Priekšējā ass: uzstādīta uz UAZ Patriot. Jautājums par UAZ Patriot tilta pārvietojumu Dizaina iezīmes, dizains

Kā daudzi zina, Krievijas ceļi neizceļas ar to kvalitāti, nemaz nerunājot par bezceļa apstākļiem. Šādos apstākļos pārvietoties. Jums ir nepieciešama automašīna ar izcilām braukšanas īpašībām. Tieši tādi ir UAZ-Patriot.

Mazliet par UAZ automašīnu

"UAZ-Patriot" ir labi pierādījis sevi Krievijas bezceļa reljefā. Turklāt pielietojuma joma ir ļoti plaša, sākot no lauksaimniecības transportlīdzekļiem līdz militāriem transportlīdzekļiem, kas spēj veikt uzticētos uzdevumus ekstremālos apstākļos. Patriot dizains ir lieliski piemērots gan ikdienas lietošanai, gan izbraucieniem pa neizbraucamām takām. Turklāt braukšanas īpašības ļauj nokļūt vietās, par kurām vieglās automašīnas pat nav sapņojušas. Ar šo automašīnu jūs varat viegli doties makšķerēt vai medībās, un, ja pasākuma laikā iestājas slikti laikapstākļi, jūs varat viegli atbrīvoties no jebkādām problēmām, ieslēdzot Priekšējā piedziņa. UAZ transportlīdzekļa veiktspēja ir atkarīga no rezerves daļu kvalitātes. Priekšējā ass nav izņēmums. Ja remonta laikā tiek izmantotas zemas kvalitātes detaļas, iespējama pilnīga kļūme.

UAZ tilts: mērķis un īpašības

Tilts ir sija starp riteņiem un nodrošina to drošu stiprinājumu. Tas ir aprīkots ar elastīgām detaļām, ar kuru palīdzību kustības laikā tiek absorbētas slodzes. Tā kā UAZ-Patriot ir paredzēts darbam sarežģītos apstākļos, tiltam jābūt ar paaugstinātu izturību. Turklāt gandrīz visa automašīnas veiktspēja ir atkarīga no piedziņas ass, jo vismaz vienas saites atteices dēļ turpmāka automašīnas darbība nav iespējama.

Tilts sastāv no:

• Diferenciāls.
• Galvenais pāris.
• Pusvārpstas.
• Resors.

SUV ir liela slodze, tāpēc neatņemama sastāvdaļa ir atsperes, nevis atsperes. Tas ir iemesls UAZ izcilajām krosa spējām. Priekšējā ass ir diezgan sarežģīta ierīce, tāpēc tai ir nepieciešama savlaicīga apkope.

Tiltu veidi

Mūsdienās ir vairāki transportlīdzekļu asu veidi, no kuriem daži ir uzstādīti UAZ transportlīdzeklim. Priekšējā ass ir ierīce, kas veic milzīgu skaitu funkciju. No tā ir atkarīga krosa spēja. Dažiem modeļiem izmantojiet dažādi veidi tilti:

1. Pārvaldīts. Savukārt tas ir sadalīts sadalītajā un nepārtrauktajā. Vairumā gadījumu tā ir automašīnas priekšējā piedziņas ass. Sadalītā ass kalpo griezes momenta pārvadīšanai, kā rezultātā palielinās transportlīdzekļa manevrētspēja. Nepārtrauktais ir aprīkots ar stūres šarnīriem, kas ļauj kontrolēt riteņu griešanos. Šāda veida tiltiem ir nepieciešama viegla un izturīga sija, kuras ražošanā tiek izmantota kalšanas tehnoloģija un augstas kvalitātes tērauds.
2. Atbalstošs. Gadījumā, ja automašīnai ir jāpārvadā smagas kravas, tiek izmantots tieši šis tilts. Konstrukcija nodrošina atbalsta ierīci, kas uzņemas daļu no slodzes uz sevi. Dažos apdares līmeņos priekšējā ass ir aprīkota ar līdzīgu atbalsta elementu.
3. Nepārtraukts vadītājs. Sarežģītākā sistēma, jo papildus sijai ierīce ietver sistēmu un ass vārpstas. Izmantojot šo sistēmu, priekšējiem riteņiem ir iespēja griezties dažādos ātrumos. Līkumos auto ir stabilāks un var izturēt lielas slodzes, savukārt, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, salons jutīsies gluds. Lai izturētu mehāniskās slodzes, ass vārpstas ir izgatavotas no augstas kvalitātes tērauda, ​​pēc tam tām tiek veikta sacietēšanas procedūra.

Biežas dizaina kļūdas

UAZ automašīna vislabāk var tikt galā ar Krievijas bezceļa apstākļiem. Priekšējā ass ir sarežģīta sistēma, kuras darbības traucējumi automobili vairs neizmantos. Priekšējās ass remonts īpašniekam izmaksās ievērojamu naudas summu, tāpēc ir nepieciešams operatīvi veikt diagnostiku un ieeļļot ierīces daļas.

Galvenās tilta kļūdas:

• Eļļas un tauku noplūde.
• Stiprinājuma ierīču nodilums.
• Defekti gultņiem, zobiem, asu vārpstām.
• Sijas mehāniski bojājumi.
• Komponentu nodilums.

Visi darbības traucējumi var rasties dažādu iemeslu dēļ. Ja automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir iestatīta priekšējo riteņu piedziņa, tad, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, tiks sabojāta transmisija. Izmanto arī ziemas eļļa pārraidei iekšā vasaras periods vai otrādi ietekmēs automašīnas darbību, kas nav iekšā labāka puse. Riepās ir jāuztur nemainīgs spiediens, lai novērstu gultņu un vārpstas defektus. Krievu bezceļš nenobiedēs UAZ auto. Priekšējai asij nepieciešama pareiza gultņa regulēšana.

Savlaicīga darbības traucējumu noteikšana ļaus ātri novērst bojājumu, novēršot nopietnākas sekas. Tirgū esošo SUV vidū vadošo vietu ieņem UAZ-Patriot, kura priekšējai asij nepieciešama periodiska apkope.

Galvenās bojājumu pazīmes:

• Ārēja skaņa.
• Pakāpeniska transportlīdzekļa kontroles zaudēšana.
• Palielināts degvielas patēriņš.
• Nesavlaicīgs dzinēja un transmisijas daļu nodilums.
• Visbīstamākais simptoms ir ķīlis kustībā. Šis notikums prasa tūlītēju tilta remontu un regulēšanu.

Savlaicīga UAZ-Patriot ass regulēšana ļaus izvairīties no daudziem darbības traucējumiem un uzturēt automašīnu labā stāvoklī.

Kā izjaukt un salabot tiltu

Mūsdienās bieži tiek iegādāts UAZ-Patriot. Priekšējai asij nepieciešama pastāvīga uzraudzība un periodiska apkope. Ir nepieciešams savlaicīgi noregulēt stūres locītavas un gultņus. Nepieciešama prasība arī smērvielas maiņa pareiza darbība visa sistēma. Galvenā ierīce, no kuras tie ir atkarīgi Braukšanas veiktspēja, ir priekšējā ass (UAZ). Cena būs atkarīga no ierīces pilnības. Tas svārstās no 75 000 līdz 200 000 rubļu.

Lai noņemtu priekšējo asi, ir nepieciešams nostiprināt automašīnu stacionārs, piemēram, novietojot zem aizmugurējie riteņi bloki vai ķieģeļi. Tālāk jums vajadzētu atvienot visas bremžu līnijas šļūtenes, pēc tam atskrūvējiet visus uzgriežņus un skrūves, kas nostiprina amortizatorus, pārnesumus, uzlikas un kāpnes. Nākamais posms ir jāpieiet ar visu atbildību, jo tas ir visgrūtākais.

UAZ-Patriot tilta demontāžas posmi:

1. Riteņi ir jānoņem.
2. Atvienojiet bipoda savienojumu.
3. Noņemiet riteņu sakabes un bremžu trumuļus.
4. Iztaisnojiet bloķēšanas paplāksnes malas.
5. Atvienojiet iekšējo paplāksni un stiprinājuma gredzenu.
6. Tālāk jāsāk izjaukt dūres, bremžu atloki un
7. Mēs atskrūvējam lodi un stūres savienojuma stieni.
8. Mēs demontējam blīves un noņemam stūres šarnīra korpusu.

Pēc tam, kad priekšējā ass ir pilnībā izjaukta, ir jānoslauka visas sastāvdaļas un jāatrod kļūme. Tālāk tas ir jānovērš. Braucot bezceļa apstākļos, varat paļauties tikai uz UAZ. Priekšējā ass jāuztur labā stāvoklī, lai izvairītos no dārgiem remontdarbiem. Ir vērts uzskatīt, ka mazākā plaisa var izraisīt bojājumus, tāpēc labāk ir nekavējoties nomainīt šādu daļu, negaidot, kad tā neizdosies. Tā kā nākamreiz visa ierīce būs jāizjauc vēlreiz. Priekšējais tiek izjaukts līdzīgi.Tagad tas jums nebūs grūti.

Priekšējās ass "UAZ-Patriot" ieslēgšana

UAZ ir jaudīgs krievu apvidus auto. Automašīna lieliski tiks galā ar parastu segumu, taču, lai brauktu pa izciļņiem, neizbraucamiem dubļiem un bedrēm, jāieslēdz UAZ priekšējā ass. Kā to izdarīt? Lai to izdarītu, jums jāpārbauda, ​​kādā stāvoklī ir uzstādīts UAZ priekšējās ass sajūgs. Lai ieslēgtu, rumbas ir jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā un jāpārvieto uz priekšu. Pēc visām veiktajām manipulācijām transportlīdzekļa apvidus spēja ievērojami palielināsies, jo priekšējie riteņi griezīsies sinhroni ar aizmugurējiem. Ir vērts uzskatīt, ka UAZ priekšējās ass ieslēgšana ievērojami palielinās degvielas patēriņu. Taču automašīna kļūs manevrējamāka, stabilāka un vadāmāka. Gadījumā, ja UAZ priekšējā ass ir ieslēgta braukšanai pa gludu asfaltu, riepas un transmisija nolietojas vairākas reizes ātrāk, un vadāmība ievērojami pasliktinās.

Kopumā ir divi veidi, kā ieslēgt centrmezglu: manuāli un automātiski. Pirmā metode ir detalizēti apspriesta iepriekš, un otrā ir visērtākā.

Ir vērts atcerēties, ka tā ieslēgšana un izslēgšana jāveic pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Pēc veiktajām darbībām jāpārliecinās, vai ierīce ir reāli ieslēgta, kā arī izslēgta.

Priekšējās ass deaktivizēšanas noteikšanas metodes:

• Braucot, pievērsiet uzmanību aizmugurējo riteņu uzvedībai, tiem jādarbojas neatkarīgi no priekšējiem.
• Pievērsiet uzmanību tam, kā automašīna uzvedas līkumos - automašīna nedaudz brauks, kad ir ieslēgta priekšējo riteņu piedziņa.
• Nu, vispopulārākā un izplatītākā metode. Ir jālūdz trešajai pusei, lai redzētu, vai diskdziņi rotē vai nē. Ja tie griežas, tas nozīmē, ka sajūgi ir ieslēgti un ir jāatvieno.

Profilaktiskā apkope un savlaicīga defektu atklāšana

Ik pa laikam ir nepieciešams pievērst uzmanību automašīnas ritošajām daļām. Tas pozitīvi ietekmēs darbību un samazinās automašīnas bojājumu iespējamību.

Veicot profilaksi, ir nepieciešams:

• Pārbaudiet eļļas līmeni karterī, pievienojiet vai mainiet, ja nepieciešams. Eļļa tiek izvadīta caur īpašu caurumu kartera apakšā. Bet, lai pilnībā iztukšotu eļļu, ir jāatver iepildes atvere, atskrūvējot augšējo aizbāzni. Ja nepieciešams, tvertne ir jāizskalo.
• Noregulējiet aksiālos attālumus. Atstarpes klātbūtne starp pārnesumkārbas transmisiju un piedziņas zobrata gultni izraisīs ātru zobu nodilumu. Var noteikt, pakratot stiprinājumu kardāna vārpsta. Lai to salabotu, ir jāpievelk uzgrieznis, izmantojot noteiktu spēku.
• Notīriet visas redzamās tilta daļas, ieskaitot drošības vārstu. Notīriet visus netīrumu nosēdumus ar rupju suku.
• Pārbaudiet stūres locītavas. Jāpievērš uzmanība dūru svirām, precīzāk, to stiprinājumam. Riteņu pagrieziena atdurēm vienmēr jābūt neskartām.
• Pārbaudiet visus stiprinājumus. Ja nepieciešams, pievelciet skrūves un uzgriežņus, izmantojot vajadzīgā diametra uzgriežņu atslēgas.

UAZ “klaips” priekšējai asij ir līdzīga ierīce. Viņam arī jāveic līdzīgi preventīvie pasākumi.

Balstiekārtas regulēšana

Katrs automašīnas īpašnieks agri vai vēlu aizdomājas par veiktspējas uzlabošanu un tehniskajiem parametriem Tava mašīna. Dažiem svarīgi ārējās izmaiņas un uzlabojumi Bet SUV īpašniekiem galvenais uzdevums ir uzlabot piekari.

Aktivitātes "UAZ-Patriot" noskaņošanai:

• Asu stiprināšana un pārnesumu skaita pazemināšana.
• Lai palielinātu balstiekārtas gājienu, ieteicams to nomainīt aizmugurējā piekare uz pavasara vienu. Bet ir vērts uzskatīt, ka automašīna nedaudz zaudēs manevrēšanas spēju.
• Palielināt klīrenss ievērojami palielinās transportlīdzekļa manevrēšanas spēju. Lifts palīdzēs pārvarēt pat visdziļāko fordu.
• Riepu nomaiņa pret riepām ar vairāk plašs profils labvēlīgi ietekmēs transportlīdzekļa manevrēšanas spēju sarežģītā apvidū.

Apskatīsim vairākas piekares regulēšanas iespējas sīkāk.

Vienkāršākais un lētākais veids ir palielināt balstiekārtas brīvkustību par 2 cm.. Zem priekšējām atsperēm ir jāievieto gumijas ieliktņi un jānomaina atsperu važas. Šajā gadījumā Panhard stieņa uzstādīšana nav nepieciešama. Tā kā klīrenss ir palielināts, iespējams uzstādīt nopietnākas riepas.

Nākamā iespēja ir pacelt pašu korpusu virs rāmja. Šajā gadījumā klīrenss palielināsies par 5 cm Metode ietver starplikas uzstādīšanu vietās, kur ir piestiprināts rāmis un korpuss. Ieteicams izmantot alumīnija ieliktņus. Tajā pašā laikā ir jāpārvieto visi rāmja un korpusa stiprinājuma kronšteini, kā arī jāpagarina pieturas, lai korpuss nepārvietotos. Jāpārveido arī bamperi: priekšējam uzliekam alumīnija starplikas, bet aizmugurējam kronšteinus pārvietojam. Rezultātā tiek palielināts klīrenss, un jūs varat uzstādīt 275/75 R16 riepas. UAZ-Patriot balstiekārtas noregulēšana jāveic ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem.

Vēl viena iespēja ievērojami palielinās klīrensu, kas pozitīvi ietekmēs transportlīdzekļa apvidus spēju. Bet metode ir diezgan problemātiska un sarežģīta. Šajā gadījumā jums būs jāuzstāda Panhard stienis un jānomaina amortizators. Uz priekšējās ass uz bufera kausa uzstādām starpliku līdz 10 cm. Mēs urbjam urbumus uz mašīnas, lai mainītu kara tapas slīpuma leņķi. Mēs mainām standarta slīpumu 3 grādiem uz deviņiem. Tas neļaus automašīnai zaudēt stabilitāti uz ceļa. Turklāt jūs varat uzstādīt amortizatorus uz divkāju savienojuma, kas ir lieliski piemēroti Mercedes Gelenwagen. Uz ass stabilizatora jāuzstāda arī garāks statnis. Šī metode maksās diezgan daudz, bet mašīnas īpašības un caurlaidspēja ievērojami palielināsies.

Asu regulēšana

Parasti visas regulēšanas tiek veiktas pie ražotāja un, kad tās tiek izmantotas transportlīdzeklisšīs darbības nav nepieciešamas. Kad ass ir pārbūvēta vai gultņi ir bojāti, dažreiz tiek veiktas korekcijas.

Regulēšana bez gultņu nomaiņas:

• Atskrūvējiet ass vārpstas, noņemiet kartera vāku vai pārnesumkārbu (atkarībā no ass veida).
• Diferenciālī, proti, gultņos, iestatiet atstarpi uz 0,15 mm, izmantojot regulēšanas uzgriežņus.
• Iestatiet sānu atstarpi uz 0,20 mm. Pagriežot pārnesumu, veicam mērījumus vismaz 6 punktos.
• Ja sānu klīrenss ir jāpalielina, pagrieziet regulēšanas uzgriezni un pretējo uzgriezni par tādu pašu apgriezienu skaitu. Lai samazinātu atstarpi, mēs veicam tās pašas darbības tieši pretēji.
• Mēs saspiežam gultni ass virzienā, lai pielāgotu priekšslodzi. Kompresijas līmenis ir atkarīgs no automašīnas nobraukuma.
• Montējam tiltu. UAZ 469 priekšējā ass ir noregulēta līdzīgi.

Regulēšana ar gultņu nomaiņu

• Atskrūvējiet ass vārpstas, noņemiet kartera vāku vai pārnesumkārbu (atkarībā no ass veida)
• Noņemiet vāku no gultņiem.
• Izmantojot dinamometru, izmēra zobrata berzes griezes momentu.
• Noņemiet gredzenus no diferenciāļa kārbas un uzstādiet jaunus.
• Uzstādiet jaunus gultņus.
• Nomainiet un nostipriniet visus iepriekš noņemtos vākus. Lai nodrošinātu uzticamāku fiksāciju, ieteicams pielietot spēku. Skrūves jāieeļļo ar īpašu hermētiķi.
• Lai palielinātu griešanās pretestības momentu, regulēšanas uzgriežņus nepieciešams pievilkt pa vienam, līdz tiek sasniegta optimālā rotācijas pretestības vērtība, kas vienāda ar 200-250 N.
• Uzstādiet visas iepriekš noņemtās detaļas, ieskaitot ass vārpstas.
• Cieši pievelciet visus stiprinājumus.

Rezultāti

Kā redzams no raksta, viskrieviskākais SUV, protams, ir UAZ. Priekšējā ass ir viena no visvienkāršākajām daļām. Automašīna nespēs normāli darboties, ja radīsies darbības traucējumi šasija. "UAZ-Patriot" ir automašīna ceļiem ar sliktiem apvidus apstākļiem. Ja tas nedarbosies kā SUV, nav jēgas tērēt papildu naudu. Tā kā jebkura mašīna Tas lieliski darbosies uz gluda asfalta. Lai UAZ atbilstu visām prasībām, ir nepieciešams uzturēt šasiju labā stāvoklī. Savlaicīgi veikt profilaktiskos un apkopes darbus. Tāpat ir nepieciešams pārveidot tiltus un palielināt klīrensu, neradot kaitējumu automašīnai. Ja jums ir noteiktas mehāniķa prasmes un šajā rakstā sniegtā informācija, visas manipulācijas varat veikt pats. UAZ priekšējās ass remonts maksās ievērojamu summu, tāpēc labāk ir novērst darbības traucējumus.

Auto ar visu riteņu piedziņa UAZ Patriot ir divas piedziņas asis, un priekšējā nav savienota caur sakabi vai elektroniskās sistēmas. Dizains nodrošina griezes momenta izvēli cauri pārnesumkārba un tad uz tilta galveno pārnesumu. Dažādas fotogrāfijas un diagrammas gan priekšpusē, gan aizmugurējā ass Jūs varat meklēt ne tikai katalogos, bet arī tīmekļa vietnēs internetā.

Dizaina iezīmes, ierīce

Automašīna uz lifta

Piedziņas asu konstrukcijā nav lielu atšķirību. UAZ Patriot priekšējai asij ir vienpakāpes dizains. Tas ir izteikts griezes momenta pārvadē caur galveno pārnesumu un diferenciāli.

Priekšējā dobajā sijā ir divas ass vārpstas, kuras saņem rotāciju no galvenās piedziņas piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Ass vārpstas pārraida rotāciju caur CV savienojumiem.

Izmantojot priekšējo asi, varat iedarbināt riteņus, ieslēdzot īpašus savienojumus, ko sauc arī par rumbu.

Iespējamie darbības traucējumi un to izpausmes

Neskatoties uz vienkāršību, lielas slodzes vai ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas dēļ var rasties problēmas, kuras ir viegli diagnosticēt.

Priekšējai asij raksturīgi šādi darbības traucējumi:

1. Paaugstināts troksnis tilta darbības laikā. Šīs ierīces problēmu var izraisīt:
   • diferenciāļa gultņu regulēšanas un nodiluma pārkāpums;
   • nepareiza gultņu regulēšana, nolietoti zobrati gala piedziņas pārnesumkārbas konstrukcijā;
   • zems eļļas līmenis ass korpusā.
2. Paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir saistīts ar:
   • galveno pārnesumu pārnesumu ieslēgšanas vai klīrensa pārkāpums;
   • palielinot atstarpes gultņos regulēšanas trūkuma vai nodiluma dēļ.
3. Klauvējošo skaņu, kad automašīna sāk kustēties, izraisa diferenciāļa mehānisma zobrata vārpstas nodilums.
4. Eļļas līmeņa pazemināšana:
   • elastības zudums priekšējās ass eļļas blīvējuma dēļ;
   • iekšējo savienojumu blīvējumu nodilums;
   • Slikts tilta pārsega stiprinājums.
5. Troksnis braukšanas laikā pagriezienos rodas viena vai vairāku vienādu savienojumu daļu nodiluma dēļ. leņķiskie ātrumi.

Jāpiebilst, ka darbības traucējumi ir līdzīgi tiem, kas var rasties aizmugurējās ass daļās. Ņemot vērā tilta vienkāršo uzbūvi, remonta grūtības, kā likums, nerodas.

Darbību secība dažāda veida remontdarbiem

Gultņu regulēšana

Lai UAZ Patriot tilts ilgstoši darbotos droši, pēc nepieciešamo remonta darbību veikšanas ir pareizi jānoregulē gultņu atstarpes. Darbības tiek veiktas noteiktā secībā.

1. Galvenā zobrata piedziņas vārpstas gultņam ir izvēlēts regulēšanas gredzens. Gredzena biezumu nosaka garuma starpība no ass vārpstu centra iedomātās līnijas līdz gultņa ārējai malai ar paša gultņa biezumu.
2. Pēc regulēšanas gredzena un piedziņas zobrata uzstādīšanas pārbaudiet griezes momentu, griežot vārpstu. Tas nedrīkst pārsniegt 1,0-2,0 Nm.
3. Izmantojot līdzīgu algoritmu, tiek izvēlēts piedziņas zobrata regulēšanas gredzens.
4. Uzstādot diferenciāli, noregulējiet asu vārpstu gultņu atstarpes, izmantojot regulēšanas uzgriežņus.
5. Pēc mehānisma uzstādīšanas izejas griezes momentam jābūt ne lielākam par 0,42 Nm, kad tas griežas ar piedziņas pārnesumu.
6. Nepieciešamā darbība, lai uzraudzītu veikto regulējumu pareizību, ir pārbaudīt, vai nav pretdarbības, kā arī mehānisma pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksteri. Lai to izdarītu, pagrieziet piedziņas zobratu, kontrolējot zobu saskares punktu.

Tiltu tūnings

Ieslēgšanās nedrīkst būt virspusēja vai pārāk dziļa, šim nolūkam zem gultņiem tiek uzstādīti vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzeni.

UAZ Patriot ass regulēšana ir diezgan ilgstošs un darbietilpīgs process, kas ietver daudzas nianses, kas ir konsekventi jāveic, lai izvairītos no problēmām remonta laikā.

Ass regulēšana nepieciešama, ja rodas problēmas, kas izpaužas kā bojāti zobi, eļļas noplūde, gultņu nodilums utt. Tas ir iespējams nevis tāpēc, ka detaļu kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, bet arī nepareizas automašīnas ekspluatācijas dēļ. it kā klīrenss gultņos ir nepareizi iestatīts galvenā pārnesuma piedziņa, trūkst eļļas vai eļļas Slikta kvalitāte. Tam varētu būt šādas sekas: svešs troksnis asī, degvielas patēriņš, vadāmības pasliktināšanās, palielināts detaļu nodilums, un jūs pat varat aizķert ķīli asī.

Lai tas nenotiktu, ir savlaicīgi jāveic īpaši pasākumi. renovācijas darbi, piemēram, eļļas blīvējumu nomaiņa, gultņu regulēšanas nomaiņa. Pabeidzot šādu darbu, jāpārbauda tilta regulējuma pareizība, ko var noteikt pēc tilta temperatūras pēc plkst. brauc ātri.

Atcerieties, ka savlaicīga eļļas maiņa palīdz pagarināt jūsu detaļu kalpošanas laiku!
Ja jums ir problēmas ar degvielas patēriņu, tas jums palīdzēs

— Izlauzti zobi galvenais pāris.
— ass vārpstu zobu lūzums.
— Eļļas noplūde caur blīvēm.
— Diferenciāļa gultņu nodilums vai bojājums.
— galvenā pāra zobu nodilums vai bojājums.
— rumbas gultņu nodilums un bojājums.
— regulēšanas paplāksņu bojājums.

Darbības traucējumu cēloņi

— Nepareiza darbība. UAZ Patriot ir Aizmugures piedziņa automašīna ar spraudni
priekšējā ass. Ja braucat ar pieslēgtu priekšējo asi pa cietiem ceļiem un pat ar pagriezieniem (!), tad transmisija ilgi nedarbosies.
— Aksiālās brīvkustības klātbūtne galvenā zobrata piedziņas zobrata gultņos.
— Aksiālās brīvkustības klātbūtne galvenā zobrata diferenciāļa gultņos.
— Detaļu nodilums, parasti vajadzīgā daudzuma un kvalitātes trūkuma dēļ transmisijas eļļa.
— Detaļu nodilums sliktas kvalitātes dēļ. Jāmeklē kvalitatīvi gultņi un regulēšanas gredzeni.
— Pārslodze ekspluatācijas laikā nepieciešamības (piemēram, sacensību) vai nespējas vadīt transportlīdzekli dēļ.
— Nepareizs galvenā pāra regulējums.
— Savlaicīga transmisijas eļļas nomaiņa.
— Darbība ar tādu markas transmisijas eļļu, kas ir ārpus sezonas.
— Pārslodzes no bloķēšanas.
— Ilgstoša darbība ar dažādu riepu spiedienu.
— piedziņas vārpstas noplūde ( zemas kvalitātes vārpsta, šķērsgriezumu iznīcināšana, ārējā gultņa iznīcināšana).
— Eļļošanas trūkums dzenskrūves vārpstas šķautnē.
— Nepareizs regulējums - piedziņas vārpstas garums un gājiens neatbilst veiktajām izmaiņām.
— Nepareiza noregulēšana — nepareiza pārraides attiecība.
— Kvalitatīvas eļļošanas trūkums gultņu rumbās.
— Viena riteņa ilgstoša slīdēšana, vienlaikus nostiprinot otru riteni.
— Nepareiza un savlaicīga riteņu gultņu regulēšana.

Darbības traucējumu sekas - UAZ Patriot aizmugurējās un priekšējās asis

— Troksnis tiltā.
— Palielināts degvielas patēriņš.
— vadāmības pasliktināšanās.
— Palielināts transmisijas un dzinēja elementu nodilums palielinātas slodzes dēļ.
— Iestrēgt kustībā ir vissliktākais. Galvenais ass iestrēgšanas iemesls ir aksiālās brīvkustības esamība galvenā zobrata piedziņas pārnesuma gultņos vai aksiālās brīvkustības klātbūtne gala piedziņas diferenciāļa gultņos. UAZ Patriot aizmugurējās ass iestrēgšana patiesībā notiek, ja īpašnieks ir pilnībā pametis savu automašīnu novārtā vai izturas pret to pilnīgi slikti, jo pirms asis ar ilgstošu dūkoņu, troksni un sprakšķēšanu ziņo, ka tām nepieciešams remonts. Tilts var iestrēgt, ja tas kļūst ļoti karsts

Aizmugurējā un priekšējā ass

Nepareizas darbības cēlonis un risinājums
Pastāvīgi paaugstināts troksnis, kad darbojas priekšējā ass
1. Diferenciāļa gultņu nodilums vai nepareizs regulējums.
2. Nepareiza regulēšana. pārnesumkārbas zobratu vai gultņu bojājumi vai nodilums.
3. nepietiekams eļļas daudzums ass korpusā.

1.1.Nomainiet nodilušās detaļas, noregulējiet diferenciāļa gultni.
2.2.Noteikt pārnesumkārbas darbības traucējumus, salabot vai nomainīt to
3.3. Atjaunojiet eļļas līmeni, pārbaudiet, vai caur priekšējās ass kartera blīvēm nav noplūdes eļļa
Troksnis, paātrinot un bremzējot automašīnu
1. Nepareiza galvenā pārnesuma pārnesuma ieslēgšanās regulēšana.
2. Nepareizs sānu klīrenss galvenā zobrata zobratu savienojumā.
3. Palielināts klīrenss piedziņas zobrata gultņos atloka uzgriežņa atskrūvēšanas vai gultņu nodiluma dēļ. 1.1. Pielāgojiet iesaistīšanos.
2.2.Noregulējiet atstarpi.
3.3.Noregulējiet spraugu, ja nepieciešams, nomainiet gultņus.

Klauvējiet, sākot pārvietot automašīnu
Caurums zobrata asij diferenciāļa kārbā ir nolietots.Nomainiet diferenciāļa kārbu un, ja nepieciešams, zobrata asi
Priekšējās ass reduktora piedziņas vārpstas blīvējuma nomaiņa

Nomainiet eļļas blīvi, ja no zem pārnesumkārbas atloka tiek konstatēta eļļas noplūde.

Priekšējās ass gala piedziņas gultņu regulēšana
Noregulējiet galvenos piedziņas gultņus šādā secībā.

1. Izvēlieties regulēšanas gredzenu 5 (sk. 6.4. att.). Tā biezumu d1 (6.5. att.) nosaka (ar precizitāti +-0,025 mm), pamatojoties uz faktiskajiem izmēriem B un D (sk. 6.5. un 6.6. att.), izmantojot formulu d1 = B - (111,960 + G) (mm ).

Rīsi. 6.6. Diferenciāļa gultņu regulēšanas parametri

Rīsi. 6.7. Galējā piedziņas zobrata gultņa montāžas augstuma mērīšana:

1 - serde; 2 — gultņa ārējā ritenis; 3 - gultnis

Uzstādiet gredzenu galvenā pārnesuma korpusā 16 (sk. 6.4. att.).
2. Uzstādiet piedziņas pārnesuma vārpstu priekšējās ass korpusā.

Piezīme
Pārbaudiet piedziņas zobrata vārpstas griezes momentu. Tam jābūt 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. Uzstādot diferenciāļa mezglu ar piedziņas zobratu, izmēra E izmēru (6.7. att.), pieliekot aksiālo spēku P, kas vienāds ar 4000-5000 N (400-500 kgf), un vairākas reizes pagriežot zobratu tā, lai gultņa rullīši. ieņemt pareiza pozīcija. Izmēriet attālumu B karterī (skat. 6.5. att.) no piedziņas zobrata ass līdz diferenciāļa gultņa vilces galam. Pamatojoties uz faktiskajiem izmēriem B, E un piedziņas zobrata montāžas izmēru, kas vienāds ar 50 mm, izvēlieties (ar precizitāti +-0,025 mm) regulēšanas gredzenu pēc formulas.
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), kur d2 ir regulēšanas gredzena biezums;
X - maksimālā novirze no montāžas izmēra, kas vienāda ar 50 mm, ar atbilstošo zīmi (plus vai mīnus), šo izmēru uzliek ar elektrogrāfu piedziņas zobrata galā.
4. Uzstādiet diferenciāļa bloku ar tā gultņu ārējiem gredzeniem un regulēšanas gredzenu priekšējās ass korpusā un nostipriniet to.
5. Noregulējiet priekšējās ass diferenciāļa gultņus 6 un 22 (sk. 6.4. att.), pievelkot uzgriezni 23, periodiski pagriežot diferenciāli, lai gultņu rullīši ieņemtu pareizo pozīciju. Pēc uzgriežņa pievilkšanas diferenciāļa piedziņas zobrata kopējam griezes momentam (Mv.w.) jābūt Mw robežās. w. + (0,21-0,42) (Nm). Veiciet pārbaudi, pagriežot piedziņas pārnesumu.

Att.(6.8.) Diferenciāļa ar gultni uzstādīšanas izmēra mērīšana:

1, 5 — serde; 2 — diferenciāļa montāža ar piedziņas zobratu; 3 - gultnis; 4 - ārējā gultņu skrējiens

Piezīme
Pēc zobratu stāvokļa regulēšanas pārbaudiet un noregulējiet sānu atstarpi uzstādītā jaunā gala piedziņas komplekta zobratu savienojumos.
Sānu klīrensu pārbauda ar indikatoru, kura statīvs ir piestiprināts pie ass korpusa virzienā, kas ir perpendikulārs dzenošā zobrata zoba virsmai, kad indikatora statīvs ir piestiprināts pie korpusa. Pārbaudiet atstarpi uz trim vai četriem zobiem, kas vienmērīgi izvietoti ap apkārtmēru. Atstarpes vērtību izkliede nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Normālam sānu klīrensam jābūt diapazonā no 0,15 līdz 0,25 mm. Ja sānu klīrenss ir mazāks par norādīto vērtību, izvēlētais regulēšanas gredzens ir jāaizstāj ar plānāka biezuma gredzenu. Pārbaudot un regulējot sānu klīrensu, nav nepieciešams iepriekš noslogot diferenciāļa gultņus.
6. Pievelciet regulēšanas uzgriezni 23, līdz tas saskaras ar gultņiem un tajos nav atstarpes.
7. Pārbaudiet galveno zobratu ieslēgšanos gar kontakta plāksteri, krāsojot piedziņas zobratu zobus ar krāsu (2 zobi trīs vai četrās vietās vienmērīgi pa apkārtmēru). 8. Bremzējot piedziņas zobrata vārpstu ar atloku, pagrieziet dzenošo zobratu abos virzienos, līdz uz zobrata zobiem parādās kontakta zīmes, kā parādīts attēlā. 6.8.

Piezīme
Plkst pareiza regulēšana zobratu siets, kontakta plāksteris jāatrodas zobu vietās, kas parādītas attēlā. 6.8 (1. punkts).

Kad zoba augšpusē ir kontakts (2. pozīcija), virziet piedziņas zobratu virzienā uz dzenošo zobratu, palielinot regulēšanas gredzena biezumu, un, lai saglabātu sānu klīrensa vērtību, pārvietojiet piedziņas zobratu prom no piedziņas. rīks.
Ja zoba pamatnē ir kontakts (3. pozīcija), pārvietojiet piedziņas zobratu prom no piedziņas zobrata, samazinot regulēšanas gredzena biezumu, un, lai saglabātu sānu klīrensa vērtību, virziet piedziņas zobratu virzienā uz piedziņas zobratu.

Rīsi. (6.9.) Kontakta plākstera atrašanās vieta uz galvenā zobrata zobratu zobiem:
A - puse brauciens uz priekšu; B - puse otrādi; 1 - pareiza atrašanās vieta; 2 — kontaktplāksteris atrodas zoba augšpusē; 3 - kontakta plāksteris atrodas zoba pamatnē; 4 - kontakta plāksteris atrodas zoba šaurajā galā; 5 - kontakta plāksteris atrodas zoba platajā galā
Ja zoba šaurajā galā (4. pozīcija) ir saskare, pārvietojiet piedziņas zobratu prom no piedziņas zobrata, samazinot regulēšanas gredzena biezumu, vienlaikus virzot piedziņas zobratu virzienā uz dzenošo zobratu, lai saglabātu sānu klīrensa vērtību.
Ja zoba platajā galā ir kontakts (5. pozīcija), virziet piedziņas zobratu virzienā uz piedziņas zobratu, palielinot regulēšanas gredzena biezumu, un, lai saglabātu sānu klīrensa vērtību, pārvietojiet piedziņas zobratu prom no dzenošā zobrata. .
9. Uzstādiet bloķēšanas plāksni uz diferenciāļa gultņa vāciņa.
10. Pēc gala piedziņas salikšanas pārbaudiet tā sildīšanu pēc automašīnas testa brauciena. Ja priekšējās ass korpuss piedziņas zobrata gultņu un diferenciāļa gultņu zonā uzkarst virs 90 0C, tad vēlreiz noregulējiet priekšslodzi

Noplūžu novēršana caur asu rumbām

Vajadzēs: jaunas vāka skrūves (opcija), smērviela stiprināšanai vītņotie savienojumi, hermētiķis, attaukošanas līdzeklis (vaitspirts vai petroleja).
— Paceliet riteni ar domkratu vai paceliet automašīnu uz pacēlāja.
— Noņemiet rumbas vāku.
— Skrūves rūpīgi jāiztīra šķīdinātājā un jāizžāvē.
— Notīriet vāku un rumbu šķīdinātājā un nosusiniet.
— Notīriet rumbas vītnes ar šķīdinātāju un nosusiniet.
— Novietojiet vāku līdz rumbai un pārbaudiet, vai tas ir cieši pieguļošs un nav kropļojumu.
— Uzklājiet (uzklājiet) plānu, vienmērīgu hermētiķa slāni uz vāka un rumbas.
— Izlīdziniet skrūvju caurumus vākā un rummā.
— Pēc smērvielas uzklāšanas uz skrūvju vītnēm, lai nostiprinātu vītņotos savienojumus, pievelciet skrūves (bez bloķēšanas paplāksnēm).
— Vienmērīgi un pilnībā pievelciet skrūves.
— Hermētiķim vienmērīgi jāizplūst gar malām. Pēc sacietēšanas nogrieziet lieko.
— Nenolaidiet automašīnu uz riteņiem vismaz vienu stundu, līdz hermētiķis nav sacietējis.

Uzpildes aizbāznis un iztukšošanas aizbāznis

Pārnesumkārbas iepildīšanas aizbāznis laika gaitā mēdz kļūt skābs. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajā esošajiem pavedieniem ir konusa forma.
Negaidot šo brīdi, to vajadzētu atskrūvēt, notīrīt (noslaucīt) spraudni un pārnesumkārbas vītnes ar attaukošanas līdzekli (vaitspirtu vai petroleju).
Ieeļļojiet spraudņa vītnes ar augstas kvalitātes smērvielu, lai nostiprinātu vītņotos savienojumus, netaupot smērvielu.
Pievelciet aizbāzni tiktāl, lai bez pārmērīgas pievilkšanas nenotiktu eļļas noplūde.

UAZ Patriot asu blīvējumu nomaiņa

Kā nomainīt aizmugurējās ass eļļas blīvi.
Ass pārnesumkārbas blīvējuma nomaiņa automašīnai UAZ Patriot:
Pareizi uzstādītas augstas kvalitātes eļļas blīves kalpo ļoti ilgi.
Nekad neuzstādiet no jauna noņemtās eļļas blīves, kas ir noņemtas.
Pērciet kvalitatīvas plombas.
Ja augstas kvalitātes eļļas blīvslēgi ​​ātri sāk noplūst, iemesls jāmeklē nevis blīvēs, bet gan ass regulēšanā, dzenskrūves vārpstas stiprināšanā un kvalitātē, šķērsgriezumos un piekares gultnē.
— Noskrūvējiet piedziņas vārpstu.
— Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina atloku (aizmugurējās ass pārnesumkārbas piedziņas vārpstas uzgrieznis).
— Noņemiet atloku.
— Noņemiet eļļas blīvi no pārnesumkārbas kakla, izmantojot plakanu skrūvgriezi.
— Notīriet eļļas blīvējuma uzstādīšanas vietu ar attaukošanas līdzekli (vaitspirtu vai petroleju).
— Pirms uzstādīšanas ieeļļojiet eļļas blīvējuma iekšējo daļu, kurai vajadzētu saskarties ar vārpstu un eļļu, ar transmisijas eļļu.
— Uzstādot, dažreiz kā spiediena pārbaudi izmanto vecu eļļas blīvējumu. Šādu eļļas blīvējumu vēlams izskalot, lai neizraisītu infekciju.
— Eļļas blīvējuma uzstādīšanas procesam ir jābūt uzmanīgam, bez deformācijām gan uzstādīšanas rezultātā, gan presēšanas procesā.
— Pēc uzstādīšanas eļļas blīvējuma iekšējā (darba) daļa, t.i. berzes punktus, atkal ieeļļojiet ar šķidrumu, kurā tas darbosies - transmisijas eļļu.
— Ievietojiet detaļas apgrieztā secībā. Uzstādot atloku, pievelkot uzgriezni, pagrieziet to garām atlokam, lai gultņu rullīši nofiksētos vietā.

1 - skrūve; 2, 33 — atsperu paplāksnes; 3 - piedziņas pārnesums; 4, 24 — asu vārpstas; 5 — regulēšanas gredzens; 6, 22 — gultņi; 7 — starplikas uzmava; 8 — ārējā rullīšu gultņa ārējā ritenis; 9 — rullīšu gultnis; 10 — vilces gredzens; 11 — eļļas blīvējums; 12 - atstarotājs; 13- atloka; 14 — paplāksne; 15 — uzgrieznis; 16 — ass korpuss; 17 — piedziņas zobrata regulēšanas gredzens; 18 — iekšējā rullīšu gultņa ārējā ritenī; 19 — iekšējais rullīšu gultnis; 20 — eļļas deflektora gredzens; 21 — vārpsta ar piedziņas zobratu; 23 — diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgrieznis; 25, 39 — diferenciāļa korpusa labā un kreisā daļa; 26 - skrūve; 27, 40 - balsta paplāksnes ass zobratiem; 28, 43 — asu zobrati; 29, 45 — diferenciālās satelītu asis; 30, 41, 44, 46 — diferenciālie satelīti; 31, 38 — diferenciāļa gultņu vāki; 32 — fiksators diferenciāļa gultņa regulēšanas uzgrieznim; 34, 36, 37 — skrūves; 35 — galvenā pārnesuma korpusa vāks; 42 — gala piedziņas korpusa vāka blīve

UAZ Patriot tilts ir regulējams regulēšanas gredzenu izvēle un diferenciāļa un gala piedziņas gultņu pievilkšana.
Regulēšanas gredzenu izvēle nodrošina pareizu galveno pārnesumu ieslēgšanu. Pareizu galveno pārnesumu pārnesumu ieslēgšanu pārbauda kontakta plāksteris.
Pareizu gultņu pievilkšanu nosaka kopējais griezes moments, kura vērtību mēra Nm. Protams, praksē šīs mērvienības nevienu neinteresē. Gultņu pievilkšanas procesu nosaka tikai tehniķa spējas un pieredze. Lai pārbaudītu, vai tilts ir pareizi konfigurēts, tiek izmantoti speciāli mērinstrumenti.

Pēc UAZ Patriot ass remonta un regulēšanas tai nevajadzētu “bumbēt” jau no paša darbības sākuma. Ja tilts dūko pirmajās ekspluatācijas dienās, tad pēc ieskriešanas dūkoņa nepazudīs. Iebraukšanas laikā ekspluatējams un pareizi noregulēts tilts nedungo. Bez pienācīga remonta “dumdošie” tilti nedungos mazāk.

Lai pārbaudītu pareizu UAZ Patriot ass regulēšanu, nemaz nav nepieciešams zināt, kā to noregulēt. Pirms kaut ko darāt, pēc ātras braukšanas pārbaudiet ass temperatūru. Ja tilts kļūst ļoti karsts, tad noteikti var teikt, ka tas, vismaz, ir jāpielāgo. Ja šādu tiltu neremontē, tad agri vai vēlu tas iestrēgs.
1. Noskrūvējiet kardānu no tilta. Kad automašīna ir pacelta, ar roku griežot ass atloku (kardānvienojuma stiprinājuma punktu) abos virzienos, var sajust izlauztu zobu klātbūtni, novērtēt gultņu stāvokli un citas problēmas.
2. Pēc tilta pārsega noņemšanas pārbaudiet galvenā zobrata un diferenciāļa zobu stāvokli, pagriežot tiltu. Kontakta plāksterim nedrīkst būt plaisas, nodilums, raupjums, iegriezumi vai saplēsti zobi. Novērtējiet kontakta plākstera atrašanās vietu. Karterī dažreiz var atrast iznīcināto regulēšanas gredzenu un salauztu elementu paliekas. Iepriekš uzskaitītās problēmas patiešām pastāv. Ja viss ir neskarts, tad tiltu var regulēt. Ja ir problēmas, tad...
3. Pārbaudiet, vai gultņos nav šķērsvirziena atstarpes. Ja ir spraugas, tad tilts ir jānoregulē, pirms tas iesprūst.
4. Pārbaudiet, vai gala piedziņa ir pareizi ieslēgta. Lai to izdarītu, nokrāsojiet galvenā zobrata zobus ar krāsu no aerosola balona un, pagriežot tiltu abos virzienos, nosakiet saslēgšanās zīmju modeli. Nākamajā attēlā parādīta pareizā kontakta plākstera atrašanās vieta uz UAZ Patriot ass gala piedziņas zobiem.

Nākamajā fotoattēlā parādīts piemērs par nepareizu galvenā pāra regulēšanu un nelīdzenumu kontaktpunktos:

Pēc aizmugurējās ass noregulēšanas galvenā pārnesuma piedziņas pārnesuma gultņos un gala piedziņas diferenciāļa gultņos nedrīkst būt aksiālas brīvkustības. Aksiālais klīrenss tilta gultņos ir galvenais tā trokšņa un iesprūšanas iemesls galvenā pāra zobu iznīcināšanas dēļ. Ir ļoti maz amatnieku, kuri zina, kā pareizi noregulēt galveno tilta pāri. Norādījumi internetā nav īpaši noderīgi, jo process ir iteratīvs, kas prasa ne tikai spējas, bet arī pieredzi. Mēs specializējamies piedziņas asu izlīdzināšanā. Pēc klientu ieteikumiem pie mums brauc no citām pilsētām, lai pārbūvētu dzenošās asis un ātrumkārbas, arī ārzemju auto. Piedziņas asis, alumīnija un UAZ regulēšana ir mūsu konkurences priekšrocība.

Eļļas maiņa

UAZ Patriot transmisiju vajadzētu piepildīt ar visvairāk kvalitatīva eļļa ko varat atļauties. Pārāk zema kvalitāte var izplūst caur zemas kvalitātes blīvēm.

Ļoti bieži aizmugurējā asī laika gaitā, tajā nonākot mitrumam, eļļa pārvēršas biezā, neplūstošā šķidrumā. Viegla nomaiņa eļļai šādā tiltā nav vēlamā efekta. Ja neesat pārliecināts, noņemiet asi un ass pārsegu un notīriet asi. Nelolojiet nekādas ilūzijas - ja nenoņem elpas, ja brauc pa ūdeni, ja pagājis daudz laika utt., tad tiltā vairs nav eļļas. Turklāt virca nav pārnesumkārbā, bet tuvāk rumbām. Tie. riteņu gultņi aizmugurējās ass praktiski nav ieeļļotas.

Elpotāji. Dzinēja nodalījumā tiek izvadīti ventilatori

Elpotāji uz tiltiem ir jāienes motortelpā, lai ūdens nekādā gadījumā nenokļūtu tiltā. Šim nolūkam parasti izmanto bremžu šļūtenes un bremžu caurules. Vienkāršāk ir izmantot eļļas izturīgas šļūtenes.

Cauruļu galā zem pārsega ir uzstādīts plastmasas filtrs smalka tīrīšana degviela no klasikas, lai tiltā neiekļūtu putekļi. Tādā gadījumā caurules gals ir noliekts uz leju, lai ūdens neiekļūtu tiltā arī tad, ja automašīna iebrauc vairāk ūdenī nekā cauruļu gala atrašanās vieta.

Automašīnām ar kompresoru ekstremālās darbības laikā tie dažkārt rada pārmērīgu gaisa spiedienu transmisijā - it kā piepūš asis, pārnesumkārbu un sadales kārbu no iekšpuses. Tas pilnībā novērš ūdens un netīrumu iekļūšanu iekšpusē un labi ieeļļo eļļas blīves berzes vietās.

Dažreiz tie tiek uzstādīti caurules galā izplešanās tvertne ar balonu, lai izveidotu apjomu. Šajā gadījumā savienojums ir pilnībā aizvērts iekšējā telpa tilts ar atmosfēru. Tā kā gaisa tilpums tiltā apkures un dzesēšanas laikā mainās, balons piepūšas vai saraujas.

Ja esat izbraucis cauri fordam, kura dziļums pārsniedz 30 cm, tad nekavējoties (tajā pašā dienā) jānomaina eļļa transmisijā - tie ir ražotāja norādījumi. Izdariet secinājumus.

Riteņu gultņu regulēšana

Noregulējiet Spicer ass riteņu rumbas gultņus šādā secībā:

— Paceliet automašīnu ar domkratu no riteņa puses, kuras gultņi ir jāregulē.

— Salieciet bloķēšanas paplāksni 6, atskrūvējiet pretuzgriezni 7 un noņemiet bloķēšanas paplāksni.

— Atskrūvējiet gultņa regulēšanas uzgriezni 4 par 1/6-1/3 apgriezieniem (1-2 malām).

— Pagriežot riteni ar roku, pārbaudiet, vai tas griežas viegli (ritenim ir jāgriežas brīvi, nepieskaroties). bremžu kluči uz disku vai bungu).

— Pievelciet riteņa gultņa regulēšanas uzgriezni. Pievilkšanas griezes moments 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Pievelkot uzgriezni, pagrieziet riteni, lai nodrošinātu pareizu rullīšu novietojumu uz gultņa gredzena ceļiem, un vienmērīgi, bez raustīšanās nospiediet atslēgas pogu.

— Uzstādiet bloķēšanas paplāksni, pieskrūvējiet un pievelciet pretuzgriezni. Pievilkšanas griezes moments 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Uzstādiet bloķēšanas paplāksni ar iekšējo izciļņu stieņa rievā. Ja uz bloķēšanas paplāksnes cilpām ir pat nelielas plaisas, nomainiet paplāksni.

— Pārbaudiet gultņa regulējumu pēc bloķēšanas uzgriežņa pievilkšanas. Ja tas ir pareizi noregulēts, ritenim vajadzētu brīvi griezties bez iesprūšanas, pamanāmas aksiālās brīvkustības vai ripošanas.

— Salieciet vienu bloķēšanas paplāksnes plecu uz uzgriežņa malas, bet otru - uz kontruzgriežņa malas.

— Ievietojiet aizmugurējās ass vārpstu vai uzstādiet priekšējās ass riteņa atbrīvošanas sajūgu, notīriet skrūvju vītņoto daļu no hermētiķa atlikuma, attaukojiet un uzklājiet jaunu hermētiķa slāni, pievelciet skrūves.

Visbeidzot pārbaudiet gultņu pareizu regulējumu, novērojot riteņu rumbu sildīšanu pēc transportlīdzekļa kustības.

Ja rumba ļoti sakarst (jūsu roka nepanes karstumu), atskrūvējiet uzgriezni par 1/6 apgrieziena (1 mala), ievērojot iepriekš aprakstīto secību un noteikumus.

Pārbaudot gultņu regulēšanu sildīšanai, neizmantojiet darba bremzes, jo šajā gadījumā rumbas var uzkarst no diskiem un bremžu trumuļiem.

Avots
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

UAZ Patriot tilti to dizains un apkope ir diezgan interesanta tēma UAZ vadītāju vidū. Daudzi cilvēki ir īpaši noraizējušies priekšējā ass UAZ Patriot , jo priekšējo asi ir konstruktīvi grūtāk salabot un uzstādīt. Šodien mēs jums pastāstīsim vairāk par mūsdienu Patriota tiltiem.

Pirmkārt, neliela UAZ piedziņas tiltu vēsture un šo transmisijas elementu konstrukcija. Sākotnēji UAZ SUV tilti bija “militāri” un “kolhozi”, tie būtiski atšķīrās viens no otra. SUV cienītāju vidū tiek novērtēti “militārie” tiltu veidi. Bet pašreizējais UAZ Patriot ir aprīkots ar pilnīgi citiem tiltiem, kuriem ir vairākas funkcijas, lai gan dažas daļas ir aizstājamas ar vecajiem tiltiem.

Modernie “Spicer” tipa Patriot tilti Tagad tie nāk ar sliežu ceļu, kas palielināts līdz 1600 mm. Galu galā vecie tilti bija tikai 1445 mm un nebija piemēroti diezgan plašajam Patriotam. Konstrukcijā ir mainīts arī galvenā zobrata korpuss, kas ir aizvērts ar noņemamu tērauda pārsegu, un, lai piekļūtu galvenajam pārnesumam un diferenciālim, tagad nav nepieciešams noņemt un izjaukt asi, var vienkārši noņemt vāku.

Priekšējās un aizmugurējās Spicer asu dizains ir līdzīgs, un par funkcijām mēs runāsim tālāk. Tātad, ass korpuss
sastāv no viengabala atlieta galvenā zobrata korpusa, tajā iespiestiem ass vārpstu korpusiem (zeķes) un apzīmogota vāka. Savienotāja trūkums tilta šķērsplaknē piešķir konstrukcijai augstu stingrību (nepārtraukts tilta veids). Galvenā pārnesuma un diferenciāļa ievietošana vienā korpusā nodrošina izturību un augstu galvenā pāra zobu savienošanas precizitāti.

Patriot priekšējā ass shematiski parādīta pirmajā attēlā pašā raksta augšpusē. Par galveno tilta iezīmi var uzskatīt CV savienojumu klātbūtni. Galu galā priekšējiem riteņiem, papildus griešanai, ir arī jāgriežas. Sākotnēji tika izmantoti Veisa tipa CV savienojumi, taču no tiem atteicās. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, pagrieziena leņķis nepārsniedza 27 grādus, kas ietekmēja transportlīdzekļa manevrētspēju. Tāpēc tagad tiek uzstādīti jauni “Birfield” tipa CV savienojumi, kas nodrošina 32 grādu rotāciju un ir izturīgāki, jo vienmērīgāk noslogo rotācijas savienojuma elementus.

Kā smērviela UAZ Patriot CV savienojumam tiek izmantots tikai “CV savienojums-4”., iepriekš plaši izmantotā smērviela “LITOL-24” šiem nolūkiem vairs nav piemērota.

Patriot aizmugurējo asi var redzēt zemāk esošajā shematiskajā attēlā.

Parasti Spicer aizmugurējā ass SUV īpašniekiem problēmas nesagādā. Galvenais ir pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni ass korpusā. Jo ass pārbūve vai galīgās piedziņas nomaiņa pret diferenciāli ir loterija. Jūs varat diezgan viegli uzskriet neapstrādātu metālu un pēc tam braukt apkārt ar nepārtraukti dūcošu transmisiju.

Pamata padomi Patriot tiltu darbībai ir pavisam vienkārši - nevajadzētu braukt ar pieslēgtu priekšējo asi pa sausu, labu ceļu, tas noved pie palielināts patēriņš degvielas un pārnesumkārbas nodilums. Nevajadzētu ļaut vienam no riteņiem ilgstoši slīdēt, ja jūs iestrēgsit, tas var izraisīt paātrinātu ass nodilumu. Bet, braucot ar apkārtējās vides temperatūru mīnus 30, labāk ir savienot priekšējo asi.

Atgādināsim jums to Sērijveida UAZ Patriot nav šķērsass diferenciāļa bloķēšanas. Tas ir, ja priekšā labais ritenis iestrēdzis dubļos, un priekšējais kreisais karājas gaisā, tad griezīsies tikai tas, kurš ir brīvs. Tas pats ar aizmugurējie riteņi. Lai nenokļūtu stulbā situācijā, īsti bezceļu entuziasti starpriteņu bloķētāju uzstāda paši. Mūsdienās ir vairāki slēdzeņu veidi, kas atbilst katrai gaumei un budžetam.

Automašīnu UAZ-Patriot, UAZ-Hunter Spicer priekšējās ass dizains

galvenais pārnesums un priekšējās un aizmugurējās Spicer ass diferenciālis Automašīnas UAZ-Patriot, UAZ-Hunter dizains ir līdzīgs. Visi norādījumi par aizmugurējās ass apkopi un remontu attiecas arī uz priekšējo asi.

Spicer UAZ transportlīdzekļu priekšējā piedziņas ass ir vadāma.

Lai atvieglotu braukšanu, priekšējiem vadāmajiem riteņiem ir izliekums (nav regulējams) vertikālā plaknē un purngals horizontālā plaknē.

Lai atgrieztu riteņus vidējā stāvoklī, stūres šarnīra tapas ir sasvērtas gareniskajā un šķērsplaknē. Pozitīvais izliekums ir riteņa augšējās daļas novirze no vertikālās plaknes uz āru.

Izliekuma leņķis pie UAZ-Patriot un UAZ-Hunter transportlīdzekļu Spicer piedziņas asīm ir α=1° – 30´. Riteņu izliekums ietekmē riepu nodilumu. Ar izliekumu līdz 2° nodilums nebūs īpaši liels.

Transportlīdzekļa darbības laikā tapu, gultņu nodiluma un tilta sijas noguruma nodiluma dēļ pozitīvais izliekums pakāpeniski samazinās līdz nullei, un tad riteņu izliece virzās uz sāniem. negatīvs izliekums, kas pasliktina riteņu vadāmību.

1. att. Spicer priekšējā ass automašīnām UAZ-Hunter, UAZ-Patriot

Riteņu sasvēršanās rezultātā izliekuma laikā rodas spēki, kas, pārvietojoties, mēdz tos atgriezt dažādos virzienos.

Rodas sānu riteņu izslīdēšana, kas veicina riepu nodilumu un apgrūtina braukšanu. Lai novērstu izliekuma kaitīgo ietekmi, riteņi ir uzstādīti ar sadursmi.

Tajā pašā laikā attālums starp riteņu diskiem priekšējās ass līmenī priekšā ir par vairākiem milimetriem mazāks nekā aizmugurē.

Gareniskais slīpums UAZ transportlīdzekļu priekšējās piedziņas ass Spicer šarnīra tapa ir paredzēta, lai stabilizētu vadāmos riteņus vidējā stāvoklī, taču tā ietekme ir pamanāma tikai uz lieli ātrumi kustība ievērojamu centrbēdzes spēku ietekmē.

Riteņa stabilizācijas mērījumi, automašīnai izbraucot no pagrieziena, ir stabilizējošais moments un riteņa griešanās leņķiskais ātrums, atgriežoties neitrālā pozīcijā.

Automašīnu UAZ-Patriot, UAZ-Hunter priekšējās Spicer ass stūres šarnīrs

Attēlā 2. attēlā parādīts priekšējās ass stūres šarnīrs, kas aprīkots ar Bīrfīlda tipa konstanta ātruma savienojumiem un sfēriskām šarnīra vienībām.

2. att. Stūres šarnīrs aprīkots ar Bierfield CV savienojumu un Spicer priekšējās ass rumbu automašīnām UAZ-Hunter, UAZ-Patriot

1 – vadošais atloks ar spraudni; 2, 10, 25 - blīves; 3 - rumba ar bremžu disku; 4 - rumbas gultņi; 5 - riteņa stiprinājuma skrūve; 6 - vairogs bremžu disks; 7 –
siltumizolācijas vairogs ABS sensors; 8 - ass; 9 - stūres locītavas korpuss; 11 - iespīlēšanas bukse; 12 - karaliskā tapa; 13 - karaliskās tapas ieliktnis; 14 kronšteins ABS siksnas stiprināšanai; 15 - atspere; 16 - ārējais blīvgredzens; 17 - iekšējais blīvgredzens; 18 - eņģe; 19 - lodveida locītava; 20, 28 - vilces paplāksnes; 21 – ķegļu balsts; 22 - eļļas blīvējuma ārējā skrējiens; 23 - pārklājums; 24 - uzgrieznis; 26 – impulsu disks; 27- aproce; 29 - fiksējošie gredzeni; 30 - bloķēšanas paplāksne; 31 - rieksti; 32 - bloķēšanas paplāksne

UAZ automašīnu priekšējās ass Spicer šarnīra tapu regulēšana

Veicot priekšējās piedziņas ass Spicer apkopi, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noņemiet brīvkustību tapu gultņos, riteņu saspiešanas un maksimālo riteņu griešanās leņķi, pārbaudiet un pievelciet sviras stiprinājumu. stūres šarnīrs.

Pārbaudot stūres locītavas, pievērsiet uzmanību riteņu griešanās ierobežotāju, skrūvju darbspējai un to bloķēšanas uzticamībai.

Smērvielas pievienošana lodīšu tapām un lodveida savienojumi ar Bierfield tipa eņģēm (skat. 2. att.) ekspluatācijas laikā nav nepieciešama.

Remonta laikā smērviela tiek nomainīta. Izmantojiet tikai ieteiktās smērvielas. (Birfield tipa konstanta ātruma savienojumu eļļošanai izmantojiet CV savienojumus-4, CV savienojumus-4M vai importētos analogus).

Stūres šarnīra Spicer tilta (sk. 2. att.) lodveida tapu savilkšanas regulēšana rūpnīcā tiek veikta ar priekšslodzi pa tapu kopējo asi.

Ekspluatējot transportlīdzekli, pievērsiet īpašu uzmanību stūres šarnīra tapu blīvumam.

Kad uzliku vai tapu berzes sfēriskās virsmas nolietojas, priekšslodze pazūd un gar tapu kopējo asi veidojas sprauga. Novērsiet šo atstarpi, pievelkot iespīlēšanas uzmavu 11.

Priekšējās piedziņas ass darbība ar spraugām piedziņas blokos izraisa priekšlaicīgu augšējās piedziņas starplikas atteici.

3. att. Automašīnu UAZ-Patriot, UAZ-Hunter piedziņas priekšējās piedziņas ass stieņu, bremžu mehānisma un riteņu atbrīvošanas sajūga noņemšana

1 - divkāju vilce; 2,4 - rieksti; 3 – stūres šarnīra svira; 5, 11 - skrūves; 6 – vadošais atloks; 8 - skrūves; 9 – bremžu disks; 10 - bremžu mehānisms; 12 – stūres sakabes stienis; 13 - ABS sensors; 14 - ABS sensora instalācija

Ekspluatācijas apstākļos visērtāk ir pievilkt Spicer tilta apakšējās spīles uzmavu:

- atskrūvēt uzgriezni 24;

Noņemiet vāku 23 ar blīvi 10;

Izmantojot speciālu uzgriežņu atslēgu, pievelciet iespīlēšanas uzmavu, līdz tiek novērsta sprauga (pēc tam, kad ar vara āmuru ir trāpīts pa karaļa tapas vītņoto galu);

Pagriežot atslēgu par 10-20°, pievelciet šo buksi, lai izveidotu priekšslodzi gar tapu kopējo asi;

Uzstādiet vāku 23 ar blīvi 10;

Pievelciet uzgriezni 24, pieliekot griezes momentu 80-100 Nm (8-10 kg/cm).

Lodveida šarnīra 19 (sk. 2. att.) (vai stūres šarnīra korpusa 8, ja lodveida savienojumi nebija atvienoti no ass korpusa) griezes momentam jebkurā virzienā attiecībā pret tapu kopējo asi jābūt 10- robežās. 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Ja vadības parametrs nav sasniegts, atkal pievelciet iespīlēšanas uzmavu, pagriežot uzgriežņu atslēgu vēl par 10-20°, un pievelciet uzgriezni 24 ar norādīto griezes momentu.

Ja priekšējās ass spicera stūres šarnīrs ir izjaukts (nomainot uzlikas, ķegļus u.c.), tad tā montāžas laikā ir nepieciešams noregulēt priekšslodzi pa tapas kopējo asi un pareizu lodveida savienojuma relatīvo stāvokli ar stūres šarnīra korpuss, lai novērstu lodveida savienojuma pārvietošanos.

Pirms uzstādīšanas iekārtā ieeļļojiet saspiešanas uzmavas konisko virsmu un vītni, tapas un starplikas berzes sfēriskās virsmas.

Ieskrūvējiet savilkšanas bukses, līdz tapas atduras starplikās abās pusēs, pārliecinoties, ka izmēri A un B (6. att.) ir vienādi no stūres šarnīra korpusa 9 (sk. 2. att.) galiem līdz stūres šarnīra sfērai. lodveida locītava.

Nevienādības starp izmēriem A un B nedrīkst būt lielākas par 0,2 mm. Lai iegūtu pietiekamu precizitāti, plaknē B jāveic A un B izmēru mērījumi.

Pārmaiņus palielinot griezes momentu par 20-30 Nm (2-3 kg/cm) un pievelciet savilkšanas bukses līdz galīgajam griezes momentam 200-250 Nm (20-25 kg/cm).

Aizpildiet dobumus virs savilkšanas buksēm ar smērvielu.

Uzstādiet uzliku ar blīvēm un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 80-100 Nm (8-10 kg/cm). Izmēru A un B nevienādība (sk. 6. att.) nedrīkst būt lielāka par iepriekš minēto
izmērs (0,2 mm). Šarnīra mezglā nav atļauta kustība.

4. att. Priekšējās ass stūres šarnīra demontāža Spicer

1 - bremžu diska aizsargs; 2 - ABS sensora siltumizolācijas vairoga pastiprinātājs; 3 - siltumizolācijas vairogs ABS sensoram; 4, 18 - skrūves; 5 impulsu disks; 6 - rumba; 7, 12 - gultnis; 8 - bloķēšanas paplāksne; 9 - uzgrieznis; 10 - bloķēšanas paplāksne; 11 - pretuzgrieznis; 13 - vilces paplāksne; 14 - aproce; 15 - stūres šarnīra ass; 16 - blīve; 17 - stūres šarnīra eņģe; 19 - lodveida locītava; 20 - ass vārpstas apvalks

Lodveida savienojuma 17 (sk. 2. att.) (vai stūres šarnīra korpusa 8, ja lodveida savienojumi nav atvienoti no ass korpusa) griezes momentam jebkurā virzienā attiecībā pret tapu kopējo asi jābūt 10- robežās. 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Ja šie parametri netiek sasniegti, regulēšana ir jāatkārto, pievelkot vai atlaižot savilkšanas bukses 11 no apakšas un no augšas par vienādu daudzumu.

5. att. Priekšējās piedziņas ass stūres leņķa regulēšana Spicer

1 – griešanās ierobežojuma skrūve; 2 – pretuzgrieznis; 3 – pagrieziena pietura

Pārbaudiet maksimālie leņķi Pagrieziet riteņus uz īpaša statīva. Labā riteņa griešanās leņķim pa labi un kreisajam pa kreisi jābūt 31–32° robežās.
Veiciet regulēšanu, izmantojot skrūvi 1 (skat. 5. att.).

Noregulējiet riteņu sadursmi, mainot priekšējās Spicer ass šķērsvirziena stūres stieņa garumu. Pirms regulēšanas pārliecinieties, vai stūres stieņa savienojumos un rumbas gultņos nav atstarpes.

Pēc bloķēšanas uzgriežņu atskrūvēšanas (ar labās un kreisās puses vītnēm) pagrieziet regulēšanas veidgabalu, lai iestatītu vajadzīgo riteņa savirzes vērtību.

Riteņu savirzes pārbaude un regulēšana jāveic uz speciāla statīva (0°1´32" - 0°4´36") katram ritenim. Ja nav stenda, ir atļauts ražot
riteņu savirzes pārbaude un regulēšana uz riepu iekšējām virsmām.

Rīsi. 6. Priekšējās ass stūres šarnīra lodveida tapu savilkšanas regulēšana Spicer

Riteņu sadursmei ar normālu riepu spiedienu jābūt tādam, lai izmērs A (6. att.), mērot gar riepu sānu virsmas centra līniju priekšpusē, būtu 0,5–1,5 mm.
aizmugurē mazāks par B izmēru.

Kad regulēšana ir pabeigta, pievelciet bloķēšanas uzgriežņus. Pievilkšanas griezes moments 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).

Automašīnu UAZ-Patriot, UAZ-Hunter Spicer ass priekšējo riteņu uzstādīšana

Riteņa izliekums (uzziņai) - 1°

Karalistes tapas garenvirziena slīpums (uzziņai) - 5°

Sānu slīpums karaliskā tapa (uzziņai) - 8°

Riteņa purngals - no 0°3’04” līdz 0°9’12”

Iekšējā riteņa griešanās leņķis, maksimālais - 32°

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909