SUBARU WRX/WRX STI 18MY |
||||
|---|---|---|---|---|
| WRX | WRX STI | |||
| Dzinējs | 2,0t | 2,0t | 2,5t | |
| Aprīkojums | Elegance | Premium | Premium sporta veids | |
| piedziņas veids | 6MT | Lineartronic® CVT | 6MT | |
| Dzinējs | ||||
| Tips | Benzīns, horizontāli pretēji, 4 cilindru, DOHC, 16 vārsti, turbokompresors | |||
| Skaļums | cm3 | 1,998 | 2,457 | |
| Maksimālā jauda | hp pie apgr./min | 268 / 5 600 | 300 / 6 000 | |
| Maksimālais griezes moments | Nm (kgf-m) pie apgr./min | 350 / 2 400-5 200 | 407 / 4 000 | |
| Degvielas padeves sistēma | Tiešā injekcija degviela | Daudzpunktu (dalītā) degvielas iesmidzināšana | ||
| Degvielas veids | Benzīns ar oktānskaitlis 95 un vairāk | Benzīns ar oktānskaitli 98 un augstāku | ||
| Skaļums degvielas tvertne | l | 60 | ||
| Vides standarts | 6b eiro | 5b eiro | ||
| Veiktspējas īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums | km/h | 215 | 240 | 250 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h | Ar | 6.0 | 6.3 | 5.2 |
| Piedziņas sistēma | ||||
| Pilnpiedziņas tips | Pilnpiedziņas sistēma ar simetrisku centrālo ierobežotas slīdes diferenciāli ar viskozu sajūgu | Pilnpiedziņas sistēma ar mainīgu griezes momenta sadalījumu | Četru riteņu piedziņa ar aktīvo centra diferenciālis DCCD | |
| Izmēri un svars | ||||
| Kopējais garums | mm | 4 595 | ||
| Kopējais platums | mm | 1 795 | ||
| Kopējais augstums | mm | 1 475 | ||
| Riteņu bāze | mm | 2 650 | ||
| Priekšējo riteņu trase | mm | 1 530 | ||
| Trase aizmugurējie riteņi | mm | 1 540 | ||
| Minimālais klīrenss (pie pašmasas) | mm | 135 | ||
| Pašmasa 1 | 1 540 - 1 554 | 1 595 - 1 611 | 1 603 - 1 617 | |
| Pilna masa transportlīdzeklis | Kilograms | 2000 | ||
| Bagāžnieka tilpums | l | 460 | ||
| Daudzums sēdekļi, Cilvēks | 5 | |||
| Šasija | ||||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, atsperu, MacPherson tipa, ar zemāku L- formas sviras, ar pretapgāšanās stieni | |||
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīgs, pavasaris, dubults šķērssviras ar pretapgāšanās stieni | |||
| Stūrēšana | Elektriskais stūres pastiprinātājs | Stūres pastiprinātājs | ||
| Minimālais riepas pagrieziena rādiuss | m | 5.5 | ||
| Riepu izmēri / diski | 245/40R18, 18x8 1/2J | |||
| Priekšējās bremzes | Disks, ventilējams | Brembo ar 6 virzuļu suportiem un ventilējamiem urbtajiem diskiem | ||
| Aizmugurējās bremzes | Disks, neventilējams | Brembo ar 2 virzuļu suportiem un ventilējamiem urbtiem diskiem | ||
Saņemiet piedāvājumu
Saņemiet piedāvājumu
Subaru WRX\WRX STI
Lejupielādēt cenrādi Lejupielādēt brošūru
Subaru WRX dizains atbilst sporta automobiļu augstākajām prasībām – izcila dinamika un modernas sistēmas drošību. Tas viss, pateicoties Subaru WRX STI un WRX tehniskajām īpašībām.
Sporta virsbūve ir izgatavota no jaunākā tērauda, kam ir mazs svars un augsta izturība – viss mašīnas manevrētspējai un stabilitātei. Līdzsvarotā piekares konstrukcija palīdz patiesi sajust ceļu un automašīnas tūlītēju reakciju.
Subaru WRX un WRX STI dzinēju specifikācijas
Turbokompresors horizontāli pretēji Subaru dzinējs Boxer 2 l un 2,5 l ir automašīnas sirds. Tūlītējs paātrinājums, nospiežot gāzes pedāli: pateicoties turbokompresoram, enerģija tiek atbrīvota pēc iespējas ātrāk – Subaru WRX ražo 268 ZS. Subaru WRX STI tehniskajos parametros ir veikti būtiski uzlabojumi dzinēja pusē, kas nozīmē, ka auto spēj parādīt augstākie rādītāji– tā maksimālā jauda sasniedz 300 ZS. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš iekš jaukts cikls ir tikai 8,6 litri Subaru WRX un 10,9 litri Subaru WRX STI.
Subaru inženieri ir izcēlušies tādu automašīnu izstrādē, kas lieliski vadās. Griezes momenta vektoru sistēma ļauj vēl precīzāk izbraukt līkumus. Tehnisks Subaru īpašības WRX vienmēr ir atbilduši stingriem Japānas standartiem atsaucīgai vadībai.
Kāpēc izvēlēties WRX un WRX STI?
Braukšanas drošība ir atšķirīgā iezīme jebkura Subaru automašīna, bet visskaidrāk to var redzēt sporta modeļi. Pastiprināta rāmja sistēma un 7 drošības spilveni: priekšējie, sānu, aizkaru, ceļgalu drošības spilveni. Frontālas sadursmes gadījumā horizontāli pretējais dzinējs pārvietojas uz automašīnas apakšu, tāpēc tas nevar iekļūt salonā. Iebūvētā ERA-Glonass sistēma ir iekļauta visās transportlīdzekļu konfigurācijās. Īpaša poga ļauj ātri sazināties ar palīdzības dienestiem, ja rodas bīstama situācija.
Bet galvenā iezīme– automašīnas spēja gan aizsargāt, gan novērst nepatīkamas situācijas rašanos uz ceļa. Dinamiskā stabilizācija, aktīvais griezes momenta sadalījums – tie specifikācijas Subaru WRX STI un WRX ļauj būt pārliecinātam par katru kustību. Dažas konfigurācijas ietver veselu virkni sistēmu aktīvā drošība lai atklātu aizmugurē braucošos transportlīdzekļus - SRVD. Sensori novērš aklo zonu risku, brīdinot vadītāju par sadursmes iespējamību, braucot atpakaļgaitā.
Ar Subaru WRX un WRX STI tehniskajiem parametriem varat iepazīties mūsu vietnē. Ja vēlaties uzzināt cenu, varat lejupielādēt cenrādi vai pārbaudīt pašreizējās izmaksas, zvanot uz mūsu izplatītājiem. Tiem, kuri vēlas saņemt personisku piedāvājumu ar priekšrocībām, ir izveidota īpaša forma, kurā varat norādīt savus datus, un mūsu speciālists ar Jums sazināsies pēc iespējas ātrāk.
Subaru, nolēmis aizstāt labi zināmo un populāro sporta Impreza, laidis klajā jaunu jaudīgu hečbeku Subaru Impreza WRX STI.
Impreza modeli joprojām ražo autoražotājs, bet tas sporta versija tika pārtraukta 2014. gadā. Tā vietā izlaistais Subaru Impreza WRX STI saņēma gandrīz identisku dizainu, ko papildināja elementi, kas piešķir tai agresīvu izskatu.
Ārpuse
Automašīnas dizains ir elegants, kas ir manāms no Subaru Impreza WRX STI fotoattēla: šāda sedana satiksmē jūs nevarēsit apmaldīties pat tad, ja vēlaties. Virsbūves priekšējo daļu rotā liela gaisa ieplūde, kas atdzesē dzinēju. LED optika, ar automātisku gaismas stara virziena korekciju. Aerodinamiskais buferis ir aprīkots miglas lukturi apaļa forma.
Subaru Impreza WRX STI siluets ir ātrs un viegls. Durvju apakšējās daļas ir dekorētas ar zīmogu, durvju priekšā ir alumīnija ieliktnis ar automašīnas nosaukumu. Atpakaļskata spoguļi ir uzstādīti uz mazām pēdām, kas raksturīgi visiem sporta sedaniem.
Virsbūves aizmugurē ir liels spoileris, kuru Subaru Impreza WRX STI īpašnieki apskatos uzskata par strīdīgu lēmumu, neskatoties uz to, ka tā ir zīmola “īpašība”. Bufera apakšā ir plastmasas difuzors ar četriem izplūdes caurules.
Transportlīdzekļa izmēri
- Ķermeņa garums - 4595 milimetri.
- Korpusa platums - 1795 milimetri.
- Augstums - 1475 milimetri.
- Garenbāze - 2650 milimetri.
- Kopējā pašmasa ir 1509 kilogrami.
- Klīrenss- 135 milimetri.
WRX STI
Šodien ražotājs piedāvā tikai vienu dzinēju, neskatoties uz to, ka iepriekš līnija spēka agregāti ietvēra divas iekšdedzes dzinēja versijas.
Subaru Impreza WRX STI ir aprīkots ar dzinēju ar pretējiem cilindriem. Turbodzinēja maksimālā jauda ir 300 Zirgu spēks ar darba tilpumu 2,5 litri. Maksimālais ātrums ir 255 km/h, un paātrinājums līdz 100 km/h notiek 5,2 sekundēs. Pilsētas režīmā degvielas patēriņš ir 14 litri, braucot pa lauku ceļu nokrītas līdz 8 litriem.
Līdzīgs dzinējs ar 2 litru tilpumu un 305 zirgspēku jaudu iepriekš tika uzstādīts Subaru Impreza WRX STI.
Dzinējs ir aprīkots ar sešpakāpju modeli manuālā ātrumkārba ar griezes momenta pārnesi uz visiem riteņiem. Automašīna tiek vadīta, izmantojot MacPherson priekšējo balstiekārtu un daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu. Ventilējams disks bremžu sistēma nodrošina efektīvu bremzēšanu un īsu bremzēšanas attālumi.
Interjers
Neskatoties uz to, ka Subaru Impreza WRX STI pieder sporta automašīnu kategorijai, tas ir ietilpīgs un ērts interjers. Apdare ir izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem: sēdekļa polsterējums ir ādas, instrumentu panelis ir aprīkots ar oglekļa ieliktņiem.
Trīs spieķu stūre papildināta ar multimediju sistēmas vadības taustiņiem. Mērinstrumentu panelis aprīkots ar tahometru un spidometru, starp kuriem ir uzstādīts borta dators, kas parāda visus nepieciešamos datus, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.
Dzinēja temperatūra, salons, pašreizējais ātrums un cita informācija tiek parādīta viduskonsoles displejā. Tieši zem tā atrodas ciparnīcas pulkstenis un multivides sistēmas skārienekrāns. Pašā apakšā ir klimata kontroles sistēmas vadības ierīces un niša nelielu priekšmetu uzglabāšanai.
Multivides sistēmas paplāksne un piekares drošības sistēmas atslēgšanas taustiņi atrodas aiz pārnesumkārbas selektora.
Subaru uzticamība
Impreza WRX STI īpašības ļauj to klasificēt kā sporta auto, tāpēc braukšana ar to saistīta ar lielu risku nokļūt avārijas situācijās. Loģiski, ka šī modeļa drošības līmenim jābūt augstā līmenī. Japānas autoražotāja inženieri aprīkoja modeli ar visu nepieciešamo:
- 6 drošības spilveni kopā ar papildu drošības spilvenu, lai aizsargātu vadītāja ceļgalus un kājas.
- Drošības aizkari.
- Speciāli Isofix stiprinājumi priekš bērnu sēdeklītis.
- Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS.
- EBA palīdzības sistēma gadījumā avārijas bremzēšana.
- EBD bremžu spēka sadales sistēma.
- VDC stabilitātes kontroles sistēma.
- Kalnu braukšanas palīgsistēma HHC, kas neļauj automašīnai ripot, kad pārvietojat kāju no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli.
- HDC palīgsistēma nolaišanās kalnā.
- Viena no efektīvākajām Brembo bremžu sistēmām.
Subaru Impreza WRX STI virsbūve tika izstrādāta, ņemot vērā inovatīvas tehnoloģijas trieciena enerģijas absorbcija sadursmē.
Papildu palīdzības sistēmas, spriežot pēc atsauksmēm, atvieglo braukšanu un palīdz izvairīties ārkārtas situācijas pa takām, it īpaši braucot kalnup vai lejup.
Problēmas un darbības traucējumi
Trūkumi, ko automašīnu entuziasti uzsvēra Subaru Impreza WRX STI, ir nelieli. Galvenais tiek uzskatīts par augsts patēriņš degviela un modeļa prasība apkopes jomā, kas gan skaidrojama ar tā “ciltsrakstu”.
Visbiežāk Impreza WRX STI īpašniekiem bija jārisina problēmas ar priekšējiem amortizatoriem: pēc vairākiem tūkstošiem kilometru tie sāka klauvēt. Amortizatoru nomaiņa maksā lielu summu - no 16 tūkstošiem rubļu par detaļu, un būs jāiegādājas un jāuzstāda tikai oriģinālie.
Vāja Subaru vieta Impreza WRX STI ir viskoza sajūga transmisija. Automašīnas īpašniekam var rasties problēmas ar turbokompresoru. Negatīvā puse arī ir augsts patēriņš eļļas
Elektronikas sistēma nerada nekādas pretenzijas, tomēr dažos modeļos ģenerators var sabojāt. Pirms automašīnas iegādes vēlams rūpīgi pārbaudīt dzesēšanas sistēmu.
Neskatoties uz to, ka Impreza WRX STI modelis spēj izturēt barbariskāko attieksmi, tā ekspluatācija un uzturēšana izmaksāja lielas naudas summas galvenokārt augstās cenas dēļ. Izejmateriāli: piemēram, lētākais bremžu kluči ar resursu līdz 20 tūkstošiem kilometru maksās 2000 rubļu. Oriģinālo paliktņu izmaksas ir 16 tūkstoši rubļu ar līdzīgu kalpošanas laiku.
Aprīkots ar 2,5 litru dzinēju ar turbokompresoru, automašīnai ir savi trūkumi: kā likums, cilindra galvas blīve tiek iznīcināts cilindru bloka plāno sieniņu dēļ. Oriģinālās galvas skrūves ir vēlams nomainīt uzreiz pēc automašīnas iegādes ar ARP hroma tērauda analogiem.
Šāda dzinēja trūkums ir tāds, ka starpsienas starp virzuļu gredzeni, kas laika gaitā pārklājas ar plaisām. Skaidra to iznīcināšanas pazīme ir naftas patēriņa pieaugums. Problēma tiek novērsta, uzstādot, kas maksās vismaz 45 tūkstošus rubļu.
Gandrīz viss iepriekš minētais remontdarbi pavada laika piedziņas nomaiņa, kuras kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši kilometru. Pilns komplekts ar sūkni un veltņiem maksās 25 tūkstošus rubļu. Viss darbs izmaksās dārgāk boksera dzinēja nestandarta dizaina dēļ.
Subaru Impreza WRX ievests no ASV STI ir labāks neiegādājieties, jo pastāv liela varbūtība, ka šādas automašīnas ir atjaunotas pēc lielām avārijām.
Automašīnas izmaksas
Japānas autoražotāja oficiālie tirgotāji piedāvā šis modelis bez papildu opcijas un citas konfigurācijas. Impreza WRX STI izmaksas ir 3 399 000 rubļu. Pamata un vienīgā pakete ietver:
- Ādas salona apdare.
- ESP sistēmas un ABS.
- Elektriski regulējami sēdekļi un to apsilde.
- Palīgs startējot kalnup.
- Klimata kontrole un kruīza kontrole.
- Piekļuve automašīnai bez atslēgas.
- Atpakaļskata kameras.
- Navigācijas sistēma.
- Gaismas un lietus sensori.
- Kvalitatīvs daudzfunkcionāls multimediju sistēma.
- Automātiska lukturu regulēšana.
- Kontrole tālās gaismas priekšējie lukturi automātiskajā režīmā.
Kopsavilkums
Subaru Impreza WRX STI ir kvalitatīvs, uzticams un stilīgs sporta auto ar izcilām dinamiskām un tehniskajām īpašībām un greznu interjeru. Tam ir savi trūkumi, kas galvenokārt saistīti ar palīgmateriālu un rezerves daļu augstajām izmaksām, kā arī lielo degvielas un motoreļļas patēriņu. Sporta auto būs lielisks pirkums tiem, kas dod priekšroku ātrgaitas braukšanai, skaistam, stilīgam un neaizmirstamam transportam.
Sedans Subaru Impreza WRX STI debitēja Ņujorkas auto izstādē 2010. gada aprīlī. Pēc ražotāja domām, modelim bija paredzēts turpināt darbu leģendārais seriāls un kļūt par "ātrāko WRX STI, kas jebkad ražots". Tajā pašā laikā Subaru Impreza WRX STI pirmo reizi savā ilgajā vēsturē saņēma uzreiz 2 virsbūves modifikācijas - 5 durvju hečbeku un 4 durvju sedanu.
Subaru Impreza WRX STI dizains
Salīdzinot 2011. gada Subaru Impreza WRX STI ārpusi ar pamata modelis, tad kļūst redzami visi tradicionālie sporta modifikācijas atribūti - zems aerodinamiskais virsbūves komplekts, pārveidots radiatora režģis, spoileris un standarta 18 collu diski.
Dzinējs Subaru Impreza WRX STI
Zem Subaru Impreza WRX STI pārsega atrodas 4 cilindru boksera dzinējs, tilpums 2,5 l un jauda 300 zs. Kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu pircējiem pirmo reizi tika piedāvāta 5 pakāpju pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba.
Transmisija Subaru Impreza WRX STI
Strādājot tandēmā ar dzinēju, tas ļauj Subaru Impreza WRX STI 2011 paātrināties no 0 līdz 100 km/h 6 sekundēs, un ar mehāniku šis rezultāts uzlabojas līdz 5,2 sekundēm. Kas attiecas uz Subaru Impreza WRX STI degvielas patēriņu, tas nedaudz atšķiras un kombinētajā ciklā ir attiecīgi 10,6 un 10,5 litri uz 100 km. Subaru Impreza WRX STI ir aprīkots ar patentētu pilnpiedziņas transmisiju. Jaunums ir papildinošā SI-DRIVE sistēma, kas ļauj optimizēt braukšanas kvalitāte Subaru Impreza WRX STI atkarībā no braukšanas režīma.
Subaru Impreza WRX STI režīmi
Intelligent režīmā Subaru Impreza WRX STI ir noregulēts braukšanai pilsētā ar samazinātu degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot labu droseles reakciju, Sport režīms ir piemērots dinamiskai braukšanai, bet Sport Sharp ļauj atklāt pilnu Subaru Impreza WRX STI. Tāpat, salīdzinot ar hečbeku, tika mainīta piekares konfigurācija - priekšējās piekares stingrība palielinājās par 15%, aizmugures - par 53%.
Subaru Impreza WRX STI apdares līmeņi
IN standarta jaunais Subaru Impreza WRX STI ir aprīkots ar ksenona priekšējie lukturi sporta ādas sēdekļi ar elektriskiem regulējumiem, palīgsistēma braukšanai kalnā, bezatslēgas iebraukšanas sistēma, klimata kontrole un audio sistēma ar mainītāju un Bluetooth. Turklāt Subaru Impreza WRX STI pamataprīkojuma sarakstā ir Brembo bremzes, dinamiska stabilizācija un 8 gaisa spilveni.
Pirmkārt Subaru paaudze Impreza, sedana un universāla versijās, debitēja 1992. gadā. Vēlāk, 1994. gadā, ekskluzīvas Impreza kupejas sāka ražot nelielos daudzumos. Automašīna ieņēma tukšu nišu starp Subaru Legacy un Subaru Justy. Sākumā Impreza projekta autoriem bija viens uzdevums - izgatavot sērijveida automašīnu, kas kļūtu par uzticamu “bāzi” dalībai un, iespējams, uzvarai pasaules čempionātā. rallijs WRC. Pateicoties dizaineru pūlēm, auto izrādījās spilgts un neparasts, un tieši šī superindividualitāte bija trumpis, kas ļāva Subaru Impreza nostiprināties tirgū un iekarot pircēju atzinību.
Stilīgais korpusa dizains izskatās lieliski līdz pat šai dienai. Interjers ir diezgan askētisks, galvenokārt plastmasas pārpilnības dēļ, taču montāžas kvalitāte un materiālu piemērotība kompensē šo trūkumu. Salons nav pārāk plašs, bet ergonomika vadītāja sēdeklis tuvu ideālam. Impreza tika pozicionēts kā vairāk nekā tikai ģimenes auto, bet gan kā auto ar “sportisku smilgu”. Pie ļoti saprātīgas izmaksas, modelis spēja sagādāt vadītājam daudz prieka no aktīvas braukšanas.
Trīs aprīkojuma līmeņi - priekšpiedziņa Impreza ar 1,5 litru/90 ZS dzinēju, visu riteņu piedziņa ar 1,6 litru/102 ZS dzinēju un pilnpiedziņa ar 1,8 litru/115 ZS dzinēju.Ar. – pilnībā apmierināja to cilvēku vajadzības, kuri iegādājās Subaru Impreza ģimenes lietošanai. Izvēle: 5 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātiskā.
Tajā pašā laikā paralēli attīstījās Impreza WRX kategorija, kas aprīkota ar divu litru turbodzinēju, kas ražo 155 ZS. un 4WD, kas paredzēti sporta braukšanas entuziastiem. Salīdzinot ar Impreza bāzes modeli, WRX bija aprīkots ar platāku zema profila riepas, uzlabotas bremzes un pastiprināta piekare. Priekšpuse un aizmugurējie riteņi aprīkots ar ventilāciju disku bremzes. Automašīnas kopējais svars bija 1220 kg. Ekstrēmās versijas piekare ir daudz stingrāka nekā civilajām versijām, taču tā ir arī daudz spēcīgāka. Un komforta trūkumu kompensē pārsteidzoša vadāmība un stabilitāte ekstremālos ātrumos.
Modelim attīstoties, ģimenes aprīkojuma līmeņi, kuros bija Impreza ar 1,8 un 1,6 litru dzinējiem, tika atmesti. Tos aizstāja modeļi ar divu litru dzinēju. Runājot par uzticamību, arī šeit Impreza neliks vilties, jo visas vienības ir diezgan izturīgas. Korpusi ir gandrīz imūni pret koroziju, jo tie ir cinkoti.
Līdz 1999. gadam netika veiktas nevienas pilnīgas izmaiņas modeļu klāsts Subaru Impreza, bija tikai daļēja virsbūves pārveidošana. 2000. gadā debitēja otrā paaudze.
Impreza WRX sedanu sāka aprīkot ar turbodzinēju, kas ražo 250 ZS. un dzinējs ar dabīgo ieplūdes tipu ar jaudu 155 ZS. Īstiem šīs markas cienītājiem 2000. gadā tika izlaists arī Subaru Impreza WRX STi ar 4 cilindru horizontāli pretējo EJ20 dzinēju. Tas attīstīja 280 ZS. ar griezes momentu 38,0 kg/m. Šī automašīna bija aprīkota ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba raidījumi ar mīļajiem pārnesumu skaitļi. Subaru Impreza WRX STi bija aprīkots ar 16 collu riepām. Liels starpdzesētājs, neatkarīga piekare, Brembo bremžu sistēma utt. nodrošināja automašīnu ar izcilu braukšanas veiktspēja. Pilnpiedziņas sistēma “sastāvēja” no centrālā diferenciāļa un viskoza ierobežotas slīdes diferenciāļa (Limited Slip Differential).
2002. gadā automašīna piedzīvoja vēl vienu nelielu modeļu klāsta atjauninājumu, un, protams, Impreza STi versijā kļuva tikai labāks. Dzinējs ir pārveidots: ir palielināts griezes moments. Turklāt automašīna Spec C konfigurācijā tika apvilkta ar 17 collu riepām un aprīkota ar elektroniski vadāmu pilnpiedziņas sistēmu.
Savukārt otro paaudzi var iedalīt divās versijās: pirms-restyling un post-restyling. Tie atšķiras viens no otra tikai ar sīkām detaļām, un Impreza priekšpuse jeb precīzāk, priekšējā optika ir piedzīvojusi visradikālāko pārveidi. Lieta tāda, ka 2002. gadā Subaru rūpnīcas rallija komanda saņēma vairākas sūdzības par “stilīgajiem apaļajiem” lukturiem. Šādas optikas forma neļāva novietot sacīkšu prožektorus, lai labāk apgaismotu trasi ātrgaitas posmos ar sliktu redzamību. Nopietnas pretenzijas bija arī par priekšgala aerodinamiku. Vēlmes tika pieņemtas, Subaru speciālisti pamatīgi piestrādāja pie auto, apaļo lukturu vietā uzstādot jaunus, ne mazāk stilīgus lukturus, un koriģēja priekšgala aerodinamiku.
Pavisam, tehniskais pildījums Starp abām Impreza paaudzēm praktiski nav nekādas atšķirības, modifikācijas paliek gandrīz tādas pašas, tikai maina to nosaukumu. Kas attiecas uz dzinēju veidiem, pārnesumkārbām, balstiekārtas ģeometriju - tas viss tika pārnests no vecās uz jauno paaudzi tikai ar nelielu modernizāciju.
Trešās paaudzes Impreza Japānas tirgū parādījās 2007. gadā un sākotnēji tika prezentēta tikai hečbeka virsbūvē. Modelis bija aprīkots ar 1,5 litru DOHC dzinēju, kas ražo 107 ZS. vai 2 litru SOHC ar 150 ZS, pirmais ir pieejams kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko, bet otrais tikai ar 4 ātrumu automātisko. Auto tika piedāvāts gan viena riteņa piedziņas, gan pilnpiedziņas versijās. 2008. gadā mārketinga apsvērumu dēļ Impreza virsbūves līnijai tika pievienots sedans. Automašīna izcēlās ar paaugstinātu komfortu, jaunu radiatora režģa dizainu, hromētiem virsbūves apdares elementiem un ražoti vispārējais iespaids greznība.
Pagarināts riteņu bāzeļāva palielināt aizmugurējo pasažieru vietu, un pateicoties jauna piekare bagāžnieka tilpums ir palielinājies. Jo īpaši durvis sāka atvērties plašāk aizmugurējās durvis tagad atvērts līdz 75°, kas palielina automašīnas praktiskumu. Pirmo reizi Impreza durvīm ir ierāmēti sānu logi, kas uzlabo skaņas izolāciju. Pateicoties neatkarīga balstiekārta Bagāžas nodalījuma tilpums ir palielināts, izmantojot dubultās paralēlās A-sviras. Gan sedanam, gan hečbekam tagad ir atsevišķa nolokāmība aizmugurējie sēdekļi 60/40. Iekšā hečbeks pamata konfigurācija ir aizmugurējais spoileris un ir par 160 mm īsāks nekā sedanam. Pēc tradīcijas modelis saņēma patentētu simetrisku visu riteņu piedziņu.
“Uzlādētā” WRX versija saņēma 2,5 litru turbo dzinēju, kas attīsta 230 ZS. Dzinējs ir būtiski pārveidots: daudzums kaitīgās emisijas tika ievērojami samazināts. Šis atmosfēriskais dzinējs ar augšējo sadales vārpstu saņemta jauna sistēma uzņemšanu, kā arī katalizators jauns tips. Impreza augstākā versija saņēma jaunu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
WRX STI ir vēl vairāk jaudīgs dzinējs, unikāli uzstādīti aerodinamiskie elementi, uzlabota piekare, astoņpadsmit collu vieglmetāla diski, Brembo bremžu sistēma, CD mainītājs, izteikti sporta sēdekļi un Alcantara polsterējums. STI modelis ir aprīkots ar SI piedziņas sistēmu, trim dzinēja darbības režīmiem, droseļvārsts ar elektrisko piedziņu. WRX ir pieejamas divas paketes. BBS paketē ietilpst BBS riteņi un priekšējie lukturi, BBS un Navigācijas komplektā ietilpst arī navigācijas sistēma(aizvietojot parasto CD mainītāju), borta dators un Bluetooth. Zem Impreza WRX STI pārsega atrodas 2,5 litru DOHC dzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 300 ZS. pie 6000 apgr./min, kas ir savienots pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Standartā automašīna ir aprīkota ar diviem priekšējiem un diviem sānu drošības spilveniem, kā arī gaisa aizkariem. Visas versijas ir aprīkotas ar sadursmēm drošu pedāļa komplektu. Lielākā daļa apdares līmeņu ir aprīkoti ar dinamiskās stabilizācijas sistēmu (VDC).
2010. gadā Subaru Impreza ģimene tika pārveidota, saņemot jaunu viltus radiatora režģi un modificētu priekšējo buferi. Autoizstādē Ņujorkā notika WRX STi atjauninātās “lādētās” versijas un WRX sedana versijas pirmizrāde. Šogad tika pārtraukta automašīnu ar 1,5 litru dzinēju tirdzniecība.
Subaru Impreza WRX, 2009. gads
Tā nu beidzot kļuvu par Subaru Impreza WRX īpašnieku. Sākumā plānoju iegādāties 2.0 Sport, bet, ieraugot “viņu” salonā, uzreiz iemīlējos, un bija laba atlaide. Es nopirku automašīnu no oficiālais izplatītājs, ļoti draudzīgi puiši, viss tika pabeigts ātri un bez kļūdām, izvēles aprīkojums Arī ātri uzstādīts. Starp papildu funkcijām iesaku uzstādīt kartera aizsardzību, turbo taimeri un signalizāciju ar turbo taimeri. Pirms Subaru Impreza WRX bija VAZ 2112 (150 ZS), Opel Astra 1.8 automāts. Tātad būtībā. Ārēji automašīna izskatās ļoti agresīva. Man ļoti patika lielie spoguļi. Tika pārbaudīts līdz 5000. Salons diezgan ietilpīgs. Ar savu 192 cm augumu varu ērti iekārtoties gan pie stūres, gan aiz vadītāja sēdekļa. Visas ierīces un pogas atrodas savās vietās. Spidometrs pasažierim no sāniem nav redzams. Bagāžnieks (cimdu nodalījums) ir ļoti mazs, bet man tas nav īsti vajadzīgs, es nepirku mašīnu kartupeļu pārvadāšanai. Subaru Impreza WRX uz ceļa uzvedas ļoti pārliecinoši. Pa pilsētu var braukt ar visādiem luksoforu “upstartiem”, lai gan pārsvarā tie ir Lanceri (akcija) un Mazda 3 (akcija). Ir arī interesanti sāncenši. Trasē nav jādomā par to, vai paspēs apdzīt vai nē, viegli nospiediet gāzes pedāli, un pretējā automašīna jau ir tālu aiz muguras. Benzīna patēriņš - ko lai saka, 2,5 litru turbodzinējs apetīti ēd degvielu. Bukmeikers rāda 14.2, bet domāju, ka būs visi 18, vai pat vairāk. Bet, sēdoties pie šī “monstra” stūres, tu aizmirsti par degvielas patēriņu. Pirms Subaru Impreza WRX iegādes es izlasīju daudz atsauksmju, daudzi raksta, ka automašīna nav paredzēta katrai dienai un ka ir neērti braukt sastrēgumos - es tā nedomāju. Es braucu gandrīz katru dienu, un ir diezgan ērti pārvietoties sastrēgumos. Šajā posmā esmu ļoti apmierināts ar automašīnu.
Priekšrocības : labas dinamiskās īpašības. Skaists izskats. Labs apskats. Četru riteņu piedziņa. Ērti sēdekļi.
Trūkumi : mazs bagāžnieks.
Leonīds, Maskava
