Mercedes-Benz Cars Group ir ļoti populārs ražotājs premium klases automašīnas, iekļauts Daimler bažas AG un tā saukto lielo Vācijas trijotne(kopā ar Audi un BMW). Pats Mercedes zīmols ir viens no dārgākajiem un atpazīstamākajiem pasaulē. Turklāt Štutgartes uzņēmuma vārtus atstāja šādi cilvēki: slavenās automašīnas, piemēram, Mercedes-Benz 300SL, labāk pazīstams kā “Kaiju spārns”, ikoniskais Mercedes-Benz 600SEL (seši simtā), sportiskais Mercedes-Benz SLR McLaren, mūžīgais SUV Mercedes-Benz G klase Gelandewagen un vesela virkne populāru un pazīstamu auto.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, tādam jaudīgam autoražotājam kā Mercedes vienkārši ir jāražo uzticami dzinēji, taču jūs uzzināsit, kā ar to viss īsti ir, zemāk, modeļu sarakstā.
Mercedes dzinēji ir milzīga spēka agregātu līnija, piemēram, rindas 4 cilindru, piecu un sešu cilindru, gan rindas, gan V formas konfigurācijas. Turklāt V8 un V12 dzinēji tika ražoti visaugstākās klases un jaudīgākajiem Mercedes-Benz automašīnas. Papildus atmosfēras versijām tika ražoti kompresordzinēji: ar kompresoru, turbīnu un dubultu turbo. Priekš sporta versijas Mercedes-Benz AMG nodaļa, tika izstrādātas jaudīgas motoru versijas,

galvenokārt V8 un V12. Turklāt līdzās šim plašajam spēka agregātu klāstam ir ražoti un turpina ražot arī visu iespējamo konfigurāciju, jebkura darba tilpuma un jaudas Mercedes dīzeļdzinēji.
Tagad jums nav jāmeklē dažādas atsauksmes, visi Mercedes dzinēju veidi, marķējumi, veidi un modeļi jau ir klāt: jauni un veci, benzīna un dīzeļa, atmosfēriskie un kompresoriskie, parastie un AMG.
Izvēloties savu modeli, jūs iepazīsities ar šādu informāciju: kādi dzinēji ir uzstādīti Mercedes, to tehniskie parametri, apraksti, problēmas, darbības traucējumi (stādi, klauvēšana, trots utt.) un remontdarbi, numuri, kalpošanas laiks utt.
Tajā pašā laikā ir informācija par to, kādu eļļu ielej Mercedes dzinējā, cik daudz eļļas ir nepieciešams un cik bieži tā ir jāmaina. Papildus tam uzmanība tiek pievērsta Mercedes dzinēja noregulēšanai, kā palielināt jaudu, nezaudējot kalpošanas laiku lietošanai pilsētā utt.
Pārskatot pieejamo informāciju, jūs varat viegli izlemt, kurš Mercedes dzinējs ir visuzticamākais, un tas, kuram ir jāmaina dzinējs, var viegli izlemt, kurš no tiem. līguma dzinējs vērts pirkt.

Jaunas paaudzes Mercedes dzinēji ar inovatīvu tehnoloģiju.

Inovatīva? Kā benzīna un dīzeļdzinējus var saukt par inovatīviem? Iespējams, daudzi vides speciālisti, eksperti un citi automašīnu tirgus dalībnieki ir neizpratnē. Bet tā ir taisnība. Mercedes ir ieviesis jaunus dzinējus ar inovatīvām tehnoloģijām atjauninātajai S klasei, kas tiks ražota no 2017. gada.

Dīvaini? Bet par ko elektromotori, par kuru, iespējams, viss, ko var pateikt, jau ir pateikts. Patiešām, saskaņā ar ekspertu prognozēm un vairāku vadošo pasaules valstu plāniem iekšdedzes dzinēju dienas ir skaitītas. Daļēji tā ir taisnība. Bet ir viena lieta. Nākamajos gados masu tirgus elektromobiļi nav gaidāms.

Visticamāk, būs vajadzīgi gadu desmiti, līdz elektriskie transportlīdzekļi izstums ICE automašīnas no tirgus. Un tas ir neatkarīgi no tā, ka Rietumvalstu varas iestādes tuvākajā laikā vēlas atbrīvoties no transportlīdzekļiem, kas darbojas ar iekšdedzes dzinēju. Lai arī cik daudz attīstīto valstu to vēlētos, elektrisko transportlīdzekļu popularitāte vēl neaptumšo benzīnu un dīzeļa automašīnas, mēs neredzēsim to transportlīdzekļu samazināšanos, ko darbina tradicionālie iekšdedzes dzinēji.

Visi jaunie Mercedes dzinēji ir pārklāti ar berzi samazinošu maisījumu

Tāpēc Mercedes turpina izstrādāt jaunus benzīna un dīzeļdzinējus saviem nākotnes modeļiem.

Rezultātā Mercedes ieviesa piecus jaunus ICE dzinēji, kas tiks uzstādīts S klases automašīnām no 2017. gada.

Benzīna dzinēji 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Īss apraksts.

- 4 cilindru;

— 16 vārstu;

— daudzpunktu injekcija/ taisni;

- kompresors vai turbokompresors.

Mercedes tēmai par benzīna dzinēju uzlādi pievērsās diezgan piesardzīgi. Vācieši paļāvās uz kompresoru, nevis turbīnu, lai nodrošinātu vienmērīgāku jaudas pieaugumu bez nepatīkamās “turbo lag” efekta. Rezultāts tika prezentēts 1995. gadā M 111 dzinēja formā mehāniskais kompresors, ko vada parastā kores josta. Septiņus gadus vēlāk tika parādīta tā modernākā versija - M 271.

Visizplatītākā ir M 271 1,8 litru versija ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu ar dažādu pastiprinājuma pakāpi: no 122 līdz 192 ZS. Dažos modeļos tika izmantota modifikācija ar tiešā injekcija degviela. Tas tika ražots no 2003. līdz 2005. gadam un attīstīja 170 ZS jaudu. Viņu var atpazīt pēc CGI marķējuma.

Vēlme samazināt jaudu noveda pie 1,6 litru M 271 ar kompresoru radīšanas 2008. gadā. Tā izmantošana aprobežojās ar C klases W204 un ne pārāk veiksmīgo CLC. Dzinējam nebija tiešās iesmidzināšanas.

Jaunākā 1,8 litru M 271 versija ar tiešo iesmidzināšanu kompresora vietā saņēma turbokompresoru. Šis dzinējs attīstīja no 156 līdz 204 ZS.

Kompresora nodilums.

Ilgu laiku neviens neuzņēmās kompresora atjaunošanu, piedāvājot tikai nomaiņu. Par laimi, šodien mehāniķi ir apguvuši tā reģenerācijas tehnoloģiju. Šāda pakalpojuma izmaksas ir aptuveni 100-120 dolāru, ieskaitot demontāžu un uzstādīšanu. Visbiežāk sastopamie kompresora darbības traucējumi ir rotora gultņu nodilums, kā arī sajūga kļūme.

Ja dzinējs darbojas kaitinoši, tad ir pienācis laiks iejaukties. Taču esiet uzmanīgi: nolietoti ģeneratora gultņi rada tieši tādu pašu skaņu. Jūs varat iegādāties lietotu kompresoru no izjaukšanas par aptuveni 300 USD, sajūga remonts maksā apmēram 500 USD un absolūti jauna vienība maksās 1500 USD. Diemžēl kompresora kalpošanas laiks ir īss – nedaudz vairāk par 100 000 km.

Zobķēdes lēciens.

Diemžēl sadales ķēdes nodilums notiek asimptomātiski. Tas var pārlēkt pēc 60-80 tūkstošiem km. Žēl, ka laika ķēdē tiek izmantota vāja vienas rindas ķēde, par laimi tās nomaiņa nav pārāk dārga - apmēram 250 USD. Nepareiza darbība skar tikai M 271 motorus.

Eļļas noplūde no vārsta laika kontroles.

Tipisks vecākās paaudzes M 111 dzinēju darbības traucējums.No elektromagnētiem sāk tecēt eļļa, bojājot elektrības instalāciju. Efektīva defekta novēršana ir darbietilpīgs uzdevums un, pats sliktākais, ne vienmēr ir iespējams.

Dzinēju pielietojums 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).

Šie dzinēji tika izmantoti tikai Mercedes automašīnās. Tie vienmēr atradās gareniski priekšā. Visi dzinēji tika montēti tikai vienā rūpnīcā Vācijā.

Mercedes E-Class W210: 06.1997.-03.2002.;

Mercedes E-Class W211: 11.2002.-12.2008.;

Mercedes C klase W202: 10.1995.-05.2000.;

Mercedes C-Class W203: 05.2002.-02.2007.;

Mercedes C-class W204: no 01.2007.;

Mercedes CLK W208: 06.1997.-06.2002.;

Mercedes CLK W209: 06.2002.-05.2009.;

Mercedes CLC: 05.2008.-06.2011.;

Mercedes SLK R170: 09.1996.-04.2004.

Secinājums.

Ja nolemjat iegādāties Mercedes ar kompresoru, noteikti izvēlieties vairāk jauna versija M 271 un jau no paša sākuma esiet gatavi ieguldīt ķēdes nomaiņā. 1,8 K dzinēja priekšrocības ir zems degvielas patēriņš. Labāk ir izvairīties no vecākām M 111 versijām. Varat arī izvēlēties atmosfērisko 2,0 16 V vai jaunāko 2,4 V6.

Jauni Mercedes dīzeļdzinēji ar četriem un sešiem cilindriem

UZ Koda apzīmējums jaunajiem četru un sešu cilindru Mercedes dīzeļdzinējiem: OM 656

Likumsakarīgi, ka visi jaunie Mercedes 2017. gada dzinēji ir kļuvuši vēl ekonomiskāki un jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem. Tiesa, lai sasniegtu šos tehniskos rezultātus, inženieri, izstrādājot spēka agregātus, izmantoja pavisam citas tehnoloģijas.

Mercedes E-klasē parādījās jaunas paaudzes Mercedes dzinēji - modelis E200 D.

Faktiski jaunās paaudzes Mercedes dzinējus sāka ieviest 2016. gada pavasarī, kad Vācijas marka ieviesa jaunu divu litru dīzeļdzinēju E-klasei. Šis dzinējs patērē 13 procentus mazāk degvielas nekā iepriekšējā līdzīgā spēka agregāts. Paaugstināta dīzeļdzinēja efektivitāte tika panākta, pateicoties samazinātajam spēka agregāta svaram, pārkonfigurācijai programmatūra dzinēja vadības bloku, kā arī samazinot berzi cilindros, pateicoties jaunajam īpašajam “Nano Slide” pārklājumam.

Jaunais S-klases sešcilindru dzinējs, kas apzīmēts ar OM 656, būtībā ir E-klases četrcilindru dzinēja palielināta versija, kas tika prezentēta 20016. gada sākumā.

Mercedes pavisam jaunais sešcilindru dīzeļdzinējs, kas S-klasē tiks uzstādīts no 2017. gada, ir 313 ZS jaudas. Atcerēsimies, ka līdzīgs iepriekšējās paaudzes dzinējs ražoja tikai 258 ZS.

Sešu cilindru dīzeļdzinējs 2017. gada Mercedes pamatā ir četrcilindru OM 656 dzinējs, kas uzstādīts jaunajam E200 d W213 aizmugurē.

Šis dzinējs izmanto to pašu monobloku izmešu kontroles tehnoloģiju, kas atrodama četrcilindru spēka agregātos, kas atrodami 2,0 litru četrcilindru dīzeļdegvielas E-klasē.

Piemēram, sešcilindru dīzeļdzinējā Mercedes inženieri uzstādīja CAMTRONIC sistēmu, kas iepriekš tika izmantota tikai maziem spēka agregātiem. Šī sistēma samazina atvēršanas laiku ieplūdes vārsti pie zemiem dzinēja apgriezieniem, kas ļauj ievērojami ietaupīt degvielu.

Benzīna dzinēji:
Indekss Tilpums un jauda Ražošanas gadi Piezīmes
M102.922 1997 cc cm, 109 zs 1/1985-6/1993
M102,982 1997 cc cm, 132-136 zs 1/1984-6/1993
M102,963 1997 cc cm, 118-122 zs 6/1985-6/1993
M111,940 1998 cc cm, 129-136 ZS 7/1993-5/1996 4 vārsti uz cilindru
M111.960 2199 cc, 150 ZS 9/1992-6/1996 4 vārsti uz cilindru
M102,982 2299 cc cm, 132-136 zs 12/1984-6/1993
M103,940 2599 cc cm, 156-166 ZS 6/1985-8/1992
M103,943 2599 cc cm, 166 zs 6/1985-8/1992 4Matic versijai
M103.943 2599 cc, 156 ZS 6/1985-8/1992 4Matic versijai
M104,942 2799 cc cm, 193 ZS 9/1992-6/1995 4 vārsti uz cilindru
M104,980 2960 cc. cm, 220 zs 1/1990-8/1992 4 vārsti uz cilindru
M103,980 2962 cc. cm, 180 zs 1/1985-6/1993
M103,983 2962 cc. cm, 190 zs 8/1985-6/1993
M103,985 2962 cc. cm, 177-188 ZS 9/1986-6/1995 4Matic versijai
M104,992 3199 cc. cm, 211-231 ZS 6/1992-6/1996 4 vārsti uz cilindru
M119,975 4196 cc. cm, 280 zs 7/1993-6/1995 V8, 4 vārsti uz cilindru
M119,974 4973 cc. cm, 326-333 ZS 1/1991-6/1995 V8, 4 vārsti uz cilindru

Dīzeļdzinēji
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 ZS, 7/1993-2/1996 4 vārsti uz cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 ZS, 1/1985-3/1995 2 vārsti uz cilindru
2,5 l OM605 2497 cc, 113 ZS, 7/1993-10/1995 4 vārsti uz cilindru
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 ZS, 5/1985-1/1996, 2 vārsti uz cilindru
2,0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 ZS, 1/1985-8/1995, 2 vārsti uz cilindru
* No 1986. līdz 1993. gadam katalizators nebija iekļauts standarta aprīkojumā"

Dīzeļdzinējs 200-220CDI-OM 611.

Īss apraksts.

- 4 cilindru;

— 16 vārstu;

— iesmidzināšanas sistēma Common Rail;

- turbokompresors;

- vidējās klases automašīnām un augstāk, furgoniem.

1997. gadā Mercedes dīzeļdzinēju vēsturē notika lielas izmaiņas: pirmo reizi tika izmantots Common Rail tiešās iesmidzināšanas dzinējs. Tas tika izmantots pirmajā Mercedes paaudze C klases universāls. Tajā pašā laikā parādījās apzīmējums CDI, kas tiek lietots joprojām.

Dzinējam bija marķējums OM 611. Tam ir 4 cilindri un darba tilpums 2,2 litri. Pirmie paraugi attīstīja 125 ZS. un 300 Nm griezes momentu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju OM 604, jaunais agregāts saņēma jaudas pieaugumu par 30%, griezes momentu par 100%, un degvielas patēriņš samazinājās par 10%. Iesmidzināšanas sistēma darbojas plkst maksimālais spiediens 1350 bāri. Sākotnēji dzinēji tika aprīkoti ar turbokompresoru ar nemainīgu ģeometriju, un kopš 1999. gada sāka izmantot kompresoru ar regulējamu turbīnu lāpstiņu pozīciju. Tilpums arī tika nedaudz samazināts no 2151 līdz 2148 cm3. Gāzes sadales sistēmu darbina ķēde, galvā ir divas vārpstas, un katram balonam ir četri vārsti.

OM 611 dzinēju saimei ir vairāki dažādas modifikācijas. IN vieglās automašīnas(C un E-klase) tika izmantota vienība ar marķējumu 200 CDI (102–115 ZS) un 220 CDI (124–143 ZS). Turklāt ir arī variācijas ar jaudu 82 un 102 ZS. furgoniem Vito, Viano un Sprinter, 122 zs – Vito un Viano, un 129 ZS. priekš Sprinter.

2002. gadā, debitējot E-klases W211 sērijai, tika prezentēts jaunās paaudzes 4 cilindru dzinējs OM 646 un tā atvasinājumi 2,7 litru OM 647 un 3,2 litru OM 648. Neskatoties uz līdzīgu dizainu, aptuveni 80 % no sastāvdaļām jaunas.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Nākamais OM 611 dzinēju saimes attīstības virziens bija cilindru skaita palielināšana. 5 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 612, bet 6 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 613. Pirmais, ar marķējumu 270 CDI, attīstīja no 156 līdz 170 ZS, bet otrais, 320 CDI 197 ZS. Ir vērts pieminēt 3 litru versiju ar 612 omi un 231 ZS, kas paredzēta C 30 CDI AMG.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

Mercedes dīzeļi iepriekšējā paaudze slaveni ar savu neticamo izturību. Sarežģītāka dizaina dēļ dažkārt radās problēmas ar OM 611. Vienkārši lielākam elementu skaitam bija lielāka iespēja salūzt. Par laimi, nopietni darbības traucējumi nenotika pārāk bieži. Cilindru-virzuļu grupai ir augsta izturība. Turbīna un divmasu spararats parasti ilgst vairākus simtus tūkstošus kilometru. Jāpatur prātā, ka automašīnas nobraukums pārdošanas sludinājumos sakrīt ar reālo tikai izņēmuma gadījumos. Izvēloties automašīnu ar CDI, jums jāvadās pēc novērtējuma tehniskais stāvoklis konkrēts gadījums.

Grūtības sākt.

Parasti tas ir saistīts ar sūkņa nodilumu augstspiediena, retāk ar iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem - sprauslas.

Ieplūdes kolektors.

Daudzās dzinēja versijās ieplūdes sistēmā tika uzstādīti amortizatori, kuru slēgšana palielināja cilindros ieplūstošā gaisa turbulenci, kas uzlaboja tā sajaukšanas ar degvielu kvalitāti. Šī elementa darbības traucējumi izraisa ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos un lēnu apgriezienu pieaugumu.

Termostats.

CDI dzinēji uzsilst diezgan lēni. Bet, ja pat pēc vairākiem desmitiem kilometru dzinējs joprojām nesasniedz vēlamo temperatūru, jums būs jāmaina termostats.

OM 611 pielietojums.

4 cilindru dzinēji tika izmantoti C un E klases vieglajos automobiļos un mikroautobusos. 5 un 6 cilindri lielākos modeļos.

Mercedes C-Class W202: 09.1997.-05.2000.;

Mercedes C-Class W203: 05.2000.-02.2007.;

Mercedes E-Class W210: 06.1998.-03.2002.;

Mercedes V klase: 03.1999.-07.2003.;

Mercedes Sprinter: 04.2000.-05.2006.

2017. gada Mercedes sešcilindru benzīna dzinēji

Jauns benzijs jauns dzinējs Mercedes tagad darbojas ar jauno 48 voltu elektrisko sistēmu

Neapšaubāmi, galvenā ekspertu un jauno Mercedes dzinēju interesentu uzmanība būtu jāpievērš jauniem benzīna dzinējiem. Īpaši interesants ir V6 benzīna spēka agregāts M256, kura jauda tagad būs 408 ZS. Griezes moments ir lielāks par 500 Nm. Tas kļuva iespējams, pateicoties tehnoloģiju izmantošanai, kuras Mercedes iepriekš izmantoja tikai V8 benzīna dzinējos.

Pateicoties inovācijām, inženieriem izdevās samazināt jauno sešcilindru M256 dzinēju degvielas patēriņu par 15 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējiem spēka agregātiem, kas uzstādīti Mercedes S 400 (jauda 333 ZS).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo dzinējs, M176;

Starp citu, jaunajā dzinējā starp kloķvārpsta un ātrumkārbā parādījās elektromotors ar 20 ZS jaudu.

Būtībā tā ir integrēta vienība, kas ir ģenerators un starteris vienā komponentā (ISG). Tas ir, nepieciešamības gadījumā elektromotors darbojas kā starteris un palīdz dzinējam sasniegt maksimālo griezes momentu pašā paātrinājuma sākumā, kas nodrošina automašīnai maksimālu saķeri pie maziem ātrumiem.

Šī iekārta var darboties arī kā ģenerators, darbinot vairākas svarīgas transportlīdzekļa iekārtas. Elektromotoru darbina bremzēšanas laikā radītā enerģija, kas nonāk īpašā akumulatorā.

Jaunās dīzeļdegvielas S klases patērēs degvielu mazāk par 5 litriem uz 100 km

Katrs jauns motors Mercedes izceļas ar dažādām tehnoloģijām, kas padarījušas spēka agregātus jaudīgākus un daudz ekonomiskākus nekā to priekšgājēji. Vidēji katrs dzinējs ir kļuvis par 5-10 procentiem ekonomiskāks un par 5-15 procentiem jaudīgāks.

Visefektīvākais šodien ir 258 ZS dīzeļdzinējs, kas šobrīd uzstādīts Mercedes S350 d. Tātad šim modelim vidējais degvielas patēriņš ir 5,3 l/100 km. veidus.

Jaunais sešcilindru dīzeļdzinējs, kas S-klasei tiks uzstādīts 2017. gadā, patērēs mazāk par 5 litriem uz 100 km.

V8 Biturbo AMG Mercedes benzīna dzinējs ar 476 ZS.

M 176 dzinējs.Jauns twin-turbo benzīna dzinējs V8 skaļums 4,0 litru 476 ZS

Jaunākais jaunais dzinējs, ko Mercedes ievieš, ir jaudīgs V8 Bi-turbo AMG spēka agregāts ar 4,0 litru tilpumu un 476 ZS jaudu. ar maksimālo griezes momentu 700 Nm. Motora kods M176.

Jaunais dzinējs aizstās 4.8 litru dzinējs V8 ar 455 ZS Neskatoties uz jaudas pieaugumu, jaunais 4,0 litru astoņu cilindru dzinējs būs par 10 procentiem taupīgāks nekā tā 4,8 litru priekštecis.

Tas bija iespējams, pateicoties CAMTRONIC tehnoloģijai (sistēma vārstu atvēršanas un aizvēršanas optimizēšanai), ko izmanto sešu cilindru ražošanā. dīzeļdzinēji. Turklāt jaunais astoņu cilindru dzinējs izmanto cilindru deaktivizēšanas sistēmu, lai taupītu degvielu (otrais, trešais, piektais un astotais cilindrs ir izslēgts). Šis režīms ir aktīvs tikai “Comfort” un “Eco” režīmos pie dzinēja 3250 apgr./min.

Jauns dzinējs 2017 Mercedes-Benz S-klase ar simbolu M256

Dzinējs Mercedes M111- viens no visizplatītākajiem un veiksmīgākajiem Mercedes dzinējiem. Mercedes M111 dzinējs debitēja uz W202 un W124 virsbūvēm ar PMS iesmidzināšanas sistēmu, pēc tam tika uzstādīts uz W210, W163, W170, W208 virsbūvēm. Daudzkārt modernizēts. Pēc PMS tas tika aprīkots ar HFM un ME2.0 iesmidzināšanas sistēmām.

Kompresora versija M111 (111.944/973/975) ar mehānisko Roots kompresoru (American Eaton M62), ko vada piedziņas siksna vienības, izmantojot elektromagnētisko savienojumu. Kad pārnesums nebija ieslēgts, kompresors tika aktivizēts ar ātrumu aptuveni 1800 apgr./min, un uzreiz braucot. M111Evo dzinējiem (111.956/982) M62 kompresors tika aizstāts ar Eaton M45 ar pastāvīga piedziņa(bez elektromagnētiskā sakabe).

Šis dzinējs kļuva par pirmo Mercedes četrinieku ar 4 vārstiem uz cilindru (V16). Arī M111 dzinējs iezīmēja pāreju uz elektroniskās sistēmas dzinēja vadība. Bosch me 2.1 sistēma tika instalēta CLK pirms pārveidošanas, un kopš 2000. gada M111Evo - jauna sistēma SIM4 (Siemens).

Degvielas sistēma - daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (MultiPoint Fuel Injection)

Ražots šādās modifikācijās:

1. M111.920 — uzstādīts uz C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 — uzstādīts uz 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 — instalēts CLK200 (W208) un C200 (W202)

M111.944 - uzstādīts uz CLK200 Kompressor (W208) un C200 Kompressor (W202);

M111.945 - uzstādīts uz CLK200, (W208) un C200 (W202);

M111.957 — uzstādīts uz E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 — instalēts uz E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - uzstādīts uz CLK230, (W208) un SLK230 Kompressor (R170). Salīdzinot ar 111.974, kompresora uzstādīšana palielināja jaudu līdz 214 ZS;

M111.975 - uzstādīts uz CLK230, Kompressor (W208) un C230 Kompressor (W202). Salīdzinot ar 111.974, kompresora uzstādīšana palielināja jaudu līdz 214 ZS;

4. M111.984 - uzstādīts uz Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution- nākamās paaudzes M111 dzinējs. Konstrukcijā tika veiktas vairāk nekā 150 izmaiņas, tas tika ražots no 2000. līdz 2002. gadam. Dzinējs tika apzīmēts ar M111Evo.

Tā kā M111 Evo dzinējā tika izmantots Roots kompresors, kompresora vārpsta nemitīgi griezās, sarežģītāka kļuva tikai paaugstinājuma spiediena kontroles sistēma, kas vēlāk kļuva par daudzu kļūmju avotu. Iemesli bija gan elektroinstalācijā, gan dažos komponentos (piemēram, spiediena regulēšanas vārstā, droseļvārsts).

Ievērojamas atšķirības:

M111 EVO bija aprīkots ar SIM4 dzinēja vadības sistēmu (Siemens).

Tiek izmantota dubultā kartera ventilācijas sistēma.

Pirmo reizi tika izmantotas trīs elektrodu aizdedzes sveces, kuru kalpošanas laiks ir 100 000 km.

Lai samazinātu darbības troksni ķēdes piedziņa Visiem ķēdes ratiem ir gumijots pārklājums.

Tiek samazināts laiks, kas nepieciešams, lai katalizators sasniegtu darba temperatūru.

Modificēta, ļoti kompakta sadegšanas kameras forma.

Cilindru bloks ir papildināts ar stingrības ribām, lai samazinātu troksni, lai uzstādītu jaunu 6 soļu kaste zobrati, stiprinājuma atloks ir palielināts.

Eaton M45 kompresora izmantošana mehāniski velkošiem dzinējiem, kam ir ievērojami samazināts gultņu trokšņa līmenis. Tika nolemts atteikties no elektromagnētiskā sajūga kompresora ieslēgšanai, jo tika vēlme samazināt dzinēja svaru un palielināts piedziņas troksnis tukšgaitā.

Cilindra galvā esošie kanāli ir optimizēti ar aerodinamiskām īpašībām, kas uzlabo cilindru pildījumu, kanālu šķērsgriezums ir ovāls.

Klaņu pielietojums ar doto lūzuma līniju. Savienojošais stienis ir izgatavots kā viena kalta daļa, un tam ir iepriekš noteikta lūzuma līnija uz apakšējās galvas, pa kuru tas pārtrūkst, tikai pēc tam virsma tiek apstrādāta starplikām. Šis pasākums palielina savienojuma precizitāti.

Pozīcijas sensors izciļņu vārpsta 1 cilindram optimālas aizdedzes nolūkos aukstās palaišanas laikā un sadales vārpstas fāzes pārslēdzēja stāvokļa noteikšanai.

Ātrās palaišanas funkcija.

Sekundārais gaiss iet caur termiskās plēves gaisa masas mērītāju, nevis tieši kompresorā.

Dzinējs Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

M111 dzinēja īpašības

Ražošana	Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca
Dzinēja marka	M111
Ražošanas gadi	1995. gada līdz mūsdienām
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	88.4
Cilindra diametrs, mm	90.9
Kompresijas pakāpe	8.8 10.4 (skatīt izmaiņas)
Dzinēja tilpums, cc	2295
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (skatīt modifikācijas)
Griezes moments, Nm/apgr./min	210-220/3500-4000 280/2500 (kompresors) (skatīt modifikācijas)
Degviela	95
Vides standarti	3 eiro 4 eiro (kopš 2000. gada)
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (C230 Kompressor W202) - pilsēta - trase - jaukts.	10.0 6.4 8.3
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979)
Nomainot, ielej, l	~5.0 ~7.0 ~8.5
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	~90
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	300+ -
Dzinējs tika uzstādīts	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 kompresors W202 Mercedes-Benz C 230 kompresors W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Uzticamība, problēmas un dzinēja remonts Mercedes M111 2,3l.

Nākamais vecākais M111 saimes pārstāvis (tajā ietilpa arī M111 E18, M111 E20 un M111 E22) parādījās 1995. gadā un nomainīja iepriekšējo 2,3 litru M102 E23, kas līdz tam laikam bija pilnībā novecojis un neatbilda M111 E18, M111 E20 un M111 E22. reizes. Jaunais M111 E23 ieguva kompaktu čuguna cilindru bloku, tāpat kā M111 E20, bet ar cilindra diametru, kas palielināts par 1 mm (tas bija 89,9 mm) un atšķirīgu kloķvārpstu, ar virzuļa gājienu palielināts līdz 88,4 mm, salīdzinot ar E20.
Cilindra galva ir tāda pati kā divu litru saistītajam spēka blokam,ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem, hidrauliskajiem kompensatoriem un elektroniskā iesmidzināšana degviela. Paralēli aspirējamajai versijai tika ražota arī kompresora versija, kurā tika izmantots Eaton M62 kompresors. lppLaika piedziņa izmantoja ķēdi, kuras kalpošanas laiks bija aptuveni 250 tūkstoši km. Kontroles sistēma Bosch dzinējs ES 2.1.
5 gadus pēc ražošanas uzsākšanas visa M111 sērija ir piedzīvojusi dziļas modifikācijas, jaunajās versijās izmantots cilindru bloks ar stingrām, jauns klaņi un virzuļu grupa, palielināta kompresijas pakāpe, sadegšanas kameras un cilindru galvas kanāli. ir modificētas, ir izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles degvielas sistēma ar dažādiem inžektoriem, nomainītas aizdedzes sveces, ieviests elektroniskais droseļvārsts, uzlabots vides rādītāji līdz Euro 4 klasei, Eaton M62 kompresora vietā tika uzstādīts Eaton M45 kompresors un vairākas citas mazākas izmaiņas (kopējais skaits 100+). Jaunus dzinējus var atšķirt pēc EVO apzīmējuma un izgatavošanas gada, proti, tos, kas jaunāki par 2000. gadu.
Dzinēja vadības sistēma ir aizstāta ar Siemens ME-SIM4.

M111 E23 ražošana turpinājās līdz 2006. gadam, kad tas beidzot piekāpās jaunajam kompresoram M271 E18 ML.

M111 E23 dzinēju modifikācijas

1. M111.970 (no 1995. gada līdz 2005. gadam) - pirmā versija ar 150 ZS jaudu. pie 5400 apgr./min., griezes moments 220 Nm pie 3700 apgr./min, kompresijas pakāpe 10,4, HFM iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E230 W210 un SsangYong Musso.
2. M111.973 (no 1996. gada līdz 2000. gadam) - kompresora versija ar Eaton M62 kompresoru, kompresijas pakāpe 8,8, jauda 193 hp pie 5300 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min.. Uzlikts uz Mercedes-Benz SLK 230 Kompresors R170.
3. M111.974 (1994. g. — tagad) - M111.970 analogs Mercedes-Benz C230 W202 un SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - M111.973 analogs Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (no 1998. gada līdz 2000. gadam) — M111.970 versija automašīnai Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (no 1995. gada līdz 2003. gadam) - versija Mercedes-Benz V 230 W638, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,8, PMS iesmidzināšana, jauda 143 zs pie 5000 apgr./min., griezes moments 215 Nm pie 3500 apgr./min.
7. M111.979 (no 1995. līdz 2006. gadam) — M111.978 analogs Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (no 1995. gada līdz 2003. gadam) — M111.978 analogs ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 un turpmāk) - kompresora versija ar Eaton M45 kompresoru, kompresijas pakāpe 9, jauda 197 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (no 1995. līdz 2006. gadam) - M111.979 analogs ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz Sprinter un Volkswagen LT.

Mercedes-Benz M111 2,3 litru dzinēju problēmas un trūkumi.

Šī spēkstacija ir līdzīga M111 E20, un tās problēmas ir tādas pašas kā jaunākajam brālim, par tām varat lasīt.

Mercedes M111 E23 dzinēja tūnings

Kompresors

Ir jēga veikt manipulācijas, lai palielinātu dzinēja jaudu tikai ar kompresora versiju, jo neko darīt ar aspirācijas dzinēju nav izdevīgi un daudz vieglāk ir nopirkt citu jaudīgu vietā. Mercedes-Benz dzinējs. M111 E23 ML versijā varat nomainīt kompresora skriemeli, uzzibsnīt to ar atbilstošu sporta programmaparatūru un iegūt aptuveni 230 ZS. Kopā ar sporta izplūdi jaudu var palielināt līdz 240 ZS, nav jēgas virzīties tālāk uz 111. dzinēju, to ir vieglāk nomainīt pret jaudīgāku.

Viena no prestižākajām automašīnām Krievijā vēlu pagājušajā gadsimtā tika uzskatīts par Mercedes. Par tās īpašnieku varēja kļūt tikai ļoti turīgs cilvēks. Šādu greznību varēja atļauties vai nu ietekmīgi noziedzīgo grupējumu dalībnieki, kas nelegāli iedzīvojušies bagātībā, vai arī augsta ranga amatpersonas, kuru ienākumiem arī bija apšaubāma izcelsme.

Vārdu sakot, šāda automašīna tika uzskatīta par pierādījumu ievērojamai bagātībai. Mūsdienās mersedesi Krievijas pilsētu ielās ir kļuvuši par tikpat ierastu parādību kā pašmāju maskavieši un žiguļi.

Populārās sērijas automašīnām tika uzstādīti spēka agregāti dažādi veidi. Veiksmīgākais Mercedes dzinēja variants ir M111. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt šādas instalācijas atmosfēras modifikāciju.

Atmosfēriskais 111 Mercedes dzinējs. Raksturojums, priekšrocības un trūkumi

Korpusā ievietotā spēka agregāta modelis M111 Mercedes Benz, vācu ražotāji sāka ražot 1992. gadā. Laikā līdz 2006.gadam, kad tā ražošana tika pārtraukta, tika veiktas būtiskas izmaiņas dizainā, pateicoties modernizācijai un vairākkārtējai instalācijas uzlabošanai.

Dzinējs aprīkots ar papildu sistēma pārlādēšana, izmantojot kompresoru mehānisko enerģiju. Ar līdzīgu dzinēju aprīkotas automašīnas nosaukumam tika pievienots prefikss Kompressor. Šādiem M111 modeļiem bija divas šķirnes:

1. ar pastāvīgu kompresora vārpstas piedziņu - M45;
2. ar strāvas padevi vārpstai, kas savienota caur īpašu savienojumu ar elektromagnētiskām īpašībām - M62.

Šāda motora piemērs ir M111 E23 ar 2,3 litru tilpumu un jaudu, kas vienāda ar 193 pilnvērtīgu zirgu enerģiju. Tas tiek ražots kopš 1995. gada sākuma.

2000. gads iezīmējās ar grandiozu modernizāciju, kas izpaudās daudzu detaļu dizaina izmaiņās. Dizaina birojs ir uzlabojis vairāk nekā 150 elementu dizainu. Atjaunināto vienību sauc par M111-EVO.

Pašas pirmās attiecīgā dzinēja markas modifikācijas bija atmosfēriskas. Ražotāji ražoja divas to šķirnes, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas. Katras no tām darbības rādītāji ir turpmāko pētījumu priekšmets.

M111E20 raksturojums

Par ražošanas sākumu tiek uzskatīts 1992. gads. Ar šo dzinēju bija aprīkoti 124 Mercedes. Strāvas blokam ir četri darba cilindri, kas atrodas vienā līnijā.

Būs interesanti uzzināt, ka šīs modifikācijas M111 dzinējs bija viens no pirmajiemizmantojiet četru vārstu gāzes sadales sistēmu.

Kas attiecas uz attiecīgā atmosfēriskā Mercedes M111 spēka agregāta tehniskajiem rādītājiem, tie ir šādi:

1. katra no četriem cilindriem, kuru diametrs ir 89,9 mm, darba telpā ir 1993 cm3 degvielas-gaisa maisījuma;
2. virzulis padara noderīgs darbs ar kustību uz priekšu 78,7 mm attālumā;
3. līdzīgas modifikācijas M111 motoram kompresijas pakāpes raksturīgo vērtību uzskata par 9,6;
4. kad kloķvārpsta sasniedz griešanās ātrumu 5500 apgr./min, spēka agregāts attīsta jaudu 136 Zirgu spēks;
5. lai paātrinātos līdz 100 km/h, automašīnai ar šādu dzinēju nepieciešamas tikai 11 s;
6. iepriekš minētā jauda ļauj Mercedes ar M111 dzinēju sasniegt ātrumu 200 km/h. Vismaz tādas ir Mercedes W124 īpašības;
7. mēreni, nesteidzīgai braukšanai pa pārpildītām pilsētas ielām nepieciešams 11 litru AI-95 benzīna patēriņš, braucot pa atklātu šoseju, dzinējs uzņem 7 litrus degvielas.

Salīdzinošā drošība priekš vidi 90. gados ražotais spēka agregāts M111 nodrošina atbilstību Euro-4 normatīvajām prasībām. Protams, tas ir iespējams, izmantojot ieteicamās markas degvielu.

M111 E22 veiktspējas īpašības

Līdzīgi ar iepriekšējā versija motora konstrukcijai jābūt ar identisku veiktspēju. Tomēr tie atšķiras apjoma atšķirības dēļ. Apsverot Mercedes W124 dzinēju 111 E22, tiek ievēroti šādi tehniskie parametri, kurus ražotājs norādījis pievienotajā dokumentācijā:

1. funkcionālās telpas ietilpība ir 2,2 litri;
2. cilindra iekšpusē ar šķērsgriezumu 89,9 mm virzulis veic darba gājienu 86,6 mm;
3. Skaļuma pieauguma dēļ palielinās arī jauda elektrostacija, sasniedzot 150 ZS, ar kloķvārpstas griešanās ātrumu, kas līdzīgs iepriekšējai dzinēja konstrukcijai;
4. lielāka vērtība raksturo kompresijas pakāpi, kas izteikta ar skaitli 10;
5. ar šādu iekšdedzes dzinēju automašīna var paātrināties līdz 100 km/h niecīgi īsā laikā, pareizāk sakot, 10,5 sekundēs;
6. ražotājs uzstādījis maksimālo ātrumu 210 km/h, kas ir ļoti pievilcīga kvalitāte pašmāju pārgalvīgajiem autovadītājiem;
7. Neskatoties uz palielinātajām izmaksām par iekšdedzes dzinēja uzpildīšanu dārgā AI-95 izmantošanas dēļ, spēka agregāts iepriecina patērētājus ar savu efektivitāti zemā degvielas patēriņa dēļ. Motors patērē 10 litrus benzīna, pārvietojoties pa pilsētu un 7 litrus uz šosejas.

Protams, piedāvātais apraksts attiecas uz normāli funkcionējošiem dzinējiem. Pamatojoties uz norādīto parametru novirzēm, var noteikt, ka iekārtai ir daži darbības traucējumi.

Atmosfēras M111 priekšrocības un trūkumi

Neskatoties uz to, ka šādas vienības jau sen ir pārtrauktas, tās joprojām ir atrodamas uz ceļiem šodien un diezgan lielos daudzumos. Īpašu popularitāti ieguva pirmās aplūkotās kategorijas M111 E20 dzinēji. Dzinēji ir ieguvuši tik lielu vadītāju lojalitāti, pateicoties to nenoliedzamajām priekšrocībām, proti:

• ārkārtēja uzticamība, ko apliecina daudzu gadu darbība bez traucējumiem;
• palielināts gāzes sadales mehānisma kalpošanas laiks ķēdes tipa piedziņas dēļ. Tomēr vēlams izmantot atjauninātu zobsiksnas versiju, kas ir būtiski pārveidota un modernizēta, iegūstot prioritārus raksturlielumus salīdzinājumā ar sākotnējo sistēmu;
• pieņemams degvielas patēriņa indikators nenodrošina negatīva ietekme par spēka agregāta dinamiskajām iespējām;
• pieejamība un salīdzinoši zemas pakalpojuma izmaksas. Nepieciešams nosacījums tam ir savlaicīga smērvielas nomaiņa un lietošana motoreļļa saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, kas izklāstīti pievienotajā tehniskajā dokumentācijā.

Diemžēl tas neiztika bez trūkumiem. Iespējamais iemesls var uzskatīt par trūkumiem projektēšanas birojā, kas ražo M111 dzinējus. Galvenie trūkumi ir:

• iespējama eļļas noplūde, ko izraisa nodilums cilindra galvas blīve, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā tā vairāk nekā 20 gadu kalpošanas laiku. Šo darbības traucējumu var viegli novērst, vienkārši nomainot bojāto daļu;
• Gaisa plūsmas mērītāja problēmu dēļ palielinās patērētās degvielas daudzums, ko papildina kaitinoša jaudas samazināšanās. Problēma tiek uzskatīta par atrisinātu pēc bojātās ierīces nomaiņas;
• Dažus vadītājus darbības laikā atbaida kāds troksnis. Tomēr skaņu celiņš atmosfēras dzinēji M111 ir ievērojami zemāks par skaļo VAZ.

Mercedes automašīnas ir slavenas ar saviem jaudīgajiem un uzticamajiem dzinējiem. Par to jau ir pārliecinājušies daudzi auto īpašnieki. Bet visvairāk ražo vācu ražotājs dažādi motori. Daži ir ekonomiskāki, citi ir jaudīgāki. Viens no optimālākajiem ir M111 dzinējs. Kas tas par motoru un kādi tam ir raksturlielumi? Apskatīsim to mūsu šodienas rakstā.

Apraksts

Mercedes 111 dzinējs ir rindas četru cilindru benzīna dzinējs. Tas pirmo reizi parādījās 1992. gadā un aizstāja veco M102. Jāsaka, ka jaunais Mercedes 111 dzinējs tika izstrādāts no nulles, un nekļuva par iepriekšējā modificētu versiju. Tātad dzinējs saņēma kompaktu čuguna bloku, atšķirīgu kloķvārpstu un klaņi un virzuļu grupa. Bloka galva kļuva par 16 vārstu. Dzinējam ir arī elektroniskā iesmidzināšana un hidrauliskie kompensatori. Izplūdes un ieplūdes vārstu diametrs ir attiecīgi 31 un 35 milimetri.

Dzinējs bija ne tikai atmosfērisks – bija arī kompresoru modifikācijas. Kā kompresors tika izmantots Eaton M62 kompresors.

Mercedes dzinēja 111 gāzes sadales mehānisma piedziņa ir ķēde. Ķēdes resurss ir 250 tūkstoši kilometru. Salīdzinājumam, vecs dzinējs M102 bija jāmaina ķēde ik pēc 120 tūkst. Dzinēja vadības sistēma - Bosch ME 2.1.

Modernizācija

8 gadus pēc izlaišanas dzinējs saņēma jauninājumu. Tādējādi vienības virzuļi un klaņi tika nomainīti, lai palielinātu kompresijas pakāpi. Cilindru bloks saņēma papildu stingrības ribas. Arī bloka galva ir pārveidota. Tam ir pārveidoti kanāli un sadegšanas kamera. Atsevišķas aizdedzes spoles parādījās arī iekšdedzes dzinējiem. Nomainītas sprauslas un aizdedzes sveces. Iekārta ir kļuvusi videi draudzīgāka. Parādījies elektroniskais droseļvārsts. Kompresoru dzinēju kompresors tika aizstāts ar Eaton M45. Ir nomainīta arī vadības sistēma. Uzstādīts "Boshevsky" vietā elektroniskā vienība"Siemens".

Specifikācijas

Tātad, M111 dzinējs ir vienā rindā četri ar injekcija un 16 vārstu galva. Cilindra diametrs ir 89,9 milimetri. Virzuļa gājiens ir 78,7 milimetri. Iekārtas kompresijas pakāpe ir no 8,5 līdz 10,6. Iekārtas darba tilpums ir 1998 kubikcentimetri. Maksimālā jauda atkarībā no modifikācijas - no 129 līdz 192 zirgspēkiem. Griezes moments - no 185 līdz 250 Nm. Dzinējs ir paredzēts 95 benzīnam. Atbilstoši vides standarts Eiro-3. Pēc modernizācijas iekārta sāka atbilst Euro-4 prasībām.

Kādas ir dinamiskās īpašības šis motors? Vidēji Mercedes ar šo dzinēju paātrinājās 10,6 sekundēs. Maksimālais ātrums- 210 kilometri stundā. Mehāniskajām automašīnām bija vislabākās dinamiskās īpašības. Bet būtībā M111 bija aprīkots ar četrpakāpju automātu. Runājot par degvielas patēriņu, tas svārstījās no 7 līdz 14 litriem atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (attiecīgi uz šosejas un pilsētas). Uz automāta patēriņš vienmēr bija lielāks.

Kādām automašīnām tas tika uzstādīts?

Šis dzinējs galvenokārt tika uzstādīts C klases automašīnām. Tie ir Mercedes ar 202. un 203. virsbūvi. Iekārtu var atrast arī CLK automašīnās (šeit tika uzstādīti tikai kompresoru bloki). Turklāt Mercedes 111 dzinējs tika uzstādīts biznesa klases modeļiem. Tie ir vēlu 124 virsbūves un 210 Mercedes. Retos gadījumos šādu dzinēju var atrast Vito mikroautobusā. Tas netika uzstādīts uz citām šīs markas automašīnām.

Motora trūkumi un problēmas

Starp populārajām problēmām pārskati atzīmē eļļas noplūdi. Iemesls tam ir palielināts galvas blīves nodilums. Problēma tiek atrisināta, nomainot blīvējuma elements. Nākamā problēma ir jaudas zudums un palielināts patēriņš degviela. Šī parādība rodas nepareizas darbības dēļ.Tās resurss ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru.

Starp “bērnu slimībām” īpašnieki atzīmē paaugstinātu darbības troksni. Šo trūkumu nav iespējams novērst. Motors arī prasa bieža nomaiņa aizdedzes sveces. Viņu resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru. Ūdens sūknis ilgst aptuveni 100 tūkst. Ja nobraukums pārsniedz 200, īpašnieks var saskarties ar tādu parādību kā plaisas izplūdes kolektorā. Pretējā gadījumā dzinējs ir ļoti uzticams un nerada problēmas īpašniekam.

apkalpošana

Šai iekārtai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ekstrēmas lietošanas gadījumā (bieži sastrēgumi, liela slodze) eļļa jāmaina ik pēc 7 tūkst. Jums jāizmanto augstas kvalitātes sintētika. Viskozitāte var atšķirties - no 0W-30 līdz 15W-40.

Uzpildes tilpums ir 5,5 litri dzinējiem pirms modernizācijas un 7 iekšdedzes dzinējiem pēc modernizācijas 2000. gadā. Antifrīzs jāmaina ik pēc 5 gadiem vai ik pēc 150 tūkstošiem kilometru. Šeit ir piemērots G12 grupas dzesēšanas šķidrums.

Tuning

Ļoti bieži atmosfēras blokos tiek uzstādīts kompresors. Tādā veidā jūs varat palielināt jaudu, nezaudējot resursus. Ja veicat programmaparatūru, varat palielināt jaudu līdz 210 zirgspēkiem. Vēl viena izplatīta regulēšanas iespēja ir izplūdes aizstāšana ar sporta. Tādā veidā jūs varat palielināt jaudu vēl par 5 procentiem.

Bet eksperti neiesaka uzstādīt turbīnu. Šajā gadījumā ir jāmaina vēl puse dzinēja. Taču neviens nevar paredzēt, kā tas ietekmēs resursu.

Apkoposim to

Tātad, tagad mēs zinām, kas ir Mercedes 111 dzinējs. Šim dzinējam ir ilgs kalpošanas laiks un tas nav prasīgs apkopei. Ja jums rodas jautājums, ko labs dzinējs Jūs varat to ņemt, noteikti ir vērts apsvērt iespēju iegādāties M111. Šai iekārtai nav sarežģītas iesmidzināšanas sistēmas vai mainīgas vārstu laika noteikšanas tehnoloģijas. Tāpēc Mercedes 111 dzinējs ir viens no uzticamākajiem šajā līnijā.