 40-80 km/h h(D2);
- “D3” - kustība līdz 3. pārnesumam ar ātrumu līdz 100-110 km/h;
Kā lietot rokas bremzi
Ražotājs norāda, ka ir nepieciešams izmantot stāvbremzi pat selektora pozīcijā “P”
Galvenie rokas bremzes lietošanas punkti ir:
- nepieciešamība pēc automašīnas papildu nostiprināšanas, novietojot automašīnu stāvēšanai ar ieslēgtu dzinēju, īpaši atstājot transportlīdzekli;
- nepieciešamība droši nostiprināt transportlīdzekli rezerves riteņa uzstādīšanas un citu nelielu remontdarbu gadījumā;
- apstājoties uz virsmas ar lielu slīpuma leņķi, lai izvairītos no slēdža izspiešanas no “P” stāvokļa piedziņas riteņu lielās slodzes dēļ.
Pirms braukšanas uzsākšanas ir jāpārbauda stāvbremze, lai izvairītos no mēģinājuma uzsākt braukšanu ar nospiestu stāvbremzi.
Ko nedrīkst darīt ar automātisko pārnesumkārbu
Neskatoties uz to, ka automātiskā pārnesumkārba šķiet viegli vadāma un ir veidota tā, lai atvieglotu braukšanu, joprojām pastāv ierobežojumi un aizliegumi, kurus ievērojot, tā kalpos ilgi un bez sūdzībām.
Ierobežojumi un aizliegumi, braucot ar automātisko pārnesumkārbu:
- Braukšanai ar aukstu automātisko pārnesumkārbu jābūt gludai, pirmie 6-10 km ar mazu ātrumu. Automātiskā pārnesumkārba ir jāuzsilda pat pie pozitīvas apkārtējās vides temperatūras, un mīnusā temperatūrā tā jāuzsilda vismaz 10 minūtes.
- Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu nav paredzēta lielu kravu pārvadāšanai, lai gan var izmantot piekabi, bet tikai vieglu, un labāk izvairīties no citu transportlīdzekļu vilkšanas, izņemot ārkārtas situācijas.
- Nekādā gadījumā nedrīkst iedarbināt transportlīdzekli, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu no stūmēja.
- Dzinēju ir atļauts izslēgt tikai selektora pozīcijā “P”.
- Apstājoties uz īsu brīdi (sastrēgumā, pie luksofora), lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, nav ieteicams pārslēgt selektoru uz “P” vai “N”.
- Kamēr transportlīdzeklis pārvietojas, selektoru nekādā gadījumā nedrīkst pārvietot pozīcijās “R” un “P”.
- Ja nepieciešams apstāties uz slīpas virsmas, transportlīdzeklis sākotnēji jānostiprina, izmantojot stāvbremze, pēc kura ir atļauts pārslēgt selektoru pozīcijā “P”, lai izvairītos no tā, ka selektors atstāj šo pozīciju ievērojamās slodzes uz piedziņas riteņiem dēļ.
- Režīms “N” ir paredzēts tikai transportlīdzekļu vilkšanai uz remonta vietu, nekādā gadījumā ar tiem nedrīkst braukt no kalna.
Ražotāji ir nodrošinājuši automātisko pārnesumkārbu ilgu kalpošanas laiku, taču ievērojot noteiktus noteikumus.
Ja jūs tos neievērosit, automātiskās pārnesumkārbas remonta laiks tuvosies ar katru nepareizu darbību. Automātiskās pārnesumkārbas remonts ir dārgs prieks.
