Viss sākās ar šo auto. Tieši viņš — lielais, izturīgais un viscaur kāpjošs — pirms aptuveni piecpadsmit gadiem atvēra sairstošās teritorijas iedzīvotājiem. Padomju savienībaārzemju SUV pasaule. Viņš to atvēra un uzreiz uzkāpa līdz vēsuma virsotnei, liekot modei slieties histērijai. Krievijā ieplūda Pajero straume, Grand Cherokee, Taho un citiem viņiem līdzīgiem. Tomēr, lai saglabātu vadību Nissan Patrol neizdevās: jauniesauktie izrādījās lielāki, pompozāki un, pats galvenais, dārgāki par viņu. Mūsuprāt, tas ir prestižāks. Popularitāti ieguva pilnīgi atšķirīgas automašīnas, un pionieris pamazām izgaisa ēnā. Oficiālā statistika liecina: 2004. gadā dīleri pārdeva 581 patruļu, salīdzinot ar 1830 Pajero, 1908 tuaregiem, 3667 Prado un 4964 “simtajiem” Land Cruiser.
Patrol vienkārši nepietika nojauta – ādas, koka, hroma un V8 zem pārsega –, lai būtu liels pieprasījums. Viņš izrādījās pārlieku profesionāls, koncentrējies uz lielākā mērā uz Defender nekā uz Ekspedīciju. Godīgi sakot, tas man viņā patīk. Braucot ar patruļu, jūs reti redzat cilvēku ar izsalkušu ego, kuram vienmēr "nepietiks". Šādas mašīnas, kā likums, tiek iegādātas reālam, vīriešu darbam, tāpēc valsts austrumu reģionos to ir diezgan daudz. Naftas un gāzes darbinieki viņus īpaši mīl. Pagājušā gada augustā SUV izstādē Francijas Val-de-Isere Nissan prezentēja atjaunināto Patrol GR, ko tagad sauc vienkārši par Patrol. Izmaiņas nebija liela mēroga: tika pārveidots deguns un aizmugure, pielāgotas plastmasas sānu sienas un modernizēts turbodīzelis. Tajā pašā laikā ir uzlabots interjers un paplašināts saraksts standarta aprīkojums. Un neilgi pirms šī notikuma dzinēju klāsts tika papildināts ar 245 zirgspēku 4,8 litru sešrindu, kas nostādīja automašīnu līdzvērtīgi sākotnēji jaudīgākajiem konkurentiem.
Patruļa iedveš cieņu, uzticību un drošības sajūtu. Rezerves rāmis, asis un atkarīgās balstiekārtas, skrūvējamais stūres mehānisms - šis “kravas” arsenāls ir neiznīcināms, bet sajūta no automašīnas ir atbilstoša. Ja pa ceļam ir ievērojami izciļņi, balstiekārta uz tiem reaģē ar neslēptu stingrību. Liela riteņu bāze nodrošina atbilstošu pagrieziena rādiusu. Patruļa labi brauc taisnā līnijā, bet negribīgi, ar kavēšanos reaģēt uz stūres komandām, tā maina kustības virzienu un pat līmeni atsauksmes ne vienmēr pietiek.
Tajā pašā laikā sānsvere līkumos ir mērena, un diagonālā šūpošanās automašīnai nemaz nav raksturīga. Trīs litru turbodīzelis pārī ar automātisko pārnesumkārbu nodrošina automašīnai pieņemamu dinamiku, neko vairāk. Lai pārliecinoši paliktu plūsmā, vislabāk ir atstāt lodziņu “barošanas” un “izslēgts” režīmā. Un pierod pie bremzēm, kuru efektivitāte burtiski palielinās pēdējos pedāļa gājiena milimetros.
Tomēr Patrol ir viena no tām automašīnām, kas vienkārši nevar sagaidīt, kad beigsies asfalts. Kad beidzot ir nepieciešama sadales kārbas svira, pārslēdzas “diffraktora bloķēšana/izslēgšana” (aizmugurējās šķērssass diferenciāļa bloķēšana), “stabi on/off” (aizmugurējā stabilizatora atspējošana). sānu stabilitāte) un “automātiskās mašīnas” bloķēšana zemākos līmeņos. Viņš gaida, kad jums būs drosme pārbaudīt skaitļu “forsēšanas dziļums – 700 mm”, “drošs sānu slīpuma leņķis – 48 grādi” un “pārvaramo šķēršļu augstums – 215 mm” patiesumu. Dzinēja griezes momenta raksturlielumi ir tādi, ka tas spēj vadīt automašīnu pa dubļainu zemes ceļu. tukšgaitas ātrums, un akseleratora piedziņa spēj precīzi mainīt dzinēja apgriezienu skaitu. Apvidus spējas ierobežo divi faktori: riepu veids – jo nepiemērotas riepas var liegt visas aparatūras priekšrocības – un ģeometrija. Acīmredzot piecdurvju automašīnai ar garu garenbāzi būs grūti braukt pa stāvu reljefu. Bet trīsdurvis mums netiek piegādātas.
Viena no galvenajām Patrol priekšrocībām ir tā milzīgais interjers. Šeit ir daudz vietas - gan kājās, gan virs galvām. Otrā sēdekļu rinda ir ērta trīs pieaugušajiem, un papildu aizmugurējo sēdekļu pāris ir diezgan ietilpīgs. Protams, bagāžniekā nevar ievietot neko nozīmīgu, taču nepieciešamības gadījumā Patrol tiks galā ar minivena lomu, kas vēl vairāk paplašina tā pielietojuma jomu. Runājot par lietas estētisko pusi, modernizētā automobiļa interjers pat Elegance versijā vēl nav sasniedzis šīs klases labāko pārstāvju greznību, bet ir atbrīvojies no iepriekšējā švakuma.
Konservatīvā Patrol, kas paredzēta darbam attālos apgabalos un retiem servisa apmeklējumiem, paliek nomaļus no bezceļu "galvenās plūsmas". Taču šķiet, ka no tā dizaina ir izspiests maksimāli iespējamais. Jautājums ir, kādu ceļu Nissan dosies tālāk: vai Patrol pāries uz neatkarīgu piekari vai saglabās to sākotnējā formā? Iespējams, “civilizētāka” SUV loma tiks piešķirta Pathfinder modelim, kas tuvākajā laikā nonāks pārdošanā. Mēs drīz uzzināsim.
Leģendas vienmēr ir aizraujošas un interesantas, vai ne? It īpaši, ja viņi nedēļas nogalē jums iedod kādu no tiem pārbaudei.
Tātad, ko mēs varam teikt par vienu no leģendārajiem SUV ar vairāk nekā pusgadsimtu senu vēsturi - Nissan Patrol?
Pati pirmā automašīna ar šo zīmolu parādījās tālajā 1951. gadā, un, neskatoties uz daudziem pārveidojumiem un atjauninājumiem, automašīnas pamats joprojām ir nemainīgs: jaudīgs rāmis, nepārtraukta ass un vilces dzinējs, kas darbojas nepretenciozs.
Bet sāksim ar interesantāko, iespējams, nedaudz nogalinot intrigu: šodien Nissan Patrol datu bāzē maksā 3 515 000 rubļu. Tās tiešie konkurenti cenas un īpašību ziņā ir Toyota Land Cruiser 200 (no 3 970 000) un Ford Explorer, kura cena sākas no 2 599 000 rubļu. 
Iespējamā misija?
Jaunā Patrol labā ir tā optimālā jaudas un komforta kombinācija salonā. Šoferis jūtas kā karalis, sēžot augstajā krēslā (skats, protams, ir vienkārši pārsteidzošs). Tomēr būs grūti uzreiz pierast pie jaunā auto izmēriem: tas tiešām ir milzīgs! SUV garums ir vairāk nekā 5 metri - 5160 mm, platums - 1995 mm (un tas neietver sānu spoguļus), augstums - 1940 mm (atkal, ja neņem vērā jumta sliedes). Tāpēc Nissan Patrol pilsētā nebūs īpaši ērts: tādam milzim būs grūti apgriezties pat standarta autostāvvietā iepretim tirdzniecības centram, un ko tad lai saka par intensīvo satiksmi sastrēgumstundās. ! Un Patruļas apgriezienu loks no apmales uz apmali ir pārāk liels savu izmēru dēļ - 12,1 metrs, kas arī neļauj to izmantot šaurās pilsētas ielās (vai nopietni apgrūtina lietošanu).
Tomēr automašīnas galvenais mērķis ir bezceļš. Šeit, manuprāt, viņam nav līdzvērtīgu. Jaudīgais 5,6 litru V8 benzīna dzinējs ar visu riteņu piedziņu un 405 zirgiem vienkārši smejas par dubļiem un sniega sanesumiem. Un septiņu pakāpju automātika padara braukšanu pa mežu, laukiem vai mitrājiem pēc iespējas efektīvāku un bez stresa. Tomēr japāņi nepiedāvā autovadītājiem vairākus pieejamus spēka agregāti ko izvēlēties, acīmredzot uzskatot, ka 5,6 litru tilpums ir pietiekams pamats šī modeļa izvēlei. Citiem ražotājiem ir vismaz zināma izvēle: tam pašam Explorer ir divi dzinēji - 249 un 340 zirgspēki, un Land Cruiser 200 ir arī dīzeļdzinējs ar 249 un benzīna dzinējs ar 309 ZS.
Priekšrocība bezceļa īpašībām ir augstais klīrenss - 273 mm, kas ļauj viegli pārvarēt jebkādus šķēršļus (starp citu, leģendārajam Kruzakam ir tikai 225 mm).
Kas slēpjas zem lielā ķermeņa?
Salonā iespaidi ir divējādi: no vienas puses, aprīkojums ir vismodernākais, un dizains ir nepārprotami konsekvents, lai gan diezgan strikts. No otras puses, kaut kā... ne grezni, vai kā. Lai gan tas ir ērti un ērti, to nevar atņemt: dizains mērinstrumentu panelis labi pārdomāts, tāpēc nav nekādu grūtību ar kontroli. Jau “bāzē” - sēdekļi apdarināti ar īstu ādu, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un apsildāmās + ventilējamās priekšējās. Klimata kontrolei ir trīs zonas, kas ir īpaši svarīgi mūsu platuma grādiem - tas ļauj gan vadītājiem, gan aizmugurē sēdošajiem justies komfortabli ceļojot jebkurā gadalaikā.Nu, kas man īpaši patika bija motora iedarbināšana ar pogu.
“Top” versijā (starp citu, SUV ir tikai trīs apdares līmeņi - “Base”, “High” un “Top”), kokam līdzīga stūres apdare, jumta lūka ar atsevišķu elektrisko piedziņu, motorizēta kļūst pieejama bagāžnieka atvēršana utt.
Īpašs vārds par drošību: visaptverošās kameras darbojas nevainojami, un paziņošana, ja automašīna tuvojas no sāniem, ir ļoti ērti. Tajā pašā laikā spoguļu nolaišanas ērtība, ja draud sadursme ar automašīnu, ir neskaidra: šķiet, ka jā, izmēri ir samazināti, bet, no otras puses, nav iespējas redzēt, kas notiek. sānos un aizmugurē. Nissan Patrol, tāpat kā jebkuram savas klases SUV, ir nobrauciena no kalna un kāpšanas kontroles sistēmas (jāsaka, tās darbojas nevainojami!), dinamiska stabilizācijas sistēma utt. Luksusa versijā (no 4 750 000 rubļu) jūs saņemat bonusu sistēmu attālumu. kontrole, braukšanas josla, aklo zonu meklēšana, palīdzība ar avārijas bremzēšana, inteliģentā kruīza kontrole un vēl daži izcili sīkrīki.
Jaunais Patrol nodrošina pat izklaides multimediju sistēmu otrās rindas pasažieriem (TOP versijā). Priekšējo sēdekļu galvas balstiem ir ekrāni ar austiņām un tālvadības pulti. tālvadība, tāpēc pasažieriem, visticamāk, nebūs garlaicīgi pat garākā brauciena laikā!
Patruļai praktiski nav līdzvērtīgu
Starp citu, arī Nissan Patrol brauc diezgan labi - no tā var izspiest 210 km/h, turklāt bez lielas piepūles. Jaudīgais dzinējs līdz 100 km/h paātrinās 6,6 sekundēs – wow indikators, vai ne? Piemēram, plkst Toyota Land Cruiser 200 ir 8,6 sekundes, savukārt Ford Explorer ir gandrīz tāds pats - 6,4 sekundes. Explorer paātrinājuma ātrums ir izskaidrojams ar klātbūtni inovatīvs dzinējs Ciklons 3.5 - V-veida "sešinieks" ar 249 zirgiem, tāpēc ātruma ziņā var konkurēt ar Patruļu.
Deklarētais degvielas patēriņš pilsētā Nissan Patrol ir nepārprotami “nedaudz” nenovērtēts - 20,6 litri (patiesībā iznāk visi 25), ārpus pilsētas tas ir uz pusi mazāks - 11 litri. Tā ir skaidra zīme, ka SUV nav paredzēts braukšanai pilsētas ielās, kas padara tā darbību ļoti neekonomisku. Liela tvertne ar 100 litru tilpumu būs jāpapildina gandrīz katru dienu, un ar mūsdienu benzīna cenām tas ir pielīdzināms diezgan lieliem ieguldījumiem. Tomēr automašīna ir pilnībā pielāgota Krievijas apstākļiem, un tas kļūst īpaši pamanāms ziemā: tiek pastiprināts akumulators un ģenerators. Virsbūve arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas, piekare kļuvusi nedaudz stingrāka, taču izturēs jebkuru pārbaudījumu.
Aiz riteņa
Nebeidzama komforta un kvalitātes sajūta – šādi var izpaust savas sajūtas pie auto stūres. Japāņu SUV pusgadsimtu ir noteicis standartus automobiļu rūpniecībā, un, lai gan tas ir rāmis, ilgi braucieni tas neizraisa nogurumu (lai gan uz nelīdzeniem ceļiem tas joprojām krata). To veicina uzstādīšana hidrauliskā sistēmaķermeņa vibrāciju ierobežojumi.
Kam patiks šis auto? Principā jebkurš vadītājs, taču tas ir ideāli piemērots tiem, kam nepieciešams patiesi īsts SUV ar īstām bezceļa īpašībām.
Pirmais Nissan Patrol parādījās tālajā 1951. gadā, un pēdējo 60 gadu laikā šī SUV dizaina princips ir palicis nemainīgs. Jaudīgs rāmis, cietas asis, liela griezes momenta dīzeļdzinēji, lieliskas spējas braukt ar apvidu un iespaidīga uzticamība ir padarījuši Patrol par īstu ikonu bezceļa brāļu vidū. Ne velti Nissan Patrol joprojām tiek izmantots lielas noslodzes apstākļos ceļa apstākļi dažādās pasaules daļās tik spēcīga starptautiska organizācija kā ANO.
Jaunais Nissan Patrol saglabāja rāmja konstrukciju, taču atbrīvojās no nepārtrauktām asīm un stingra priekšējā gala savienojuma.
Tomēr, laikam ejot, prioritātes mainās, un prasības SUV arvien vairāk sliecas uz asfaltu un vadāmību. Ir mainījusies arī patruļa. Līdz ar jaunās paaudzes izlaišanu palika rāmja struktūra, bet atkarīgas balstiekārtas un stingrie nepilna laika savienojumi priekšējā ass aizstāts ar mono svirām, kā arī uzlabota elektroniskā sistēma visu riteņu piedziņa All Mode 4X4 ar elektroniski vadāmu sajūgu, diapazonu un aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.
Salons nav atpazīstams. Pilnīgi dārgi apdares materiāli, koks un āda. No kādreizējā praktiskuma nav palikušas nekādas pēdas.
Izmēri ir līdzīgi jaunajam Infiniti QX, no kura tika bāzēts Nissan Patrol. SUV garums palielinājās līdz 5140 mm (+95 mm), riteņu bāze palielinājās līdz 3075 mm (+105 mm). Lai atbilstu un izskats: no stūraina vienkāršāka Patrol ir pārtapis par pamatīgu kolosu, kas no luksusa brāļa Infiniti atšķiras tikai ar atsevišķu elementu dizainu.
Dizains jauns Nissan Patrol ir daudz pārklājumu ar jauno Infiniti QX, ar kuru tiem ir ne tikai kopīga bāze, bet arī daudz vienību.
Alons ir dramatiski mainījies. Sasmalcinātu formu un praktiskas cietās plastmasas vietā gludas līnijas, dārga āda un koks. Darba kabinetu nomainīja grezns birojs. Visi paneļi ir izgatavoti no mīksta pieskāriena plastmasas, grīda ir apdarināta ar smilškrāsas pāļu, un pogas un taustiņi ir ar krāšņām hroma plāksnēm. Aizmugurējās rindas pasažieri novērtēs ne tikai brīvās vietas masu, bet arī atsevišķu klimata kontroles bloku.
Aizmugurējā rinda ir plaša, un tai ir sava klimata kontroles iekārta. Dīvānam ir regulējama atzveltne.
Pat pieaugušie pasažieri var ērti ievietoties trešajā rindā, un, ja vēlas, šeit var sēdēt trīs cilvēki. Bagāžnieka tilpums ar paceltu galeriju ir 550 litri, un nolokot abas aizmugurējās sēdekļu rindas var iegūt iespaidīgu kravas nodalījums pie 3170 litriem. Pēc labākajām premium klases tradīcijām piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu.
Ar trim paceltām sēdekļu rindām Nissan Patrol bagāžnieka tilpums ir 550 litri. Ja sēdekļi ir nolocīti, jūs iegūstat iespaidīgu kravas nodalījumu, kura tilpums pārsniedz 3 kubikmetri.
Autostāvvietās palīdz visaptverošā skatīšanās sistēma, kas pārraida attēlus no četrām videokamerām, kas atrodas pa automašīnas perimetru. Jūs varat palutināt savas ausis ar lielisku audio sistēmu ar iespēju USB savienojumi un iPod, savukārt aizmugurē sēdošo pasažieru atpūtu paspilgtinās multimediju sistēma ar diviem monitoriem priekšējos galvas balstos.
Tagad Nissan Patrol bez alternatīvas ir aprīkots tikai ar 5,6 litru benzīna V8 ar 405 ZS jaudu. Arī pārnesumkārba ir tāda pati – 7 pakāpju automātiskā.
Šis Nissan Patrol elektronikas krājums nav izsmelts. Jaunās paaudzes SUV ir aprīkots ar klimata kontroli ar tā saukto gaisa aizkaru sistēmu. Griestos virs katra sānu loga ir atsevišķi ventilatori, kas rada lejupejošu gaisa plūsmu. Tā, piemēram, siltā laikā gar stiklojuma plakni “staigā” vēss gaiss, kas veicina efektīvāku klimata kontroles sistēmas darbību un rada pasažieriem labvēlīgus apstākļus karstā laikā. Noderīga funkcijaņemot vērā, ka Patrol galvenais tirgus ir Tuvie Austrumi ar svelmainu sauli un karstumu trīsdesmitajos gados.
Ievērojamais augums un lielais svars netraucē Patruļai justies pārliecinātai uz asfalta. Bet pat neskatoties uz patentēto Hydraulic Body Motion Control sistēmu ar četriem hidrauliskajiem cilindriem starp statņiem un virsbūvi, vibrācijas uz nelīdzenām virsmām nevarēja izvairīties.
Zem Nissan Patrol pārsega atrodas 5,6 litru benzīna V8, kas savienots pārī ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 405 zirgspēku monstrs smagajam SUV nodrošina izcilu dinamiku. Ar apgalvoto 6,6 sekundēm līdz “simtiem”, Patruļa jebkuram konkurentam dos priekšrocību. Turklāt Patrol vienlīdz spēcīgi paātrina no vietas un no 100 km/h. Bet šī veiklība ir tieši atkarīga no degvielas līmeņa rādītāja, kas nepielūdzami pazeminās ar katru akseleratora nospiešanu. Pat klusajā režīmā degvielas patēriņu ir grūti nolaist zem 20 litriem uz 100 km, bet, ja brauc ar vēju, tad ar 100 litru bāku knapi pietiek 400 km.
Centrālā konsole ir izgatavota Nissan raksturīgajā stilā. Bāzē jau ir navigācija un lieliska audio sistēma. Augšējā modifikācijā par 3 249 000 rubļu aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāta multimediju sistēma ar diviem monitoriem galvas balstos.
Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi. Pāreja uz zemāku līmeni notiek bez redzamām aizkavēšanās vai aizkaves, bet kick-down režīmā lēciens vairākus soļus uz leju tiek pavadīts ar vieglu raustīšanu. Tiem, kas ir īpaši prasīgi attiecībā uz automātiskās pārnesumkārbas darbību, ir manuālais režīms.
Nissan Patrol brauc kā pa sliedēm. Šasija absorbē mazos savienojumus un izciļņus, ko pasažieri nepamana. Patrol arī izbrauc cauri lielām bedrēm ar pietiekamu drošības rezervi, taču inženieri nespēja izvairīties no virsbūves vibrācijām pat ar jaunās patentētās hidrauliskās ķermeņa kustības kontroles (HBMC) sistēmas palīdzību. Tas sastāv no četriem hidrauliskajiem cilindriem, caur kuriem pie korpusa ir piestiprināti statņi ar amortizatoriem. Ar divu hidraulisko akumulatoru palīdzību tiek mainīts ne tikai piekares stingums, bet arī tiek regulēts nenoslogotā riteņa gājiens. Faktiski hidrauliskā ķermeņa kustības kontrole notur riteņus stingri uz ceļa.
Neskatoties uz to, ka jaunais Patrol ir ieguvis premium un glamūru, tas bezceļa īpašības joprojām augšā.
Rezultātā par gandrīz 3 tonnu augstumu Nissan SUV Patrol labi stāv uz loka un labprāt ievelkas pagriezienā, kamēr gaita ir praktiski ideāla un sānsvere ir diezgan mērena. Pašreizējā Patrol galvenais sāncensis Toyota Land Cruiser 200 ir aprīkots ar līdzīgu sistēmu, ar vienīgo atšķirību, ka Toyota ir regulējama stingrība. šķērsvirziena stabilizatori ir izstrādāta, lai palielinātu piekares gājienu un uzlabotu apvidus spēju, savukārt Nissan hidrauliskā ķermeņa kustības kontrole palīdz vairāk, braucot pa asfaltu.
360 grādu video sistēma palīdz pārvietoties šaurās autostāvvietās. Pilnpiedziņas sistēmas mazgātāja hromētais gredzens ir atbildīgs par pilnpiedziņas piespiedu pieslēgšanu, un ar tajā esošajām atslēgām var izvēlēties vienu no četriem režīmiem: sniegs, smiltis, ceļš vai akmeņi. Atkarībā no izvēlētā režīma mainās gāzes pedāļa jutība, kā arī stabilizācijas sistēmas iestatījumi utt.
Neskatoties uz asfaltēšanas paradumiem un acīmredzamajām prioritāšu maiņām, jaunā Nissan Patrol paaudze ir labi sagatavota braukšanai bezceļa apstākļos. SUV vienlīdz pārliecinoši skrien gan pa noblīvētu zemes ceļu, gan pāri tīrumam. Reakcijas uz stūres iedarbībām notiek ar paredzamo aizkavi, bet vibrācijas uz stūres rata nelīdzena reljefa dēļ ir minimālas.
Nissan Patrol cena Krievijā sākas no 3 085 000 rubļu. Salīdzinājumam, Toyota Land Cruiser 200 ar līdzīgu konfigurāciju maksās 3 100 000 rubļu.
Iebraucu dubļainā rievā. Patentēto All Mode 4×4 pilnpiedziņas sistēmu pārslēdzu uz 4H režīmu, nospiežu aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķēšanas pogu, un Patrol neatlaidīgi rāpo pa dubļiem, līdz ceļa riepas ir pilnībā aizsērējušas ar mālu. Starp citu, “Patrol” papildus standarta Auto, 4H un samazinātajiem 4L režīmiem var izvēlēties pārklājuma veidu, atkarībā no kura reakcija uz gāzi un transmisijas, stabilizācijas sistēmas u.c. darbības režīmi. mainīt. Piemēram, režīmā “Sniegs” gāzes reakcija kļūst vienmērīgāka, lai novērstu nevajadzīgu slīdēšanu, un, pārslēdzoties uz “Smiltis”, akselerators, gluži pretēji, sāk asi reaģēt pat uz mazāko pedāļa spiedienu.
Ar septītā atbrīvošanu paaudzes Nissan Patrol sāka savu attīstību pavisam citā virzienā, kur tās galvenais konkurents bija megapopulārais Toyota Land Cruiser 200. Turklāt daļa potenciālie pircēji No Patrol tiek atņemts luksusa brālis Infiniti QX, kurš bauda zīmola autoritāti Krievijā.
Pamata Nissan cena Patruļa Krievijā ir 3 085 000 rubļu. Par papildu samaksu 164 000 rubļu apvidus auto var aprīkot ar viedo kruīza kontroli un multimediju sistēmu aizmugurējiem pasažieriem. Priekš Toyota salīdzinājumi Land Cruiser 200 maksā gandrīz tikpat - 3 100 000 rubļu. Bet Toyota ir dīzeļa versija, kas veido gandrīz pusi no pārdošanas apjoma, un Patrol galvenie patērētāji no Tuvajiem Austrumiem ar savām lētajām degvielas cenām ir diezgan apmierināti ar izslāpušo benzīnu V8. Tāpēc Patrol izredzes Krievijā ir neskaidras, vismaz līdz brīdim, kad tā arsenālā parādīsies dīzelis.
R uslans Gaļimovs
Jautājums virsrakstā nav nejaušs, jo pirmo reizi savā vairāk nekā pusgadsimtu ilgajā vēsturē Nissan Patrol vēlējās apmierināt savu īpašnieku visos virzienos – no gludiem ceļiem līdz pat grūtākajiem bezceļa apstākļiem. Vai viņam izdevās?
Pārbaudījums sākās ar smalku brīdi. Lai netērētu laiku, pirmajā dienā, kamēr mašīna bija tīra, devos meklēt vietu fotosesijai. Apstājos netālu no pazīstamas mežniecības. Tā nu es stāvu pie ceļa, uzstādu savu fototehniku, nevienam netraucējot, rosījos ap mašīnu, kad man blakus pēkšņi nobremzē tumšs Lanoss un no tā iznāk divi labi puiši pusotru reizi lielāki par. es. Abiem rokās enerģijas dzēriens, nogurušas acis un jautājums:
Kas tu esi un ko tu šeit dari?
Es esmu korespondents, es fotografēju automašīnu un par to rakstīšu.
Vai jums ir kādi dokumenti?
Protams, bet vispirms iepazīstieties ar sevi.
Vai jūs zināt, ka tuvumā atrodas militārā bāze?
Es zinu, jo es dzīvoju netālu un bieži nāku šeit.
Vai tas ir no īstām lodēm?- Viens no vīriešiem cieši aplūko zīmi, kas apzīmē ar lodēm apzīmēto izeju no apļveida krustojuma.
Nē, tas ir “gaiss”, cits novērtē bojājumus un, mierinot savu “kolēģi”, uzreiz piebilst: “Žurnālisti šeit bieži testē mašīnas, viss kārtībā, ejam.”
Lūdzu, ņemiet vērā, ka zīme ir bojāta ar gaisu
Šis ir smieklīgs dialogs, kas man bija netālu no Kijevas. Un nez kāpēc esmu pārliecināts, ka, ja man tajā dienā būtu kaut kas vienkāršāks par Nissan Patrol, kas izskatījās pēc jauna mamuta, šie puiši būtu braukuši tālāk, nepievēršot man ne mazāko uzmanību. Bet viņi pievērsa viņam uzmanību, apstājās un runāja.
Pat cilvēki, kas ir tālu no automašīnām, iespējams, ir redzējuši šo drosmīgo automašīnu vismaz vienu reizi savā dzīvē. Turklāt bieži vien kā “labs puisis”: uz ekrāna varēja redzēt, kā baltā Nissan Patrol dienē ANO misijā, pēc tam strādā grūti sasniedzamās vietās glābējs vai ved tūristus apbrīnot eksotiskus skaistumus... Bija pat Patruļas pikapi, nereti ar ķermeņiem, kas pārveidoti, lai pārvadātu mājdzīvniekus vai pārtiku.
Un tad pirms pieciem gadiem (2010. gada februārī) parādījās sestās paaudzes Nissan Patrol ar rūpnīcas apzīmējumu Y62. Godīgi sakot, ir diezgan grūti iedomāties viņu vismaz vienā no iepriekšminētajām lomām. Tas izrādījās nepieklājīgi pretenciozs un grezns. Taču par prezentācijas vietu japāņi uzreiz noteica mērķauditoriju – jaunā Patruļa tika prezentēta Abū Dabī. Patiesībā es varētu tur apstāties (kur ir arābi, un kur mēs esam?), bet es gribēju to izdomāt un atbildēt uz jautājumu: kam Ukrainā varētu būt vajadzīga šāda automašīna? Jā, un tam ir iemesls - atjauninājums, kaut arī neliels.
Dizains: vai tas ir skaistsPatruļa?
Viss ir skaisti savā dabiskajā vidē: ekskavatori karjeros, kombaini uz lauka un prāmji Vidusjūrā. Un redzēt pilsētā milzīgu Nissan Patrol ir kaut kā mežonīgi. Blīvā pilsētas satiksmē tas izskatās kā vērsis porcelāna veikalā. Ja tikai viņš būtu balts, būtu izskatījies daudz skaistāk. Un es zinu, par ko runāju, testa laikā es redzēju vienu šādu, kaut arī iepriekš pārveidotu. Šeit viņš izskatījās jauks, kā zilonis Dumbo no Disneja multfilmas.
Starp citu, autobraucējiem no psiholoģijas ir taisnība, kad viņi apgalvo, ka, braucot ar noteiktu automašīnu, jūs biežāk redzat tos pašus sev apkārt. Kamēr stāvēju rindā pie automazgātavas, daži cilvēki izbrauca tajā pašā melnajā Patrol mašīnā, tikai karājās ar antenām ar radioraidītājiem un aizdomīgi skatījās manā virzienā. Nu, labi, varbūt tas ir viņu darbs.
Atšķirībā no saistītā Infiniti QX80, kas patiesībā atšķiras tikai ar aprīkojumu un stilu, Nissan Patrol bērniem neizraisīs stostīšanos. Protams, ir šāvieni, kas būtībā viņam ceļu nedod, bet bieži vien automašīnas dod ceļu patruļai, piemēram, viļņi pirms Mozus. Labi, ka neož pēc slēptas agresijas, pie kā vainīgi daži citu zīmolu apvidus auto. Ja Nissan Patrol kļūtu par cilvēku, viņi par viņu teiktu - "ir jābūt daudz labu cilvēku!"
Salons un bagāžnieks: izmēram ir nozīme!
Iekāpšana patruļā nozīmē ne tikai nosēšanos uz sēdekļa. Šeit ir vesela procedūra: atver durvis, ar kreiso kāju uzkāp uz kāju balsta, vienlaikus satverot ērtās margas, un tad ar labo kāju ieej salonā un iekārtojies greznā krēslā ar daudzām korekcijām. Nospiežot aizdedzes pogu, tiek aktivizētas sēdekļa un stūres elektriskās piedziņas, kas atgriežas iepriekš iestatītajā pozīcijā. Karaliskā apkalpošana! Vai Sultāna?
Sēdpozīcija ir augsta, nevarēju nolaisties ērtā pozā, it kā dizaineri apzināti gribēja nodrošināt vadītājam paaugstinātu statusu uz ceļa, pat piezemēšanās manierē. Šķiet, ka arī sānu atbalsts ir paredzēts cienījamiem, ja ne resniem īpašniekiem. Vismaz kādam tik vājam kā man bija pārāk viegli sēsties pie stūres. Bet kāds skaistums ir visapkārt: smalka krēmkrāsas āda, raupji plastmasas un koka ieliktņi, daudzas pogas un kaudze funkciju, un milzīgajā centra roku balstā vesels ledusskapis - sešas puslitra ūdens pudeles šeit var satilpt plkst. vienreiz!
Multivides centrs vada centrālo kompozīciju: tas var atskaņot gandrīz visus populāros formātus, ieskaitot DVD, un no izklaides brīvajā laikā parāda navigācijas karti un attēlu no četrām ārējām kamerām, kas veido apļveida attēlu (nav pamata versijā) . Automašīnai, kuras garums pārsniedz piecus metrus (5160 mm), platums un augstums ir divi metri (1995 un 1940 mm), visapkārt redzamība un parkošanās sensori ir vienkārši vitāli svarīgi. Mana iebraukšana un izbraukšana šaurajā biroja stāvvietā reti notika vienā piegājienā, it īpaši, ja manu kolēģu automašīnas bija iestrēgušas pie ieejas/izejas un bija līdzīgas atrakcijai. Par laimi, mašīnas izjūta mani nepievīla un skrāpējumu nebija (izņemot vienu uz jumta no caurules, kas izvirzījās no zemas pazemes autostāvvietas griestiem).
"Busik" Volkswagen Transporter nešķiet tik liels, salīdzinot ar Patrol
Taču grūtības manevrēt un sajust izmērus vairāk nekā kompensē iekšējā telpa! Aizmugurē (otrajā rindā) viegli un ērti var ievietoties trīs cilvēki ziemas drēbēs, un trešā rinda ir piemērota pat pāris pieaugušajiem, lai gan bērni joprojām sajutīs īpašu komfortu un mājīgumu. Vidējā rindā sēdošajiem pasažieriem priekšējo sēdekļu galvas balstos ir uzstādīts monitors. Ja vēlaties skatīties filmu, bet, ja vēlaties izmantot konsole “cut” - izejas priekš multimediju sistēmas tiek nodrošināti, kā arī otrās rindas apkure. Galerija nav tik jautra, bet ir silta gaisa pieplūde, glāžu turētāji un pilni galvas balsti. Atliek tikai manuāli salocīt/atlocīt “bagāžas” vietas, kas šīs klases auto ir kaut kā necienīgi, pat ja šī procedūra ir vienkārša.
Kas ir svarīgi, lai liela ģimene, pat septiņvietīgajā versijā bagāžniekā joprojām ir 550 litri izmantojamā telpa, un, salokot abas aizmugurējās rindas, sanāk gandrīz furgons, kurā var ietilpt vairāk nekā trīs kubikmetri bagāžas (precīzāk, 3170 litru)! Tiesa, kravnesība šādai mašīnai ir pieticīga – tikai 690 kg.
Piedziņa: piesprādzējieties!
Nissan Patrol ir viens no īstākajiem “blēžiem” - tam ir rāmja virsbūves konstrukcija, kuras atsevišķie elementi ir noslēgti pret virsbūves nesošo konstrukciju, piemēram, atverē nesošais rāmis. sētas durvis. Tas ir uzlabošanai pasīvā drošība un vibrācijas līmeņa samazināšana. Taču tā priekšgājēja nepārtrauktās asis ir padevušās progresīvākai atsperu balstiekārtai. Interesanti, ka adaptācijas procesā mūsu apstākļiem tika vēl vairāk nostiprināta virsbūve un piekare un uzstādīts jaudīgāks akumulators un ģenerators.
Dzinējs tika pielāgots arī mūsu degvielai, taču “lai sasniegtu maksimālu dinamisko veiktspēju” joprojām ieteicams tikai bezsvina benzīns ar oktānskaitlis 98, kas tagad maksā vairāk nekā 20 UAH par litru. Taču kompresijas pakāpe 10,8:1 ļauj iepildīt 95. markas benzīnu, bet tas, cik “zirgu” paliks izsalkuši, paliek noslēpums, ko var atrisināt tikai skriešanas stendā.
Mums tāda vēl nav, tāpēc izkāpu uz koplietošanas ceļa un iespiedu gāzi... Dievs, cik tur stulbuma! Šķiet, ka pase 6,6 sekundes līdz “simtiem” atbilst realitātei! Nezinu, cik daudz benzīna izlidoja no caurules, bet Patruļa manāmi “saplēš nagus”, atstājot visus “ar degunu” pie luksofora! Cita lieta, ka agresīva braukšana pilsētā var beigties ar mežonīgu patēriņu 25 l/100 km. No otras puses, neaizmirstiet, ka zem motora pārsega atrodas 5,6 litru V8, kas ar prieku ražo 405 ZS. un 560 Nm, kas laimīgi velk šo māju uz gandrīz trīs tonnas sveriem riteņiem! Un, ja “mānās”, ko es eksperimentālos nolūkos darīju maršrutā māja-darbs-mājas, tad var noturēties salīdzinoši cilvēcīgo 13,5 l/100 robežās, kas ir pat par vienu litru mazāk nekā izpildījumā norādītais patēriņš. īpašības jaukts cikls. Bet simts litru tvertne vienalga beidzas ātrāk, nekā jūs gaidāt.
Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir sevi pierādījusi kā gludu un efektīvu.
Prieks kontrolēt šo mastodonu ir specifisks. Stūre ir pārsteidzoši viegla, it kā domājot par godīgo cilvēces pusi. Manevrēšana uz Patruļa nav grūta, lai gan uz stūres ir pietiekami daudz “jāuzvelk” (no slēdzenes līdz bloķēšanai stūre veic 3,5 apgriezienus). Tomēr pilsētas satiksmē jūtaties diezgan pārliecināts, tostarp pateicoties daudziem elektroniskajiem palīgiem, tostarp distances kontrolei (DCA), joslu marķēšanas uzraudzībai (LDW), joslu kontrolei (LDP), aklās zonas uzraudzībai (BSW) un brīdināšanas sistēmām. braukšana atpakaļgaitā(BCI), avārijas bremzēšanas palīdzību (IBA), un tas ietver arī inteliģento kruīza kontroli (ICC), kas pati ietur noteiktu distanci un var apturēt automašīnu, ja tā nonāk bīstami tuvu. Tomēr nevajadzētu pilnībā paļauties uz elektroniku, kas visnepiemērotākajā brīdī var nedarboties pareizi.
Jūs izmantojat “ripu”, lai izvēlētos pārraides darbības režīmus tikai ārkārtējos gadījumos. Piemēram, kad jums jākāpj lejā no stāva nogāze: nobrauciena palīgsistēma saglabā ātrumu 7 km/h, un, ja ieslēdzat apakšējo rindu, tad 4 km/h
Ja vēlaties, varat atteikties no visa iepriekš minētā un ietaupīt 88 420 UAH (starpība starp augstāko un augstāko aprīkojuma līmeni), un ABS sistēmas un ESP joprojām ir iekļauti bāzes versijā. Un es neieteiktu mēģināt atslēgt stabilizācijas sistēmu. Nissan Patrol pārsteidzoši viegli ienirst pagriezienos, pat šķiet, ka to veicina tā svars un izmēri, to nav viegli apstāties un ātros pagriezienos tas dodas kā lokomotīve uz sliedēm. Nelīdzenumi saglabājas kaut kur zemāk, tikai reizēm ielec 20 collu “rullīši”. riteņu arkas, pārraidot vibrācijas uz ķermeni, nedaudz šūpojot Patruļas ķermeni, kā laiva pa viļņiem. Un no tā sanāk konkrēts buks, jo komforts paliek, tiek pievienota tikai informācija par sajūsmu aiz borta un zini - vajag nedaudz samazināt rikšotāju degsmi zem pārsega, piebremzēt.
Varbūt izstaigāt tos izcirtumā?
“Pilnvērtīgai SUV pārbaudei nevajadzētu iztikt bez lāpstu, virvju un sakabes ierīču pārbaudes. Citiem vārdiem sakot, ja jūs pārbaudījāt apvidus auto un nekad to neizraka, jūs neuzmanīgi uztvērāt darbu," teikts neizteiktajā (piedodiet vārdu) noteikums. automobiļu žurnālisti. Taču likteni nevilināju, jo pats filmēju un braucu ar “Patrulu”, un nepārvaramas varas gadījumā man būtu nācies skriet ļoti tālu, lai tiktu pie traktora! Atzīmēšu tikai to, ka pat ar pamata iestatījumiem (transmisijas režīms pozīcijās Auto un Road) jūs varat viegli un bez sasprindzinājuma pārvarēt lielāko daļu ceļa problēmu. Papildus asfalta režīmam ir īpašs sniegs (sniegs), smiltis (smiltis) un akmens (akmeņi), jūs varat pārslēgt "automātisko" uz augstāku 4H vai zemāku 4L diapazonu un pat bloķēt šķērsass diferenciālis. Nenāks par ļaunu to izslēgt sarežģītos apstākļos vilces kontroles sistēma un stabilizācijas sistēma, bet tas ir absolūti priekš skarbi apstākļi, kur labāk neiejaukties ar pamata riepām. Bet galvenais, ka tas viss ir un īpašnieks ir pārliecināts par sava auto potenciālu! Vai ne?
Kopā: kam tas paredzēts?
Nissan Patrol ir neparasts automobilis parastajiem pircējiem. Man galvenais trūkums, bez acīmredzamā (man tāda automašīna vienkārši nav vajadzīga), ir trūkums dīzeļdzinējs. Skaidrs, ka, ja cilvēkam par greznu septiņvietīgu apvidus auto guļ pāris miljoni, tad viņu grūti nobiedēt ar pat rijīgā V8 degvielas patēriņu, kas dedzīgi uzsūc ieteicamo 98. oktānskaitli benzīnu. Saskaņā ar žanra nerakstītajiem likumiem tik nopietnam “negodīgam” vienkārši ir jābūt dīzeļa alternatīvai! Šāds dzinējs palīdzētu cīņā pret galveno konkurentu, jo Toyota Land Cruiser 200 arsenālā ir jaudīgs turbodīzelis, bet Patrol, diemžēl. Tās ir tīri Āzijas orientācijas izmaksas, kur benzīns maksā santīmus.
Varbūt tāpēc tas nav tik populārs, salīdzinot ar to pašu "Kruzak"? Droši vien jā, lai gan es domāju, ka pie vainas ir arī tēls: viņa tēls ir pārāk pozitīvs, jo “puikām” ir vajadzīgs kāds autoritatīvs auto dzīve auto. No otras puses, pat labi, ka pilsētā ir maz šādu automašīnu. Galvaspilsētā Patrol izskatās neveikli, lai gan ļauj izcelties no pūļa. To var atļauties tikai strādīgs cilvēks (augstākā līmeņa vadītājs vai uzņēmuma īpašnieks), kurš cenšas visu un visur kontrolēt patstāvīgi. Galu galā uz laba ceļa Patruļa tiek galā viegli, bet uz slikta ceļa tā tiek galā pārliecinoši. Viņš droši vien pieder bagātam ciemam. Tur uzreiz būs redzams, ka ir ieradies ciema padomes priekšsēdētājs vai turīgs zemnieks. Ja tā, tad viss ir kārtībā, jo šādiem cilvēkiem pirmām kārtām rūp aprīkojums, kas rada ienākumus, un tad viņi uzpilda luksusa preces, kas, protams, ietver Nissan Patrol.
Pirms 65 gadiem, tālajā 1951. gadā, savu ceļojumu uzsāka viens no pasaulē slavenākajiem un leģendārākajiem apvidus auto Nissan Patrol. Piekrītu, šāds datums ir lielisks gadījums, lai atcerētos viņa dzīves ceļu un labāk iepazītu viņu. Jo, neskatoties uz savu cienījamo vecumu, dienas varonis netaisās doties pensijā.
Lai pilnībā novērtētu Nissan Patrol veikto braucienu, mums jāatgriežas 1950. gadā. Pirms pieciem gadiem beidzās padomju un Japānas karš, kurā Japāna cieta smagu sakāvi. Valsts tikko sākusi atgūties no graujošā nokauta, taču joprojām faktiski atrodas ārējā kontrolē, un jebkura Japānas kompānija uzskata par laimīgu saņemt rīkojumu no varas iestādēm vai Amerikas okupācijas administrācijas.
Nav brīnums, ka Šidžita Murajama, kurš strādāja par Datsun prezidenta padomnieku, vienkārši atradās septītajās debesīs, kad viņam ar āķi vai viltu izdevās panākt, lai uzņēmums izdotu valdības rīkojumu. visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi policijas, mežsaimniecības un pašvaldības dienestiem. Atvaļinātais artilērists amerikāņiem bija parādā savu segvārdu “Lame Success”: pirmā daļa nāca no čaulas fragmenta, kas sadragāja viņa ceļgalu, bet otrā no liela pasūtījuma Willys MB un Ford GPW apvidus auto remontam.
Klibošana viņam netraucēja nodibināt ciešas saites ar okupācijas varu un saprast, uz kuru pusi pūš vējš. Un viņš pūta uz valsts remilitarizāciju: nobiedētas no revolucionārajām vētrām Ķīnā un Korejā, Amerikas varas iestādes nopietni nolēma apiet 1947. gada konstitūciju, kas aizliedza Japānai izveidot savu armiju un floti, un izveidot sava veida varas struktūras. . Tas tika darīts: 1950. gadā tika izveidots 75 000 cilvēku lielais “Rezerves policijas korpuss”, divus gadus vēlāk tas tika pārveidots par “Drošības korpusu” un to skaits tika palielināts līdz 110 000 cilvēku, bet 1954. gadā korpuss pārtapa par Policijas korpusu. Japānas pašaizsardzības spēki. Nu kur bruņotie spēki, tur lieli pasūtījumi, arī armijas tehnikai... Tā 1951. gadā piedzima apvidus auto ar rūpnīcas apzīmējumu 4W60, no kura mūsu dienas varonis meklē savus senčus.
4W60
Tas bija klasisks utilitārs auto: ar ārkārtīgi vienkāršu virsbūvi, pēc izskata līdzīgu Willys Jeep, savienotu priekšējo asi un lokšņu atsperu piekari. Un tas nekavējoties pasludināja sevi par jaudīgāko vieglo SUV pasaulē: Murajamas komanda izmantoja asis, transmisijas un 95 zirgspēku 3,7 litru sešcilindru dzinēju no pusotras tonnas kravas automašīnām, kas jau atradās uz Datsun montāžas līnijas. Zināmu skaitu šādu transportlīdzekļu pasūtīja policija, dažus mežsargi, bet, kad runa bija par lielu pasūtījumu jaunizveidotajiem Pašaizsardzības spēkiem, Japānas militārpersonas deva priekšroku Mitsubishi piedāvātajam Jeep licencētajam eksemplāram. Otrais zaudētājs bija Uzņēmums Toyota ar savu modeli BJ. Pēc tam viņai bija lemts kļūt par Land Cruiser līnijas dibinātāju, kas gadu desmitiem darbojās kā visu paaudžu Nissan Patrol galvenā sāncense... Bet atgriezīsimies piecdesmitajos gados.
Mierā un karā
Neveiksme uzņēmuma vadību neatturēja. Automašīna attīstījās, un parādījās jaunas modifikācijas. 1956. gadā automašīna saņēma jaunu 105 zirgspēku N sērijas dzinēju, un tad sērijā tika ieviestas versijas ar pilnībā metāla universāla virsbūvi un pagarinātu riteņu bāzi. Izrāviens notika 1960. gadā, kad automašīna tika nopietni pārveidota un aprīkota ar 125 zirgspēku jaudīgu sešrindu Nissan P, kas pievienota pārnesumkārba zemāka pakāpe (agrāk tāda nebija), un pārnesumkārba bija aprīkota ar sinhronizatoriem. Šādā formā jau bija iespēja mēģināt iekļūt ārvalstu tirgos.
Nissan Patrol Soft Top (60) "1960.–80
Mēs to izmēģinājām un uzreiz saņēmām tonnu pasūtījumu! Auto ātri ieguva popularitāti Austrālijā, Dienvidāfrikā un Dienvidaustrumāzijā. Turklāt Indijas militārpersonas uzstāja uz licences iegādi tās ražošanai, sauca to par Jonga un padarīja to par galveno vadības un izlūkošanas transportlīdzekli! Un pietiek aplūkot jebkuru Patrol G60 attēlu, lai nonāktu pie secinājuma, ka šī automašīna kļuva par vienu no iedvesmas avotiem UAZ-469 dizaineriem.
UAZ-469B "1972-85
Taču vēl veiksmīgākas izrādījās nākamās auto paaudzes, kas dzimušas 80. gadu sākumā un saņēma indeksus 160 un 260. To vispārējo koncepciju varētu formulēt šādi: ērts pasažiera korpuss uz bezceļa kravas šasijas ar atsperu piekari un jaudīgām vienlaidus asīm. Viņu popularitāte izrādījās tik plaša, ka viņiem vajadzēja uzreiz uzsākt divas rūpnīcas savai ražošanai, vienu Spānijā un otru Irānā. Automašīna izcīnīja arī vairākas “militāras uzvaras”: to izvēlējās Īrijas un vairāku Tuvo Austrumu valstu armijas. Patruļa ir mainījusies, mainoties vispārēja ideja par to, kurš ķermenis ir pelnījis “ērtas” definīciju. Tas ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, elektriskās piedziņas logu pacēlāji, un 1988. gadā tika izlaists Patrol GR (Grand Raid) modelis ar rūpnīcas indeksu Y60. Atsperes ir pagātne: jaunā sviras-atsperu piekare ir ievērojami uzlabojusi braukšanas kvalitāti un vadāmību.
Nissan Patrol GR 5 durvju (Y60) "1987.–97
GR lielos daudzumos iegādājās abas starptautiskās organizācijas, kas strādā "karstajos punktos" - UNICEF, PVO, UNESCO, Ārsti bez robežām un dažādas "uzraudzības misijas", kā arī lielie naftas un kalnrūpniecības uzņēmumi. Nu, nākamā paaudze, Y61, saglabāja gandrīz visu tehniskās īpašības GR, ļaujot Nissan 1998. gadā iekļūt luksusa apvidus auto elites klubā un konkurēt ar tajā pašā tirgū izlaistajiem. gada Toyota Land Cruiser 100. Līdz tam laikam galvenie dzinēji, ar kuriem Patrol bija aprīkots, bija rindas seši: atmosfēriskie un turbo dīzeļdzinēji RD28 (2,8 litri, 98-133 ZS) un TD42 (4,2 litri, 123-157 ZS) , kā arī benzīna 4,5 litru TB45 (200 ZS) un 276 zirgspēku TB48 (4,8 litri). Viss bija labi, taču 2007. gadā Toyota saņēma nopietnu triecienu, izlaižot Land Cruiser 200 ar jaudīgu V8, neatkarīgu priekšējo piekari un bagātīgu aprīkojumu. Man kaut kā bija jāatbild...
Nogriež, negaidot peritonītu
Un tad Nissan dizaineri nolēma izdarīt kaut ko radikālu: “izgriezt, negaidot peritonītu!” Atkarīga piekare neļauj sasniegt vēlamo gludumu un vadāmību? Nost ar tiltiem, piekare būs pilnīgi neatkarīga! Konstruktori Range Rover Starp citu, savulaik viņi rīkojās vēl radikālāk, integrējot rāmi korpusā. Un, lai noteikti pieveiktu visus konkurentus, viņi izmantoja uzņēmuma iecienītāko triku un zem pārsega ievietoja VK56VD, jaudīgāko benzīnu V8 klasē ar 405 zirgu jaudu. Protams, viņi aprīkoja interjeru ar visu iespējamo greznību un pievienoto masu elektroniskās sistēmas, kas spēj palīdzēt vadītājam gan uz asfalta, gan nopietnos bezceļa apstākļos. Rezultātā viņš piedzima absolūti jauna mašīna ar nosaukumu Patruļa Y62. Viņa pasaules pirmizrāde notika 2010. gada februārī izstādē Abū Dabī, un septembrī automašīna parādījās Nissan salonos Krievijā.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010.-2014.g
Jāsaka, ka automašīna uzreiz kļuva par bestselleru Tuvo Austrumu naftas monarhijās. Patiešām, vai pasē esošais 20 litru patēriņš pilsētas režīmā var nobiedēt iedzīvotājus valstīs, kur litrs benzīna maksā mazāk nekā pudele dzeramā ūdens? Taču Krievijā viss izrādījās ne tik viennozīmīgi... Cīņā par turīgo pircēju maciņiem piedalījās ne tikai Toyota automašīnas (ko pārstāvēja Land Cruiser un greznais Lexus LX). Mēs nepalikām malā no Mercedes GL cīņas, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne otrā paaudze... Un tad nāca nākamā Range Rover paaudze. Un ņemiet vērā - neviens no šiem zīmoliem, izņemot Lexus, nenonievāja kompresijaizdedzes dzinējus! Kas attiecas uz ilggadējiem modeļa cienītājiem, kuri augstu novērtēja Patruļas nepretenciozitāti, izturību un spējas pārvarēt apvidus, viņi sarauca degunu (“ugh, SUV!”) un sāka lamāt piekari, kas viņu viedokli, nepārprotami nespēja izturēt saskari ar mūsu izciļņiem un bedrēm ("paskatieties uz svirām, tā ir Tīda!") un rijību ("Bausīgi braukt tālu no degvielas uzpildes stacijas!").
Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015
Man nav pamata šaubīties par Nissan vadītāju spēju skaitīt naudu. Un tomēr man šķiet, ka, atstājot nišu “utilitārs un diezgan ērts”, uzņēmums kļūdījās. Niša nav zudusi, bet svētvieta nekad nav tukša. Ne velti galvenie konkurenti no Toyota septiņdesmito sēriju, kas, šķiet, beidzot bija nonākusi apgrozībā, nekavējoties izvilka no lādes, “izkrāpa” un aprīkoja ar jaunām. jaudīgi dīzeļdzinēji un voila - visādi "Ārsti bez robežām" un citi UNESCO tagad pasūta šo konkrēto mašīnu... Un pat aizliegtās "Islāma valsts" kaujinieki tomēr piegādā Japānas uzņēmums daudz neērtību. Bet atgriežoties pie Patruļas... Man nepārtraukti radās aizdomas, ka mūsu tautieši ne visai pareizi novērtējuši mašīnu. “Kopējā balss”, protams, ir liels spēks, bet gadās, ka tās pamatā ir kādas pilnīgi nepatiesas premisas... Tāpēc mēģināsim to izdomāt.
Kurš vainīgs? Toyota!
Protams, sāksim ar izskatu. Es vēl neesmu saticis nevienu cilvēku, kurš Nissan Patrol parādīšanos atklāti sauktu par neveiksmīgu. Automašīna izskatās diezgan harmoniski, vienlaikus stingra, cieta un bagāta. Bet... Kāds tēls izrādījās pārāk mājīgs. Gludas līnijas, maigi virsmu izliekumi... Vienkārši laipns onkulis. Varbūt tikai oriģinālie neiederas šajā maigumā apgaismes ierīces ar asām, leņķiskām kontūrām.
Salīdziniet šo attēlu ar Cayenne nikno agresiju, Land Cruiser brutālo spēku vai Range Rover aristokrātisko pirmatnīgumu. Tajā pašā laikā "un vārds patiešām ir cīņas vārds!", kā teikts dziesmā. Tas uzliek par pienākumu. Tātad, kas notiek? Kognitīvās disonanses rezultāti, lūk, kas tas ir. Vai jūs zināt, kā sauc cilvēku, kurš izraisīja šo disonansi? Jūs nekad neuzminēsit. Toyota! Y62 projekta galveno dizaineru sauc Taiji Toyota. Septītās paaudzes Patrol interjers ir detalizēti un atkārtoti aprakstīts. Ir daudz ādas, pulēta koka ar interesantu viļņainu faktūru, kuras pārpilnība tomēr netiek uztverta kā kičs vai “antīka kumode”. Visas vadības ierīces ir vietā, par ergonomiku nav sūdzību, viss, kas jāregulē, ir regulēts, un, protams, ar elektrisko piedziņu palīdzību. Visas daudzās pogas un taustiņi ir izvietoti un sagrupēti diezgan loģiski.
Instrumenti uz paneļa ir ļoti skaisti un lieliski lasāmi gan dienā, gan naktī. Navigācijas un izklaides sistēmas ekrāns var nebūt lielākais, taču tas ir diezgan kvalitatīvs. Stūre... Man ne visai patīk stūres ar koka ieliktņiem, bet Patrol tie ir izgatavoti tā, lai izskatās jauki un neslīd rokas. Starp priekšējiem sēdekļiem ir dūšīgs kastes ledusskapis, un tas atveras gan uz priekšu, gan atpakaļ, kas nozīmē, ka to var izmantot ne tikai pirmās, bet arī otrās sēdekļu rindas pasažieri. Taču pasažieri aizmugurējā dīvānā varēs ne tikai ļauties bezalkoholiskajiem dzērieniem tālajā ceļojumā, bet arī skatīties filmu: priekšējo sēdekļu galvas balstos iebūvēti izklaides sistēmu ekrāni. Patiesībā pat izmisīgākie jaunā Patrol kritiķi nespēja atrast nopietnus trūkumus interjerā.
Un bez krescendo
Tomēr ir pienācis laiks iedarbināt dzinēju... Šo brīdi gaidīju ar zināmu nepacietību. Grēcīgi, man patīk V8 skaņa. Es burtiski izbaudu to, kad viņš bargi dronē tālāk Tukšgaita, un jūs varat atšķirt zibspuldzes skaņu katrā no cilindriem, blāvu, piemēram, attālu artilērijas lielgabala šāvienu. Un, kad nospiežat gāzes pedāli un šie sprādzieni saplūst spēcīgā, visu uzvarošā neapturamas kustības simfonijas crescendo... Tieši par šo akustiski emocionālo komponentu esmu gatavs piedot vairāk. Amerikāņu pikapi un apvidus auto ar visiem to trūkumiem.
Es nospiežu Sākt poga, un... uzvarošas ņurdēšanas vietā no pārsega apakšas atskan tikko dzirdama omulīga murrāšana. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka patruļas salonā skaņas izolācija ir tik laba, ka dzinēja rūkoņa nerada spiedienu uz ausīm nevienā režīmā, pat tad, kad “nospiežat aparatūru uz grīdas” kick-down režīmā. režīmā. Un vispār Patrol uz asfalta uzvedas ārkārtīgi draudzīgi un inteliģenti. Godīgi sakot, es atrāvos ar zināmām bažām: galu galā 405 zirgi zem motora pārsega nav nošķaudīti kukaiņi. Bet viss izrādījās ļoti vienkārši un pazīstami. Gan septiņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība, gan gāzes pedāļa jutība ir noregulēta tā, lai vienkārši nejustu pilnu šī bara jaudu. Manevrēšana šaurās vietās pilsētas autostāvvietās, iebraukšana intensīva satiksme ar periodisku iestrēgšanu satiksmes sastrēgumos - tas viss notiek viegli un dabiski. Ziniet, ir automašīnas, kuras vienkārši nevēlas braukt lēnām. Viņiem vajag aci un aci, nedaudz atslābināties, un spidometrā jau ir simts, un pastkastītē ir neizbēgama “laimes vēstule”.
Nissan Patrol gadījumā nekas tāds netiek novērots: automašīna brauc tieši tik ilgi, kamēr nospiežat pedāli. Tajā pašā laikā jaudas rezerve netiek izniekota: apdzenot uz šosejas, ja labi nospiež gāzi, esi iespiests sēdeklī, kā kosmonauts šūpulī. Man nebija iespējas pārbaudīt norādītā paātrinājuma laika līdz simtiem derīgumu, tam joprojām ir nepieciešams izmēģinājumu poligons un atbilstošs aprīkojums, bet subjektīvi jūs uzskatāt, ka tas tiešām nepārsniedz 6,6-6,8 sekundes.
Padomā pats
Gan uz asfalta, gan uz zemes auto uzrāda izcilu trajektorijas stabilitāti un absolūti paredzamas reakcijas uz stūres kustībām. Turklāt uz ceļa Patrol nemaz nerada lielas un apjomīgas automašīnas iespaidu. Tas vairāk jūtas kā sporta sedans, un par to, ka tas tā nebūt nav, liecina tikai augstums, līdz kuram esi pacelts virs ceļa.
Patrol nepieļauj nekādas biedējošas virsbūves sasvēršanās šauros līkumos vai svārstības uz nelīdzeniem zemes ceļiem. Tiek ietekmēta HBMC (Hydraulic Body Motion Control) sistēmas darbība. Tā hidrauliskie cilindri ātri, atkarībā no ceļa situācijas, maina katra riteņa piekares gājienu. Tiesa, ir vērts atzīt, ka gaitas gludums pa sliktiem ceļiem joprojām ir augstāks konkurentiem ar pneimatisko balstiekārtu, un nav sajūtas, ka izciļņi ir kaut kā atsevišķi, un jūs vienkārši peldat pār tiem. Draudzīgumu papildina elektronisko palīgu komplekts, kas brīdinās par bīstamu tuvošanos priekšā braucošajam auto vai vienkārši automātiski saglabās drošu distanci braucot ar kruīza kontroli, kā arī cels trauksmi, ja būs kāds šķērslis. jūsu aklā zona vai, braucot atpakaļgaitā. , palīdzēs jums palikt savā joslā un neielēkt pretimbraucošajā joslā...
Kā ar bezceļu? Diemžēl man nebija iespējas nogādāt automašīnu līdz tās apvidus spēju robežai. Varu teikt vienu: tie, kas Patruļu sauc par “SUV”, ir absolūti nepareizi, jo grēko pret patiesību. Īpašnieka rīcībā ir diezgan pamatīgs bezceļu instrumentu komplekts. Sāksim ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Tas ietver divu ātrumu pārnesumkārbu un elektroniski vadāmu sajūgu. Darbības režīms tiek izvēlēts, izmantojot transmisijas tuneļa "paplāksni". Galvenais režīms ir Auto. Šajā režīmā klusas kustības laikā viss griezes moments iet uz aizmugurējā ass, un priekšējie riteņi sāk darboties tikai tad, kad sākas slīdēšana. Shēma ir diezgan izplatīta, to pirmo reizi izmantoja BorgWarner pagājušā gadsimta 90. gadu vidū.
Tajā pašā laikā jebkurā laikā varat to pārslēgt uz 4H režīmu, bloķējot sajūgu. Papildus tam ripai ir četras sektora pogas: "Smiltis", "Sniegs", "Akmeņi" un "Asfalts". Tie ietekmē centrālās sakabes darbības stingrību, ESP darbība, kas palēnina griešanās riteņus, un par gāzes pedāļa jutību. Taču es tos nesauktu par Land Rover Terrain Response režīmu analogiem: pie britiem elektroniskais prāts pats izlemj, ko un kā bloķēt, savukārt par zemākas rindas iekļaušanu un optimālo balstiekārtas augstumu paliek pašam vadītājam. Patrulē jūs pats ieslēdzat gan “zemāko pārnesumu”, gan aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, bet centrālais sajūgs 4L režīmā vienalga tiek bloķēts. Turklāt jūsu rīcībā ir kustību palīgsistēma, kāpjot un nokāpjot kalnā, kā arī iespēja parādīt attēlus no vispusīgām kamerām. Pievienojiet šim 560 Nm griezes momentu - un jūs sapratīsiet, ka Nissan Patrol vadītājs bez lielām šaubām var nobraukt no asfalta.
