Mitsubishi ACX ir kompakts pilsētas krosovers, kas veidots uz saīsinātas platformas Mitsubishi Outlander. Savā dzimtenē Japānā ASX pārdošanā nonāca 2010. gada februārī ar nosaukumu Mitsubishi RVR. 2010. gada martā plkst Ženēvas autoizstāde Tika prezentēta Eiropas versija kompakts krosovers, bet aprīlī - Ziemeļamerikas, ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport. ASX pārdošana Eiropā sākās 2010. gada jūnijā. 2012. gada rudenī ASX tika nedaudz pārveidots.
Dzinēji
Mitsubishi ACX arsenālā ir trīs benzīna dzinēji: darba tilpums 1,6 litri ar jaudu 117 ZS, 1,8 litri – 140 ZS. un 2,0 l – 150 zs. Visiem spēka agregātiem ir ķēdes piedziņa Zobsiksna Eiropas versijas var aprīkot ar dīzeļdzinējs 1,8 l – 150 zs
Īpašnieki Mitsubishi ASX Ar bāzes dzinējs 1,6 litriem laiku pa laikam rodas problēmas ar iedarbināšanu: dzinējs ieslēdzas otro vai trešo reizi. Tā kā problēma nav sistēmiska, vēl nav bijis iespējams noteikt tās cēloni.
Bet detonācija, kas notiek pie ātrumiem tuvu 3000 apgr./min, ir biežāka parādība 1,6 litru dzinējam. Iespējams, ka šī "parādība" ir saistīta ar augstu kompresijas pakāpi 11,0: 1 un liesu maisījumu noteiktos režīmos. Ir labi zināms, ka detonācijai ir kaitīga ietekme uz dzinēja “veselību”. Bet īpatņi, kas nobraukuši vairāk nekā 50–100 tūkstošus km, pierāda, ka nav nekādu nepatīkamu seku. Daži īpašnieki ir pamanījuši saistību starp detonācijas parādīšanos un degvielas uzpildes vietas maiņu. Daži autorizēti servisa centri piedāvā jaunu programmaparatūru motora ECU, taču pat pēc atjaunināšanas detonācija ne vienmēr pazūd. Pēc "amatpersonu" domām - ASX 2012 modeļa gads Rūpnīcas programmaparatūra tika mainīta, lai novērstu detonāciju. Bet daži īpašnieki joprojām svin tā izskatu.
IN ļoti auksti, zem 30 grādiem, krosoveros ar 1,6 litru dzinēju ir bijuši gadījumi, kad kartera ventilācijas caurules aizsalšanas dēļ caur mērstieni un eļļas blīvēm izspiedusies eļļa. 2011.gada beigās tika izdots Mitsubishi tehniskais biļetens, kurā tika uzdots nomainīt vecā tipa cauruli pret modificētu - ar lielāku iekšējo diametru. Jauno cauruli uz konveijera sāka uzstādīt 2012. gadā.
Īpašas iezīmes parādījās Mitsubishi ACX pārveidotajā versijā ar 1,8 litru dzinēju. Motors saņēma atšķirīgu piedziņas siksnas maršrutēšanas modeli palīgvienības ar mazākiem rullīšiem un īsāku jostu. Rezultātā pie ātrumiem tuvu 1000-1200 apgr./min. svešas skaņas, atgādina grabēšanu. Sazinoties ar autorizētiem servisiem, mehāniķi bieži kļūdaini pieņem, ka rezonē tieši kartera aizsardzība. Bet patiesībā skaņas avots ir vibrējošais piedziņas siksnas spriegotājs. Daži "Kuļibiņi" atbrīvojās svešs troksnis, neatkarīgi mainot jostas maršrutēšanas modeli. “Oriģinālā” josta šiem nolūkiem nav piemērota: bija jāizvēlas jauna.
2,0 litru spēka agregāts nesaņēma nekādas sūdzības no tā īpašniekiem.
Pārnešana
Mitsubishi ASX ar 1,6 litru dzinēju bija aprīkots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar kasti netika konstatētas nekādas problēmas. Vairāki īpašnieki ir izmantojuši garantiju svilpojoša atbrīvošanas gultņa dēļ.
Pārējie dzinēji tika apvienoti tikai ar nepārtraukti mainīgu JATCO variatoru. Lielākā daļa īpašnieku ir nobažījušies par kastes uzticamību un rūpīgi reaģē uz mazākajām novirzēm no parastās normas. Īpaši nelieli triecieni tiek novēroti, paātrinoties ar ātrumu aptuveni 2000 apgr./min vai šķērsojot 30-40 km/h atzīmi. Bet šis normāla darbība variators – ir aktivizēta griezes momenta pārveidotāja bloķēšana. Sūdzību par trolejbusa trokšņa parādīšanos nebija. Taču bijuši nopietni incidenti: fiksēti vairāki ātrumkārbas atteices un transportlīdzekļa imobilizācijas gadījumi. Sākotnējās pārbaudes laikā eļļā tika atrastas skaidas, un oficiālie dienesti galīgo spriedumu neatklāja. Bet ir vērts atzīmēt, ka šādi gadījumi ir tikai daži. Pieredze ar šo CVT lietošanu vecākajam brālim Outlander XL liecina, ka ar CVT nav plaši izplatītu problēmu.
Šasija
Pirmais Mitsubishi ACX saņēma izšķīdinātu aizmugurējā piekare: uz nelīdzenām virsmām bija svārstības, kas savukārt noveda pie straujas novirzīšanās no trajektorijas. Krosovera bīstamo uzvedību labi pārbaudījuši autovadītāji, kuri dod priekšroku aktīvam braukšanas stilam. Vēlāk 2012. gada automobiļiem tika mainīti šasijas iestatījumi, un problēma tika atrisināta.
ACX balstiekārtas “palīgmateriālu” kategorijā ietilpst stabilizatora bukses, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 35–40 tūkstošus km (no 200 līdz 400 rubļiem oriģinālajai buksei). Arī priekšējie amortizatori, kas bieži sāk tecēt vai klauvēt pēc 40-60 tūkstošiem km, neatpaliek. Jauna amortizatora statņa izmaksas ir aptuveni 6-7 tūkstoši rubļu.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Virsbūves krāsojums nav izturīgs pret ārējām ietekmēm: drīz parādās skaidas un skrāpējumi. Reizēm ir sūdzības par pietūkuma parādīšanos uz sānu durvju un aizmugurējo arku virsmas. Kondensāts bieži novērojams miglā un aizmugurējie lukturi. Miglas stikls bieži saplīst pēkšņu temperatūras izmaiņu dēļ. Piemēram, pēc sniega vai auksta ūdens no peļķēm. PTF uzlikas un pati gaisma bieži kļūst par automašīnu zagļu upuriem.
Plas Interjera tīkkoks bieži kļūst par “kriketu” audzēšanas vietu, īpaši aukstā laikā. Iestājoties salam, salonā bieži novērojami “pilieni” no griestu lampas. Šī ir izplatīta parādība modernas automašīnas– uz jumta iekšējās virsmas veidojas kondensāts. “Anomālija” tiek novērsta, jumta iekšējo virsmu aplīmējot ar siltumu un skaņu izolējošu materiālu.
Laika gaitā nolietojas manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas sviras un stūres ādas apdare. IN servisa grāmatiņa Mitsubishi rūpīgi ņēma vērā, ka uz normālu šo priekšmetu nodilumu garantija neattiecas.
Ar elektriskiem sēdekļiem aprīkoto ASX īpašnieki bieži vien pēc 10 tūkstošiem km pamana gareniskās brīvkustības parādīšanos, kas pamanāma paātrinājuma un bremzēšanas laikā.
Sistemātiskas problēmas ar gaisa kondicionēšanas sistēma un to neatklāj elektriķi.
Secinājums
Pilns priekšstats par Mitsubishi ASX uzticamību vēl nav izveidots, taču tas ir labs sākums. Žēl, ka pirms 2012. gada samontēto krosoveru aizmugurējā piekare netika pārveidota. Nenāktu par ļaunu kaut ko darīt arī ar priekšējiem amortizatoriem.
Ārēji pievilcīgs un ērts iekšpusē, piecu durvju Mitsubishi ASX krosovers debitēja automobiļu jomā 2010. gadā. Ja ticat statistikai, krosoveri veido aptuveni 30% no kopējā pārdoto transportlīdzekļu skaita visā pasaulē. Japānas autoražotāji vienmēr ir bijuši slaveni ar pievilcīgu un uzticamu ražošanu lielas mašīnas. Jauns puisis Mitsubishi ASXšajā ziņā tas nebija izņēmums. Modelis tiek pārdots lielākajā daļā valstu, taču visur ar citu nosaukumu. Piemēram, Amerikas tirgū automašīnu sauca par Mitsubishi Outlander Sport, bet Japānā - Mitsubishi RVR.
Transportlīdzekļa galvenais mērķis ir aktīva braukšana. Tieši uz to liecina iniciāļi modeļa nosaukumā – Active Sport X-over. Krievijā japāņu automašīnām tradicionāli ir laba reputācija. Potenciālos klientus aizrauj izteiksmīgs dizains, plašs interjers un kvalitatīvi motori. Mitsubishi kādu laiku atstāja vietējo tirgu, taču nesen atkal atgriezās, lai Krievijas autobraucējiem prezentētu otrās paaudzes krosoveru. Cik labs ir šis auto? Par to var spriest, uzzinot, kāds ir Mitsubishi ACX dzinēja kalpošanas laiks.
Modelis tika oficiāli piegādāts Krievijā ar trim dzinēju iespējām. Sākotnēji vietējam tirgum piegādātās automašīnas tika montētas Ilinoisā. Tagad krosovers tiek montēts Okazaki pilsētā Japānā. Šis modelis ieguva popularitāti autovadītāju vidū, daļēji pateicoties tā ģimenes saitēm ar Outlander. Mitsubishi ACX saņēma SUV “ratiņus”, taču, ņemot vērā to, ka ASX ir daudz vieglāks par Outlander, problēmas ar balstiekārtu rodas daudz retāk.
Tādējādi vietējiem pircējiem ir pieejamas šādas modeļa modifikācijas:
- 1,6 litru 4A92 dzinējs ar 117 zirgspēku jaudu;
- 1,8 litru 4V10 dzinējs ar norādīto jaudu 140 zirgspēki;
- 2,0 litru 4B11 dzinējs ar maksimālo jaudu 150 zirgspēki.
Ir arī modeļa versija ar dīzeļa agregāti, tomēr šādas automašīnas versijas Krievijā oficiāli netika piegādātas. 1,6 litru dzinējs ir savienots ar manuālo pārnesumkārbu, savukārt 1,8 litru ekvivalents ir tikai pārī ar CVT. Šīs vienības ir aprīkotas ar krosovera priekšējo riteņu piedziņas versiju. Divu litru dzinējs var strādāt gan ar CVT, gan manuālo pārnesumkārbu, un tas ir novietots zem pilnpiedziņas pārsega Mitsubishi versijas ASX.
1,6 litru dzinēja resurss
Mitsubishi ASX dzinēju līnija daudziem faniem Japāņu automašīnas mobilie tālruņi šķitīs pazīstami. Lieta tāda, ka krosovers saņēma gandrīz tādus pašus spēka agregātus, ar kuriem ražotājs iepriekš aprīkoja Outlander un Lancer. Visi iegādei pieejamie dzinēji kopumā ir diezgan labi; iespējams, lielākā autovadītāju sūdzība ir 1,6 litru jaudas agregāts ar marķējumu 4A92. Šis ir vecās paaudzes motors, kas tiek periodiski modernizēts. Detonācijas bieži tiek novērotas automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada. Bet tagad šī problēma ir pilnībā atrisināta, to mirgojot, vismaz tā saka ražotājs. Bet automašīnu īpašnieki apgalvo pretējo: pat otrās paaudzes Mitsubishi ASX ar 1,6 dzinēju dažreiz notiek detonācijas.
4A92 dzinējs lepojas ar visilgāko piedziņas siksna pielikumus. Mainīt to pašam nav viegls uzdevums. Tas, iespējams, ir vienīgās grūtības, ko rada galvassāpes no automašīnu īpašniekiem transportlīdzekļa apkopes laikā. Gaisa un degvielas filtru maiņa nevar būt vienkāršāka. Procedūra ir līdzīga mainīšanai Palīgmateriāli uz iekšzemes VAZ-2110. Kopumā 4A92 nav kaprīzākais dzinējs no visām zināmajām Japānas instalācijām. Tās resurss svārstās no 250 līdz 280 tūkstošiem kilometru. Agrīnie sabrukumi ir saistīti ar to, ka aiz 4A92 tika pamanīts “naftas rijējs”, un šī fakta ignorēšana var izraisīt visnopietnākās sekas.
1,8 litru dzinēja kalpošanas laiks
Atmosfēriskais 1,8 litru dzinējs rada stabilus 140 zirgspēkus, ļaujot krosoveram justies pārliecinātam gan uz pilsētas, gan uz lauku ceļiem. Pateicoties tā uzticamībai un dizaina vienkāršībai, 4B10 ir kļuvis gandrīz plaši izmantots. Dzinējs ir aprīkots ne tikai ar japāņu, bet arī amerikāņu, Dienvidkorejas automašīnas. Jo īpaši Chrysler un KIA pabeidz daudzus savus uzlabojumus ar šo dzinēju. Strukturāli tas ir ierindots “četrinieks” ar 16 vārstu cilindra galvu. Katram cilindram ir 4 vārsti. Gāzes sadales mehānismu darbina ilgstoša ķēde. 4B10 dzinējam ir raksturīga patentēta MIVEC mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma.
Degvielas iesmidzināšana notiek caur elektroniskiem sprauslām. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Ja iepriekšējiem Mitsubishi spēka agregātiem uz ieplūdes vārpstas bija tikai viens fāzes pārslēdzējs, tad 4B10 jau ir divas šādas ierīces - uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Dzinējs ir jutīgs pret izmaiņām temperatūras režīms darbu, un tas ir svarīgi ņemt vērā Mitsubishi darbība ASX. Ja gadās, ka dzinējs pārkarst, nav jācenšas to dzesēt ar radikāliem līdzekļiem. Dzinējs ir vienmērīgi jāatdzesē, pretējā gadījumā uz cilindra galvas virsmas var parādīties plaisas. Dzinējam nav nopietnu trūkumu, tā potenciālu neierobežo vidēji 380 000 kilometru resursi. Instalācija demonstrēja tās iespējamo kalpošanas laiku 500 tūkstošus kilometru vai vairāk.
2,0 litru dzinēja resurss
4B11 dzinējs būtībā ir G4KA modernizēta versija. Strukturāli divu litru dzinējs līdzīgi kā iepriekšējā instalācijā, izņemot dažas detaļas. Šajā dzinējā ražotājs ir nomainījis ieplūdes uztvērēju, atvieglots klaņi un virzuļu grupa, kā arī uzlabota CVVT mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Šīs izmaiņas palīdzēja palielināt dzinēja uzticamību, palielināt jaudas un ātruma īpašības. Pīķa laikā dzinējs saražo 165 zirgspēkus, bet par Krievijas tirgus Mitsubishi ASX dzinējs ir “nožņaugts” līdz 150 “zirgiem” īpaši nodokļu pakalpojumu vajadzībām.
Ir vērts teikt, ka šis ražotāja lēmums nāca tikai par labu. Tagad jūs varat viegli mainīt programmaparatūru un pievienot jaudai papildu 15 “zirgus”, netraucējot aparatūrai. Cita lieta, ka visu nepieciešamo darbu klāstu nav iespējams veikt pats. Programmaparatūras maiņa nekādā veidā neietekmē resursu, kas iepriekš tika pierādīts eksperimentāli. 4B11 dzinējs pamatoti ieņem uzticamu japāņu instalāciju pjedestāla augšdaļu. Resursu ietilpīgā ķēde, kas paredzēta visam instalācijas kalpošanas laikam, piešķir motoram papildu “darba” īpašības. Prakse rāda, ka 4B11 bez problēmām nobrauc 400 000 kilometru.
Atsauksmes no automašīnu īpašniekiem
Mitsubishi ACX krosovers valdzina ar savu vienkāršību. Automašīnā ir arī sarežģīti dizaina risinājumi, taču kopumā modelis neatspoguļo mīklu vai sarežģītu izgudrojumu. Visi trīs dzinēji ir uzticami, katrs ir labs savā veidā. Tikai variators ir pelnījis nelielu kritiku: bieža pārkaršana liek vadītājam apstāties ceļa vidū un gaidīt, kamēr tas atdziest.
Tomēr nav nepieciešams nopietni un ilgi apstāties. Pastāv viedoklis, ka šī parādība ir raksturīga tikai krosoveriem ar 1,8 un 2,0 litru dzinēju, kas savienots pārī ar CVT. Bet, ja tas ir aprīkots ar mazāk jaudīgu 1,6 litru dzinēju, variatora pārkaršana praktiski nenotiek. Kāds ir Mitsubishi ACX dzinēja kalpošanas laiks praksē? Par to jums pastāstīs transportlīdzekļu īpašnieku atsauksmes.
Dzinējs 1.6
- Staņislavs, Perma. Sveiki visiem! Mitsubishi ACX bija mana pirmā automašīna. Pirmās paaudzes modeli nopirku 2010. gadā. Modifikācija ar 4A92 dzinēju man pilnībā atbilst. Esmu apmierināts ar mašīnas dinamismu un apvidus spējām. Lietoju galvenokārt pilsētā, reti braucu pa šoseju, un garos ceļojumos neesmu devies, lai gan tādi plāni ir. Es atzīmēju, ka šobrīd nobraukums ir 180 tūkstoši km, un motors joprojām darbojas kā jauns. Es nepamanīju “maslozhor”; es lēju eļļu no maiņas uz maiņu. Es dodu priekšroku Castrol 5W40. Visā darbības laikā nomainīju tikai laika piedziņu, kas nokalpoja tieši 100 tūkstošus km.
- Jurijs, Maskava. Iegūstot īpašumā japāņu transportlīdzekli, ir svarīgi saprast, ka garantija un reāls resurss- jēdzieni ir dažādi. Mitsubishi ACX garantijas laiks ir 150 tūkstoši km. Tas nozīmē, ka šajā transportlīdzekļa darbības periodā nopietnu kaitējumu ar dzinēju tas nenotiks, ja vien, protams, vadītājs neievēros vismaz auto apkopes pamatnoteikumus. Faktiskais 4A92 dzinēja kalpošanas laiks svārstās no 250 līdz 300 tūkstošiem km. Man ir pirmās paaudzes Mitsubishi ASX no 2012. gada. Krosoveru paņēmu jaunu no izstāžu zāles. Auto ir teicamā stāvoklī, lai gan odometrā jau ir 120 000 km. Laika piedziņa ir oriģināla.
- Nikolajs, Irkutska. Iepriekš dzinēji bija uzticamāki nekā tagad - tas ir fakts. CPG detaļu palielinātais nodilums mūsdienu instalācijās ir saistīts ar to lielāku jaudas potenciālu. Bet neviens neliek jums apgriezt dzinēju līdz galam. Ar mērenu braukšanas stilu jūs gadiem ilgi varat uzturēt savu krosovera dzinēju lieliskā stāvoklī. Braucu lēni, motoru griežu reti, tikai apdzenot uz šosejas. Mašīna man rada vissiltākās sajūtas, neskatoties uz to, ka daudzi Mitsubishi īpašnieki sūdzas par motoreļļas “rišanu”. Mašīnas nobraukums 180 tūkst.km - lidojums normāls, eļļu nelej.
- Ņikita, Vladivostoka. Man patika Mitsubishi ASX dizains, pēc kura es ilgu laiku pētīju krosovera tehniskos parametrus. Galu galā es riskēju un iegādājos modifikāciju ar 1,6 litru dzinēju. Internetā ne reizi vien esmu saskāries ar informāciju, ka šis dzinējs “ēd” eļļu. Es pats par to pārliecinājos. Lai arī ar auto jau esmu nobraucis vairāk nekā 250 000 kilometru, kompresija cilindros ir no 12,7 līdz 13,3, bet eļļa “ēd” kā KAMAZ. Vidēji uz katriem tūkstoš kilometriem pievienoju 600-700 ml.
- Maksims, Tula. Kad sarunas pārvēršas par dzinēja dzīvi, es uzreiz atceros krievu ruleti – vai paveicas vai nepaveicas. Protams, daudz kas ir atkarīgs no pakalpojuma kvalitātes. Taču identiskas iekārtas ar identiskas kvalitātes apkopi var nobraukt dažādus kilometrus. Ar ko tas ir saistīts? Es vienkārši to nevaru saprast. Man ir Mitsubishi ASX ar nobraukumu 250 000 km un eļļas skrāpji jau ir nomainīti, virzuļu gredzeni un vāciņi. Un kolēģim ir tāda pati krosovera modifikācija ar nobraukumu 318 000 kilometru un kas.
1,6 litru dzinējam nepieciešama rūpīga apstrāde. Instalācijai nepatīk pārkaršana. Mitsubishi ASX ir labs risinājums klusiem ikdienas braucieniem pa pilsētu. Bet braukšanas cienītājiem vislabāk ir tuvāk apskatīt citas krosovera modifikācijas. Resurss 4A92 ir paredzēts 250-280 tūkstošiem kilometru.
Motors 1.8
- Marks, Soči. Man ir skumja pieredze ar Mitsubishi ACX. Mašīnu iegādājos 2013. gadā ar 1,8 litru dzinēju. Pēc 150 000 kilometru nobraukuma dzinējs sāka “ēst” eļļu: uz 1000 kilometriem bija nepieciešams līdz 1 litram smērvielas. Es izmērīju kompresiju un tā nokritās. Automašīnai sāka rasties grūtības iedarbināt. Aizgāju uz servisu un teica, ka uz virzuļiem un cilindriem ir nobrāzumi. Rezultātā cilindri bija jāizklāj, remonts bija dārgs. Tajā pašā laikā es nomainīju laika ķēdi. Es joprojām nesaprotu, kas izraisīja sabrukumu. Pagaidām turpinu braukt.
- Kirils, Taganrogs. Man vienmēr ir bijusi īpaša mīlestība pret Japāņu automašīnas. Man bija gan Lancer, gan Outlander ar dzinējiem 4A92, 4B10, 4B11. Pamatojoties uz šo auto ekspluatācijas pieredzi, varu teikt, ka 4B10, 4B11 iztur vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru, bet 4A92 man šķita problemātisks. Pēc 120 tūkstošiem km bija jānomaina eļļas skrāpju gredzeni un vāciņi. Es domāju, ka visuzticamākais ir 4B10. Šim dzinējam ir ilgs kalpošanas laiks un atbilstošs degvielas patēriņa līmenis.
- Semjons, Rostova. Pirms ACX es braucu ar devītās paaudzes Lancer. Dzinēji šur un tur ir identiski. Devītos Lancerus joprojām izmanto taksometru vadītāji. Attēls ir aptuveni šāds: noiet 300-350 tūkstoši, pēc gredzenu, vāciņu, blīvju nomaiņas un pēc tam, cik ilgi paies. Bieži vien resurss pilnībā izsmeļ sevi pēc 600 tūkstošiem kilometru. Bet pat šo rādītāju var uzskatīt par izcilu. Tagad izrādās, ka jo ātrāk, jo labāk. Optimālā frekvence ir ik pēc 7000 kilometriem. Tādā veidā dzinējs kalpos ilgāk.
- Valentīns, Čeboksari. Faktiskais Mitsubishi ACX dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no vairākiem indikatoriem. Tas ietver gan pakalpojumu kvalitāti, gan piegādātās degvielas kvalitāti. Par visu ir jārūpējas totāli, lai dzinējs kalpotu ilgi un bez problēmām. Man kopš 2010. gada pieder krosovers, pirmās paaudzes modelis ar 1,8 litru motoru. Pēc odometra 240 tūkstoši km ir īstais nobraukums. Es nepievienoju eļļu, tikai oriģinālos palīgmateriālus. Esmu pārliecināts, ka 380–400 tūkstoši km ir īstais 4B10 resurss.
- Iļja, Murmanska. Pirms gada pārdevu ACX ar nobraukumu 210 tūkst.km. 4B10 dzinējs strādā, normāls, eļļu neliku. Tāpēc es varu atbildīgi paziņot, ka resurss spēka agregāts tieši 200 000 kilometru. Un tad, kā teikts servisa grāmatā, sekojiet līdzi dzinēja stāvoklim un savlaicīgi veiciet nepieciešamos pasākumus.
Otrs uzticamākais spēka agregāts Mitsubishi ACX dzinēju klāstā. Vecākais problemātiskā 1,6 litru dzinēja “brālis” atbrīvojās no daudziem dizaina trūkumiem, kas raksturīgi iepriekšējiem japāņu dzinējiem. Vienīgās grūtības, ko automašīna var sagādāt īpašniekam, ir saistītas ar piekari - amortizatori, stabilizatori, stieņi. 4B10 dzinējs viegli nobrauc vairāk nekā 300 000 kilometru.
Dzinējs 2.0
- Vjačeslavs, Maskava. Divlitru 4B11 ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar atvērtiem dzesēšanas kanāliem, kas man personīgi rada pretrunīgas sajūtas. Vecie čuguna dzinēji, manuprāt, joprojām ir uzticamāki un izturīgāki. Turklāt tie ir izturīgāki pret pārkaršanu. Jā, 4B11 ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu, kas iedveš autovadītājos vairāk uzticības nekā zobsiksna. Šāds dzinējs prasa mazāku apkopi un tāpēc maksā mazāk naudas. Es braucu ar 2011. gada ACX, pirmās paaudzes modeli. Nobraukums līdz šim ir pārsniedzis 150 000 kilometru. Ķēdi vēl neesmu nomainījusi!! Tā ir nenoliedzama moderna dzinēja priekšrocība. Bet jūs nekad nezināt, cik daudz laika ir atlicis piedziņai; spriegotājs bieži sabojājas, lai gan pati ķēde joprojām ir lietojama. Kopumā dzinēja faktiskais resurss ir 400 000 kilometru un tas ir minimums.
- Igors, Sanktpēterburga. Mitsubishi ASX krosovers ir izturīgs, praktisks un ērts. Iesaku iegādāties otrās paaudzes modeli ar izlabotām kļūdām. Izvēlieties modifikāciju ar divu litru dzinēju. 4B11 motors ir resursietilpīgs un uzticams. Tās vienīgais trūkums ir trokšņainā darbība. Dažreiz šķiet, ka zem svešas automašīnas pārsega ir uzstādīts vecs dīzeļdzinējs. Bet, temperatūrai sasniedzot darbības diapazonu, troksnis samazinās. Ja tic odometram, tad 6 gadu laikā esmu nobraucis 176 000 kilometru. Nomainīta klauvējošā laika ķēde. Es vairs neiekāpu dzinējā. Eļļas maiņa ik pēc 6000 kilometriem. Lietoju tikai ražotāja ieteikto vielu. Ar kvalitatīvu servisu tas ilgs 500 000 km.
- Vasilijs, Tjumeņa. Sveiki! Es esmu īpašnieks Mitsubishi krosovers ASX 2015 Zem manas automašīnas pārsega atrodas atmosfēriskais divu litru 4B11 spēka agregāts. Pēc ielaušanās perioda beigām tika veikta pirmā apkope: nomainīta dzinēja eļļa, gaisa un degvielas filtri un aizdedzes sveces. Šī bija vienīgā MOT, ko es gāju cauri ar amatpersonām. Pēc tam pats apkopju mašīnu. Šeit nav nekā sarežģīta: mainiet eļļu ik pēc 6-7 tūkstošiem km, filtrus un citus palīgmateriālus. Ieteicams uzstādīt tikai oriģinālās sastāvdaļas. Tas ir vienīgais veids, kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku. Nu, un, protams, degvielas uzpilde ar augstas kvalitātes degvielu ar augstu oktānskaitli. Nobraukums 75 000 kilometri - bez problēmām.
- Anatolijs, Kurska. Nobraukums 170 tūkstoši km, transportlīdzeklis 2013. gada izlaidums. Pirms sešiem mēnešiem viņš ielidoja grāvī, tik ļoti, ka viņu izvilka tikai ar traktoru. Pēc kāda laika pamanīju, ka pumpis ir izkritis no galvas, siksnu uzreiz nemainīju. Laika piedziņa tika nomainīta tikai tagad, kad dzinējs sāka “ēst” eļļu un degvielas patēriņš pieauga par 20 procentiem.Problēmu vairs nebija.
- Deniss, Voroņeža. Laba diena! Nesen domāju par Mitsubishi ACX 2.0 dzinēja kalpošanas laiku. Vasarā braucu uz siltajiem reģioniem, un pa ceļam izlietoju apmēram litru IDEMITSU 5W30 ISU eļļas. Atgriežoties mājās, es nolēmu pāriet atpakaļ uz savu dzimto smērvielu, taču es nejutu nekādus uzlabojumus. Es devos uz degvielas uzpildes staciju, kur kompetents speciālists man teica, ka 4B11 dzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 500 tūkstoši km, bet mūsu darbības apstākļos tas ir 350-400 tūkstoši km uz labākais scenārijs. Kas attiecas uz manu dzinēju, man tas būs jādara tagad liela renovācija(apmēram 180 tūkstoši rubļu). Nevaru teikt, ka man nepaveicās, jo mašīnas nobraukums ir 368 tūkstoši!
Pērkot jaunu vai lietotu Japāņu krosovers, ir svarīgi to saprast, lai pilnībā izsmeltu savus resursus barošanas punkts var tikai ar kvalitatīvu un apzinīgu apkalpošanu. 4B11 ieņem pirmo vietu uzticamāko Mitsubishi ACX dzinēju reitingā. Krosovers ar šo dzinēju nobrauc vidēji 400 000 kilometru, par ko liecina īpašnieku atsauksmes.
Krosoverus labi uztver krievu auto entuziasti. Tāpēc Mitsubishi ACX nekavējoties ieņēma savu īsto vietu uz iekšzemes ceļiem. Kam piemīt japāņu automašīnu galvenās iezīmes, modelis ātri ieguva popularitāti. Apskatīsim to sīkāk.
Transportlīdzekļa pārskats
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Mitsubishi ASX modelis patiesībā ir Eiropas versija Mitsubishi RVR. Šī versija ir atšifrēta - Active Sport (x) Crossover. Kā prototips tika izmantota koncepcija, kas tika demonstrēta izstādēs, kas sākās 2007. gadā. Tās galvenā atšķirība bija ķīļveida ķermeņa forma. Tas ļāva nedaudz optimizēt virsbūvi attiecībā pret garenbāzi.
Pirmā paaudze tika ražota, sākot ar 2010. gadu. Tika piedāvātas vairākas automašīnas modifikācijas. Tos varētu aprīkot ar šādiem barošanas blokiem:
- 4B10 – sējums 1,8;
- 4B11 – sējums 2,0;
- 4A92 – sējums 1.6.
Tajā pašā laikā 4B11 dzinējs tika prezentēts gan ar atmosfēru, gan ar turbokompresoru. Spēka agregātus papildina modernas pārnesumkārbas. Jūs varat izvēlēties no diviem mehāniskās kastes un viens variators. Visas pārnesumkārbas lieliski pārnes spēku uz riteņiem, nodrošinot kustības kvalitāti.
Taču autovadītāji īpašu uzmanību pievērš interjeram. Tas ir ļoti plašs un ērts. Šī, iespējams, ir viena no svarīgākajām modeļa priekšrocībām.
Kādi dzinēji tika izmantoti
Modelis, kā aprakstīts iepriekš, tika pabeigts dažādi dzinēji. Šī dažādība palīdz vadītājiem izvēlēties modifikācijas, kas atbilst viņu vajadzībām. Galvenos dzinēja parametrus var apskatīt tabulā.
| 4B10 | 4B11 | 4B11 turbo | 4A92 | |
|---|---|---|---|---|
| Dzinēja tilpums, cc | 1798 | 1998 | 1998 | 1590 |
| Maksimālā jauda, ZS | 139 - 143 | 118 - 154 | 240 - 313 | 117 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000 | 118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000 | 240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500 | 117 (86) / 6000 117 (86) / 6100 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. | 172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250 | 186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200 | 343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750 | 154 (16) /4000 |
| Izlietotā degviela | Parastais benzīns (AI-92, AI-95) | Benzīns AI-92 Benzīns AI-95 Benzīns AI-98 | Benzīns AI-95 Benzīns AI-98 | Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 6.7 - 7.9 | 11.02.2019 | 9.8 - 10.5 | 5.9 - 7.3 |
| CO2 emisijas, g/km | 121-192 | 121 - 192 | 121 - 192 | 135 |
| dzinēja tips | 4 cilindru, in-line | 4 cilindru, in-line | In-line, 4-cilindru | 4 cilindru, in-line |
| Pievienot. informācija par dzinēju | ECI-MULTI | DOHC, MIVEC, sadalīta iesmidzināšana ECI-Multi, zobsiksnas piedziņa | MIVEC, sadalīta injekcija ECI-Multi | ECI-MULTI (patentēta sadalīta degvielas iesmidzināšanas sistēma) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 86 | 86 | 86 | 75 |
| Cilindra tilpuma maiņas mehānisms | Nē | Nē | Nē | Nē |
| Vārstu piedziņa | Elektroniskā vārstu laika noteikšana un vārstu pacelšanas vadības sistēma MIVEC | MIVEC elektroniskā sistēma | Elektroniskā vārstu laika noteikšana un vārstu pacelšanas vadības sistēma MIVEC | |
| Kompresors | Nē | Nē | Turbīna | Nē |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 86 | 86 | 90 |
| Start-stop sistēma | Nē | Opcija | Opcija | Nē |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 | 10.05.2019 | 10.5 | 11 |
| Resurss | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Visi dzinēji ir izrādījušies izturīgi pat sadzīves apstākļos. Veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, motoru kalpošanas laiks ievērojami palielinās.
Šajā brīdī dzinēja numurs gandrīz nekad nav nepieciešams. Bet katram gadījumam jāzina, ka tas jāmeklē virs eļļas filtra. Jūs to varat redzēt tur vietnē, piemērs ir parādīts fotoattēlā. 
Pakalpojuma funkcijas
Ražotājs iesaka ražot kārtējā apkope ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Pamatpakalpojumā ietilpst detalizēta diagnostika, tas ļauj identificēt iespējamos slēptos trūkumus. Jāmaina arī eļļa un filtrs.
Svarīgs! Eļļai jāatbilst ražotāja prasībām!
- 5W-20;
- 5W-30.
Šī pieeja pagarinās dzinēja kalpošanas laiku. Katra otrā nomaiņa tiek mazgāta īpaša eļļa. Pat ar lielāko daļu kvalitatīva eļļa, dzinējā uzkrājas koksa atlikumi, mazgāšana ļauj tos noņemt. Eļļošanas daudzums ir atkarīgs no dzinēja, lūk, cik daudz eļļas nepieciešams dažādām vienībām:
- 4B10 – 4,1 l;
- 4B11 – 5,6 l;
- 4A92 – 3,5 l.
Visiem barošanas blokiem ir ķēdes piedziņa, kas ļauj reti nomainīt šo bloku. Kopumā ķēdes kalpošanas laiks praktiski sakrīt ar kopējo dzinēja kalpošanas laiku. Tas ir aptuveni vienāds ar 200-250 tūkstošiem kilometru. Bet ir vērts atcerēties, ka ķēde pakāpeniski stiepjas. Lai izvairītos no problēmām, jums tas periodiski jāpievelk. Tas tiek darīts reizi 45 tūkstošos kilometru vai tad, kad paātrinājuma laikā parādās troksnis. 
Uzturamība
Dzinēji īpašniekiem problēmas nesagādā. Daudzus palīgmateriālus var atrast jebkurā auto veikalā. Piemēram, eļļas filtrs piemērots gandrīz jebkuram mūsdienīgi modeļi Mitsubishi. Tas vienkāršo apkopi. Kopumā ar detaļu iegādi šiem motoriem problēmu nav. Jūs vienmēr varat iegādāties gan oriģinālās, gan līgumkomponentes. Tajā pašā laikā ar kvalitāti nav problēmu.
Kopumā piekļuve motoram ir gandrīz bez maksas. Lielākoties remontdarbi Jums tas pat nav jānoņem, kas ļauj to salabot gandrīz jebkurā garāžā. Montāžā netiek izmantotas slepenās skrūves, kas arī pozitīvi ietekmē remontu.
Lielākā daļa darbu, izņemot pilnīga nomaiņa virzuļu grupa neprasa nekādas papildu prasmes vai instrumentus. Papildus standarta uzgriežņu atslēgām domkrats var būt nepieciešams tikai tad, ja jāmaina aizmugurējā eļļas blīve. Jebkurā gadījumā jūs varat veikt remontu pats.
Tipiskas kļūdas
Atsevišķi ir vērts izjaukt problemātiskākās motora sastāvdaļas. Neskatoties uz augsto uzticamību, joprojām ir daži trūkumi. Sāksim ar 4B10 dzinēja problēmu analīzi.
- Ūdens sūkņa gultnis bieži sāk gaudot. Problēma tiek atrisināta, instalējot jaunu daļu.
- Nobraukumā 80-100 tūkstošus kilometru var rasties problēmas ar aizdedzes moduli. Tas izpaužas kā dzinēja vibrācija, un vibrācija var rasties arī dzinējā.
- Kloķvārpstas stāvokļa sensors nav īpaši uzticams.
Dzinēja 4B11 sarakstam tipiski darbības traucējumi būs nedaudz savādāk.
- Eļļas dzesētāji bieži tiek aizsērējuši. Tie ir jānomazgā vai jāaizstāj ar jauniem.
- Katalizators salīdzinoši ātri sabojājas. Ja neuzraugāt tā stāvokli, cilindros var iekļūt putekļi, kas palielinās virzuļu grupas nodilumu.
- Ieslēgts liels nobraukums Hidrauliskie kompensatori var darboties nestabili. Šajā gadījumā jūs varat pamanīt, kā motors rada troksni.
4A92 dzinējam ir maz problēmu, taču tās ir nopietnākas.
- Nepietiekama virzuļa izturība. Var veidoties skaidas, kas samazina kalpošanas laiku. Zīme ir saķeres trūkums.
- Paaugstināts dzinēja troksnis. Tas parādās pie 20-40 tūkstošu kilometru nobraukuma. Iemesls ir ķēdes stiepšanās.
- Dažreiz plīts motors var radīt troksni. Tā kā tas ir savienots ar gaisa kondicionēšanas kompresoru, tie tiek mainīti kopā.
Pilnīgi visi motori no līnijas aktīvi ēd smērvielu. Patēriņš līdz 1 litram uz 1000 kilometriem tiek uzskatīts par normālu. Tāpēc ir obligāti regulāri jāuzrauga eļļas līmenis. Ja nepieciešams motoreļļa piepildīt. 
Visi dzinēji ļoti labi nepanes sasalšanas temperatūru. Ziemai labāk izolēt dzinēja nodalījums. Šim nolūkam jums vajadzētu iegādāties īpašu segu. Šajā gadījumā darba temperatūra uzņems ātrāk.
Tuning
Ir vērts atzīmēt, ka dzinēji ļoti labi reaģē uz regulēšanu. Tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, Krievijas tirgum tiek piedāvāti iekšdedzes dzinēji ar saīsinātu funkcionalitāti. Precīzāk, viņi ievērojami nenovērtē spēku. Tas tiek panākts, izmantojot papildu dzinēja iestatījumus. Šī ir nianse, ko tūninga meistari bieži izmanto pārtaktēšanas laikā Mitsubishi dzinējs ASX.
Vēl viena nianse ir iespēja aizstāt komponentus ar modificētiem. Praksē jūs varat mainīt gandrīz visu vienību, atstājot tikai bloku. Tas ir dārgi un ne vienmēr pamatoti, taču rezultāts ir labs efekts.
Veicot regulēšanu, ir vērts ņemt vērā, ka resurss parasti palielinās. Tas tiek panākts, izmantojot izturīgākus un uzticamākus komponentus. Bet šis fakts neattiecas uz 4B11, šeit pēc noregulēšanas var rasties vairākas problēmas, parasti tas attiecas uz sildītāja motoru, tas nevar izturēt slodzi. Var arī pārsprāgt kolektors, un tādā gadījumā dzinējs vienkārši atsakās iedarbināt. Šī dzinēja kalpošanas laiku var negatīvi ietekmēt nestandarta virzuļi un gredzeni. 
Mainiet iestatījumus
Vienkāršākā iespēja uzlabot tehniskajiem parametriem Dzinējs ir chip tuning. Šī darbība labi palielina barošanas bloka jaudu. Fakts ir tāds, ka dzinēji tika mākslīgi “apklusināti” īpaši Krievijai, samazinot jaudu. Tas ir tas, ko meistari izmanto. Plkst pareizā pieeja“atspīdēšana” var dot papildu 20-25 ZS.
Motoru var arī pakļaut mehāniskām modifikācijām. Jo īpaši ir uzstādītas kloķvārpstas ar platfāzes izciļņiem. Tas ļauj palielināt instalācijas efektivitāti. Ir uzstādīti arī īsie klaņi. Tie palielina dzinēja jaudu. Cilindru urbšana tiek veikta tikai 4A92; citi dzinēji uz šādu darbu reaģē negatīvi.
Vēl viena ar dzinēju netieši saistīta modifikācija ir plīts motora nomaiņa. Tas padara dzesēšanas sistēmu uzticamāku. 
MAIŅA
Dažkārt autovadītāji dod priekšroku dzinēja nomaiņai, nevis esošā pārveidošanai. Ir divas pieejas. Viens no tiem ir budžets. Šajā gadījumā jūs maināt vienu motoru no līnijas uz citu, jaudīgāku. 4A92 bieži tiek aizstāts ar 4B11 dzinēju, vienkāršu vai turbokompresoru. Nav nepieciešamas nekādas izmaiņas. Ir uzstādīts tikai jaudīgāks augšējais motora stiprinājums. Jūs to varat atrast internetā detalizēts video kā tiek uzstādīts barošanas bloks.
Ja vēlaties ievērojami palielināt automašīnas jaudu, varat izmantot cita modeļa dzinēju. Labākais variants Tiks uzstādīts vēl viens Mitsubishi dzinējs - 6B31. Šīs ierīces tilpums ir 3 litri. Bet šeit jums būs nepieciešama cita kartera aizsardzība, jo oriģināls nespēs aizsargāt dzinēju. Turklāt jums ir jāizmanto Mitsubishi Outlander automātiskā pārnesumkārba.
Kādi dzinēji ir vispopulārākie?
Nav iespējams skaidri pateikt, kuri motori ir vispopulārākie. Saskaņā ar statistiku, 4B11 ir visvairāk pārdots, taču šie skaitļi ir norādīti kopā ar turbo versiju. Tāpēc šādi dati nav pilnīgi precīzi.
Praksē visplašāk tiek izmantoti 4A92 dzinēji. Tie ir uzstādīti iekšā pamata aprīkojums ne tikai Mitsubishi ASX, bet arī citus līdzīgus modeļus. Galvenais tā popularitātes iemesls ir salīdzinoši zemā automašīnu cena ar šo spēka agregātu.
Kurš dzinējs ir labāks
Nosakot, kurš motors ir labāks, pirmais jautājums, ko uzdod auto entuziasti, ir tas, vai tā izmanto ķēdi vai siksnu. Mitsubishi ASX gadījumā pēc šī kritērija var noteikt, kurš dzinējs ir labāks, visām modelim piedāvātajām opcijām ir ķēdes piedziņa.
Šajā sakarā ir jāņem vērā citi parametri. Ja jums ir nepieciešams vienkāršs un uzticams dzinējs Labāk ir izvēlēties automašīnu ar 4B11. Tie ir ne tikai ērti lietojami, bet arī ekonomiski. Jaudīgu automašīnu cienītājiem varat ņemt to pašu vienību, bet ar turbīnu.
Lai veiktu pilnu regulēšanu, jums vajadzētu ņemt automašīnu ar 4A92 dzinēju. Šeit ir daudz vairāk iespēju uzlabot.
Laba diena. Nekad iepriekš nebiju rakstījis atsauksmi, lai gan esmu mainījis jau apmēram 13 automašīnas. Un tagad esmu nobriedis. Jau iepriekš atvainojos par brīvo, reizēm aizskarošo stāstījuma stilu. Taču bez sajūsmināta pusaudža puņķa. Viss ir objektīvs un līdzsvarots. Jau iepriekš atvainojos RAV īpašniekiem, bet automašīnas tagad tiešām ir kļuvušas ļoti lētas, lai arī dārgas.
Uzreiz teikšu, ka principā man ir ar ko salīdzināt. Bija VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 dažādi), Harrier, Lexus RX 330. Pēdējais bija Lexus GX 470. Tā bija vienīgais auto, ar kuru braucu 5 gadus un īpaši nevēlējos to pārdot.
Es uzskatu, ka šī automašīna ir uzticamības standarts. 5 gadu laikā, neskaitot plānveida apkopi, kluso blokus nomainīju tikai vienu reizi aizmugurējās vadības sviras- braukt varēja, bet man sāka šķist, ka auto sāka sliktāk tikt galā ar nelīdzenumiem un tika nolemts nomainīt visas aizmugurējās gumijas daļas, neskatoties uz to, ka diagnostika TRĪS (!!!) servisā stacijas neuzrādīja tā nepieciešamību.
Tam bija tikai viens trūkums - patēriņš. Šosejā vismaz 17 litri, pilsētā vismaz 20, ziemā līdz 25! (Grozījums – divi mīnusi. Otrais – transporta nodoklis.) Kad bizness gāja raiti, es īpaši neuztraucos ar izdevumiem. 20 tūkstoši mēnesī par degvielu mani neuztrauca. Taču tad iestājās krīze, un budžets sāka stipri ciest. Manā galvā sāka darboties skaitītājs, un katrā garākā ceļojumā šis skaitītājs man nelika mieru.
Radās doma nopirkt kaut ko ekonomiskāku (braucu galvenokārt pa pilsētu un iekšā ilgi braucieniČita-Irkutska). Turklāt Lexusam jau bija 10 gadi, un es riskēju drīz kļūt par īpašnieku dārga mašīna, kuras būtu žēl atdot par velti, un par to naudu, par kuru tiek pārdotas, nenopirks neviens adekvāts cilvēks. Tā, piemēram, notika 80. gadu Cruisers īpašnieki. Sensenos laikos dārga mašīna tagad nevienam nevajag.
Jo nākotnē bija iecere pārcelties uz citu pilsētu, uzdevums bija pārdot Lexus un uz pāris gadiem iegādāties krietni zemākas klases auto, atbrīvojot papildus līdzekļus, ko varētu laist apgrozībā.
Galvenie kritēriji pretendentam:
1. Rentabls.
2. Attiecībā uz augsts klīrenss(pēc Lexus ir grūti pierast pie apmalēm).
3. Tev derēs arī priekšpiedziņa, jo... 5 gadu laikā, kad man piederēja Lexus, 4WD patiešām noderēja vairākas reizes, kad es uzkāpu ezeru krastos, kur citi (sedani un apvidus auto) neuzkāpa, un tur iekārtoju nometni. Strīdīgs ieguvums, jo atmaksa par četru riteņu piedziņa- papildu degvielas patēriņš.
4. Kreisā (labā) stūre. Pēdējās divas mašīnas bija Lexusi, stūre bija īstajā vietā, nebiju gatavs pārsēsties uz stūri labajā pusē.
5. Pēdējais ražošanas gads. Ir jābūt resursam manai braukšanai. Vēlams, lai tas joprojām paliktu pārdošanas brīdī.
6. Auto ir no dīlera, bet nav jauna (atkal taupības nolūkos).
Uzreiz teikšu, ka esmu redzējis diezgan daudz automašīnu. Mums ir autoserviss un bieži vien apkalpojam autosalonus. Līdz ar to man jau bija priekšstats par jaunu auto kvalitāti - būtībā tas ir lēts (ne cenas ziņā!) guano, bez trokšņa, ar nekvalitatīvu plastmasu (lai man piedod šādu mašīnu īpašnieki, bet es rakstu ko Es domāju, un kā tas ir, patiesībā tas patiesībā ir).
RAV4 bija šausminošs, starp citu, man patika jaunais Qashqai - pa pusei Nissan, pa pusei Renault, elektronika ir pavisam jauna (neesmu Renault fans, starp citu), bet plastmasas kvalitāte ir uzlabojusies. , salīdzinoši iepriekšējais modelis. Tomēr tas ir dārgi. Un neviens tos nepārdod lietotus, jo... īpašnieki tos nesen iegādājās paši.
Neaprakstīšu izvēles agoniju, izsverot visus plusus un mīnusus, izvēle krita uz Mitsubishi ACX. Turklāt tai jābūt manuālai (kopš devītnieka laikiem man pietrūka šīs braukšanas no braukšanas ar nūju). Un patēriņš ir mazāks.
Galvenais iemesls, kāpēc to izvēlējās, bija tas, ka tas bija lētākais starp visiem pretendentiem. Nolēmu vadīties pēc principa – ja ņem mašīnu zema klase, tad nav jēgas ņemt dārgi. Šī iemesla dēļ RAV4 tika nekavējoties atmests - tā ir tā pati balalaika, taču maksā daudz vairāk.
Mitsubishi ACX atbilda visiem parametriem, un man patika arī tā seja un aizmugure. Stilīgi, manuprāt. Melns interjers. Askētiski, bet gaumīgi. Lexus bija bēšs. Jūs varētu izjukt ķīmiskajā tīrīšanā.
Tā nu tika atrasts Lexus pircējs - puisis no Bratskas (joprojām prieks par mašīnu, bet šausminās par izdevumiem. Lai gan, kā viņš pats izteicās: “Labāk naudu tērēt benzīnam, nevis naudu, nervus un laiku remontam ”.
Pirms tam viņam bija pārveidots X5. "Nekad neņemiet vācieti. Ja vien tas nav jauns no izstāžu zāles," viņš teica man atvadīšanās vārdus. Viņam vajadzēja ierasties svētdien, un tikmēr es sāku meklēt sludinājumus uz piemērota ASX. Un es to atradu. Angarskā. Nejauši tur bija arī labi draugi, kuri pēc mana lūguma apskatīja mašīnu. Spriedums bija spēkā - pērc!
Es izlaidīšu stāstus par ceļojumu, pirkumu utt. Tās nevienam nav vajadzīgas. Tie, kas lasa, manuprāt, sagaida, ka uzzinās mašīnas plusus un mīnusus, nevis to, kā es trīs reizes pārrakstīju pirkuma un pārdošanas līgumu.
Iespaids
Tātad, Mitsubishi ACX 2013, pārveidots. Nobraukums 50 000 km. Stāvoklis šķiet oriģināls. Balta krāsa, manuālā pārnesumkārba, Priekšējā piedziņa(tas nenotiek uz nūjas ar pilnu). Dīleris. Viens īpašnieks. Acīmredzot tas pirkts uz kredīta, jo... īpašnieks ir jauns puisis, un uz mašīnas vietām, kur bija dažas skaidas, bija redzama rūsa (laikam dzīvoja uz ielas).
Pārdevējs (pārsolīt, steidzama izpirkšana auto) veikta pirmspārdošanas sagatavošana, salona ķīmiskā tīrīšana, eļļas maiņa, motortelpu izmazgāšana, pulēšana. Pēc Lexus es gatavojos ļaunākajam, pat līdz ilgstošai depresijai. Bet nē!
Sagatavojāmies, iekāpām mašīnā un braucam! Ceļojums 1150 km. Pirmais iespaids, ka viņš neiet! Lai arī tā ir manuālā pārnesumkārba, tā nebrauc. Nu, labi, pēc 4,7 litru dzinēja ar 270 zirgiem ar pikapu jebkurā ātrumā, tas ir loģiski.
Tātad, interjers: melns. Informācijas panelis dažviet ir apgriezts ar mīkstu, ādai līdzīgu materiālu. Tas tiek nospiests, nospiežot pirkstu, tāpat kā 93. gada Toyotas. Tas ir pluss. Plastmasa ir lēta, taču tā nav gluži gvano.
Nosēšanās Mitsubishi ACX mani nepievīla – tas bija salīdzinoši ērti, pat pēc Lexus. Augstāks nekā sedanos. Ērti. Visa brauciena laikā mugura mani netraucēja, lai gan man ir osteohondroze.
Protams, tas viss ir par spīti ne sarežģītajai pārraidei, ne jebkura veida klātbūtnei automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, sadales kārba un citi paaugstinātas ērtības “gandrīz SUV” atribūti. Atklāti sakot, kompromisu ir grūtāk atrast nekā negatīva skaitļa kvadrātsakni, taču nav noteikumu bez izņēmumiem. Un mums šķiet, ka Mitsubishi ASX var pretendēt uz šādu automašīnu. Ar atrunām un pieņēmumiem, bet varbūt.
Mazliet vēstures
Maz ticams, ka cilvēks, kurš apzināti neizvēlas automašīnu un nelasa daudz noderīgu un ne tik noderīgu materiālu par krosoveriem, pievērsīs uzmanību ASX. Auto parādījās 2010. gadā, un piecu gadu laikā uz ceļiem tas nav kļuvis par karstu dizaina diskusiju objektu, kā, piemēram, pretrunīgi vērtētais Nissan Juke.
Sākotnēji ASX bija paredzēts auto tiem, kam patīk nevis braukt ar krosoveru, bet gan braukt ar asti un krēpēm. Paši burti ASX nozīmē Active Sport X-over, kas, redz, provocē. Amerikā šis auto ir pazīstams ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport, kas uzreiz rada divas domas: pirmkārt, tas ir Outlander, otrkārt, tas ir sporta auto. Tas tā ir, jo ASX platforma jau sen ir pazīstama tieši Outlander XL un tajā pašā laikā desmitajam Lancer.
Atcerēsimies, ka Outlander XL parādījās 2005. gadā, bet desmitais Lancer - 2007. gadā. Līdz ar to ASX izlaišanas brīdī platforma jau bija labi izveidota, turklāt uz tās tika uzbūvēti Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 un, kas var šķist dīvaini, Dodge Caliber. ASX prototips bija gatavs tālajā 2007. gadā, bet auto masveidā tiek ražots kopš 2010. gada, gadu vēlāk nekā tā debija dzimtenes auto tirgū. Pirmais ASX dzinējs bija 1,8 litru turbodīzelis, bet šodien pircējs var izvēlēties vienu no trim benzīna dzinējiem ar 1,6, 1,8 vai 2 litru tilpumu, un tāds pats 1,8 litru dīzelis pieejams arī Eiropā.
Divu litru benzīna dzinējs ražo 150 “zirgus”. Mašīna ar šādu vienību (modelis 4B11) kļūs par mūsu pētījuma priekšmetu. Starp citu, šie paši dzinēji ir atrodami arī Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 un Hyundai Sonata. Mūsu automašīnai ir pilnpiedziņa un CVT, nevis parastā ātrumkārba.
Dzinējs
Kā jau teicu, ASX dzinēju līnija ir pazīstama daudziem Outlander modeļi un Lansers. Tie kopumā ir labi dzinēji, ja ir kādas pretenzijas par to veiktspēju, tad tikai auto īpašniekiem ar 1,6 litru dzinēju. Visbiežāk komentārus izraisa detonācija uz liels ātrums, bet pēc 2012. gada programmaparatūra mainījās, un tagad ražotājs sola atbrīvoties no šīs parādības. Viņi saka, ka pasākums nepalīdzēja visiem. Nu, Dievs svētī viņu, mūsu privāto benzīna dzinējs divu litru tilpumam šādu trūkumu nav. Bet ir viena priekšrocība, lai gan daudziem ir slēpta. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kas paredzētas Eiropai, šis dzinējs attīsta 165 ZS. Bet īpaši Krievijas Federācijas nodokļu dienestam mūsu automašīnās ražotāji “nožņaudza” šo dzinēju līdz 150 “zirgiem”. Gods un uzslava viņiem par to, jo pēc ASX iegādes neviens nepūlas uzstādīt citu programmaparatūru, tādējādi atjaunojot status quo un pievienojot “baram” uzreiz 15 “galvas” bez jebkādas iejaukšanās aparatūrā. Dzinēja kalpošanas laiku nekādā veidā nedrīkst ietekmēt. Tomēr pašam to izdarīt nav tik vienkārši, tāpēc mēģināsim veikt vienkāršākas procedūras ar savām rokām.
TO-1 no izplatītāja maksās aptuveni 15 000 rubļu. Ko viņi tur dara? Mainiet eļļu, filtrus un veiciet pārbaudes. Patiesībā darbu komplekts ir diezgan standarta un nav tik sarežģīts, lai par to būtu jāmaksā tik daudz naudas. Turklāt to visu ir ļoti viegli izdarīt pats. TO-2 izmaksas no amatpersonām svārstās no 35 līdz 40 tūkstošiem, bet citā servisā tas pats darbs tika lēsts uz 15 000. Eļļas maiņa tiek veikta tieši tāpat kā desmitiem (ja ne simtiem) citu automašīnu. Jums būs nepieciešama pati eļļa, filtrs un blīvējuma paplāksne. Instrumenti ietver 17 mm ligzdu. Filtrs atrodas ērtā vietā, tāpēc ar darbu nebūs nekādu grūtību, un netīro roku cena būs aptuveni 600 rubļu - tieši to par darbu iekasēs neoficiāls pakalpojums. To ir pat vieglāk mainīt gaisa filtrs. Tomēr šeit var sagādāt vilšanos paša filtra izmaksas - aptuveni 1000 rubļu. Bet jūs varat to mainīt ar vienu roku, pat ar kreiso, un pat tad, ja tas neizaug no pleca. Viss darbs ir atlocīt atpakaļ divus aizbīdņus, kas ir skaidri redzami no augšas, izvilkt veco filtru un ievietot jaunu. Tiesa, pakalpojums par to iekasēs tikai 200 rubļu. Gāzes sadales mehānismu darbina ķēde, tāpēc par paša nomaiņu nerunāsim. Ķēdes kalpošanas laiks ir diezgan augsts, un, pēc degvielas uzpildes stacijas speciālistu domām, ķēdes mehānisms ir izgatavots uzticami, un viņi nav novērojuši priekšlaicīgu stiepšanos vai citus iespējamos laika piedziņas defektus. ASX sniedz lielisku iespēju apliecināt sevi, nomainot aizdedzes sveces. Galvenais ir atrast, kur viņi atrodas. Aizdedzes sveces ir pārklātas ar plastmasas vāciņu, kas ir nostiprināts ar trim skrūvēm ar 10 mm galvu, un tās nedrīkst sajaukt ar dzinēja korpusu. Mums nepieciešamais vāks atrodas dzinēja aizmugurē. Taču, ja grūtības rodas pat ar tā atrašanu, tad labāk izmest instrumentu un nekad mūžā vairs netuvoties mašīnai ar atslēgām. Uz katras aizdedzes sveces ir aizdedzes spoles, tāpēc vispirms ir jāatskrūvē spoles savienotājs, jānoņem, velkot pret sevi, un tikai tad jāizskrūvē aizdedzes sveci. Tādā pašā veidā jūs varat nomainīt bojātu spoli. Autoservisā mantkārīgi vīrieši par aizdedzes sveču nomaiņu iekasēs no 600 līdz 800 rubļiem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 dzinējs lepojas ar vienu no garākajiem piedziņas siksnas pielikumus. Un pašam to mainīt, maigi izsakoties, nav tas vieglākais uzdevums. Tas galvenokārt ir saistīts ar apgrūtinātu piekļuvi jostai. Protams, to var izdarīt, taču šīs darbības aprakstīšana prasīs pārāk daudz laika, un izpilde prasīs pārāk daudz pūļu, tāpēc labāk doties uz servisa centru, lai nomainītu jostu. Dzinējs nav kaprīzs, tas necieš no periodiskām sensoru un mehānismu kļūmēm, tāpēc tā darbībā vienkārši nav nekādu smalkumu. Tomēr atgādināsim, ka dzinējā nav hidrauliskā kompensatora mehānisma vārstu atstarpes regulēšanai, tāpēc reizi 90 tūkstošos vārsti būs jāregulē servisa stacijā.
Transmisija un šasija
Kādas asociācijas izraisa saīsinājums CVT? Lielākajai daļai krievu auto entuziastu tādu nav. Bet, ja atgādināsim, ka CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) nav nekas vairāk kā variators, tad daži piemetīs arī kaut ko par īsu resursu un augstām uzturēšanas izmaksām. Pirmkārt, tas ne vienmēr notiek. Un, otrkārt,. Pirmo variatoru uz papīra uzzīmēja Leonardo da Vinči, kurš bija ražīgs visādās interesantās lietās. Un tas notika 15. gadsimtā. Ir pagājuši pieci simti gadu, un variators ir atradis savu vietu automašīnā. Protams, šīs pārraides priekšrocības nevar noliegt. Pārnesumu trūkums kā tāds nodrošina paātrinājumu bez pārslēgšanas kavēšanās un iespēju izvēlēties ideālo. pārnesumu attiecībaļauj uzturēt optimālais ātrums dzinējs, ievērojami samazinot degvielas patēriņu.
Viss būtu vienkārši ideāli, ja ne kādi CVT trūkumi. Atzīsim, galvenais ir resurss un nepatika pret jaudīgiem dzinējiem. Kopumā šī raksta ietvaros mēs nepieskarsimies CVT smalkumiem, taču neliegsim sev prieku atcerēties, cik rūgts izvērtās CVT un 3,5 litru dzinēja savienības liktenis. Nissan Murano. Daži Murano īpašnieki ir nonākuši tik tālu, ka CVT ir uzstādījuši papildu dzesēšanas radiatorus, lai kaut kā apturētu viņu nebeidzamo pārkaršanu. ASX gadījumā viss nav tik slikti. Tomēr variators uzsilst arī šeit. Īpaši grūti viņam ir zem slodzes un vienkārši karstumā, kad saule ir karsta un temperatūra pārsniedz 30 ° C. Automašīna pārstāj kustēties, neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs nospiežat gāzi. Atliek tikai gaidīt, līdz variators atdziest. Obligātās apkopes procedūras ietver eļļas maiņu. Ņemsim vērā, ka mūsu automašīna tika izlaista 2010. gadā, un tās nobraukums šodien ir 130 tūkstoši kilometru. Kaste šajā laikā pārkarsa, bet neizdevās un joprojām darbojas labi. Vienīgā vieta, kurai ASX īpašniekam jāpievērš uzmanība, ir aizmugurējās ass blīves. Mūsu Mitsubishi ir aizsvīduma pazīmes, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt blīves. Garāžā to ir diezgan grūti izdarīt, tāpēc ir nepieciešams apmeklēt degvielas uzpildes staciju. Darbs maksās 2500 rubļu, un nav viegli norādīt konkrētu eļļas blīvējuma cenu - jūs to varat iegādāties par 300 rubļiem vai par 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kas satrauktu ASX īpašnieku? Stabilizatoriem ir diezgan īss kalpošanas laiks. Pati rezerves daļa maksās 1000 - 1200 rubļu, un par nomaiņu jums būs jāmaksā 600. Diemžēl procedūra būs jāatkārto regulāri ik pēc 35-45 tūkstošiem kilometru. Mūsu auto priekšējie amortizatori tika nomainīti garantijas ietvaros. Tas notika gadu pēc pirkuma, pēdējos četrus gadus viņi strādā nevainojami. Un tomēr sūdzības pret viņiem periodiski paslīd cauri. Amortizatora cena, kā jūs saprotat, būs atkarīga tikai no rezerves daļu izvēles, tāpēc klāsts šeit ir liels - no trim līdz septiņiem tūkstošiem. Neaizmirsīsim atbalsta gultnis, kas maksā apmēram 1800 rubļu. Degvielas uzpildes stacijas meistars tiks bagātināts par 1800 rubļiem (uz pusi) no paveiktā darba.
Virsbūve un interjers
Kopumā ir grūti atrast vainu automašīnas salonā. Panelis izskatās interesants un pat jautrs. Vadītāja sēdeklis diezgan ērti, bet ergonomikā ir pāris kļūdaini aprēķini. Pirmais ir pārpratums roku balsta vietā. Pat ja jūs to pilnībā izvelk, jūs nevarēsit atspiesties uz elkoņa: tas ir pārāk īss. Un tā forma tika izvēlēta speciāli, lai roka - pat ja mēģinātu to kaut kā piestiprināt - uzreiz slīdētu uz leju. Godīgi sakot, šī ierīce ir maz noderīga. Plašais slīpais statnis bloķē skatu, griežoties, tāpēc var nepamanīt, ka cilvēks iet. Bet viss pārējais ir lieliski. Brauciena laikā kabīnē nevarējām atrast nevienu “kriketu”, daļēji tas skaidrojams ar ne to labāko skaņas izolāciju. Dzinēja balss, it īpaši ātrumā, troksnis riteņu arkas– viss džentlmeniskais skaņu komplekts ir klātesošs salonā. Tomēr pakavēsimies pie dzinēja skaņas nedaudz sīkāk.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šķiet, ka auto nav īpaši dinamisks: dzinējs ir gatavs ieslīgt histērikā, nospiežot akseleratora pedāli, un šī skaņa nevēlas saistīt ar paātrinājuma dinamiku. Bet paskatoties spidometrā, saproti, ka ātrums aug diezgan ātri. Un tomēr vēlme iedot mašīnai nepazūd. Varbūt problēma ir variatora iestatījumos: dzinējam ir izteikts “apgriezienu” raksturs ( maksimālā jauda tiek sasniegts pie 6000, griezes moments ir 4250), un šķiet, ka variators vēlas no tā iegūt maksimālu veiktspēju. Turklāt ir sajūta, ka trūkst pārnesumu pārslēgšanas - tādas vienkārši nav. Vārdu sakot, iespaidi ir pretrunīgi. Dinamika nav slikta, taču žēl mašīnas: paātrinājuma laikā tas pārāk cenšas. Es vēlos īpaši atzīmēt bremzes: ne vienmēr ir iespējams noteikt nepieciešamo bremžu pedāļa spēku pirmajā reizē automašīnā, kurā tikko iekāpāt. Bet šeit viss ir tik paredzams, ka vienkārši nav iespējams kļūdīties. Nu, ko jūs varat darīt salonā? Protams, nomainiet salona filtrs. Viņš ir aiz muguras cimdu nodalījums. Lai nodrošinātu piekļuvi, pietiek atvērt cimdu nodalījumu, noņemt ierobežotāju labajā pusē, pēc tam visu cimdu nodalījumu var viegli noņemt. Filtra izņemšana un jauna ievietošana aizņem trīs līdz četras minūtes, ietaupījums, veicot darbu pats, būs 500 rubļu. Noliekam visu vietā un dodamies apskatīt ķermeni.
