Salīdzinot ar japāņiem, interjers neapšaubāmi ir labāks. Komforts arī labs. Bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs. Patīkami iepriecina paātrinājuma un bremzēšanas dinamika. Labākais auto savā segmentā. Ja nu vienīgi viņa Priekšējā piedziņa- vispār, ja būtu lidmašīna, vēlos atzīmēt arī borta datora priekšrocības, tas pārbauda un parāda visu elektrisko ķēdi un iespējamos sistēmas defektus, ir ļoti ērti pārvietoties. Vārdu sakot, esmu apmierināts ar mašīnu!
9
Mercedes E-klase, 2002.g
Auto steidzami tiek pārdots sakarā ar dzīvokļa jautājuma risināšanu. Lieliska kondīcija. Jauns ziemas riepas. Visi palīgmateriāli ir nomainīti. Neprasa ieguldījumus. Automašīnai ir laba dinamika, zems patēriņš degviela, laba vadāmība visos ātrumos. ērts, plašs salons, palīdz ērti ceļot lielus attālumus. Uzticams, daudzsviru balstiekārta ir gatavs uz ilgu laiku izlīdzināt visus trases nelīdzenumus un sniegt braukšanas prieku. Mercedes E-klase- šī ir automašīna mūsu klimatam un ceļiem.
9
Mercedes E-klase, 2002.g
Manai sievai patika mašīnas krāsa un salona krāsa. Es apsvēru iespēju iegādāties Mercedes C-klasi un Lexus ES300. Es neņēmu Mercedes C klasi tās mazā izmēra dēļ, un Lexus ES300 ASV maksāja tikpat, cik Mercedes E320. Iepriekš man piederēja Mercedes C180 (W202) un Mercedes E240 (W210), tāpēc es nopirku Mercedes E320, nevis Lexus ES300. Dinamika un vadāmība augsts līmenis, interjers ir vienkārši grezns. Nomainīju papildus akumulatoru (līdzīgi kā motociklam, atrodas zem pārsega). Es arī bez maksas pārprogrammēju akumulatora uzlādes paneli, un servisa centrs nomainīja bloku bremžu sistēmā. Šo divu priekšmetu rūpnīca tika atsaukta.
2002. gadā tas tika ieviests jauns ķermenis Mercedes E klase: W211. Mercedes E 211 virsbūvē kļuva par superveiksmīgā Mercedes E klases modeļa pēcteci 210 virsbūvē, kas tika ražots no 1995. līdz 2002. gadam (tas ir, 7 gadus). 2008. gada beigās tika pārdoti vairāk nekā 1,5 miljoni W211 vienību.
Mercedes e (211 virsbūve) - jauninājumu pārskats
Salīdzinot ar W210, Mercedes E W211 ir kļuvis vēl lielāks - izmēri ir nedaudz palielinājušies, komforta līmenis ir kļuvis vēl augstāks, un drošības sistēma ir kļuvusi vēl uzticamāka. Kas attiecas uz izskats, tad Mercedes dizaineri neizgudroja jaunu velosipēdu no jauna - viņi vienkārši pārveidoja 210 virsbūves veco dizainu, atjaunināja to un ieviesa gludākas formas ārpusei. 4 atsevišķās apaļās fāzes, kas jau ir kļuvušas par raksturīgo zīmi, nav pazudušas - tās tika mantotas no W210, kur tās pirmo reizi tika izmantotas, un 211 korpusā tās nedaudz mainīja savu formu. Tagad tie atrodas nelielā leņķī, sastāv no vairākām sekcijām un ir ieguvuši Intelligent Light System.
Aizmugurējie bremžu lukturi ir piedzīvojuši patīkamas izmaiņas – tagad tie ir tādi paši kā Mercedes S-klasei.
Kas attiecas uz Mercedes aprīkojumu 211 korpusā, tas ir bagātāks nekā jebkad agrāk - Mercedes burtiski ir pieblīvēts ar vismodernākajām ierīcēm, un E500 modelī tas parādījās pneimatiskā balstiekārta Airmatic Dual Control. Tāpat jaunas ir adaptīvās fāzes ar Intelligent Light System, kuras atkarībā no ceļa apstākļi pats regulē gaismas staru.
Mercedes e 211 fotoattēls
(Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai skatītu fotoattēlu pilnā izmērā) |
||||
Dzinēji uzstādīti Mercedes E 211
| Modelis | Tips | Jauda | Griezes moments | 0–100 km/h (sekundēs) | Piedziņas vienība |
Benzīna dzinēji |
|||||
| E 200 KOMPRESORS | 1796 cm 3 (1796 l; 109,6 collas 3) I4 | 184 ZS (135 kW; 181 ZS) (pirms atjaunināšanas: 163 ZS) | 250 Nm (180 lbm) | 9.4 | Pa labi |
| E 240 | 2598 cm 3 (2598 L; 158,5 collas 3) V6 | 208 ZS (153 kW; 205 ZS)@6200 | 245 Nm (181 mārciņa) pie 2900 | 9.1 | Pa labi |
| E 280 | 2996 cm3 (2996 l; 182,8 collas) V6 | 231 ZS (170 kW; 228 ZS)@6000 | 300 Nm (220 lbm) pie 2700–5000 | 7.3 | Labais un 4 WD |
| E 350 | 272 ZS (200 kW; 268 ZS)@6000 | 350 Nm (260 lbm) pie 2400–5000 | 6.9 | Labais un 4 WD | |
| E 350 CGI | 3498 cm3 (3498 l; 213,5 collas) V6 | 292 ZS (215 kW; 288 ZS)@6400 | 365 Nm (269 lbm) pie 3000–5100 | 6.8 | Pa labi |
| E 500 | 4966 cm3 (4966 l; 303,0 collas) V8 | 306 ZS (225 kW; 302 ZS)@5600 | 459 Nm (339 mārciņas) pie 2700 | 5.8 | Labais un 4 WD |
| E 550 | 5461 cm3 (5461 l; 333,3 collas) V8 | 390 ZS (290 kW; 380 ZS)@6000 | 530 Nm (390 mārciņas) pie 2800 | 5.3 | Labais un 4 WD |
| E 55 AMG | 5439 cm3 (5439 l; 331,9 collas) V8 | 476 ZS (350 kW; 469 ZS)@6100 | 699 Nm (516 mārciņas) pie 2650 | 4.9 | Pa labi |
| E 63 AMG | 6208 cm3 (6208 l; 378,8 collas) V8 | 514 ZS (378 kW; 507 ZS)@6800 | 631 Nm (465 mārciņas) pie 5200 | 4.5 | Pa labi |
Dzinēji
- 2.6L 168zs (125 kW) V6
- 3.2L 201zs (150 kW) I6
- 3,5L 268 zs (200 kW) V6
- 5.0L 302zs (225 kW) V8
- 5.4L 469 zs (350 kW) V8
- 6,2L 507 zs (378 kW) V8
- 3,2L 221 zs (165 kW) V6
Ātrumkārba uzstādīta Mercedes E 211
- 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
- 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
- 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba
Ja Mercedes W210 virsbūvē saņēma segvārdu “lielacis” par pāreju uz tolaik Mercedes neparastu priekšējo apgaismojuma stilu ar atsevišķiem apaļiem priekšējiem lukturiem, tad tā pēctece W211 sērija saņēma daudz aizskarošāku segvārdu “ šķērsām”, atkal priekšējo lukturu formai.
Auto ir kļuvis skaistāks, ērtāks un – subjektīvi – sievišķīgāks. Tas gan mulsina daļu sabiedrības, taču atcerēsimies, ka Krievijā tīra pārpratuma dēļ Mercedes tiek uzskatīts par vīriešu kārtas būtni. Patiesībā Mersedess ir brīnišķīgs sievietes vārds, un daudzi to atceras no Dumas romāniem. Nu, diezgan objektīvi, automašīna ir kļuvusi vēl sarežģītāka un pat dārgāka uzturēšanai nekā tā priekšgājēji.
Mantinieks un krāšņie senči
Kā zināms, Mercedes ir vai nu jauns, vai klasisks, un šī E-klases paaudze kļuva par klasisku uzreiz no izlaišanas brīža. Jaunā automašīna kļuva par cienīgu pēcteci ārkārtīgi veiksmīgajam W210, kas savā klasē uzstādīja jaunus standartus jaudas, komforta un aprīkojuma ziņā. Jauna mašīna atlika vien aizstāvēt pozīciju.
No tehniskā viedokļa W211 pirms restyling daudz neatšķiras no sava senča: tie paši dzinēji, tās pašas ātrumkārbas, tāda pati aprīkojuma izvēle, bet viss ir nedaudz labāks, nedaudz ērtāks un skaistāks.
Un jaunā paaudze izrādījās komerciāli veiksmīgāka! Vairāk nekā 1,5 miljoni automašīnu septiņu ražošanas gadu laikā, salīdzinot ar 1,3 miljoniem W210, lai gan tas ir tālu no “vecvectēva” W124. Šo automašīnu tirāža bija 2,5 miljoni, bet “124.” tika ražots deviņus gadus pret septiņiem, un virsbūvju klāstā bija gan kupeja, gan kabriolets, kas galu galā tika pārcelti uz atsevišķu platformu. Tātad salīdzinājums nav pilnīgi pareizs.
Restayl vai pre-restayl?
Automašīna tika prezentēta 2002. gadā, un nākamā E-klases paaudze parādījās tikai 2009. gadā, tāpēc automašīna diezgan ilgu laiku dzīvoja uz konveijera. gara dzīve. Šajā laikā modelim 2007. gadā tika veikta viena liela pārbūve un daudzas nelielas izmaiņas, kā arī pilnībā mainījās dzinēju klāsts un dažas pamata sistēmas, jo īpaši bremžu sistēma.
Ir grūti pateikt, kura automašīnas versija ir labāka. Daudzi nepamatoti (par zemāk minētajiem argumentiem) apgalvo, ka pirmspārveides W211 ar “lieliem” M112 (V6) un M113 (V8) sērijas dzinējiem ir labākais variants nekā jaunākām automašīnām. Turklāt izskata izmaiņas pārveidošanas laikā nav tik lielas. Jebkurā gadījumā tas izskatās lieliski līdz šai dienai, ko nevar teikt par jaunāko W212.
Iespējas
Jaunā E klase pielika punktu atklāti sliktajiem sākuma līmeņa apdares līmeņiem, lai gan "bāzē" bija divu zonu termiskā klimata kontrole; bija iespējams pasūtīt autonomu Webasto sildītājs, apsildāmi spoguļi un visi sēdekļi. Sēdekļiem varēja pasūtīt arī ventilāciju. Automātiska spoguļu aptumšošana ir iespējama ne tikai iekšējais spogulis, bet arī sāniem. Protams, adaptīvās gaismas ILS, ar pieciem darbības režīmiem un automātiska pārslēgšana staru kūlis skripta ietvaros. Izvēles pneimatiskā piekare bija pieejama gandrīz jebkurā konfigurācijā, taču tā nebija īpaši izplatīta augstās cenas dēļ, un parastā piekare automašīnai darbojas lieliski.
Mazliet par piedāvājumu
Automašīnu virsbūvju klāsts salīdzinājumā ar W210 nav mainījies, jebkurā gadījumā būs jāizdara izvēle starp sedanu un universālu. Piedziņa būs vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai ar visu riteņu piedziņu (4Matik Krievijā saņēma pastāvīgo iesauku “firmatic”), pārnesumkārbas pēc pārveidošanas dažām automašīnām būs vai nu piecu ātrumu, vai jaunākas un kaprīzas “septiņpakāpju”. AMG versijas izceļas, tās izmanto savas automātiskās pārnesumkārbas, lai gan tās ir balstītas uz standarta Mercedes pārnesumkārbām.
1 / 2
2 / 2
Bet neatkarīgi no tā, kas atrodas zem pārsega, neatkarīgi no tā, kāda piedziņa ir automašīnai, tai vienmēr būs plašs salons, izcila kvalitāte apdares materiāli, zvaigznīte uz pārsega un trīs konfigurācijas iespējas.
Universālu ir maz, nepilni 4% no visiem piedāvājumiem, tāpēc tos var uzskatīt par gabalpreci. Automašīnas pozicionēšanai ir ietekme - izpildfunkcijām kravas-pasažieru versija īsti nav vajadzīga, un, ja kādam šīs funkcijas ir vajadzīgas, viņš drīzāk izvēlēsies apvidus auto, tāpēc izvēle ir minimāla.
Arī degvielas ekonomija potenciālajiem īpašniekiem nav īpaši svarīga. Turklāt benzīns šeit ir lēts, un Mercedes benzīna dzinēji ir plaši pārstāvēti - 72% no visām automašīnām ir benzīns, atstājot 28% dīzeļdzinējiem. Izplatītākie dzinēji: benzīns 1.8 (19% piedāvājumu) un dīzelis 2.1 (15%). “Jaunāko” dzinēju popularitāte ir diezgan pamatota: virsbūve izskatās vienādi, bet tas, kāds dzinējs ir, nav tik svarīgi. Bet protams, ka 96% auto ar automātisko pārnesumkārbu joprojām ir Mercs!
Bojājumi un darbības problēmas
Motori
Dzinēju klāsts pirms pārveidošanas tika balstīts uz M271-M112-M113 saimes dzinējiem.
M271 saime ir visizplatītākais E-drive dzinējs; 1,8 litru četrrindu dzinējam, pateicoties kompresoram, ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai vilktu automašīnu, kas nekādā ziņā nav viegla. Dzinēja jauda pirmsrestyling versijā ir 163 ZS, pēc restyling jauda tika palielināta līdz 183 ZS.
Transportlīdzekļu varianti ar tiešā injekcija, taču Eiropā šādas versijas bija, kas nozīmē, ka var atrast arī versiju ar 170 zirgspēku jaudu un modeļa apzīmējumā burtiem CGI. Šādas mašīnas jau pēc sarežģītības ir līdzīgas M271 Evo dzinējiem, taču to vecāka gadagājuma un mazāk izplatītas izmantošanas dēļ to darbība ir vēl apgrūtinošāka.
Motors tiek uzskatīts par diezgan uzticamu, taču tam nav arī vājās vietas. Biežākā problēma ir ar riteni, kas stiepjas, vienlaikus sabojājot fāzes pārslēdzēja piedziņas mehānisma zvaigznes. Problēmas bieži radās ar nobraukumu, kas mazāks par 60 tūkstošiem kilometru, un tagad ir grūti atrast automašīnu ar “oriģinālu”. Bet tomēr tā kalpošanas laiks nav rekordliels, aukstās palaišanas laikā ir vērts ieklausīties skaņās. Kā vienmēr, cena par neuzmanību būs cilindra galvas remonts vai pat dzinēja nomaiņa.
Problēmas ar kartera ventilācijas sistēmas darbību ir raksturīgas vecākām automašīnām: sistēmas vārsti pielīp, caurules kļūst netīras un plaisā. Sekas bieži ir vārsta kātu koksēšana un kompresijas zudums. Problēma tika novērsta divu atsaukšanas kampaņu rezultātā, un tā praktiski nerodas pārveidotiem (kopš 2007. gada) dzinējiem.
Ja dzinējam ir tiešā iesmidzināšana, problēmas ietver degvielas iesmidzināšanas sūkni, benzīna noplūdi eļļā un sprauslu bojājumus. Mehāniski darbināmam dzinēja pastiprināšanas kompresoram ir labs kalpošanas laiks, gultņu kļūmes rodas reti, bet, ja rodas troksnis, nekavējoties jādodas uz remontu. Bojāti gultņi var sabojāt rotorus un kompresora korpusu, pēc kā tā atjaunošanai nav lielas jēgas.
1 / 2
2 / 2
Daudz interesantāka ir vecākā sešu un astoņu cilindru dzinēju saime M112 un M113, kas tika uzstādīti pārbūvētajam “aklajam” W210 un ir izpelnījušies ļoti uzticamu dzinēju reputāciju. Protams, sliktāks par M104, bet acīmredzot tāda ir tendence - motori.
Dzinēju īpašības ir trīs vārstu cilindru galvas un divu aizdedzes sveču klātbūtne katrā cilindrā. Turklāt pēdējos ne vienmēr ir viegli nomainīt pat sešcilindru dzinējiem, nemaz nerunājot par V8. Ilgstoša ķēde uzticams laiks, uzticams virzuļu grupa un čuguna uzlikas, kā arī vienkārša iesmidzināšanas sistēma rada priekšnoteikumus netraucētai darbībai.
Problēmas var radīt aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumi, kas ātri nogalina jau tā vājos katalizatorus, kā arī eļļas noplūde no siltummaiņa blīvēm un galvas blīvēm kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumu dēļ. Vecākiem motoriem elektroinstalācija dzinēja nodalījums, bet W211 uzstādītie dzinēji vēl ir pārāk jauni šādiem defektiem, tās drīzāk ir vēlāko W210 ar tādiem pašiem dzinējiem problēmas.
Tas ir saistīts ar Mercedes dzinēju karsto raksturu un izkārtojuma iezīmēm. Dzinējs praktiski ir ielikts kapsulā, maksimāli izolēts no dzinēja vairoga, un tajā ir maz vietas ventilācijai.
Viena veida V formas dzinējiem ir vairākas iespējas. M112 ir iespējas ar 2,4 litru darba tilpumu ar 170 zirgspēku jaudu (W211 gandrīz neizmanto), 2,6 litrus ar 177 zirgspēkiem (E240), tilpumu 2,8 litri ar jaudu 197 zirgspēki. (E280), 3,2 l ar jaudu 224 zirgspēki (E320).
Astoņu cilindru dzinēji ar 5 litru tilpumu un 296 ZS jaudu. – šī ir M113 sērija. Strukturāli tie ir tieši tādi paši kā sešcilindru, tikai pielika pāris cilindrus, svars nedaudz pieauga un bija nedaudz grūtāk piekļūt pēdējiem dzinēja cilindriem. Potenciāli šie dzinēji ir visuzticamākie no visiem šīs paaudzes E klases benzīna dzinējiem.
Salīdzinoši viegli kopjami, ar minimālu skaitu “bērnišķīgu” problēmu un dārgām rezerves daļām, viņi regulāri pārvadā šīs automašīnas, kurām ir gan jaudas, gan resursa rezerve. Iespējams, ne mazāk svarīgi ir tas, ka automašīnām ar tiem ir laba izplūdes skaņa, atšķirībā no "četrinieku" trokšņa šie dzinēji praktiski dzied! Tātad, ja jūsu finanses ļauj maksāt nodokli, šis ir labākais risinājums.
Jaunākās M272-M273 saimes motori pārveidošanas procesā nomainīja M112-M113 saimi, lai gan pirmie M272 tika atrasti arī automašīnām ar iepriekšēju restyling kopš 2005. gada. Tās ir arī strukturāli līdzīgas V6 un V8 dzinēju saimes. Galvenā atšķirība no tā priekšgājējiem ir čuguna uzmavu trūkums. Šeit izmantotais pārklājums ir Alusil, kas teorētiski ir stiprāks, bet arī trauslāks – to stipri bojā cietās daļiņas, smilšu graudi, sodrēji un pat eļļas nogulsnes. Šie dzinēji ir ļoti jutīgi pret darbības “tīrību” un visu sistēmu stāvokli, īpaši ieplūdes filtriem.
Dzinēji ir nedaudz “tradicionālāki” un jaudīgāki par vecajiem, tiem ir četri vārsti uz cilindru un tikai viena aizdedzes svece. Diemžēl šīs sērijas dzinēji no īpašnieku viedokļa izrādījās īsta katastrofa. Paredzamā pagātnē masu automašīnas zīmoli neizmantoja tik daudz nepārbaudītu tehnisko risinājumu.
Īsta katastrofa visiem M272 un M273 dzinēju automašīnu īpašniekiem bija zoba ķēžu zemais kalpošanas laiks un jo īpaši nepareizais piedziņas zvaigznes materiāls. līdzsvara vārpsta uz sešu cilindru dzinējiem vai vienkārši apvedceļa zvaigzne uz astoņu cilindru dzinējiem. Nodiluma izstrādājumi no ķēdēm un zobratiem, nokļūstot eļļā, var sabojāt cilindru-virzuļu grupu, un dzinēja montāžas īpatnības prasīja lielas izmaksas problēmas novēršanai.
V6 ir jānoņem no automašīnas, lai nomainītu līdzsvara vārpstu ar ķēdes ratu, vārpsta ir uzstādīta aiz dzinēja. V8 šādu problēmu nav, bet, ja ķēdes nodiluma dēļ sabojājas ķēžu vadotnes, tad nāksies noņemt cilindru galvas, kā rezultātā darbu apjoms daudz neatšķiras no kapitālā remonta.
Joprojām ir problēmas ar eļļas noplūdi no siltummaiņa un no paša dzinēja blīvju bojājumu un kartera ventilācijas sistēmas sliktas darbības dēļ, kā arī ar katalizatoriem, un uz šiem dzinējiem visbiežāk ir izkaisīta katalizatora paliekas. sabojāt cilindra pārklājumu, ja nomaiņa tiek aizkavēta.
Arī ieplūdes kolektors, kurā plastmasas amortizatoru asis kļūst vaļīgi, sabojājas. Samontētās daļas cena ir augsta - no 37 tūkstošiem rubļu par neoriģinālu un vairāk nekā 50 tūkstošiem rubļu par oriģinālo Mercedes, un tā remonta sastāvdaļas netiek ražotas, tikai nomaiņa.
Citi bojājumi nav tik izplatīti. Bet šī dzinēju sērija priecē ar savu dzīvīgo raksturu, un, ja uzraugāt zobsiksnu un eļļas tīrību karterī, savlaicīga nomaiņa Izejmateriāli, tad teorētiski resurss var būt ļoti liels.
Un šie dzinēji ir arī nedaudz ekonomiskāki un videi draudzīgāki nekā vecie: benzīna patēriņš ir vidēji par pusotru litru mazāks nekā to priekšgājēju salīdzināmas jaudas patēriņš; izplūdes gāzu tīrības ziņā dzinēji atbilst Euro 5 klase, un dažas modifikācijas pat Euro 6 (pēc Mercedes oficiālā kataloga).
Pilns dzinēja iespēju saraksts ir šāds: M272 2,5 litri ar 204 ZS. uz E230, M272 3,0 litri ar 231 ZS. E280, M272 modelim 3,5 litri ar 268 jaudu un E350, 272 ZS vai 305 ZS CGI versijā ar tiešo iesmidzināšanu jaunākajās versijās. Lielāks V8 M273 uz W211 ir atrodams tikai 5,5 litru versijā ar 388 ZS.
Transmisijas
Īstam Mercedes, kā zināms, ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Ārkārtējos gadījumos komplektā (21% automašīnu). Četru riteņu piedziņaŠeit tas ir pastāvīgs, bez bloķēšanas. Sistēma ir ļoti uzticama, ja uzraugāt eļļas līmeni asīs un pārnesumkārba. Transmisijas galvenokārt ir “automātiskās” sērijas 722.6 - piecu ātrumu automātiskās pārnesumkārbas pašu attīstība kompānijas.
Manuālās pārnesumkārbas ir maz, un arī problēmas ar tām. Bet automātiskā pārnesumkārba, neskatoties uz vispārējiem dizaina panākumiem, var neizdoties, bet galvenokārt lielā nobraukuma un ievērojamās dzinēja jaudas dēļ. 722.6 automātiskās pārnesumkārbas sērija parādījās Mercedes W210 aizmugurē, taču līdz W211 izlaišanai tās “bērnības” slimības lielā mērā bija izlabotas. Šeit nav sliktas bukses, un solenoīdi tika uzstādīti uzticamāk.
Bet programmatūra Automātiskajās pārnesumkārbās biežāk tiek izmantota nepilnīga griezes momenta pārveidotāja bloķēšana, tāpēc V6 dzinējiem to var atrast jau ar 150 tūkstošiem vai vairāk nobraukumu. Pirmkārt, cieš bloķēšanas vārsts, kaste sāk “raustīties”, mēģinot to ieslēgt nepilnīgi, ārkārtējos gadījumos nav iespējams ieslēgt “piedziņu”, kamēr kaste nav sasilusi, automašīna nekavējoties apstājas. Sākumā raustīšanās parādās tikai aukstumā, bet, to iedarbinot, automašīna drīz varēs pārvietoties tikai ar evakuatoru.
Protams, nodiluma izstrādājumi no bloķēšanas uzlikas kaitē arī citām automātiskās pārnesumkārbas daļām. Kopumā jums rūpīgi jāuzrauga eļļas tīrība un neaizmirstiet to mainīt ik pēc 60 tūkstošiem, neskatoties uz ražotāja apliecinājumu, ka tādas nav. servisa darbība un nav pat mērstieņa, lai kontrolētu tā līmeni.
Eļļas maiņas izmaksas nav tik zemas. Nomaiņai nepieciešamie 8 litri maksās vismaz 6 tūkstošus rubļu, filtra cena ir no 1,5 tūkstošiem, un darba izmaksas ir no 3 tūkstošiem, un labāk ir sazināties ar specializētu servisu, kuram ir nepieciešamais aprīkojums. Solenoīda remonta izmaksas jau ir no 6 tūkstošiem, neņemot vērā eļļas izmaksas, un remonts parasti “iekļaujas” 25 tūkst.. Bet, salīdzinot ar automātiskās pārnesumkārbas remonta cenu (no 80 tūkstošiem un vairāk), tie ir sīkumiem.
Līdzīgas problēmas rodas “darbojošām” pārveidotajām automašīnām ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 722.9, kas pazīstama arī kā 7g-Tronic, taču vecuma dēļ numurs resursu problēmas nedaudz. Bet ir daudz bojājumu un problēmu sakarā ar to, ka W211 transmisija tika uzstādīta pirmajos izdevumos, un problēmas, kas tika novērstas tās vēlākajās versijās, var sabojāt daudz nervu vecāku automašīnu īpašniekam, nemaz nerunājot par problēmu novēršanas izmaksas. Šī kaste tika uzstādīta modeļiem E350, E500, E320CDI, E420CDI no 2005. gada un no 2007. gada modeļa gads gandrīz visos modeļos bez visu riteņu piedziņas.
Šasija
“Parastai” atsperu balstiekārtai nav acīmredzamu vājo punktu. Pneimatiskā piekare nav īpaši izplatīta, bet rada daudz nepatikšanas, gaisa baloniem nepatīk netīrumi un aukstums, tie lēnām plaisā, beidzas kompresora kalpošanas laiks, remonta dēļ noplūst sistēmas blīves, sabojājas sensori. Komponentu izmaksas ir ļoti augstas, oriģinālais cilindrs maksā no 60 tūkstošiem rubļu, un tie ir četri, un tie ir jāmaina pa pāriem.
Elektrība
Patiesa katastrofa automašīnu īpašniekiem, kuru automobiļi tika atjaunoti, bija SBC bremžu sistēma. Uzņēmums atteicās no parastās izmantošanas vakuuma pastiprinātājs un izmantoja ABS bloku ar iebūvētu elektrisko hidraulisko sūkni no BOSCH. Diemžēl iekārtas kalpošanas laiks ir ierobežots: sūkņa elektromotors nolietojas, spiediens akumulatorā pazeminās un vārsti kļūst netīri. Pirmās problēmas radās agri, ziņa “check bremžu sistēma» parādījās mērinstrumentu panelis dažas mašīnas jau darbojas trešajā gadā. Sākumā problēma tika atrisināta, mirgojot programmaparatūru - viņi vienkārši mainīja sistēmas trauksmes signālu skaitu; ar miljonu vai diviem nepietika. Tad viņi paziņoja par atsaukšanas kampaņu un nomainīja SBC vienības.
Arī nomainītajiem agregātiem ir ierobežots kalpošanas laiks un ievērojama cena, jauna agregāts maksā 180 tūkstošus rubļu, un lietota agregāta cena, bet ar rezerves kalpošanas laiku ir vidēji 60 tūkstoši. Bet remontē maz vietās, ir nepietiek speciālistu, un joma ir nopietna, viss Tā ir bremžu sistēma, augsta atbildība. Neskatoties uz diviem akumulatoriem, ir arī bremžu atteices gadījumi strāvas padeves pārtraukuma dēļ. Un divas tonnas smagu auto nobremzēt bez bremžu pastiprinātāja palīdzības ir ļoti grūti, tāpēc esiet piesardzīgs.
Diemžēl ksenona optika neizdodas, to atstarotāji vienkārši izdeg. Uzņēmums Hella, kas ir “tiesas” lukturu piegādātājs, cieta neveiksmi. Cena jauni priekšējie lukturi no 60 tūkstošiem rubļu (maģiskais skaitlis), un optikas remonts mūsu valstī joprojām ir retums. Uz šī fona kompresori nav īpaši uzticami gaisa kondicionēšanas sistēma un problēmas parastā balstiekārta nešķiet nekas nozīmīgs.
Kas ir apakšējā rindā? Šī ir iekārta, kas atbilst mūsdienu prasībām aktīvajām un pasīvā drošība, komforta un pat prestiža ziņā tas vēl nav zaudējis. Viņa lieliski izskatās un lieliski brauc. Konfigurācijas opciju skaits ir ārpus diagrammām. Bet šādas mašīnas uzturēšanas izmaksas neatbilst cenai, par kādu tā tika nopirkta. Esiet gatavi tam, ka šis ir īsts Mercedes, tikai ne jauns. Lētāk ir uzturēt pirmspārveidošanas automašīnu ar V6 dzinēju un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai jebkuru ar četrrindu.
Uz pārveidotām četrcilindru automašīnām ar Aizmugures piedziņa nebūs mūžīgas katastrofas SBC veidā, bet “automātiskais” būs mazāk uzticams, lai gan efektīvāks. Pilnpiedziņas pārveidotajām automašīnām būs uzticamāka piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, tāpēc, iegādājoties automašīnu, kas jaunāka par 2007. gadu, labāk izvēlēties 4Matik versiju, tajā pašā laikā ziemā jutīsities daudz brīvāk. Tradicionāli dīzeļdzinēji ir labi, īpaši 2.1, taču tas būs vairāk taksometra, nevis prestižas biznesa klases auto, un pastāv iespēja, ka savā iepriekšējā dzīve viņa ar dambreti ceļoja pa Eiropu vai pat Krieviju. Pērciet tikai strādājošas automašīnas. Šeit nav sīkumu, katrs sīkums ir svarīgs.
amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8785051/»amp;gt;Kuru W211 jūs pirktu?amp;lt;/aamp;gt;
Mercedes-Benz E-Class W 211 sērija nav izpelnījusies to labāko reputāciju. Bet "baumas" ir tālu no patiesības. Protams, katram lietotam auto ir savas specifiskas problēmas, arī W211, īpaši pirmajos ražošanas gados (no 2002. līdz 2004. gadam). Tomēr lielākā daļa defektu laika posmā tika novērsti garantijas serviss. Galu galā pēc modernizācijas 2006. gadā E-shka kļuva ievērojami uzticamāka.
Un tomēr, kuru modifikāciju labāk iegādāties, lai izvairītos no problēmām nākotnē? Pirmkārt, no apskatāmā saraksta jāizslēdz versijas ar 8 cilindru turbodīzeli. Viņa izvēle varētu būt liktenīga kļūda. Bet tas vēl nav viss. Ir vēl daži svarīgi punkti, kas jums jāzina.
Pirmkārt, jums jāsaprot, ka W 211 vairs nav jauns un nebija paredzēts garāžas uzglabāšanai un nedēļas nogales braucieniem. Starp senākajiem eksemplāriem ir daudz tādu, kas jau nobraukuši aptuveni miljonu kilometru. Daudzu automašīnu servisa vēsturei izsekot nav iespējams, un skaitītāja labošana nav tas grūtākais uzdevums. Tāpēc jums nevajadzētu uzticēties odometram.
Otrkārt, ar pienācīgu aprūpi E-klase ar nobraukumu simt vai trīs simti tūkstošu kilometru izskatās gandrīz vienādi. Viss darbojas kā nākas, dzinējs velk labi un uz pedāļiem un ātrumkārbas nav manāmas nolietojuma pazīmes.
Un tālāk. W211 nepieciešama regulāra apkope. Šis nav vecais Mercedes, kas darbojās ar augu eļļu un piedeva nevērīgu apkopi.
Iekšējās apdares materiāli ir ļoti Augstas kvalitātes. Ir gandrīz neiespējami noteikt nobraukumu, pamatojoties uz salona stāvokli.
Tomēr, salīdzinot ar iepriekšējā paaudze, uzlabota vadāmība un braukšanas kvalitāte. Tomēr, pirms automašīna reaģēs uz stūres pagriešanu, jums būs jāpagaida kāds laiks. Un plakanie krēsli, ātri mainot kustības virzienu, ļauj ķermenim brīvi karāties. Bet normāli. Galu galā neviens no Mercedes negaida asu Audi A6 reakciju vai BMW nervozu uzvedību. Galvenais ir komforts un izsmalcinātība. Par to labi parūpējas papildaprīkojumā pieejamā Airmatic pneimatiskā balstiekārta. Tomēr automašīna ir diezgan ērta pat uz parastajām atsperēm.
Dzinēji
Dzinēja izvēli nosaka divi faktori: dinamikas prasības un finansiālās iespējas, lai pārvarētu ekspluatācijas izmaksu slogu.
Visizplatītākie transportlīdzekļi ir tie ar benzīna V6 (no 2,6 līdz 3,5 litriem). E 240/320 (M112) un E 500 (ar M113) plkst. ilgi skrējieni var pieprasīt kapitālais remonts. Simptomi ir palielināts eļļas patēriņš un dzinēja klauvēšana. Galvenais iemesls ir beršanās, kas rodas katalizatora iznīcināšanas un sīku daļiņu iekļūšanas cilindros rezultātā. Kapitālajam remontam būs nepieciešami vismaz 150 000 rubļu. Līguma dzinējs var atrast par 100 000 rubļu. Sadales ķēde ir jāmaina pie 200-300 tūkstošiem km.
3,5 litru dzinējs ar apzīmējumu M 272 diezgan sabojāja daudzu īpašnieku nervus. Tā Ahileja papēdis ir gāzes sadales mehānisma piedziņa. Ķēde ļoti izstiepjas un bojā smalkos vārpstas zobratus. Ja rodas problēma, jauda samazinās un motora radītais troksnis palielinās.
Līdzīgas problēmas ir raksturīgas M271 modelim 200 Kompressor. Atkarībā no versijas tā tilpums var būt 1,8 vai 2,0 litri. Jauna laika piedziņas komplekta izmaksas ir aptuveni 10 000 rubļu.
Jāizvairās no Mercedes E 280 CDI ar 3,2 litru 177 ZS rindas 6 cilindru dīzeļa agregātu, kas tika piedāvāts no 2004. līdz 2007. gadam. Uzstādīts šeit daļiņu filtrs, kas rada papildu bažas. E 320 CDI trūkst DPF filtra, bet ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu.
2005. gadā rindas 6 cilindru bloks OM648 tika aizstāts ar V-veida bloku ar koda apzīmējumu OM642. Gariem skrējieniem jābūt gataviem dārgs remonts iesmidzināšanas sistēmas, turbokompresori un ieplūdes kolektors. Neizbēgami izstiepsies arī laika ķēde. Turklāt agrīnajiem OM642 ir raksturīgi turbīnas bojājumi, ko radījuši izplūdes kolektora fragmenti.
Jūs pieļaujat lielu kļūdu, ja izvēlēsities 8 cilindru turbodīzeļus E 400 CDI un E 420 CDI. Dzinējiem ir problēmas ar zobsiksnu, sprauslas ir ļoti jutīgas pret degvielas kvalitāti, priekšlaicīgi izplūst ēkas EGR un turbokompresors, kura nomaiņa būs dārga. E 420 CDI modeļa dzinējs ir kļuvis uzticamāks, taču nav pilnībā atbrīvojies no problēmām. Turklāt 8 cilindru blokam ir liels griezes moments, kas burtiski iznīcina automātisko pārnesumkārbu.
2,2 litru dīzeļdzinēji (200 CDI un 220 CDI) ir diezgan uzticami. Pie liela nobraukuma problēmas rada sprauslas un sūknis. augstspiediena. Ir arī eļļas noplūde no galvas, un inžektori “pielīp”, ievērojami sarežģījot nomaiņu.
Pārnešana
Vecā 722.6 5-pakāpju automātika jau pašā sākumā piespieda mūs cīnīties ar eļļas noplūdēm un nāvējošu griezes momenta pārveidotāja kļūmi. Par automātiskās pārnesumkārbas remontu jāmaksā 100-120 tūkstoši rubļu.
Kastītei nepieciešama regulāra nomaiņa darba šķidrums– ik pēc 60 000 km. Transportlīdzekļos, kas ražoti pirms 2004. gada aprīļa, radās problēma ar antifrīzu sajaukšanu ar transmisijas eļļa automātiskā eļļas dzesētāja defekta dēļ.
Līdz ar 722.9 sērijas 7 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ienākšanu ir uzlabojusies dinamika un samazinājies degvielas patēriņš. Bet parādījās jaunas problēmas. Visbiežāk traucēja tieši mehatronika, īpaši, ja eļļa netika regulāri mainīta. Slimība izpaudās kā nevēlēšanās pāriet uz pārslēgšana uz leju, kļūdas ziņojums, pāreja uz ārkārtas režīms vai pat pilnīga automašīnas imobilizācija.
Tomēr manuālās ātrumkārbas uzstādītas ar vairāk vāji dzinēji, arī nav stabilitātes garantija. Daudzas no tām jau ir ļoti nolietotas.
Pilnpiedziņas versijās ar 4Matic uzmanieties no kraukšķošiem trokšņiem un dīvainiem trokšņiem, īpaši manevrējot. Pirms iegādes transmisija jāpārbauda, vai nav eļļas noplūdes.
Šasija
Pārbaudot automašīnu, pievērsiet īpašu uzmanību Airmatic pneimatiskās balstiekārtas funkcionalitātei. Papildus pneimatisko elementu (35-50 tūkstoši rubļu) un kompresora (25 000 rubļu) dabiskajam nolietojumam ir problēmas ar vadības elektroniku un sensoriem, kas ir visizplatītākais pirmo ražošanas gadu paraugiem.
Atšķirībā no tā priekšgājēja, piekarē tika izmantotas alumīnija sviras, nevis tērauda sviras. Ja aizmugurējo sviru izturība joprojām ir apmierinoša, tad priekšējām ir Krievijas ceļi Tie nav ilgi.
Alumīnija vadības sviras ātri nolietojas, un to nomaiņa ir diezgan dārga.
Oriģinālie amortizatori tiek izpārdoti uz 150-200 tūkstošiem km. Oriģinālie statīvi ir dārgi, un analogi maksās 4-6 tūkstošus rubļu gabalā. Līdz 250-300 tūkstošiem km atsperes bieži nokrīt. Oriģinālā atspere ir pieejama par 4000 rubļiem, bet analoga - par 1500 rubļiem.
Dažos gadījumos pēc 150–200 tūkstošiem km stūres statnis var klauvēt vai noplūst. Par tā kapitālo remontu pakalpojums prasīs apmēram 20-25 tūkstošus rubļu. Jaunu plauktu var atrast par 35 000 rubļu.
SBC
Viena no neveiksmīgajām vienībām ir elektrohidrauliskā bremze Senso tronic Brake Control. Ideja bija lieliska. Sistēma rūpējās par “bremžu” tīrīšanu, maigi piespiežot klučus pret diskiem, kā arī neitralizēja skarbas bremžu darbības sekas. Tomēr iekārta ir paredzēta noteiktam bremzēšanas laikam, pēc kuras tā ir jānomaina.
SBC resursa beigas norāda balts uzraksts “Service Bremse!”. Kad ziņojums mainās uz sarkanu, bremzēm teorētiski vajadzētu nobloķēties. Par jaunu vienību būtu jāmaksā vairāk nekā 100 000 rubļu, bet daži “amatnieki” atjauno tā funkcionalitāti tikai par 10 000 rubļu.
Ir vērts atzīmēt, ka SBC moduļa klātbūtne apgrūtina nomaiņu bremžu kluči, tā kā virzuļu pārvietošanai suportos nepieciešams speciāls diagnostikas dators - Star Diagnosis. Par laimi, pēc pārveidošanas 2006. gadā E-shka saņēma klasiskā tipa bremžu sistēmu.
Ķermenis
W211 paaudze, salīdzinot ar savu priekšgājēju, ir daudz labāk aizsargāta pret koroziju. Tikai daži cilvēki zina, ka līdz 2004. gadam Mercedes eksperimentēja ar organiskajām lakām. Rezultāts? Paraugi no 2002. līdz 2004. gadam ir uzņēmīgi pret koroziju sliekšņu un dekoratīvo durvju apšuvuma zonā. Dažreiz burbuļi parādās arī ap logiem. Problēma tika novērsta tikai 2004. gadā. galvenais iemesls rūsas parādīšanās jaunākiem īpatņiem - virsbūves remonts pagātnē. Ir vērts atzīmēt, ka daži modeļa virsbūves elementi ir izgatavoti no alumīnija – motora pārsegs un priekšējie spārni.
Pēc desmit gadu lietošanas priekšējiem lukturiem bieži ir nepieciešama pulēšana.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Sistēma neizdodas ar vecumu bezatslēgas ieeja Bez atslēgas. Visbiežāk jāmaina attiecīgais durvju rokturis, taču reizēm pie vainas ir arī antena. Elektroniskā atslēga bieži neizdodas. Pārbaudes laikā tiek konstatētas plaisas lodēšanas vietās. Elektronikas inženieri par atkārtotu lodēšanu iekasēs apmēram 2000 rubļu.
Dažreiz tas tevi pieviļ elektroniskā vienība motora vadība - rezistori vai procesors izdeg. Jaunas vienības izmaksas ir 95 000 rubļu.
Arī aizmugurējā SAM iekārta, kas atrodas bagāžniekā, nav izturīga. Ja tas neizdodas, tiek novēroti apgaismes iekārtu darbības traucējumi.
Apkures problēmas rodas bojāta plīts krāna (3000 rubļu) dēļ, kas kļūst skābs un iestrēgst.
Elektroniskajam instrumentu panelim nepatīk, ja to atvieno akumulators. Kārtība pēc šādas procedūras bieži neizdodas. Jums ir jāmaina dēlis ar procesoru.
Ūdens bagāžniekā ir izplatīta parādība. Tas tur nokļūst caur necaurlaidīgām blīvēm aizmugurējie lukturi un trešais bremžu signāls.
Secinājums
Ja izlemjat iegādāties Mercedes E-Class W211, tad, pirmkārt, jāņem vērā automašīnas, kas ražotas pēc 2006. gada. Nevajadzētu uzticēties odometram, paļauties uz tehnisko un ārējo stāvokli. Vismazāk problēmu radīs automašīnas ar standarta balstiekārtu un minimālu skaitu elektronisko “rotaļlietu”. Bet neaizmirstiet, ka Mercedes vajag regulāra apkope, un tas dažreiz prasa daudz naudas.
Mercedes-Benz E klases W211 sedana pirmizrāde notika Briseles autoizstādē 2002. gada janvārī (ražošana sākās martā), Mercedes-Benz E klases S211 universālis pasaulei parādījās gadu vēlāk, Detroitā. 2006. gadā modeļa izskats tika nedaudz pārveidots, parādījās jauni dzinēji un ātrumkārbas. Mercedes-Benz E-klases 211. virsbūves (sedans un universāls) ražošanas laikā visā pasaulē tika pārdots vairāk nekā pusotrs miljons eksemplāru. Šodien Krievijā var iegādāties Mercedes E-class W211 (S211) par pieticīgu cenu 500 tūkstoši rubļu.
Mercedes E-klase ir viens no vēlamajiem auto entuziastu ieguvumiem postpadomju telpā. Jaunas automašīnas ar trīsstaru zvaigzni ir pārāk dārgas, lai lielākā daļa automašīnu īpašnieku varētu to atļauties. Apsvērsim iespēju iegādāties Mercedes 211 virsbūvi ar nobraukumu, kam pievērst uzmanību pērkot (virsbūve, salons, dzinējs, ātrumkārba, piekare) un vai auto nav apgrūtinoši uzturēt (raksturīgi ekspluatācijas trūkumi un bojājumi, apkopes intervāli , noteikumi par rezerves daļu nomaiņu (jauna vai auto demontāža).
Pārskats par atjaunināto 2013-2014 gadu
Mercedes E W 211 (S 211) uz citiem skatās ar četrām dažāda izmēra ovālām acīm no priekšējā apgaismojuma aprīkojuma, starp kurām ir glīts radiatora režģis. Priekšējam buferim ir raksturīga aerodinamiska forma, atkarībā no konfigurācijas, tajā ir gaisa kanālu masa un tajā ir dažādas konfigurācijas miglas lukturi (no apaļām līdz sarežģītām formām). Motora pārsegs ar stilistiskiem viļņveidīgiem spiedumiem turpina priekšējo lukturu noteikto toni.
Korpusa sāni ar maigām klasiskām kontūrām, profilā Mercedes-Benz sedans W 211 ir līdzīgs vecākajam Mercedes-Benz S W220 pārstāvim. Skaisto un eleganto virsbūvi nedaudz sabojā neveiklā aizmugures apgaismojuma tehnoloģija.
- Mercedes-Benz W211 sedana (universāls S211) ārējie izmēri ir garums - 4818 mm (4850 mm), platums - 1822 mm, augstums - 1452 mm (1496 mm), riteņu bāze - 2854 mm.
Merc virsbūve ir vienaldzīga pret koroziju, ja ir rūsa, tas nozīmē, ka automašīna nokļuva avārijā un bija slikti atjaunota. Priekšējie spārni, motora pārsegs, bagāžnieka vāks no alumīnija, citi virsbūves paneļi, un pats korpuss ir izgatavots no augstas kvalitātes tērauda un var viegli izturēt 20 lietošanas gadus. Krāsošana bez slavas, Mercedes-Benz īpašnieki Viņi neļaus jums melot.
Mercedes-Benz W211 interjers ir piepildīts ar augstas kvalitātes materiāliem un daudzām dažādām iespējām. Salons ir plašs visos virzienos, vadītājam un pasažieriem nav jājūtas kā “nabaga radiniekiem”.
E-klase (2002-2009) tika piedāvāta trīs aprīkojuma līmeņos: Classic, Elegance, Avantgarde. Vienkāršākais varētu lepoties ar klimata kontroli, elektriskajiem piederumiem (logiem un spoguļiem), sešiem gaisa spilveniem, apsildāmiem logiem un spoguļiem, audio sistēmu un borta dators, lietie diski, un tā tālāk. Ir daudz iespēju, un otrreizējais tirgus pārsvarā ir eleganti iepakotas kopijas Mercedes-Benz E-klase. Pareizi kopjot, iekštelpu apdarei izmantotie materiāli izskatās reprezentabli pat pēc 10 gadu lietošanas.
- Mercedes-Benz E bagāžnieks sedana versijā var uzņemt 540 litrus, universāla 690 litrus (ar salocītu otro rindu iespaidīgi 1950 litri).
Mercedes E-Class 2002 modeļa tehniskie parametri: liels skaits benzīna un dīzeļa agregāti- zem automašīnas pārsega redzami četru, sešu un astoņu cilindru dzinēji. Mēs centīsimies detalizēti runāt par katra problēmām. Rakstā sniegtie tehniskie dati attiecas uz iepriekšējām versijām.
Benzīns:
- Četru cilindru E 200 Kompressor (1796 cm3 163 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām vai 5 automātiskajām pārnesumkārbām - funkcijas un problēmas: savlaicīga nomaiņa gaisa filtrs, nepatīk “kreiļais” benzīns.
- Sešu cilindru: E 240 (2597 cm3 177 ZS) ar 6 manuālajām ātrumkārbām vai 5 automātiskajām pārnesumkārbām, E 320 (3199 cm3 224 ZS) ar 5 automātiskajām pārnesumkārbām.
- Astoņu cilindru E 500 (4966 cm3 306 ZS) ar 5 automātisko pārnesumkārbu, E 55 AMG (5439 cm3 476 ZS) ar 5 automātisko pārnesumkārbu.
Mercedes E-klases benzīna darbības iezīmes ar nobraukumu:
- Līdz 2005. gadam visi “seši un astoņi” bija aprīkoti ar divām aizdedzes svecēm uz cilindru, vēlāk vienu, aizdedzes sveces reti iztur vairāk nekā 30 000 km no mūsu benzīna (oriģināla cena ir 600-800 rubļu);
- sensori bieži tiek pārklāti masas plūsma gaiss, dīkstāves kustība, kloķvārpstas pozīcijas, sadales vārpstas pozīcijas, lambda zondes - problēma ir kopīga visiem benzīna dzinēji(sensoru izmaksas svārstās no 1500 līdz 10 000 rubļu). Iemesls ir sliktā benzīna kvalitāte un netīrība iekšzemes ceļi(putekļi, smiltis);
- Eļļu ieteicams nomainīt pēc 15 000 km;
- sešu un astoņu cilindru dzinējiem raksturīgs palielināts eļļas patēriņš (apmēram 1 litrs uz 1 tūkstoti nobraukumu);
- Laika piedziņu veic uzticama ķēde (būs nepieciešama uzmanība pēc 200 000 km).
Kopš 2006. gada 5. automātiskās pārnesumkārbas vietu ieņem 7 pakāpju automāts (izņemot E 200 Kompressor).
Dīzelis:
- Četru cilindru E 200 CDI (2148 cm3 122 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām vai 5 automātiskajām pārnesumkārbām un E 220 CDI (2148 cm3 150 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām vai 5 automātiskajām pārnesumkārbām.
- Piecu cilindru E 270 CDI (2685 cm3 177 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām vai 5 automātiskajām pārnesumkārbām, sešu cilindru E 320 CDI (3222 cm3 204 ZS) un astoņu cilindru E 400 CDI (3996 cm3 260 ZS). ) ar 5. automātiskās pārnesumkārbas.
Kas jums jāzina, izvēloties lietotu Mercedes E klases dīzeli:
- 7-G tronic automāts 2006. gadā nomainīja 5 automātiskās pārnesumkārbas un dīzeļdzinējus (izņemot "četriniekus");
- Eļļu dīzeļdzinējos ieteicams mainīt reizi 10 000 km;
- galvenā darbības problēma dīzeļdzinēji ir inžektora kļūme ( sliktas kvalitātes dīzeļdegviela).
Modeļa ražošanas laikā W 211 korpusā palielinājās dzinēja jauda un paplašinājās līnija.
Padomi lietotas Mercedes E klases iegādei un ekspluatācijai:
Mehāniskās un automātiskās kastes zobrati ir a priori uzticami, pirms iegādes nebūtu slikti veikt diagnostiku (remonts maksā apaļu summu 20 000-60 000 rubļu).
Mehānikā eļļu ieteicams mainīt pie 150 000 km, sajūgs reti izdzīvo līdz šim nobraukumam (sajūga un eļļas nomaiņas darbu ir jēga apvienot mehāniskā kaste zobrati). Eļļas maiņas grafiks Mercedes-Benz automāti 100 000 km.
Mercedes-Benz W211 (neatkarīga) priekšējā piekare ir ieviesta dubultā šķērssviras ar stabilizatoru, aizmugurē arī neatkarīga daudzsvira ar stabilizatoru. Mercedes W 211 ar 8 cilindru dzinējiem ir aprīkots ar Airmatic DC pneimatisko piekari (in ļoti auksti rodas kļūmes). Visvairāk vājums V aizmugurējā piekare klusi īsu sviru bloki (40000-50000 km), aizmugurējie amortizatori izturēt 140-150 tūkstošus km. Priekšējā piekarē amortizatori iztur mazāk par 120-130 tūkst., stabilizatora statņi un lodveida savienojumi tas jāmaina pie nobraukuma 70-80 tūkstoši kilometru, līdz šim nobraukumam arī stūres uzgaļi iztur. Stūres statnis uzticams un uzskatāms par ilgmūžīgu.
Priekšā un aizmugurē disku bremzes ar ABC priekšpusē spilventiņi iztur 20-30 tūkstošus, aizmugurē divreiz vairāk. Bremžu diski būs nepieciešama nomaiņa otrās vai trešās kluču nomaiņas laikā (priekšējie 60-80 tūkstoši km, aizmugurējie 120-140 tūkstoši).
Ar savlaicīgu detaļu un mezglu nomaiņu un pastāvīgu uzraudzību Mercedes W211 uzticami kalpos daudzus gadus. Tas ir tikai tas, ka saturs maksā diezgan santīmu, oriģinālās rezerves daļas ceļi, un cena par remontu un servisu ir krasa, jo šis ir mersedess, un jābūt gatavam gan morāli, gan finansiāli.
Ja vēlaties iegādāties lietotu Mercedes E-Class W211 sedanu vai Mercedes S211 universālu, jums jāizsver plusi un mīnusi.
- Plusi: lieliska braukšanas kvalitāte, ērts salons, zīmola prestižs, augsta uzticamība (neņemam vērā pastāvīgās problēmas ar dzinēja sistēmas sensoriem), cienījams izskats.
- Mīnusi: augsta cena un dārga apkope, popularitāte laupītāju vidū, uzticamība pēdējā laikā ir apšaubāma.
Cena Krievijā otrreizējā tirgū ir ļoti atkarīga no ražošanas gada, uzstādīts motors un konfigurācijas. Lietots Mercedes-Benz E 200Kompress sedans no 2002. gada maksā apmēram 500-550 tūkstošus rubļu. Par Mercedes E W211 ar nobraukumu, kas ražots 2009. gadā, atkarībā no dzinēja viņi prasa 1,2–1,3 miljonus rubļu vai vairāk.
