Tā kā mums ir nepieciešams trešās paaudzes auto, tad auto izlaiduma gads būs ne vēlāk kā 2015. Un sakarā ar to, ka izliksimies par ļoti bagātiem cilvēkiem, mēs neskatīsimies uz auto no pirmajiem ražošanas gadiem ( 2011 un 2012). Ļaujiet man atzīmēt, ka mēs to darām apzināti: agrākajām automašīnām bija daži trūkumi, no kuriem viņi vēlāk mēģināja atbrīvoties. Piemēram, atcerēsimies vienu tipiska problēma pirmie auto: čīkst stūres vārpsta ar kardālais savienojums fiksēts tips. Sākumā tika mainīta garantija, pēc tam eņģe tika pilnībā nomainīta pret bīdāmo. Un daži agrīnā Rios interjera elementi nerada sajūsmu, tāpēc tagad daudzi to interjeri atgādina taksometru interjeru.
Mēs nebūsim izvēlīgi attiecībā uz dzinējiem. Tie ir tikai divi, un abi sējumi vairāk atgādina piektdienas vakara plānus, nevis kaut ko nopietnu no iekšdedzes pasaules. Būsim apmierināti gan ar 1,4 litru G4FA, gan šķietami “lielo” 1,6 litru G4FD. Abas no tām nav sliktas, un tālāk redzēsit, kas tajās jāaplūko.
Mēs viegli varam atļauties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jo īpaši tāpēc, ka ne vecais četrpakāpju A4AF3, ne jaunākais sešpakāpju A6GF1 nerada jautājumus pirmajos piecpadsmit tūkstošus kilometru. Lai gan, protams, šeit ir svarīgi, kā tie tika darbināti un uzturēti, it īpaši otrā ātrumkārba, kas ir prasīgāka pret eļļas tīrību.
Meklējam automašīnas kā parasti - sludinājumu portālos. Tādu mašīnu ir daudz, tāpēc problēmu šeit nebūs.
Problēmas sāksies vēlāk, kad vajadzēs piekāpties: ideālu auto tik un tā nav, tāpēc ar kaut ko ir jāsamierinās. Piemēram, šeit ir pirmā automašīna. Sākumā netipiski lielā nobraukuma dēļ (jā, pateicoties tautā slavinātajai krievu atjautībai, mēs visi esam pieraduši, ka no 5 gadiem līdz 20 nobraukums sludinājumos apkārt ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru) man negribējās. noskaties, bet tad viss – beidzot paskatījos. Dīvainā kārtā tas izrādījās ļoti labs variants, kas kārtējo reizi apstiprina tēzi, ka uz optimizētā nobraukuma un veco sievu pasaku fona no pārsolēm reizēm var atrast godīgu auto par “mazu” naudu.
Bet tas ir lēts!
Vispievilcīgākā lieta šajā automašīnā ir tā cena. Tas maksā tikai 405 tūkstošus, tāpēc varat iztērēt gandrīz simts tūkstošus, lai pēc iegādes to atgrieztu dzīvē (ja ir tāda vēlme). Tiesa, tam ir visvienkāršākais aprīkojums, manuālā ātrumkārba un 1,4 litru dzinējs. Un nobraukums ir liels - 186 tūkstoši kilometru. Paskatīsimies, vai šādam pirkumam ir jēga.
Diemžēl Kia krāsojums ir tālu no labākajiem stiprā puse ražotājs. Bet mūsu konkrētajā gadījumā ir vismaz patīkami, ka krāsa ir rūpnīcā ražota. Kopumā Rio slāņa biezumam nevajadzētu pārsniegt 130 mikronus, lai gan dažreiz ir automašīnas ar dubultu rūpnīcas krāsojumu (šajā gadījumā gandrīz dubultā krāsojuma kārta būs uz visām virsbūves daļām un durvju ailēm) vai ar atsevišķām daļām, kas pārkrāsotas plkst. tirgotājs. Pēdējais ir iemesls, lai pārbaudītu automašīnu, vai tā nav iesaistīta negadījumā. Lai gan ir stāsti par detaļu pārkrāsošanu transportēšanas laikā radušos bojājumu dēļ, tas, visticamāk, ir negadījums, nevis ierasta prakse. Mūsu biezums visur ir aptuveni vienāds, no 115 līdz 130 mikroniem, tāpēc nav pamata ķircināt. Tomēr uz priekšējā spārna ir neliela mikroshēma. Tas būs nekavējoties jānoņem: mikroshēmas uz “korejiešiem” ātri sarūsē. Bet kopumā visi krāsas defekti ir nenozīmīgi un tika iegūti tikai ekspluatācijas laikā.
Bet veram vaļā durvis un ieskatīsimies interjerā.
Šeit nobraukums ir redzams visā tās krāšņumā. Ne pārāk kvalitatīva plastmasa (precīzāk, vienkārši slikta plastmasa) ļoti viegli skrāpējas, un uz mūsu mašīnas tā vietām izskatās ļoti biedējoša. Durvju rokturi un plastmasas priekšējais panelis pie cimdu kastes izskatās rāpojoši. Bet no kā prasīt budžeta auto ar nobraukumu zem 200 tūkstošiem? Stūre izceļas uz vispārējā fona. Iespējams, tas tika salabots garantijas ietvaros - ātri nolobījās, un Kia garantijas inženieri neatteicās novērst defektu.
Sēdekļi arī neizskatās īpaši svaigi. To odere ir ne tikai jau nolietota, bet arī manāmi deformēta. Visā visumā, Kia salons Rio neļaus jums slēpties reāls nobraukums. Es īsti nezinu, vai tas ir labi vai slikti.
1 / 2
2 / 2
Tagad atveriet pārsegu. Šeit nav nekādu sūdzību. Dzinēja nodalījums ir tīrs un rada iespaidu, ka attiecību salduma buķetes periodā auto pieskatīts labāk nekā mīļotā meitene. Nu, vai arī viņi to nomazgāja pirms mūsu ierašanās.
Un dzinējs izklausās labi, mēs nevarējām no tā iegūt nekādas kriminālas skaņas. Bet tas ir tas, kas ir redzams ar neapbruņotu aci. Ja mēs patiešām vēlētos iegādāties šo automašīnu, mēs aprīkotu acis ar endoskopu. Fakts ir tāds, ka korejiešiem ļoti patīk izgatavot vājus katalizatorus, kas pēc šī nobraukuma jau sāk labi sabrukt. Keramikas skaidas nonāk ieplūdē un ātri apēd virzuļu grupu. Tāpēc nebūtu slikta ideja pārbaudīt lietotas Kia cilindru sienas. Taču pie šī nobraukuma jau var uzmanīties no koksētiem gredzeniem, lai gan salīdzinājumā ar cilindru bloka remontu tā nav tik globāla problēma.
Nu, nedrīkst aizmirst, ka pie liela nobraukuma (nevar pateikt pie kāda nobraukuma, bet aptuveni, teiksim, no 300 tūkstošiem) var sagaidīt īstu “kapitālu”, it īpaši, ja laikus nemainīji katalizatoru vai nepamanīja ķēdes izstiepšanos. A liela renovācija dzinējs ar alumīnija bloku - procedūra ir diezgan dārga, it īpaši pēc budžeta automašīnu standartiem. Žēl: pārējā mašīna izrādījās ļoti laba un diezgan pieņemama cenas ziņā. Nu, mēģināsim meklēt ko jaunāku: nauda nav problēma, mums ir 500 tūkstoši.
Minotaura labirints
Noliksim malā tipisko krieviem kāri pēc sedaniem un paskatīsimies uz auto hečbeka virsbūvē. Jā, tas nav tik prestižs kā sedans (neviens nešaubīsies, ka Rio sedans ir prestižs), taču tas ir praktiski. Turklāt taksī viņi nebija manīti. Tiesa, dažkārt koplietošanā sastopamies... Bet auto mums der: ir 2014. gads, maksā tikai 470 tūkst. Tomēr arī nobraukums ir diezgan liels - 90 tūkstoši, taču tas tomēr ir divas reizes mazāks nekā iepriekšējā versijā.
Pat no attāluma ir skaidrs, ka ar mašīnu kaut kas nav kārtībā. Kopumā es ieteiktu nebaidīties no savām sajūtām: ja šķiet, ka automašīna ir šķība, iespējams, ka tā ir. Mēs nevaram ar aci novērtēt ķermeņa ģeometrijas pareizību, taču mēs varam pamanīt dažas atšķirības starp spraugām, krāsojumu un dažām citām detaļām zemapziņas līmenī. Es neuzstāju uz šo vārdu patiesumu, bet iesaku tajos ieklausīties.
Tātad, mūsu priekšā ir izskatīgs melnādains vīrietis. Tiesa, tas ir nevienmērīgi. Sānu apgaismojums ļauj labi aplūkot šagrēnu. Uz priekšējā kreisā spārna tas atšķiras no šagrēna uz vadītāja durvīm. Katram gadījumam pārbaudīsim ar biezuma mērītāju. Šeit tas jau ir vairāk nekā 400 mikroni, un labajā priekšējā spārnā krāsojuma biezums sasniedz 544 mikronus. Te arī nepārprotami ir tepe. Ņemot vērā to, ka priekšējais buferis ir nelīdzens un visas spraugas starp to un spārniem ir šķības, varam pieņemt, ka šīs automašīnas jaunība bija grūta. Bet diez vai šeit ir vērts runāt par spēcīgu frontālo triecienu: priekšējie lukturi ir oriģināli, neviens nav mainījis radiatorus. Lai gan ar to nepatikšanas nebeidzas.
Mēs to pamanām izplešanās tvertne tukšs. Tas noteikti ir slikti: varbūt dzinējs ir pārkarsis, vai varbūt kaut kur noplūst antifrīzs. Ir labi, ja tas plūst zemē, nevis eļļā. Tomēr, ja tas nonāktu eļļā, mēs to pamanītu, skatoties uz eļļas iepildīšanas vāciņu.
Eļļas līmenis stūres pastiprinātāja rezervuārā arī ir minimāls. Un tas arī nav pilnīgi pareizi.
Un mēs pēkšņi atrodam vēl vienu mazu pārsteigumu... elektroinstalācijā. No termināļa akumulators Vēl viens (nestandarta) strāvas kabelis noslēdzas nezināmā virzienā.
Kur viņš varētu doties? Manuprāt, atbilde ir acīmredzama: ir jābūt zemfrekvences skaļrunim. Tāpēc atveram bagāžnieku, paceļam grīdas segumu un redzam vēl virkni vadu, kas ir izņemti (īpašnieks acīmredzot no šejienes nozadzis apakšējo).
Kas tur slikts? Godīgi sakot, patiesi atbildīgu īpašnieku starp tiem, kas ieliek savās automašīnās (pat augstas kvalitātes) tādu mūziku, ir maz. Un šķidruma līmenis tikai kliedz par to. “Tynts-tynts” bagāžniekā, protams, ir forši, taču daudz svarīgāks ir normāls antifrīza līmenis (lai gan stāvēšana pie minimālās atzīmes arī ir tālu no nāvessoda). Vēl viens būtisks trūkums ir palielināta ģeneratora slodze. Visbeidzot, ne visi mūzikas (un trauksmes) uzstādītāji zina, kā to izdarīt labi. Bieži vien pēc viņu iejaukšanās elektriskā shēma Auto pārvēršas par Mīnotaura labirintu, pa kuru avārijas gadījumā klīst skumjš un dusmīgs elektriķis.
Un tad viņi pat neuztraucās ievietot gumijas blīvi elektroinstalācijai no motora nodalījuma.
Turklāt uz korpusa ir “nesacietējušas” skaidas, kuras drīz sāks rūsēt, aizmugurējo sēdekli apdedzinājusi cigarete un netīrs ir viss, kas var būt netīrs. Izsists vējstikls pabeidz attēlu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Vārdu sakot, tas noteikti nav mūsu variants.
Autostāvvieta pie auss
Lielākā daļa interesants auto maksā tikai mūsu maksimālo summu - 500 tūkst. Ko viņi mums piedāvā?
Pirmkārt, šai automašīnai ir 1,6 litru dzinējs. Otrkārt, automātiskā pārnesumkārba (pat ja tā ir četrpakāpju, tā ir diezgan uzticama - Mitsubishi mantojums). Nu, treškārt, nobraukums ir nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem kilometru. Jā, jā, auto ir 2013. gada. Varbūt nobraukums ir šķībs? Vispirms apskatīsim dokumentus. Mašīnai bijis tikai viens īpašnieks, un servisa grāmatiņa aizpildīta priekšzīmīgi. Tieši katru gadu viņi to veda pie dīlera uz apkopi, taču vēl patīkamākais ir intervāls starp apkopēm kilometros: pirmajā gadā automašīna nobrauca tikai piecus tūkstošus kilometru, bet dažos turpmākajos gados nevarēja nobraukt pat šos piecus. Raugoties uz priekšu, atzīmēju, ka absolūti priekšzīmīgais salons var tikai apstiprināt šo nobraukumu: pat sēdekļa audums un stūre, kas ir pakļauti nodilumam, izskatās jauni. Veiksmi? Gandrīz.
Tas sabojā visu attēlu sliktas kvalitātes Krāsojums reizināts ar automašīnas īpašnieka braukšanas īpašībām. Viņš skaidri noparkojās pie auss: uz visām ķermeņa daļām bija skrāpējumu pazīmes. Šeit durvis tika atvērtas stāvot tuvumā stāvlaukumā automašīnas uzbrauca pa apmalēm un novietojās sniega kupenās, līdz nokrakšķēja to bamperi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Varbūt vismaz jumts ir neskarts? Bet nē... Te korejieši sveicina: uz jumta uz vējstikla augšējās malas parādījusies rūsa.
1 / 2
2 / 2
Diemžēl šī ir Rio vājā vieta, un, pat ja nebrauc pa šoseju un “neķer” šķembas no oļiem, stikla mala ātri sarūsē. Viņi ne vienmēr tur skatās, bet velti. Divi mazi plankumi var būt tikai lielas korozijas sākums. Bet šeit vismaz nav pārkrāsotu elementu, kas varētu būt patīkami, ja ne kontaktzīmju skaits uz tiem. Varbūt dažas lietas būtu labāk krāsotas.
Mēs ilgi neskatījāmies zem motora pārsega. Sūdzību par dzinēja darbību nav, visi šķidrumi ir pareizā līmenī, arī avārijas pēdas atrast nevarēja. Bet ir daudz netīrumu.
Es pat nezinu, vai es varu nopirkt šo automašīnu. Tehniski viņš, visticamāk, ir labs (drošāk var teikt tikai pēc datordiagnostikas un apskates uz pacēlāja), taču neskaitāmās viņa vainas dēļ gūtās traumas acīmredzot nav īpaši labas. pieredzējis autovadītājs, tas kaut kā jāārstē. Un steidzami. Taču to ir tik daudz, ka nāksies nokrāsot visu – vai vismaz visas četras durvis un priekšējos spārnus (teiksim, skrāpējumi uz plastmasas virsbūves komplekta ir sīkumi). Būs jānoņem arī rūsa uz vējstikla malas (kura, starp citu, arī būs jānomaina plaisas dēļ). Investīciju apjoms būs ievērojams, kas neiepriecinās pat ņemot vērā mazo nobraukumu.
Var, protams, kaulēties, taču pārdošanā ir daudz Rios, tāpēc, ja pārdevēja alkatība izrādās spēcīgāka par krāsojumu, labāk meklēt citu auto.
Kombinācija no izplatītāja
Mēs nolēmām izskatīt citu iespēju oficiālais izplatītājs, kas pārdod lietotas automašīnas. Tas maksāja 516 tūkstošus rubļu, bet mēs bijām ļoti ziņkārīgi, ko ierēdņi mums piedāvās. Turklāt mēs jau bijām gatavi iet nedaudz pāri cenu robežām, bet atrast bezkompromisa variantu.
No fotoattēla tas ir labs risinājums, nobraukums ir gandrīz 86 tūkstoši kilometru maksimālā konfigurācija. Ejam.
Tātad, ko tirgotājs mums piedāvā? Un tirgotājs aicina mūs uzspēlēt spēli “Uzmini, kas notika ar mašīnu”. Un mēs nolemjam pieņemt spēles noteikumus. Turklāt viss šeit ir tik acīmredzams, ka to var izdomāt pat “tējkanna”.
Īsāk sakot, pat sevi cienošs dīleris šo auto nenopirks. Tas ir gadījums, kad automašīna nešķiet greiza, bet patiesībā ir greiza. Cik maksā, ja vadītāja durvis neaizveras? Uz šī fona liels skaits skrāpējumu, mikroshēmu un daudzkrāsainu elementu vienkārši izbalē.
Atveram motora pārsegu un pat nebrīnāmies... Ir pilns komplekts, kas vienkārši kliedz par frontālu sadursmi: saburzīts amortizatora kauss, saplīsušas akumulatora spailes, netikli piestiprināts špakteles uzgalis, nosmērēts ar hermētiķi pie vīlēm. Teorētiski to vajadzēja izgriezt un nomainīt. Bet acīmredzot viņi nolēma netraucēt un vienkārši bruģēja to no tā, kas viņiem bija.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šķiet, ka trieciens bija tik spēcīgs, ka motors virzījās uz motora vairogu, kas uz tā atstāja pēdas.
Nu, protams, ieskatoties salonā, mēs redzējām “šāvienu” gaisa spilvenu. Paldies, mums nevajag tādu "labumu".
Zinātkāres vadīti nolēmām pārbaudīt mašīnas pamatnes, jo salona stāvoklis (īpaši stūres rats, kas bija nodilis gandrīz līdz caurumiem) un virsbūve skaidri liecināja par stipri sagrieztu nobraukumu un kopumā automašīnas izmantošana par taksometru. Un šeit mēs nekļūdījāmies. Automašīna patiešām bija reģistrēta uzņēmumā, kas sniedza pasažieru pārvadājumu pakalpojumus. Tas nav pārsteidzoši - šie modeļi, arī baltā krāsā, bieži sastopami taksometros. Tikai cenas šādām automašīnām labā stāvoklī ir vidēji par 100 tūkstošiem lētākas.
Trešās paaudzes Kia Rio nav kaprīzs auto. Bet tas nenozīmē, ka viņai vispār nav vājo vietu. Vispirms laikam vajag paskatīties uz ķermeni (domāju, ka visi to jau ir sapratuši). Bet tas vēl nav viss.
Nevar aizmirst arī par dzinēju. Izvēloties lietotu Kia (un Hyundai), jums vismaz jādodas uz servisa centru un jāpārbauda kompresijas un laika piedziņa. Pēc 100 tūkstošiem kilometru var atrast automašīnas ar izstieptām ķēdēm, tāpēc fāžu pārbaude nebūs lieka. It īpaši, ja, iedarbinot dzinēju, atskan kādas vairāk vai mazāk satraucošas skaņas.
Ja nobraukums pārsniedzis simts tūkstošu atzīmi, tad jāpārbauda katalizatora stāvoklis un tajā pašā laikā lambda sensori un visa izplūde. Tiesa, ne katrs to var izdarīt pats. Un šeit AUTOMAMA varbūt, un šim nolūkam mēs izmantojam vismodernākos rīkus, kādi ir mūsu partneriem specializētajās degvielas uzpildes stacijās. Pēc mūsu diagnozes pircēji nevar baidīties ne no Mīnotaura labirinta, ne no nepieredzējuša īpašnieka autostāvvietas pie auss, vai arī no dīlera kombinācijas.
Publikācijas par pašremonts un uzturēšana Kia automašīna Mēs sākam Rio 3. paaudzi ar šī vieglā automobiļa pozitīvo un ne tik pozitīvo īpašību un īpašību apskatu.
Kia Rio 3 ir Hyundai Solaris klases priekšpiedziņas vieglais automobilis, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Pēc izskata un aprīkojuma tas ir paredzēts jauniem pircējiem. Pēc izstrādātāju domām, Rio 3 ir visvairāk optimālie parametri pilsētas jaunieši ģimenes auto, kam ir ietilpīgākais salons starp klasesbiedriem, augsts klīrenss un ietilpīgs bagāžnieks.
Modeļu vēsture
3. paaudzes Kia Rio prezentācija hečbeka virsbūvē notika 2011. gada 1. martā laikā Ženēvas autoizstāde, un sedanā tā paša gada aprīlī Ņujorkā. Jau 2011. gada 15. augustā Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā sāka montēt Rio 3, kas īpaši sagatavots NVS apstākļiem. Papildus Krievijas Federācijai automašīna tiek ražota Ķīnā, Dienvidkoreja, Ekvadora, Indonēzija un Filipīnas.
Ņemot vērā jaunākās statistikas trūkumu, bet, ja pieņemam, ka rūpnīcā Sanktpēterburgā gadā saražo 100 tūkstošus Kia Rio 3, tad no 2011.gada (Rio 3 ražošanas sākums) līdz 2016.gadam aptuveni 500 tūkstošus šī automobiļu. tipam vajadzētu braukt tikai pa NVS ceļiem modeļiem.
Iespējas un specifikācijas
Kia Rio 3 ir aprīkots ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem, kas ražo 106 un 123 ZS jaudu. (dzinēji ražots Ķīnā, resurss ir 150-250 tūkstoši km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem, kā arī transmisijas veida (dzinējiem ar automātisko pārnesumkārbu ir ilgāks kalpošanas laiks)). Transmisija: 5 un 6 ātrumu manuālā un 4 un 6 ātrumu automātiskā. Klīrenss 16 cm, bagāžnieka tilpums sedanam 500 litri (der visi četri riteņi), hečbekam 389, pašmasa 1150 kg robežās, benzīntanka tilpums 43 litri. Paātrinājuma laiks līdz 100 km atkarībā no dzinēja jaudas svārstās no 10,3 s līdz 13,6. Patēriņš pilsētā 7,6-8,5 litri, uz šosejas - 4,9-5,2, in jaukts cikls– 5,9-6,4 litri.
AR pilns komplekts tehniskajiem parametriem Kia Rio-3 varat atrast nākamajā tabulā.
Kia Rio-3 foto apskats
Atsauksmes un ekspluatācijas pieredze
Automašīnu īpašnieki norāda uz šādiem problemātiskiem konstrukcijas kvalitātes un izmantoto materiālu aspektiem:
- plāns slānis krāsas pārklājums , kā rezultātā skaidas sasniedz grunti. Visbiežāk tie rodas uz pārsega, spārniem un sliekšņiem.
- Salonā uz plastmasas ir skrāpējumi pat ar nelielu ietekmi.
- labas skaņas izolācijas trūkums(gandrīz visas automašīnas ir vainīgas pie tā no šīs klases budžeta dēļ).
- modeļiem ar apsildāmiem sēdekļiem nav jaudas regulatora, tāpēc jums periodiski ir jāizslēdz un atkal jāieslēdz apkure.
- gaisa kondicionēšana karstā laikā nespēj tikt galā ar iekšējo dzesēšanu.
- Rio 3 modeļi, kas izlaisti pirms 2012. gada, ir problēmas ar stūres statni. Sakarā ar palielinātu atstarpi starp dažām daļām, stūres statnē ir dzirdams klauvējiens. Lai novērstu šo trūkumu, ražotājs pat izlaida īpašu remonta komplektu.
- 2013. gada Rio 3 izdevuma īpašnieki sūdzas par braukšanu uz sāniem, izsaukumu rezultātā uz servisa centriem, defekts tika novērsts, nomainot stūres pastiprinātāja vārstu.
- ECU nepareizas darbības dēļ automašīnās 2012-2014 ir nestabils darbs tukšgaitā.
- Lielākā daļa Kia Rio 3 īpašnieku ir vīrieši runāt negatīvi par automātiskās pārnesumkārbas darbību viņas "truluma" un "letarģijas" dēļ. Tāpat vienmērīga paātrinājuma laikā notiek strauja pārnesumu pārslēgšana, kā rezultātā automašīna raustas. Intensīva paātrinājuma laikā automātiskā pārnesumkārba darbojas normāli.
- Par mehāniku sūdzību nav, izņemot ne vienmēr skaidru pārnesumu pārslēgšanu pirmajā ieskrējienā tūkstoš km. Pēc mehānismu “ieslīpēšanas” viss pazūd. Bija arī gadījumi, kad gultnis dungoja ieejas vārpsta.
- 80% Rio 3 ar nobraukumu ap 100 tūkstošiem km Sāk klauvēt pacēluma kompensatori, tāpēc esiet gatavs tos nomainīt.
- līdz 150 tūkstošiem km ķēdes piedziņa ir jānomaina stiepšanās dēļ.
- Runājot par Rio3 šasiju, pēc 2012. gada automašīna ir aprīkota ar pastiprinātiem amortizatoriem un aizmugurējām atsperēm, kas ļāva mums sasniegt labāku virziena stabilitāti. Tomēr piekare ir kļuvusi stīva, īpaši tas ir jūtams aukstā laikā.
- pēc ziemas sals(vairāk attiecas uz skarbajām ziemām Krievijas ziemeļu reģionos) tiek novērota hroma "pietūkums". uz ķermeņa dekoratīvajiem elementiem.
- daži automašīnu īpašnieki ir pamanījuši "mīkstie" vējstikli, uz kura pēc ledus tīrīšanas ar skrāpi palika skrāpējumi.
- Riodežaneiro 2013. gada 3. izdevums palielināta atstarpe labās puses apakšējās malas zonā aizmugurējais lukturis un buferi(Krievijas montāžas izmaksas).
- fiksēti gadījumi, kad auduma sēdekļu apdare izstiepta kas sabojāts izskats salons
Video apskati
Mēs piedāvājam skatieties video pārskatus par Kia Rio-3 atsauksmēm kurā autori stāsta un parāda, kāds ir auto un ar ko tas atšķiras no konkurentiem savā klasē.
Informatīvs apskats par 2012. gada Kio Rio. Vienkāršā un dinamiskā manierē autore stāsta par automašīnas aprīkojumu, materiālu kvalitāti, iespējām un braukšanas veiktspēju.
Nākamais pārskats ir par atjaunināto Rio-3 2015. Autors pastāstīs, kas ir uzlabots, mainīts, pārveidots un kas ir palicis pāri no iepriekšējā modeļa.
Un visbeidzot 2012. un 2015. gada Kia Rio-3 salīdzinājuma apskats, kurā autore sarunājas ar 2012. gada Rio-3 īpašnieku par auto pozitīvajām un negatīvajām īpašībām, priekšrocībām un priekšrocībām. Veic detalizētu eksterjera un interjera salīdzinājumu ar atjaunināto 2015. gada modeli. Pārskatu ir vērts noskatīties.
Būsim pateicīgi par sociālo pogu nospiešanu!!!
KIA Rio III modifikācijas
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6AT
Odnoklassniki KIA Rio III cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no KIA Rio III īpašniekiem
Kia Rio III, 2012. gads
Priekšrocības Kabīne: ārpuse, salons, liela bagāžniece, cenas/kvalitātes attiecība.
Trūkumi : nedaudz stingra piekare.
Ivans, Maskava
Kia Rio III, 2011. gads
Sagaidīju 1.6 “TOP”, melnā krāsā, nopirku Poltavā. Auto ar spilgtu izskatu un diezgan pamatīgu interjeru. Gan vadītājs, gan pasažieri nepaliek vienaldzīgi. Kia Rio III dzīvē izskatās labāk nekā fotoattēlā. "Miglas gaismas" izskatās lieliski naktī. Priekšējā piekare ērti “ēd” bedres (mans vērtējums “5”), aizmugurējā piekare ir nedaudz skarba un cieš no karmas (ar ātrumu 100), pēc pasažieru sajūtām plkst. aizmugurējais sēdeklis. Kopumā braukšanas pieredze ir vienkārši foršākā. Automašīna ātri iedarbina, paātrina un bremzē.
Auto ir diezgan manevrējams un ir mazs ārējie izmēri, kas ir “pluss” intensīvā satiksmē ātrai joslu maiņai, apdzīšanai un stāvēšanai. Trokšņa izolācija: kad dzinējs ir ieslēgts, stāvot sastrēgumā, nevar dzirdēt tā darbību (sākumā pat neparasti), zem pārsega un bagāžnieka vāka ir troksnis. Pārmērīgs dzinēja troksnis patiesībā ir dzirdams arkās. “Shumka” ir “4 plus”. Ietilpība: Man ir 4 cilvēku ģimene, divi bērni. Pieaugušo augums 174 cm, visiem ērti. No aizmugures neviens, ko es pazinu, nekad nebija atpūtinājis ne galvu, ne kājas. Vietas pietiks visiem, bagāžniekā (500l) satilps viss: rati, somas, kastes. Patiesībā tas ir liels “pluss” ģimenei.
Priekšrocības Kabīne: teicama dzinēja darbība, automātiskā ātrumkārba, bremzes, klimata kontrole. Bagāžnieks. Benzīna patēriņš. Transportlīdzekļa izmēri.
Trūkumi : vājš krāsojums. Aizmugurējās piekares stingrība.
Sergejs, Poltava
Kia Rio III, 2012. gads
Kia Rio III plusi: lieliska skaņas izolācija. Ja automašīna ir iesildīta, vienkārši nav iespējams noteikt, vai dzinējs darbojas vai ne - tas ir tik kluss. Pienācīga apdare, labi apdares materiāli, stilīgs informācijas panelis. Ja visu indikatoru krāsa nebūtu tik blāvi sarkana, bet būtu, piemēram, balta, zaļa vai dzeltena, tad auto būtu “luksuss”, bet izskatās vienkārši labi. Audio sagatavošana ir diezgan laba, tā sastāv no divu joslu radio un vairāku formātu disku atskaņotāja. Durvis aizveras perfekti un vispār neizdod skaļas vai nepatīkamas skaņas. Atsaucīga bremžu sistēma. Pat lielā ātrumā ir ļoti laba vadāmība. Ir overdrive režīms. “Cieņa” pret klimata kontroli. 17,5 grādi - šo indikatoru var droši uzturēt, neieslēdzot gaisa kondicionieri, bet vienkārši ar klimata kontroli. Labi funkcionējošs ventilators, plaša gaisa vadu sistēma. Pārsteidzošu redzamību nodrošina plašie atpakaļskata spoguļi, tos var arī dažādos veidos elektriski regulēt, kas papildina komfortu un ērtības. Iegādājoties Kia Rio III no pilnvarotiem izplatītājiem, tiek nodrošināta 5 gadu garantija.
Priekšrocības : norādīts iepriekš.
Trūkumi : nepietiek vietas aizmugurē. Mazs bagāžnieks. Stingra piekare. Kokvilnas stūre.
Gregorijs, Volgograda
Kia Rio III, 2011. gads
Kia Rio III nopirku praktiski jaunu 2015. gadā, lai gan tobrīd tam bija 4 gadi un nobraukums tikai 6800 km. Pirms pirkšanas izlasīju atsauksmes un interesējos par vājajām vietām. Saskaņā ar baumām tas tika ātri izdzēsts ādas bize stūre, auto ir nestabils ar savu pakaļgalu ātrumā, bagāžnieks grab, gandrīz no izejas no konveijera, krāsojums. Un viss iepriekš minētais mani neskāra, pēc traktora remonta stūri neķēru, līdz elkoņiem biju mazutā, ar balstiekārtu nelidoju lūkās, pa mežu nebraucu, skrāpējot krāsu. Gan jau diezgan ilgi turēju 150 uz šosejas. Bet šeit svarīga loma ir 16. riteņiem, kas tiek izmantoti Premium aprīkojumā. Un pat uz rezerves riepas ir tas pats 16. vieglmetāla disks. It kā rezervē. Tas ir pluss. Dzinējs šeit ir ķīniešu, taču tam ir ilgs kalpošanas laiks, tie bez problēmām nobrauc pat taksometrā 300 tūkstošus km. Diezgan ekonomisks, domāju, ka pilsētā 10 litri. Godīgi sakot, es to nemērīju; plus/mīnus 1 litrs man nav svarīgi. Tagad, ja patēriņš ir lielāks par 13, kā tas bija manam Opel Astra J, tad, manuprāt, tas ir par daudz. Vispār, godīgi sakot, uzrakstīt recenziju par tautas auto, kuras ir ducis, ir garlaicīgs darbs. Uzticama, ekonomiska, lēta uzturēšana. Šo konkrēto dīleris nekad nav apkopis, jo... viņi vienkārši nav Jakutskā, un labi, ka nebija. Eļļas un filtru maiņa nav grūts uzdevums. Automātiska uz dorestayle (2011-2015) 4 ātrumu, griezes momenta pārveidotājs. Tagad nobraukums 59 tūkstoši km - nekādu problēmu. Lai gan esmu no tiem cilvēkiem, kas braukuši ar daudzām mašīnām. Un priekšstats, ka avārijas var notikt pirms 100 tūkstošiem kilometru, man ir dīvaina lieta. “Japāņi” skrien un skrien 200–500 tūkstošus km. Salons patīkams, šis Premium apdares līmenis ir maksimālais. Stabilitātes kontroles sistēmas klātbūtne dod nelielu pārliecību braukšanā, darbojas labi, spēlējos ar to Jakutijas sniegotajos ceļos uz 100 km/h - viss kārtībā. Galvenais Kia Rio III trūkums ir harizmas trūkums. Tas ir skaisti, bet ļoti bieži.
Priekšrocības : cena. Uzticamība. Nepretenciozitāte. Aprīkojums.
Trūkumi : harizmas trūkums.
Dmitrijs, Jakutska
Kia Rio III, 2015. gads
Un tā, pienāca šī ilgi gaidītā diena, kad kļuvu par Kia Rio III īpašnieku. Priekam nebija robežu. Zināmā mērā eiforija vēl nav pārgājusi pat pēc gada. Bet es mēģināšu objektīvi novērtēt plusus un mīnusus: piekare noteikti nav ideāla, tā ir nedaudz skarba un radīta tikai labiem ceļiem. Uz šosejas apgriezieni lieli (3000 jau pie 90 km/h). Krāsojums vājš, uz motora pārsega jau ir pāris skaidas. Tagad par labajām lietām: izskats ir 5+. Dzinējs ir ļoti labs priekš 1.4. Vadāmība pie saprātīga ātruma (līdz 120) ir lieliska. Kia Rio III bremzes ļauj prognozējami samazināt ātrumu. Ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Ļoti jauks interjers savai klasei. Ziemā auto silts, ar apsildāmiem sēdekļiem un stūri. Saskaņā ar noteikumiem eļļa tiek mainīta ik pēc 15 000, bet nolēmu mainīt uz 7500. Vidējais benzīna patēriņš pilsētā ir 9 litri, uz šosejas 7 litri. Lew 95. vietā Rosņeftj. Riepas bija standarta Kumho. Es braucu ar to vasarā. Nomainīju uz oriģinālo lējumu, jo atradu lietotu par labu cenu. Īpašu sūdzību par to nav. Riepas ir kā riepas. Ziemai nopirku Velcro un uzliku uz rūpnīcas štancēšanas. Ekspluatācijas gada laikā Kia Rio III nekas nesalūza. Auto līdz šim ir attaisnojis savu bezproblēmu pilsētas auto reputāciju.
Priekšrocības : izskats. Dzinējs. Vadāmība. Jauks interjers. Silta plīts. Nepretenciozitāte.
Trūkumi : cieta piekare. Augsti apgriezieni uz šosejas. LCP.
Vitālijs, Abakans
Kia Rio III, 2012. gads
Iegādājos Kia Rio III 1,6 l manuālo pārnesumkārbu “Prestige” baltā krāsā. Salons ir diezgan plašs priekš B klases auto. Tā kā es esmu 189 cm garš, es joprojām nevaru ērti apsēsties. Tas ir saistīts ar stūres rata sasniedzamības regulēšanas trūkumu. Sēdekļi no netīrumus atgrūdoša auduma. Daudzfunkciju stūre ir pārklāta ar “ādu”, panelis arī daļēji pārklāts ar “ādu”. Super Vision instrumentu panelis nepārtraukti priecē aci. Visi elektriskie logi. Ir roku balsts, bet pat manām garajām rokām tas ir par īsu. Durvīs ir auduma ieliktņi. Skaņas izolācija ir pietiekama. Vairāk noteikti nepievienošu. Klimata kontrole sitieniem. Stikls vēl nesvīst. Tātad, mēs varam teikt, ka tas līdz šim tiek galā. Kia salons Rio III iesildās 10-15 minūtēs. Prieks par gaisa vadu klātbūtni aizmugurējo pasažieru kājām. Viņi pūš lieliski. Galvas vienība spēlē paciešami. Dzinējs un ātrumkārba nevainojami. Labi saskaņots. Pārnesumi ieslēdzas skaidri. Paātrinājums ir ātrāks nekā Ford 1,6 l 105 ZS. un Octavia 1,6 l. Viegli ieslēdzas (izmanto oriģinālo akumulatoru). Sajūga aiztures vārsts ir ļoti kaitinošs. Tiklīdz paliks siltāks, tūlīt metīšu ārā. Bremzes ir atbilstošas. Bremzēšana ir paredzama. Klīrenss 160 mm. Tagad ir daudz atkausētu ielāpu, bet joprojām ir pietiekami daudz klīrensu. Turklāt ir metāla aizsardzība. Aizmugurējie atsperu kausiņi ir zemi. Bagāžnieks ir liels. Uz vieglmetāla diska ir pilna izmēra rezerves ritenis un organizators. Sajūta pie Kia Rio III stūres ir divējāda. Tas jūtas kā “rotaļlietai”. Piekare ir nedaudz skarba. Un tālāk labs pārklājums rodas sajūta, ka brauc ar svešu auto. Man ļoti nepatīk lukturu un miglas lukturu iekļaušana pagrieziena rādītāja rokturī. Tas nav izcelts. Un, atrodoties ceļā, pieskaroties ir jāsajūt, kur tās ieslēgt. Ir automātiskie gaitas lukturi. Nu gaitas gaismas to grūti nosaukt. Kad automašīna darbojas, kad rokas bremze ir nolaista, iedegas šādas gaismas: izmēri un tuvās gaismas. Kopā 10 spuldzes. Ir nepatīkams brīdis. Pagriežoties, stūre stiprāk griežas pa kreisi nekā pa labi. Vismaz pirmā pagrieziena puse. Stūres pastiprinātājs nerada svešas skaņas. Un, manuprāt, tas ne vienmēr notiek. Atvēru stūres pastiprinātāja rezervuāru. Vietām ir daži trombi. Es izskalošu sistēmu un pievienošu jaunu šķidrumu. Ja nepalīdz, turpināšu meklēt.
Priekšrocības : nepretenciozitāte. Cena. Labs auto aprīkojums.
Trūkumi : Stūre nav regulējama sasniedzamībai. Stingra piekare.
Nikolajs, Ivanova
Kia Rio III, 2015. gads
Šo auto es iegādājos 2016. gada vasarā. Līdz šim esmu nobraucis 35 000 km. Divi apkopes pakalpojumi pie oficiālā izplatītāja. Nekādu problēmu nebija. Bet jums vienkārši ir nekavējoties jāinstalē “skapīši”, un ieteicams no tiem “trokšņot”. Runājot par cenas un kvalitātes attiecību, manuprāt, jūs neatradīsit labāku budžeta variantu. Patēriņš uz šosejas ir 6,5 - 7 litri pilsētā un sasniedz 10 litrus. Paātrinoties vairāk nekā 120 km stundā, Kia Rio III uzvedas nestabili. Es mēģināju paātrināties līdz 160, bet es to nespiedu tālāk, galu galā šī automašīna nav paredzēta šādiem ātrumiem. Kia piekare Rio III uzvedas normāli, pāris reizes iekrita bedrēs un salieca lokus. Vispār, ja brauc pa parastu ceļu, mašīna kalpos ļoti ilgi, bet diemžēl esam Krievijā. Auto savu darbu dara labi, neko sliktu nevaru teikt. Jums tikai savlaicīgi jāveic apkope. Pirms tam man bija Pontiac Grand Prix vieglais auto un Chevrolet mikroautobuss, jā, protams, Pontiac ir daudz mīkstāks un stabilāks pie ātruma 200 km stundā, bet cena attiecīgi augstāka.
Priekšrocības : Lieliska cenas un kvalitātes attiecība.
Trūkumi : piekare ir nedaudz skarba.
Dmitrijs, Rostova pie Donas
Pēc došanās uz tirgus III paaudzes Kia Rio, visi ar nepacietību sāka to izjaukt tehniskās priekšrocības un trūkumi. Likumsakarīgi, ka galveno vietu debatēs ieņēma dzinējs. Galu galā tieši barošanas bloks lielā mērā nosaka mašīnas veiktspēju. Tātad Kia dzinējs Rio 2012 ir jāanalizē pēc iespējas detalizētāk.
Protams, gaidiet jebkuru nopietnu tehnoloģiskie risinājumi Tas nav jādara - galu galā galvenais aspekts joprojām ir izmaksas.
Vispārīgie rādītāji
U Kia dzinēji rinda kopīgas iezīmes. Tas ir atmosfērisks spēka agregāti, līnijas izkārtojums, kas atrodas šķērsvirzienā motora nodalījumā. 1,4 litru dzinējam, tāpat kā tā brālim, nav ne turbokompresora, ne tiešas degvielas iesmidzināšanas. Tā vietā ir pieejami tradicionālāki risinājumi – sadalītā injekcija un inžektors.
Katram dzinējam ir 4 cilindri ar 16 vārstiem. Pats cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija – AL-ALLOY HEAD tehnoloģijas. Turklāt abiem dzinējiem ir 2 augšējās sadales vārpstas - DOHC sistēmas tips. Arī kompresija motora cilindros ir tāda pati - 10,5 vienības.
Dzinējs izstrādāts atbilstoši Euro-4 vides standartiem, kas ļauj to pildīt ar 92. markas benzīnu, tomēr, ņemot vērā sadzīves degvielas kvalitāti, ieteicams neskopoties ar servisu, bet izmantot 95. markas benzīnu. Rio.
Abiem 16 vārstu Kia dzinējiem ir identisks ģenerators, kura raksturlielumi ir 13,5 V 90 A, un starteris (12 V 0,8 kV). Abos dzinējos ielietās eļļas daudzums, ņemot vērā un eļļas filtrs, vienāds ar 3,3 litriem.
Atšķirības
Neraugoties uz vairākām dizaina līdzībām, dažādi apjomi nozīmē arī dažādas īpašības.
1,4 litri
Šis G4FC sērijas dzinējs saražo 107 ZS. Ar. (78,4 kW). Ņemot vērā, Rio ar to pilnīgi pietiek kluss brauciensšāds motors parādīs savu labāko pusi. Bet šāds jaudas maksimums tiek sasniegts tikai pašā augšā - pie 6300 apgr./min. Un pilsētas apstākļos ir maz ticams, ka izdosies dzinēju apgriezt līdz šādam ierobežojumam. 1,4 litru “sirds” vilces spēks ir vienāds ar 135 “ņūtoniem”, ko vadītājs saņem pie 5000 apgr./min.
Rio dzinēja dinamiskās īpašības ir diezgan pienācīgas. Tātad līdz simtiem tas paātrinās 11,5 sekundēs, kā arī sasniedz maksimālo ātrumu 190 km/h. Apetīte šim 16 vārstu 2012 ir diezgan mērena - 7,6 litri uz pilsētas ielām, kā arī 4,9 litri ārpus tām. Jauktajam režīmam nepieciešami 5,9 litri. Tas padara 1,4 litru dzinēju par lielisku izvēli tiem, kas vēlas ietaupīt naudu.
1,6 litri
Šis dzinējs ar G4FC indeksu ir manāmi jaudīgāks – tas ražo 123 ZS. Ar. (90,4 kW), taču, tāpat kā vājākajam, šī jauda pieejama tikai pie 6300 apgr./min. Arī griezes moments ir manāmi lielāks – 155 Nm, un tā maksimums ir zemāks (pie 4200 apgr./min.). Tas ietekmē Kia dinamiku - ar 1,6 litru dzinēju paātrinājums līdz simtiem aizņem 10,3 sekundes. Taču “maksimālais ātrums” ir nemainīgs – 190 km/h. Tajā pašā laikā barošanas bloka apetīte ir lielāka, bet ne daudz. Pilsētā tam nepieciešami 8,5 litri degvielas, ārpus ielām - 5,2 litri, savukārt kombinētajā režīmā patēriņš būs 6,4 litri.
Inovācijas
Salīdzinot ar otrās paaudzes Kia Rio dzinējiem, 2012. gada jaunie dzinēji ir tehnoloģiski progresīvāki, jo to izveidē tika izmantoti mūsdienīgi tehniskie risinājumi:
- Palielināts dzesēšanas apvalka tilpums un samazināta izplūdes gāzu temperatūra - tas ir nepieciešams darbam ar liesiem maisījumiem;
- Dzinējs saņēma jaunu galvas blīves formu;
- 1,4 un 1,6 litru dzinējiem ir optimizēta aizdedzes sveču dzesēšana - tas ļauj palielināt aizdedzes laiku un samazināt 2012. gada automašīnas apetīti;
- Rio saņēma alumīnija cilindru bloku;
- 2012. gadam tika ieviesta CVVT tehnoloģija - mainīgs vārstu laiks (konstants tips).
Tas viss optimizē Kia 1,4 un 1,6 litru dzinēju veiktspēju, kā arī palielina efektivitātes rādītājus.
Ekspluatācija
Šeit labi darbojas 2012. gada modeļa spēka agregāti. Tie nerada problēmas ar bojājumiem, protams, ja tiem tiek veikta regulāra apkope un rezerves daļas nav pārāk dārgas. Lielākajai daļai pietiek ar 1,4 litru motoru braukšanai pa pilsētu un kreisēšanas ātrums ar 120 km/h uz šosejas pietiek. Tomēr, izmantojot to kravas automašīnu apdzīšanai, jābūt uzmanīgiem, jo jaudas rezerves var nepietikt.
2012. gada 1,6 litru versija ir daudz jautrāka – šis dzinējs ļauj izvairīties no atpalikšanas pie luksoforiem un pārliecinoši apdzīt kravas automašīnas un autobusus uz šosejas. Un abu Kia agregātu mazā apetīte ļauj pat 43 litru tvertnei nodrošināt ievērojamu jaudas rezervi. Abi dzinēji arī nepamanīja “apēdu” eļļu, izņemot varbūt pēc ilgas braukšanas liels ātrums, bet mūsdienās tā ir izplatīta situācija.
Turklāt īpašnieki ir gandarīti par Kia uzvedību aukstā laikā. Pat pie -20-25 °C 2012. gada auto dzinējs (gan 1,4, gan 1,6 litri) ieslēdzas viegli, un tas viss pateicoties jaudīgajam akumulatoram. Un dzinējs ļoti ātri uzsilda salonu.
Apakšējā līnija
Tādējādi Rio vienkāršajiem dzinējiem ir ne tikai pienācīga veiktspēja, bet arī tiem nav jaunu tehnoloģiju, un to uzticamība kliedē visas atlikušās šaubas par šī modeļa iegādes lietderību.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) ir Korejas uzņēmuma Kia Motors populārā budžeta auto trešā paaudze. Tā saukto “tautas” automašīnu ražošana tagad ir ne tikai moderna, bet arī diezgan izdevīga. Šī tendence ir pamudinājusi daudzas autobūves kompānijas aktīvi ieviest tirgū lētus, masveidā ražotus modeļus. Rio 3 ir viens no tiem. Protams, šis modelis diez vai nepretendē uz epohāla auto lauriem, tomēr mūsu auto entuziastu vidū par to ir īpaša interese, jo par nelielu naudu pircējs saņem skaistu un labi aprīkotu auto ar labu drošības rezervi. Šajā rakstā es jums pastāstīšu, kam jāpievērš uzmanība, pērkot šo modeli otrreizējais tirgus un kādas problēmas var rasties darbības laikā.
Nedaudz vēstures:
Kia Rio pirmo reizi tika prezentēts Ženēvas starptautiskajā autoizstādē 2000. gadā. IN modeļu klāsts jaunais produkts ieņēma novecojušā praida vietu. Sākotnēji auto tika ražots divos virsbūves tipos – sedans un hečbeks, kas ļoti līdzinājās universālam. 2003. gadā modelis tika pārveidots, kura laikā tika mainīta virsbūves konstrukcija, priekšējo lukturu dizains, uzlabota dzinēja un bagāžas nodalījuma skaņas izolācija, kā arī jumts un grīda. Pirmā paaudze uz montāžas līnijas darbojās piecus gadus, pēc tam tā padevās jaunajai paaudzei.
Otrās paaudzes Kia Rio sedans tika prezentēts auto izstādē, kas notika 2005. gadā Detroitā, hečbeks tika demonstrēts 2006. gadā Ženēvas auto izstādē. Jaunais produkts ir balstīts uz jaunu platformu JB, kas ir Kia un Hyundai kopīgs izstrāde. Kia Rio 2 ir kļuvis par pilnīgi jaunu auto ar dzīvespriecīgu ārpusi un patīkamu interjeru, kam nav nekā kopīga ar iepriekšējo versiju. Modeļa pārveidošana, kas notika 2010. gadā, sakrita ar pasaulslavenā vācu dizainera Pētera Šraijera ierašanos Kia, kurš bija atbildīgs par modeļa atjaunināšanu. Modernizācijas laikā tika mainīti bamperi, priekšējā optika un radiatora režģis. Taču izmaiņas salonā bija mazāk nozīmīgas: mainījās galvas balstu forma, stūre dekorēts ar dubultu apakšējo spieķi, nedaudz uzlabots instrumentu panelis.
Eiropas prezentācija Kia versijas Rio 3 ar hečbeka virsbūvi notika 2011. gada martā, atklājot Ženēvas autoizstādi. Tā paša gada aprīlī Ņujorkas autoizstādes ietvaros notika eiroamerikāņu sedana versijas prezentācija, un Šanhajā tika demonstrēts tās analogs Ķīnas tirgum paredzētais Kia K2. Patīk iepriekšējā paaudze, par pamatu tika ņemta platforma, kas ir Hyundai/Kia kopīga izstrāde, ko sauc par RB. Darbs pie ārējā dizaina un Kia interjers Rio 3 tika uzticēts jaunajam galvenajam dizainerim Pīteram Šraijeram, kurš radikāli mainīja automašīnas izskatu. 2011. gadā Hyundai rūpnīcā, kas atrodas Sanktpēterburgā, tika ražots pielāgots Krievijas tirgus automašīnas versija, kuras pamatā ir Kia K2 ķīniešu versija.
Eiropas versija (hečbeks) ceturtā paaudze Modeļi tika prezentēti 2016. gada septembrī Parīzes autoizstādē. Uz Amerikas tirgiem mērķētā sedana pirmizrāde notika Ņujorkas auto izstādē 2017. gada aprīlī. Ārēji jaunais produkts daudz neatšķiras no iepriekšējās paaudzes, saglabājot sava priekšgājēja labākās īpašības – izcilu dizainu un praktiskumu. Bet tā aprīkojums ir ievērojami uzlabots, padarot automašīnu dinamiskāku, drošāku un tehnoloģiski modernāku.
Kia Rio 3 vājās puses un trūkumi ar nobraukumu
Virsbūves krāsojums ir diezgan plāns un nav īpaši nodilumizturīgs, tāpēc ātri veidojas šķembas un skrāpējumi. Tradicionāli krāsojums visvairāk cieš uz bufera, pārsega, jumta malas virs vējstikla, riteņu arkas un krāces. Problēmzonas Ieteicams to pārklāt ar aizsargplēvi. Sakarā ar to, ka uz durvīm nav līstes, virsbūves sānus bieži apgāž nesakoptie kaimiņi stāvlaukumā. Kia Rio 3 korpuss ir pilnībā cinkots (izņemot jumtu), pateicoties tam šobrīd nav būtisku korozijas problēmu. Tomēr nevajadzētu atstāt skaidas ilgu laiku bez uzraudzības, jo tās ātri sāk ziedēt, it īpaši uz bagāžniekiem un jumta. Reaģentu iedarbības dēļ neaizsargātas metināšanas šuves ātri sāk rūsēt. Vējstikla cietība un nodilumizturība nav liela, tāpēc, nobraucot 50 000 km, oriģinālais stikls kļūst diezgan saskrāpēts un duļķains.
Pēc pāris ziemām durvju blīves sāk sacietēt (nepieciešama nomaiņa). Problēmas parādās diezgan agri ar vadītāja durvis- slikti aizveras. Ventilācijas caurumu trūkuma dēļ lietainā laikā ļoti svīst priekšējie lukturi, ir arī sūdzības par priekšējās optikas kvalitāti (tie labi neizgaismo ceļu). Tāpat nereti saskābst motora pārsega eņģes un bagāžnieka vāka slēdzenes cilindrs. Var atzīmēt arī diezgan vājos bamperu stiprinājuma elementus - tie lūzt pat no vibrācijām (braucot pa salauztu ceļu). Ietaupījumi uz pārsega blīvēm ir radījuši dzinēja nodalījumsātri apaug ar netīrumiem. Daudzi īpašnieki paši novērsa problēmu, uzstādot parasto pašlīmējošo blīvējumu.
Spēka agregāti
Uz Kia Rio 3 tie tika uzstādīti tikai benzīna dzinēji Gamma sērija, izlaista 2007. gadā - 1.4 G4FA (107 ZS) un 1.6 G4FC (123 ZS). Šīm vienībām ir vienāds dizains un tās atšķiras viena no otras tikai ar kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu no 75 mm līdz 85,4 mm. Šo dzinēju priekšrocības ietver pieņemamu uzticamību, vieglu apkopi un efektivitāti. Bet, tāpat kā viss šajā pasaulē, šīs vienības nav ideālas. Piemēram, visizplatītākā problēma ar šiem motoriem ir nestabila tukšgaita. Visbiežāk problēmu izraisa smags piesārņojums droseļvārsts(nepieciešama periodiska tīrīšana), nedaudz retāk ECU darbības traucējumi (novēršas mirgojot).
Vēl viens būtisks trūkums ir paaugstināts iekārtas trokšņa līmenis. Publicēt svešas skaņas(klauvē, klabē, vaigos u.c.) var: inžektori - to darbības īpatnība, vārsti - jāregulē termiskās atstarpes, laika ķēde. Svilpes parādīšanos bieži izraisa palīgsiksnas spriegojuma pavājināšanās - visbiežāk problēmu var novērst, pievelkot jostu, ja tas vairs nepalīdz, būs jāmaina spriegotājs. Pēc 120 000 km, iespējams, būs jānomaina izstieptā zoba ķēde. Tajā pašā nobraukumā katalizators var sākt pasliktināties; parasti slimību pavada vilces pasliktināšanās. Ir vērts atzīmēt, ka, iznīcinot, katalizatora daļiņas nonāk cilindros un paātrina to nodilumu (palielinās eļļas patēriņš). Biežas kaites ietver ātru radiatora piesārņojumu. Signāls par neapmierinošu radiatora stāvokli būs antifrīza noplūde un lēna dzinēja dzesēšana.
Daudzos eksemplāros tuvāk 100 000 km vārsta vāks Parādās eļļas miglošanās, kas nākotnē progresēs (sāk noplūst) - jānomaina blīve. Bieži vien pēc blīves nomaiņas (pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru) noplūde atkal parādās. Ir arī sūdzības par atsevišķu aizdedzes spoļu un degvielas līmeņa sensora uzticamību (ar laiku tas dod nepareizus rādījumus). Kā arī viens no trūkumiem ir tas, ka dzinēji nav piemēroti kapitālajam remontam, fakts ir tāds, ka remonta izmēram nav garlaicības, un, ja tie nolietojas, būs jāmaina viss cilindru bloks. Kā norāda ražotājs, Kia Rio 3 dzinēju kalpošanas laiks ir 180 000 km, taču, kā rāda ekspluatācijas pieredze, ar pienācīgu apkopi (eļļas maiņa ik pēc 7-9 tūkst.km) tie var nobraukt aptuveni 300 000 km.
Pārnešana
Kia Rio 3 tika nodrošinātas četras pārnesumkārbas - 5 un 6 ātrumu manuālā, kā arī 4 un 6 ātrumu automātiskā (A4AF3 un A6GF1). Bieža problēma ar transmisiju ir neveiksmīgs kartera spraudnis, tas ir izgatavots no plastmasas un nenodrošina nepieciešamo hermētiskumu, kā rezultātā putekļi un mitrums nokļūst iekšā, un, ja automašīna maksā vairāk nekā brauc, tad ar laiku var parādīties korozija uz ieejas vārpstas.
Galvenā mehāniskā problēma ir grūtības ieslēgt pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu, it īpaši aukstajā sezonā. Diezgan agri manuālās pārnesumkārbas ieejas vārpstas eļļas blīvslēgs var kļūt nelietojams (tas sāk tecēt pēc 50 000 km, jo kastē ir iestrēdzis ventilators). Ir vērts atzīmēt, ka eļļa, kas noplūst no eļļas blīves, nonāk uz sajūga diska, izraisot sajūga “slīdēšanu”. Sajūga kalpošanas laiks ir 120-150 tūkstoši km. Automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 150 000 km, ieejas vārpstas gultnis var prasīt uzmanību - tas dūko, kad kaste ir silta.
Automātiskās pārnesumkārbas ir uzticamas pat tad pareiza darbība, un savlaicīga apkope, pirmos 150 000 km nesatrauc arī bojājumi. Vēlāk problēmas var parādīties aizkavēšanās veidā pēc pārnesumu ieslēgšanas: kustība sākas pāris sekundes pēc pārnesuma aktivizēšanas. Problēma tiek novērsta, nomainot automātiskās pārnesumkārbas vārsta bloku. Saraustījumus un grūdienus, mainot pārnesumus, var novērst, vienkārši mainot pārnesumkārbas vadības bloka programmaparatūru.
Kia Rio 3 balstiekārtas, stūres un bremžu uzticamība
Šasijas dizains ir tradicionāls šīs klases automašīnām: MacPherson statnis priekšā, daļēji neatkarīgs sadalīts stars aizmugurē. Piekare ir diezgan stingra, tas ir īpaši pamanāms uz lieli ātrumi un aukstajā sezonā. Jūs varat padarīt balstiekārtu ērtāku, uzstādot amortizatorus no Kia Soul vai KYB. Pirmo ražošanas gadu automašīnu īpašnieki saskārās ar tādu problēmu kā “dejojoša” piekare - pie ātruma virs 120 km/h šasijai trūkst noturības, tāpēc tā cieš no sānu vējiem. 2012. gadā tika modernizēta šasija - mainīti aizmugurējo atsperu un statņu veiktspējas raksturlielumi.
Attiecībā uz izturību Kia kuloni Rio 3, tad kopumā to var saukt par apmierinošu. Tradicionāli priekš modernas automašīnas visbiežāk jāmaina stabilizatora statņi - vidēji reizi 30-40 tūkst.km. Arī aizmugurējie ātri padodas riteņu gultņi- vairumā gadījumu to kalpošanas laiks nepārsniedz 70 000 km, priekšējie kalpo vairāk nekā 100 000 km. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem amortizatori var izturēt 100-150 tūkstošus km. Viņi dzīvo apmēram tāpat atbalsta gultņi(aukstā laikā griežoties var čīkstēt stūre), lodveida savienojumi un klusie sviru bloki. Autovadītāji, kuriem nepatīk bremzēt salauztos ceļa posmos, ātri nolauž priekšējo amortizatoru stiprinājuma cilpu, kas izjauc priekšējo riteņu ritentiņu.
Stūres sistēma izmanto zobrata un zobrata mehānisms ar stūres pastiprinātāju. Šīs vienības uzticamība lielā mērā ir atkarīga no automašīnas ražošanas gada. Tā, piemēram, uz automašīnām, kas iepriekš tika pārveidotas stūres statnis var sākt jūs apgrūtināt ar svešām skaņām pēc 40 000 km (lūzt bagāžnieka atbalsta bukse), savukārt pārbūvētām automašīnām šī iekārta nesagādā nepatikšanas 100–150 tūkstošus km. Tāpat var radīt svešas skaņas, ko rada rotaļība zobstieņa un zobrata savienojumā un nolietotās šķērsgriezumi kardāna vārpsta stūres statnis. Stieņu gali var izturēt līdz 100 000 km, stieņi - 150-200 tūkstošus km. Bremžu sistēma, ekspluatācijas laikā, īpašas problēmas nesagādā.
Interjera un elektriskās iekārtas
Neskatoties uz to, ka Kia Rio 3 lēts auto, interjers izskatās ļoti pievilcīgs. Lielākā daļa dekoratīvo elementu ir izgatavoti no cietas plastmasas, kas gadu gaitā piepilda interjeru ar visdažādākajām skaņām (čīkstēšanu, klauvēšanu utt.). Pie citiem interjera trūkumiem var minēt slikto stūres pinuma un auduma sēdekļu polsterējuma nodilumizturību - līdz 100 000 km tie sāk zaudēt savu reprezentatīvo izskatu.
Runājot par elektroniku, stūres statņa slēdži lietotām automašīnām var sākt darboties nepareizi - pagrieziena rādītāja vietā iedegas tuvās gaismas, priekšējie lukturi neieslēdzas. tālās gaismas. Vēl viens neaizsargāts punkts ir priekšējo sēdekļu sildelementi - tie sabojājas pēc 3-4 ziemām. Laika gaitā daudziem cilvēkiem rodas problēmas ar elektriskajiem logiem, borta datora vadības bloku un audiosistēmu. Nozīmīgākas problēmas ir gaisa kondicionēšanas kompresora neuzticamība. Var atzīmēt arī neapmierinošo klimata sistēmas darbību - tā slikti atdziest karstumā, ko izraisa gaisa kondicionētāja iztvaicētāja strauja apledošana.
Rezultāts:
Kia Rio 3 praktiski nekādā ziņā nav zemāks par saviem galvenajiem konkurentiem - automašīnai ir patīkams izskats, plašs interjers, ietilpīgs bagāžnieks un labi aprīkots. Runājot par uzticamību, kopumā problēmu nav daudz, galvenokārt sabojājas piekare un stūres palīgmateriāli. Bet es uzreiz gribu atzīmēt, ka ir daudz eksemplāru, kas ir nobraukuši 90-100 tūkstošus km bez remonta. Tātad kopumā šo auto var uzskatīt par diezgan uzticamu un naudas vērtu.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem izvēlēties lietotu automašīnu.
