Neskatoties uz to, ka Subaru Legacy sedans Krievijā nekad netika pārdots milzīgos daudzumos, mūsu valstī automašīna tika cienīta. Galvenais iemesls zemā pārdošanas tirāža bija saistīta ar automašīnas augstām izmaksām, un tas, savukārt, bija saistīts ar augstām tehniskais līmenis un uzticamība.
Tiesa, pirms 4 gadiem, pēc 5. paaudzes ražošanas pārtraukšanas, auto pameta mūsu tirgu. Taču, sākoties pārveidotā 6. paaudzes Subaru Legacy ražošanai, prestižais japāņu auto atgriezās Krievijā. Un ir pienācis laiks iepazīties ar viņu sīkāk.
Modeļu vēsture
Salīdzinot ar daudziem modeļiem Japāņu automašīnas, Legacy modelis ir salīdzinoši jauns. Tā pirmā paaudze parādījās gadā 1989 gadā. Automašīna bija ārēji neuzkrītoša, bet tajā pašā laikā tā bija virzījusies uz priekšu tehniskais pildījums. Automašīnai bija bokserdzinēji ar tilpumu no 1,8 līdz 2,2 litriem. Tajā pašā laikā jaudīgākais EJ22 dzinējs attīstīja 280 ZS jaudu. Ar. Turklāt automašīna bija aprīkota ar četru kanālu ABS, adaptīvā piekare un citi prestižu modeļu “čipi”.
Pirmās paaudzes Subaru Legacy
Bet modeļa galvenā iezīme bija visu riteņu piedziņas transmisija, kas tajā laikā tika uzstādīta tikai uz SUV. Šīs opcijas rezultātā tika palielināta mašīnas vadāmība.
Tomēr neveiksmīgu dēļ izskats, pirmkārt Subaru paaudze Mantojums mūsu valstī praktiski nebija zināms. Tolaik neviens no uzņēmumiem mūsu valstī oficiāli nepārdeva automašīnas, un pelēkie tirgotāji ignorēja automašīnu augstās cenas dēļ. Lai gan jūs varat atrast izolētas automašīnas, pat tagad.
Otrā paaudze Modelis parādījās 1993. gadā. Protams, vispirms parādījās labās puses stūres versija, bet kreisās puses stūres versija parādījās 2 gadus vēlāk - 1995. Šo modeli droši vien zina visi auto entuziasti, jo auto šeit tika pārdots oficiāli un diezgan pieklājīgos daudzumos.
Subaru Legacy otrā paaudze Automašīna saglabāja iepriekšējās paaudzes filozofiju, bet tajā pašā laikā tā izskats bija daudz patīkamāks. Šī un oficiālā pārdošana noteica automašīnas panākumus mūsu valstī. Precīzu pārdoto automašīnu skaitu atrast neizdevās. Taču arī vizuāli uz ceļiem tās tika sastaptas vairāk nekā bieži.
Viena no otrās paaudzes “mikroshēmām” bija pilnpiedziņas piekare, kas tika uzstādīta tikai visiem modeļa variantiem. Tiesa, priekšpiedziņas Legacies tika pārdotas Japānas salās un nelielos daudzumos nonāca pie mums Tālajos Austrumos.
Trešā paaudze tika izdots 1998. gadā Japānā. Automašīna ienāca pasaules tirgū tikai 2 gadus vēlāk, 2000. gadā. Modernizācija bija diezgan tradicionāla. Izskats nav radikāli mainījies. No modeļa tika izņemts 1,8 litru dzinējs, bet tika pievienots jauns trīs litru spēka agregāts. Bija vairākas citas izmaiņas, taču mēs tās neaprakstīsim. Galvenais, kas jāsaka, ir tas, ka modelis neatkārtoja otrās paaudzes panākumus, un tika pārdots daudz mazāk šo automašīnu.
Modelis uz konveijera stāvēja salīdzinoši īsu laiku, un 2003. gadā to nomainīja nākamā paaudze.
Subaru Legacy trešā paaudze Ceturtā paaudze Legacy sāka pārdot 2003. gadā. Automašīna ir radikāli mainījusi savu tēlu. Lielas izmaiņas bija arī tehniskajā pusē. Automašīnai sāka uzstādīt jaudīgus turbodzinējus. Papildus spēka agregātiem gandrīz visas transportlīdzekļu sistēmas ir modernizētas.
Runājot par Krieviju, neskatoties uz to, ka automašīna šeit tika oficiāli pārdota, tā neieguva lielu popularitāti.
Subaru Legacy ceturtā paaudze Piektās paaudzes izlaidums sākās 2009. gadā. Salīdzinot ar citām paaudzēm, šī paaudze Krievijā ir tikpat maz zināma kā, piemēram, pirmā paaudze. Lai gan automašīnas mūsu valstī tika oficiāli pārdotas, tās uz ceļiem ir redzamas reti. Kopumā gadā tika pārdoti aptuveni 150 eksemplāri. Tas bija saistīts, pirmkārt, automašīnu augstās cenas, nevis tehnisku problēmu dēļ.
Piektās paaudzes Subaru Legacy Ņemot vērā šo situāciju, sestā paaudze, kas parādījās 2014 gadā tika nolemts Krievijā nepārdot. Tomēr automašīna tiek ievesta tieši Tālajos Austrumos un tiek pārdota diezgan pieklājīgā daudzumā. Es domāju, ka ir ne mazāk kā 150 automašīnas, kas iepriekš tika oficiāli pārdotas.
Novērtējuši situāciju, japāņi saprata, ka ir pieļāvuši kļūdu, un automašīnai joprojām ir labs potenciāls un tā ir jāatgriež tirgū. Turklāt Subaru Outback, kas balstīts uz Legacy, tika un tiek pārdots.
2017. gadā sestajai paaudzei tika veikta plānota pārveidošana, un tika nolemts to atgriezt Krievijas tirgus. Un mēs to aplūkosim sīkāk.
Sestās paaudzes Subaru Legacy Izskats
Neskatoties uz to, ka tas ir tikai pārveidojums, japāņu sedana izskats ir ievērojami mainījies. Radiatora režģis mainīja savu formu un palielināja izmēru, kas piešķīra automašīnai lielāku stingrību. Priekšējiem lukturiem ir brīnišķīgi sarežģīta forma, bet tajā pašā laikā tie ļoti labi iekļaujas ārpusē. Starp citu, japāņu sedanā tie ir LED.
Priekšējam bamperim, šķiet, nav īpašu volānu, lai gan arī lielie viltus ventilācijas kanāli tā sānos ir vērsti uz pamatīga auto tēla radīšanu. Un tas nav pārsteidzoši, jo sedana konkurentu vidū ir tik spēcīgs tirgus spēlētājs kā Toyota Camry.
Pārveidotā sestās paaudzes Legacy priekšējais skats Kopš otrās paaudzes Subaru Legacy ir slavens ar savu harmonisko sānskatu. Un sestā paaudze nav izņēmums. Riteņu arkas ir skaidri izgrieztas, lai tās atbilstu kompasiem, bagāžnieks ir mēreni izvirzīts, viss ir harmoniski un labi.
Sestās paaudzes Subaru Legacy sānskats pēc pārveidošanas Salīdzinot ar pirmspārveidošanas modeli, jūs varat redzēt, ka mūsdienu automobiļu modes dēļ sānu līnijas ir kļuvušas skaidrākas un skaidrākas.
Legacy sānskats pirms pārveidošanas Atjauninātā sedana aizmugures skats ir maz mainījies. Aizmugurējie lukturi ir bijuši nedaudz mazāki. Un pats galvenais, tagad tie ir pilnībā LED.
Subaru Legacy 6. paaudzes skats no aizmugures Kas attiecas uz aizmugurējais buferis tad tagad tas ir modernāks ar tajā integrētu izplūdes sistēmu.
Aizmugurējie izmēri jauns Subaru Legacy Rezumējot iespaidus par izskatu, jāsaka, ka, neskatoties uz visiem atjauninājumiem, tas palika vecmodīgs un, manuprāt, jauniešiem jaunā Legacy izskats īsti nepatiks.
Visbeidzot, par kopējiem izmēriem.
izmēriem
Pēc tradīcijas atjauninātās automašīnas izmēri ir kļuvuši lielāki nekā iepriekš. Tiesa, tikai nedaudz. Piemēram, garums ir palielinājies tikai par 5 mm, platums ir palielinājies vairāk, par 60 mm, un arī augstums ir palielinājies par 5 mm. Tādējādi Jaunā Subaru Legacy izmēri ir šādi:
- Garums – 4800 mm;
- Platums – 1840 mm;
- Augstums – 1500 mm;
- 2018. gada Subaru Legacy klīrenss ir 150 mm;
- Garenbāze – 2750 mm.
Interjera un interjera aprīkojums
Japāņu inženieri nolēma radikāli nemainīt priekšējo paneli. Bet tika veiktas dažas izmaiņas, lai padarītu to modernāku. Pirmkārt, pārveidotais Subaru ir ieguvis jaunu stūri. Spidometra un tahometra svariem tagad ir dziļi, stilīgi tuneļi. Un starp tiem ir neliels 5 collu displejs, kas parāda informāciju par dzinēja sistēmu darbību.
Jaunā Subaru Legacy priekšējais panelis Liels 8 collu monitors atrodas automašīnas viduskonsolē. multimediju sistēma. Zem tā ir skaidras un saprotamas klimata sistēmas vadības skalas. Sedana sportisko stilu uzsver jauni sporta pedāļi.
Jaunā Subaru Legacy 8 collu LCD displejs Kas attiecas uz materiāliem, no kuriem izgatavots japāņu jaunā produkta interjers, tie ir visvairāk Augstas kvalitātes. Un pats galvenais, visās konfigurācijas opcijās jaunā Legacy interjers ir no ādas, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ar ko japāņu sedans gatavojas konkurēt.
Sedana bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs, tā tilpums ir 506 litri. Ja noliecat aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, tad kravas apjoms būs daudz vairāk.
Bagāžas nodalījums jauns Legacy Japāņu sedana aprīkojums ar dažādām elektroniskām sistēmām visos aprīkojuma līmeņos ir ļoti bagāts. Jaunās Legacy funkcijas:
- Start/Stop poga;
- Priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un pozīciju atmiņas sistēmu;
- Stūres apsildes sistēma;
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- Sistēma bezatslēgas ieeja mašīnā;
- Apsildāmās vējstiklu mazgāšanas sprauslas;
- EBD bremžu spēka sadales sistēma;
- Bremžu palīgsistēma BAS;
- Joslu kontroles sistēma LKA;
- Inteliģenta kruīza kontrole ar ACCS radaru;
- ESP stabilitātes kontroles sistēma;
- Vilces kontroles sistēma TCS;
- Kalnu palīgsistēma HAC;
- AFS pagriezienu ceļa apgaismojuma sistēma;
- Automātiska tālās gaismas pārslēgšana;
- Aklās zonas uzraudzības sistēma;
- Vadītāja fiziskā stāvokļa uzraudzības sistēma;
- Priekšējās sadursmes mazināšanas sistēma;
- 2 zonu klimata kontrole;
- Universālas kameras;
- Automātiskie logu tīrītāji ar lietus sensoriem.
Drošības sistēmas ir jāapspriež atsevišķi.
Drošības sistēmas
Papildus iepriekš aprakstītajām elektroniskajām sistēmām, kas ir atbildīgas par drošību, automašīnai ir arī 8 gaisa spilveni:
- Vadītāja apliecība;
- Pasažieris;
- 2 sānu drošības spilveni;
- 2 ceļgalu drošības spilveni;
- 2 sānu aizkaru spilveni uz logiem.
Tehniskais pildījums
Japāņu jaunajam produktam ir tikai viens barošanas bloks, 4 cilindru bokserdzinējs, tilpums 2,5 litri, marka FB25. Šis dzinējs var uzskatīt par izcilu, un tas ir jāapraksta sīkāk.
Dzinējs
Šis motors parādījās kā dziļākā modernizācija ne mazāk kā leģendārais Subaru EJ253 spēka agregāts.
Līdz ar alumīnija cilindru bloku parādīšanos tika pamanīts, ka cieta dzinēju uzticamība, jo nebija iespējams sasniegt tādu pašu kalpošanas laiku kā čuguna galvām. Tomēr dzinējiem ar alumīnija galviņām bija daudz mazāks svars. Subaru inženieri šo problēmu atrisināja ļoti eleganti. Viņi atstāja alumīnija bloku, bet tas bija izklāts ar čuguna piedurknēm, 3,5 mm biezas. Tādējādi bija iespējams sasniegt čuguna motoru uzticamību un alumīnija svaru. Turklāt dzinējs saņēma virzuļus ar jauniem apmales, kas samazina berzi.
Šim dzinējam ir diezgan pienācīga jauda, neskatoties uz turbokompresora trūkumu. Tas ir 175 litri. Ar. Šī dzinēja griezes moments ir 235 N*m pie 4000 apgr./min.
Subaru FB25 dzinējs zem jaunā Subaru Legacy pārsega Subaru Legacy degvielas patēriņš ar šiem spēka agregātiem ir:
- Pilsētā - 10,1 l/100 km;
- Uz šosejas - 6,2 l/100 km;
- IN jaukts cikls– 7,7 l/100 km.
Citas tehniskās specifikācijas
Šis barošanas bloks ir apvienots tikai ar vienu ātrumkārba– 8 ātrumu CVT.
Automašīnas stūres pastiprinātājs ir elektrisks. Jaunā Subaru Legacy visu riteņu balstiekārta ir neatkarīga, priekšā ir MacPherson statņu tips, bet aizmugurē - dubultās sviras.
Automašīnas riteņu diski ir 18 collu diametrā. Un pati automašīna ir paredzēta riepu uzstādīšanai ar izmēru 225/50 R18. Visu riteņu bremzes ir ventilējamas disku bremzes. Automašīnai ir elektriskā rokas bremze.
Iespējas
Japāņu jaunumam ir tikai divas konfigurācijas:
- YI Elegance;
- YN Premium ES.
Apskatīsim tos sīkāk.
YI Elegance aprīkojums- Joslu kontroles sistēmas;
- Inteliģenta kruīza kontrole ar radaru;
- AFS pagriezienu apgaismojuma sistēmas;
- Sistēmas automātiska pārslēgšana tālās gaismas;
- Aklās zonas uzraudzības sistēmas;
- Vadītāja stāvokļa uzraudzības sistēmas;
- Priekšējās sadursmes novēršanas sistēmas;
No automašīnas videokamerām tiks uzstādīta tikai atpakaļskata kamera. Šajā konfigurācijā priekšpusē vai sānos nav kameru .
Šīs konfigurācijas automašīnas maksās no 2 089 000 rubļu (31 600 USD).
YN Premium ES aprīkojumsNu, šis ir pats galvenais Subaru aprīkojums Mantojums, šajā konfigurācijā ir visas iepriekš aprakstītās sistēmas. Mūsu valstī augstākās klases Legacy tiks pārdots par cenu 2 239 900 rubļu, kas atbilst 33 900 USD.
Kopsavilkums
Tradicionāli Legacy nav lēts auto, lai gan cenu nevar saukt par pārmērīgu. Bet ko jūs saņemat par šo cenu?
Legacy parasti tiek salīdzināts ar tā galveno konkurentu Toyota Camry. Tātad, kas ir labāks?
Pirmkārt, izmēri, Toyota automašīna ir mazliet vairāk auto Subaru. Bet tajā pašā laikā Legacy bagāžnieks ir ietilpīgāks.
Izskats . Šis ir subjektīvs jautājums, bet es domāju, ka arī šeit uzvar Toyota; Subaru produkts salīdzinājumā ar to izskatās vecmodīgs.
Ko Subaru var izturēt? Pirmkārt, neskatoties uz visu Toyota uzticamību, Legacy tiek uzskatīts par vēl uzticamāku. ASV, kur tiek pārdota lauvas tiesa Subaru sedanu, saka - "Ja vēlaties iegādāties automašīnu, kas ilgs, iegādājieties Subaru."
Starp citām priekšrocībām jāmin Subaru Legacy visu riteņu piedziņa. Sedanu dzinēji ir ne tikai uzticamāki, bet arī ekonomiskāki. Nu, Subaru ir arī daudz vairāk elektronisko sistēmu. Tiesa, Toyota ir lētāka.
Un visbeidzot, visi Legacies Krievijai tiks piegādāti tieši no Japānas, kam atkal vajadzētu būt automašīnas fenomenālās uzticamības garantijai.
Protams, ja rodas jautājums, vai pirkt Subaru vai Toyota, katrs patērētājs izlems pats. Bet, manuprāt, Subaru piedāvā interesantāku auto, kaut arī nedaudz dārgāku.
Video apskats par Subaru Legacy 2018
Lafajete, Indiāna
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru mantojums- Japānas uzņēmuma Subaru vidējā sedana vai universāla trešā paaudze.
B4 modelis migrēja no otrās paaudzes un tika ražots tikai sedana korpusā. RSK bija aprīkots populārs dzinējs DOHC twin-turbo 2,0 litru, kas ražo 280 ZS. ar manuālo pārnesumkārbu un 260 zs. automāts (Tiptronic). Rezultātā paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 5,7 sekundes mehāniskā kaste un 6,7 s uz automāta. Modeļi, kas paredzēti eksportam uz Austrāliju, tika konfigurēti mazākam patēriņam kvalitatīvs benzīns, un rezultātā bija mazāka jauda, 255 ZS. modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu un 236 ZS. ar automātisko pārnesumkārbu. Rezultātā paātrinājums no 0 līdz 100 prasīja 6,3 sekundes ar manuālo pārnesumkārbu un 7,1 ar automātisko pārnesumkārbu. B4 ar manuālo pārnesumkārbu bija 50/50 griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējie riteņi un ar automātisko pārnesumkārbu - 35/65. Turbīnas darbojas tandēmā un šis paātrinājums ir saistīts ar to, ka izplūdes spiediens ir pārslēdzies no vienas turbīnas uz divām, nodrošinot vairāk jaudas.
Tāpat, salīdzinot ar standarta Legacy, ir uzlabotas B4 bremžu un stūres sistēmas. Ar priekšējiem statņiem un aizmugurējie amortizatori Bilstein, B4 saņēma stingru, bet tajā pašā laikā ļoti komfortablu piekari. Bremžu komplektā ietilpa disku bremzes un bremžu pretbloķēšanas sistēma visiem četriem riteņiem. Priekšpusē tika uzstādīti 16 collu ventilējami diski kopā ar divu virzuļu suportiem. Aizmugurē 15 collu riteņi bija aprīkoti ar viena virzuļa suportiem. Salons bija apdarināts ar melnu ādu ar ziliem ādas ieliktņiem. Vadītāja sēdeklis bija elektroniskā sistēma korekcijas. B4 bija aprīkots ar 17 collu BBS vieglmetāla diskiem. Kas palīdzēja samazināt automašīnas svaru līdz 1495 kilogramiem pilna tvertne degviela (64 litri). Zemie sānu apvalki (tā sauktie svārki) un aizmugurējais spoileris palīdzēja nedaudz uzlabot aerodinamiku. Kopumā Legacy B4 nav radikālu atšķirību no tā priekšgājēja. B4 RS aprīkots ar mazāk jaudīgu atmosfērisko 2 litru dzinēju, taču tajā bija arī lielākā daļa jaudīgākā RSK modeļa funkciju.
2001. gadā tika izlaists modelis B4 RS25 ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju. 2002. gadā tika izlaists B4 RS30 modelis ar atmosfērisko 3 litru EZ30 (flat-6) dzinēju.
Modifikācijas [rediģēt | rediģēt kodu]
GT-B [rediģēt | rediģēt kodu]
GT-B specifikācija ir uzlabota Legacy Wagon versija, un "B" ir saīsinājums no Bilstein, ar kura statņiem šī versija bija aprīkota. E-Tune II versija tika ieviesta 2001. gadā kā 2002. gada modelis. Automašīnām ar Bilstein amortizatoriem aizmugurē zem uzraksta GT bija neliela Bilstein emblēma. Rūpnīcas versijā 2.0L 2 pakāpju twin turbo dzinēji tika uzstādīti EJ208 (280 ZS) konfigurācijā uz manuālās pārnesumkārbas un attiecīgi EJ206 (260 ZS) uz automātiskās pārnesumkārbas. Automašīna bija aprīkota arī ar priekšējo skrūvju slēdzeni.
Revīzija D [rediģēt | rediģēt kodu]
Trešās paaudzes Legacy ceturtā versija ienesa vairākas nelielas, bet svarīgas izmaiņas automašīnas priekšpusē. Spārnos, režģī un lukturos ir veiktas nelielas izmaiņas. Japānas tirgum priekšējie lukturi saņēma ksenona lampas, kā rezultātā paši lukturi kļuva nedaudz mazāki un mainījās arī radiatora režģis. Jaunajām lampām instrumentu panelī bija arī regulators, kas ļāva vadītājam regulēt gaismas virzienu.
Blitzen [rediģēt | rediģēt kodu]
Aviņona [labot | rediģēt kodu]
Šis universālis, kas nosaukts pēc vietas Francijas dienvidos, tika parādīts 2001. gadā 35. Tokijas auto izstādē. Tam bija tumši zila virsbūves krāsa, un tas bija aprīkots ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju. Avignon saņēma unikālu virsbūves komplektu, riteņus un iekšējās daļas, piemēram, gaiši brūnus sēdekļus un instrumentu paneli.
STi S401 [labot | rediģēt kodu]
2002. gadā tika prezentēts Subaru īpaša sērija B4 RSK automašīnas ar nosaukumu STi S401, no kurām 400 automašīnas tika ražotas tikai Japānas tirgum. Automašīnas dzinējs ir aprīkots ar lielāku ieplūdes kolektoru ar starpdzesētāju un gaisa vadu, kā arī aktīvo izplūdes gāzu katalizatoru zems spiediens, pateicoties kam dzinēja jauda tika palielināta līdz 293 ZS. Ar. (griezes moments 343 Nm). Transmisija ir aprīkota ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Bremžu sistēma ar Brembo suportiem un tērauda pītām bremžu šļūtenēm. Sviras aizmugurējā piekare uz lodveida savienojumiem. Standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu BBS kalti riteņi, Pirelli "P-Zero-Nero" riepas, priekšējā amortizatora augšējais stiprinājums un par 10 mm pazeminātas atsperes. Ārēji tam ir atšķirīgs priekšējais buferis, radiatora režģis, durvju sliekšņi un gaisa ieplūdes apdare pārsega augšpusē. Iekšpusē ir ar ādu un Alcantara apvilkti sēdekļi, spidometrs ar marķējumiem līdz 240 km/h, alumīnija pedāļi, kā arī īpašs Snap-on ražotais instrumentu komplekts. Ir trīs virsbūves krāsas: ekskluzīvi zilā un opālpelēkā, kā arī bāzes modeļa melnais topāzs.
STi S402 [labot | rediģēt kodu]
2003. gada modeļa gadam Subaru pārdeva ierobežota izlaiduma Legacy, ko izstrādāja tās Subaru Tecnica International nodaļa. Atkal tika saražoti tikai 400 sedana paraugi. ,
Pilnpiedziņa mūsdienās ir ļoti pieprasīta. Protams, tas nevarētu notikt bez krosoveriem. Bet viņi nebija tie, kas sāka popularizēt ideju par visiem dzenošajiem riteņiem. Šeit ir viens no pierādījumiem: vidējās klases sedans, kas atbrīvo pircējus no mokām, kas saistītas ar piedziņas veida izvēli - Subaru Legacy BE.
Ārā
Deviņdesmito gadu beigās Japānas automobiļu rūpniecība vēl nebija sapratusi, ka ir nepieciešams pārvilināt pircējus ar spilgtu ārpusi. Renesanse notika vēlāk, ap septītā Honda Accord un pirmās Mazda 6 parādīšanos. Lūk, mantojums numur trīs – tipisks viena no dizaina ziņā konservatīvākajām kompānijām bērns. Diemžēl Subaru neuzdrošinājās attīstīt ideju par ķīļveida SVX kupeja Džordžeto Džudžaro. Bet otrās paaudzes Impreza brillēm nebija. Visspilgtākā dizaina iezīme ir savienošana aizmugurējie lukturi bagāžnieka apdare ar Legacy uzrakstu. Rezultātā mums ir diezgan konservatīvs sedans pēc izskata, kas nepārprotami cenšas izpatikt visiem uzreiz, īpaši Amerikas tirgū.
Iekšā
Interjers, kas paslēpts aiz bezrāmju durvīm, kā loģisks eksterjera turpinājums, ir dizaina ziņā nesarežģīts. Divu toņu apdare, klasiska tehnika, kas padara interjeru vizuāli dārgāku, der arī šoreiz. Durvju karšu dizains, kas apvilkts ar vieglu ādu, lai tas atbilstu sēdekļiem - ar pretenziju uz stilu. Vēl jo aizvainojošāk ir redzēt ne pārāk nepārliecinošu koka imitāciju uz viduskonsoles. Īpaši atšķirībā no īstā koka uz Momo stūres, kas šeit migrēja no trīs litru versijas.
Priekšējos sēdekļus nevar saukt par sportiskiem: sānu atbalsta balsti ir pārāk plaši izvietoti. Bet par spilvena profilu un garumu sūdzību nav. Diemžēl nav elektrisko regulējumu. Aizmugurē vietas pietiek diviem vidēja auguma cilvēkiem, ja priekšējie pasažieri ir līdzīgas miesasbūves.
Aprīkojums, ieskaitot ādas apdari, automātisko pārnesumkārbu, apsildāmus sēdekļus, klimata kontroli un kruīzkontroli, ir ļoti pārliecinošs pēc 2000. gadu sākuma ne-premium segmenta standartiem. Visas vadības ierīces ir vietā, taču ir daži ergonomiski nepareizi aprēķini. Piemēram, tikai vadītāja logam ir fona apgaismojums un automātiskie aizvērēji, durvju kabatas ir pārāk mazas, un arī vidējais roku balsts nav rekordists apjoma ziņā. Subaru, jūs sakāt, tas nav galvenais?
Kustībā
Atšķirībā no Impreza, Legacy neierobežo stingrs apģērba kods, kas prasa, lai tam būtu turbo dzinējs un manuālā pārnesumkārba. Ja uz Subaru raugās kā uz tipisku vidusšķiras sedanu, tad te vēl aktuālāks ir atmosfēriskais 2,5 litru flat-four. Jauda mulsina – tikai 156 ZS, turklāt kombinācijā ar četrpakāpju automātu. Vai tas neiznīcinās sportiskumu, kas, pēc leģendas, mīt katrā Subaru?
Mantojums mazāko gāzes pedāļa pieskārienu interpretē kā komandu “Ātri!” Raustīšanās no vietas ir asa un izskatās daudzsološi, bet brīnums nenotiek. Dinamiku nevar saukt par pilnīgi augu, sedans pārliecinoši turas satiksmē, bet Legacy 2.5 neapšaubāmi ir tālu no sporta. Un lielākā daļa vainas šeit noteikti gulstas uz mašīnu. Kaste, lēnām sajaucot savus četrus pārnesumus, ir nepārprotami paredzēta komfortam un nevilcinās nozagt lauvas tiesu griezes momenta. Sporta režīms ietaupa tikai daļēji.
Žēl, jo 223 Nm ir pelnījuši inteliģentāku izmantošanu. Īpaši ņemot vērā to, cik paklausīgi sedans izpilda četrspieķu stūres komandas. Legacy viegli un dabiski uzņem pagriezienus, it kā pielīp pie ceļa: zemais smaguma centrs (daļēji pateicoties bokserdzinējam) dara savu. Palielinoties ātrumam, situācija nemainās. Ripošanās un šūpošanās joprojām ir minimāla - Legacy ar visu savu izskatu skaidri parāda, ka maksimālās iespējas vēl nav sasniegtas.
Piekare (McPherson statņi priekšā un multi-link aizmugurē) mēģina atrast līdzsvaru starp komfortu kā neatņemamu solīda sedana sastāvdaļu un sportu, ko diktē zīmola ideoloģija. Tas, vai tas darbojas vai nē, ir atkarīgs no situācijas. Ārpus pilsētas pārāk detalizēta daudzo asfalta kroku lasīšana periodiski rada seklu slīpumu. Bet pilsētā balstiekārtas enerģijas intensitāte ļauj vētraini, nesamazinot ātrumu, pat aust tramvaja sliedes krustcelēs.
Visiem trešās paaudzes Legacies ir visu riteņu piedziņa, taču, kā saka, ir kāda nianse. Šī sedana likteni noteica automātiskās pārnesumkārbas un ne pārāk jaudīga dzinēja klātbūtne. Šeit par griezes momenta pārdali atbild nevis centrālais diferenciālis, bet gan hidromehāniskais sajūgs. Ja priekšējie riteņi slīd, tas var pārnest līdz pat 50% vilces uz aizmuguri. "Godīga" simetriskā pilnpiedziņa ar centra diferenciālis bija daudz spēcīgu versiju. Bet pārliecība ir ieslēgta slidens ceļš spēj dot pat tādu Subaru. Iespējams, ka tā nav spožākā, bet tomēr zvaigzne no Plejādu zvaigznāja.
Pirkumu vēsture
Borisa romāns ar Subaru sākās 2010. gadā. Pirmā bija pirmās paaudzes Impreza, kas viņu patiesi valdzināja ar uzticamības un aizraujošas vadāmības kombināciju, kas pieejama visu gadu. Parādījās pēc viņas Ford Focus Boriss joprojām atceras ar nodrebēm. Likumsakarīgi, ka 2014. gadā runājot par jaunas ikdienas automašīnas iegādi, par markas izvēli nebija ne runas – tikai Subaru. Tā kā, salīdzinot ar Impreza, bija vajadzīgs nedaudz vairāk komforta, bet ne uz vadāmības rēķina, sākās Legacy meklēšana.
Piemērots eksemplārs tika atrasts tikai pēc pusotra mēneša. 2007. gadā no Vācijas ievests 2001. gada Eiropas specifikācijas sedans tika pārdots ar 190 000 km nobraukumu. Borisu galvenokārt piesaistīja dzīvais ķermenis — gandrīz pilnībā oriģinālajā krāsā — un labs aprīkojums. Cena bija nedaudz augstāka par tobrīd tirgus vidējo - 310 000 rubļu.
Remonts
Uzreiz pēc pirkuma tika nomainīti visi filtri, ielietas jaunas eļļas dzinējam un ātrumkārbai, uzpildīts kondicionieris. Nomainot bremzes, izvēle krita uz lielākiem diskiem ar diametru 294 mm (nevis 276 mm) ar divu virzuļu suportiem, kas ņemti no nākamās paaudzes Legacy. Aizdedzes sveces Boriss nomainīja pats, vienkārši noņemot akumulatoru un pabīdot kasti uz sāniem gaisa filtrs. Šim nolūkam nebija nepieciešams pakārt dzinēju.
Pēc nelielas avārijas nācās remontēt mašīnas aizmuguri. Tika nomainīts kreisais aizmugurējais spārns, bagāžnieka vāks kopā ar dekoratīvo apdari un aizmugurējā optika. Rezerves daļas tika iegādātas Vladivostokā, kas nodrošināja ievērojamus ietaupījumus, salīdzinot ar cenām Sanktpēterburgā. Nesen veiktās apkopes laikā automātiskajā pārnesumkārbā veikta kārtējā eļļas maiņa. Tajā pašā laikā tika nomainīti lodveida savienojumi un stūres gali un atjaunināts stūres pastiprinātāja šķidrums.
Ekspluatācija
Faktiskais Legacy nobraukums jau pārsniedzis 300 000 km. Sedans lieliski tiek galā ar ikdienas auto lomu un viegli iztur tālsatiksmes braucienus - piemēram, uz Abhāziju. Boriss joprojām neredz viņam alternatīvu, pat starp citām mūsdienīgi modeļi Subaru. Viņš dod priekšroku pašam apkalpot automašīnu.
Izdevumi
- Apkope ar motoreļļas (Motul 5W-40) un filtru nomaiņu - ik pēc 10 000 km
- Degvielas patēriņš pilsētas ciklā – 12-13 l/100 km
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 8-9 l/100km
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 10-11 l/100 km
- Degviela - AI-95
- Plāni
Ikdienas automašīnas plāni ir tīri sadzīviski. Tas ir aizstājējs vējstikls, nolietota katalizatora noņemšana un izplūdes sistēmas remonts. Un pats galvenais, mums ir jātiek galā ar eļļas degli. Nesenā ceļojumā uz Voroņežu (gandrīz 1300 km) Legacy patērēja gandrīz litru eļļas.
Modeļu vēsture
Par trešās paaudzes Subaru Legacy pirmizrādi tika paziņots 1998. gadā. Modelis tika samontēts Japānā un ASV. Pirmo reizi tā vēsturē sedans neatkarīgi no tirgus nebija aprīkots ar alternatīvu visu riteņu piedziņu.
Subaru Legacy '1998–2003
Dzinēju klāsts sastāvēja no tradicionālajiem pretējiem “četriniekiem” ar tilpumu 2,0 un 2,5 litri. Atmosfērisko versiju jauda sākās no 125 ZS, bet ar turbokompresoru Legacy bija 265 un pat 280 ZS. Izceļas ierobežotā izlaiduma versijas ar trīs litru sešcilindru bokserdzinēju, kas attīsta 223 ZS. Civilie sedani tika aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt STi versija tika aprīkota ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Subaru Legacy '1998-2004
Trešās paaudzes Legacy ražošana beidzās 2004. gadā.
Trešās paaudzes Legacy pārdošanu Japānā un visā pasaulē Subaru sāka 1998. gada jūnijā Ziemeļamerika Modeļa pārdošana sākās tikai 2000. gadā. Amerikas Savienotajās Valstīs pārdotie modeļi bija aprīkoti ar standarta simetrisko visu riteņu piedziņu. Mantojums - bija vienīgais auto savā klasē, kuras standarta aprīkojumā vairumā pasaules tirgu bija pilnpiedziņas riteņi. Modeļi, kas tika pārdoti pasaules un Japānas tirgos, bija aprīkoti ar dzinējiem, sākot no atmosfēriskā divu litru horizontālā boksera dzinēja līdz EZ30 modelim 3.0R. Četru cilindru dzinējs sadales vārpstas piedziņai turpina izmantot zobsiksnu, kas jāmaina ik pēc 100 000 kilometriem, savukārt sešcilindru 3 cilindru litru dzinējs bija aprīkots ar zobratu ķēdi, kas normālas lietošanas laikā nebija jāmaina. 2001. gadā tika izstrādāts jauns 3 litru 6 cilindru cilindru dzinējs EZ30 ir instalēts Outback.
Plakano jumtu universālu ražošana visā pasaulē tika pārtraukta par labu veidotam jumtam, kas tika uzstādīts uz Legacy Wagon un Legacy Outback universāliem.
4 ātrumi automātiskā pārnesumkārba bija spraudņa funkcija pirmā pārnesuma ignorēšanai. Tas palīdzēja vadīt automašīnu sarežģītās situācijās. ceļa apstākļi piemēram, sniegs vai ledus. Sistēma tika aktivizēta, pārvietojot pārnesumu sviru no "D" stāvokļa uz "2." pozīciju. Šajā gadījumā automašīna sāks darboties no otrā, nevis pirmā ātruma. Transmisija mainīs arī griezes momenta sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem attiecībā 50/50.
Automātiskajai pārnesumkārbai bija arī iespēja mainīt pārnesumu pārslēgšanas laiku, nevis pārslēgt pārnesumus ilgāk, kad dzinējs darbojas lielā ātrumā. To panāca ar asa presēšana uz akseleratora pedāļa, izraisot pārnesumkārbas apgriezienus dzinējam līdz 5000 apgr./min pirms pārslēgšanas uz nākamo pārnesumu. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, uz instrumentu paneļa neparādās nekāda norāde. Transmisijai bija arī aizsardzība pret pārslodzi, pārslēdzoties uz nākamo pieejamo pārnesumu, ja dzinēja apgriezieni sasniedza 6500 apgr./min, pat ja selektors bija zemākā pozīcijā.
Japānas tirgum specializētajām automašīnām ar dubultu turbodzinēju bija pusautomātiskā pārnesumkārba, kas ļāva vadītājam pārvietot pārnesumu sviru pa kreisi un pēc tam pārslēgt pārnesumus kā manuālajai pārnesumkārbai.
B4 modelis migrēja no otrās paaudzes un tika ražots tikai sedana korpusā. RSK bija aprīkots ar populāro DOHC twin-turbo 2,0 litru dzinēju, kas attīsta 280 ZS. ar manuālo pārnesumkārbu un 260 zs. automāts (Tiptronic). Rezultātā paātrinājums no 0-100 km/h ar manuālo pārnesumkārbu notiek 5,7 sekundēs, bet ar automātisko pārnesumkārbu – 6,7 sekundēs. Modeļi, kas bija paredzēti eksportam uz Austrāliju, tika konfigurēti zemākas kvalitātes benzīna lietošanai, un rezultātā tiem bija mazāka jauda, 255 ZS. modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu un 236 ZS. ar automātisko pārnesumkārbu. Rezultātā paātrinājums no 0 līdz 100 prasīja 6,3 sekundes ar manuālo pārnesumkārbu un 7,1 ar automātisko pārnesumkārbu. B4 ar manuālo pārnesumkārbu griezes momenta sadalījums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem bija 50/50, ar automātisko pārnesumkārbu - 35/65, kā arī tehniski. luksusa sedans, jaunais Legacy B4 bija paredzēts gan relaksējošai, gan sportiskai braukšanai. Taču vispirms ir jāsaprot, cik iespaidīgu automašīnu padara dubultā turbo sistēma. Ieslēgts zemi apgriezieni, iekārta izmanto tikai vienu no divām pieejamajām turbīnām. Jūs gūsit patiesu prieku, kad abas turbīnas sāks darboties. Tātad, kad apgriezieni minūtē ir zem 4000, B4 izmanto tikai galveno turbo. Taču, tiklīdz nospiežat akseleratora pedāli, panākot apgriezienus līdz 4500, automašīna atdzīvojas. Un tas patiešām atdzīvosies. Atbrīvošanās no turbo lag padarīja B4 aizraujošu un intriģējošu vienlaikus. Viņa tiešām ir ātra. 0-100 km/h tikai 6,5 sekundēs. Taču sajūtas ļoti atšķiras no citām automašīnām. Jūs atlaižat sajūgu, nospiežat gāzi, un automašīna steidzas uz priekšu. Tomēr pēc sekundes izcila paātrinājuma automašīna šķietami zaudē savu veiklību. Tad, kad jūs domājat, ka jūs vairs nevarēsiet iestumt savā ādas sēdeklī, ir vēl lielāks paātrinājums, tahometra adatai no 4500 līdz 7000 atzīmei. Tagad turbo darbojas tandēmā, un šis paātrinājums ir saistīts ar izplūdes spiediena pārslēgšanos no viena uz divām turbo, nodrošinot lielāku jaudu. B4 ir salīdzinoši mazs 2 litru cilindru bloks. Taču tas neliedz tam attīstīt jaudu, kas salīdzināma ar 3-4 litru sporta automobiļiem. Ar horizontāli pretēju, sauktu arī par "bokseru", 2 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbām, divām sadales vārpstām un nātrija dzesēšanas izplūdes vārstu sistēmu (nodrošinot labāku siltuma izkliedi), B4 ražoja milzīgus 260 ZS. pie 6400 apgr./min (automašīnām Austrālijā). Kas ir 10 ZS? vairāk nekā WRX. Griezes moments 320 Nm pie 4800 apgr./min ir vairāk nekā pietiekams, lai kustētos ātri. Japānas tirgū B4 bija pat 280 ZS. Tas bija iespējams, jo Japānā ir benzīns ar oktānskaitlis 100. Tā kā gan pie mums, gan lielākajā daļā pasaules tirgu ir tikai 98. markas benzīns, dzinēji šiem tirgiem ir samazināti atbilstoši benzīna kvalitātei. Tāpat, salīdzinot ar standarta Legacy, ir uzlabotas B4 bremžu un stūres sistēmas. Ar Bilstein priekšējiem statņiem un aizmugurējiem amortizatoriem B4 tika piešķirta stingra, bet tajā pašā laikā ļoti ērta piekare. Bremžu komplektā bija disku bremzes un pretbloķēšanas bremzes uz visiem četriem riteņiem. Priekšpusē tika uzstādīti 16 collu ventilējami diski kopā ar divu virzuļu suportiem. Aizmugurē 15 collu riteņi bija aprīkoti ar viena virzuļa suportiem. Rezultātā bremžu sistēma bija ļoti paredzama un diezgan spēcīga. Jaunajā Subaru jūs saņēmāt lielisku ādas stūre Momo un McIntosh audio sistēma ar 7 skaļruņiem un 60 vatu zemfrekvences skaļruni. Salons bija apdarināts ar melnu ādu ar ziliem ādas ieliktņiem. Vadītāja sēdeklim bija elektroniska regulēšanas sistēma. Legacy B4 no ārpuses neizskatās pārāk sportisks, taču motora pārsega lāpstiņa piešķir savu turbokompresoru. B4 bija aprīkots ar 17 collu BBS vieglmetāla diskiem. Kas palīdzēja samazināt automašīnas svaru līdz 1495 kilogramiem ar pilnu degvielas bāku (64 litri). Zemie sānu apvalki (tā sauktie svārki) un aizmugurējais spoileris palīdzēja nedaudz uzlabot aerodinamiku. Kopumā Legacy B4 kardināli neatšķiras no sava priekšgājēja, taču šīs nelielās izmaiņas noteikti uzlabo kopējo ainu. B4 RS aprīkots ar mazāk jaudīgu atmosfērisko 2 litru dzinēju, taču tajā bija arī lielākā daļa jaudīgākā RSK modeļa funkciju.
2001. gadā tika izlaists B4 RS25 modelis ar atmosfērisko 2,5 litru dzinēju. 2002. gadā tika izlaists B4 RS30 modelis ar atmosfērisko 3 litru EZ30 (flat-6) dzinēju.
GT-B specifikācija ir uzlabota Legacy Wagon versija, un "B" ir saīsinājums no Bilstein, ar kura statņiem šī versija bija aprīkota. E-Tune II versija tika ieviesta 2001. gadā kā 2002. gada modelis. Automašīnām ar Bilstein amortizatoriem aizmugurē zem uzraksta GT bija neliela Bilstein emblēma. Rūpnīcas versijā 2.0L 2 pakāpju twin turbo dzinēji tika uzstādīti EJ205 (280 ZS) konfigurācijā uz manuālās pārnesumkārbas un attiecīgi EJ206 (260 ZS) uz automātiskās pārnesumkārbas.
Pārskatīšana D
Trešās paaudzes Legacy ceturtā versija ienesa vairākas nelielas, bet svarīgas izmaiņas automašīnas priekšpusē. Spārnos, režģī un lukturos ir veiktas nelielas izmaiņas. Japānas tirgum priekšējie lukturi saņēma ksenona lampas, kā rezultātā paši lukturi kļuva nedaudz mazāki un mainījās arī radiatora režģis. Jaunajām lampām instrumentu panelī bija arī regulators, kas ļāva vadītājam regulēt gaismas virzienu.
Blitzen
Blitzen modelis bija sadarbības rezultāts ar ar Porsche, kā rezultātā automašīna saņem daudzas unikālas detaļas un krāsu shēmu. Riteņus, virsbūves komplektus un interjeru izstrādāja Porsche inženieri. Automašīna tika aprīkota arī ar Porsche automātisko pārnesumkārbu Tiptronic, kas pirmo reizi tika izmantota Subaru modeļos.
Universāla versija kļuva pieejama 2001. gadā ar EZ30 dzinēju.
2002. gadā modelis tika atjaunināts, saņemot modificētu virsbūves dizainu.
Aviņona
Šis universālis, kas nosaukts pēc vietas Francijas dienvidos, tika parādīts 2001. gadā 35. Tokijas auto izstādē. Tam bija tumši zila virsbūves krāsa, un tas bija aprīkots ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju. Avignon saņēma unikālu virsbūves komplektu, riteņus un iekšējās daļas, piemēram, gaiši brūnus sēdekļus un instrumentu paneli.
STi S401
2000. gadā Subaru ieviesa speciālo izdevumu B4 RSK ar nosaukumu STi S401 ar 400 automašīnām, kas ražotas tikai Japānas tirgum. Automašīnas dzinējs ir aprīkots ar lielāku ieplūdes kolektoru ar starpdzesētāju un gaisa vadu, kā arī aktīvu zemspiediena izplūdes katalizatoru, kas palielina dzinēja jaudu līdz 293 ZS. Ar. (griezes moments 343 Nm). Transmisija ir aprīkota ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Bremžu sistēma ar Brembo suportiem un tērauda pītām bremžu šļūtenēm. Standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu BBS kalti diski, Pirelli “P-Zero-Nero” riepas un par 10 mm pazeminātas atsperes. Ārēji tam ir atšķirīgs priekšējais buferis un radiatora režģis, salonā ar ādu un Alcantara apvilkti sēdekļi, spidometrs ar marķējumiem līdz 240 km/h, alumīnija pedāļi, kā arī īpašs Snap-on ražotais instrumentu komplekts. Ir trīs virsbūves krāsas: ekskluzīvi zilā un opālpelēkā, kā arī bāzes modeļa melnais topāzs.
STi S402
2003. gada modeļa gadam Subaru pārdeva ierobežota izlaiduma Legacy, ko izstrādāja tās Subaru Tecnica International nodaļa. Atkal tika saražoti tikai 400 sedana paraugi. ,
Saites
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html S401 apskata japāņu versija
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant/s401.htm S401 apskata versija angļu valodā
Subaru izlaida trešo paaudzi Japānas un pasaules tirgos Mantojums 1998. gada jūnijā, savukārt Ziemeļamerikas modelis tika ieviests 1999. gada maijā 2000. modeļa gads. Visos tirgos, izņemot Amerikas Savienotās Valstis, ražošana turpinājās līdz 2002. gadam, ierobežotā Blitzen modeļa ražošana tika pārdota cikla vidū kā 2003. gada modelis Japānā. Ražošana ASV turpinājās līdz 2004. gadam.
Iepazīstoties 1999. gadā, viņš Japānā ieguva Automobiļu pētnieku un žurnālistu konferences Gada automašīnas balvas.
Visi modeļi bija aprīkoti ar standarta, simetrisku visu riteņu piedziņu. Pasaules tirgus un Japānas modeļi bija no atmosfēriskā 2,0 litru flat-4 līdz EZ30 3,0R modelim. Lai gan izmēri ir kļuvuši vidēji lieli, EPA to joprojām novērtē kā kompaktu automašīnu.
Plakanā jumta vagoni vairs netiek ražoti visā pasaulē, un tā vietā tiek izmantots paaugstināts jumts gan Legacy Wagon, gan Legacy Outback (Lancaster Japānā).
2001. gadā Outbacks tika piedāvāts EZ30, jaunizstrādātais 3,0 L.
Legacy ir vienīgā automašīna savā klasē, kas standarta aprīkojumā piedāvā visu riteņu piedziņu.
modeļiem
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 sedans
Blitzen modelis ("Blitz" vācu valodā zibens) tika izveidots sadarbībā ar dizaina namu Porsche Design, un tajā bija daudzas unikālas detaļas un krāsu shēmas, un tas bija Subaru augstākā līmeņa luksusa sporta komplekts, izmantojot elementus no viņu STi veiktspējas nodaļas. . Riteņus, virsbūves komplektu un interjeru izstrādāja šī vācu grupa. Tajā bija arī Aisin Seiki jaunās secīgās automātiskās pārnesumkārbas ieviešana, kas ir pirmā secīgās pārslēgšanas izmantošana vienrindas Subaru modelī. Šis modelis tika atjaunināts 2002. gadā ar atjauninātu dizainu. Modelis tika atkārtoti atjaunināts 2003. gadā ar Andreas Zapatinas izstrādātu interjeru.
B4
B4 modelis tika ieviests trešajā paaudzē, un tas bija tikai sedanam. RSK bija pazīstamais DOHC, divu turbo 2,0 litru dzinējs, kas attīsta 280 ZS. (210 kW) (265 ZS (198 kW) automātam ar manuālo režīmu). Tas nodrošina 0–60 jūdzes stundā ātrumu 5,2 sekundes manuālajai un 5,8 sekundes automātikai. Šis dzinējs bija populārs Japānas pircēju vidū, jo tam ir samazinātas nodokļu saistības, pamatojoties uz Japānas transportlīdzekļu izmēru tiesību aktiem; Automašīna nodrošina veiktspējas priekšrocības salīdzinājumā ar lielākām automašīnām, ko pārdod Japānā ar jaudīgākiem dzinējiem, bet ar mazāku nodokļu rēķinu. Apzīmējums B4 tiek lietots arī dabiski atmosfēriskiem modeļiem, piemēram, 2,0 l TS-R.
Sekundārā turbo sistēma šajā posmā nedarbojas; kā atsevišķa vadības ierīce izplūdes vārsts (atrodas dzinēja labajā pusē) paliek aizvērts. Šis vārsts novērš izplūdes gāzu iekļūšanu sekundārajā turbīnā.
Tomēr 4000–4500 apgr./min pārejas fāzē izplūdes gāzu vadības vārsts ir daļēji atvērts, izraisot sekundārās turbīnas nolaišanos līdz tuvākajam darba ātrumam. ECU, kas strādā ar citu servisa solenoīdu un vakuuma diafragmu, nosaka vērtību, kas atver vadības ierīci Izplūdes vārsts. ECU aprēķina šo vārsta atvēršanas apjomu, pamatojoties uz ievadi no diferenciālā spiediena sensora, kas ņem portus no ieplūdes kolektora un izeju no pēcpārdošanas turbo.
Jebkurš sekundārā turbokompresora radītais paaugstināšanas spiediens pārejas fāzē tiek novirzīts uz atmosfēru pie kompresora ieejas (starp turbīnām un gaisa filtru).
Galvenajai turbosistēmai turpinot pielikt kolektora spiedienu un sekundārajai turbosistēmai būtībā izplūstot no impulsa, ko tas rada pārejas laikā, ECU noteiks, kad aizvērt spiediena samazināšanas vārstu un pilnībā atvērt izplūdes gāzu vadības vārstu. Kad tas ir izdarīts, ECU atkal aplūkos ieeju no diferenciālā spiediena sensora un atvērs citu vadības vārstu - ieplūdes vārstu (kas ir uzstādīts starp sekundārā turbokompresora izvadi un starpdzesētāju).
Kad paaugstināšanas vadības vārsts ir atvērts, padeves spiediens no sekundārā turbo ir atļauts plūst caur starpdzesētāju (papildus paaugstinājumam, ko nodrošina primārā turbo). Kolektora spiedienu turbokompresora otrajā posmā joprojām regulē primārā turbokompresora aizbīdņa vārsts - visā sistēmā ir tikai viens turbīnas atslēgvārsts.
Subaru norāda, ka: “Vienas un divu turbomotoru darbības diapazons, kas bija diezgan pamanāms iepriekšējā B4 modeļa vadītājam, tagad ir lielā mērā “nogriezts”, rūpīgi izvēloties turbokompresora izmērus un vadības mehānismus. Tomēr, kā redzams no šīs griezes momenta līknes, dažos braukšanas apstākļos joprojām ir iespējams konstatēt nelielu paātrinājuma ātruma samazināšanos sagatavošanas vai starpposma fāzē, kas notiek starp 4000-4500 apgr./min.
turbokompresori
Neskatoties uz to, ka tos sauc par dvīņiem, B4 turbokompresori nav identiski. Galvenā turbokompresora iekārta ir IHI VF33, kurā tiek izmantots 46,5/35,4 mm 9 lāpstiņu turbīnas ritenis un 47,0 mm/35,4 mm 6+6 lāpstiņu kompresora ritenis. Ieslēgts Tukšgaita, turbo griežas pie aptuveni 20 000 apgr./min, un tas var turpināties līdz maksimālajam ātrumam 190 000 apgr./min. Tam ir 17 mm diametra apvada caurums, lai apietu liekās izplūdes gāzes. Sekundārais turbokompresors ir IHI VF32. Izplūdes pusē tas izmanto 46,5/35,4 mm 9 lāpstiņu turbīnas riteni, kas ir kopīgs ar 52,5/36,6 mm 10 lāpstiņu kompresora riteni. Tas ir paredzēts 180 000 apgr./min. Gan primārajos, gan sekundārajos turbokompresoros tiek izmantots peldošs metāla centra gultnis, nevis lodīšu gultņi.
starpdzesēšana
Tāpat kā WRX, arī B4 izmanto nosūcēja kausiņu, lai gaiss-gaiss padotu augšpusē uzstādītajam uzlādes gaisa dzesētājam. Sanden ražotā starpdzesētāja efektīvais dziļums ir 73 mm, platums 140 mm un garums 370 mm. Ar 26 caurulēm indukcijas gaisa novadīšanai no viena gala rezervuāra uz otru, ierīces siltuma pārneses jauda ir 13,37 kW, un tā samazina uzlādes gaisu no 120–130 grādiem pēc Celsija līdz 70–80 grādiem pēc Celsija (norādīts).
Ātrumkārba un kardāns
Austrālijas piegādātais Liberty B4S ir aprīkots tikai ar gareniski piestiprinātu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šī būtībā ir tā pati vienība, kas tika ieviesta MY99 modeļos (kas ir piedzīvojis visvairāk izmaiņu kopš Liberty ieviešanas 1990. gadā).
Tā uzlabojumu sarakstā ir palielināta korpusa stingrība un dubultots skrūvju skaits, kas to piestiprina pie dzinēja (četru vietā astoņas). Arī Syncromesh rāmja gredzens, zobrata zobu leņķi un dubultie laika konusi 2. un 3. pārnesumā ir arī noregulēti.
B4 "S Type" tuvajai attiecībai ir augstāka pārnesuma attiecība pirmajiem trim zobiem nekā Impreza WRX, bet īsāka attiecība 4,11:1 gala brauciens neitralizē šo efektu. Pārnesumi tagad ir auksti kalti, un tagad ir iekļauts āmura trieciens, lai palielinātu izturību, un ir iekļauta elastīga spararata konstrukcija, lai samazinātu dzinēja vibrāciju, kas sasniedz transmisiju. Vilces tipa 230 mm viena diska sajūgs ar palielinātu griezes momenta jaudu, pateicoties 830 kg slodzes spiediena spiediena plāksnei.
B4 pilnpiedziņas sistēmas izkārtojums ir tradicionāls Subaru. Viskozais centrālais pašbloķējošais sajūgs sadala priekšējo un aizmugurējo griezes momentu 50:50. Griezes momenta sadalījums uz ceļa tomēr ir atkarīgs no slodzes sadalījuma un riepu saķeres. Rezultāts ir statiska taisnas līnijas braukšanas attiecība 60:40 priekšā un aizmugurē. IN dinamiskos apstākļos kustība, tomēr attiecīgi mainās griezes momenta sadalījums. Viskozais sakabe uztver rotācijas ātruma atšķirību starp priekšējo un aizmugurējās asis un nodod griezes momentu līdz galam ar lielāku kloķi (kam ir mazāka apgriezienu ass).
Aizmugurējais viskozs LSD tiek izmantots arī, lai uzlabotu ātrgaitas stabilitāti un zema ātruma saķeri pagriezienos.
Apturēšana
B4 ir piekarami uz tās pašas platformas, kur citi Liberty modeļi – MacPherson statņi zem priekšējiem un daudzsviru aizmugures statņi. Priekšējā piekare ietver lietā alumīnija L-veida šķērssavienojumus, un šķērssitai ir jaunizstrādāts "performance" stienis. Stienis ir veiktspējas sānu stiprinājums, kas uzlabo sānu aksiālo stingrību par 500 procentiem un garenisko stingrību par 50 procentiem. Tas nodrošina konsekventāku balstiekārtas ģeometriju smagos pagriezienos. Aizmugurējā piekare saņem arī papildu apakšrāmja atbalstu, lai uzlabotu aizmugures piekares sānu un garenisko stingrību (attiecīgi par 200 procentiem un 20 procentiem).
Priekšējās piekares samazinājums — trieciens/atsitiens (N @ 0,3 m/s) 932/2159 balstiekārta — trieciens/atsitiens (mm) 105/95 atsperu ātrums (N/mm) 25,1 svārstības stieņa diametrs (mm) 20 aizmugurējās piekares samazinājums — trieciens/atsitiens (N @ 0,3 m/s) 600/2350 balstiekārta — trieciens/atsitiens (mm) 125/85 atsperu ātrums (N/mm) 47,5 sviras stieņa diametrs (mm) 17 priekšējais statnis ir viegls Bilstein . Statņi ir apgriezti, lai nodrošinātu lielāku lieces stingrību (pateicoties lielākam trieciena caurules diametram) un mazāku izbalēšanas slāpēšanu palielinātā virzuļa izmēra dēļ. Atsperes ir uzstādītas tā, lai to viduslīnijas nobīde sakristu ar griešanās asi. Tas samazina triecienu uz ceļa un, samazinot triecienu un atsitiena berzi, nodrošina mazāku vibrāciju.
Sākotnējie B4 atsperu, amortizatoru un šūpošanās stieņu raksturlielumi tika izstrādāti Japānā un pēc tam tika noregulēti Nirburgringas trasē. Viņš sacīja, ka mērķis bija vismaz līdzvērtīgi BMW M3 veiktspējai. Šeit ir daži no salīdzināšanas skaitļiem:
Suspension Performance Liberty B4 BMW M3 Roll Angle @ 90m apļa diametrs 4,5 grādi 4,45 grādi Roll Angle @ 190m apļa diametrs 4,25 grādi 4,0 grādi Slaloms - 8 piloni atstarpi @ 13m 8,0 sek 7,9 sek Slaloms - 6. 4 sek 7,9 sek Slaloms - 6. 4 sek. 10 piloni atstarpi @ 18m 10,2 sek 10,1 sek
bremzēšana
1495 kg B4 masu palēnina 294 mm ventilējamās priekšējās disku bremzes un dubultā poda peldošie suporti un 290 mm ventilējami aizmugurējie diski un viena katla peldošie suporti. Palielināta vakuuma diametra atbalstītais tandēma pastiprinātājs samazina pedāļa piepūli, lai gan salīdzinoši stingra bremzēšanas sajūta (sk. grafiku). Sistēma ir pa diagonāli savienota, lai saglabātu drošību, ja viena līnija neizdodas, un priekšējie un aizmugurējie spiediena kontroles vārsti tiek izmantoti, lai līdzsvarotu bremzēšanas spēku atbilstoši svara sadalījumam. Maksimālā bremzēšanas jauda no 100 km/h ir 0,99 g ar 39,4 metru bremzēšanas ceļu.
B4 standarta bremžu pretbloķēšanas sistēma ir Bosch 5.3i sistēma (kas izgatavota saskaņā ar Nippon ABS licenci). Šī ir 4 kanālu, 3 fāžu sistēma, kuras priekšējie riteņi tiek kontrolēti atsevišķi, bet aizmugurējie riteņi tiek kontrolēti kopīgi (izmantojot “select” zemo metodi). Atlasītā zemā metode izmanto aizmugurējo riteni ar zemāku saķeres koeficientu, lai aprēķinātu spiedienu uz abiem aizmugurējiem riteņiem.
Priekšrocība jauna sistēma ir riteņu ātruma kontroles līmeņa paaugstināšanās, ko nodrošina 3 fāžu vadības cilpa, kas pašlaik darbojas ar 18 MHz (no 12 MHz) un ir palielinājusi ROM ietilpību (32 kB no 12 KB). Braukšanas apstākļos rezultāts ir par aptuveni 50 procentiem mazāks griešanās moments (stūres/stūrēšanas attiecība), kad viena transportlīdzekļa puse bremzē uz ledus, bet otra uz asfalta. Viena trešdaļa no stūres korekcijas apjoma, kas nepieciešama šajos apstākļos.
Virs "izvēlēties" zema aizmugurējā bremzēšanas spēka režīmu kopā ar elektronisko bremzēšanas spēka uzkrāšanas aizkavi pie priekšējais ritenis ar augstu saķeres koeficientu un negatīvu stūres vārpstas rādiusu, nodrošina maksimālu šasijas stabilitāti bremzējot.
elektronika
Kombinētā atslēga, tālvadības centrālās atslēgas raidītājs un imobilaizera transponderis aizsargā B4 Liberty no zādzībām. Pēc tam, kad atslēga ir ievietota aizdedzes cilindrā un ieslēgta, pastiprinātāja antena (atrodas ap aizdedzes cilindru) nolasa transpondera kodu un pārsūta to uz dzinēja vadības sistēmu. Bez pareizas kodu secības dzinējs nevar iedarbināties.
Papildus atslēgas imobilaizeram Subaru Australia uzstāda arī divpakāpju drošības sistēmu (kā tika uzstādīta iepriekšējam Impreza apsargam). Tālvadības slēdzene ir pirmais drošības posms, bet konsolē uzstādītā ciparu tastatūra veido otro posmu. Lai neitralizētu 6 imobilizācijas punktus, pareizs kods no četriem cipariem jāievada no tastatūras. Sistēmai ir arī pretaizdzīšanas režīms, ielaušanās trauksme, viltus trauksmes novēršana, iekšējā kliedzošā sirēna, infraskaņas sensors, sulainis režīms un pretvīrusu. programmatūra krusteniskā apputeksnēšana.
B4 instrumentu panelis ir izgaismots un nodrošina lielisku redzamību jebkuros apstākļos. Pulksteņa zvani, indikatori un kalibrēšanas dati tiek izgaismoti secīgi, tiklīdz tiek ieslēgta aizdedze.
Amerikāņu automašīnu audio kompānija McIntosh pavadīja 12 mēnešus Japānā, noskaņojot skaņas sistēmu, lai tā atbilstu B4 akustikai. Dubultajā DIN galvas blokā bija viens CD atskaņotājs, uztvērējs un kasešu bloks, savukārt dažām vienībām bija arī mini disku atskaņotājs. Sistēmā ir augstas veiktspējas 20 bitu Burr-Brown mikroshēmas digitālais-analogais (D/A) pārveidotājs, Dolby B trokšņu samazināšana (lente), dubultā AM/FM radio antena un McIntosh Guard barošanas tehnoloģija, kas nodrošina. zems līmenis izkropļojumi pie augsta skaņas spiediena līmeņa. Īpaši B4 ir noregulēts arī 6 joslu, 4 kanālu parametriskais ekvalaizers.
Atsevišķi no galvas bloka - zem priekšējā pasažiera sēdekļa - atrodas sistēmas pastiprinātājs. Izejas jauda, ko nodrošina katrs no 4 kanāliem, ir 24 W, un zemfrekvences skaļrunis ir 60 W. Sistēmas kopējais harmoniskais kropļojums ir tikai 0,05 procenti, kas ir salīdzināms ar labu mājas audio sistēmu.
Skaļruņu sistēma ietver 20 mm mīksto kupola tweeter buru zonā, 165 mm polipropilēna divvirzienu konusu priekšpusē un aizmugurējās durvis un 152 x 228 mm zemfrekvences skaļrunis, kas nobīdīts vienā pusē aizmugurējā klājā. Visa sistēma sver aptuveni 10 kilogramus.
AR elektroniski kontrolēts Izpūtējs tiek izmantots, lai nodrošinātu B4 klusumu zemā braukšanas ātrumā. Caurule, kas ved uz aizmugurējo trokšņa slāpētāju, ir sadalīta divās daļās, un viena caurule ir aprīkota ar atloka vārstu. ECU - izpildmehānisma un kabeļa darbība - atver šo vārstu, braucot ar mērenu un šosejas ātrumu. Tas palielina izplūdes gāzu plūsmu.
ķermeni
Liberty B4 pārsegs ir izgatavots no 1 mm bieza alumīnija. Kad vāks ir uzstādīts ar starpdzesētāja kausiņu, tas sver 9,5 kg — par aptuveni 8 kg vieglāks nekā tērauda pārsegs, kas uzstādīts citiem Liberty modeļiem.
Arī ķermeņa izturība ir uzlabota, salīdzinot ar Liberty pirmo 1999. gada pašreizējo formu. Vērpes stingrība palielinājās no 1999. gada modeļa no 2,52 x 106 Nm2/rad līdz 3,5 x 106 Nm2/rad. Liekšanas stingrība palielinās no 4,89 x 106 Nm līdz 5,47 x 106 Nm.
Citi tehniski fakti par B4 Liberty... B4 ir 0,34 Cd un CdA no 0,703 m2 Tas ir 190 kW pie 6400 apgr./min un 320 Nm pie 4800 apgr./min – salīdzinot ar Austrālijas piegādāto. Impreza STi izgatavots 206 kW pie 6500 apgr./min un 353 Nm pie 4000 apgr./min. Maksimālais spiediens pastiprinājums tiek kotēts pie 0,933 bāriem (pie 4800 apgr./min.). Motora minimālā degvielas jauda ir 98 RON. Subaru Austrālijas saraksti transportlīdzeklis spēj paātrināties 0–60 jūdzes stundā (ne gluži 100 km/h) 6,5 sekundēs un 14,6 sekundes ceturtdaļjūdzes maksimālais ātrums 220 km/h. Septiņdesmit seši procenti tā korpusa ir cinkots metāls. Katla priekšējā suporta diametrs ir 42,8 mm (x2), un katla aizmugurējā suporta diametrs ir 38,1 mm (x1). B4 kombinētais treniņu cikls ir 650 km.
GT
GT ir noregulēta Legacy Wagon versija, izmantojot 2,0 l divu turbo dzinēju.
USDM GT ir glīts modelis, kas rādīja lieliski bremžu suporti, kā standarta apdare, kā arī koka imitācijas iekšējā apdare. Dzinējs ir tas pats 2,5 l atmosfēriskais EJ251 dzinējs, kas ir standarta komplektācijā.
USDM GT Limited
GT Limited ir pakotne, kas tiek piedāvāta Legacy USDM, kurai bija tāds pats papildinājums kā GT apdarei, kā arī pievienota rūpnīcas pakotne jebkuriem laikapstākļiem. Tas ietver tādas funkcijas kā apsildāmi sēdekļi, atledošanas līdzekļi un atpakaļskata spoguļi, taču saglabā to pašu EJ251 dzinēju.
1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon ar skaidriem aizmugurējiem pagrieziena rādītāju lēcām un dzintara spuldzēm
2000-2002 Subaru Legacy L universālis
GT VDC
GT Twin Turbo pamatspecifikācijas, taču komplektācijā bija iekļauta paša Subaru vilces kontrole un stabilitātes kontrole VDC (trešā paaudze) VDC (Vehicle Dynamics Control). Šie modeļi bija pieejami tikai Auto.
GT-B
GT-B ir vēl vairāk paplašināta GT Legacy Wagon versija, "B" nosaukumā, atsaucoties uz Bilstein kronšteinu, ar kuru automašīna bija aprīkota. E-Tune II tika ieviests 2001. gadā kā 2002. gada modelis. Automašīnām ar Bilstein amortizatoriem bija neliela Bilstein emblēma, kas piestiprināta automašīnas aizmugurē, zem "GT" emblēmas. Tie parāda dažas dažādas interjera iespējas, lielākas bremzes un riteņus un daudz ko citu.
D-tips
Trešās paaudzes Legacy ceturtā versija, kas tika ieviesta 2001. gadā, veica vairākas svarīgas, bet smalkas izmaiņas automašīnas priekšpusē. Spārni, režģis un priekšējie lukturi ir nedaudz pārveidoti, padarot neiespējamu aizvietojamību ar jaudas veidu. Japānas tirgus priekšējie lukturi tāpat kā iepriekšējos gados turpināja izmantot HID spuldzes, taču priekšējā luktura forma tika nedaudz mainīta. Režģis tika izgatavots nedaudz augstāks nekā modeļiem maiņstrāva, un bufera forma ap režģi tika nedaudz mainīta, lai pielāgotos apakšējai šuvei, kur beidzas pārsegs un buferis. Saskaņā ar iepriekšējie modeļi ka HID priekšējie lukturi bija mērinstrumentu panelis Tika uzstādīts regulēšanas slēdzis, kas ļāva vadītājam pārorientēt priekšējos lukturus, lai samazinātu tuvojošos transportlīdzekļu atspīdumu, lai gan slēdži tika nedaudz noregulēti iekšēji, lai palielinātu jaudu, kas nepieciešama jaunā stila priekšējo lukturu iestatīšanai. Pārsegs kļuva par vieglu alumīnija sakausējumu, līdzīgi tam, kas tajā laikā bija STI. Saspiešana un laiks ir modificētas, lai vēl vairāk samazinātu pastiprinājuma zuduma ietekmi, pārejot no primārās uz sekundāro posmu. ECU arī saņēma atjauninājumu, tagad ražotājs pārbūvē vai trešās puses tūninga veikali. Papildu izvēles ekstras, kas tiek piedāvātas pēc iegādes, tostarp, bet ne tikai; Jauns virsbūves komplekts, priekšējo lukturu korpusi un četru bremžu riteņi ir izstrādāti, lai pielāgotos šim jauninājumam. D-Type Legacy ir Subaru labākais risinājums ar secīgu divu turbodzinēju, izņemot STI versiju.
Mantotā universāla Avignon koncepcija (2001)
Tas bija konceptauto, kas nosaukts pēc apgabala Francijas dienvidos, pamatojoties uz universālu. Tajā ietilpst kobaltzilā virsbūve, atmosfēriskais 2,5 l dzinējs, unikāls virsbūves komplekts, riteņi un interjera akcenti, piemēram, māla krāsas sēdekļi un gaišas krāsas instrumentu panelis.
Automašīna tika prezentēta 2001. gada 35. ikgadējā Tokijas autoizstādē.
Heritage STi S401 versija (2002)
Šī ir ierobežota (400 vienību mērķis, 286 faktiski saražoti) sedana versija, ko ražojusi STI nodaļa. Tas ietver divu secīgu turbo 2,0 l EJ208 dzinēju un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
S401 modelim bija arī Brembo bremžu kluči un STi diski.
mazapdzīvoti
| Subaru Outback | |
|---|---|
| pārskats | |
| Ko sauc arī par | Subaru Legacy Lancaster (Japāna) Subaru Legacy Outback (Eiropa) |
| ražošanu | 1999-2004 |
| Virsbūve un šasija | |
| Ķermeņa tips | 5 durvju universāls 4 durvju sedans (tikai ASV) |
| Spēka bloks | |
| dzinējs | 2,5L SOHC 165 zs (123 kW) H4 3.0L DOHC 212zs (158 kW) H6 |
| Pārnešana | 4 pakāpju automāts 5 pakāpju manuālā |
| Izmēri | |
| riteņu bāze | 2,649 mm (104,3 collas) |
| garums | 4760,0 mm (187,4 collas) (universāls) 4683,8 mm (184,4 collas) (sedans) |
| platums | 1745 mm (68,7 collas) (Int"l) 1,694 mm (66,7 collas) (Japāna) |
| Augstums | 1607,8 mm (63,3 collas) (2000-2002 īpašums) 1579,9 mm (62,2 collas) (2003-04 vagons) 1480,8 mm (58,3 collas) (sedans) |
Līdz ar trešās paaudzes Legacy ienākšanu otrās paaudzes Outback universālis kļuva par savu modeli. Mantojums SUS palika unikāls Ziemeļamerikā un tika pārbūvēts ar Outback Limited pakotni, piedāvājot sedanam papildu horizontālu sešcilindru dzinēju, kas arī ir aprīkots ar ratiņiem. Jauns virsbūves veids tika ieviests Japānā 1998. gada septembrī, un to sauc par Lancaster. ASV specifikācijas Outback bija pieejams, sākot no 2000. gada. Tā paša gada oktobrī Nissan iepazīstināja ar tikai Japānā nosauktu konkurentu ar Ouback līdzīgu izskatu, ko sauca par Nissan Avenir Blaster.
Paceltais jumts tika saglabāts, bet jaunā virsbūve bija gluda, apaļāka un apmēram 3 collas garāka, ar nedaudz garāku riteņu bāzi. Plakanā četrinieka "boksera" jauna versija Subaru dzinējs bija standarta, piedāvājot mazāku griezes momentu, labāku degvielas ekonomiju un vienmērīgu darbību. Priekšējā piekarē nebija jaunu izmaiņu, taču tika veikta pilnīga aizmugures piekares pārveidošana, kas ietvēra jauns dizains uz vienu kaušanu aizņem mazāk. Tas īpašnieka ērtībām palielina bagāžnieka vietu un kravas grīdas platību. Drošības ziņā veiktie uzlabojumi sastāv no trīspunktu drošības jostām vadītājam un četriem papildu pasažieriem. Visām sēdekļu pozīcijām aizmugurē ir arī bērnu drošības sēdekļa enkurs. Priekšpusē drošības jostas ir novietotas tā, lai labāk atbalstītu vadītāju un priekšējo pasažieri, un ar uzstādītiem priekšējiem un aizmugurējiem drošības spilveniem, lai šādos gadījumos aizsargātu pasažierus, notiek sadursme. Saņēma Subaru Outback laba atzīme no Apdrošināšanas drošības institūta satiksme 2000. gadā par darbu 40 jūdzes stundā sadursmes testa drošības demonstrācijā. Outback ir izstrādāts tā, lai tas būtu pēc iespējas drošāks, vienmērīgāks un ērtāks.
Aizmugurējais sēdeklis Outback sedanam nav nolokāms, atšķirībā no iepriekšējām paaudzēm, kur aizmugurējais sēdeklis bija 60:40 nolaižams sēdeklis pagarināta garuma elementiem. Aizmugurējie galvas balsti tagad ir iekļauti kā standarta aprīkojums visos aprīkojuma līmeņos. Klīrenss 190 mm () 7.3. Dzinējs tagad atbilst Kalifornijas LEV izmešu standartiem.
Outback standarta aprīkojumā bija 165 ZS. (123 kW) SAE, 4 cilindru boksera dzinējs, ar četru cilindru SOHC dizainu ar maksimālo griezes momentu (166 lb⋅ft (225 N⋅m)), kas bija pieejams pie zemiem apgriezieniem, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. 2,5 l SOHC četrcilindru dzinējam tiek izmantota zobsiksna, kas jānomaina aptuveni 160 000 km, savukārt 3,0 l sešcilindru dzinējam tiek izmantota zobsiksna, kas nav jāmaina plkst. normāli apstākļi.
Sešu cilindru bāzes modelis tika piedāvāts kā H6-3.0 - tā interjers un pieejamās iespējas, bija identiski Outback "Limited" modeļiem, izņemot manuālo pārnesumkārbu, lai gan daudzas veiksmīgas ārpus rūpnīcas transmisijas maiņas reizes pierādīja, ka tā ir fiziski pieskrūvēta bez atlaišanas (bet joprojām bija nepieciešamas dažas būtiskas izmaiņas elektriskajā sistēmā). Marķējums visiem 6 cilindru Outbacks atradās uz priekšējā režģa, kā arī transportlīdzekļa aizmugurē.
Augstākā apdares līmenī, kas ASV pazīstams kā Outback LL Bean, 200 vatu McIntosh stereo sistēma bija standarta no 2001. līdz 2003. gadam. Tas bija viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kas jebkad rūpnīcā aprīkoti ar McIntosh stereo aprīkojumu. Iekļautās opcijas ir arī sešu disku CD mainītājs, VDC (transportlīdzekļa dinamikas kontrolei) un dubultie jumta jumti. OnStar bija pieejama kā opcija US-specific L.L. Bean. Panorāma satelītnavigācija tika piedāvāta japāņu transportlīdzekļiem augstākās apdares līmeņa automašīnās, sākot ar 1998. gada izlaidumu, un joprojām Momo piedāvā melnu ādas stūri ar dabīgā koka inkrustāciju, pārnesumkārbas pogu un stāvbremzes pogu. Japāņu specifikācijas Lankasteriem joprojām tiek piedāvāts rūtains polsterējums.
Sešu cilindru bija pieejams arī kā līdzstrāva, ar Subaru VDC (Vehicle Dynamics Control) sistēmu, integrētu stabilitātes kontroli ar vilces kontroli. Sistēma tika savienota arī ar iepriekš izmantoto sistēmu visu riteņu piedziņa Japānas tirgus ar nosaukumu VTDOM, kurā normālos apstākļos jauda tika sadalīta 45/55 priekšā un aizmugurē. Kad tiek konstatēta riteņa izslīdēšana, sistēma izslēdz strāvu griežamajam ritenim un novirza enerģiju tiem, kas to nedara. Tikai nepieciešamības gadījumā bremzes palēnina ietekmētos riteņus, kad transportlīdzeklis konstatē pārmērīgu vai nepietiekamu pagriežamību. Šai paketei bija lielāka skaņas izolācija nekā citiem elementiem, kā arī tās funkcijas, kas atrodamas LL Bean, piemēram, Mac stereo, OnStar un ādas salons. Tā pašmasa bija nedaudz lielāka nekā standarta LL Bean apdarei, un, lai gan VDC marķējums tika novietots tikai uz priekšējās ceturkšņa fasādes, H6-3.0 un Outback marķējumi tika uzlikti kā parasti.
Austrālija
2002-2003 Subaru Outback 2.5 universāls
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 universāls
Austrālijas transportlīdzekļu specifikācijas atšķiras no ASV piegādātajiem transportlīdzekļiem, ievērojot Japānas modeli; jo īpaši priekšējie lukturi, sānu indikatori (uz priekšējā ceturkšņa paneļa), aizmugurējie lukturi, aizmugurējie priekšējie un aizmugurējie bamperi un augstāks "outback" novietojums uz priekšējo durvju korpusa identifikācijas zīmēm (pretstatā tiem, kas novietoti uz plastmasas korpusa).
Šīs paaudzes Outback bija agrīnā zelta krāsas apvalks, universālie priekšējie lukturi (neatšķiras no ASV modeļu priekšējiem lukturiem) un gaiši pelēka auduma interjers (dažkārt plankumains ar dažādām krāsām), gaiši brūns koka faktūras instrumentu panelis un vienkāršs instrumentu bloks. Kā opcija bija pieejama arī stumšanas stienis (mazāks stila stienis vai roobar). otrreizējais tirgus. Late style (2002-2004) tika atjaunināts ar sudraba apvalku, atjauninātu krāsu diapazonu, vairāku bloku priekšējo lukturi (kur lampa un indikatori atradās dažādās vienības daļās) un tumši pelēka/melna auduma interjeru, tumši pelēku plastmasu, ļoti tumši brūna, vāja koka tekstūra un metāla sloksnes uz instrumentu paneļa ciparnīcām.
Pieejamie modeļi ietvēra bāzes "Outback", "Outback Limited", kas pievienoja jumta lūku un auduma/ādas sēdekļus, un "Outback H6", kurā bija iekļauts 6 cilindru dzinējs ar VDC, kā aprakstīts šajā rakstā. H6 tika izlaists ar nedaudz atšķirīgiem 16 collu diskiem un bija pieejams vienā metāla pērļu pelēkbaltā krāsā, nevis ierastajā zelta vai sudraba krāsā. H6 bija pieejams tikai automātiskajā režīmā, acīmredzot 6 cilindru dzinēja izmēra dēļ, kas aizņēma pārāk daudz vietas, lai ietilptu manuālajā kastē un ar to saistītajā kārbā. mehāniskās ierīces divējāda diapazona.
Japāna
Lancaster (kā zināms Japānā) sākotnēji tika izlaists 1998. gada septembrī pēc trešās paaudzes Legacy sākotnējās izlaišanas 1998. gada maijā. Sākotnēji Lancaster modelis bija pieejams ar 2,5 l dzinēja tilpumu ar E-4AT vai manuālo 5 ātrumu. 2000. gada maijā Subaru izlaida Lancaster 6, kas aprīkots ar atjaunotu Subaru Flat-6 dzinēju. Tas tika ražots no 2000. gada aprīļa līdz 2001. gada maijam, kad Subaru izlaida pārveidotu mantoto modeli, kurā bija iekļauts pārskatīts Lancaster dizains. Šīs izmaiņas bija redzamas Japānā ražotajos "Outbacks"; ASV ražotajos Outbacks netika izmantots Subaru Japan izdotais sejas pielāgošanas dizains.
Lankastera ADA(Active Driving Assist) tika ieviests 1999. gada septembrī. Sistēmā bija divas CCD kameras, kas uzstādītas abās atpakaļskata spoguļa pusēs. Sistēma tika uzstādīta modeļiem ar 2,5 L VDC un vēlāk 2000. gadā jaunajiem Lancaster 6 VDC modeļiem.
ADA sistēmai ir 4 galvenie drošības komponenti:
| funkciju | Apraksts |
|---|---|
| Brīdinājums par izbraukšanu no joslas | ADA noteiks, kad transportlīdzeklis novirzās no paredzētā kursa. Caur navigācijas sistēmu tiek dzirdama skaņa, un tiek izgaismoti instrumentu paneļa brīdinājumi. |
| Brīdinājums par attālumu starp transportlīdzekļiem | Kad ADA konstatē, ka automašīna ātri tuvojas citam priekšā braucošam transportlīdzeklim, sistēma brīdinās vadītāju ar skaņas signālu. |
| Dinamiskā kruīza kontrole | Kamēr kruīza kontrole ir aktīva, ADA saglabās transportlīdzekli drošā attālumā no priekšā esošā transportlīdzekļa. Tas savukārt neprasa nekādu informāciju no vadītāja, kad transportlīdzeklis strauji tuvojas priekšā braucošajam transportlīdzeklim. |
| Trauksmes līknes/uz leju Shift | Ja ADA konstatē tuvojošos līkumu un aprēķina, ka transportlīdzeklis var zaudēt saķeri vai samazināt/stūrēt, ADA dzirdami brīdinās vadītāju un automātiski pārslēgs pārnesumu uz leju, lai transportlīdzekli bremzētu ar dzinēju, lai palēninātu to pirms iebraukšanas līkumā. |
Lai gan nesen tirgū laistajā Subaru XA: Vision System (japāņu valodā) (būtībā ADA) ir 5. paaudzes Legacy un Outback piesaista plašsaziņas līdzekļu uzmanību ar "jaunām progresīvām tehnoloģijām", ADA sistēma patiesībā bija sistēma, kas izstrādāta 90. gadu beigās. , kopā ar 3. paaudzes Legacy izstrādi un nekādā gadījumā nevis "jaunu tehnoloģiju" kā tādu, bet gan "jaunatzītu" sistēmu drošākam apzinātam globālam tirgum.
Baja
Subaru izstrādāja Outback četrdurvju kupejas versiju (pikapu) ar visu riteņu piedziņu, kas pazīstama kā "Subaru Baja". (izrunā bah-ga). Baja, kas tika ražots no 2002. līdz 2006. gadam un tika pārdots 2003. līdz 2006. gada modeļiem, apvienoja tradicionālās automašīnas vadāmības un pasažieru ietilpības īpašības. vieglā automašīna ar atvērtu gultu pikapa daudzpusība un mazākā mērā arī kravnesība. Subaru izlaida Baja ASV, Kanādā un Čīlē.
Raksturlielumi
šasijas veidi
Dzinēji
| modeļiem | gadiem | Veids (kods) | Jauda, griezes moments @ min |
|---|---|---|---|
| B4 (Austrālija) | 2001-2002 | 258 ZS (190 kW, 254 ZS) pie 6400, 320 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 4800 manuālā 239 ZS (176 kW; 236 ZS) pie 6000, 309 N⋅m (228 lb⋅ft) pie 4800 automāta |
|
| B4 RSK> | 1998-2003 | 1994 cc (1994 l; 121,7 cu collas) 2,0 l H4 dubultā turbodzinējs (EJ208/206) | |
| B4 RS un TS-R | 2001-2003 | 2,0 l H4 (EJ20) | 157 ZS (115 kW; 155 ZS) pie 6400, 196 N⋅m (145 lb⋅ft) pie 3200 |
| B4 RS25 | 2001-2003 | 2,5 l H4 (EJ25) | 172 ZS (127 kW; 170 ZS) pie 6000, 238 N⋅m (176 lb⋅ft) pie 2800 |
| B4 RS30 un GT30 | 2002-2003 | 3,0 L H6 (EZ30) | |
| Blitzen kariete | 2002-2002 | 3,0 L H6 (EZ30) | 223 ZS (164 kW; 220 ZS) pie 6000, 290 N⋅m (213 lb⋅ft) pie 4400 |
| Blitzen kariete | 2002-2002 | 1994 cc (1994 l; 121,7 cu collas) 2,0 l H4 ar divām turbīnām (Ej208 / 206) | 280 ZS (210 kW) pie 6500, 343 N⋅m (253 lb⋅ft) pie 5000 rokasgrāmatām 265 ZS (198 kW) pie 6000, 319 N⋅m (235 lb⋅ft) pie 5000 automātiskā |
| STi S401 versija | 2002 | 2,0 l H4 ar divām turbīnām (EJ20) | 293 ZS (216 kW; 289 ZS) pie 6400, 343 Nm (253 lb⋅ft) pie 4400–5600 |
Ātrumkārbas
4 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai bija funkcija, kurā pārnesumkārbai varēja uzdot ignorēt 1. pārnesumu no pastāvīgas apstāšanās, lai palīdzētu braukšanai ierobežotas vilces apstākļos, piemēram, uz ledus un sniega. Sistēma tiek aktivizēta, kad pārnesumu pārslēgšanas svira pārvietojas no stāvokļa “D” uz “otro”. Automašīna sāksies ar 2. pārnesumu, nevis pirmo. Transmisija arī sadala griezes momenta padevi 50-50 starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Pēc tam, kad automašīna ir apstājusies, pārnesumkārba sāks darboties 2. vietā, nevis 1. vietā, līdz sistēma virzīsies uz 4. pozīciju.
Japāņu modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu ir iekļauta poga "Power/Econo", kas iepriekš bija uzstādīta uz pārnesumu pārslēga, ir pārvietota uz aizmugurējo pārnesumu ar labā puse, sakarā ar automātiskās pārnesumkārbas pārprojektēšanu, pārnesumu pārslēgšanas pogu.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī iespēja mainīt pārslēgšanas punktus un noturēt pārnesumus ilgāk, kad dzinējs darbojas liels ātrums. Tas tiek panākts, ātri nospiežot akseleratora pedāli, kā rezultātā pārnesums notur pārnesumu līdz 5000 apgr./min, pirms tiek pārslēgts uz nākamo pārnesumu. Atšķirībā no iepriekšējām paaudzēm uz instrumentu paneļa netiek rādīti indikatori. Transmisijai ir arī aizsardzība pret dzinēja pārmērīgu apgriezienu skaitu, pārslēdzot pārnesumu uz nākamo pieejamo pārnesumu, kad ir sasniegti 6500 apgr./min, pat ja pārnesumu pārslēgs atrodas zemā pārnesuma pozīcijā.
Japāņu specifikācijas divu turbomotoru automašīnām bija "SPORTSHIFT" tiptronic pārnesumkārba, kas ļāva vadītājam nospiest automātisko pārnesumu pārslēgu pa kreisi un pēc tam ļāva vadītājam pārslēgt automātisko kā manuālo pārnesumkārbu. In-desh satelītnavigācija tika piedāvāta Japānas specifikācijas transportlīdzekļiem augšējā apdares līmeņa sedaniem un universāliem, sākot ar 1998. izlaiduma gadu, un joprojām tiek piedāvāta Momo melnā ādas stūre, pārnesumu pārslēgšanas slēdzis un stāvbremzes kloķis.
| Vietnē Wikimedia Commons ir plašsaziņas līdzekļi, kas saistīti ar |
Subaru Legacy III modelis tika ražots no 1998. līdz 2003. gadam. Trešā paaudze tika ražota universāla un sedana virsbūvēs, un tai bija visu riteņu piedziņa. Legacy tika ražots rūpnīcās Japānas Gunmas prefektūrā un ASV Indiānas štatā.
Modeļu vēsture
Subaru Legacy pirmo reizi parādījās 1989. gadā. Modeļa trešā paaudze tika prezentēta 1998. gada jūnijā. Sākumā tika ražota universāla versija, ko sauca par Legacy Wagon, un sešus mēnešus vēlāk sāka pārdot Legacy Sedan. 2000. gadā modeli sāka pārdot Ziemeļamerikā. Gadu vēlāk Legacy sāka ražot ar trīs litru un sešu cilindru EZ30 dzinēju.
2002. gada oktobrī tas tika ieviests jauna versija Legacy S 401, kuram bija pārveidots priekšējais buferis un režģis. Salonā ir jauns polsterējums, kas izgatavots no ādas un auduma kombinācijas.
2003. gadā tika nomainīts Subaru Legacy III.
Tehnoloģiskās iezīmes
Visi Subaru Legacy transportlīdzekļi bija aprīkoti ar standarta simetrisko visu riteņu piedziņu (AWD). Šādas piedziņas galvenā priekšrocība ir visefektīvākais saķeres sadalījums starp asīm un rezultātā maksimāla kontrole pār automašīnu. “Simetrisks” nozīmē, ka visas piedziņas sastāvdaļas ir sakārtotas tā, lai svara sadalījums pa asīm būtu gandrīz ideāls. Griezes momenta sadalījums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem notiek proporcijā 50/50.
Kopš 1990. gada Subaru Legacy automašīnas ir vairākkārt kļuvušas par daudzu pasaules rallija čempionāta posmu uzvarētājiem un balvu ieguvējiem.
Lielākā daļa modeļu bija aprīkoti ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumkārbas īpatnība ir pirmā pārnesuma ignorēšanas spraudņa funkcija, kas ļauj efektīvāk vadīt automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos. Tādējādi automašīna var attālināties nevis no pirmā, bet uzreiz no otrā ātruma. Transmisijai ir arī aizsardzība pret pārsniegumu. Pārslēgšanās uz nākamo pārnesumu notiek automātiski, kad dzinējs sasniedz 6500 apgr./min, pat ja selektors atrodas zemākā pozīcijā.
Subaru Legacy 3 ir aprīkots ar īpašu.
Daži Legacy universāli bija aprīkoti ar regulējamu pneimatisko balstiekārtu. klīrenss(30 mm priekšā un 40 mm aizmugurē).
Austrālijā Legacy vietā tiek lietots vārds Liberty. Automašīnai tika nolemts piešķirt citu nosaukumu, jo organizācijai, kas palīdz kara veterāniem un viņu ģimenēm, bija tāds pats nosaukums jau pirms automašīnas nonākšanas tirgū.
Subaru un Porsche ir attīstījušies sporta modelis Blitzen, pamatojoties uz Legacy. Šajā modelī tas tika uzstādīts automātiskā pārnesumkārba Porsche Tiptronic transmisija, kas pirmo reizi tika izmantota Subaru automašīnās. Arī interjera un eksterjera dizainu izstrādājuši vācu speciālisti.
Kopš 1990. gada Subaru Legacy automašīnas vairākkārt ir kļuvušas par daudzu pasaules rallija čempionāta posmu uzvarētājiem un medaļniekiem.
Priekšrocības un trūkumi
gadā Subaru Legacy bija vienīgais auto savā klasē, kas bija aprīkots ar simetrisku pilnpiedziņas sistēmu. standarta. Piemēram, Volkswagen un Ford piedāvā tikai pilnpiedziņas sistēmu augstākās klases modeļos.
Subaru Legacy III atšķirībā no citiem japāņu ražotāja modeļiem netika iekļauts Krievijas visvairāk zagto automašīnu reitingā.
Mantotiem modeļiem ar populāro divu turbo dzinēju ir ievērojama paātrinājuma priekšrocība. Salīdzinājumam viens no konkurentiem ar VTEC dzinēju ātrumu no 0 līdz 100 km/h uzņem 7,2 sekundēs, savukārt Subaru Legacy ir šāds rādītājs: 5,7 sekundes ar manuālo pārnesumkārbu un 6,7 sekundes ar automātisko pārnesumkārbu.
Automašīnas priekšrocības ietver arī labu stabilitāti liels ātrums, plašs salons, uzticama piekare ar iespēju regulēt klīrensu.
Pārdošana un drošība
Krievijā modeļa trešā paaudze nebija īpaši populāra. Piemēram, 2002. gadā tika pārdoti tikai 70 Subaru Legacy.
Pamatojoties uz sadursmes testu rezultātiem, EuroNCAR piešķīra automašīnai četras zvaigznes par drošību.
Subaru Legacy III atšķirībā no citiem Japāņu modeļi, netika iekļauts Krievijas visvairāk zagto automašīnu reitingā.
Automašīnas modeļu klāsts Kopš debijas 1989. gadā Subaru Legacy ir piedzīvojis sešas izmaiņas. Mūsdienās jaunākā sestā paaudze, kas tiek ražota kopš 2014. gada, ir plaši populāra dažādu autobraucēju vidū.
Šī modeļu klāsta pilnību atbalsta milzīgs skaits pozitīvas atsauksmes un fotogrāfijas, gan no auto novērtēšanas ekspertiem, gan no īpašniekiem. Īpaši pozitīvas atsauksmes norāda uz augsto mainīguma līmeni, iegādājoties Subaru Legacy automašīnu, pieejamām izmaksām, augstiem tehniskajiem parametriem un moderno tehnoloģisko aprīkojumu.
Kopumā nav pārsteidzoši, ka Subaru Legacy, vai tas ir jauns vai vecs modelis, atrodas Subaru uzņēmuma automašīnu reitinga augšgalā. Šī ražotāja automašīnas vienmēr ir patikušas un arī turpmāk baudīs plašu popularitāti.
Pirmās paaudzes Legacy automašīnas jau sen vairs netiek ražotas, un tagad šādu transportlīdzekli ir ārkārtīgi grūti atrast. Tajā pašā laikā Subaru Legacy savulaik ienesa būtiskas izmaiņas, jo ārkārtīgi atšķīrās no visām iepriekš ražotajām automašīnām, kā redzams fotoattēlā.
Auto ātri ieguva popularitāti līdzvērtīgi citiem pasaulslavenu ražotāju automobiļiem. Tomēr, salīdzinot ar analogiem, pirmā paaudze, atšķirībā no Subaru Legacy 2019, nebija aprīkota ar augstākās klases spēka agregātiem, bet ražošanā tika izmantotas tikai augstas kvalitātes rezerves daļas.
Otrā paaudze
Subaru Legacy II paaudze, iespējams, ir visslavenākā no visa šī modeļu klāsta. Tas ir saistīts ar faktu, ka Subaru Legacy II saņēma daudzas globālas izmaiņas, kas ir pamanāmas fotoattēlā, kas ietekmē, pirmkārt, tehnoloģisko aprīkojumu.
Šis modeļu klāsts ir pieejams trīs variācijās:
Populārākais no tiem ir Subaru Legacy BG5, kas ir aktīvi tūnings.
Subaru Legacy II paaudze darbojās tirgū 4 gadus ar lieliem pārdošanas apjomiem. Tas nopietni ietekmēja ražotāju, tāpēc turpmākie uzlabojumi ļāva ievērojami uzlabot modeļu klāstu.
Šodien, ja pēc fotoattēla vizuāli salīdzina Subaru Legacy 2 (2. paaudze) un Subaru Legacy 2019, ir grūti atrast kaut ko kopīgu. Īpaši tāpēc, ka laika gaitā automašīna ieguva Outback izskatu.
Bieži vien Subaru Legacy automašīnas tūnings ietekmēja aizmugurējā bufera formu. Šī iemesla dēļ jūs bieži varat atrast Legacy ar nestandarta izskata elementiem.
Trešā paaudze
Pēc Subaru Legacy II trešās paaudzes Subaru sāka pārdot 1998. gadā. Tāpat kā tā priekšgājēji, automašīna ātri atrada savu mīļāko. Auto bija īpaši pieprasīts savā dzimtenē – Japānā.
Modelis ir parādīts šādās variācijās:
Īpaši populārs ir kļuvis Subaru Legacy BH5 modelis, par ko liecina īpašnieku atsauksmes.
Subaru Legacy BH5 galvenā iezīme ir tā, ka automašīna ir tieši saistīta ar automašīnu sporta klasi, kā tas ir redzams fotoattēlā. Neskatoties uz to, Subaru Legacy Outback turpināja pastāvēt.
Ceturtā paaudze
2013. gadā pasaulē automobiļu tirgus parādījās vēl viens atjaunināta versija Subaru, kas vēl mazāk sāka līdzināties Subaru Legacy II. kurā, šo auto, tāpat kā tās iepriekšējās versijas, saņēma atzinību visā pasaulē un lielu pārdošanas apjomu.
Atjaunināts modelis piedāvātas šādas iespējas:
Arī mūsdienās daudzi auto entuziasti, kuri dod priekšroku Subaru automašīnām, nevis citiem auto, atceras un novērtē Subaru Legacy BL5 un Subaru Legacy BP5, kas redzami fotoattēlā.
Šim transportlīdzeklim bija daudz funkciju, no kurām galvenā bija Impreza VRX STI sporta dzinējs.
Automašīna pakāpeniski pameta tirgu, un tā tika aizstāta ar jaunās paaudzes Legacy jauns Subaru Mantojums Outback.
Piektā paaudze
Jaunais Subaru Legacy, kā tas ir ierasts kopš ceturtās paaudzes, tika izlaists divās variācijās:
Šī automašīna Subaru Legacy bija aprīkots ar četriem dažādi dzinēji, kas tomēr bija sports jebkurā formā. Turklāt ir veiktas dažas izmaiņas aizmugurējā buferī, kas ir pamanāmas fotoattēlā - lai uzzinātu vairāk, vislabāk ir noskatīties video testa braucienu.
galvenā iezīmešī automašīna ir tāda liela uzmanība ražotājs īpaši maksāja par automašīnas īpašībām, kas bija pilnīgs pretstats Subaru Legacy BH5 un Subaru Legacy BG5.
Līdz šim šo auto nav novecojis, un internetā joprojām var atrast ekspertu viedokļus par Subaru Legacy, fotoattēlus un īpašnieku atsauksmes.
Atšķirībā no iepriekšējām versijām, jaunās Legacy modeļa Subaru automašīnas tūnings praktiski neietekmē. Tas attiecas arī uz Subaru Legacy Outback.
Sestā paaudze
Šī 2019. gada Subaru Legacy automašīnu paaudze ir līdz šim pēdējā. Šis modelis, tāpat kā visi tā priekšgājēji, tiek piedāvāts divās variācijās, attiecīgi sedans un universāls:
Īpaši būtiskas izmaiņas šī Subaru Legacy korpusā skāra aizmugurējo buferi. Turklāt automašīna saņēma daudzus modernus tehnoloģiskus papildinājumus, jo īpaši borta dators.
Jūs šodien varat iegādāties sedanu vai universālu daudzos automašīnu tirdzniecības centros visā pasaulē ar visiem esošajiem aprīkojuma līmeņiem. Piemēram, Kemerovas reģions tam ir piemērots.
Daudzi Subaru Legacy īpašnieki apmeklē sacīkšu trasi, atstāj atsauksmes un dalās ar fotogrāfijām. Ja ir interese par 2019. gada Subaru Legacy, iesakām sazināties šis internets resursu. Turklāt tur var atrast jaunāko informāciju par Subaru Legacy B5.
Specifikācijas
Katrai Subaru Legacy modeļa paaudzei ir unikālas tehniskās īpašības. Ja pirmā paaudze nevarēja lepoties ar augstākās klases dzinēju zem pārsega, 2019. gada Subaru Legacy ir sporta spēka agregāts.
Agrīniem Subaru Legacy modeļiem vairākas reizes tika noregulēts dzinējs vai, piemēram, aizmugurējais buferis. Tā rezultātā internetā, jo īpaši atkritumu krātuvē, varat sastapties ar modificētām automašīnu versijām no šīs modeļu līnijas.
Pēdējā paaudze
Jaunākās sestās paaudzes Subaru Legacy automašīnas ir aprīkotas ar vienu no diviem dzinējiem. Katrs dzinējs darbojas ar benzīnu, un tam ir unikāli jaudas rādītāji:
Pirmais motors ir šāds:
- darba tilpums – 2,5 litri;
- jauda - 175 zirgspēki.
Otrais dzinējs, tāpat kā pirmais, ir Legacy agrīnās versijas atbalss. To raksturo šādas īpašības:
- darba tilpums – 3,6 litri;
- tips – 4-cilindru pretstats;
- jauda – 256 zirgspēki.
Abi spēka agregāti neatkarīgi no automašīnas veida, vai tas būtu Subaru Legacy universālis vai sedans, nodrošina izcilu veiktspējas īpašības. Jo īpaši tas attiecas uz to, ka jaunajam Subaru Legacy ir minimāls degvielas patēriņš.
Detalizēti izpētīt katra dzinēja īpašības varat, noskatoties testa brauciena video vai fotoattēlu internetā.
Piezīmes
Automašīnām no Legacy modeļu klāsta cena vienmēr ir bijusi vidusmēra patērētājam pieņemamā līmenī.
Izmaksu ziņā Subaru Legacy Outback un sedans viens no otra īpaši neatšķiras.
Legacy automašīnu ražošanā tiek izmantotas augstas kvalitātes rezerves daļas. Pateicoties tam, jūs varat, piemēram, noņemt aizmugurējo buferi bez īpašām bažām un papildu izmaksām. Ja jūs interesē šāda noņemšana, jums īpaši ieteicams veikt automašīnas testa braucienu.
Bieži vien automašīnas vadības ierīces atrodas kreisajā pusē. Subaru Legacy Outback un sedana gadījumā automašīna var būt ar labo roku. Atrodiet skaidrojumu par šo jautājumu internetā uzticamos resursos.
Internetā var atrast daudz oficiālās fotogrāfijas Subaru mantojums.
