Motocikla Yamaha YZF R6 tehniskie parametri. Yamaha R6: motocikla apskats un tehniskās specifikācijas Cik sver Yamaha R6?

Stingri sakot, Yamaha R6 (YZF-R6) superbike, kas pieder pie šosejas motociklu kategorijas ar dzinēja tilpumu līdz 600 kubikcentimetriem (Supersport 600 klase), sākotnēji bija tūkstoš gadus vecā Yamaha R1 modifikācija. (YZF-R1) rāmja projektēšanas principu un vispārīgā dizaina risinājuma ziņā. Taču, konstruktoru komandas godam, motocikla sporta versijas tālākā attīstība gāja savu ceļu. Motocikla Yamaha R6 parādīšanās 1998. gadā prezentācijā Minhenē radīja sensāciju. Tuvākajiem sāncenšiem šajā klasē Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 un Kawasaki ZX-6 neizdevās cīnīties. Paraugmodelis Yamaha R6 ir absorbējis visus sporta sacīkšu motociklu radītāju sasniegumus un definējis jaunu standartu līmeni sērijveidā ražotiem sporta motocikliem.

Eksperti un uzņēmuma speciālisti iedala sporta motocikla evolūcijas attīstību sešos posmos (paaudzēs), taču tas nekādā veidā neatspoguļojas modeļu apzīmējumos papildu burtu vai ciparu veidā. Uzņēmums to skaidro ar to, ka modeļa izstrādē nav dramatiskas izmaiņas, un paaudzes nosaka motocikla ražošanas periods. Izņēmumi ir “nosauktajām” velosipēdu sērijām, kas ir publiski pieejamas. Piemēram, YZF-R6S 2009. gadā vai YZF-R6 Limited (Rossi R46) par godu Valentīno Rosi (itāļu: Valentino Rossi), nepārspējamam Yamaha komandas braucējam.

Evolūcijas attīstības ceļš

Yamaha R6 (YZF-R6) pirmā paaudze (1999...2000) saņemts ( iekavās salīdzinājumam doti konkurentu labākie līdzīgie parametri):

• Inline 4 cilindru karburatora dzinējsūdens dzesēšana un īsa gājiena virzuļu grupa: cilindra Ø 67,0 mm, virzuļa gājiens 42,5 mm. Dzinējs, kas attīstīja 118 ZS. (Honda CBR600 F3 - 105 ZS) ar ātrumu 13 tūkstoši apgr./min.

• Karburators ar elektroniskā vadība amortizatora pozīcija.

• Lieta alumīnija delta formas rāmis (Honda CBR600 saņēma alumīnija rāmi 2005. gadā) ar garenvirziena sviru balstiekārtu aizmugurējais ritenis. Priekšējam ritenim bija standarta amortizatora piekare ar bremzēm no Thunderace modeļa.

• Saīsināta riteņu bāze par 1380 mm, kas ievērojami uzlaboja vadāmību līkumos.

Liela daļa no tā, kas bija iekļauta motocikla pirmajā paaudzē, joprojām tiek izmantota, kas liecina par labu dizaina bāzi.

Otrās paaudzes superbike (2001...2002)“zaudēja svaru” par 1,5 kg un saņēma nelielas piesātinājuma izmaiņas krāsu diapazons, kvadrāts aizmugurējais lukturis nomainītas pret divām apaļām (stilizētas kā raķešu sprauslas) un mainīts numura zīmes stiprinājuma kronšteina izmērs.

Ietekmētas tehniskās izmaiņas:

• virzuļi un klaņi, kas ir atviegloti, lai nodrošinātu stabilāku tukšgaitas ātrumu;

• ir mainīts klipšu slīpuma leņķis ( uzstādīšanas komplekts stūre), lai uzlabotu pilota komfortu;

• sākas darbs pie dzinēja aprīkošanas iesmidzināšanas sistēma barošanas avots ar inerciālu kompresoru.

Tajā pašā laikā tiek kliedēts mīts par Yamaha R6 “rijību” attiecībā uz eļļu (“benzīna līmenī”). Daudzu komandu pieredze ir parādījusi, ka, pareizi veicot ieskrējienu, nevis “velkot”, jauns dzinējs, tad eļļas patēriņš nepārsniedz šīs klases un mērķa mašīnām pieņemamos līmeņus.

Yamaha trešā paaudze (2003...2004) kļuva vēl dusmīgāks un agresīvāks. Izskata izmaiņas nebija krasas - priekšējais lukturis ar 4 lēcām, benzīntanka forma un sānu plastmasa, ārpuse kļuva šaurāka un slaidāka, taču tās skaidri nošķīra jaunā modeļa izskatu no iepriekšējiem.

Trešā paaudze saņēma jaunus risinājumus velosipēda tehniskajā daļā:

• atlietais rāmis tika aizstāts ar zīmogu;

• apzīmogoti piecu spieķu riteņi;

• tika veikta pilnīga pāreja uz iesmidzināšanas barošanas ķēdi (sprausla ar 4 caurumiem) ar inerciālo kompresoru, kas motoru “sagrieza” līdz 121,4 ZS jaudu. pie 13,0...13,5 tūkstošiem apgr./min.

Tehniskie jaunumi noveda pie svara zaudēšanas līdz 162 kg.

"Seši simti" paraugs 2005 gadi - tas ir pilnveidošanas rezultāts iepriekšējā paaudze. Motocikls saņēma:

• divi ventilatori uz radiatoru;

• apgrieztās priekšējās dakšas modifikācija;

• Priekšējam ritenim ir četru virzuļu radiālā stiprinājuma suporti;

• priekšējie bremžu diski tika palielināti līdz 310 mm diametram un kļuva par 0,5 mm biezāki;

• priekšējais ritenis kļuva par 10 mm platāks (120/70-ZR17), lai uzlabotu vadāmību

Pielāgojot iesmidzināšanas sistēmu, mehāniķiem izdevās iegūt 124 ZS jaudu. ar kompresijas pakāpi 12,4.

Par ceturto paaudzi Yamaha R6 (2005) var uzskatīt par gājienu, kas pabeidza paaudžu sadalījumu debijas modelī vai prototipā (līdz trešajai paaudzei) un motociklā, kas nākamajās paaudzēs arvien vairāk attālinājās no izslēgšanas iespējas. -Izsekot izmantošanai pieaugošās jaudas un “agresivitātes” dzinēja reakcijas un kontroles asuma dēļ.

Piektā paaudze (2006...2007) raksturo fakts, ka visi jaunie produkti nāk no motosporta, kas nozīmē, ka tie nav paredzēti parastajam lietotājam. Motocikls iegādāts pilnīgi jauns:

• sistēma elektroniskā vadība amortizators (YCC-T);

• titāna vārsti;

• regulējama priekšējā dakša ar diviem stingrības līmeņiem, atkarībā no trases “ātruma”;

• čības sajūgs;

• izplūdes caurule ar jaudas vārstu Exp;

• L-veida aizmugures svārsta piekare ar stiprinājuma bloku;

• dzinējs ar 124 ZS jaudu, kas viegli “griežas” līdz 16,5 tūkstošiem apgr./min ar kompresijas pakāpi 12,8.

Dzinēja konstrukcijas uzlabojumi ir padarījuši apkopi grūtāku. Problēmām, kas atrodas “ārpus aizdedzes svecēm”, nepieciešama mehāniķa iejaukšanās ar specializētu instrumentu komplektu. Baumas, ka ekspluatējamam, bet nepietiekami uzsildītam dzinējam asa amortizatora atvēršana “uzreiz” pagriež kloķvārpstas uzlikas, nemaz nav mīts. Tā ir realitāte.

Sestā paaudze(2008...2009)izstrādāts dzinēja uzlabošanas virzienā. Nelielas izmaiņas trokšņa slāpētāja pagarinājuma formā, sānu plastmasas un gāzes tvertnes formā neizcēlās no YZF-R6 stila. Dzinēja tehniskās inovācijas:

• uzstādīta elektroniskā sistēma YCC-I ieplūdes trakta ģeometrijas kontrole ar jaunu ieplūdes kolektora konstrukciju (dinamiski mainīga ģeometrija), kas mainīja YCC-T sistēmas iestatījumus. Abu sistēmu izmantošana un to precīzā regulēšana padarīja dzinēju pārliecinošāku pie maziem un vidējiem apgriezieniem un ļoti efektīvu pie ātrumiem virs 10 tūkstošiem;

• Tika mainīts virzuļa darba profils, kas palielināja kompresijas pakāpi līdz 13,1. Iestatījumu un kompresijas pakāpes maiņa ļāva dzinējam attīstīt 135 ZS. jau pie 14,5 tūkstošiem apgr./min;

• izmantoti jauni klaņa gultņi un vārstu atsperu materiāls;

• ir uzlabots sadales ķēdes spriegotājs;

• Izplūdes trakta šķērsgriezums palielināts par 30%.

Izmaiņas rāmja konstrukcijā ir vērstas uz stingrības palielināšanu, mainot rāmja elementu biezumu, stūres stiprinājumu un samazinot svaru (magnija apakšrāmis ir par 1,5 kg vieglāks nekā iepriekš). Šasija saņēma uzlabojumus jaunu priekšējās piekares stingrības iestatījumu veidā un izmaiņas svārsta sviras konstrukcijā aizmugurējā piekare.

Septītā paaudze (no 2010. gada līdz mūsdienām) nekādus jauninājumus neienesa. Pēc ekspertu domām, Yamaha R6 (YZF-R6) ir sasniedzis virsotnes jaudas efektivitātes, svara balansēšanas, asās vadāmības un citu sacīkšu īpašību ziņā.

Jauna vadības bloka programmaparatūra, YCC-T un YCC-I sistēmu precīza noregulēšana, gaisa ieplūdes formas uzlabošana - tikai nostiprina sasniegto. Ieslēgts izskats ietekmē tikai garuma palielinājums par 10 cm izpūtējs un jaunas krāsas. Yamaha fani sagaida 2003. vai 2006. gada atkārtošanos, kad auto konkurentiem neatstāja nekādas izredzes, taču kompānija nesteidzas atklāt savas kārtis.

Yamaha yzf r6 ir kļuvis par motociklu, kas iemieso stilu un ātrumu, uzticamību, precizitāti un radošumu izskata dizainā. Bet ir vērts nedaudz atgriezties vēsturē. Apbrīnojami, kā Japāna pēc Hirosimas un Nagasaki šausmām spēja ļoti ātri veikt ekonomisku izrāvienu un ieņemt nenoliedzamu prioritāti pasaules tirgū daudzās pozīcijās dažādās nozarēs. Ļoti ātri japāņu motocikli kļuva par labākajiem nevainojamās kvalitātes un attiecību ziņā Saprātīga cena. Kāpēc tas notika? Kas padara šos velosipēdus tik pievilcīgus gan tehniski, gan finansiāli? Izdomāsim.

Yamaha – ideāla divu riteņu ergonomika

Uzņēmums Yamaha sāka ražot divriteņu transportlīdzekļus, kas ir viens no pēdējiem vietējā ražošana un visas politikas stūrakmens šajā jautājumā balstījās uz automašīnas izskatu.

Starp daudzajiem modeļiem izceļas Yamaha R6 motocikls – tā gludumā un bardzībā, stilā un metāla graciozitātē burtiski var saklausīt mūziku, kas, pirmo reizi ieslēdzot dzinēju, pārvēršas īstās rūkojoša spēcīga zvēra skaņās. .

Daudzi motociklu entuziasti apgalvo, ka Yamaha YZF R6 viņiem atgādina mūzikas instrumentu, bet pilotu - pieredzējušu izpildītāju. Ne velti Yamaha YZF R6 emblēma , tāpat kā citiem šīs markas modeļiem, ir trīs sakrustotas kamertonis. Tātad šī saikne starp tehnoloģijām un mūziku ir acīmredzama – sporta velosipēds ir tas pats smalkais instruments, kas gaida savu prasmīgo mūziķi. Šie zīmola divriteņu transportlīdzekļi vienmēr ir izcēlušies ar neparastu dizainu un perfektu ergonomiku, kas ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Pilota ķermenis burtiski saplūst ar mašīnu, pārvēršot cilvēku par modernu, modernizētu motoru-kentauru.

Yamaha yzf r6 dizaina iezīmes

Dizaineriem izdevās savākt visus labākos šī modeļa atradumus un iemiesot motociklu japāņu iezīmes. Tāpēc Yamaha YZF R6 brauc un jūtas tikpat pārliecināti kā uz ielām liela pilsēta ar lielu satiksmes blīvumu un ātrgaitas, sacīkšu trasēs, kalnu serpentīnās un bezceļa reljefā. Šis divriteņu automobilis mierīgi demonstrē savas priekšrocības gan uz asfalta, gan uz zemes ceļiem.

Japāņu dizaineriem izdevās apvienot vienā modelī visas motocikla īpašības “katrai dienai” un izcilu sporta velosipēdu. Pēc pašu izstrādātāju domām, Yamaha atgādina graciozu tīģeri lēcienā, lodi lidojumā, slēpjas lauvu - gludas un asas kontūrlīnijas, dabiskas dabiskas krāsas, divi priekšējie lukturi viena vietā, tradicionālie divriteņu transportlīdzekļiem. velosipēds ir pilnīgs plēsoņa iemiesojums. Tajā pašā laikā iekārta ir viegla un kompakta ar visu savu jaudu. Parādoties uz auto tirgus pjedestāla 1998. gadā, Yamaha visu savāca un iemiesoja labākās īpašības, ar kuriem joprojām ir grūti konkurēt. Tad motocikls veica neticamu lēcienu visu tehnisko rādītāju un raksturlielumu uzlabošanā, kļūstot gandrīz par revolucionāru pasaules motociklu industrijā.

Tas bija Yamaha P6, kas kļuva par tramplīnu elektronikas izmantošanai tālvadība dzinējs - tradicionālie kabeļi vairs nav. un motocikla droseles rokturis un amortizators ir savienoti ar minidatoru, kas modri uzrauga cilindriem piegādātā degmaisījuma kvalitāti un spēj regulēt tā darbību. Tas padarīja auto neticami jutīgu un paklausīgu braukšanai, ko piloti uzreiz novērtēja un par to liecina yamaha r6 apskats, kurā kritiķi dzied pelnītas uzslavas katram modelim.

Yamaha YZF R6 tehniskie parametri

Yamaha r6 divriteņu automašīna, maksimālais ātrums kura ātrums ir 260 km/h, ir 600 cm3 dzinējs ar jaudu līdz 130 Zirgu spēks, kas tiek uzreiz panākts ar elektroniskās vadības palīdzību. Tāpēc cilvēki mēdz iegādāties šo sporta velosipēdu, lai piedalītos dažādās sacensībās un sacīkstēs. Tajā pašā laikā automašīna ir neticami manevrējama un viegli uzņem jebkuru pagriezienu. Aprakstot sporta motociklu, ir vērts sīkāk pakavēties pie dažām tā īpašībām, atzīmējot specifikācijas. Tātad:

• ciklu skaits sasniedz 4;
• dzesēšana - šķidrums;
• virzuļa diametrs/gājiens - 67,0/42,5 mm;
• pārnesumkārbai ir 6 ātrumi;
• gabarīti - 1100/2040/701 mm;
• gāzes tvertnes tilpums - 17,41 litri;
• palaišanas sistēma - elektriskais starteris, aizdedzes sistēma - tranzistoru sistēma TCI aizdedze;
• vilces kontroles sistēma - TCS ar 6 darbības režīmiem;
• sēdekļa augstums - 851 mm;
• riteņu bāze - 1379 mm.

Lai uzlabotu tehniskos parametrus, Yamaha pastāvīgi izmantoja sacīkstes kā tramplīnu, uz kura parādījās nepilnības un bija manāmi trūkumi. Inženieri nekavējoties izstrādāja jaunas tehnoloģijas un ieviesa izmaiņas dizainā. Tādējādi motocikla rāmis ir tieši šādu iemiesojumu rezultāts - tas ir kompakts un viegls, bet tajā pašā laikā diezgan izturīgs, spējīgs izpildīt augstās sacīkšu mašīnas prasības.

Yamaha ir augsto tehnoloģiju motocikls, produktīvu modifikāciju rezultātā

2007. gadā uzņēmums veica vairākus inovatīvus ievadus un veiksmīgi popularizēja R6 velosipēdu starp citiem sērijveida motocikliem 600 cc klasē. sk.Visas modifikācijas palielināja modeļa konkurētspēju motociklu sacīkstēs - mašīnas reakcija uzlabojās, pateicoties titāna vārstu uzstādīšanai uz dzinēja un puslodes formas virzuļiem ar izgriezumiem (sadegšanas kamera kļuva kompaktāka). Modelim arī ir jauns dizains izpūtējs, motociklam mainīta krāsu shēma, uzstādīts jauns čības sajūgs un aerodinamiskais apvalks. Tieši tā tas ir tagad yamaha modelis r6 2017.

Yamaha ir paziņojusi par atjauninātā motocikla modeļa YZF-R6 2008 tehniskajām specifikācijām un funkcijām modeļa gads. Var teikt, ka jaunais Yamaha YZF-R6 ir piepildīts ar tehnoloģijām, kas tiek izmantotas pasaules sacīkšu čempionātos. Jauna motociklu elektronika, izstrādāta sacīkstēs: YCC-T, elektroniskā vadības sistēma droseļvārsts un YCC-I, elektroniski kontrolēta ieplūdes sistēma, nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu. Turklāt sacīkstēs izstrādātā šasijas regulēšana nodrošina vadāmību vairāk priekšrocību un izsmalcinātību.

2007. gada Yamaha YZF-R6 motocikla dzinējs attīsta neticamu jaudu no 10 000 apgr./min. Ar Yamaha mikroprocesora kontrolētu droseļvārstu (YCC-T), īss gājiens kloķa mehānisms ar drošu kinemātiku, perfektu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu inžektoriem un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šis 4-taktu 4 cilindru rindas dzinējs DOHC 600cc CM ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.

2008. gada modeļa gadam Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja jaudas potenciālu, gan izmantojot jaunus modernās tehnoloģijas, kā arī esošo komponentu precizēšanu.

YCC-I (mikroprocesora kontrolēta ieplūdes sistēma) pirmo reizi tika ieviesta 2007. gada YZF-R1 dzinējā, bet 2008. gada sezonā jaunākais modelis R6 Yamaha ir uzlabojusi sistēmas veiktspēju, izmantojot augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas caurulēm, katra ar augšējo un apakšējo daļu, kas normālā darbībā veido vienu vienību. Tomēr, kad elektroniskā vienība kontrole nosaka, ka R6 dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz normalizēto robežu, un droseļvārsta atvere ir kļuvusi virs noteikta maksimuma, cauruļu daļas tiek sadalītas tā, ka īsākā apakšējā daļa kalpo kā ieplūdes kanāls, neskaitot augšējo daļu. Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskā servo piedziņa, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.

Šajā jaunajā dzinējā vadība jauna sistēma YCC-I un YCC-T (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle Control) darbojas paralēli, lai optimizētu degvielas iesmidzināšanu un sasniegtu neticamu mērīšanas precizitāti. gaisa-degvielas maisījums. R6 dzinēja ieplūdes sistēmā sasniegtais augstais kontroles līmenis nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un palielina jaudas sajūtu pie liels ātrums. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas aploksni, padarot 2008. gada R6 vēl spēcīgāku un efektīvāku, nodrošinot braucējam vieglāku jaudas kontroli.

2007. gada R6 uz mikroprocesoru balstītā YCC-T droseļvārsta vadība nodrošina perfektu atsaucību visos dzinēja apstākļos, sākot no dīkstāves kustība līdz sarkanajai ātruma ierobežojuma līnijai. Izmantotais algoritms tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu. Lai nodrošinātu jauno pārvaldību, vairāk jaudīgs dzinējs, un, lai kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, kas rodas, izmantojot augstāku kompresijas pakāpi, YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.

Šie nelielie YCC-T un degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabojumi ir paredzēti, lai uzlabotu dzinēja vadību paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumotiem ceļiem.

Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs nodrošina nepārspējamu jaudu, tostarp tiek izmantoti jauna dizaina virzuļi, kas palielina kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu nojumes jumta formu, un vārsta padziļinājums ir padarīts seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.

Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākā, kāda jebkad ir izmantota Yamaha motociklam, un 2008. gada modelim ir veiktas vairākas citas izmaiņas, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir palielinājies. Ieplūdes vārstu atsperes un izplūdes vārsti tagad ir izgatavoti no izturīgāka sakausējuma, nodrošinot efektīvu vārstu darbību biežas maksimālās jaudas izmantošanas režīmā, braucot ar motociklu sacīkšu trasēs ekstremālās slodzes apstākļos.

Citas nozīmīgas izmaiņas, izmantojot jaunus virzuļus, lai palielinātu kompresiju, ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kas ir rūdīts ar pallādija karbīda virsmas apstrādi, lai nodrošinātu konsekventāku veiktspēju. ķēdes piedziņa un mehānisko zudumu līmeņa samazināšana.

Lai nodrošinātu uzlabotu griezes momenta veiktspēju, 2007. gada R6 ir aprīkots ar savienotāju starp otrā un trešā cilindra izplūdes cauruli, kas ierosina izplūdes pulsāciju ik pēc 360 griešanās grādiem. kloķvārpsta. Lai optimizētu jaudas pievienošanas efektu starp dizaina pasākumiem, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir par 30% lielāks savienojošās caurules diametrs, kas nodrošina turpmāku motocikla griezes momenta pieaugumu pie lieliem apgriezieniem minūtē.

Lai palielinātu jaudas pieaugumu, ko rada palielināta kompresijas pakāpe un jaunā YCC-I sistēma, 2008. gada R6 ieplūdes kolektoram ir jauns dizains, kas nodrošina zemāku ieplūdes pretestību un labākus cilindru uzpildes raksturlielumus.

Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:

• Pievienojot elektronisko vadības sistēmu ieplūdes trakta ģeometrijai YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēma.
• Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe 2007. gada modelim ir 12,8).
• Mainīti YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi.
• Ieplūdes kolektors jauns dizains.
• Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
• Uzlabots zobratu ķēdes spriegotājs ar hidrauliskiem elementiem.
• Izplūdes sistēmas savienojošās caurules diametrs ir palielināts par 30%, lai palielinātu griezes momentu.
• Mainīta izplūdes caurules aizmugurējās daļas forma.

Yamaha inženieri un dizaineri ir optimizējuši ne tikai dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķos sākotnējā dizaina elementos. Šasijas veiktspēja ir līdzīgi uzlabota, veicot virkni smalku, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.

R6 izstrādes komanda ir pilnībā mainījusi esošā rāmja trauslo stingrības līdzsvaru, veicot ļoti nelielas izmaiņas rāmja divu siju sienu biezumā, īpaši braucēja ceļgalu zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sieniņu biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. gada modelim tika noņemts šķērsstienis starp delta rāmja labo un kreiso malu. Tās ir nelielas izmaiņas, kas ir pilnīgi neredzamas ārējās apskates laikā, kas paredzētas, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Mainīta stingrības un stiprības attiecība jauns rāmis rezultātā nodrošina labāku vadāmību un precīzāku vadāmību pagriezienos liels ātrums, nodrošinot intensīvu paātrinājumu ārpus līkumiem.

Lai atbilstu jaunā delta rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm dakšai ir jauni apgriezti balsti ar pārskatītu stingrību. Apakšējās trīskāršās alumīnija trīskāršās skavas stingrība ir arī pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunajiem rāmja parametriem. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu uz aizmugurējā pusešķērsot Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.

2008. gada Yamaha YZF-R6 ir aprīkots arī ar vieglu lieta magnija sakausējuma apakšrāmi. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motociklam šādai detaļai. Magnijam ir izcila izturības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazinājums par 450 g ne tikai veicina velosipēda kopējā svara samazinājumu, bet arī palīdz nodrošināt labāku svara sadalījumu, kas uzlabo Vispārējās īpašības vadāmība.
Viens būtisks elements, kas veicina R6 izcilo atsaucību un stabilitāti, ir garā šūpošanās svira, kas ir novietota netālu no velosipēda viduspunkta, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.

Tāpat kā ar jauno rāmi un uzlaboto dakšu, 2008. gadā šī jaunā šūpoles svira stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir apzīmogotas no alumīnija sakausējuma, nevis novilktas.

2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm divu priekšējo bremžu disku biezums ir palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopisko griezes momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.

Lai samazinātu aizmugurējās piekares svaru, divvirzienu regulējams amortizators ir uzstādīts uz jauna viegla kronšteina, līdzīgi tam, kas tiek izmantots jaunākajā R1 modelī.

Yamaha YZF-R6 52,5% slodzes nes priekšējais ritenis, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, dizaina komanda definēja braukšanas pozīciju, kas vēl vairāk palielina slodzi uz priekšējo riteni, braucējam atrodoties uz motocikla. Braucēja gurnu pozīcija tiek pārvietota uz priekšu par 5 mm, un stūre tiek pārvietota 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Arī stūres rokturu leņķis ir mainījies. Šīs izmaiņas sniedz R6 braucējam tuvāk un labāku sajūtu motocikla priekšgalam, kā rezultātā precīzāk tiek uztverta motocikla mijiedarbība ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un uzturēt vēlamo līniju ar ātrākiem un precīzākiem pagriezieniem, kas vairo prieku un gandarījumu par braukšanu ar motociklu.

Trešās paaudzes motocikls ir paaugstinājis dizaina latiņu ar savu agresīvo, apgriezto virsbūvi, kas rada iespaidu par plēsēju, kas ir gatavs mesties savam upurim. Saglabājot motocikla īpašā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains paceļ šo koncepciju līdz galējībai.

Kustības uz priekšu un augšup sajūta, ko rada izteiksmīgā līnija, kas stiepjas no aizmugurējā riteņa caur centrālo asi un tālāk uz stūres statnis, saglabāts. Sānu paneļu augšējās malas un augšējā plakne ir pārveidota 2008. gada modelim. degvielas tvertne, kas akcentēja uz priekšu virzītās masas sajūtu un fokusēja vizuālo uztveri uz motocikla priekšpusi.
Arī dinamiskajam priekšējam apvalkam ir jauna forma, piešķirot velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugurējais pārsegs. Samazināšanai aerodinamiskā pretestība un, lai atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini tika pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.

YZF-R6 šasijas tehniskās īpašības

• Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, šūpoles aizmugures piekari un aizmugurējā ass, kas atrodas tajā pašā plaknē.
• Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša ar diviem kompresijas slāpēšanas regulējumiem.
• Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
• Dubultā priekšpuse bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiāli novietotu suportu.

Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli oficiāli tiks piedāvāti trīs iespējamās krāsas: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha ir paziņojusi par atjauninātā 2008. gada YZF-R6 motocikla modeļa tehniskajām specifikācijām un īpašībām. Jaunais Yamaha YZF-R6, varētu teikt, bija piepildīts ar tehnoloģijām, kuras šim nolūkam izmanto pasaules sacīkšu čempionātos. Jaunā velosipēda sacīkšu iedvesmotā elektronika, YCC-T elektroniskā droseles vadība un YCC-I elektroniskā ieplūdes kontrole nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu. Turklāt sacīkstēs izstrādātā šasijas regulēšana nodrošina vadāmību vairāk priekšrocību un izsmalcinātību.

Kad Yamaha pirms 2006. gada sezonas izlaida jaunās paaudzes YZF-R6 motociklu, tas uzreiz kļuva par sensāciju. Aprīkots ar vismodernākajām tehnoloģijām, agresīvu minimālistisku virsbūvi, fenomenāli ātru dzinēju un īpaši kompaktu sacīkšu iedvesmotu šasiju, Yamaha YZF-R6 pārstāvēja milzīgu lēcienu veiktspējas motociklu dizainā.

2007. gada Yamaha YZF-R6 motocikla dzinējs attīsta neticamu jaudu no 10 000 apgr./min. Ar Yamaha mikroprocesoru kontrolētu droseļvārstu (YCC-T), īsa gājiena kloķa mehānismu ar drošu kinemātiku, modernu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu inžektoriem un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šis 4-taktu 4 cilindru DOHC 600cc rindas dzinējs ir izstrādāts, lai nodrošinātu perfektu. sniegumu. CM ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.
2008. modeļa gadam Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja jaudas potenciālu, gan izmantojot jaunas modernās tehnoloģijas, gan precizējot esošās sastāvdaļas.

YCC-I (mikroprocesoru kontrolēta ieplūdes sistēma) pirmo reizi tika ieviesta 2007. gada YZF-R1 dzinējā, un 2008. gada sezonā Yamaha ir uzlabojusi sistēmas veiktspēju ar augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas caurulēm, katra ar augšējo un apakšējo daļu, kas normālā darbībā veido vienu vienību. Taču, kad elektroniskais vadības bloks konstatē, ka R6 dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz normalizēto robežu un droseļvārsta atvere ir pacēlusies virs noteikta maksimuma, cauruļu daļas tiek atdalītas tā, lai īsākā apakšējā daļa kalpotu kā ieplūdes atvere, izņemot augšējo sekciju. . Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskā servo piedziņa, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.

Šajā jaunajā dzinējā jaunā YCC-I sistēma un YCC-T sistēma (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle System) tiek vadītas paralēli, optimizējot degvielas iesmidzināšanas procesu un panākot neticamu gaisa un degvielas maisījuma mērīšanas precizitāti. R6 dzinēja ieplūdes sistēmā sasniegtais augstais kontroles līmenis nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un palielina jaudas sajūtu lielos apgriezienos. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas aploksni, padarot 2008. gada R6 vēl spēcīgāku un efektīvāku, nodrošinot braucējam vieglāku jaudas kontroli.

2007. gada R6 YCC-T mikroprocesoru balstītā droseļvārsta vadība nodrošina perfektu atsaucību visā dzinēja diapazonā, sākot no tukšgaitas līdz apgriezienu ierobežojuma sarkanajai līnijai. Izmantotais algoritms tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu. Lai pielāgotos jaunā, jaudīgākā dzinēja vadāmībai un kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, ko rada palielināta kompresijas pakāpe, YCC-T un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.
Šie nelielie YCC-T un degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabojumi ir paredzēti, lai uzlabotu dzinēja vadību paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumotiem ceļiem.

Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs nodrošina nepārspējamu jaudu, tostarp tiek izmantoti jauna dizaina virzuļi, kas palielina kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu nojumes jumta formu, un vārsta padziļinājums ir padarīts seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.
Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākā, kāda jebkad ir izmantota Yamaha motociklam, un 2008. gada modelim ir veiktas vairākas citas izmaiņas, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir palielinājies. Ieplūdes un izplūdes vārstu atsperes tagad ir izgatavotas no spēcīgāka sakausējuma, lai nodrošinātu efektīvu vārstu darbību, bieži izmantojot maksimālo jaudu ekstremālos sacensību apstākļos.

Citas būtiskas izmaiņas, kas saistītas ar jaunajiem augstākas kompresijas virzuļiem, ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kas ir rūdīts ar pallādija karbīda virsmas apstrādi, lai uzlabotu ķēdes piedziņas stabilitāti un samazinātu mehāniskos zudumus.

Lai nodrošinātu uzlabotu griezes momenta veiktspēju, 2007. gada R6 ir aprīkots ar savienotāju starp otrā un trešā cilindra izplūdes cauruli, kas ierosina izplūdes gāzu pulsāciju ik pēc 360 kloķvārpstas griešanās grādiem. Lai optimizētu jaudas pievienošanas efektu starp dizaina pasākumiem, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir par 30% lielāks savienojošās caurules diametrs, kas nodrošina turpmāku motocikla griezes momenta pieaugumu pie lieliem apgriezieniem minūtē.

Lai palielinātu jaudas pieaugumu, ko rada palielināta kompresijas pakāpe un jaunā YCC-I sistēma, 2008. gada R6 ieplūdes kolektoram ir jauns dizains, kas nodrošina zemāku ieplūdes pretestību un labākus cilindru uzpildes raksturlielumus.

Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:

• Pievienojot elektronisko vadības sistēmu ieplūdes trakta ģeometrijai YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēma.
• Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe 2007. gada modelim ir 12,8).
• Mainīti YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi.
• Jauns ieplūdes kolektora dizains.
• Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
• Uzlabots zobratu ķēdes spriegotājs ar hidrauliskiem elementiem.
• Izplūdes sistēmas savienojošās caurules diametrs ir palielināts par 30%, lai palielinātu griezes momentu.
• Mainīta izplūdes caurules aizmugurējās daļas forma.

Yamaha inženieri un dizaineri ir optimizējuši ne tikai dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķos sākotnējā dizaina elementos. Šasijas veiktspēja ir līdzīgi uzlabota, veicot virkni smalku, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.

R6 izstrādes komanda ir pilnībā mainījusi esošā rāmja trauslo stingrības līdzsvaru, veicot ļoti nelielas izmaiņas rāmja divu siju sienu biezumā, īpaši braucēja ceļgalu zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sieniņu biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. gada modelim tika noņemts šķērsstienis starp delta rāmja labo un kreiso malu. Tās ir nelielas izmaiņas, kas ir pilnīgi neredzamas ārējās apskates laikā, kas paredzētas, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Jaunā rāmja pārskatītā stingrības un izturības attiecība nodrošina labāku vadāmību un precīzāku vadāmību, izbraucot līkumus lielā ātrumā, nodrošinot intensīvu paātrinājumu ārpus līkumiem.

Lai atbilstu jaunā delta rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm dakšai ir jauni apgriezti balsti ar pārskatītu stingrību. Apakšējās trīskāršās alumīnija trīskāršās skavas stingrība ir arī pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunajiem rāmja parametriem. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu traversa aizmugurē. Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.

2008. gada Yamaha YZF-R6 ir aprīkots arī ar vieglu lieta magnija sakausējuma apakšrāmi. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motociklam šādai detaļai. Magnijam ir izcila izturības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazinājums par 450 g ne tikai veicina velosipēda kopējo svaru, bet arī palīdz nodrošināt labāku svara sadalījumu, kas uzlabo vispārējās vadāmības īpašības.
Viens būtisks elements, kas veicina R6 izcilo atsaucību un stabilitāti, ir garā šūpošanās svira, kas ir novietota netālu no velosipēda viduspunkta, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.
Tāpat kā ar jauno rāmi un uzlaboto dakšu, 2008. gadā šī jaunā šūpoles svira stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir apzīmogotas no alumīnija sakausējuma, nevis novilktas.
2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm divu priekšējo bremžu disku biezums ir palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopisko griezes momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.
Lai samazinātu aizmugurējās piekares svaru, divvirzienu regulējams amortizators ir uzstādīts uz jauna viegla kronšteina, līdzīgi tam, kas tiek izmantots jaunākajā R1 modelī.

Motociklam Yamaha YZF-R6 52,5% slodzes nes priekšējais ritenis, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, mūsu dizaina komanda ir noteikusi braukšanas pozīciju, kas vēl vairāk palielina slodzi uz priekšējo riteni, kad braucējs atrodas uz motocikla. . Braucēja gurnu pozīcija tiek pārvietota uz priekšu par 5 mm, un stūre tiek pārvietota 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Arī stūres rokturu leņķis ir mainījies. Šīs izmaiņas sniedz R6 braucējam tuvāk un labāku sajūtu motocikla priekšgalam, kā rezultātā precīzāk tiek uztverta motocikla mijiedarbība ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un uzturēt vēlamo līniju ar ātrākiem un precīzākiem pagriezieniem, kas vairo prieku un gandarījumu par braukšanu ar motociklu.

Trešās paaudzes Yamaha YZF-R6 ir paaugstinājis dizaina latiņu ar savu agresīvo, apgriezto korpusu, kas rada iespaidu par plēsēju, kas ir gatavs mesties savam upurim. Saglabājot motocikla īpašā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains paceļ šo koncepciju līdz galējībai.
Tiek saglabāta kustības uz priekšu un augšup sajūta, ko rada izteiksmīgā līnija, kas stiepjas no aizmugurējā riteņa caur centrālo asi un tālāk uz stūres statni. 2008. gadam sānu paneļu augšējās malas un degvielas tvertnes augšdaļa ir pārveidotas, uzsverot uz priekšu vērsto sajūtu un fokusējot vizuālo pieredzi velosipēda priekšpusē.
Arī dinamiskajam priekšējam apvalkam ir jauna forma, piešķirot velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugurējais pārsegs. Lai samazinātu aerodinamisko pretestību un atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini ir pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.

Tehniskās īpašības 2008 Yamaha YZF-R6 šasija:

• Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, pagrieziena sviru un aizmugurējo asi vienā plaknē.
• Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša ar diviem kompresijas slāpēšanas regulējumiem.
• Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
• Dubultais priekšējais bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiālo suportu.

2008. gada Yamaha YZF-R6 motocikla tehniskie parametri:

• Dzinējs:
  • Dzinēja tips: četrtaktu, šķidruma dzesēšana, četru cilindru, in-line, uz priekšu noliekts, 16 vārsti, D0HC.
  • Tilpums: 599 cm3.
  • Urbums un gājiens: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompresijas pakāpe: 13,1:1.
  • Maksimālā jauda: 94,9 kW (129 ZS) pie 14 500 apgr./min (bez inerciālās uzlādes) / 99,6 kW (135 ZS) pie 14 500 apgr./min (ar inerciālo uzlādi).
  • Maksimālais griezes moments: 65,8 Nm (6,71 kg/m) pie 11 000 apgr./min (bez inerciālās uzlādes) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) pie 11 000 apgr./min (ar inerciālo uzlādi).
  • Eļļošanas sistēma: Eļļa karterī.
  • Karburators: Inžektors.
  • Sajūga veids: Daudzdisks eļļas vannā.
  • Aizdedzes sistēma: TCI.
  • Palaišanas sistēma: elektriska.
  • Transmisijas sistēma: konstants tīkls, 6 pārnesumi.
  • Piedziņas veids: ķēde.
  • Degvielas tvertnes tilpums: 17,3 litri.
  • Jauda eļļas sistēma: 3,4 litri.
• Rāmis:
  • Rāmis: Lieta alumīnija Deltabox rāmis.
  • Priekšējā piekare: Teleskopiskā dakša.
  • Priekšējās piekares gājiens: 115 mm.
  • Aizmugurējā piekare: Svārsta svira.
  • Aizmugurējās piekares gājiens: 120 mm.
  • Priekšējā bremze: divi diski, ? 310 mm.
  • Aizmugurējā bremze: Viens disks, ? 220 mm.
  • Priekšējo riepu izmērs: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Aizmugurējās riepas izmērs: 180/55 ZR17M/C (73W).
• izmēriem:
  • Garums (mm): 2040 mm
  • Platums (mm): 705 mm
  • Augstums (mm): 1100 mm
  • Sēdekļa augstums (mm): 850 mm
  • Riteņu bāze(mm): 1380 mm
  • Minimums klīrenss(mm): 130 mm
  • Sausais svars (kg): 166 kg

Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli oficiāli tiks piedāvāti trīs iespējamās krāsās: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Īpašnieka apskats

Nu ko lai saka - ierīce ir vienkārši super - skaists agresīvs dizains, laba dinamika, uzticama, piegulums ļoti ērts (un sporta motociklam tas ir ļoti reti) YZF R6 03-05 un RS ierīce, kas tika ražots līdz 2008. gadam, praktiski neatšķiras viens no otra, izņemot to, ka 2005. gada modelim ir apgriezta dakša. Šis modelis sporta velosipēds ir vienkārši radīts ērtai kustībai pilsētā un par ilgi braucieni lieliski der. Visu savu laiku ar motociklu nav bijušas nevienas tehniskas problēmas, neskatoties uz to, ka esmu jau trešais īpašnieks. Slidoju uz tā trīs sezonas, mainot tikai palīgmateriālus. Tagad kopējais nobraukums ir aptuveni 40 000 km. Yamaha P6 bez problēmām nobrauc 100 000 jūdžu vai vairāk, tas viss ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Sviestu neēd vispār.

Runājot par degvielas patēriņu, pilna bāka ar 95 g benzīna pietiek 220 km (ieskaitot rezervi). Pilsētas robežās jūs varat ērti pārvadāt jebkuru litru motoru - 200+ litri nebrauc pa pilsētu un ir ļoti vāji manevrētspējīgi. Yamaha yzf r6 ir viegli vadāms, tāpat kā velosipēdu, kas ir ļoti ērti, un paātrinājums līdz 200 km ir tieši tāds pats kā litram. Maksimālais, ko no tā var izspiest, ir 260-270 km/h. Būtiski, ka 2006.-2011.gada modeļiem ir salīdzinoši gausa saķere apakšā, ko kompensē teicama saķere augšējos apgriezienos. Tas ir ļoti labs trasei, bet ne braukšanai pilsētā. Citās atsauksmēs par yamaha r6, ar kurām es saskāros tīklā, bija tāds pats viedoklis.

Motocikls Yamaha R6 diezgan labi jūtas uz mirušajiem Krievijas ceļi. Bet ņemiet vērā manu padomu - uzstādiet būru uzreiz - jūs to nenožēlosit. Motocikla izskatam tas tikai nāks par labu, tagad ir neskaitāmi piedāvājumi, un tā ir lieliska lieta aizsardzībai. Visiem Yamaha P6 ir viens kopīgs trūkums– vājš apakšrāmis (uz kura patiesībā sēž pilots). Tas ir izgatavots no sava veida alumīnija sakausējuma, diezgan trausls. Ja motocikls nokrīt, apakšrāmis var labi saplaisāt. Lai gan tiešsaistē ir daudz šādu ierīču pārdošanā, tās ir lētas - aptuveni 10 000 rubļu. Turklāt amerikāņi radījuši izcilu alternatīvu variantu no tērauda sakausējuma, kas nemaz nebaidās no kritieniem.

Ko vēl es gribētu teikt: pērkot sporta velosipēdu, koncentrējieties, pirmkārt, uz triku ierīcēm, kas pārbaudītas pēc laika un pieredzes. Viņiem ir ļoti spēcīgs rāmis, problēma ar eļļas bads, nebaidās no pārkaršanas, lieliska saķere “apakšā”. Un lieli ātrumi pilsētā nav vajadzīgi.

No maniem iecienītākajiem: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Un, kas ir svarīgi, 600 kubikmetri, maksājot nodokļus, faktiski iznāk lētāk nekā litrs: R6 5000 rubļu, R1 – 10 000 rubļu.

Pārskats par yamaha r6, ko atstājis Vitals no Maskavas