Katram automašīnas modelim un zīmolam ir savi lojāli fani un cienītāji. Ļoti bieži automašīnas īpašnieks salīdzina savējo dzelzs zirgs pēc vairākiem parametriem: skaistums, kvalitāte, detaļu uzticamība un montāža ar citām automašīnām. Ir tik daudz cilvēku, tik daudz viedokļu, bet visi piekritīs, ka uzticamākās automašīnas ir vācu. Un šī uzticamība ir sevi pierādījusi ne tikai mūsu valstī, bet arī tālu aiz tās robežām. Līdzās automašīnu kvalitātei Vācijas autoindustrija tiecas pēc izcilības automobiļu dizaina un ergonomikas jomā. Un viņam tas ļoti labi izdodas, jo popularitāte Vācijas markas automašīnas pieaug burtiski katru gadu.
Uzņēmuma Opel vēsture sākas 1862. gadā. Adam Opel kļuva par uzņēmuma dibinātāju, kurš sāka savu ražošanu ar cepurēm un šujmašīnas. 1884. gadā Ādams pirmo reizi ieraudzīja velosipēdu, un viņu iedvesmoja ideja par divu riteņu aprīkojuma ražošanu. Tobrīd Ādamam jau bija pieci dēli, kuri visu dienu palīdzēja tēvam ražošanā un vakarā brauca ar velosipēdiem. Tieši viņi kļuva par riteņbraukšanas pamatlicējiem Vācijā, galu galā saņemot riteņbraukšanas čempionu titulu un slavinot Opel visā Eiropā.
1895. gadā Ādams Opels nomira, un uzņēmums, kas bija sasniedzis ievērojamus apjomus velosipēdu un šujmašīnu ražošanā, tika nodots viņa bērniem. Brāļi Opel sāka ražot automašīnas, 1898. gadā iegādājoties Lutzmann rūpnīcu, kur 1899. gadā tika ražots pirmais auto. Mašīna izrādījās tik rupja un neveiksmīga, ka nesa uzņēmuma īpašniekiem lielus zaudējumus. Šajā brīdī brāļus izglāba vecā produkcija. Bet viņi joprojām nevēlējās pārtraukt automašīnu ražošanu, pat neskatoties uz vairākām neveiksmēm. 1900. gadā brāļi veiksmīgi noslēdza ienesīgu līgumu ar tolaik slavenajiem francūžiem automobiļu rūpnīca Darrak. Tā rezultātā 1902. gadā Vācijas tirgū parādījās pirmā kopīgā produkcija Opel auto Darrak, pilnībā samontēts Vācijā. Pēc šī modeļa uzņēmuma bizness ātri uzplauka, un brāļi sāka veidot savus modeļus. Un Pirmā pasaules kara laikā Opel sāka ražot kravas automašīnas armijai, kurai bija nozīmīga loma militārpersonām.
Pirmais Astra modelis ar indeksu “F”, kuru sāka ražot 1991. gadā, atnesa Opel popularitāti. Šī automašīna piedāvātas versijās ar virsbūvi: trīsdurvju un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kabriolets. Šis modelis tika pārtraukts līdz ar attīstību jauna versija Opel Astra 1998. gadā. Virsbūves tipu saraksts ir papildināts, iekļaujot arī divdurvju kupeju. Otrās paaudzes automašīnas sasniedza savu popularitātes virsotni, pateicoties augstajam uzticamības līmenim un virsbūves izturībai pret koroziju. Daudzi automašīnu īpašnieki Astra kvalitāti varēja novērtēt ar indeksu “H”, kas ieguva priekšrocības braukšanas īpašības un dizaina risinājumi. Automašīnu īpašnieki novērtēja augstu vadītāja un pasažieru drošības līmeni. Opel Astra H mīļotājiem specifikācijas Man burtiski uzreiz iepatikās. Automašīna spēja ne tikai saglabāt iepriekš iegūtās priekšrocības, kas tika pārnestas no otrās paaudzes konkurentu vidū, bet arī pievienotas jaunas funkcijas, kas uzlaboja komforta līmeni un lietošanas ērtumu. Auto sāka ražot 2004. gadā, un 2007. gadā modelis tika pārveidots. Izmaiņas skāra buferi, sānu spoguļus un salona apdari.
IN tehniski Galvenie jauninājumi bija dzinēju raksturlielumos, kas kļuva modernāki un ekonomiskāki. Virsbūvju līnija patērētājam tiek piedāvāta plašā klāstā: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju hečbeks un kupeja-kabriolets. Atkarībā no virsbūves tipa auto tehniskie parametri var atšķirties, jo atšķiras arī to riteņu bāze. Sedanam un universālam tas ir 2703 mm, bet kabrioletam ar hečbeku tas ir 2614 mm. Šajā ziņā universālam Opel Astra H būs ērtāki tehniskie parametri salīdzinājumā ar hečbeku. Un pati universāla virsbūve izceļas ar savu praktiskumu un plašumu, ja mēs to uzskatām par ģimenes auto. Tajā pašā laikā hečbeki ir piemērotāki jaunākajai automašīnu īpašnieku auditorijai.
Pircējam tiek piedāvātas trīs automašīnu konfigurācijas, no kurām izvēlēties. Nabadzīgākā Essentia savu īpašnieku var iepriecināt ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un ādas stūri. Vidējās klases Enjoy konfigurācijā gaisa kondicionēšanas vietā ir uzstādīta klimata kontrole un pievienots gaismas sensors. Un Cosmo augšējā versijā, salīdzinot ar citām versijām, ir uzstādīti 16 collu vieglmetāla diski un lietus sensors.
Papildus virsbūvju daudzveidībai Astra piedāvā izvēlēties vairākas spēkstacijas. Visuzticamākais ir 1,4 litru četrcilindru dzinējs. Tā trūkums tiek uzskatīts tikai par zemu jaudu salīdzinājumā ar citiem. 1,6 litru dzinējs ir ievērojami dinamiskāks, taču tam ir vibrācija pie 2500 - 3000 apgr./min. Un jaudīgākie 1,8 un divu litru dzinēji ar turbokompresoru patiks ātras braukšanas cienītājiem.
IN bremžu sistēma Arī automašīnām ir nedaudz atšķirīgs dizains. Ar 1,4 un 1,6 vienībām, kas uzstādītas aizmugurē trumuļa bremzes. Un ar jaudīgāku dzinēju klāstu automašīnas ir aprīkotas ar disku aizmugurējās bremzes. Ir vērts atzīmēt laba kvalitāte bremžu kluči un diski. Tie ir ļoti izturīgi un vidēji kalpo ilgāk nekā citas automašīnas. Un šis faktors kalpos kā pluss automašīnas apkopē un ietaupīs īpašniekam ievērojamu summu.
Automašīnas balstiekārta ir ideāli noregulēta mūsu ceļiem un ir ļoti izturīga, lai gan, pēc īpašnieku atsauksmēm, tā ir nedaudz skarba. Priekšpusē ir labi zināmā un labi pārbaudītā MacPherson sviras-atsperu piekare. Astra aizmugurē ir daļēji neatkarīga sviras-atsperu piekare ar aizmugures rokas. Vienīgais automašīnas mīnuss ir tās klīrenss, kas sagādājis neērtības daudziem īpašniekiem.
Manuālā pārnesumkārba ir sevi pierādījusi labāk nekā automātiskā. Tā vienīgais trūkums tiek uzskatīts par sinhronizatora neesamību atpakaļgaitas pārnesumā, kas dažkārt apgrūtina atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu pēc apstāšanās. Automātiskās pārnesumkārbas cienītājiem ir iespēja izvēlēties parasto četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas aprīkota ar ziemas režīms brauciens, ko Astras īpašnieki izmanto reti. Tā rezultātā iekārta laika gaitā var sākt darboties. Bet pārī ar 1.8 litru dzinējs ir labs “duets” un priecēs jūs ar izcilu skaidrību un liels ātrumsātrumkārba. Robotizētajam Easytronic ar vairāk nekā 100 000 jūdzēm ir jāpievērš uzmanība, un galu galā būs jānomaina dakša.
Opel Astra atpazina cilvēku automašīna un jau savākti lielais aplis dažādu vecumu un dzimumu lojālie fani. Pateicoties lieliskajai pārdošanā pieejamo modeļu izvēlei, ikviens pircējs varēs iegādāties automašīnu ar vēlamo opciju komplektu, virsbūves tipu un ātrumkārbu. Tajā pašā laikā nevainojama vācu kvalitāte priecēs jauno īpašnieku Vācu auto ilgi gadi.
Galvenā Astra G priekšrocība salīdzinājumā ar vecākām markas automašīnām ir tās nerūsējošā virsbūve. Astras virsbūve ir cinkota, toreiz ražotājs tai deva 12 gadu garantiju, Opel krāsas garantija ir 3 gadi. Astra virsbūvju klāstā ietilpst: Trīs un piecu durvju hečbeks, sedans un universāls, kā arī kupeja un kabriolets.
Astras ražošanu kupejas un kabrioletu virsbūvēs veica Itālijas kompānija Bertone. Astra sedana pretestības koeficients ir 0,29, un pat kabrioletam ar nolaistu jumtu pretestības koeficients ir 0,32. Otrās paaudzes Astra virsbūves tika radītas no 20 dažādi veidi kļūt.
Opel Astra G tehniskie parametri
Opel Astra G tehniskā daļa un īpašības
Plkst pērkot Opel Astra G eksperti iesaka atteikties no modifikācijām ar 1,6 litru dzinēju. Problēma ir tā, ka šis dzinējs ir visizplatītākais un lielākā daļa mūsu pārdoto automašīnu ir aprīkotas ar šo dzinēju. Sešpadsmit vārstu jauda 1,6 - 101 ZS. Pēc ekspertu domām, nobraukumam 180 000 km Gāzes dzinējs 1.6 16v visticamāk jautās kapitālais remonts. 1,6 astoņu vārstu dzinējam arī nav ilgs kalpošanas laiks, tā jauda ir 75 Zirgu spēks. Vismazjaudīgākais 1,2 litru benzīna dzinējs saražo 65 zirgspēkus, kas ir pietiekami, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 165 kilometri stundā. Jāsaka, ka tieši 1.2 benzīnam no visiem Astra paredzētajiem dzinējiem ir ķēdes piedziņa Zobsiksna Ļoti labs variants ir benzīns 1,4, ar nelielu tilpumu šī iekārta saražo 90 zirgspēkus. Lielākā daļa jaudīgi dzinēji Starp “nesportiskajām” Asters ir benzīna agregāti ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri. Sākotnēji 1,8 ražoja 116 ZS, bet 2,0 - 136, bet 2000. gadā 1,8 dzinējs sāka pārnest uz riteņiem 125 ZS, un divu litru agregāts piekāpās 2,2 litru dzinējam ar 147 zirgspēku jaudu. Benzīna vienības 1,8 un 2,0 litru tilpumi cieš no plaisām izplūdes kolektorā. Tajā pašā gadā astoņu vārstu 1,6 jauda palielinājās līdz 85 zirgspēkiem.
Turbodīzeļdzinēji ar 1,7 litru tilpumu ražo 68 un 75 zirgspēku jaudu, divu litru dīzeļdzinējs 82 zirgspēkus. 2000. gadā parādījās 2,2 litru turbodīzelis ar 125 ZS jaudu, šis motors aprīkots ar Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
1999. gadā tas parādījās OPC modifikācija, Astra ar atmosfēriskais dzinējs 2.0 saražoja 160 zirgspēkus. 2000. gadā tas pats agregāts tika aprīkots ar turbokompresoru, kas palielināja jaudu līdz 200 zirgspēkiem. Maksimālais ātrums Opel Astra OPC – 240 kilometri stundā.
Tipiska problēma visiem otrās paaudzes benzīna Astras ir izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta kļūme. Problēmas ar izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu atklāj apgrūtināta dzinēja iedarbināšana, neliels jaudas zudums, un bieži vien ar šo darbības traucējumu iedegas lampiņa, kas norāda uz dzinēja atteici. Aizdedzes sveču nomaiņa otrajā Astra tiek veikta ik pēc 40 000 km, pats ražotājs norāda 60 000 km, taču patiesībā aizdedzes sveces vienkārši neatbilst šim nobraukumam. Zobsiksna jāmaina reizi 40 000 - 50 000 km, gadās, ka līdz nobraukumam sasniedzot 60 000 km, siksna saplīst. Nestabila tukšgaita parasti tiek “apstrādāta” ar tīrīšanu vai retāk nomainot vārstu dīkstāves kustība. Tāpat Astra īpašniekus var sarūgtināt sadales vārpstas sensora kļūme vai gaisa masas plūsmas sensora bojājums.
Pirms iegādāties Opel Astra G 1998-2004, jums vajadzētu tuvāk apskatīt automašīnas, kas tika pārdotas jaunas pie mums. Lieta tāda, ka šie Asters jau ir aprīkoti ar stingrākām atsperēm un amortizatoriem, pat NVS valstīm paredzētā auto akumulatora jauda ir lielāka.
Astra ir aprīkota ar Multec un Siemens Simtec iesmidzināšanas sistēmām.
Interesanti, ka jau tajos gados Astra bija aprīkota elektriskais pastiprinātājs stūre Ļoti interesanti ir arī tas, ka stabilizatora saites ir izgatavotas no oglekļa. Eļļas maiņa piecu pakāpju manuālajā Astra tiek veikta ik pēc 120 000 km. Nepieciešama Astra kaste oriģinālā eļļa- Opel – 19 40 768. Papildus mehānikai Astrai tika piedāvāta četru pakāpju automātika.
Astra modifikācijām ar dzinējiem līdz 1,8 litriem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes; benzīna modifikācijām ar dzinējiem no 1,8 litriem ir uzstādītas gan priekšējās, gan aizmugurējās bremzes. disku bremzes. Bremžu diski Astras kalpo apmēram 60 000 km, tāds pats mūžs lodveida savienojumi un stūres padomi. Priekšējie stabilizatora statņi Astra iztur 30 000 - 45 000 km.
SALONS
Salonā Opel Astra Tas ir diezgan ietilpīgs gan vadītāja sēdeklī, gan aizmugurējā rindā. Kopumā interjers, protams, neiepriecina ar visdažādākajiem dizaina priekiem, taču tajā pašā laikā tas ir ļoti ērts un funkcionāls: viss ir pa rokai, savās vietās. Pie stūres var sēdēt ērti, sēdekļiem ir labs sānu atbalsts, plašs regulēšanas klāsts, stūre arī regulējams augstums un sasniedzamība. Uzbūves kvalitāte ir augstā līmenī, arī materiāli ir patīkami pieskarties.
Centrālā konsole ir piepildīta ar milzīgu skaitu pogu, kuras pirmajā reizē ir grūti saprast. Bet šeit katra poga ir atbildīga par savu funkciju, nav jārakņājās pa daudzām izvēlnēm, kas ir daudzu mūsdienu automašīnu grēks. 
Mērinstrumentu panelī ir 4 dziļas akas: lielajās rāda spidometra un tahometra rādījumus, bet mazajās – dzinēja temperatūru un degvielas rezervi. Centrā ir liels LCD displejs.
Sedana bagāžnieka tilpums ir 460 litri, to var atvērt, izmantojot salonā esošo pogu.
Kopumā mēs tā varam teikt Opel Astra sedans ir lieliski piemērots ģimenes auto lomai. Salonā nav futūristisku risinājumu, piemēram, Ford Focus, bet daudziem cilvēkiem tas nav vajadzīgs. Bet montāžas un apdares materiālu kvalitāte ir augstā līmenī. Dizaina ziņā auto ir kļuvis elegantāks un stilīgāks nekā konservatīvākais Opel Astra H.
Daudzi cilvēki saka, ka cena Opel Astra ievērojami pārcenots salīdzinājumā ar konkurentiem. Jā, pamata versija maksā ievērojamus 679 tūkstošus rubļu. Bet par šo naudu automašīna jau būs labi aprīkota bāzē: salokāma aizmugurējais sēdeklis, apsildāmi sēdekļi, regulējams stūres augstums un sasniedzamība, priekšējie un sānu spilveni apsardze, audio sistēma, kondicionieris, ABS sistēmas un ESP, standarta signalizācija, dzinēja aizsardzība, apsildāmi un elektriski spoguļi, DRL.
Cena
Šodien Opel Astra G 1998-2004 cena ir 6000-10 000 USD. Cenas rezerves daļām un Opel remonts Astra ir viena no šīs automašīnas priekšrocībām.
Kam es varu ieteikt šo auto? Protams, pirmkārt, cilvēkam, kurš bieži pārvietojas pa pilsētu, jo, ja cilvēks bieži pārvietojas pa šoseju, tad par to pašu cenu var apskatīt Opel Omega B, kas šosejas režīmā nav pārāk jaudīgs- izsalcis, bet tajā pašā laikā ērtāks un stabilāks uz šosejas, un taisnuma ziņā kustība atgādina autobusu vai Scania kravas automašīnu.
Opel Astra G modifikācijas
Opel Astra G 1.2 MT
Opel Astra G 1.4 MT
Opel Astra G 1.4 AT
Opel Astra G 1.6 MT
Opel Astra G 1.6 AT
Opel Astra G 1.6 MT 85 zs
Opel Astra G 1.6 AT 85 zs
Opel Astra G 1.6 MT 100 zs
Opel Astra G 1.6 AT 100 zs
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1.8 MT
Opel Astra G 1.8 AT
Opel Astra G 1.8 MT 125 zs
Opel Astra G 1.8 AT 125 zs
Opel Astra G 2.0MT
Opel Astra G 2.0 AT
Opel Astra G 2.0 Di MT
Opel Astra G 2.0 Di AT
Opel Astra G 2.2 MT
Opel Astra G 2.2 AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
Ņemot vērā tehnisko Opel īpašības Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena tas pats, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.
Opel Astra H hečbeka tehniskie parametri
Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km jaukts cikls:
6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieņemams pilna masa:
1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n*m
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-95
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūrēšana
Stūres veids: Zobstienis
Stūres pastiprinātājs: Stūres pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Pārnesumu attiecība galvenais pāris:
3.94
Apturēšana
Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare:
Amortizators
Ķermenis
Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze:
2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l
Opel Astra H virsbūve un šasija
Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Specifikācijas dažādi veidi Opel Astra virsbūves ir līdzīgas, taču ir atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere ar teleskopiskām amortizatora statnēm, spirālveida atsperēm un stabilizatoru. sānu stabilitāte. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Opel Astra H konfigurācijas
Astra N ir 3 konfigurācijas iespējas: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākā ir Essentia, kas ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionētāju un apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo - maksimālā konfigurācija, lepojas ar 16 collu vieglmetāla diskiem, lietus sensoru un sēdekļiem ar eko-ādas ieliktņiem. Arī 3 durvju hečbekam ir iespēja ar panorāmas jumts. OPC pakotnei, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir sporta virsbūves komplekti, 17 collu riteņi un Recaro sēdekļi. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.
Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības
Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četru cilindru “pārnesums” ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1,4 Opel jauda ir 90 zirgspēki.
Diapazonā Astra dzinēji H ir divi benzīns 1.6. Pirmais ražo 105 zirgspēkus, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgriezieniem minūtē diapazonā no 2500 - 3000; parasti šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika sistēmu.
1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. Elektrostacijas 1,8 litru dzinēji ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kuru nobraukums pārsniedz 50 000 km, sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdams slīpēšanas troksnis.
Jaudīgākie benzīna agregāti ir 2,0 litru turbodzinēji. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.
Opel Astra H 2004 - 2010 tika aprīkots ar turbodīzeļa dzinējiem: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties Astra benzīnu, jo dīzeļdzinējiem ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā Opel benzīna agregātiem. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinās un automašīna sāk dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa modifikācijām ir uzstādīts divmasu spararats, kas laika gaitā kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni; parasti nomaiņa būs nepieciešama pēc 150 000 km nobraukuma. 
Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes, jaudīgākajām Astras - disku bremzes uz visiem riteņiem. Astra priekšējie kluči kalpo 30 000 km, bet aizmugurējie trumuļu kluči iztur 60 000 km. Paši Astra bremžu diski iztur 60 000 km.
Vislabāk ir iegādāties lietotu asteru no manuālā ātrumkārba. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Atpakaļgaita manuālā kaste Astra nav aprīkota ar sinhronizatoru, tāpēc Astra atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt uzreiz pēc apstāšanās.
Astras četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar ziemas režīmu, taču, ja to ilgstoši neizmanto, kādu dienu aktivizēšanas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normālu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Ķermenī automātiskā pārnesumkārba Astra ātrumkārbām ir iebūvēts ātrumkārbas dzesēšanas radiators, gadās, ka dzesēšanas šķidrums noplūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.
Pēc 100 000 km nobraukuma robotizētajai pārnesumkārbai būs jāmaina dakša. Parasti Easy Tronic robots pirms kapitālā remonta iztur vairāk nekā 100 000 km, lai nesaīsinātu tā kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba Apstājoties uz īsu brīdi, ieslēdziet neitrālo pārnesumu.
Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc īpašnieku atsauksmēm tas ir nedaudz skarbs. Visbiežāk Opel šasijā tiek nomainīti stabilizatora statņi un stūres stieņi, šī darbība tiek veikta pēc 50 000 km nobraukuma.
Cena
Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004–2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Opel cena Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants cilvēkam, kas dzīvo pilsētā, ar mēru ātra mašīna ar nerijīgu dzinēju un plašs interjers, turklāt Astra ir savādāka labs līmenis drošību. 
Skaitļi un fakti
Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši lēti uzturēt. Un tam pievienojot tehniskos parametrus un liela izvēle, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.
OPEL ASTRA ĢIMENES (OPEL ASTRA) TEHNISKIE APRAKSTS
Opel Astra tehniskie parametri
| Ķermenis | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Augstums (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Garums (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Riteņu bāze (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Pagrieziena rādiuss metros | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| No apmales uz apmali | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| siena pret sienu | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Izmērs bagāžas nodalījums mm (ECIE/GM) |
3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas nodalījuma garums no sētas durvis pirms tam otrās rindas sēdekļi |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Platums starp riteņu arkām | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimālais platums | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagāžas augstums | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība litros (ECIE) | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu atzveltnē priekšējie sēdekļi un jumts |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimums pieļaujamais svars auto | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Lietderīgā slodze | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzīna dzinēji | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Degviela | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darba tilpums, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. jauda kW/zs | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. jauda pie apgr./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. griezes moments Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. griezes moments pie apgr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Plašs sastāvs automašīnas, dzinēji, virsbūves un paaudzes liecina par daudzveidīgu Opel Astra tehnisko īpašību kopumu. Jaudas un izmēru parametri.
Runājot par C klases automašīnām, viens no pirmajiem, kas nāk prātā, ir Opel Astra. Universāli, hečbeki un sedani, benzīns un dīzelis, G, H un J paaudzes – izvēle ir liela, un ar to ir daudz jautājumu. Pārskats par Astra tehniskajām īpašībām, priekšrocībām un trūkumiem palīdzēs jums to noskaidrot.
Opel Astra tehniskie parametri.
Mūsdienās Opel Astra ir viena no populārākajām un pieprasītākajām vidējās klases automašīnām mūsu valstī un ārvalstīs. Plaša modeļu izvēle, nepretenciozitāte, ērts klīrenss, izcils izskats - tas viss padara Opel Astra par līderi. Automašīna veiksmīgi apvieno izcilas tehniskās īpašības un estētiskās īpašības. Opel Astra vēsturē ir četras paaudzes un jau ir parādījusies piektā, šeit pieskarsimies šobrīd aktuālākajām:
- Opel Astra G;
- Opel Astra H;
- Opel Astra J.
Opel Astra G debija notika plkst Frankfurtes autoizstāde 1997. gadā, bet Riselsheimas modelis nonāca ražošanā 1998. gadā, tāpēc auto bieži sauc par Opel Astra 1998. Astra G ir otrā Astra paaudze, automašīna tika nomainīta un kļuva par konkurentu tādiem modeļiem kā: un, protams, - . 
Par otrās paaudzes Opel Astra kļuva sērijveidā ražota automašīna, tāpēc 1999. gadā Astra izrādījās visvairāk pārdotais auto Eiropā. Papildus pašai Vācijai otrās paaudzes Asters ražošana tika veikta Polijā, Austrālijā, Lielbritānijā un pat Krievijā un Ukrainā. Anglijā samontētās asteres uz režģa nēsāja Vauxhall emblēmu, Austrālijā radītās automašīnas tika ražotas ar Holden zīmolu. Polijā un Ukrainā radītā Opel Astra nēsāja dzimtās Opel zīmola zīmi, bet Krievu automašīnas tika ražoti ar Chevrolet zīmolu. Opel Astra ir “B” klases pārstāvis, tas ir vairāk klases biedrs modernas automašīnas piemēram: , vai . Astra popularitāti ieguva ne tikai jauno automašīnu vidū – jaunībā, bet arī in otrreizējais tirgus, jo šodien var iegādāties Opel Astra 1998-2004 par lietotu cenu. Šis raksts ir veltīts Opel Astra G (1998 – 2004 ražošanas gads, pievērsīsim uzmanību šī auto virsbūvei, salonam, kā arī tehniskajai sastāvdaļai. 
Opel Astra G 1998-2004 ārējā apskate
Galvenā Astra G priekšrocība salīdzinājumā ar vecākām markas automašīnām ir tās nerūsējošā virsbūve. Astras virsbūve ir cinkota, toreiz ražotājs tai deva 12 gadu garantiju, Opel krāsas garantija ir 3 gadi. Astra virsbūvju klāstā ietilpst: Trīs un piecu durvju hečbeks, sedans un universāls, kā arī kupeja un kabriolets. 
Astras ražošanu kupejas un kabrioletu virsbūvēs veica Itālijas kompānija Bertone. Astra sedana pretestības koeficients ir 0,29, un pat kabrioletam ar nolaistu jumtu pretestības koeficients ir 0,32. Otrās paaudzes Astra virsbūves tika radītas no 20 dažādiem tērauda veidiem.
Salons
Iespējams, visnepatīkamākais brīdis attiecībā uz Astra interjeru var būt saplaisājis vējstikls. Vējstikls plaisā ziemā sakarā ar būtiskām temperatūras izmaiņām automašīnas iekšpusē un ārpusē. Pats ražotājs atzina faktu, ka stikls nav pietiekami izturīgs un bieži tiek nomainīts vējstikls Asteres tika ražotas saskaņā ar garantiju. Astra ergonomiska iezīme ir skaņas signāla pogu klātbūtne uz stūres spieķiem. Otrās paaudzes Astra pedāļu komplekts tika aizgūts, un tas nozīmē, ka ar ievērojamu triecienu pedāļi tiek atvienoti, kas neļauj tiem “ieiet” salonā. Astra G minimālajā konfigurācijā ir iekļauts vadītāja drošības spilvens, bet Asters ar četriem drošības spilveniem nav retums, un dažkārt var atrast pat automašīnu ar sešiem drošības spilveniem. Saskaņā ar dažu īpašnieku atsauksmēm, laika gaitā Astras interjers kļūst piepildīts ar nelielām čīkstēm, taču saskaņā ar citu īpašnieku atsauksmēm viņu automašīnas salonā nav nekādu “krikešu”. Apskatot Astra, pirms tās iegādes jābrauc pa sliktiem ceļiem ar izslēgtu magnetofonu. Otrās paaudzes Astra salons ir diezgan plašs četriem cilvēkiem. Trīs un piecu durvju Opel hečbeka bagāžnieka tilpums ir 370 litri, sedana bagāžnieka tilpums ir 460 litri, universāla ietilpīgākā bagāžnieka tilpums ir 480 litri, bet universāla bagāžnieka tilpums var būt palielināts līdz 1500 litriem.
Opel Astra G tehniskā daļa un īpašības
Iegādājoties Opel Astra G, eksperti iesaka izvairīties no modifikācijām ar 1,6 litru dzinēju. Problēma ir tā, ka šis dzinējs ir visizplatītākais un lielākā daļa mūsu pārdoto automašīnu ir aprīkotas ar šo dzinēju. Sešpadsmit vārstu jauda 1,6 - 101 ZS. Pēc ekspertu domām, līdz 180 000 km nobraukumam 1,6 16v benzīna dzinējam, visticamāk, būs nepieciešams kapitālais remonts. 1,6 astoņu vārstu dzinējam arī nav ilgs kalpošanas laiks, tā jauda ir 75 zirgspēki. Vismazjaudīgākais 1,2 litru benzīna dzinējs saražo 65 zirgspēkus, kas ir pietiekami, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 165 kilometri stundā. Jāteic, ka tieši 1.2 benzīnam no visiem Astra paredzētajiem dzinējiem ir zoba ķēdes piedziņa. Ļoti labs variants ir benzīns 1,4, ar nelielu tilpumu šī iekārta saražo 90 zirgspēkus. Jaudīgākie dzinēji starp “nesportiskajām” Astrām ir benzīna agregāti ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri. Sākotnēji 1,8 ražoja 116 ZS, bet 2,0 - 136, bet 2000. gadā 1,8 dzinējs sāka pārnest uz riteņiem 125 ZS, un divu litru agregāts piekāpās 2,2 litru dzinējam ar 147 zirgspēku jaudu. Benzīna agregāti ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri cieš no plaisām izplūdes kolektorā. Tajā pašā gadā astoņu vārstu 1,6 jauda palielinājās līdz 85 zirgspēkiem.
Turbodīzeļdzinēji ar 1,7 litru tilpumu ražo 68 un 75 zirgspēku jaudu, divu litru dīzeļdzinējs 82 zirgspēkus. 2000. gadā parādījās 2,2 litru turbodīzelis ar 125 ZS jaudu, šis dzinējs ir aprīkots ar Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
1999. gadā parādījās OPC modifikācija, Astra ar atmosfērisko 2.0 dzinēju ražoja 160 zirgspēkus. 2000. gadā tas pats agregāts tika aprīkots ar turbokompresoru, kas palielināja jaudu līdz 200 zirgspēkiem. Opel Astra OPC maksimālais ātrums ir 240 kilometri stundā.
Tipiska problēma visiem otrās paaudzes benzīna Astras ir izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta kļūme. Problēmas ar izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu atklāj apgrūtināta dzinēja iedarbināšana, neliels jaudas zudums, un bieži vien ar šo darbības traucējumu iedegas lampiņa, kas norāda uz dzinēja atteici. Aizdedzes sveču nomaiņa otrajā Astra tiek veikta ik pēc 40 000 km, pats ražotājs norāda 60 000 km, taču patiesībā aizdedzes sveces vienkārši neatbilst šim nobraukumam. Zobsiksna jāmaina reizi 40 000 - 50 000 km, gadās, ka līdz nobraukumam sasniedzot 60 000 km, siksna saplīst. Nestabila tukšgaita parasti tiek “apstrādāta” ar tīrīšanu vai retāk nomainot tukšgaitas vārstu. Tāpat Astra īpašniekus var sarūgtināt sadales vārpstas sensora kļūme vai gaisa masas plūsmas sensora bojājums.
Pirms iegādāties Opel Astra G 1998-2004, jums vajadzētu tuvāk apskatīt automašīnas, kas tika pārdotas jaunas pie mums. Lieta tāda, ka šie Asters jau ir aprīkoti ar stingrākām atsperēm un amortizatoriem, pat NVS valstīm paredzētā auto akumulatora jauda ir lielāka.
Astra ir aprīkota ar Multec un Siemens Simtec iesmidzināšanas sistēmām.
Interesanti, ka jau tajos gados Astra bija aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Ļoti interesanti ir arī tas, ka stabilizatora saites ir izgatavotas no oglekļa. Eļļas maiņa piecu pakāpju manuālajā Astra tiek veikta ik pēc 120 000 km. Astras transmisijai nepieciešama oriģinālā eļļa - Opel - 19 40 768. Papildus mehānikai Astrai tika piedāvāta četru pakāpju automātika.
Astra modifikācijām ar dzinējiem līdz 1,8 litriem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes; benzīna modifikācijām ar dzinēju no 1,8 litriem disku bremzes ir uzstādītas priekšā un aizmugurē. Astra bremžu diski iztur aptuveni 60 000 km, lodveida šarnīri un stūres gali darbojas tikpat ilgi. Priekšējie stabilizatora statņi Astra iztur 30 000 - 45 000 km.
