Lai iegādātais auto nekļūtu par jūsu galvassāpēm un nesabojātu ģimenes budžetu, pret tā iegādi jāizturas ar vislielāko nopietnību un atbildību, nežēlojot ne laiku, ne naudu.
Pirmkārt, izdomājiet, ko vēlaties. Ja vēlaties komfortu, iegādājieties automašīnu izpildu klase, un, ja vēlaties, lai ieguldītajai naudai būtu materiāla izteiksme, iegādājieties amerikāņu “kreiseri”, jo īpaši tāpēc, ka tā cena jūs nebiedē, un lielo degvielas patēriņu kompensēs zemās ekspluatācijas izmaksas. Ja esat amatieris ilgi braucieni un ģimenes brīvdienas dabas klēpī, universāls ir tas, kas jums nepieciešams, un ticiet man, jūsu izvēle jūs neliks vilties. Tas ir ērts, ietilpīgs un moderns.
Vislabāk izvēlēties vidējās klases auto ar “LX”/”GL” virsbūves tipu, tie ir labi aprīkoti un pieprasīti, taču nekustieties un netērējiet papildus naudu par dažādu papildu aprīkojumu; , no kuriem patiesi vērtīgs jumts ir tikai stūres pastiprinātājs un jumta lūka. Automātiskās pārnesumkārbas var izraisīt zemākas tālākpārdošanas cenas, īpaši mazākiem transportlīdzekļiem.
Tātad, jūs esat izlēmis par modeli. Tagad lēnām turpiniet pārbaudīt automašīnu.
Vispirms rūpīgi izpētiet reģistrācijas dokumentus: cik tur bija īpašnieku, vai automašīnas reģistrācijas un identifikācijas numuri sakrīt ar cipariem dokumentos? Izmantojot automašīnas pasi, pārliecinieties, ka ir veiktas tehniskās apskates un tas ir marķēts ar atbilstošiem garantijas zīmogiem. Pārbaudiet plāksnes autentiskumu ar identifikācijas numurs(saliekti plāksnes gali un jaunas un tīras kniedes ir signāls, ka ne viss ir kārtībā, un labāk ir atteikties no turpmākas pārbaudes). Ja viss ir kārtībā, nekautrējieties turpināt un turpināt ārējo pārbaudi.
Apskatiet automašīnu dabiskā apgaismojumā, nevis garāžā vai izstāžu zālē, lai jūs varētu pamanīt daudzas krāsu toņu atšķirības.
Galvenais jautājums ir: vai automašīna bija avārijā? Ja tas sēž uz visiem četriem riteņiem, nav slikti pieguļošu paneļu, krāsu toņu atšķirības vai špakteles pēdas, nav saliekti sānu elementi, nav traucēta bampera un lukturu izlīdzināšana, nav vecās licences pēdas. plāksni, tad automašīna izvairījās no avārijas un iepriekš nav veikts remonts.
Ja noņemat atpakaļ logu blīves un salīdziniet apakšā esošo krāsu ar auto krāsa, tad zināsi vai auto ir pārkrāsots. Pievērsiet uzmanību arī krāsas pēdām zem arkām, durvīm un balstiekārtas daļām.
Elektrības vadu un šļūteņu krāsošana motora nodalījumā, lai tās atbilstu virsbūves krāsai, liecina par neuzmanīgu remontu.
Šķidrumi un tīrība pateiks, ka automašīna ir pieskatīta. motoreļļa, piepildīta atbilstoši līmenim.
Nelielu detaļu, piemēram, nolietotu protektoru vai saliektu riteņu nomaiņa var būt diezgan dārga.
Viegli atklājas nokarājuši sēdekļi salonā, nolietoti paklājiņi un polsterējums, čīkstēšana, klauvēšana un dīvainas smakas, rūsas klātbūtne un mitrums bagāžniekā. Tās visas liecina par ilgu mūžu, un atbrīvošanās no tām ir diezgan dārga.
Neaizmirstiet pārbaudīt centrālās atslēgas darbību, miglas lukturi, elektriskie logi. Jums nav nepieciešams dārgs sīks remonts.
Šūpojot riteņus vertikāli un novērojot katras riepas nodiluma raksturu, varat pārbaudīt riteņu gultņu nodilumu un uzzināt daudz jauna par piekares un stūres sistēmas stāvokli.
Šūpojiet automašīnu no jebkura leņķa. Tādā veidā pārbaudīsiet amortizatoru darbināmību un transportlīdzekļa stabilitāti uz visiem četriem riteņiem, īpaši, ja tas ir universāls vai automašīna, kas aprīkota ar vilkšanas ierīci.
Pēc ārējās pārbaudes turpiniet pārbaudīt galvenos mehānismus.
Dzinējs
Kad dzinējs ir auksts, pārbaudiet automātisko droseles un degvielas iesmidzināšanas dzinēja iedarbināšanu. Jebkurš dzinējs, ieskaitot dīzeļdzinēju, nedrīkst radīt troksni un ātri pārslēgties uz klusu braukšanu.
Kad dzinējs ir silts, braucot ar mazu ātrumu ar lielu pārnesumu, pārbaudiet nodilumu. kloķvārpsta un gultņi. Nedrīkst būt grabēšana. Pārbaudiet cilindru un vārstu virsmas nodilumu, darbinot droseļvārstu. Ja parādās zili dūmi, nepieciešams nopietns dzinēja remonts, melni dūmi liecina par nodilušiem sprauslām un problēmām ar degvielas maisījumu.
Temperatūras sensoram ir jādarbojas uzticami jebkuros mainīgos apstākļos (piemēram, strādājot pie Tukšgaita). Neaizmirstiet pārliecināties, ka elektriskais ventilators laikus izslēdzas.
Pēc iesildīšanas dzinējam jādarbojas klusi un vienmērīgi, pat dīzeļdzinējam. Vieglas klauvēšanas skaņas norāda uz vārsta vilciena vai sadales vārpstas nodilumu. Ar karstu, tukšgaitas motoru noņemiet uzpildes vāciņu un pārbaudiet, vai nav dūmu un oglekļa nogulsnes. Pārbaudiet arī noplūdes. Eļļas spiediena brīdinājuma gaismai parasti nevajadzētu iedegties. Ja tas tā nav, tas norāda uz kloķa mehānisma vai eļļas sūkņa nodilumu.
Pārnešana
Vispirms pārbaudiet sajūgu. Mēģiniet pārvietoties ar augstu pārnesumu ar stingru komplektu rokas bremze. Dzinējam nekavējoties jāapstājas. Pēc tam pārbaudiet sajūga ieslēgšanos. Ja tas notiek pašā pedāļa gājiena beigās, tas norāda uz sajūga nodilumu.
Pārnesumu pārslēgšanai jābūt pārliecinātai, un transmisijai jābūt klusai.
Automātiskajai pārnesumkārbai jādarbojas vienmērīgi un ļoti precīzi: ja pārnesumkārba nevēlas vienmērīgi pārslēgt uz augšu, tad, visticamāk, tā nolietosies vai ir slikti noregulēta. Pārbaudiet, vai pārslēgšanās no parastā uz sporta režīmu darbojas pareizi. Pilnpiedziņas transportlīdzekļu pārnesumkārbai braukšanas laikā vajadzētu būt īpaši gludai, lai gan dažiem modeļiem ir sagaidāma neliela nosēšanās. Pārbaudiet eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā. Ja tas ir zems vai kaste ir pilnīgi sausa, mēs iesakām pārtraukt šīs iekārtas turpmāko pārbaudi. Remonts automātiskās pārnesumkārbas darbietilpīgs un dārgs.
Noteikti jānobrauc vismaz 30 km pa dažādiem ceļiem, lai apzinātu visus auto trūkumus.
Esiet piesardzīgs: ja automašīna sasveras vai iet uz sāniem, labākais scenārijs– tā ir nepareiza riteņu savirze, sliktākajā gadījumā – piekare vai stūres daļas ir saliektas.
Pārbaudot brīvību, pagrieziet stūri uz sāniem. Ja jums ir stūres pastiprinātājs, pārliecinieties, vai tas ir uzticams dažādos ātrumos un slodzēs. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām pagrieziet stūri uz maksimālais leņķis lai pārbaudītu lodveida savienojumu nodiluma pakāpi vienādi leņķiskie ātrumi, ko nosaka klikšķa skaņa.
Grabēšana vai peldēšana norāda uz nolietotiem amortizatoriem un atsperēm. Pārbaudiet elektronisko amortizatoru regulēšanu dažādos režīmos.
Uzmanīgi pārbaudiet bremzes ar dažādiem spēkiem. Ja automašīna velkas uz sāniem, tas varētu būt lipīgs suports. Par nodilušiem diskiem norāda saraustīts pedālis. Pārbaudiet arī bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (braucot, brīdinājuma gaisma nedrīkst iedegties, un, iedarbinot, otrādi).
Šādi pārbaudot izvēlēto, rūpīgi pārdomājiet, vai jūsu iespaidi atbilst norādītajam nobraukumam, un, izsverot visus plusus un mīnusus, izlemiet. Kvalificēta, apzināta izvēle ir garantija, ka automašīna kļūs par jūsu palīgu un draugu.
Vēl daži padomi
Kādreiz visos auto pirkšanas ceļvežos bija teikts, ka pedāļa gumijas nodilums bija labs rādītājs nobraukums. Mūsdienās šis defekts ir pārāk labi zināms, lai tam uzticētos, jo pedāļu gumija ir viegli maināma.
Polsterējums iekšā modernas automašīnas daudz izturīgāks nekā pirms desmit gadiem uzstādītais, tomēr vadītāja sēdeklis nolietojas pirmais. Apskati ārējo malu (tā berzē, vadītājam iekāpjot un izkāpjot no mašīnas) – šādi tiek noteikts auto vecums.
Pārbaudiet visu lukturu un citu lukturu darbību un stāvokli elektriskās ierīces. Īpaši svarīgi ir ieplaisājuši lukturu objektīvi – daži no tiem var būt ļoti dārgi.
Riepas stāvoklis ir labs nobraukuma rādītājs - norādītie 40 000 km ar nesapārotām riepām ir stipri aizdomīgi! Varat arī apsvērt nomaiņas izmaksas, īpaši zema profila un citu speciālu riepu gadījumā.
No vadītāja sēdekļa pārbaudiet instrumentu un vadības ierīču darbību - nokarenos rokturus, kā arī gluda virsma stūres loki norāda uz lielu nobraukumu.
Iepriekšējā Octavia A5 virsbūvē tika ražota deviņus gadus – no 2004. līdz 2013. gadam. Un savos labākajos gados – 2008. gadā – tika veikta nopietna modernizācija. No "Octavy" līdz otrreizējais tirgus tas žilbina acīs. Nav ko brīnīties – veikls, ietilpīgs un, piebilst mehāniķi, kopumā uzticams. Lai gan bija dažas tehniskas kļūmes (un dažreiz arī neveiksmes).
Kuru motoru izvēlēties?
Ja saskaitāt visas Octavia dzinēja iespējas, jūs iegūsit 19 vienības ar tilpumu no 1,2 līdz 2 litriem. Bet lielāko daļu no tiem Krievijā ir grūti atrast. Divu litru FSI ar tiešā injekcija tālajā 2008. gadā viņš aizgāja pensijā, svaigā 1.2 TSI nekļuva plaši izplatīta (mūsu šoferis tādam apjomam netic), tradicionālā krievu domāšana neļāva iegūt popularitāti dīzelim 1.9 TDI un 2.0 TDI, kas ir diezgan uzticami un izturīgi. Apmēram 90% no visām automašīnām ir viens no trim populārākajiem dzinējiem. Apstāsimies pie viņiem.
Skoda Octavia 2004. gads
Skoda Octavia 2008.g
Attiecībā uz uzticamību, mehāniķu likme pirmajā vietā ir atmosfēriskais 102 zirgspēku 1.6MPI ar sadalītu injekciju. Tas ir ļoti populārs otrreizējā tirgū, taču jums nevajadzētu akli ņemt šādu Octavia. Tātad dzinējam nav virzuļa dzesēšanas sprauslu, kas var izraisīt bojājumus pārkaršanas dēļ. Turklāt tie ātri nolietojas - varbūt par 40-50 tūkstošiem km. vārsta kāta blīves. Tajā pašā laikā palielinās eļļas patēriņš, lai gan cilindra spogulis paliek bez nodiluma. Labāk ir nomainīt vāciņus kopā ar virzuļa gredzeniem. Darbs ar rezerves daļām maksās aptuveni 10-11 tūkstošus rubļu (turpmāk - neoficiālā pakalpojuma cenas). Mehāniķi arī atzīmē, ka šim dzinējam ir mainīts laiks, salīdzinot ar tā “senci”. Auto kļuva jautrāks, bet parādījās funkcija - ieslēgts tukšgaitas ātrums Tahometra adata nedaudz peld. Pie tā vienkārši jāpierod.
Octavia elektrosistēmā gandrīz nav sastopami bieži sastopami un vienlaikus dārgi bojājumi. Ja tie rodas, tie ir maza, lai arī nepatīkama šķirne. 1,6 MPI dzinējos ir darbības traucējumi droseļvārsts. Galvenais ir nevis pārsteidzīgi mainīt visu ierīci, visbiežāk problēma ir elektriskajā savienotājā un vadā. Remonts maksā santīmus
Ko darīt tiem, kuriem ar 102 aspirēto jaudu nepietiek? Šķiet, ka ir zelta vidusceļš 122 zirgspēku 1,4 TSI formā - lieliska jaudas un efektivitātes kombinācija. Bet priekš jauna mašīna. Pēcpārdošanas tirgū dzinējs ir ieguvis bēdīgu slavu. Virzuļu iznīcināšana SAHA sērijas dzinējos nav nekas neparasts. Virzuļa grupas nomaiņa pret modernizētu maksās ne mazāk kā simts tūkstošus rubļu. Eļļas patēriņš vairāk par litru uz tūkstoti? Noteikti ir pienācis laiks izsaukt modinātāju. Tiem, kas uzpildīja degvielu jebkur, problēma parādījās pat pie 30-40 tūkstošu nobraukuma. Automašīnu uzlabojumi kopš 2011. gada ir nedaudz uzlabojuši statistiku, taču nav pilnībā atrisinājuši pārmērīga eļļas patēriņa problēmu.
Eļļa uz gaisa filtrs runā par nepieciešamību nomainīt kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoru, kas maksās 6-8 tūkst. Arī barošanas sistēma nav uzticama. Bieži vien ir problēma ar degvielas sūknis augstspiediena, izraisot benzīna nokļūšanu karterī. Svešs sitiens palīdzēs savlaicīgi diagnosticēt darbības traucējumus. Problēma tiek atrisināta, nomainot stūmēju par 2500 rubļiem vai visu iesmidzināšanas sūkni par 15 000.
Starp citām problemātiskām daļām 1.4 SITS - hidrauliskais zobratu ķēdes spriegotājs. Pēdējā sliktā dizaina dēļ notiek lēciens, kas var izraisīt katastrofu. Parādījās svešs klauvējiens - kā lode dienestā. Tikai dažiem cilvēkiem izdevās nobraukt vairāk nekā 75 000 km, nenomainot agregātu. Ķēde ar hidraulisko spriegotāju, vadotnēm, stabilizatoru un blīvēm maksās 10-12 tūkstošus rubļu, un darbs maksās vēl 8-10 tūkstošus. Turklāt 1,2 un 1,4 TSI dzinējiem ziemā ir nepieciešams ilgs laiks, lai iesildītos, īpaši ar septiņu pakāpju DSG - par to mēs runājām materiālā.
Dzinēji 1.8 TSI ar 152 ZS. uzticamāki, lai gan tie ir slaveni arī ar palielinātu eļļas apetīti - divi līdz trīs litri starp maiņām. Kopš 2011. gada tiem ir uzstādītas arī modernizētas virzuļu grupas. Jā, un līdzīgas problēmas notiek ar eļļas separatoru un hidraulisko spriegotāju. Bet dažas izmaksas ir ievērojami augstākas. Piemēram, laika ķēde ar komponentiem maksās no 21 līdz 27 tūkstošiem, un darbaspēks maksās apmēram septiņus. Jums noteikti vajadzētu klausīties dzinēju jebkurā režīmā. Sitieni aukstās palaišanas laikā bieži norāda uz vārsta laika regulatora nenovēršamu nāvi (no 30 tūkstošiem).
Turklāt Turbo dzinējos nevar izvairīties no problēmām ar kompresoru. Vienīgais jautājums ir laiks. Pareizi darbojoties, turbīna var neradīt problēmas līdz 150 000 km. Droša zīme, ka ir pienācis laiks remontam, ir saķeres zudums, īpaši pamanāms lielos pārnesumos. Ir daudz iemeslu: dažādi vārsti, izpildmehānismi... Vai varbūt ir pienācis laiks mainīt pašu turbīnu. Attiecīgi izmaksas ir pavisam citā secībā - no 4500 līdz 120 tūkstošiem rubļu.
Dažiem svarīgiem darbiem, piemēram, laika ķēdes nomaiņai, mehāniķi iesaka neekonomēt un uzstādīt oriģinālās rezerves daļas, jo īpaši tāpēc, ka izmaksu atšķirība nav tik būtiska. Bet ir arī kolosāla izkliede. Piemēram, cenu diapazons stūres statnis no 40 līdz 100 tūkst
DSG, automātiska vai manuāla?
Octavia ir patiesi uzticama tikai mehānika, kas parasti par sevi neatgādina līdz simts tūkstošu nobraukumam. Arī klasiskais ložmetējs jau ilgu laiku ir uzticīgs savam īpašniekam, taču tas sākotnēji nāca tikai līdzi vājš motors 1.6. Tiesa, kopš 2011. gada beigām tas tika noteikts jaudīgajam 1.8 pēc neskaitāmiem bēdīgiem gadījumiem ar DSG. Visvieglāk šādas mašīnas atpazīt pēc ātrumkārbas sviras – robotiem uz tās iegravēts saīsinājums DSG. Bet automātiskajai pārnesumkārbai joprojām ir vāja vieta. Siltummainis bieži “lido” (15-20 tūkstoši), tāpēc kaste pārstāj pārslēgties augsti pārnesumi. Liels pluss pērkot, ja iepriekšējais īpašnieks Biju neizpratnē par papildus radiatora uzstādīšanu.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir DSG... Septiņu ātrumu robots ar sausajiem sajūgiem sava mūža rītausmā saņēma stabilu “divnieku” no mehāniķiem par uzticamību. Nobraucot tikai 20-30 tūkstošus kilometru, daži “sliktie puiši” nomainīja sajūgus! Acīmredzami grūdieni un vibrācijas, īpaši zemā pārnesumā, norāda uz “mirstošu” vienību. Tie, kuri nepievērsa uzmanību šim diskomfortam, nomainīja mehatroniku, kas maksā 85 tūkstošus rubļu. Ir cilvēki, kuri ir līdz 150 tūkst sajūgi mainīti trīs (!) reizes, bet kopumā kaste gandrīz nekad neizdzīvo līdz 200 tūkst. Starp citu, Skoda galu galā palielināja DSG garantiju līdz 150 tūkstošiem jeb piecu gadu darbības. Bet, ja tas beigsies, jums būs jāizmaksā 45 tūkstoši par sajūga remonta komplektu, plus 10 tūkstoši par darbu.
Sešu pakāpju “slapjais” DSG jaudīgajiem automobiļiem rada mazākas bažas dubultsajūgs darbojas eļļas vannā. Lai arī retāk, bet automašīnu īpašnieki ar šādām kastēm joprojām apmeklēja servisa centru ar tādām pašām problēmām. VW koncerns nemitīgi uzlabo kasti, un tagad tā vairs nav tik vāja. Bet uz Octavias, kas vecākas par trim gadiem, tā vai citādi DSG rada pārāk daudz problēmu.
Kādas vēl problēmas?
Pretējā gadījumā otro Octavia var uzskatīt par uzticamības modeli. Savulaik, protams, bija arī citi darbības traucējumi. Piemēram, sūknis svilpo vai grūti aukstais starts smērvielas sasalšanas dēļ startera solenoīda relejā. Bet vairumā gadījumu šie un citi defekti jau sen tika laboti pirmie īpašnieki garantijas laikā.
Ar balstiekārtu problēmām nevajadzētu būt. Līdz pirmajam “simtam”, kā likums, īpašnieki aprobežojas ar bukses un stabilizatora statņu nomaiņu. Par visu būs jāmaksā ap 3-4 tūkst. Lai gan, protams, ir bērnības kaites. No tiem mēs varam atzīmēt vājos atbalsta gultņi. Pagriežot riteņus, aizsērējušu smilšu vai netīrumu dēļ parādās raksturīga čīkstēšana - tas ir darbs par aptuveni diviem līdz trim tūkstošiem versijām, kas tiek piedāvātas no 250 000 līdz 450 000 rubļu. Atjauninātā Octavia ir pavisam citā cenu kategorijā, 400 000 - 750 000 rubļu.
Alternatīva
Tie, kas vēlas iegādāties Octavia A5, bieži skatās uz piekto Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 rubļu), piekto vai sesto Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Salīdzināmas cenas konkurenti starp sedaniem un citu koncernu hečbekiem parasti ir lētāki, taču mazāka izmēra. Piemēram, Opel Astra var atrast par 250 000 rubļu, bet par 650 000 - ar garantiju. Trīs gadus vecs Chevrolet Cruze par 400 000 rubļiem? Viegli! Par to pašu naudu liela izvēlečetrus un piecus gadus veco Kia cee"d un Ford Focus. Visiem šiem modeļiem ir 100 000 - 150 000 priekšrocības salīdzinājumā ar salīdzināmiem Octavias. Savukārt japāņu Mazda 3, Toyota Corolla Un Honda Civic ir aptuveni tajā pašā cenu diapazonā no 380 000 līdz 700 000.
VisuzticamākaisSkoda Octavia- šī ir versija 1.6MPIun 1.8SITSuz "roktura" vai Ar klasiska automātiskā mašīna. Automašīnas ar turbokompresoru arDSGIr vērts ņemt tikai "jaunus", un jums tie būs rūpīgi jāuzrauga.
Izsakām pateicību Master Motors tehniskajam centram par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Aleksejs Golikovskis
Lietotas automašīnas iegāde Krievijā kļūst arvien grūtāka. Tirgū ir pieejamas dažādas aprīkojuma iespējas, starp kurām pieaug tā saukto “junk” daudzums. Šajā kategorijā ietilpst automašīnas ar nobraukumu vairāk nekā 300 000 kilometru, kā arī dažādi dizaineru un pēc avārijas slikti atjaunoti transportlīdzekļi. Skoda Octavia A5 - viena no savulaik populārākajām C klases automašīnām, tiek piedāvāta tirgū milzīgos daudzumos. Šī ir izturīga un diezgan pievilcīga automašīna, kas tiek prezentēta divās versijās. Pēc pārveidošanas automašīnā tika nedaudz mainīts optikas izskats un interjers. Šodien mēs runāsim par konkrētu šīs automašīnas modifikāciju ar interesantiem parametriem un tehniskajiem parametriem. Šis ir Octavia A5 2.0 FSI MT.
Šis barošanas bloks ir kļuvis par vienu no izturīgākajiem un uzticamākajiem šajā līnijā, tāpēc par to mēs šodien runāsim. Ja nolemjat iegādāties lietotu Octavia, tad labāk ir dot priekšroku šim konkrētajam risinājumam. Automašīna patiesībā ir uzmanības vērta, taču tai ir arī vairākas interesantas funkcijas par kuriem ir vērts runāt. Tāpat kā pērkot jebkuru citu transportlīdzeklis, jūs riskējat iegādāties ne labākos piedāvājumus, ja neaizvedat automašīnu uz degvielas uzpildes staciju. Tāpēc labākais pārbaudes variants vienmēr būs speciālistu diagnostika. Tas palīdzēs jums pārliecināties, ka iekārta ir ieguldījuma vērta un var piedāvāt visērtākos darbības apstākļus. Lai pārbaudītu šo automašīnu, jums būs jāpavada daudz laika stacijā, kopš tehniskā daļa Mašīna ir diezgan sarežģīta un neparasta. Tātad, parunāsim par to, kā izvēlēties pareizo mašīnu ar nepieciešamās īpašības Tirgū.
Vai ir vērts pirkt Skoda Octavia A5 2.0 FSI ar manuālo?
Atšķirībā no tradicionālajiem benzīna aspirētajiem MPI dzinējiem, FSI dzinēju sērijai ir diezgan moderni parametri. Protams, jūs nevarat paļauties uz to, ka kopš 2004. gada (tieši tad agregātu sāka izmantot Octavia A5) dzinējs ir saglabājis savu aktualitāti un visas izcilās īpašības. Patiesībā ar šo elektrostacija var būt vairākas problēmas. Apskatīsim šīs ekspluatācijas iekārtas konfigurācijas galvenās tehniskās īpašības:
- 2.0 FSI spēka agregātam ir 150 zirgspēki, un tas ir apvienots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu no VAG - šī kombinācija darbojas lieliski;
- paātrinājums līdz simtiem aizņem 9,3 sekundes, tāpēc jums nav jārēķinās ar neticami dinamisku braucienu, pārslēdzoties, ir jāņem vērā diezgan ilgs ātruma pieaugums;
- degvielas patēriņš pilsētas ciklā saskaņā ar pasi ir 10,1 litrs, vecākām automašīnām jūs varat droši pievienot vēl pāris litrus, kā arī ņemt vērā jūsu braukšanas stilu;
- oriģinālie diski ir 15 collas, bet patiesībā arkas lieliski iederas firmas VW diskiem ar riepu izmēru 205/55 R16, šie diski izskatās iespaidīgāki un skaistāki;
- šīs automašīnas netika pārdotas sliktā komplektācijā, tāpēc jūs uzreiz atradīsiet vairākas jauki papildinājumi, kas būs labs bonuss pērkot.
Starp citu, jūs varat atrast arī universālus ar šādām īpašībām. Tas paplašina automašīnu izvēles klāstu un ļauj patstāvīgi noteikt visus jūsu lietošanai svarīgos automašīnas parametrus. Interesanti, ka vairumā gadījumu šis transports mūsdienās ir uzskatāms par praktisku un ir aktuāls līdz pat mūsdienām. Atbildot uz jautājumu, vai šodien ir vērts iegādāties Octavia A5 ar 2 litru motoru, varam droši teikt, ka šī ir lieliska ideja.
Pārbaudām tehniskos aspektus - galvenās automašīnas problēmas
Pirms automašīnas iegādes ir jāzina, kādas iespējamās problēmas pirkums sagādās. To ir diezgan grūti noteikt, jo automašīnai ir neparastas iespējas. Savai paaudzei mašīna izrādījās viena no tehniski apdāvinātākajām. Bet šodien labā degvielas uzpildes stacijā jūs varat pārbaudīt jebkuru automašīnu līdz pēdējai skrūvei. Pārbaudot Skoda Octavia A5, jums jāpievērš īpaša uzmanība šādiem svarīgiem punktiem:
- dzinēja diagnostika ar faktiskā nobraukuma noteikšanu - ar šīm automašīnām bieži var nobraukt pat 500 000 kilometru, taču ar tādu nobraukumu auto pirkt nevajadzētu;
- pilna šasijas pārbaude šīs paaudzes Octavias, šasijas remonts ir diezgan dārgs, tāpēc labāk uzreiz apzināt visas esošās problēmas;
- gaisa kondicioniera un visu komforta elementu darbības pārbaude automašīnā, lai neieguldītu lielus līdzekļus to funkciju atjaunošanā un komforta atgriešanā;
- salona apskate - izvairieties iegādāties automašīnu, kurai ir bojātas plastmasas un auduma salona daļas, tas liecina, ka automašīna netiek lietota īpaši uzmanīgi;
- automašīnas vēstures pārbaude pēc VIN koda - ņemot vērā automašīnas izturību, tirgū bieži vien ir transporta iespējas pēc duci īpašniekiem, nav vērts iegādāties.
Nobraukuma problēma ir jāatrisina profesionāli. Jūs varat viegli palielināt Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT nobraukumu, parādot automašīnu tirgū kā praktiski jaunu. Tāpēc pievērsiet šim punktam īpašu uzmanību un iegādājieties tikai patiesi vērtīgas aprīkojuma iespējas. Nobraukumu var noteikt, izmantojot transportlīdzekļu datordiagnostiku, un tajā pašā laikā uzzināsiet visu par kļūdām transportlīdzekļa elektrotīklā un visiem sensoriem.
Kuras paaudzes Skoda Octavia A5 man vajadzētu iegādāties?
Tirgū ir pieejamas divas A5 paaudzes. Šis ir auto no 2004. līdz 2010. gadam, kas ir bāzes, kā arī 2010. gada restyling, kas uz konveijera nodzīvoja līdz 2013. gadam. Pēdējais variants, protams, pircējiem maksās dārgāk, varēs piedāvāt vairāk komforta interjerā un ir lieliski piemērots jums, ja vēlaties vismaz nedaudz modernāku automašīnu. Jums vajadzētu iegādāties pārveidoto versiju vairāku iemeslu dēļ:
- tirgū var atrast ļoti pieklājīgas cenas tehniskais stāvoklis iespējas 600-700 tūkstoši rubļu ar lielisks aprīkojums un diezgan moderns visu detaļu izskats;
- Šo automašīnu nobraukums būs ievērojami mazāks nekā vairumam pārstāvju iepriekšējā paaudze, ir vieglāk pārbaudīt mašīnu un redzēt reālos rādītājus;
- interjerā viss ir ļoti savādāk, paaudzē pēc restyling ir vairāk kvalitatīvu materiālu, viss interjers veidots modernāks un skaistāks, nav nepatīkamu detaļu;
- aprīkojums ir nedaudz labāks nekā tīras paaudzes A5 automašīnām, kvalitatīvāka optika, pārdomātas iespējas kontrolēt dažus objektus automašīnā;
- pats izlaiduma gads būs vismaz 2010, kas jau šobrīd būtiski uzlabo auto ekspluatācijas sajūtu, tam ir savas priekšrocības un noteikti parādīs ieguvumus arī turpmāk.
Taču arī Octavia versijai pirms pārveidošanas ir savs šarms. Jo īpaši 2006. gada automašīna maksās aptuveni 450 000 rubļu labā stāvoklī. Ārēji šīs automašīnas ir pievilcīgas līdz mūsdienām, to tehniskie parametri ir aktuāli. Bet, pērkot, jums būs jātērē nauda par labu diagnostiku degvielas uzpildes stacijā. Pretējā gadījumā jūs varat iegādāties automašīnu pēc taksometra ar vairāku simtu tūkstošu kilometru nobraukumu un velti tērēt savu naudu.
Kādas alternatīvas Skoda Octavia ar 150 zirgspēkiem jūs varat atrast?
Lai meklētu alternatīvas, mēs ņemsim cenu diapazonu no 600-700 tūkstošiem rubļu un meklēsim līdzīgus C klases sedanus šajā kategorijā. Ražošanas gadu ierobežosim uz 2010-2012, lai saglabātu cenu segmentu un iegūtu īsti konkurenti Oktāvija. Tāpat ņemam vērā, ka runa ir par auto ar labu 150 zirgspēku motoru un manuālo pārnesumkārbu, lai saprastu patieso cenu atšķirību. Tas palīdzēs noteikt, ka mūsdienās galvenie Octavia A5 konkurenti ir sekojoši modeļi automašīnas:
- Opel Zīmotnes - auto ir vēl augstākas klases, kas 2011.g modeļa gadsŠodien tas pārdod no 650 000 rubļu. Šis ir lielisks konkurents, kas ir jūsu uzmanības vērts, izvēloties čehu liftbeku.
- Chevrolet Krūzs ar 141 jaudu lieliski iekļaujas praktisko un kategorijā vienkārši sedani, C klases auto, ar labu tehniku, labi vadāms un izskatās ļoti moderni, 2012. gada auto izmaksas ir 600 000 rubļu.
- Toyota Corolla - viens no jaudīgākajiem konkurentiem, 2012. gada modeļa gadā automašīna maksās vairāk nekā 650 000 rubļu, ja vēlaties iegādāties pienācīgu dzinēju, kā arī parasto aprīkojumu;
- Mitsubishi Lancer Tika pārdota arī 2012. gada desmitā paaudze ar 2 litru spēkstaciju un 150 zirgiem, mašīna labā stāvoklī maksā ap 650 000 rubļu, tāpēc arī ir konkurences cienīga.
Kā redzat, ir daudz ko teikt par konkurences ainavu un alternatīvām transportlīdzekļu iegādes iespējām. Bet patiesībā tas vairāk ir gaumes jautājums, nevis zīmolu, modeļu un iespēju izvēle tehniskais aprīkojums. Pērkot lietotu automašīnu, mēs pievēršam lielāku uzmanību transportlīdzekļa stāvoklim un atlikušajam kalpošanas laikam, nevis tā konfigurācijas priekšrocībām un zirgu skaitam zem motora pārsega. Tāpēc izvēle kļūst grūtāka un ne vienmēr patīkama. Aicinām noskatīties īsu video par Octavia pārveidoto versiju:
Apkoposim to
Lietotas automašīnas iegādes grūtības ir acīmredzamas. Ja jūs nolemjat dot priekšroku Skoda Octavia A5 ar 2.0 FSI dzinēju pie 150 Zirgu spēks un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, ir visas iespējas to izdarīt. Automašīna maksā no 400 000 rubļu par pirmajiem ražošanas gadiem. Pārveidotajā versijā jums būs jāmaksā 600 000 rubļu un vairāk. Taču mēs nerunājam tikai par Octavia, bet gan par leģendāru auto ar izcilu aprīkojumu. Šis dzinējs varēs jums kalpot ilgu laiku un iepriecinās jūs ar savām iespējām, ja izvēlēsities cienīgu iespēju.
Apmeklējot konkrētu automašīnu, izmantojiet autoservisa pakalpojumus. Izmantojot datordiagnostika un rūpīga pārbaude, jūs varat viegli iegūt nepieciešamo informāciju par automašīnu un sniegt visus datus diezgan vienkārši. Bez šīs procedūras ir ārkārtīgi grūti cerēt, ka automašīna būs cienīga visās frontēs. Labāk ir pavadīt pusi dienas, pārbaudot pirms pirkuma, nekā vēlāk nožēlot iztērēto naudu. Ja izvēlaties labs variants automašīnu, jūs varat baudīt pirkumu ilgu laiku.
Skoda zīmols ieguva pārsteidzošu popularitāti Krievijā gadsimtu mijā. Tas galvenokārt nav saistīts ar cieņu pret čehu autoskolu vai nostalģiskām atmiņām par padomju laikiem. Noslēpums ir cits: pavisam drīz pēc Volkswagen pārņemšanas zviedru koncerns sāka ražot “gandrīz vācu” automobiļus, taču ar ievērojami zemāku cenu nekā “oriģinālajiem”.
Pirmā Octavia ar savu praktisko “liftback” virsbūvi, izcilo apstrādi un braukšanas īpašībām kļuva par pašu “Volkswagen nabadzīgajiem”, kļūstot gandrīz populārāka. Vācu automašīnas. Un otrā Octavia paaudze kļuva lielāka, “ātrāka, augstāka, spēcīgāka” un kopumā pilnīgāka. Un šeit populārais sauklis jau ir nedaudz mainījies, un tagad automašīna tiek biežāk salīdzināta ar Audi, jo automašīna ir nepārprotami pārsniegusi diezgan vienkāršu kopplatformas Golf V līmeni gan dzinēja jaudas, gan izmēra un komforta ziņā.
Modeļa popularitāte izrādījās tik liela, ka Octavia nereti izrādījās pat nedaudz dārgāks par otrreizējā tirgū respektablāko Superb modeli un dārgāks par Golf. Kā jau teikts, auto ir nepārprotami pārspējis vācu modeļu līmeni praktiskuma, jaudas un pat komforta ziņā, turklāt izskatās lielāks un interesantāks. Kopumā tālāk stāsts par automašīnas otro paaudzi Octavia A5 (PQ35), kas pazīstams arī kā 1Z.
Piedāvājumu daudzveidība
Automašīnas otrā paaudze dzima 2004. gadā tā būtiski atšķīrās no priekšgājēja gan ar izmēriem (tie krietni pieauga), gan ar balstiekārtas arhitektūru un spēka agregātu izvēli. Virsbūves tipu izvēle tika saglabāta: joprojām tika piedāvāts ļoti ērts liftbeks un praktiskāks universāls, un modelis, kas balstīts uz pēdējo, tika ražots kopš 2006. gada. Oktāvija Skauts– paaugstināta automašīnas “bezceļa” versija ar visu riteņu piedziņu.
Jaunās A5 platformas iespējas ir pilnībā izmantotas, lai uzlabotu gan komfortu, gan braukšanas veiktspēju. Tehniski auto ir ļoti tuvu Golf V, taču ar vienu ļoti svarīgu “bet” auto iekļaujas “ zelta vidusceļš“starp pārlieku kompaktu hečbeku, uz kravas ietilpības rēķina, un pārāk dārgu un smagu D klases sedanu, un dzinēju izvēle bija manāmi plašāka nekā Golfam. Šķiet, ka Jetta, kas pēc izmēra bija tuvu bagāžniekam un salonam, ilgu laiku bija dārgāka par Skoda jauno produktu, kā arī mazāk praktiska, jo tai netika piedāvāti jaudīgi dzinēji, un sedans- tipa korpuss ir daudz mazāk praktisks vienīgais autoģimenē. Jaudas agregātu izvēle padarīja automašīnu par ļoti lētu iespēju tiem, kas vēlas “karst”, jo Octavia bija aprīkots ar 1,8 turbo dzinēju, kas nebija tik tālu no divu litru turbo dzinēja Golf GTI, Golf R vai Octavia vR jaudas ziņā, bet auto ar to bija ievērojami lētāks par visiem rūpnīcas karstajiem hečbekiem. Tiem, kas varēja atļauties vairāk jaudas, bija Octavia vR, ar divu litru turbo dzinēju, un līdz 2008. gadam tas bija BWA sērijas dzinējs, kas bija slavens ar savu augstāko jaudas rezervi nekā vēlākie EA888 sērijas CCZA dzinēji.
Fotoattēlā: VW Passat B6 un Golf V
Priekšrocības nepalika nepamanītas – auto bija viens no populārākajiem modeļiem savā klasē, neskatoties uz tā nebūt ne zemo cenu. 2009. gadā automašīna tika atjaunināta, izskats kļuva interesantāks, un ne pārāk veiksmīgais divu litru atmosfēriskais dzinējs tika aizstāts ar 1,4 TSI, jaudīgu un ekonomisku, kas arī vēl nebija ieguvis "problemātiska" slavu. ”, un kopš 2010. gada Eiropas automobiļi ir aprīkoti ar līdzīgu dzinēju 1.2 TSI, arī daudz lielāku griezes momentu un ekonomiskāku par atmosfērisko 1.6.
Fotoattēlā: Skoda Octavia A5 pēc pārveidošanas
Un, protams, jau no paša sākuma galvenais motors priekš Krievijas tirgus bija vienkāršs astoņu vārstu 1,6 dzinējs ar 102 ZS jaudu, kas tika uzskatīts par uzticamības piemēru, tāpēc tiem, kas vienkārši gribēja uzticamību, vienmēr bija izvēle. Pat tas, ka tas dalīja tirgu ar savu priekšgājēju, kas palika tirgū līdz 2011. gadam kā Octavia Tour, kuru vēlāk nomainīja Skoda Rapid.
Fotoattēlā: Skoda Octavia Tour
Mašīna izrādījās veiksmīga. Iemesls tam ir ne tikai lielisks braukšanas veiktspēja un ķermeņa praktiskums, bet arī izcila kvalitāte veiktspēju un milzīgu komforta un drošības iespēju izvēli. Bija iespēja pasūtīt automātisko pārnesumkārbu ar gandrīz visiem dzinējiem, varēja pat izvēlēties divu zonu klimata kontroli, nemaz nerunājot par vairākiem polsterējuma variantiem, elektriskajām piedziņām visam un dažādām “ģimenes” iespējām, piemēram, bagāžnieka organizētājiem un miljoniem plauktu un režģu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tipiski bojājumi un darbības problēmas
Motors
Visi spēka agregāti jau ir nonākuši uzmanības centrā apskatos un . Uz automašīnām, kas ražotas līdz 2008. gadam, var atrast mūžīgu un brīnišķīgu 1,6 litru dzinēju ar 102 ZS, tas var būt BGU, BSE, BSF vai CCSA dzinējs, taču būtība ir tā pati, piemēram, īpašības, vienkāršība, neiznīcināmība un laba saķere"apakšā." Patiesībā tas ir visvairāk uzticams motors, un pārējie ir tālu no viņa. Jaudas pie robežas tam ir pietiekami, bet pilsētā pat patīkami braukt, it īpaši, ja nesteidzies, bet uz šosejas nāksies “pagriezt”, lai uzturētu labu formu. Atmosfēriskie Eiropas dzinēji 1,6 un 2,0 ir ļoti reti sastopami, un šī nav labākā izvēle, īpaši 1,6 115 ZS. Divu litru dzinējs joprojām salīdzinoši uzticams mehāniski, lai gan tas virzuļu grupa un patīk koksēt, un degvielas aprīkojums ziemā īsti nedarbojas, un vasarā tas baidās no mūsu benzīna. BZB sērijas 1.8 TSI dzinēji ar 152 vai 160 ZS jaudu ir daudz izplatītāki. – kā jau minēts, šis ir divu litru turbodzinēju tuvs radinieks, tai skaitā vilces ziņā, turklāt tam nav atņemta tūninga firmu uzmanība. Tomēr ir daudz trūkumu: laika ķēdes un fāzes pārslēgšanas sistēmas īss kalpošanas laiks, bieži vien ne vairāk kā 100 tūkstoši kilometru. Dzinējs “ēd” eļļu eļļas aiztures problēmu dēļ virzuļu gredzeni vai nodilušas vārstu blīves. Bet iespēja, ka dzinējs būs labā stāvoklī, ir ievērojams.
Transmisijas
Mašīnai ar pārnesumkārbām īpaši nepaveicās, tāpat kā visiem citiem šī perioda Volkswagen līdzīgiem auto. Mehāniskās kastes pārnesumi ir gandrīz bez problēmām, bet ar automātisko pārnesumkārbu viss ir ļoti sarežģīti. Ar 1,6 102 zirgspēku dzinēju automašīna visos ražošanas gados tika aprīkota ar parasto Aisin TF-60SN automātisko pārnesumkārbu. Un pat ja kaste neizdodas nopietnas pārkaršanas gadījumā (kas ir pilnīgi iespējams - ir ļoti slikts siltummainis), uzticamība joprojām ir vairāk nekā pietiekama. Tādu pašu automātu var atrast automašīnām ar 1,8 dzinēju, kas ražotas 2008-2012 gadā, tikai tās biežāk pārkarst ar šo dzinēju. Problēmu var atrisināt, uzstādot ārēju automātiskās pārnesumkārbas siltummaini, taču, ja tas tiek atstāts novārtā, pirmais cietīs vārsta korpuss, kas radīs turpmākas problēmas pašas kastes mehānikā. Dažu valstu automašīnas ar šo automātisko pārnesumkārbu var aprīkot pat kombinācijā ar 1,4 un 2,0 dzinējiem, taču oficiāli šādas automašīnas šeit netika pārdotas. Daudz nepatīkamāks pārsteigums bija DSG kastes. Septiņpakāpju DQ200 visbiežāk sastopams kombinācijā ar 1,4TSI dzinējiem, taču ar to tika aprīkoti arī dažu gadu automobiļi ar 1,8 dzinēju. Šīs DSG kastes izrādījās ārkārtīgi “neapstrādātas”, neskatoties uz presē izskanējušajām bravūriskajām atbildēm par izcilu dinamiku un gludumu. Kastes kaitināja raustīšanās sastrēgumos un ātra sajūgu vai citu komponentu atteice. Kopumā tas neizdevās. Daudzi īpašnieki nomainīja vairākus sajūgu komplektus, un arī mehatroniskā hidrauliskā iekārta sabojājās. Par laimi, rezerves daļu un darbu izmaksas pie DSG tagad ir ievērojami samazinājušās, taču tas joprojām nav tas visvairāk labākā izvēle. Sešu ātrumu DSG DQ250 nekad nav radījis tik daudz problēmu, lai gan lielākā daļa no tām Octavia bija vRs modeļiem. Taču esošās problēmas ar mehatronikas vienību un programmatūras kļūmes ir radījušas tai sliktu reputāciju. Šie “roboti” tika uzstādīti automašīnām ar dzinēju no 2 litriem, ieskaitot visus dīzeļdzinējus. Pilnpiedziņas transmisija ar Haldex sakabe ir pierādījis sevi kā salīdzinoši bez problēmām, un jums noteikti nevajadzētu no tā baidīties. Sensori glābj sajūgu no pārkaršanas, un tas ir labi konfigurēts, nodrošinot labu agregāta kalpošanas laiku, vismaz 150 tūkstošus kilometru, un tajā pašā laikā ātru un precīzu darbību.
Šasija
Piekares sarežģītība salīdzinājumā ar tās priekšgājēju maz ietekmēja tās uzticamību, lai gan tas palielināja remonta izmaksas. Skoda balstiekārta ir spēcīga, taču nevajadzētu pārvērtēt tās spēku. Priekšpusē esošajam MacPherson statnim ir laba pretestības robeža, taču, nomainot, alumīnija sviru cena var būt nedaudz kropļota - par laimi, ir laba izvēle neoriģinālās rezerves daļas. Šīs paaudzes automašīnām aizmugurē ir “multi-link”, kas nozīmē, ka ir daudz sviru un kluso bloku. Par laimi, visa šī krāšņuma resurss ir vairāk nekā pusotrs simts tūkstošu kilometru pat uz mūsu ceļiem, taču balstiekārta ir stingri jāpārbauda uz pacēlāja - uz nelīdzenas virsmas tā “klusē” līdz pašām beigām, kad tiek sabojāta svirām nepieciešama tūlītēja nomaiņa. Atkal neoriģinālo rezerves daļu izvēle ir ļoti plaša, katrai gaumei un kabatai.
Virsbūve un interjers
Vienīgās nopietnās problēmas ar salonu un virsbūvi, iespējams, ir tikai pats korpuss un tā korozija, jo pretēji plaši izplatītam uzskatam šeit nav galvanizācijas, virsbūvi aizsargā tikai laba krāsas kārta, bet bez pienācīgas kopšanas tas neglābj no plašas korozijas attīstības, un, diemžēl, tā ir diezgan izplatīta parādība. Ir nelielas elektriskās problēmas, taču nav acīmredzamu vājo vietu, un problēmu novēršana, visticamāk, nebūs dārga. Ja domā par Octavia izvēli, tad atceries, ka bezproblēmu auto būs auto ar atmosfēriskais dzinējs 1,6 102 ZS Gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu problēmu iespējamība ir minimāla. Vairāk un vairāk jaudīgi motori- tā ir loterija. Panākumi lielā mērā ir atkarīgi no tā, kurš un kā braucis ar šo auto, turklāt to remonts ir ievērojami dārgāks. Un, ja tēmēklis ir uz turbo versijām, tad labāk ņemt auto ar 1,8 dzinēju, pārmaksājot pret šķietami optimālo 1,4 vienkārši nedaudz lielākas uzticamības dēļ. Bet automašīnas ar DSG otrreizējā tirgū ir sarežģītas iespējas. No vienas puses, pat ar vāju dzinēju šāda kaste ļauj braukt ļoti ātri un ekonomiski. Taču iespēja, ka tuvākajā nākotnē to nevajadzēs remontēt, ir ļoti maza. Vispār – atsakies. Un parastā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba uz 1,8 dzinēja pēc papildu siltummaiņa uzstādīšanas iepriecinās jūs ar uzticamību un darbības komfortu.amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Kurai Octavia dodat priekšroku?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;gt;
Skoda Octavia ir automašīna, pateicoties kurai Čehijas autoražotājs ir kļuvis slavens visā Eirāzijas kontinentā. Pēckara sociālisma periods Škodai iezīmējās ar stagnāciju un, lai situāciju uzlabotu, 30% uzņēmuma tika pārdoti koncernam Volkswagen AG. 1995. gadā Vācijas daļa pieauga līdz 70%, kas iezīmēja sākumu "nabaga Volkswagen" parādīšanās tirgū. Octavia iezīmēja izskatu cilvēku automašīna ar vācu kvalitāti un pieejamu cenu, kļūstot par vienu no veiksmīgākajiem uzņēmuma darbiem.
Ko atceries par pirmo paaudzi?
Pārdošana sākās 1996. gadā. Izveidots uz A4 platformas, hečbekam bija ietilpīgs bagāžnieks 530 litri normālā salona stāvoklī un 1330 litri ar nolaistiem sēdekļiem. Tālāk nāca universāla versija un maksimālā kravas ietilpība pieauga līdz 1530 litriem.
Pirmās paaudzes Octavia A4 sākotnējā versijā tika ražots līdz 2000. gadam. Tad uz konveijera parādījās pārveidota versija, kas saņēma atjauninātu optiku un vienmērīgākas virsbūves līnijas, kā arī tika pievienoti vairāki jauni dzinēji. Pārveidošana novērsa bērnības kaites un uzticami nostiprināja Octavia kā cilvēku automašīnas statusu cilvēku prātos.
Dzinēji
Tradicionāli Skoda Octavia tika aprīkots ar dzinējiem no Volkswagen koncerns, kas izceļas ar nepretenciozitāti, uzticamību un vieglu apkopi. Tomēr ne visas vienības tiek radītas vienādas, tāpēc esam izcēluši labākos un sliktākos modeļus.
Sliktākie dzinēji:
1,4 V (AMD)– vienīgais motors šajā līnijā, ko ražojis Čehijas uzņēmums. Apakšējās galvas, astoņu vārstu dzinējs radīja pieticīgu 60 ZS jaudu. un 120 N.m. griezes moments. Ar šādiem rādītājiem nepietika pat ērtai braukšanai pilsētā, un patēriņš bija tuvs lielākajiem kolēģiem. Bija arī 16 vārstu versija, kas spēj palielināt par 15 ZS. vairāk, taču tas neatbilda mūsdienu prasībām.
1,6 V (AEE)– “budžeta” apdares līmeņu atmosfērisks sabiedrotais. Tās 75 zirgi gandrīz nevarēja pārvietot automašīnu pilsētā, un, kad tas bija piekrauts un braucot uz lauku ceļiem, tas, atklāti sakot, nosmaka no jaudas trūkuma.
1,8 V (AGN)- rets viesis otrreizējā tirgū un jau nemīlētais astoņvārstu dzinējs ar 125 ZS. Neskatoties uz ievērojami lielāku 125 ZS jaudu salīdzinājumā ar iepriekšējiem dzinējiem, ar vienu priekšrocību nepietiek, lai aizvērtos palielināts patēriņš benzīna, eļļas un elektrības problēmas.
1,9 SDI (AGP)– vēl viens arhaisms, ar pieticīgu 133 N/m griezes momentu un 60 zirgiem. Kopumā motors ir uzticams, nepretenciozs un retos gadījumos to var izmantot kā darba zirga sirdi. Bet skalas otrā pusē ir tādi vājie punkti - augsts patēriņš, augsts troksnis, vāja dinamika.
Kuras labākais motors pirmajai paaudzei? - nav iespējams viennozīmīgi atbildēt, jo katrai vienībai ir savi fani un nīdēji. Mēs esam izvēlējušies visuzticamākos, pieprasītākos un populārākos starp rindā esošajiem, tie ir:
1,6 8V– griezes moments 145 Nm, alumīnija bloks un čūlu trūkums - tāpēc viņiem patīk šis dzinējs.
1,8 t– specagregāts ar 20 vārstiem un turbīnu ražoja 150 ZS, un tā sporta versija visi 180. Šis motors dod priekšroku tiem, kam ātrums ir pirmajā vietā. Atšķirībā no tā analogiem šis turbodzinējs necieta eļļas bads, pārmērīgs patēriņš smērviela, lai gan sarežģītās dzinēja augšdaļas remonts var maksāt milzīgu naudu.
Priekšrocības
Ietilpīgs bagāžnieks.
Korpuss, cinkots no abām pusēm, sāk “ziedēt” tikai pēc avārijas vai tamlīdzīgi mehāniski bojājumi, citādi korozija ir diezgan reti sastopama pat pirmajās versijās.
Lietotas automašīnas izmaksas ir mazākas nekā vienas platformas konkurentiem.
Liela apdares līmeņu un virsbūves izvēle.
Piecpadsmit spēka agregāti.
Trūkumi
Ja aprīkots ar elektriskiem logiem, ļoti auksti, pats stikls var pielipt pie blīvēm.
Iepriekšējas pārveidošanas versijas korpusa nepietiekamā stingrība var izraisīt stikla plaisas.
Nepieciešama zobsiksna pastāvīga nomaiņa vismaz reizi 70 tūkstošos km. Līdz kuram gadam, jūsuprāt, ilga šīs modifikācijas izlaišana? Pirms iznāk otrā paaudze? Bet nē! Pirmā Octavia ar Tour prefiksu palika uz konveijera līdz 2010. gadam.
Otrā paaudze
Atjauninātā Skoda Octavia sāka ražot 2004. gadā. Tagad automašīna tika izveidota uz A5 platformas, tāpēc dizains tika manāmi atjaunināts un parādījās jauni dzinēji. Sastāvs tika papildināta ar Scout pilnpiedziņas versiju, kas ir universāla modifikācija. Motorus sāka apkopot, kurus vairākums nemīlēja DSG ātrumkārba. Vērts atzīmēt, ka, lai gan versija ar slapjo sajūgu pamazām ieguva popularitāti, modifikācija ar sausajiem diskiem ilgu laiku tautiešu prātos iespieda DSG sistēmas saistību ar milzīgiem izdevumiem.
Lietoti motori
Atkal statuss labākais dzinējs ir jāsadala starp vairākiem modeļiem. Vietējā tirgū populārākie dzinēji ir:
1.8 SITS– visvairāk pirktais motors tirgū. Šīs dzinēja variācijas labā ir tā uzticamība. Problēmas šeit ir minimālas - ķēde ir jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem, neskatoties uz to, ka ražotājs uzskata, ka šī daļa ir bez apkopes. Dzinējs piedod zemas kvalitātes eļļu, taču nevajadzētu taupīt uz benzīnu, pretējā gadījumā neizdosies sprauslas un sūknis.
1.6 - otro vietu ieņem pazīstamais atmosfēras astoņu vārstu dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu. Motors ir guvis panākumus tā pieejamības, spējas izturēt dēļ nobraukums līdz 350 tūkstošiem Un lēts pakalpojums. Viņam ir arī vājās puses. Tātad, sūknis ir jānomaina kopā ar zobsiksnu bieži neizdodas aizdedzes spole, kopā ar augstsprieguma vadi. Dažreiz vārsta kāta blīves zaudē savu elastību pirms laika, un tad dzinējs sāk izdalīt zilus dūmus.
1.4 SITS- tumšais zirgs, kas kļuvis ārkārtīgi populārs auto entuziastu vidū. Zems patēriņš ar izcilu dinamiku pilsētā un uz šosejas pārsteigs ikvienu auto entuziastu. Ir arī problēmas, piemēram, vāji virzuļi, modeļiem pirms 2011. gada. Problēmas var rasties ar šķidruma starpdzesētāju, kas viegli aizsērē un var izdalīt antifrīzu ieplūdes kolektorā.
Biežākie bojājumi
Tāpēc ka Zemas kvalitātes Krāsojot krāsas slānis viegli burbuļo, atsedzot cinkoto korpusu.
Elektroniskās vienības un elektroinstalācijas motora nodalījumā ir jutīgas pret mitrumu un diezgan bieži kļūst par iemeslu servisa centra apmeklējumam.
Pirmie modeļi ātri nolietoja priekšējās piekares aizmugurējos klusos blokus.
Pakete “slikti ceļi” cieš no straujas aizmugurējo atsperu sabojāšanās.
Releja poga modinātājs, bieži neizdodas.
Priekšrocības
Kvalitatīvs interjers ar pieklājīgiem materiāliem, pat budžeta komplektācijā.
Lielisks drošības rādītājs vadītājam, pasažieriem un gājējiem.
Piedāvātajiem motoriem ir neliels patēriņš, kā arī zemas apkopes un palīgmateriālu izmaksas.
Cena otrreizējā tirgū ir zemāka nekā konkurentiem.
Trešā paaudze
No 2012. gada līdz mūsdienām tiek ražota trešā Skoda Octavia paaudze uz universālās MQB platformas. Jaunā bāze ļāva dizaineriem un inženieriem realizēt drosmīgākas fantāzijas. Rezultāts ir skaistākais modelis 16 gadu laikā, kas pēc laika, pēc pārveidošanas, kļūs vēl pievilcīgāks. Ir mainījies ne tikai izskats, bet arī visa automašīnas koncepcija.
Tagad pat iekšā pamata konfigurācija vadītājs nejūtas nelabvēlīgs, un visvairāk dārgas versijas sacentīsies ar Volkswagen un Audi. Tas ir pamanāms arī cenā, kas ir ļoti tuva prezentētajiem zīmoliem. Ja iepriekš vadītājs par savu naudu saņēma vairāk, tad tagad var domāt par oriģināla, nevis kopijas iegādi. Tāpat kā citām paaudzēm, arī trešajai ir savi plusi un mīnusi, lai gan negatīvo faktoru ar katru gadu paliek arvien mazāk.
Pārskats par spēkstacijām
Savdabīgajam pašmāju braucējam dzinēju izvēle ir maksimāli vienkāršota, atstājot iemīļotos 1,6 atmo un divus turbo dzinējus ar 1,4 un 1,8 litru tilpumu. Tie ir pieejami ar 6 ātrumu manuālo, 6 ātrumu automātisko vai 6 vai 7 ātrumu robotizēto DSG. Pēdējie tradicionāli būs mazākumā, lai gan slapjā sajūga sistēma un darbs pie iepriekšējām kļūdām autovadītājiem sola vienmērīgu pārslēgšanos, klusu darbību un nekādu pārkaršanu, mēģinot novietot automašīnu kalnā.
Priekšrocības
Skaists interjers un jauki materiāli, laba skaņas izolācija
Lieliska ergonomika.
Elektronisko sistēmu pārpilnība.
Augstas kvalitātes multivide.
Pievilcīgs izskats.
Pieejama cena pamata aprīkojumam.
2 gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma (taksometru vadītāji to novērtēs)
Trūkumi
Lietotam dzinējam ir eļļas apdegumi.
DSG kaste nav tikusi vaļā no visiem saviem trūkumiem.
Liels PTF stikls, viegli saplīst ar akmeņiem.
Nav motora pārsega gāzes pieturas.
ESP neizslēgsies
Stingra piekare
Aizturēts
Katrai paaudzei ir savi plusi un mīnusi, taču šim auto ir izdevies saglabāt savas galvenās īpašības gadu desmitiem. Skoda Octavia patiks ikvienam autovadītājam, jo tā ir drošība vadītājam un pasažieriem, saprātīgas automašīnas un ekspluatācijas izmaksas, izturīgas sastāvdaļas un mezgli. Vadītājs iegūst arī vienu no lielākajiem bagāžniekiem klasē, ļaujot pārvadāt visu nepieciešamo. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais ir izskats, kas, lai arī nešķiet īpaši pievilcīgs, ļauj saglabāt “svaigumu” izskats pat pēc gadu desmitiem.
