Visi vairāk automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu parādās ieslēgts iekšzemes ceļi. Eiropas valstīs jau ir vērojama ievērojama novirze uz automātiskajām pārnesumkārbām. Tas ir saistīts ar šādu vienību ražošanas tehnoloģiju uzlabošanu un attīstīto servisa centru tīklu.
Tomēr, ja automašīnā jau ir automātiskā pārnesumkārba, kā to pareizi lietot? Ir vērts sākotnēji vismaz īsi iepazīties ar tā darbības principu. Galu galā, salīdzinot ar mehānisko bloku, tam ir ievērojamas funkcijas.
Atšķirībā no “mehānikas”, kurā vadītājs ar sviras slēdzi patstāvīgi iestata pārnesuma attiecību pārnesumkārbā, “automātiskais” to dara bez vadītāja līdzdalības. Šajā gadījumā svira kalpo darbības režīma, nevis skatuves izvēlei.
Ir vairāki jau klasiski pamata režīmi. Tos izvēlas, pārslēdzot diapazona izvēles sviru (RVD). Pašreizējais darbības režīms, kas šobrīd ir iespējots, tiek norādīts instrumentu panelī, kas ļauj vadītājam ātri iegūt informāciju par to. Pirms automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas jums vajadzētu tuvāk iepazīties ar režīmiem.
"P" - autostāvvieta.Šajā šļūtenes stāvoklī visām vadības ierīcēm jābūt atspējotām. Ieteicams ieslēgt šo režīmu, ja transportlīdzeklis ir ilgstoši apstājies. Tas arī sāk “ieslēgtu aizdedzi” pirms došanās tālākā braucienā.
Jums jāzina, ka, lai ieslēgtu stāvvietu, jums būs pilnībā jāapstājas un maksimāli jāpaceļ bremžu svira.
"N" - neitrāls pārnesums.Šis režīms atspējo griezes momenta pārvadi uz riteņiem no spēkstacijas. Faktiski motors darbojas ar " tukšgaita”, kā arī ieslēdzot „neitrālo” automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Šajā pozīcijā automātisko pārnesumkārbu ieteicams izmantot īslaicīgām apstāšanās reizēm, piemēram, gaidot pie dzelzceļa pārbrauktuvēm vai stāvot garos sastrēgumos. Velkot nelielu distanci, speciālisti arī iesaka iestatīt sviru šajā pozīcijā. Šajā pozīcijā var ieslēgt aizdedzi.
"R" - reverss. RVD novietojums pie šīs ikonas nozīmē, ka, nospiežot akseleratora pedāli, automašīna brauks atpakaļgaitā.
Jums jāzina, ka varat pārslēgties uz “R” atpakaļgaitas režīmu pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, kā arī pareiza iekļaušana jums ir pilnībā jānospiež bremžu pedālis.
"D" - kustība.Šis augstspiediena sviras roktura stāvoklis ļauj automašīnai pēc tam, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, virzīties uz priekšu. šajā pozīcijā nav nepieciešams, jo visa pārslēgšanās starp posmiem tiek veikta bez cilvēka iejaukšanās.
Kā papildu ērtības iebraucot īpaši nosacījumi uz modernām automātiskajām pārnesumkārbām dizaineri paredz vairākas papildu fiksētas pozīcijas. Tie parasti atrodas aiz "D", un tiem ir skaitļu indeksi no 1 līdz 3, kā arī "OD" režīms. Izdomāsim, kā pareizi vadīt automašīnu ar mašīnu ar šādām ikonām netālu no RPD.
"D3"- notiek pirmajos trīs pārnesumos. Pēc bremzēšanas šajā režīmā automašīna palēninās daudz efektīvāk nekā izmantojot klasisko “D” braukšanas režīmu. Tas tiek pārslēgts situācijās, kad parastā satiksme ir jāpavada ar biežu bremžu nospiešanu, piemēram, braucot pa zemes ceļiem vai pilsētas teritorijās, kur bieži deg luksofori un krustojumi.
"D2"- "automātiskais" darbojas divu pārnesumu intervālā. Bieži vien šī sviras pozīcija nodrošina ērtu darbību, braucot ar ātrumu zem 50 km/h. Autovadītājiem ieteicams braukt pa meža ceļiem, kalnu serpentīnu, pa sniegotu ceļu bruģis kad nepieciešams mazs braukšanas ātrums.
"D1"– pārraide tiek bloķēta pirmajā pārsūtīšanas reizē. Šo iespēju var izmantot tikai tad, ja transportlīdzeklis netiks braukts ar ātrumu virs 25 km/h.
Jāzina, kas ir liels ātruma režīms ja svira atrodas uz “D1”, tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu.
Stāvokli "D1" var izmantot tajos pašos gadījumos, kad dzinēja bremzēšanai manuālajā pārnesumkārbā tiek izmantotas zemākas pārnesumkārbas. Tādā pašā situācijā ir atļauta arī "D2".
"OD" - pārbraukšana.Šo sviras pozīciju izmanto braukšanai pa lielceļiem. Tas bloķē transmisiju visaugstākajā iespējamajā pārnesumā (piektajā vai ceturtajā). Šo pozīciju nepieciešams ieslēgt tikai tad, kad automašīna sasniedz ātrumu virs 80-100 km/h. Pateicoties tam, jūs varat ievērojami ietaupīt degvielas patēriņu.
Jums jāzina, ka pārslēgšanās starp šiem papildu režīmiem ir atļauta, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.
Papildu režīmi
IN modernas automašīnas tiek izmantoti automātiskās pārnesumkārbas papildu režīmi. Visbiežāk to pārslēgšana tiek veikta, izmantojot papildu rotatoru instrumentu panelī vai tuvāk augstspiediena šļūtenei, kas ir fiksēta vienā no norādītajām pozīcijām.
"N" - normāls kustības režīms. To izmanto normālai neekstrēmai kontrolei.
"E" - ekonomiskais režīms. Izmanto vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai un braukšanas laikā.
"S" - "sporta" režīms. Braucot šajā režīmā, automātika izmanto automašīnas maksimālās jaudas raksturlielumus. Pateicoties šai darbībai, tiek veikta ātrāka pārslēgšanās starp posmiem, tiek paātrināts paātrinājums. Palīgmateriāli degvielas īpašības ievērojami pieaugt.
"W" - ziemas režīms darbība ir pieprasīta palaišanas laikā slidens ceļš. Kustības sākums parasti notiek otrajā pārnesumā.
Tāpat jāprecizē, ka automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem, kas pārgājuši no "mehānikas", tiek piedāvātas transmisijas konfigurācijas ar neatkarīga manuālā pārnesumu pārslēgšanas režīma iespēju. Šī funkcija pirmo reizi parādījās Porsche automašīnās un tika apzīmēta kā "tiptronic".
Pēc tam šo nosaukumu izvēlējās automašīnu īpašnieki, un tas kļuva par visu šādu mezglu sadzīves nosaukumu. Neatkarīgai pārslēgšanai svira tiek pārnesta uz zonu, ko ierobežo "+" un "-". Var izmantot arī lāpstiņu pārslēdzējus.
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu darbība
Pirms kustības uzsākšanas piespiediet bremzi līdz galam. Pēc tam jums ir jāpārvieto svira no iestatītā neitrālā vai stāvvietas uz zonu "Uz priekšu" vai "Atpakaļ" un jānolaiž rokas bremze. Bremze tiek vienmērīgi atlaista ar labo kāju, un automašīna sāk vienmērīgi kustēties. Jums jāpaātrina automašīna, vienmērīgi nospiežot labo kāju uz akseleratora pedāļa.
Jāzina, ka auto ar automātisko pārnesumkārbu pedāļu mīšanā ir iesaistīta tikai labā kāja, bet kreisā ir tai atvēlētajā vietā.
Lai automašīna pakāpeniski samazinātu ātrumu, vadītājam lēnām jāpaceļ kāja, atgriežot pedāli augšējā pozīcijā. Šī procesa laikā pārnesumkārba pārslēgs pārnesumus uz leju. Jūs varat paātrināt procesu, nospiežot bremžu pedāli.
Atkal var pārvietoties arī bez papildu roktura pārslēgšanas, tikai nospiežot gāzes pedāli. Izrādās, ka pietiek ieslēgt “D” režīmu un noregulēt ātrumu ar abiem pedāļiem.
Svarīgs! Braucot ar auto ar automātisko pārnesumkārbu, jāizvairās no pēkšņām ātruma izmaiņām, jo šāda darbība rada būtisku ātrumkārbas nodilumu.
Nepareiza "mašīnas" izmantošana izjauks sajūgu darbību, palielinot attālumu starp diskiem. Tas noved pie tā, ka pārnesumu pārslēgšanas laikā automašīna sāk raustīties.
Automātiskās pārnesumkārbas darbība ziemā
Par problemātiskāko “mašīnas” darbības laiku tiek uzskatīts periods ar apledojušu un sniegotu ceļa segumu. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:
- izslīdēšana kustības uzsākšanas laikā uz slidenas virsmas, ja automašīna ir iestrēgusi;
- zem nulles temperatūra nelabvēlīgi ietekmē automātiskās pārnesumkārbas darbību un kalpošanas laiku.
Negatīvo ietekmi uz veiktspēju būs iespējams samazināt, ja ievērosit noteiktus noteikumus.
Noturēts vizuālā kontrole ATF eļļas. Ja šķidrumā ir ievērojami tumšāki vai metāliski ieslēgumi, tas obligāti jānomaina. Kad automašīnas nobraukums uz viena ATF sasniedz 30 tūkstošus km, arī tas ir jānomaina.
Sasalšanas temperatūras un, jo īpaši, automašīnas uzglabāšanas laikā, pirms braukšanas būs jāuzsilda dzinējs.
Jāzina, kas darbojas temperatūras režīms automašīna ar automātisko pārnesumkārbu temperatūrā izbrauc 5-8 minūtēs vidi-20 C.
Ja automašīnai ir papildu režīmi"D1", "D2" vai "D3", tad labāk sākt braukt ziemā ar "D1", nospiežot pedāli trešdaļu vai pusi no ceļa, un palielināt pārnesumus pēc 100 metriem.
Ja ir papildu ziemas režīmi, piemēram, "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", ir vērts tos aktivizēt, izmantojot papildu virpotāju vai pogas.
Iestrēgušais auto jāizņem no sniega kupenām pats par sevi izmantojot samazinātus režīmus. Ja tādu nav, jums nav ilgstoši jāizmanto “veidošanas metode”.
Slidens ceļš noved pie sānslīdes. Lai saglabātu kontroli pār automašīnu, neatlaidiet akseleratora pedāli, tas attiecas uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām. Lai iebrauktu līkumos, būs jāpārslēdz uz zemākiem pārnesumiem, lai nezaudētu ātrumu un jaudu.
Nevēlamas darbības
Nepārslogojiet automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ja tā vēl nav labi iesildīta. Tas attiecas arī uz silto sezonu, kustības sākuma laikā jāievēro mērens ātruma režīms bez raustīšanās un pēkšņām ātruma izmaiņām.
"Automātiskajam" nepatīk bezceļš un iespējamā izslīdēšana. Tāpat neuzstādiet piekabes automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, lai samazinātu montāžas nodilumu. Nav vēlams iedarbināt automašīnu, stumjot, ar izlādētu akumulatoru.
Ikviens zina "sporta" pogu mūsdienu automašīnās? Šī poga parasti attiecas uz automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu (vai CVT) sporta režīmu. Vai, jūsuprāt, šis režīms patiešām piešķir automašīnai papildu jaudu un dinamiku, vai arī šis režīms ir bezjēdzīgs?
Šajā digitālo tehnoloģiju un progresa laikmetā visas mūsu automašīnas funkcijas kontrolē dators. Papildus tradicionālajām funkcijām daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar "sporta" pogu, kas ieslēdz sporta režīmu. Apskatīsim, vai šī funkcija automašīnai piešķir kādas priekšrocības.
Kāda ir sporta režīma funkcija jūsu automašīnā
Negatīvā ietekme, braucot sporta režīmā Visu laiku. Neatkarīgi no tā, vai jūs visu laiku spēlējat sporta režīmā vai nē, jums vismaz jāzina, kas tas ir. Ja nezināt, ko nozīmē šis režīms. Sporta režīms pielāgo vairākus dzinēja, transmisijas un piekares iestatījumus. Lietojot šo režīmu, pamanīsit, ka stūre var nostiprināties un drosele kļūst skaidrāka un precīzāka. Tas arī palielina bīdes ešelonus un ļauj automātiskā kaste zobrati notur pārnesumus ilgāk nekā parasti.
Pirms sīkāk iedziļināmies sportiskajā režīmā, mēģināsim saprast, kāpēc jaunās automašīnās ir vajadzīgas dažādas jaunas funkcijas, kuras mūsdienās burtiski ir pieblīvētas ar tām. Ražotājs, papildinot savus jaunos modeļus, savai automašīnu līnijai piešķir novitāti un oriģinalitāti. Dažkārt, aprīkojot automašīnu ar jaunām funkcijām, autoražotājs pat neaizdomājas par to, vai šī funkcija patiešām ir noderīga vadītājam un pasažieriem. Daudzi autobūves uzņēmumi izvēlas vieglāko ceļu – vairāk funkciju ir labākas par automašīnas kvalitāti un uzticamību.
Dažos transportlīdzekļos tā arī pielāgo balstiekārtu, lai nodrošinātu stingrāku gaitu. Ja šī funkcija ir patiešām uzlabota, tā saglabās arī stabilitātes kontroli, kā arī saķeri. Tas nodrošina, ka jūs brauksit ar adrenalīna pieplūdumu, pat ja ceļš ir nelīdzens un bedrains.
Satiksmes sastrēgumi un ietaupījumi
Daudzi cilvēki to dod priekšroku, un daži to izmanto tikai nepieciešamības gadījumā. Bet ir daudzi, kas to vispār neizmanto. No visiem šiem trim priekšroka tiek dota tikai tiem, kas izvēlas otro iespēju. Tātad, lūk, kāpēc jums nevajadzētu visu laiku pieturēties pie sporta režīma.
Jaunie auto neapšaubāmi ir kļuvuši labāki, ātrāki un efektīvāki par iepriekšējo paaudžu auto, taču ar katru gadu parādās arvien vairāk dažādu nevajadzīgu funkciju. Ir tikai viens mērķis – agresīvs mārketings, kura mērķis ir stimulēt patērētāju. , kas ne vienmēr ir nepieciešami un kvalitatīvi.
Piemēram, momentānais degvielas patēriņš. Vai jūs domājat, ka šī funkcija ir nepieciešama automašīnā. Pirmkārt, neskatoties uz augstajām tehnoloģijām automobiļu rūpniecībā un elektronikā, momentānais degvielas patēriņš ir aptuvens lielums ar lielu kļūdu. Otrkārt dotie izdevumi degviela var mainīties vēlu, īpaši, ja strauji nospiežat gāzes pedāli. Šīs funkcijas mērķis ir palīdzēt vadītājam ietaupīt degvielu. Mūsuprāt, šī funkcija ir vienkāršs ražotāja triks.
Negatīvās sekas, braucot sporta režīmā Visu laiku
Tas uzlabo automašīnas ātrumu, noturot pārnesumus ilgāk. Tagad, kā tas var kaitēt jūsu automašīnai? Tātad pats sporta režīms būs ļoti mazs. Braucot normālā režīmā ar pietiekamu gāzi, to pašu ātrumu var sasniegt ar mazāku degvielas daudzumu.
Tas ne tikai palielinās degvielas patēriņu, bet arī paātrinās un pasliktinās nodilumu. Turklāt, ja jūs to darīsit bieži, jūs, visticamāk, iegūsit ātrās biļetes.
Nu, jūs faktiski varat izlasīt šo, jums ir tikai jauna automašīna. Runājot par jaunām automašīnām, īpašnieka rokasgrāmata sniegs jums ļoti skaidrus norādījumus un instrukcijas. Lai maksimāli palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, jums rūpīgi jāievēro šie norādījumi.
Bet kā ar pogu "sport", kas aktivizē sporta režīmu? Viņa parasti ir blakus ar pārslēgšanas pogu vai centrālajā konsolē. Daudzās mūsdienu automašīnās šo funkciju var iespējot.
Vai šī funkcija ir tikai ražotāja viltība, vai arī tā patiešām piešķir automašīnai jaudu un dinamiku?
Turklāt vismaz pirmos 500 jūdzes stingri pievelciet bremzi. Patiesībā jums vajadzētu noskaidrot, vai jūsu automašīna ir jauna vai veca. Visu laiku braukšana sporta režīmā var radīt lielus ilgtermiņa bojājumus jaunajam dzinējam.
Atcerieties, ka ir saprātīgi izmantot šo režīmu tikai nepieciešamības gadījumā. Izmantojot to visu laiku, tas nozīmē tikai lielāku nolietojumu un nojaukšanu. Standarta komplektācijā ietilpst elektriski regulējami jostasvietas balsti. Sportisko identitāti uzsver arī fiksētais aizmugurējais spārns, kas arī ir nokrāsots spīdīgi melnā krāsā.
Kopumā, protams, sporta režīms maina automašīnas raksturu. Jau 90. gadu sākumā daži premium klases automašīnu zīmoli sāka aprīkot savus luksusa automobiļus ar elektronisku sporta režīmu, ko varēja ieslēgt un izslēgt braukšanas laikā. Pēc ieslēgšanas elektroniskā sistēma mainīja dzinēja un transmisijas darbības režīmu, kas palielināja automašīnas dinamiku.
Izplūdes sistēmas spailes ir hromētas melnā krāsā. Vadītājs var mainīt savas automašīnas īpašības, izvēloties automātiskus, komfortablus, dinamiskus, efektīvus un individuālus režīmus. Sarkanā krāsā nokrāsoti bremžu suporti izceļas aiz diskiem.
To ļoti izteiktie sānu balsti nodrošina lielisku sānu atbalstu vadītājam un priekšējam pasažierim. Sēdekļi un roku balsti pie durvīm ir apvilkti ar ādu un Alcantara. Pēc pieprasījuma pieejams arī Nappa ādas polsterējums. Izšūšana kontrastējošā pelēkā krāsā uzlabos sēdekļus, ādas stūri, durvis un manuālo vai automātisko pārnesumu pogu. Ieliktņi ir no matēta alumīnija, ventilācijas atveres, sloksne ap viduskonsoli un salona apdare ir ar pelēku hroma laku.
Vai, jūsuprāt, dažādās automašīnās, ieslēdzot sporta režīmu, notiek vienādas izmaiņas? Tas ir nepareizi. Un, lai gan lielākajā daļā automašīnu, ieslēdzot sporta režīmu, tiek aktivizēti dažādi rūpnīcas dzinēja un ātrumkārbas iestatījumi, katrs ražotājs šo režīmu konfigurē savā veidā. Bieži vien daudzām automašīnām, ieslēdzot "sporta" režīmu, papildus dzinēja un transmisijas darbības maiņai mainās pat piekares režīms, kas var kļūt nedaudz stingrāks, kas ļauj palielināt saķeri un uzlabot stabilitāti, īpaši uz līkumota ceļa.
Iegultos daudzstūrus veido lāzera stars, kas vairākās piegājienos noņem divas milimetra desmitdaļas no virsmas. Katrs atsevišķais segments ir precīzi saskaņots ar instrumentu paneļa malām. Gadu gaitā restaurētais un lieliskā stāvoklī esošais auto ir arī viņa vienīgais personīgais. Citās reizēs GERB līderis izvēlējās sēsties pie darba džipu stūres.
Pirms trim gadiem Borisova korvetē bija pamesta melnādainā publika. Limuzīns paceļ arī rokas granātu. Ritenim ir ugunsdzēsības un avārijas sistēma, kas nodrošina svaigu gaisu salonā, domofons, melnā kaste, kas fiksē datus incidenta gadījumā, internets un citi papildpakalpojumi. Milzīgā automašīna ir aprīkota ar dzinēju. Dzinējam ir astoņi cilindri, un tā jauda ir 381 ZS. Rūpnīcas dati Šīs automašīnas vidējais degvielas patēriņš ir 14,8 litri uz 100 km.
Arī dažās mašīnās, kad ir ieslēgts sporta režīms stūre kļūst stingrāka. Ieskaitot automātiskās pārsūtīšanas maiņas ātrumu pārslēgšanas režīmu. Pārnesumi kļūst garāki, kas ļauj ātri paātrināt automašīnu līdz vajadzīgajam ātrumam.
Šāda veida antīkajām automašīnām summas ir nelielas, jo no šī modeļa saražoti simtiem tūkstošu vienību. Kabrioleti ir vērtīgāki un parasti 2-3 reizes dārgāki. Auto tiek ražots divreiz vairāk nekā dīzeļdzinēji, piemēram, benzīns. Tad četrcilindru dīzeļa tehnoloģija ir ņirgāšanās par pārējiem uzņēmumiem, taču tie strauji ienāk tirgū ar savu ekonomiju un ārkārtējiem spēkiem. Virsbūves uzbūvi raksturo vēl nebijuša pasīvā drošība.
Kādi ir ziemas, ekonomiskie un sporta režīmi?
Tam ir efektīvas drupināšanas deformācijas zonas. Lai gan mūsu valstī joprojām dominē manuālās automašīnas, automātisko automašīnu klienti pieaug. Tā kā automāts ir sācis strādāt ļoti labi un netrūkst arī manuālās, tam ir tikai priekšrocības. Tomēr nenāk par ļaunu zināt, kā vadīt automašīnu ar automātiku.
Dažādi ražotāji un modeļi izmanto tikai dažus no iepriekš minētajiem iestatījumiem, kad ir ieslēgts sporta režīms. Daži transportlīdzekļi sporta režīmā izmanto dažādus iestatījumus. Katrs modelis ir atšķirīgs. Pat vienas markas automašīnas var krasi atšķirties sporta režīma iestatījumos. Daudzās automašīnās sporta režīms darbojas vairāk vai mazāk adekvāti. Bet diemžēl ir automašīnas, kurām sporta režīma darbība rada vilšanos.
Braukšana pa trasi
Daudzus no viņiem joprojām biedē automātiskās pārnesumkārbas, jo viņi uzskata, ka tā ir nevainojama un neuzticama. Problēma ir tā, ka vadītāji strādā nepiemērotā mašīnā. Tas izraisa kastes nodilumu, un mēs atklājam, ka mums ir mehānisms, kas pārslēdz pārnesumus, pēkšņi braucot ar automašīnu. Lūk, kā vadīt automašīnu ar hidratētu kasti.
Sākam ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas novietošanu. Tas ir tāpēc, ka pēc ievietošanas parkā automašīna ir mainījusies dažas collas no slīpuma vai bedres. Lai nepiespiestu kasti ar spēku, mums ir jāapstājas un jānovieto automašīna šādā veidā: ar kājām uz bremzes, apturiet automašīnu, pēc tam novelciet rokas bremzi, pēc tam ielieciet stāvvietā un tikai beigās noņemsim atslēga no kontakta. Rokas bremze veic visus uzdevumus, kurus pretējā gadījumā ar niecīgu metāla tapu to satvertu cauri kastei.
Lai gan sporta režīms maina automašīnas darbību, mēs joprojām uzskatām, ka automašīnu ražotāji to ievieto savos produktos, lai neradītu perfektu un līdzsvarotu automašīnu. Galu galā, ja jūs ražojat transportlīdzekļus, kas ideāli atbilst vairuma patērētāju vēlmēm un gaumei, cilvēki pārstās bieži pirkt jaunas automašīnas.
Ja mēs izmantojam manuālo pārnesumkārbu, lai pārnesumu izņemtu no pārnesuma un ļautu tai ieplūst ielejā, lai taupītu degvielu, tas nav izdevīgi automātiskajai pārnesumkārbai. Jo automātiskā pārnesumkārba darbojas uz hidraulisko savienojumu pamata, kas ir atkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita. Ja pakustināsim sviru uz ceļa, kad ātrums ir liels, atklāsim, ka mums ir lielāks cauruļu un sūkņa nodilums, kas drīz vien novedīs pie pēkšņām izmaiņām mainot kāpnes.
Tāpēc mainiet sviras stāvokli tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv. Jūs zināt, ka, ja jums ir pārāk liels ātrums ar muguru, automašīna ar manuālā kaste, un jūs pēkšņi vēlaties ieiet pirmajā pārnesumā, kaste ies. Tā kā sinhronizācija nav veikta pareizi. Tā paša iemesla dēļ, kā minēts iepriekš: mēs saglabājam kastes iekšpusi. Ja to darīsim ceļā, dzirdēsim dīvainus trokšņus un drīz vien paliksim bez kastes. Sinhronā motora bremze ar kāju bremzi.
Tāpēc galu galā sporta režīms ir mārketinga triks auto uzņēmumi. Šeit ir papildu pierādījumi šim atzinumam.
Piemēram, autoražotāji dažas savas automašīnas aprīko ar sporta režīmu, kam pēc definīcijas šajās mašīnās vispār nevajadzētu būt. Paņemiet sporta automašīnu R8 V10. Šajā automašīnā ir poga "sports", kas ieslēdz sporta režīmu. Kāpēc šajā sporta mašīna papildus sportiskums?
Automātiskajai pārnesumkārbai nekad nebūs tāda dzinēja bremzēšanas spēka kā manuālajai. Jo tā darbojas pavisam savādāk un tāpēc, ka manuālā pārnesumkārba ir mehāniska un iedarbojas tieši uz riteņiem. Ja mums ir automātiskā pārnesumkārba, mēs varam izgatavot motora bremzi. Taču sapratīsim, ka mašīna nemazina ātrumu tik ļoti, kā gribētos. Jo tikai viena daļa hidrauliskajā kastē iedarbojas uz riteņu piedziņu. Pat ja modernākās automātiskās pārnesumkārbas ir efektīvākas un labāk bremzē auto, nedrīkst aizmirst, ka vienmēr, kad vēlamies samazināt ātrumu, ir jāizmanto abas bremzes, ja ir iespēja manuāli pārslēgt ātrumus, kājas.
Vai traki jauns sporta auto. Tam, tāpat kā Lamborghini Gallardo un Aventador, ir trīs dzinēja režīmi: Strada, Sport un Corsa. Vai nav stulbi tik jaudīgu auto aprīkot ar trim darbības režīmiem. Mums šķiet, ka pircēji, kas iegādājas Lamborghini, no šī auto sagaida traku dinamiku un agresīvu raksturu visu laiku un visos ceļa apstākļos. Mūsuprāt, trīs režīmi ir lieki.
No mehāniskā viedokļa, ja mēs paliekam uz Diska pie luksofora, ar kājām uz bremzēm, ja neskaita nelielu hidraulisko spiedienu sistēmā, kas tiek novērots arī tad, kad motora apgriezieni krītas, mums nav problēmu. Kaste var palikt uz piedziņas tukšgaitā labi un labi. Bet ideāls ir to izvilkt katru reizi, kad visu pārtraucam un zinām, ka kādu laiku gaidīsim. Jo, ja mēs to atstājam uz Diska, mums ir jātur kāja uz bremzes.
Ir bijušas situācijas, kad vadītājs aizmirsa, ka atrodas Braucienā, pacēla kāju un notrieca priekšā braucošo automašīnu. Turklāt, stāvot uz bremzes, mēs traucējam aiz sevis braucošos ar smagiem apstāšanās gadījumiem. Tātad, ja nav sasvēršanās vai automašīna nevar kustēties, ir labi to pārvietot uz semafora neitrālā pozīcijā un braukt uz piedziņas funkciju, kad tā kļūst zaļa.
Vai nebūtu labāk izveidot vienu vienotu sabalansētu režīmu, kas ietvertu šos trīs dzinēja un transmisijas darbības režīmus?!
Kāds varētu iebilst pret šo viedokli, sakot, ka sporta režīms atraisa automašīnas raksturu sportiskai braukšanai pa trasi vai ātrgaitas ceļa posmu. Bet diemžēl, lai cik smagi autoražotāji censtos iestatīt sporta režīmu, vienmērīgu un vienmērīgu, tāpat kā īstā lielā ātrumā, mēs varam pieprasīt manuālu nomaiņu.
Tāpēc, pat ja automašīnai ir liels dzinēja, transmisijas un piekares režīmu skaits, sērijveida automobiļi diemžēl nespēs pilnībā atbilst sporta automašīnām trasei. Tāpat, kā likums, daudzi autovadītāji ikdienā reti izmanto dažādus automašīnas darbības režīmus. Saskaņā ar pasaules mēroga pētījumu tikai 10 procenti autovadītāju izmanto sporta režīmu.
Noslēgumā mēs vēlamies sniegt dažus piemērus, kas pārliecinās jūs, ka sporta režīma klātbūtne dažām automašīnām nav piemērota.
: Atšķirība starp parasto un sporta režīmu ir niecīga. Kad ir ieslēgts sporta režīms, automašīna nedaudz strauji paātrinās. Parasti šis auto tiek pirkts lietošanai pilsētā, un, ņemot vērā to, ka sporta režīmā auto uzvedas gandrīz tāpat kā parastajā režīmā, poga "sport" ir sava veida ražotāja triks.
Abarth: Lai gan sporta režīms piešķir šai automašīnai nedaudz sportisku nokrāsu, tiem, kam pieder šis modelis, šķiet, ka pilsētas teritorijā sporta pogu izmantosit reti.
CLA45AMG: Automašīnas jauda 355 zs Tas ir lielisks četru cilindru turbodzinēja rezultāts. Komforta un Eco režīmos automašīna uzvedas nedaudz pieticīgi. Bet patieso jaudu var iegūt, ieslēdzot sporta režīmu. Bet tad rodas jautājums. Ja iegādājāties AMG, kāpēc jums ir nepieciešami Comfort un Eco režīmi? Vai tiešām kāds, kurš iegādājās Mercedes-BenzAMG, vēlas izmantot mazāk jaudīgus automašīnas darbības režīmus?
S:Šī automašīna ir pieejama ar trīs sistēmas iestatījumu režīmiem. Stūre vienādi visos trīs režīmos. Normālā režīmā automašīna ir nedaudz atturīga. Sport Plus režīms atklāj automašīnas patieso būtību. Kāpēc šīs klases automobiļu ražotājs izgatavoja trīs darbības režīmus, joprojām ir noslēpums.
Equus:Šajā automašīnā sporta režīms neko nemaina. Mašīna nekļūst ātrāka, ātrumpārslēgi nekļūst labāki. Dabiski, ka nav sajūtas, ka auto būtu kļuvis sportiskāks.
Ziemas režīms "automātiskais" Atkarībā no ražotāja tam var būt dažādi marķējumi: Ziema, ikona * , Sniegs, W un tā tālāk. Galvenais mērķis ziemas režīms ir samazināt slīdēšanu, kam pirmā pārnesuma aktivizēšana ir izslēgta. Lai sāktu, tiek izmantots otrais posms, kas ļauj vienmērīgāk pārnest griezes momentu uz riteņiem, kas ir ļoti svarīgi slidena virsma. Jebkura pārnesumu pārslēgšana notiek pie zemiem dzinēja apgriezieniem, tādējādi nodrošinot ātrumkārbas vienmērīgu darbību un gandrīz pilnībā novēršot sānslīdes iespēju. Siltā apkārtējā temperatūrā ir stingri aizliegts aktivizēt šo algoritmu.
Pirmkārt, jāatceras, ka automātiskajām pārnesumkārbām nepatīk asi paātrinājumi un ilgstoša riteņu slīdēšana - tas noved pie to “automātisko mašīnu” pārkaršanas. Ja nav iespējams pārvietoties nevienā virzienā, nevajadzētu drudžaini kustināt saiti selektora rievā, bet labāk meklēt palīdzību no malas un stumt vai vilkt automašīnu. Kopējais automašīnas vadīšanas un automātiskās pārnesumkārbas lietošanas process ir šāds. Lai sāktu lietot automātisko pārnesumkārbu, jums ir nepieciešams:
automātiskās pārnesumkārbas stāvēšanas režīms
Iesākumā es gribu uzreiz pateikt tiem, kas apliecina, ka autostāvvietā nav iespējams ieslēgt šo režīmu! Puiši, tā nav taisnība. Vārds "Parking" sākotnēji ir angļu valoda, ja tulkots, tas nozīmē - "parking". Tādējādi ražotāji dod mājienu, ka, apstājoties, ir jāieslēdz šis konkrētais režīms. Tas ir sava veida mašīnas ieslēgšana, salīdzinot ar mehāniku.
Fiziski tas tiek īstenots šādi - uz automātiskās pārnesumkārbas darba pārnesuma no viena gala tiek uzlikta speciāla bloķēšanas paplāksne (stingri sēž uz pārnesuma), tā ir izgatavota ar izvirzījumiem vai “zobiem”, “novietojoties” tajā iekļūst speciāla svira, kas aptur šos zobus - bloķējot pārnesumu .
Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu
Automātiskās kastes ir sadalītas hidrauliskajās un elektroniskajās (atkarībā no vadības veida). Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja uz automātiskās pārnesumkārbas nav papildu pogu (piemēram, PWR, SNOW, OD) - šī ir parasta hidrauliskā kaste. Pretējā gadījumā jums ir darīšana ar elektroniski hidraulisko dizainu.
Automātiskā pārnesumkārba nodrošina automātisku izvēli pārnesumu attiecība kas atbilst braukšanas apstākļiem. Pateicoties tam, vadītājam nav jāveic nevajadzīgas kustības. Neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas lietošanas ērtumu, ir daži svarīgas nianses tā darbība. Katram autovadītājam par tiem jāzina. Vispirms apskatīsim automātisko pārnesumkārbu veidus un darbības režīmus.
Kā lietot automātisko pārnesumkārbu? Darbības režīmi, vadība
Šādas kastes mehāniskā daļa nav atšķirama no parastās automātiskās kastes, ir mainīta tikai vadības automātika un selektora svira. Šādām automātiskajām pārnesumkārbām ir raksturīgs izgriezums selektora sviras pārvietošanai burta H formā un simboli, + un, -,. Tomēr šis režīms (AUTOSTICK) ir vairāk pusautomātisks nekā manuālais, jo transmisijas dators kontrolē vadītāja darbību un neļaus viņam izvēlēties pārnesumu, kas pārsniedz pieļaujamos dzinēja apgriezienus vai neļaus pāriet no augstāka pārnesuma. Pārējais rada lietošanas iespaidu mehāniskā kaste pārnesumu pārslēgšana. Ja rodas šāda vēlme, varat viegli atgriezties normālā automātiskās pārnesumkārbas režīmā, novietojot ātruma režīma pārslēgšanas pogu pozīcijā D, tāpēc tas ir visticamāk braucot ar automātisko pārnesumkārbu nekā "bakt" ar pildspalvu.
Vēlāko modeļu automātiskajās pārnesumkārbās, kur ir vairāk darbības diapazonu, ir papildu darbības režīmi. Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmā tie atrodas spiedpogu slēdžu veidā. Pieredzējis autovadītājs prot izmantot automātiskās pārnesumkārbas režīmi, tāpēc visu skatīsimies paši.
Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu
"D2"- "automātiskais" darbojas divu pārnesumu intervālā. Bieži vien šī sviras pozīcija nodrošina ērtu darbību, braucot ar ātrumu zem 50 km/h. Autovadītājiem ieteicams braukt pa meža ceļiem, kalnu serpentīnu, pa sniegotām ceļa virsmām, kad nepieciešams neliels ātrums.
Pirms kustības uzsākšanas piespiediet bremzi līdz galam. Pēc tam jums ir jāpārvieto svira no iestatītā neitrālā vai stāvvietas uz zonu "Uz priekšu" vai "Atpakaļ" un jānolaiž rokas bremze. Bremze tiek vienmērīgi atlaista ar labo kāju, un automašīna sāk vienmērīgi kustēties. Jums jāpaātrina automašīna, vienmērīgi nospiežot labo kāju uz akseleratora pedāļa.
Automātiskās pārnesumkārbas sporta režīms
PWR režīms ir sporta režīms (aktīvs), aktivizēšana notiek, izmantojot pogu, kas atrodas netālu no selektora. Tomēr, citiem vārdiem sakot, aktīvās braukšanas režīms. Šajā režīmā, salīdzinot ar režīmu D, ir atšķirības: pārslēgšanās uz nākamo pārnesumu notiks ar vairāk augsti apgriezieni(ar nosacījumu, ka gāzes pedālis ir vienā līmenī).
2. režīms ir zemā pārnesuma braukšanas režīms. Mašīna sāk kustību no pirmā ātruma, tad kustība turpinās tikai otrajā (ne augstāk). Vairāk lieli ātrumi pārslēgšanās vienkārši nenotiek. Salīdzinot ar režīmu D, tad 2. režīmā griezes momenta pārveidotājs ir padarīts stingrāks, proti, savienojums starp riteni un dzinēju ir stingrāks.
Automātiskā pārnesumkārba
Piemēram, variatoram vispār nav pārslēgšanas pakāpju, un pārnesumu skaita izmaiņas tiek veiktas ar mehānismu, kas atgādina divus konusveida skriemeļus. Kustīgā siksna vienlaikus maina ieejas un izejas vārpstas diametrus, kas maina izejas ātrumu bez jaudas zudumiem un raustījumiem. Robots būtībā ir augstas kvalitātes manuālā pārnesumkārba ar efektīvu elektroniskā vadība. Mehānikas cienītāji vienmēr var pārslēgties uz savu iecienīto režīmu.
- griezes momenta pārveidotājs. Apzīmē 1903. gadā izstrādātā sajūga attīstību. Vieta, kur griezes moments tiek pārnests no dzinēja uz izejas vārpstu. Princips ir vienkāršs. Sūknēšanas turbīna, kas savienota ar dzinēju, paātrina eļļu korpusa iekšpusē, kas nodod enerģiju pārnesumkārbas mehānisma lāpstiņām. Tādējādi starp ieejas un izejas vārpstām nav stingra mehāniska savienojuma. Šajā gadījumā griezes momenta pārveidošana nenotiek. Nodrošina to ar papildu elementu, ko sauc par rotoru. Tas atrodas starp turbīnām un īpašais lāpstiņu dizains dod papildu griezes momentu. elektrostacija. Spēks tiek pārnests uz mehānismu, kas ir tieši atbildīgs par pārnesumskaitļa maiņu;
- planetārais reduktors. Automātiskās pārnesumkārbas galvenā daļa. Sarežģīts mehānisms, kas samontēts no centrālā vai saules pārnesuma, vainaga vai liela centrālā zobrata un satelītu komplekta, kas uzstādīts uz daļas, ko sauc par nesēju. Mainot atsevišķu automātiskās pārnesumkārbas elementu novietojumu pa asi, veidojas vairākas kombinācijas, kas izvada vairākus centrālās vārpstas griešanās ātrumus. Opciju skaitu parasti sauc par pārraidēm.. Tiešs analogs ar manuālo pārnesumkārbu, taču ķēdei nav nepieciešams sajūgs, kura funkciju veic šķidruma sakabe. Šāda sistēma prasa precīzu un sarežģītu kontroli. Nav iespējams nodrošināt efektīvu tik sarežģīta mehānisma pārslēgšanu manuālajā režīmā;
- kontroles sistēma. Ir iespējami divu veidu ierīces. Pirmais ir hidrauliskie mehānismi. Mūsdienās šo veidu galvenokārt izmanto budžeta automašīnas. Vidējās un augstākas klases automašīnas ir aprīkotas ar elektroniski vadāmu automātisko pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā sensori, reaģējot uz eļļas spiediena izmaiņām sistēmā, iedarbina hidrauliskos stūmējus. Tie iedarbina sarežģītu sajūgu un bremžu kombināciju, mehāniski pārslēdzot pārnesumus. Sistēma ir izveidota tā, ka nav iespējams “pārlēkt” transmisijai. Pārslēgšanās iespējama tikai secīgi. Elektroniskā sistēma efektīvāku pārvaldību. Sensori savāc pāri pilna informācija par automātiskās pārnesumkārbas darbību. Šī ir šķidruma temperatūra un katras ass griešanās ātrums. Vadības bloks dod signālu izpildmehānismiem. Iedarbināšanas algoritms veselai detaļu grupai vienlaikus ir elektronikas kontrolē. Sajūgi, bremzes un solenoīda vārsti, ko bieži dēvē par solenoīdiem, braukšanas laikā ir gandrīz nepārtraukti kustībā;
- selektora svira. Tas ir "rokturis", kas atrodas salonā. Visā pasaulē ir pieņemts visām automātiskajām pārnesumkārbām kopīgs selektora pozīciju marķējums.R - reverss.N - neitrāls pārnesums.D - selektora galvenā pozīcija braukšanas laikā no sākuma līdz beigām.P - Autostāvvieta.S - sporta režīms. Daži elites un vadošo automašīnu ražotāji piegādā slēdžu bloku ar papildu noteikumiem. Piemēram, Tiptronic ir iespēja pārslēgties no automātiskā režīma uz mehānisko pārnesumkārbas vadību.
Kā lietot automātisko pārnesumkārbu
Automātiskās pārnesumkārbas lietošanas pamatnoteikums ir izvairīties no pēkšņiem manevriem. Ja jūs tos pastāvīgi darāt, tas novedīs pie tā, ka palielināsies atstarpe starp berzes diskiem un pēc tam diferenciālī. Tas viss novedīs pie tā, ka automašīna raustīsies katras pārnesuma maiņas laikā.
Mūsdienās lielākajai daļai autovadītāju nav ne jausmas, kā viņi vadītu automašīnu, kurai nav automātiskās pārnesumkārbas. Dažus iesācējus šausmina tikai doma par nepārtrauktu manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Arī daudzi pieredzējuši autovadītāji jau sen sapratuši, ka braukt ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz ērtāk. Neskatoties uz to visu, cilvēkus mocīja jautājums – kā pareizi darbināt automātisko pārnesumkārbu? Šajā rakstā tas ir tieši tas, kas tiks apspriests.
Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba: automātiskās pārnesumkārbas darbības princips
Automātiskā ātrumkārba ir mehāniska sastāvdaļa, kas nodrošina automātiskais režīms pārnesumu skaita maiņa bez vadītāja iejaukšanās. Šī ierīce nodod jaudu uz automašīnas riteņiem, ļaujot dzinējam darboties produktīvākā diapazonā.
Izmantojot datora sensorus, automašīna nosaka, kad pārslēgt ātruma režīmu, un dod signālu, lai ieslēgtu vai izslēgtu atbilstošo pārnesumu. Automātiskās pārnesumkārbas skaistums slēpjas spējā mainīt paātrinājumu, izmantojot nelielu iepakojumu. berzes diski.
Kia Sportage automāts
2) Ļaujiet tai nedaudz uzsilt (vēlams, lai apgr./min pie XX nokristu līdz 750. To var izdarīt arī agrāk, bet pēc tam mēģiniet nesildīt gāzes pedāli, līdz temperatūras mērītājs nokļūst darbības diapazonā, un parasti apgr./min. 1500. Automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja siltummainis ir kopīgs, tāpēc to temperatūras ir praktiski vienādas.)
Izmantojiet manuālo režīmu pēc saviem ieskatiem. Lai to izdarītu, no pozīcijas D pārslēdziet selektoru uz sāniem, uz kārtīga ir pašreizējā pārnesuma indikators. Nu, tad "+" - pārnesums uz augšu, "-" - pārnesums uz leju. Nebaidieties sadedzināt kasti - smadzenes neizslēdzas manuālajā režīmā, kritiskos režīmos tas pārslēgsies pats. Taču nepieciešamība pēc manuālā režīma ikdienas braucienā ir gandrīz nulle.
2018. gada 5. augusts 394kā pārslēgties uz sporta režīmu automātiskajā pārnesumkārbā? un saņēmu vislabāko atbildi
Atbilde no Baks1984[guru]
Kad transportlīdzeklis pilnībā apstājas... pretējā gadījumā jūs izslēgsit mašīnu.
Atbilde no Jomans[guru]
pārslēdzoties jebkurā laikā, patēriņš, visticamāk, nebūs daudz lielāks, bet tas būs
Atbilde no PAFF[guru]
laikā! tu nospied S pogu un ej uz priekšu ar dziesmu!un kā tu iedomājies "TO"? visu ceļu iet sportā un izvarot mašīnu?Galu galā sports ir vajadzīgs apdzīšanai, ieslēdzas kad vajag un izslēdzas. .baks1984 smart pankūka))) tu raksti muļķības un ar ložmetēju acīmredzot nezini savu pieredzi ar ložmetēju. S-ke motors griežas līdz 6000 (vai pat vairāk), jums nav nepieciešams pastāvīgi braukt. tikko izvarot savu auto (kā arī "ziemā" arī rapsis (sākot no otrās) bet par izdevumiem.. tas ir tāpat kā uz mehāniķiem, kad pārslēdzas no 5 uz 4 uz ātrāk raustīt. lielāks patēriņš? tur tas pats zemais pielīp, nospiežot pogu Kristīna pipetē. . acīmredzot jūsu tvertne ir pilna ar caurumiem!))
Atbilde no A v[guru]
to var ieslēgt vai izslēgt jebkurā laikā. Patēriņš pieaugs, bet diez vai vairāk par 10-15%
Atbilde no Oļegs[guru]
Jebkurā laikā, bet tas sastāv tikai no vienas lietas, tas bloķē gāzi grīdā attiecīgi ātrāks paātrinājums, vairāk apgriezienu, un vairāk izdevumu.
Atbilde no AnetItPoint[guru]
Vispār jau mašīnas instrukcijā vajadzēja rakstīt kā lietot sporta režīmu, kad nopirku auto, man iepriekšējais īpašnieks paskaidroja, ka sportu vajag ieslēgt tieši pirms kustības sākuma, tas ir, jāgriež uz braucienu tad sports un uz priekšu, mans vīrs uzskata, ka tas ir pilnīgs fufelis un vienmēr kad grib braukt vai vienkārši paātrināties kādā situācijā, tad braucot ir ieslēgts. Sportot un spiešanas uz kedu dzinumiem forši, pats spotru gandrīz nekad nelietoju, bet uz benzīnu sāk ēst jau tā nomināli, tikai manāms, kā bultiņa nolaižas.. kā šis A līdzīgi "Nexia"! tikai puncītis izskatās,ka galva pilna ar caurumiem!Viss atkarīgs no mašīnas individuālajām īpašībām,ja uz Oka ir sporta pēc īpaša pasūtījuma,tad tiešām nejutīsi degvielas patēriņa atšķirību cilvēki viņam atbild! Viņš arī sēž un klausās, kas viņam ko stāsta un konsultē! Es labāk sēdēju vietnē uz saprātīgām instrukcijām, es to izlasīju un es visu saprastu !!! Visu to labāko jums mīļie un ilgu mūžu jūsu sporta režīmiem!
Atbilde no Aleksandrs Ščerbakovs[jauniņais]
Vēlams startējot, bet pēc personīgās piezīmes izmēģināju dažādos ātrumos, pat lielā augstumā, kad neieslēdzās virs sekundes, palielinās intervāls starp pārslēgšanu un, protams, patēriņš
Atbilde no Viktors.[jauniņais]
Ja jums ir atsevišķa poga, varat doties ceļā, un, ja jums ir nepieciešams pārslēgt lodziņu, tad apstājoties! Degvielas patēriņš palielinās, bet ne daudz. Bet tas paātrinās ātrāk.
