Iespaidīgs, pamanāms, liels, ar SUV īpašībām Chevrolet Captiva apbūra auto entuziastus ar savu izskatu un dizainu. Tāpat kā visām automašīnām, arī Chevrolet Captiva ir trūkumi. Tiem ir vērts pievērst īpašu uzmanību, iegādājoties automašīnu lietotu, tas ir, lietotu.
Labākais veids, kā noskaidrot, vai automašīnu ir vērts iegādāties, ir ar to izbraukt. Ikvienam ir oficiālie izplatītāji Chevrolet, vari reģistrēties testa braucienam, izpētīt auto un tās braukšanas īpašības un tikai tad domāt par iegādi. Chevrolet Captiva ir paredzēts galvenokārt vīriešu dzimumam. Galu galā brutāli izskats transportlīdzeklis runā par nopietnību un uzticamību - stingras virsbūves līnijas, minimālistiska interjera apdare. Uzreiz ir vērts atzīmēt, ka iespējamie nenoliedz tā priekšrocības.
Captiva ir daudzfunkcionāls: milzīgs bagāžnieks ar iebūvētu nodalījumu zem grīdas dēļa ļaus ietilpt pat mazam zilonim. Lielajā cimdu nodalījumā ar slepeno nodalījumu ir vesels uzgriežņu atslēgu komplekts un daudz līdzīgu “sīkumu”. Vēlme pēc minimālisma auto izskatā attiecas arī uz stūri. Lai gan tas ir masīvs, piemēram, autobusā, kāpēc tas ir tik plāns? Turēt to nav īpaši ērti, taču to var vairāk nekā kompensēt korpuss ar putuplasta gumiju.
Kā šis pilsētas pilnpiedziņas SUV brauc? Pie tās neskaidrās dinamikas ir jāpierod. Primārais ātrums mehāniskā transmisija neticami zems un nesaprotams. Bet, ja tava mašīna sēž uz vēdera, tad tā ir neaizvietojama. Automātiskā pārnesumkārba slikti darbojas līdz diviem tūkstošiem apgriezienu un nevar tikt galā. Bet pabraucot garām 2 tūkstošiem ātri paceļas, un te sākas galējība. Šai automašīnai ir raksturīga vai nu lidošana, vai rāpošana. Tās neapšaubāmi ir Chevrolet Captiva 2.4 vājās vietas.
Arī Chevrolet Captiva nav augsta stabilitāte. Gareniskās un šķērseniskās atstarpes attiecība starp šasija, augstais klīrenss nepadara iespējamu maksimālu saķeri. Automašīnai ir pārāk šaura virsbūve agresīvai braukšanai. Stūre nav īpaši ērta, tāpēc jūs nevarēsit pilnībā atpūsties.
Bieži Chevrolet Captiva bojājumi un sāpīgas vietas
Visbiežāk sastopamās problēmas šajā automašīnā ir:
- stūres statnis;
- gāzes sadales mehānismu piedziņa;
- stabilizatora statņi;
- eļļas spiediena sensors;
- bremžu kluči;
- izplūdes katalizators.
Turklāt Chevrolet Captiva īpašnieks var ciest ar balstiekārtu, amortizatoriem, kardāna vārpsta, kā arī stūrēšana. Tāpat automašīnām, kuru kalpošanas laiks ir 5 gadi vai vairāk, tiek konstatētas problēmas ar bremžu vadiem (tās rūsē). Ja izturēsities pret automašīnu uzmanīgi, tad Chevrolet Captiva tā īpašnieku satrauks nevis ar bojājumu, bet gan sajūga darbību un raksturu. dīzeļdzinējs būs jāpierod. Ērtākai braukšanai ieteicams ņemt auto ar automātisko ātrumkārbu. Papildus dīzeļdzinējam Chevrolet Captiva ir pieejams arī ar tādu pašu spēka agregātu, taču šim modelim ir arī vājās vietas, par kurām tika runāts iepriekš.
“Kapa”, “Kapitoša”, “Koptilka”... Te pat nevar saprast, vai tie ir mīļi iesaukas vai nievājoši. Chevrolet Captiva, par kuru tiks runāts, savā karmā patiešām ir izpelnījies daudz priekšrocību, taču ne mazāk iemeslu kritizēt šo auto ir.
Izcelsme
Cenu sarakstos parādījās nosaukums Captiva Chevrolet tirgotāji 2006 gadā. Šo vidēja izmēra krosoveru izstrādāja GM Dienvidkorejas filiāle Inčonā, pamatojoties uz GM Theta platformu, un tā tiešais priekštecis bija Daewoo S3X koncepts, kas tika prezentēts 2004. gadā Parīzē.
Sākotnēji modelis tika plānots kā “pasaules” modelis: Eiropā, Indijā, Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos tas tika pārdots ar nosaukumu Chevrolet Captiva, Dienvidkoreja- kā Daewoo Winstorm, Austrālijā un Jaunzēlandē - kā Holden Captiva. Captiva ražoja vairākas rūpnīcas: tieši Dienvidkorejā (Inčonā), Taizemē (Rujongā), Ķīnā (Šanhajā), Vjetnamā (Hanojā), Uzbekistānā (Asaka), Kazahstānā (Ust-Kamenogorskā)… Captiva tika montēta arī Krievijā. : vispirms Kaļiņingradā un pēc tam ĢM rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas.
Chevrolet Captiva '2006-11
Krosovers tika piedāvāts gan priekšpiedziņas versijā, gan ar automātiski ieslēgtu aizmugurējo asi, un to varēja aprīkot ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un vairākām dzinēja iespējām. Neskatoties uz mēreno cenu, modelis Krievijā nebija īpaši veiksmīgs ne labākās dinamikas dēļ, augsta plūsma degvielas un uzticamības problēmas.
Situācija nedaudz uzlabojās pēc tam, kad 2011. gadā Captiva tika būtiski atjaunināts, un mēs runāsim par šīm automašīnām. Automašīnas priekšējā daļa tika radikāli pārveidota, zem pārsega parādījās jauni dzinēji (Krievijas Federācijā automašīna tika piedāvāta ar Ecotec saimes benzīna “četrinieku” ar tilpumu 2,4 litri un jaudu 167 ZS, jaunākais SIDI saimes V6 ar 249 ZS jaudu un VM izstrādātu 2,2 litru turbodīzeli ar 184 ZS jaudu). Tos var arī savienot pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 ātrumu automātisko 6T40.
Chevrolet Captiva 2011–2013
Priekšpiedziņas versijas Krievijā neiesakņojās, taču pircējs varēja izlemt, vai iegādāties piecvietīgo versiju vai tērēt papildus 30 000 un paņemt automašīnu ar trīs sēdekļu rindām. Principā Chevrolet Captiva cenas varētu saukt par ļoti pieņemamām: 2.4 MT versija maksāja 990 000 rubļu, 2.2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000 un augstākās klases 3,0 AT - 1 000 rubļu.
Captiva ražošana un pārdošana turpinājās līdz 2015. gadam, kad koncerns paziņoja par rūpnīcas naftalīnu Šušāri un izņemšanu no Krievijas tirgus visa budžeta pozīcija. Tomēr tiem, kas vēlas iegādāties septiņvietīgu krosoveru, lietota Chevrolet Captiva joprojām ir populārākā izvēle mūsdienās. pieejamu variantu. Automašīnām, kas ražotas 2012. gadā ar nobraukumu 150-200 tūkstoši kilometru, tiek prasīti aptuveni 580-600 tūkstoši rubļu, un jaunākas kopijas, kas izgatavotas 2014. - 2015. gadā ar nobraukumu mazāku par 100 tūkstošiem, tiek pārdotas par 1 300 000 - 1 400,00.
Pat ieiešanas Krievijas tirgū periodā atjaunināts Chevrolet Captiva saņēma ļoti labu presi, un pēc tam baudīja mērenu, bet stabilu pieprasījumu. Tomēr viņa nekad nav spējusi iegūt kulta modeles statusu vai kļūt par vienu no bestselleriem. Tātad, kas viņu apturēja, kāpēc īpašnieki viņu kritizē un kas viņai piesaista viņas fanus?
NAIDS #5: NORMĀLĀ SIGNALIZĀCIJA UN CL
Chevrolet Captiva, sekojot pasaules tendencēm, ir aprīkots centrālā atslēga, standarta signalizācija, un dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot pogu. Tātad tieši šīs sistēmas pārskatos saņem diezgan daudz sūdzību. Tad sabojāsies automašīnas pozīcijas sensors, kam vajadzētu saprast, ka automašīnu pacēla evakuators. Attiecīgi “Kapa” bez redzama iemesla sāk atskanēt trauksmes signālu.
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Tomēr, tā kā šīs uzvedības iemesls tika atrasts, tā nav problēma. Biežāk iemesls paliek nezināms, un ne īpašnieki, ne servisa darbinieki to nevar atrast. Rezultātā vienkāršākais problēmas risinājums ir uzstādīt papildu signalizāciju, atspējojot standarta. Tas atrodas zem akumulatora, un, lai pie tā nokļūtu, ir jāizņem gan akumulators, gan drošinātāju kārba. Tas nav tik vienkārši izdarāms: jums ir jāizmanto uzgriežņu atslēga ar garu sprauslu, pretējā gadījumā nekas nedarbosies.
Standarta darbības algoritms arī ir ļoti kaitinošs pretaizdzīšanas sistēma. Atslēgas piekariņš jānēsā kabatā, un nedod Dievs atstāt to mašīnā un izkāpt! Tieši pēc 10 sekundēm durvis tiks aizslēgtas, un jums nekas cits neatliks, kā skriet pēc rezerves atslēgām. Ko darīt, ja tas notika degvielas uzpildes stacijā, tālu no mājām? Aizdedzes izslēgšana nepalīdz: izslēdzot dzinēju un izkāpjot ārā, signalizācija izraisīs paniku no jebkuras šalkoņas, it īpaši, ja kāds no pasažieriem paliks salonā. Kopumā, kā rakstīja viens no īpašniekiem: “Sasodīts inženieris, kurš to izgudroja!”
MĪLESTĪBA #5: IZSKATS
Captiva nav no tiem modeļiem, kuros cilvēki iemīlas no pirmā acu uzmetiena un pēc tam piedod visus grēkus tikai sava unikālā un neatkārtojamā izskata dēļ. Tomēr lielākā daļa atsauksmju krosovera izskatu pēc atjaunināšanas vērtē ļoti pozitīvi.
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Patiešām, profilā Captiva piesaista ar savu ātro siluetu, savukārt priekšā (pēc atjaunināšanas) tā piesaista ar savu agresivitāti un brutalitāti. Līdz pamatfasādēm Amerikāņu apvidus auto priekšpuse joprojām nav piemērota, taču joprojām var just, ka dizaineri ir nolēmuši: to sauc Chevrolet - esiet tik laipni un pielāgojiet to. Tas izrādījās ļoti labi.
AUTOMAŠĪNAS SEJA IZSKATĀS PLĒNĪGA UN SKAISTA, MAN ĻOTI PATĪK.
TAS IR CIENS UZ CEĻA TĀ BRUTĀLĀ DIZAINA DĒĻ.
Bet ziedē vēl bija tējkarote...
Daudzi atsauksmju autori uzskata, ka automašīnas aizmugure neizskatās gluži tā, kā vajadzētu, ka aizmugure īsti nesader ar jaudīgo priekšējo daļu un ka velti dizaineri nav radikāli mainījuši tās dizainu, gandrīz pilnībā. aizņēmies no priekšrestayling: “žēl, ka bagāžnieka durvis atstāja bez izmaiņām”. Pēc kritiķu domām, automašīna no aizmugures izskatās kā ola, un vienīgais, kas kaut cik mazina kairinājumu, ir atverošais aizmugurējais logs. Šis dizaina iezīmeīpašnieki to uzskata par ērtu un praktisku.
NAIDS Nr. 4: MEDIJU SISTĒMA
Droši vien vārdi “Captiva audiosistēma ir kļuvusi par kvēla īpašnieku naida objektu” būtu liels pārspīlējums. Neskatoties uz to, “mūzika” joprojām izpelnījās savu daļu kritikas. Tādējādi īpašnieki ir neizpratnē, kāpēc pat 21. gadsimta otrās desmitgades vidus automobiļu augstākajos apdares līmeņos nav iebūvētas navigācijas un kāpēc viņi nevar atskaņot mūziku no zibatmiņas diska vai SD kartes:
RADIO A-LA 90. S. TAM, KAS VIŅU IZVĒLĒJIES, ROKAS BŪTU NOŅEMTAS. TAS IR 21. GADSIMTS, UN MĒS JOPROJĀM NEIZTURĒSIM NO VECĀ!
Tas bija rakstīts vienā no atsauksmēm, un šo viedokli var saukt par tipisku.
Turklāt arī galvas bloks nedarbojas pārāk labi. Dažiem displejs izdegs pusotru mēnesi pēc automašīnas izbraukšanas no salona vārtiem, citi sūdzas, ka radio uztveršana ir vienkārši pretīga, un automātiskās regulēšanas atspējošana, ja tā uzlaboja situāciju, radikāli nedarīja, bet dažus cilvēkus tas kaitināja. , ka var pārslēgties (vai nu ar pogām uz stūres vai pašā radio) no radiostacijas uz radiostaciju tikai vienā virzienā: uz priekšu - lūdzu, bet atpakaļ - tādas funkcijas nav. Un tas neskatoties uz to, ka īpašnieki uzskata, ka multivides sistēmas skaņa ir diezgan pienācīga, un diezgan pozitīvi novērtē 6 disku CD mainītāja un Bluetooth klātbūtni.
MĪLESTĪBA #4: SPĒJA
Un tomēr, izlasot daudzas atsauksmes, ir skaidri jūtams, ka problēmas ar Captiva elektroniku ir kaitinošas lietas. Šo krosoveru pērk nevis izskata, bet gan kvalitātes dēļ. ģimenes auto katru dienu lietojams mobilais, kurā ar komfortu un maksimālu drošības līmeni ģimeni var aizvest uz laukiem vai dabu.
Galvenais, kas valdzina saimniekus, ir plašais salons, kurā gana komfortabli jūtas ne tikai vadītājs un priekšējais pasažieris, bet arī pārējie iedzīvotāji. Otrajā rindā ir vieta, jūsu kājas neatbalstās pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Salonā grīda ir līdzena, nav transmisijas tuneļa, tāpēc otrajā rindā var pārvietoties gandrīz stāvot. Pats aizmugurējais sēdeklis ir ļoti plats, un tajā var ērti ievietot divus pieaugušos un bērnu automašīnas sēdeklīti vai divus bērnus sēdeklī un īpašnieka dzīvesbiedru. Iekāpšana un izkāpšana no automašīnas ir ērta.
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Tiesa, šeit ir muša: daudzi īpašnieki raksta, ka Captiva ir netīra un ka izkāpšana no automašīnas, nesasmērējot bikses, ir grūts uzdevums. Bet priekšrocības nebeidzas ar pirmajām divām rindām! Atšķirībā no daudziem citiem septiņu pasažieru krosoveriem, Captiva trešajā rindā var izmitināt divus pieaugušos pasažierus. Tajā pašā laikā viņi nejutīsies kā garneles, kas iestrēgušas galda tenisa bumbiņā:
PROTAMS, TO MAZĀKĀS LĪDZ AIZMĒRĒJĀ RINDĀ, BET TŪKSTOŠUS KILOMETRAS PĀRVĒJA PILNĪGI ĒRTI.
TREŠAJĀ RINDĀ IR DAUDZ TELPAS BĒRNIEM. ĪSĀM ATTIECĪBĀM ES PĀRVADĀJU 10 CILVĒKU.
Taču ne mazāk iespaidīgas par pasažieru ietilpību ir preču pārvadāšanas iespējas. Bagāžnieks ir milzīgs (tajā ir 4 koferi un tonna paku), un izlīdzinātā aizmugurējā piekare saglabā klīrensu vienādu neatkarīgi no kravas. Plus iespēja salocīt otro rindu un iegūt milzīgu platformu ar vairāk nekā divus metrus garu līdzenu grīdu, kas ļauj iekārtot ērtu guļamvietu izbraucienos dabā. Starp citu, priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne salokās uz priekšu, pārvēršoties galdiņā ar plastmasas pārklājumu (tomēr par šo plastmasu parunāsim vēlāk). Vārdu sakot, pilnīgs prieks:
VIENREIZ IZŅEMOT BĒRNU AR VISĀM ZEĶĒM NO DACHA (MANI VECĀKI SAPRAST, KA TAS IR TIEŠĀM FORŠI) UN VĒRATĒVA KRŪVĒM. VISS IEKĻAUJAS “KAPITONYCH”, SAPROTIET, VISS! UN TAD ES SAPRĀTU, KA MAN MĪL ŠO AUTO!
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Patiesībā daļa īpašnieku tiešā veidā atzīst, ka, pieņemot lēmumu par pirkumu, par izšķirošo faktoru kļuva bagāžnieka izmērs un jumta reliņu klātbūtne.
Taču visvairāk saimniekus priecē nevis pats apjoms, bet gan dažādu taru pārpilnība.
Pirmkārt, cimdu kastei ir tajā ievietoto dzērienu dzesēšanas funkcija. Otrkārt, ir daudz dažādu nišu, atvilktņu un plauktu, kur ērti novietoti visi tādi sīkumi kā degvielas uzpildes staciju atlaižu kartes un caurlaide garāžu kooperatīvam. Treškārt, pilnīgi bezdibena kaste starp priekšējiem sēdekļiem (bez sviras rokas bremzeļāva mums padarīt šo jaudu patiešām lielu):
TAVA ROKA TIEŠĀM IETIEK ELKONĪ, TĀDĒC VARAT KAUT KO ZAUDĒT!
KASTE STARP PRIEKŠĒJIEM SĒDEKĻIEM IZRASA TIKAI VĀRDI “CIK TAS IR LIELS UN IEPILŠS”.
Viņi pat teica, ka šajā nodalījumā ir bijuši kontrabandas kontrabandas gadījumi. Visbeidzot, pilnīgu apstiprinājumu ir pelnījis divstāvu bagāžnieks, zem kura viltus grīdas atrodas “ieeja Nārnijas zemē” ar daudziem ērtiem nodalījumiem, kas ļauj tur salikt visādus sīkumus un beidzot sakārtot lietas bagāžas nodalījumā.
NAIDS Nr. 3: ĶERMEŅA STINGĪBA
Taču prieku par “viss, pilnīgi viss iederēsies” sabojā viens apstāklis. Ja iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā automašīna nestāv uz līdzenas virsmas, bet uzbrauc, teiksim, vienai aizmugurējais ritenis uz kalna (un dzīvē ir dažādi apstākļi - bagāžniekā būs jākāpj gan pie vasarnīcas, gan dodoties piknikā, gan pilsētā ziemā pat stāvvietā pretī pilnīgi civilizētam veikalam , var veidoties nopietna izmēra ledus uzkalniņi), tad atverot bagāžnieku jūs to atvērsit, bet, iespējams, nevarēsiet to aizvērt.
ATVĒRU bagāžnieku, BET NEVARĒJU AIZVĒRT. Precīzāk, TĀ SLĒGĀS, BET SLĒDZE NEIZSLĒGĀS. MAN DOMAJAS, ka SLĒZE IR IZLAUZUSI VAI AIZSALUSI, ES GĀJU UZ LĪNAS VIRSMAS UN BEZ PROBLĒMĀM AIZVĒRU. IZSKATĀM, AUTOMAŠĪNAS VIRSBŪVE IR ŠĀDS.
Par šāda veida problēmām ir rakstīts ievērojams skaits atsauksmju, tāpēc šķiet, ka Chevrolet Captiva patiešām ir zināmas problēmas ar virsbūves vērpes stingrību. Teorētiski šim trūkumam vajadzēja radīt nopietnas problēmas ar vadāmību, taču nē – vairums īpašnieku to vērtē diezgan pozitīvi, tikai sliktākajā gadījumā minot kādu neskaidrību reakcijā uz stūres iedarbībām. Šķiet, ka automašīnas izstrādātājiem izdevās kompensēt stingrības trūkumu ar veiksmīgiem piekares iestatījumiem.
MĪLESTĪBA Nr. 3: CEĻU IZPLATĪBA
Patiešām, uz ceļa Chevrolet Captiva pārsvarā iepriecina savus īpašniekus. Pirmkārt, gandrīz neviens neizsaka savu neapmierinātību ar automašīnas dinamiku. Protams, neviens no automašīnas negaida īpašu veiklību - galu galā šis ir krosovers, nevis sporta kupeja, taču tā joprojām nepadara tā īpašniekus svešus ceļu dzīves svinēšanā, un tas attiecas uz visiem variantiem. elektrostacijas. Jā, 2,4 litru dzinējs automašīnu paātrina nedaudz sliktāk, 2,2 litru dīzeļdzinējs nedaudz labāk, taču kopumā dinamika ir vairāk nekā pietiekama braukšanai pilsētā. No vietas, paātrinājums ir ļoti straujš, automašīna burtiski lec uz priekšu, tāpēc pievienoties satiksmei vai mainīt joslu nav problēmu.
Chevrolet Captiva 2011–2013
Uz šosejas, braucot ar ātrumu virs 90 km/h, paātrinājums zaudē savu intensitāti, bet kopumā ar apdzīšanu pie saprātīgiem ātrumiem problēmu nav. Automātiskā pārnesumkārba ātri un gandrīz nemanāmi pārslēdz pārnesumus. Kickdown laikā ir neliela aizkave, tad dzinējs pagriežas līdz 5 tūkstošiem, un seko spēcīgs paātrinājums. Bet, ja nospiežat gāzes pedāli līdz pusei (vai tā), pārnesumi netiek atiestatīti, un paātrinājums notiek griezes momenta dēļ. Dabiski, ka aizkavēšanās nav, ātrums strauji nepalielinās, bet automašīna paklausīgi "seko pedālim". Patīkami ir tas, ka paātrinājumu “uz vietas” nodrošina benzīna “četri”, un dīzeļdzinējam ir pilnīgi vienalga, vai tas paātrinās no 0 līdz 100 vai no 100 līdz 180.
Paātrinājuma un bremzēšanas dinamika ir diezgan konsekventa.
BIJA GADĪJUMS, KAD ES GĀJU UZ 180, UN TUR ŠĶĒRSLIS VILZIENĀ AUGA. NU, ES DOMĀJU, ka MAN NEBŪS LAIKS APSTĀT! ES TO VEDZU UZ TIEKŠANĀS CEĻU UN BREMZĒJU LĪDZ GRĪDAI. UN KĀDS BIJA MANS PĀRSTEIGUMS, KAD VIŅA APSTĀJA SEKUNDES LAIKĀ, PIRMS ŠĶĒRŠĻA SASNIEGŠANAS!
Runājot par balstiekārtu, pirmkārt, īpašniekiem patīk tās enerģijas intensitāte:
ATKAROŠANA TIEŠI MŪSU CEĻIEM, TO IR NEREĀLI IZLAUCĒT, APĒD VISUS PODU UN NELIEKUMUS.
ATKAROŠANA IR ENERĢIJAI IETIECĪGA UN PIETIEKAMI ILGA CEĻOJUMS, ĻAUJ PĀRSĒT ĀTRUMA PĀRSKATĪJUMUS, NEBLOZĒJOT ĀTRUMU. VISĀ DARBĪBAS LAIKĀ - NEVIENA KĻŪME.
Nu, otrkārt, tā iestatījumi nodrošina lielisku trajektorijas stabilitāti pie lieli ātrumi un paredzamība līkumos pat sarežģītos apstākļos – piemēram, sniegotā trasē. Viens no īpašniekiem atceras:
ATPAKAĻ CEĻĀ ATRADU SNIEGA KRITĪŠANU. Man bija jāapdzen ATPAKAĻ, 400-800 M, UN TIE BIJA SNIEGĀ. MAN PRIEKŠĀ GĀJA KIA CEED, GANDRĪZ IESLĒDZĒJAS SANĀKSMĒ, UN KAPA GĀJA KĀ DZELZELS. SNIEGS IR 5 CM DZIĻUMS, KO ES VIENKĀRŠI NEPIEVĒROJU. ES PAĀTRINĀJU NO 80 KM/H LĪDZ 120 ĀTRI.
Protams, šajā gadījumā tas norāda ne tikai uz pareiziem balstiekārtas iestatījumiem, bet arī uz visu riteņu piedziņas sistēmas un ESP efektīvu darbību. Patiešām, Chevrolet Captiva nosūtot sānslīdē nav viegli jebkurā ātrumā.
NAIDS Nr. 2: BENZĪNA PATĒRIŅŠ
Runājot par Chevrolet Captiva efektivitāti, šeit, kā saka, “zinātnieku viedokļi dalās”. Īpašnieki dīzeļa versijas Kopumā apmierināts. Brīžiem kurn, ka pilsētā patēriņš varētu būt mazāks, lai gan 10-11 l/100km var nosaukt par visai pieņemamu rādītāju (īpaši ņemot vērā, ka šajā gadījumā Captiva ar smagās degvielas dzinējiem ir gan jaudīgāka, gan dinamiskāka nekā tā benzīna kolēģi).
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Bet visbudžetāko (un līdz ar to populārāko) iespēju īpašnieki ar benzīna 2,4 litru “četriem” ar jaudu 167 ZS. Viņi diezgan vienbalsīgi pauž sašutumu par savu automašīnu pārmērīgo rijību:
BENZĪNA PATĒRIŅU, UN 95, RAŽOTĀJS DEKLARĒ DAUDZ VAIRĀK. AR PĀRLIECINĀJUMU VARU SASTĀDĪT, KA PILSĒTĀ TAS NAV MAZĀK PAR 17,5 LITRIEM UZ SIMTĀM, UN REIZĒM DAUDZ VAIRĀK. UZ šosejas - APVIENOTĀM 11,5, JAUKTAJĀ REŽĪMĀ - 12,5-13 L/100 KM. SĀKOTNĒJĀ DOMAJAS, KA TIK LIELS PATĒRIŅŠ BŪS TIKAI AUTOMAŠĪNAS UZLAUKŠANAS LAIKĀ, BET NEKO TĀDU. ĒŠANA - mamma NERAUDI!
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ IR ATSEVIŠĶA PASAKA. BRAUKŠANA PA PILSĒTU, GANDRĪZ BEZ SATIKSMES: UZ VASARAS RIPĀM - AP 15 LITRIEM, UZ ZIEMAS RIPĀM - APM 17 L/100 KM. BRAUKŠANAS STILS IR MĒRENS. ŠAJĀ LAIKĀ BORTA DATORS SAMAZINA PATĒRIŅU VIDĒJI PAR 2 LITRIEM UZ SIMTĀM. BŪTAS TIKUMS - 65 L, UN SAISTĪBĀ AR TO, JŪS KĻŪT PAR BIEŽU ZĀLĒKĀS STACIJAS APMEKLĒTĀJU.
DZINĒJS ĻOTI GRŪDĪGS, SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES IR GATAVS APĒT LĪDZ 20L UZ SIMTĀM. UZ šosejas UN ATKARĪBĀ NO ĀTRUMA - 13, VIDĒJĀ PILSĒTA - 15 L/100 KM.
Lai gan daži cilvēki domā, ka automašīnai, kas sver mazāk par divām tonnām, tas ir diezgan normāli...
MĪLESTĪBA Nr. 2: IZPLATĪBA
Protams, jebkura krosovera krosa spēju novērtēšanas standarts būtiski atšķirsies no kritērijiem, pēc kuriem tiek vērtēti profesionāli bezceļu iekarotāji. Krosoveru īpašniekiem pietiek ar to, ka viņu mašīnas ļauj droši nobraukt no asfalta, pārvarēt bēdīgi slaveno “pēdējo kilometru” ceļā uz vasarnīcu un bez problēmām novietot automašīnu uz piepildītiem ceļiem. dziļš sniegs jardi
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Patiesībā viņa spēj vairāk:
BRAUCOT UZ VALSTI, NEVARĒJU PRETOTIES - IEKĀPJU UZARUMĀ UN IZskalotajā LAUKĀ. NE DUSTER, NE HONDA CR-V, NE TIGUAN - NEVIENS TUR NEBIJA.. BET BRAUKJU IDEĀLI, PROBLĒMAS NAV NOTIKA. TAISNĪBA, ES PĀRVĒRTU VISU AUTO PAR KRĀŽU, UN PĒC TO MAZGĀJU TRĪS STUNDAS....
TAS RINDĒ KĀ BULDOZERIS DZIĻĀS DRIFOS. KAUT KĀ MĪCĪJĀM SLIDENU MĀLU, MĒĢINĀJĀM UZ KĀPĒT KĀPINĀT KALNĀ AR LĪGUMU. RIEPAS KŪPĒJA, MAŠĪNA RŪKA, BIJA PIECI MĒĢINĀJUMI, BET MĒS VĒL IEKĀPĀJAM!
KAD MASKAVA FEBRUĀRĪ GĀJA STRĀDĀT, DAUDZI NEVAR BRAUKT AR AUTOMAŠĪNU UZ DARBU. MAN BIJA IESPĒJA NOVĒROT KATASTOVAS MĒRUS STĀVVIETĀ, KURĀ ES NOPARKOVOJU. AIZMĒRĒJIE TRANSPORTLĪDZEKĻI BIJA ABSOLŪTĀ MISKASKĀ, TĀS NEVARĒJA PAT ATKĀT NO STĀVVIETAS, BET ARĪ PRIEKŠRITEŅU TRANSPORTLĪDZEKĻIEM BIJA GRŪTI. UN ES KĀMĪGI IZNĀKU NO DRIFTERIEM, NEIESLĒDZU, UN VAKARĀ ATGRIEZU BEDERĪBĀ TIKAI LABI.
Taču ir noteiktas funkcijas, kas ierobežo Captiva apvidus iespējas. Pirmkārt, priekšējā bufera “apakšlūpa”. Diskusijās forumos īpašnieki nonāca pie vispārēja viedokļa, ka labāk ir nekavējoties noņemt šo daļu, jo pretējā gadījumā pastāv ļoti liels risks to sabojāt uz ledus kalna vai novietojot automašīnu netālu augsta apmale, un, kas ir žēl, var tikt bojātas arī pārējās divas daļas, kas veido buferi. Pārskatos ir aprakstīts ne viens vien šāds gadījums... Bet izjaukt šo daļu ir diezgan neērti:
NEZINU, KĀDS GUDRAIS PUISIS IZDOMĀJA TO PIEVIENOT TĀ TĀ NO IEKŠpuses, UN MAN BIJA APNIKUSI TOS AIZGRIEZT. KĀPĒC VIŅI TO IZDOMĀJA - ES JOPROJĀM NESAPROTU...
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Daudzos pārskatos autori pauž nožēlu, ka pilnpiedziņas sistēmas vadība nenodrošina piespiedu bloķēšana sakabe, kas atbild par savienošanu aizmugurējā ass. Kolektīvais prāts piedāvā šo risinājumu, pamatojoties uz “nedokumentētām iespējām”: pārslēdziet automātiskās pārnesumkārbas selektoru manuālajā režīmā un izvēlieties 1. pārnesumu. Šajā režīmā sajūgs tiek bloķēts, un automašīna ieslēdz abas asis. Diemžēl šis "mazais triks" darbojas tikai tad, kad virzās uz priekšu, tāpēc mēģinot rāpot uz ledus apmales atpakaļgaitā var neizdoties.
NAIDS #1: SASTĀVDAĻU KVALITĀTE UN UZTICAMĪBA
Ak, Captiva nav no tām garlaicīgajām automašīnām, par kurām pārsvarā raksta, ka “visā darbības laikā mainīju tikai palīgmateriālus”. To darbības traucējumu saraksts, ar kuriem saskārušies īpašnieki, ir ļoti, ļoti plašs. Par tipiskas problēmas Mēs izveidojām atsevišķu rakstu par Captiva skrējējiem; šeit mēs tos īsi apspriedīsim.
Tas izrādījās diezgan problemātisks mezgls pārnesumkārba. Jauns maksā apmēram 270 000 rubļu, un demontāžas vietā nav viegli atrast dzīvu vienību. Automašīnu īpašnieki ar manuālā ātrumkārba pārnesumus, viņi sūdzas par sajūga zemo noturību (“ja nedaudz paslīd, uzreiz piedeg”).
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Dzinēji rada daudz problēmu. Dīzeļi cieš no eļļas noplūdes no eļļas pannas un periodiskas inžektoru kļūmes, un inžektors, kas iestrēdzis atvērtā stāvoklī, izraisa aizsērēšanu daļiņu filtrs un starpdzesētāja šļūtenes plīst. Benzīna dzinēji nepieciešams nomainīt sadales ķēdi ar rullīšiem, spriegotājiem un amortizatoriem aptuveni ik pēc 30 000 kilometriem. Izplūdes kolektors bieži rada problēmas.
Balstiekārta ir vesels problēmu un čūlu komplekss, no kuriem daži ir saistīti ar montāžas defektiem (piemēram, vaļīgs stabilizatora stieņa stiprinājuma uzgrieznis sānu stabilitāte), un daži - vienkārši ar komponentu kvalitāti. Regulāri sabojājas amortizatoru amortizatori, sviras klusie bloki un riteņu gultņi (šajā gadījumā ir jānomaina rumbas bloks).
Starteris bieži ir jānomaina, un vienā reizē GM veica atsaukšanas kampaņu saistībā ar konstrukcijas defektu un strāvas vada kušanu, kas ved uz starteri un solenoīda releju. Diemžēl, kā tas bieži notiek pie mums, šī informācija nesasniedza visus īpašniekus.
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Tā rezultātā daudzās pārskatos ir izteikta nopietna neapmierinātība ar kopējo uzticamības līmeni:
AUTOMAŠĪNA PIEDĀVĀJĀS TRĪS GADUS, UZMANĪGA EKSPLUATĀCIJA. PRAKTISKĀS NEESMU IZGĀJOT PA GRŪŅU CEĻIEM, BRAUKJU TUKŠS, BET TRĪS GADU LAIKĀ DIVREIZ KONSTRUKTĪVAS KĻŪMES DĒĻ IR NOMAINĪTS IZPLŪDES KOLEKCIJA, UN DARBA ĶĒDE, ROLLERS, ROLLICEALLES, CEĻVESVEIDA UN STRIETIES UN NELIEŠANAS SPRIEDZĒJI). NOMAINOT AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU, TIKAI SABRAUKT IEKŠĒ. ABS SENSORU NOMAIŅA GAN UZ KREISĀ, UN LABĀ PRIEKŠĒJĀ RITEŅA. PĒC 80 000 PRIEKŠĒJIE Amortizatori ir jāmaina (IZTEC). BIJA ELEKTRONISKĀS GLUKAS. UN TAS VISS IR, DARBOJOT JAUNU AUTO TRĪS GADU. IR BAIŠI IZTĒLOTIES, KAS NOTIKS, KAD VISS PĀRĒJAIS SĀKS IEKĻAUTIES.
Diezgan daudz ir sūdzību par problēmām, kas, šķiet, neietekmē ātrumu, bet tajā pašā laikā var novest saimnieku baltā karstumā. Piemēram, pārskatos viņi sūdzas, ka ir vāji un vispār nevar izturēt triecienu. vējstikli un sānu logi, kas "skrāpējas pat no putekļiem", līdz tam, ka salonā esošā plastmasa ļoti viegli saskrāpējas un zaudē savu izskatu, it īpaši uz priekšējo sēdekļu atzveltņu aizmugures virsmas, līdz paplāksnēm, kas sabojājas. aizmugurējais logs(un tipisks gadījums izskatās šādi: motors dūko, un šķidrums netiek padots tāpēc, ka kaut kur mašīnas zarnās ir atdalījusies šļūtene), līdz tam, ka briļļu maciņš augšējā daļā vienkārši ar nemitīgu klabināšanu izņem smadzenes ("Man bija jāiedod viņam tualetes ruļļa papīrs, acīmredzot viņš joprojām košļājas un klusē")... Vārdu sakot, uzticamība nav viena no modeļa stiprajām pusēm.
MĪLESTĪBA Nr. 1: KOMFORTS UN CENA
Nu, īpašnieki par galveno Chevrolet Captiva priekšrocību uzskata kopējo komforta līmeni. Mēs jau runājām par diviem komponentiem, kas rada šo komfortu, proti, salona tilpumu un gaitas gludumu. Taču ne mazāk svarīga ir ergonomika: salonā viss ir savās vietās un pa rokai, ergonomika izcila, sēdpozīcija pretenzijas nerada, regulēšanas diapazons sēdeklim un stūrei ir diezgan pietiekams, pogas un regulējumi atrodas ērti. Priekšējais panelis ir mīksts, mākslīgā āda interjerā ir skaista un izturīga. Kopumā stāstus par to, kā “nobraucu 1000 kilometru gandrīz bez apstāšanās un nenoguru” var atrast daudzās atsauksmēs. Vienīgais, par ko sūdzas daži automašīnu īpašnieki, ir tas, ka gāzes un bremžu pedāļi atrodas pārāk tālu viens no otra augstumā, tāpēc nav īpaši ērti pārvietot kāju no pedāļa uz pedāli.
Chevrolet Captiva ‘2006-16
Pilnīgu apstiprinājumu ir pelnījis arī izvēles pildījums: apkure aizmugurējie sēdekļi, bezatslēgas ieeja, divu zonu klimata kontrole, jumta lūka, elektriski priekšējie sēdekļi, elektriskie logi, salona spogulis ar automātisko aptumšošanu, lietus sensoru un daudz ko citu. Protams, kāds var kurnēt, ka šādas klases auto noteikti noderētu apsildāma stūre un vējstikls, adaptīvā kruīza kontrole, modernāka audio sistēma un nedaudz labāka skaņas izolācija. Bet visticamāk, tad īpašnieki nevarētu uzrakstīt, ka "Captiva ir maksimāls komforts par minimālu naudu."
Patiešām, laikā, kad korporācija GM vēl nebija pametusi Krievijas tirgu un modelis tika oficiāli pārdots izstāžu zālēs, krosoveri, kas bija salīdzināmi pēc klases un jaudas, ar nosacījumu, ka atbilst apdares līmeņiem, maksāja vismaz 300 000 rubļu vairāk. Un 300 000 ir nopietns stimuls pievērt acis uz diezgan acīmredzamiem trūkumiem, jo īpaši tāpēc, ka ir arī daudz vienlīdz pārsteidzošu priekšrocību.
Ciets, gaišs, ietilpīgs, ar bezceļa potenciālu Chevrolet Captiva krosovers ir apbūris ikvienu, kam it visā patīk stingrība. Taču šim ģimenes auto ir arī daži trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu auto. Papildus vājajām vietām šo auto Ir arī trūkumi, kas jāzina katram topošajam īpašniekam.
1. paaudzes Chevrolet Captiva vājās puses
- stūres statnis;
- laika mehānisma piedziņa;
- stabilizatora stabs;
- eļļas spiediena sensors;
- bremžu kluči;
- katalizators.
Sīkāka informācija par vājajām vietām un to identificēšanu...
Stūres statnis
1. Par stūres stieņa nodilumu var uzzināt testa brauciena laikā vai veicot diagnostiku. Ir nepieciešams pievērst uzmanību izskatam spēcīga vibrācija stūre, svešs troksnis slīpēšanas veidā, klauvēšana, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Stūres pagriešana jebkurā virzienā būs sarežģīta. Tas arī radīs svešas skaņas. Arī noplūde no stūres statņa var liecināt par problēmu. Ir vērts ieskatīties rezervuārā; ja stūres pastiprinātāja šķidrums ļoti puto, tad arī tas liecina par bojājumu.
Laika mehānisma piedziņa
2. Chevrolet Captiva ar 2,4 litru dzinēju laika mehānisms tiek darbināts ar siksnu. Tā nodilums var izraisīt ne tikai pārtraukumu, bet arī saliekti vārsti. Nodiluma pakāpi dažreiz var noteikt vizuāli. Ar lielu nodilumu tas sāk “plīst”. Bet pirmās un galvenās pazīmes ir ar iekšā jostas un tie ne vienmēr ir redzami.
Automašīnām ar 3,2 litru dzinēju ir zoba ķēdes piedziņa. Tā izvilkšana ir izplatīta problēma ar šīm mašīnām. Tas samazina dzinēja vilci un borta dators dod kļūdas.
Šasija
3. Stabilizatora statņu stāvoklis lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Problēmas ar tām var noteikt, braucot ar automašīnu pa nelīdzenu ceļu. Par statņu darbības traucējumiem liecinās sitieni, palielināts automašīnas sānsvere un sānslīde līkumos, kā arī šūpošanās bremzējot. Pieredzējuši autovadītāji Viņi var arī noteikt, vai tie ir salauzti, šūpojot automašīnu no katra stūra. Nepareizas darbības pazīme būs strauja nolaišanās.
4. Visbiežāk Chevrolet Captiva nodilst priekšējie bremžu kluči. Tas parasti notiek pēc aptuveni 35 tūkstošu kilometru nobraukšanas. Aizmugurējie spilventiņi kalpos gandrīz divreiz ilgāk. Jūs varat pārbaudīt to nodilumu testa braucienā. Katru reizi, bremzējot, it īpaši lielā ātrumā, jūs dzirdēsiet metālisku čīkstošu vai slīpēšanas skaņu. Šo skaņu rada bremžu klučos iebūvēts nodiluma sensors.
5. Eļļas spiediena sensors ir vēl viens Captiva vājais punkts. Ja tas darbojas nepareizi, iedegsies eļļas spiediena indikators. Tas var iedegties, kad notiek pārmērīga gāze vai citos spiediena izmaiņu gadījumos. Tomēr tas nav vienīgais iemesls, kad šī indikācija parādās. Tas norāda uz neveiksmi eļļas sūknis, nepietiekams eļļas līmenis, šīs svarīgās dzinēja daļas bojāta elektroinstalācija, kā arī problēmas ar pašu motoru. Tāpēc labākais risinājums, kad gaisma ir ieslēgta, ir to diagnosticēt degvielas uzpildes stacijā.
6. Katalizators ir arī šī modeļa vājā vieta. Tas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdzinēji. Acīmredzamākā problēmas pazīme ar to būs lēns paātrinājums, pēc tam dzinējs atkal sāk darboties kā parasti. Bet ne vienmēr to var identificēt vienā īsā braucienā, tāpēc ir jāveic diagnostika servisa centrā.
Papildus iepriekš minētajām problēmām ar Captiva, iegādājoties, jums rūpīgi jāpārbauda automašīnas vispārējais stāvoklis. Dodieties braucienā un klausieties, vai apkārtnē dzirdami trokšņi, klauvējumi, čīkstēšana, svilpes un citas dīvainas skaņas. dzinēja nodalījums, šasija un piekare.
Chevrolet Captiva 2006 - 2011 galvenie trūkumi atbrīvot
- “Kriketi” salonā ziemā;
- Zema priekšējā bufera svārki;
- Plastmasa iekšpusē ir viegli saskrāpēta;
- Plašo A statņu dēļ redzamība ir slikta;
- Stingra piekare;
- Degvielas patēriņš ir lielāks nekā norādīts;
- Vāja gaisma naktī (bez ksenona);
- Pedāļu atšķirība (bremžu pedālis ir augstāks par gāzes pedāli);
- Vājš dzinējs.
Secinājums.
Tas ir smuki uzticams krosovers un braukt ar to būs patiess prieks. Lietojot rūpīgi, Chevrolet Captiva neļauj saviem īpašniekiem vilties ar bojājumiem. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ideāls variants testēšana nozīmē pilnu diagnostiku autoservisā.
P.S.: Cienījamie topošie un esošie auto īpašnieki, ja atrodat sava auto sāpošas vietas un biežus bojājumus, lūdzu ziņojiet komentāros.
Pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 30. maijā Administrators
KategorijaNODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:
- - Diezgan ietilpīgs auto, kāds ir Chevrolet Orlando, vienmēr ir vilinājis pircējus ne tikai ar savu minivena izmēru, bet arī ar savu glītumu...
- - Chevrolet Lanos ir ekonomiskās klases automašīna. Pirmo reizi tas tika ieviests 2008. Protams, no ekonomiskās klases auto nevajadzētu gaidīt...
- - Chevrolet Epica joprojām var lepoties ar savu moderno dizainu, neskatoties uz to, ka šo automobiļu ražošana jau ir beigusies. Uz...
15 ziņojumi vienā rakstā " Chevrolet Captiva 2,4 litru vājās puses un trūkumi. un 3,2 l.”
- Maikls
Tāpat 2,4 dzinēju vājā vieta ir eļļas ieplūšana aizdedzes sveces urbumos. Vārsta vāka blīves nomaiņa problēmu atrisina, bet ne uz ilgu laiku. Iemesls: plastmasa vārsta vāks. Acīmredzot tas notiek laika gaitā. Iespējams, to aizstājot ar alumīniju, problēma tiks atrisināta. Pērkot lietotu Captiva, jums vajadzētu ieskatīties aizdedzes sveces iedobēs. Vienkārši noņemiet augstsprieguma vadu vāciņus no aizdedzes svecēm, un, ja radīsies problēma, tie būs eļļā.
- Sergejs
Captiva 2014 mērķa nobraukums ir gandrīz 60 tūkstoši.Nekad neesmu mainījis stabilizatora statņus tāpēc nav vājākais posms.Biju pārsteigts par priekšējo rumbu mazo nobraukumu 30-50km un nomainīju abas priekšējās rumbas.Tas nekad nav noticis viena mana mašīna.Visi skrēja gandrīz 100-110 tūkstošus.Mainīju arī solenoīda izplūdes vārstu.
- Sergejs
Vēl viens ļoti vājš Captiva punkts ir šļūtenes, kas paredzētas mazgāšanas šķidruma padevei aizmugurējā logā, mīnusa periodos tās pastāvīgi izlec.
- Sergejs
Captiva 2.4 benzīns 2012 nobraukums 148 200, kluču maiņa 65 000, priekšējā labā statņa nomaiņa 105 000, kreisā rumbas nomaiņa 148 000 nodiluma vainas dēļ, aizmugurējo ārējo kluso bloku nomaiņa 148 000, visa nomaiņa. Problēma tāda, ka ziemā no temperatūras izmaiņām uzkrājas gaisā ūdens, tas ir jāizņem un jāpārbauda (auto segas stingri aizliegts), kontrollampiņa deg jau 3 gadus, vaina degvielas sūknim, bet darbojas labi, kļūda nav notīrīta, 4 gadus patēriņš bija līdz 10 pilsēta-šoseja , tagad 11 litri. Reiz izlēca arī aizmugurējā loga mazgāšanas šļūtene. Problēmu vairs nav, ar mašīnu esmu apmierināts.
- Maikls
Un cik šis auto ir dārgs... Man arī ļoti patīk. Bet daži saka, ka to uzturēšana ir dārga. Un mana alga ir aptuveni 300 USD
- Pāvils
Chevrolet Captiva 2.2 dīzelis. Displejā redzamā zīme norāda, ka automašīnai nepieciešama apkope. Apgriezieni pieauga līdz 1600, diagnostika aizrādīja 4 inžektorus.
- Aleksejs
Captiva 2.4. Papildus visam, kas minēts iepriekš, es mainu termostatu ik pēc trim gadiem. Radiators šogad izrādījās vājš un noplūda.
- Vitālijs
Es nopirku 2013. gada Captiva pagājušajā, 2017. gadā. Nobraukums šobrīd ir 93 t.km. Esmu apmierināts ar mašīnu. Patēriņš ir 12-12,4l, šķiet nedaudz daudz, bet 2,4l, 167zs, tas droši vien ir normāli. Climate-auto — ar periodiskām kļūmēm, manuālajā režīmā tas ir normāli. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi ar labu saķeri. Piekare ir nedaudz skarba uz nelīdzeniem ceļiem ārpus pilsētas, bet pilsētā tā ir ļoti ērta. Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu.
- Nikolajs
Koptiva, septiņi mēneši, 2008 Es nopirku otru 2009. Pēc diviem mēnešiem salonā nomainīju mutes aizsargu pret mutes aizsargu. Tika pierādīta dīlera vaina papildu aprīkojuma uzstādīšanas laikā. Lietoju līdz šai dienai. Apmierināts. Kā jebkuram mehānismam periodiski nepieciešama apkope un remonts. Nobraukums virs 200 000 km. Vairākas reizes esmu mainījis priekšējo stabilizatora statņus. Aizmugurējie tikai pēc 200 000 km. Priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses tika nomainītas pēc 200 tūkstošiem nobraukuma. Nomainīts bremžu diski, parkošanās sensoru pāris, divreiz blīve zem vārsta vāka. Noplūda eļļas blīves: kloķvārpsta, sadales vārpsta. Es to mainu. Divreiz mainīju trokšņa slāpētāja rievojumu. Uz trokšņa slāpētāja biksēm bija nolauzta tapa. Atskrūvējiet to un nomainiet to kopā ar blīvi. Rumba sāka dungot pie 200 000 km. - nomaiņa. IN ziemas periods Birstes ir piesalušas līdz vējstiklam - jāmaina mehānisms. Gaisa kondicionētāja komutācijas bloka nomaiņa. Kardāna šķērssijas nomaiņa, divas reizes nomainot aizmugurējās ass blīvējumu. Ģenerators - remonts. Birstes un gultņi ir nolietoti. Nomainīju priekšējos amortizatorus - servisā krāpniecība. Tie bija nedaudz putekļaini. Es domāju, ka mēs varētu iet uz ilgu laiku. Vairākas reizes esmu mainījis priekšējos un aizmugurējos tirdzniecības blokus.
- Sergejs
Chevrolet Captiva 2014 2.4 nobraukums 75 tūkst.Priekšējā vējstikla lāpstiņu kustība 2 reizes nedarbojās.Pirmajā reizē nokrita vietā.Gadu vēlāk otrreiz bija kļūme.Stājas kur grib.Servisā teica ka to stiprinājuma mehānisms bija vaļīgs un zobrati slīd.Tā rezultātā ir neliels nodilums uz zobratiem.Savilka mehānismu.Teica ja atkal vaļā būs jāmaina.
Pilna izmēra septiņvietīgs krosovers par saprātīgu cenu – tā var raksturot Chevrolet Captiva. Un tās ir šīs īpašības Korejas krosovers ar leģendāro Amerikas emblēma uz radiatora režģa piesaista automašīnu entuziastus. Tomēr tie nebūt nav vienīgie stiprās puses Captiva. Tie ietver labu vadāmību tik iespaidīga izmēra automašīnai un pievilcīgu izskatu, kas joprojām nešķiet novecojis. Bet vai Chevrolet Captiva var lepoties arī ar uzticamību?
Salona apdare un virsbūve
Lai gan krāsojums Captiva korpusu nevar saukt par īpaši izturīgu, pat vecākajiem krosovera paraugiem nav acīmredzamu korozijas vietu. Varbūt piektās durvis, kas raksturīgas daudziem modernas automašīnas, var negaidīti apbēdināt jūs ar mazām rūsas kabatām.
Chevrolet Captiva interjera dekorēšanai tika izmantoti tālu no visdārgākajiem apdares materiāliem. Bet pat tie laika gaitā nezaudē savu vizuālo pievilcību. Par elektroiekārtu darbību īpašu komentāru nav. Ir vērts pievērst uzmanību tikai vadiem, kas novietoti zem pārsega un zem automašīnas apakšas. Visbiežāk aizsargrievojumi laika gaitā sāk izkļūt cauri putekļiem, smiltīm un mitrumam, kas noved pie stieples izolācijas bojājumiem un sekojošām kļūmēm. dažādas sistēmas. Vēl biežāk savienotāju hermētiskuma pārbaude būs jāveic tiem auto entuziastiem, kuri piespiedīs ūdens šķēršļi. Šādi braucieni īpaši ietekmē vadus, kas iet uz visu riteņu piedziņas sistēmas un bremžu pretbloķēšanas sistēmas sajūga sensoriem.
Video: Lietotas automašīnas - 2008. gada Chevrolet Captiva.
Cik uzticams ir dzinējs?
Runājot par spēka agregātiem, ideāla izvēle lietotai Captiva ir 2,4 litru benzīna dzinējs, kas tika uzstādīts krosovera versijām, kas tika veiktas pirms pārveidošanas. Un lai tas būtu 136 Zirgu spēks Ar to pietiek tikai izmērītai piedziņai, taču, pateicoties tā vienkāršajam un laika pārbaudītajam dizainam, šis spēka agregāts var lepoties ar apskaužamu uzticamību. 2,4 litru dzinēju atbalsta arī tas, ka tas ir ļoti pazīstams lielākajai daļai mehāniķu. Ar tā apkopi un remontu problēmu nebūs.
Tāda paša tilpuma dzinējs, ko Chevrolet Captiva sāka uzstādīt pēc pārveidošanas, arī ir sevi pierādījis labi. Bet, ņemot vērā to, ka tā dizains izrādījās daudz modernāks un sarežģītāks, ar to joprojām ir vairāk problēmu. Viens no tiem ir gāzes sadales mehānisms, kura resurss var mainīties ļoti plašās robežās. Parasti ķēde var izturēt aptuveni 120 tūkstošus kilometru, taču dažiem Captiva īpašniekiem jau ir bijusi iespēja nomainīt zobratu ķēdi pēc 40-50 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tāpēc, ja dzirdat svešas zvana skaņas, labāk nekavējoties ieguldīt visa gāzes sadales mehānisma komplekta nomaiņā.
Benzīna “sešinieki” 3,2 un 3,6 litri lietotā Chevrolet Captiva ir salīdzinoši reti. Kopumā katrs no šiem spēka agregātiem ir ļoti uzticams, tomēr pat tajos gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa būs jāmaina vismaz reizi 150 tūkstošos kilometru. Turklāt sešcilindru Captiva dzinēji mēdz pārkarst, tāpēc uzreiz pēc auto iegādes jāsāk dzesēšanas radiatoru tīrīšana un jāpārliecinās, vai darbojas ventilatori. Ja dzinējs pārkarst, vispirms būs jātiek galā ar palielinātu patēriņu motoreļļa, un nākotnē ar pilnu dzinēja kapitālo remontu. Problēmas ar pārkaršanu un palielinātu eļļas apetīti ir raksturīgas arī 3 litru dzinējam, kas Chevrolet Captiva parādījās daudz vēlāk un vēl nav paguvis pilnībā demonstrēt savas vājās puses.
Eiropā tika pārdotas arī dīzeļdegvielas Captivas ar 2 un 2,2 litru dzinējiem. Bet tā kā krosoveri ar datiem oficiāli nonāk mūsu valstī spēka agregāti netika piegādāti, tos atrast lietotu automašīnu tirgū ir ārkārtīgi grūti. Un maz ticams, ka Captiva dīzeļa iegādi var uzskatīt par ieteicamu. Piedāvājums degvielas sprauslas ar mūsējo nav tā labākā kvalitāte dīzeļdegviela Viņi jūs neiepriecinās ar lielu resursu.
Video: Chevrolet Captiva izvēlas lietotu krosoveru!
Vai būs problēmas ar ātrumkārbu?
Captiva manuālā ātrumkārba kalpo ilgu laiku bez problēmām. Krosoveru īpašniekiem būs jāuzrauga tikai eļļas līmenis manuālajā pārnesumkārbā, jo GM pārnesumkārbas tradicionāli var nedaudz “svīst” ar eļļu. AR automātiskā pārnesumkārba vairāk problēmu. Pirms pārveidošanas Captiva tika aprīkots ar Aisin AW55-51 automātisko pārnesumkārbu, kurai ir ne tikai salīdzinoši smalks vārsta korpuss, bet arī baidās no pārkaršanas. Uzbrūkot pat vidēji smagiem bezceļa apstākļiem, tas būs jāņem vērā. Tomēr, ja braucat mierīgi un sekojat līdzi dzesēšanas sistēmas stāvoklim, automātiskā pārnesumkārba uz Chevrolet Captiva, kas iepriekš tika pārveidota, bez problēmām izturēs 150-200 tūkstošus kilometru. Pēc atjaunināšanas krosoveru sāka aprīkot ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu no GM, kas uzticamības ziņā izrādījās vēl sliktāka nekā Aisin automātiskā pārnesumkārba. Pārkaršanas tendencei pievienojās vārsta korpusa “bērnības” slimības un daudz nopietnākas problēmas ar kastes starplikām. Rezultātā dažiem pārveidoto Captivas īpašniekiem nācās salabot ātrumkārbu, kamēr automašīnai vēl bija garantija. Lietotu Captiva īpašniekiem tas būs jādara par saviem līdzekļiem.
Chevrolet Captiva balstiekārtā visvairāk sūdzību saņem amortizatori. Daudzi krosoveru īpašnieki jau ir pamanījuši, ka pēc 30–40 tūkstošiem kilometru tie ievērojami zaudē savu efektivitāti. Cita lieta, ka arī šajā gadījumā viņi var nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, bet par braukšanas prieku nav jārunā. Arī Captiva stabilizatora statņi izrādījās ne pārāk uzticami. Kopā ar buksēm tās būs jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Pēc vēl 10 tūkstošiem kilometru jums būs jāpievērš uzmanība stūrēšana. Visbiežāk pie šī nobraukuma stūres statnis sāk klauvēt.
Tātad, tik cieta Captiva no pirmā acu uzmetiena izrādās tālu no visizturīgākās un auto bez problēmām. Lai gan arī nedarbosies teikt, ka krosoveru īpašniekiem serviss būs jāapmeklē biežāk nekā vairumam citu kolēģu. Ar savlaicīgu un kompetentu Chevrolet serviss Captiva neradīs daudz nepatikšanas. Un nelieli Captiva defekti, kā likums, nav pārāk dārgi novērst, ko arī var uzskatīt par vienu no šī krosovera priekšrocībām.
➖ Kriketa klātbūtne salonā
➖ Degvielas patēriņš
➖ Trokšņa izolācija
plusi
➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Plašs interjers
➕ Dizains
Chevrolet Captiva priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Chevrolet trūkumi Captiva 2.4, 3.0 un 2.2 dīzelis ar manuālo, automātisko un visu riteņu piedziņa 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Pirkts 2013. gadā, līdz 100 000 km - bez problēmām. Tad 3 mēnešu laikā mēs lidojām piekares gultnis labās ass vārpsta (blīvē pie kaudzes), kreisā priekšējā riteņa gultnis un pēc tam piekares kardāns. Turklāt akumulators nomira...
Salons plašs un ērts, rūpnīcas Shumka ir normāla. Mani iepriecināja bagāžnieks ar nodalījumiem grīdā. Automašīna labi vadās uz šosejas, man patika dīzeļdzinējs, arī ātrumkārba strādā gludi, ja nespiež pedāli līdz grīdai. Kopumā automašīna ir naudas vērta.
Stūrei nav apsildes, un logu tīrītājiem nav skaidrs, kas silda... Lietus sensors ziemā ir neadekvāts, bet vasarā viss ok. Es gaidīju mazāku apetīti no dīzeļdzinēja, lai gan tas ir atkarīgs no braukšanas stila. Kad es slimoju uz šosejas, patēriņš bija 6,7-7,1 litrs. Atzīmēšu arī īso piekares gājienu.
Chevrolet Captiva 2.2 dīzeļa (184 ZS) automātiskās pārnesumkārbas apskats 2013.g.
Video apskats
Sāksim ar automašīnas priekšrocībām:
Pirmkārt, liela un plašs salons, ietilpīgs bagāžnieks, daudz dažādu atvilktņu. Cimdu nodalījums ar dzesēšanas funkciju, lai gan es vēl neesmu sapratis, kā tas darbojas. Roku balsts ir ietilpīgs, turklāt slēptā atvilktne zem tā ir ļoti liela.
Otrkārt, klīrenss uz 19 riteņiem ir tikai kaut kas. Varbūt, protams, visi cilvēki, kas pārgāja no sedana/hečbeka/universāla uz SUV, tā domā, bet es priecājos. Apmales vairs nav, nebaidoties iebraucu pagalmā, bet agrāk tur ar viltību ložņāju. Vēlos arī atzīmēt, ka salīdzinājumā ar citiem apvidus auto Captiva jūs sēžat kaut kā pārāk augstu, tas ir ļoti ērti.
Treškārt, dzinējs. Viņš rūc tik skaļi, ka jūs pat nevarat iedomāties Captiva kā sievišķīgu. Šis ir īsts Captivičs! Dinamika ir normāla, pat salīdzinot ar mazo, vieglo, veiklo Focus. Braukšanas pieredze ir tikai pozitīva. Staigulis ir diezgan mīksts un iztur piecus sitienus. Pilsētā tas patērē aptuveni 12,5 litrus rudenī un 14,2 litrus ziemā, bet tas atkal ir ar mierīgu braukšanas stilu eko režīmā.
Ceturtkārt, ārējais agresīvais izskats, auto izskatās ļoti jauki, arī oriģinālie riteņi izskatās labi.
Runājot par mīnusiem:
Pirmkārt, pēc 1000 km bagāžniekā kaut kas sāka čīkstēt, un tas bija tik pretīgi, ka tas radīja sašutumu. Iepriekš es nevarēju saprast, par ko cilvēki runāja, kad viņi rakstīja par kriketiem, bet tagad es saprotu, ka tie ir tieši tādi.
Otrkārt, skaņas izolācija. Tas, protams, nav VAZ, bet Shumka bija daudz labāks par Focus.
Treškārt, nav dzinēja iedarbināšanas pogas. Fordam tas bija, un es neuztraucos par signalizāciju un Webasts — es to vienkārši iedarbināju ar pogu, aizvēru durvis ar atslēgu un devos gaidīt siltumā, kamēr tas uzsils. Un šeit, sasodīts, plus ādas sēdekļi - tā ir pilnīga elle.
Pārskats par Chevrolet Captiva 3.0 (249 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2013.g.
Auto iegādāts 2013.gada novembrī. Trūkumu praktiski nav. Oriģinālā radio vietā ir multivides ekrāns ar navigāciju, atpakaļskata kameru un USB ieeju. LT pakete. Salons un bagāžnieks ir liels. Sēdekļi ir ērti – tos var pielāgot savam izmēram. Manai 5-vietīgajai versijai bagāžnieka grīdā ir daudz papildu nodalījumu, kas ir ļoti ērti.
Diezgan dārga apkope - ap 13 000 rubļu. Reizēm, pārslēdzoties sastrēgumos, izlec otrs pārnesums - jākontrolē.
Sergejs Petrovs, apskats par Chevrolet Captiva 2.4 manuālo 2013. gadu
Kas man patīk Captiva:
1. Man ļoti sāka patikt izskats pēc restyle.
2. Viegli apēd 92 benzīnu (bija viena no galvenajām prioritātēm).
3. 4WD, SUV
4. Dzinējs 2.4. Nav raķete, bet labāka par 2.0.Šobrīd nobraukti 1000 km. Kādas aplodas?
1. Roku balsts čīkst, kad ir auksts, tas ir aizsērējis.
2. Aizmugurējās pasažiera durvis vadītāja pusē aizsalst. Es saprotu, ka lielākajai daļai gūstekņu ir šī problēma.
3. Nav standarta apakšas aizsardzības, pat bagāžnieka nav, OD arī nav, ņemšu no ārpuses...Suspensija ir elastīga, bet nav cieta, tāpēc labi absorbē nelīdzenumus. Riteņi ir 17 collu.
Pārskats par Chevrolet Captiva 2.4 (167 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2014
Pienācīga ierīce savā kategorijā. Biju ārkārtīgi pārsteigts, ka pēc divām dienām aukstā laikā (-28) mašīna iedarbināja pirmo reizi, kad to ieslēdzu. Dinamika ir vienkārši lieliska. Veiktspēja bezceļa apstākļos nav sliktāka par rāmja kravas automašīnām (Pathfinder, Patrol, LC200) līdz noteiktam līmenim.
Izņēmu nederīgās kastes un uzreiz parādījās bagāžnieks. Ņemot vērā dažādās komplektācijas (5-7 sēdvietas), 5-vietīgajā versijā nedaudz paspēlēju ar stiprinājumu - 2. rindas sēdekļi pieaugušajam pilnībā salokās. Priekšā nenovilku svārkus, tie čīkst, bet kāpj kalnā. Kopumā labs četrinieks!
Galvenās priekšrocības: cena / kvalitāte, droseles reakcija, pienācīgs interjers visos aspektos, moderns dizains(brutāli), pareizā kaste un pārraidi.
Mīnusi... Pilsētā patēriņš 13,4 litri. Nu bez trokšņa...
Andrejs Solovjovs, brauc ar Chevrolet Captive 2.4 (167 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2015.g.
