17.07.2008
Es nopirku savu tēvu uzmanību jaunajam 2008. gada modelim. 2. tilpums litri. Nu, interjers noteikti ir ļoti labs, man nepatika vienīgais vadītāja nolaišanās, piemēram, uz izkārnījumiem (es tikai sūku VAZ 21083, ir novedusi prom). Es paātrinājos līdz 160 uz tā, QC eļļas pat gāzes vairāk nekā puse, iespējams, bez akliem. Protams, 2 litru dzinējs pats par sevi jutu, pārverot un uz luksoforiem 1 vienmēr iet labi, ja tikai nav ne maltītes ar 3 litriem, tur nebūs apstrīdēts tur. Ātrums, ko viņa paceļ diezgan slavens - otrā auto ātruma ātrums bija 40 km uz 2. pārnesumu, gāja pareizajā rindā un pārņemtu to un 2 vairāk Tatchili, iet metru 20-30 ātrumu no 40-stāvēt līdz 120, noveda pie 2. pārraide, man nav pat man izdevās stick 3rd, mūzika bija skaļi, un es nedzirdēju zobenu.
Vienīgais, kas man nepatika šo patēriņu. Nu, Princespe pilsētā, ja jūs braucat 60km H, un tas nav īpaši spēli un 9,5 - 10 litri uz 100 km pilsētā, bet man nav izdevies mazāk nekā 11,7, un man nebija īpaši gāzes, Un, ja jūs parādīsiet visu 145 Kabilu, tad es domāju, ka litri 14 noteikti ēst. Grieves auto redzamību aizmugurējais stikls, Izmēri nejūtas un visu laiku jums ir jādomā, ka jebkurš ass netiks nojaukta automašīna, tad skaitīt 4 un pusi metrus.
Ir daudz vietu, pat atzinīgi vērtē savu paziņu, 4 zemnieki 70-80 kg atgriezīsies sēdēt uz leju, tas pats Ērtības gadījumā, ja VAZ 2110 to aizvedīs atpakaļ 3 tad Ford Tas ir 4 cilvēki. Kondyuk darbojas atcelti un +35. Pilsētai nav daudz bargu suspensijas, bet uz šosejas kā uz sliedēm. Mašīna izmaksāja 605 tūkstošus rubļu, protams, par šo naudu tas bija iespējams, un vācieši varētu paņemt 1-2 gadus vecu bērnu tur vai iet, bet ekonomika motora 100% Fords ir labākais. Es tieši tagad vēlos lietot Ford Fiesta vai 1.6 tilpumu vai 2L iepakojumu st. Starp citu, ļoti dinamiska mašīna.
07.08.2008
Tēvs 2 litru sedans, es jau rakstīju par viņu, šeit ir vairāki papildinājumi.
1) Es braucu uz to uz māja, pilna stumbra un kabīnes 4 pasažieriem. Šo pasažieru un produktu svars, līdz brīdim, kad bija 6 pilna pārtikas ratiņi un dzeršana, manuprāt, kaut kur 150. kilogramma bija precīza, tas neietekmē plākstera dinamiku salīdzinājumā ar vāzēm. 2008. gada jaunās asamblejas Lancer 1.5 brauca atpakaļ. Nu, viņam bija arī tas pats 4 pasažieris + risinājums zvejai un 2 piepūšamām laivām. Viņam un es sāku sākt uz luksoforiem, tāpēc viņu kā stāvēja (mēs braucām pie 5 AM). Tiesa, es atiestatīju vidējo patēriņu pirms tam, kad mēs braucām 40 km uz tām 30 mājā 30 uz šosejas es nezaudēju runu. Tā kā es nospiestu gāzi, jo vairāki vidējie pirkumi, cik iespējams, bija 16 litri.
2) fakts, ka Ford ir plaši nekā 2 metri, raktuves 2020mm, kas atrodas starp vasarnīcu atrasts. Es pieķērīju kādu filiāli pie žogiem un pirms žogi paši tika nodoti krist. Lai aicinātu valsts valsti no ceļa, tāpēc man nav izdevies nevienā Lancer, jo automašīnas ir 4,5 metrus garš. Bet uz Vaz 2106, viens otru, tas pats veids nav pat celms.
3) Elsley uz ielas iet līst, un puddles ir uzkrājušies asfaltā, kad viņi dodas uz ļoti skaidri dzirdēt, kā ūdens sita caur buferi un riteņu arkas.
4) Es ceļoju pa pilsētu, tur bija maz benzīna, un tur nebija naudas, labi, es sāku braukt mierīgi, viss bija ritošā un zem slaida uz neitrālā auto, izrādījās 8,5 litri. Patēriņš pēc 30 km segmentā ceļš.
5) Man nav vajadzīga korekcijas krēsla pie augstuma vispār, man raktuves 185-186 cm, ka mans tēvs apsēdās -179, ka man ir 90 kg 185, un tikai krēsls virzījās prom un augstums nepieskarsies. Es tikko pazemināju zemāko apakšējo daļu, kad man bija 250 km attālumā uz šosejas, tāpēc mans ērts.
Nu, vissvarīgākais tagad man ir fokuss 1.6 (115). GIA iekārtas bez visiem papildu iespējasLai tēvam būtu visu savu 2 litru apakšiedaļu, bet papildus ādai. Protams, dinamika ne uz 2 litriem, bet ātri mašīna braukšanas nekā kā Lancer 109 Kabyl vai citi līdzīgi dzinēji. Man ir tas, ka manam tēvam nav kriketa un nekad nav lauza. Tēvs izturējis dziedātāju (4700R).
Es joprojām esmu darbojas, patēriņš 9.4, zaudēt kā pasi, bet, iespējams, būs aptuveni 9. Trase neatgriezās atpakaļ.
Starp citu Lancer. Old Lancer, kur pasē 98 Cabers, es redzēju sākumu ar prioritāti, kā arī 98 kabīnes (bet tas ir 100% pirms iepriekš), tāpēc pirms ceturtdaļas jūdzes zaudēja tikai 2 metrus, es stāvēju uz finiša, ka bija hechback un nedarbojas apkārt. Un jaunajā Lancer es sēdēju. Plusi jaunais Lancer salīdzinājumā ar FF var būt tikai vienā, Mitsubishi ir agresīvāka ķermeņa un instrumentu vairogs kaut kā jautri. Un suspensija uz Lancer ir sliktāka, ekonomija Dvigl sliktākās, dinamiskā dzinēja ir sliktāka nekā uz līdzīgiem modeļiem Ford.
Vienīgais mīnus ff hechbek ir neliels stumbrs. Šāds ilgtspējīgs, ka sedans ir 2 reizes vairāk. Bet dimensijas Hechbek ir labāk 100 reizes, jūs varat lidot nekā uz sedans, un tāpēc tas veido sajūtu, ka sedans ir Pazika un Hechbek ir gazelle (ja jūs saprotat mani).
Bet tomēr es nožēloju, ka es paņēmu 1,6 (115) un ne 2.0 (145). Visi tie paši 2 litri, jebkurš MITSUBISHI MERENE 2 litru un AVDats paliek labi, vai roven, bet uz 1,6 tas nedarbosies tik (kārtībā man, es braucu uz luksoforu man. Tas ir lūka, piemēram, ieslēgts F1 no automašīnas sākuma aiziet, bet jebkura acs no citām automašīnām vai luksoforu pietūkums no tā ir personīga izaicinājums man. Es esmu tikai litru litru litru 5-10 gāzes tvertnē un naktī ar nakti Draugi ap pilsētas braucienu, viņi ir Bohi, un es esmu jautri)
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Ford Focus Attiecas uz vidusšķiru, bet augšējie iepakojumi atšķiras ar ļoti augstu komforta un aprīkojuma līmeni. Ekspresīvā iestāde ir lieliskas aerodinamiskās īpašības. Salons funkcionāls un ergonomisks. Automašīna ir ļoti populāra Krievijā: 2010. gadā otrā paaudze bija visvairāk pārdeva ārvalstu automašīnu Krievijā. Jo tas bija svarīgs iemesls - salīdzinājumā ar pirmās paaudzes (1998 - 2005), automašīna otrās paaudzes pievienotās lieluma, palielinājās riteņu bāzeTas tika atspoguļots kabīnes telpā, interjera dizains un materiālu kvalitāte ievērojami uzlabojās. Asset Ford Focus II ir neticami dažādas ķermeņa struktūras un paketes. Automašīna tika ražota šādos veidos: sedans, vagons, trīs durvis un piecu durvju hečbeks, konvertējama.
Vislielākā Ambiente versija piedāvāja elektriskos logus priekšējās durvis, imobilaizers, centrālā atslēga. Atšķirībā no otra iepriekšējā paaudze, Riteņi dimensija nav 14, un 15 collas ar 8 spieķu dekoratīvajiem vāciņiem. Parādījās papildu griestu apgaismojums, stumbra pieskāriena slēdzene; Braukšanas vieta - ar regulēšanu augstumā. Tomēr pircējiem, kuri ir pieraduši pie mūsdienu automobiļu izvēles, lielāka interese bija pilnīgs komforta kopums, kas ir aprīkots ar gaisa kondicionēšanu, kas krāsota organismā ķermenī ar līstēm, durvju rokturiem un spoguļiem, uzlabojot interjera apdari. Par piemaksu Trondā iepakojumā, jūs varētu saņemt miglas lukturi, hroma radiatora režģis, borta dators, trīs spin sporta stūres rats, pārklāts ar ādu. Augšējā fokusa Ghia - elektrisko piedziņas spoguļi un visas brilles, cimdu nodalījums ar dzesēšanu, 4 runājošās stūre Ar ādas apdari, ādas apdares sviru PPP, fona apgaismojums kāju zonā utt. 2008. gadā notika atjaunošanas modelis, tika atjaunināti un vēlāk tika atjaunināti vairāki komplekti. Attiecībā uz 2011. gada automašīnām ietvēra grozījumus Le (Limited Edition), komforta, titāna, un augšējā versijā vairs nebūs pārsteigt tādas iespējas, piemēram, kruīza kontroli, ādu vai kombinētus interjera, apsildāmus sēdekļus, atsevišķu klimata kontroli utt. .
Ford Focus ir aprīkots ar benzīna dzinējiem no 1,4 līdz 2 litriem vai dīzeļmotoriem ar tilpumu 1,8 litri. Ja bāzes motora ietilpība ir 1,4 l Atklāti maza - 80 ZS, tad divu litru 145 spēcīgu motoru dod FORD fokusēšanu lielisku dinamiku. Kā "Zelta vidū" attiecībā uz jaudu, degvielas patēriņu un braukšanas īpašībām būtu jāuzskata versijas ar 1,6 (100 un 115 ZS) un 1,8 litri (125 ZS). Koncentrēties ar dīzeļdzinēju ar ietilpību 115 ZS Sakarā ar objektīviem cēloņiem, tā neizmantoja lielu pieprasījumu, lai gan attiecībā uz darba tiešo un elastību, kas ļauj neizmantot biežu pārraidi, tas ir interesants risinājums. Benzīna dzinēji tika piedāvāti ar 4 ātrumu automātisku vai ar 5 ātrumu mehānisko transmisiju, un dīzeļdegvielu - tikai ar mehānisku. Visām automašīnām ir piedziņa uz priekšējiem riteņiem.
Sakarā ar gareno riteņu bāzi, automašīna ir laba stabilitāte, viegli un pārliecināti. Apturēšanas Ford. Fokuss (priekšpuse - MacPherson, aizmugurē - multi-dimensional) nodrošina pietiekamu komfortu, labi norijot trūkumus krievu ceļi. Ir svarīgi piebilst, ka automašīnas un citi parametri ir sākotnēji pielāgoti Krievijas ekspluatācijas apstākļiem: aizsardzība ir instalēta uz tiem motora nodalījums Un paplašināta mazgāšanas tvertne, spēcīgs akumulators, ir pilna izmēra izlekojuma, gumijas paklāji, iztaisnošana, dubļusargi.
Vismazāk Ford Focus izraisa sūdzības par drošību. Šī ir viena no uzticamākajām automašīnām: Euro NCAP tests, kas pavadīts 2004. gadā, parādīja ļoti augstu pasažieru aizsardzības līmeni, tostarp bērnu aizsardzību. Pieejamo iekārtu saraksts ietver priekšpusi un sānu spilveni drošība, pretbloķēšanas sistēma Bremzes (ABS), Bremžu spēka sadales sistēma (EBD). Dārzīgā aprīkojumā ir: lietus sensors, pašdefektīvs atpakaļskata spogulis. Par papildu samaksu jūs varat aprīkot automašīnu ar sistēmas stabilitāti, riepu spiediena kontroles sistēmu.
Ford Focus vienmēr ir bijusi raksturīga pieejamas cenaskas sākotnēji padarīja šo modeli vienu no izaicinātājiem uz nosaukumu " tautas automašīna" Pat pirmais fokuss kalpoja par sākumpunktu daudziem no tiem, kuri pirmo reizi nolēma nodot no novecojušiem tajā laikā vietējiem modeļiem modernākiem. Otrās paaudzes turpināja un attīstīja panākumus. Šīs automašīnas raksturo visizdevīgākā cenu / kvalitātes attiecība, un tirgū pārstāv ļoti daudzveidīga un plaša grupa.
Lasīt pilnīgiKrievijas fokuss II ielika benzīna dzinējus ar tilpumu 1,4 litri (80 ZS), 1,6 litri (100 un 115 ZS), 1,8 litri (125 ZS) un 2,0 litri (145 ZS). Dīleri arī pārdeva versijas ar 1,8 litru turbodiesel ar 115 spēkiem. Standartā ar 1,4 litru motoriem, 1,6 litri un 1,8 litri tika apvienoti ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu IB5 sērijas, un ar 2,0 litru - tas pats "pieci soli", bet ar MTX75 indeksu, kas spēj "sagremot" "griezes moments. Visiem benzīna dzinējiem, izņemot 1,4 litru, tika ierosināts četru posms "automātisks".
2008. gadā FORDS iepazīstināja ar atjauninātu fokusu, ko daudzi pat sauc par trešo "fokusu" - automašīna bija tik radikāli pārveidota. Bet tas bija klasisks restyling. Automašīnai ir atšķirīgi spārni, kapuci, buferi, galvenie lukturi, ārējie spoguļi, sānu malas - bez līstēm, bet ar dinamiskākām stingrām ribām. Un visvairāk pamanāma inovācija ir radiatora režģis, kas ir milzīgs apgriezts trapecāks. Visām versijām, izņemot sedans, jo iespēja sāka piedāvāt aizmuguri lED gaismas. Parādījās vēl viens luksusa aprīkojums titāns. Kabīne atjaunināja klimata kontroles vienību un mērinstrumentu panelis. Kvalitatīvi apdares materiāli. Bet B. tehniskais plāns Fokuss nav mainījies. Tā ir restyling versijas, kas ir vēlams iegādāties - lielākā daļa iedzimto čūlu šāda "fokusa" šajā laikā jau ir izārstēta.
Ford Focus II izmaiņas
Ford Focus II (2004-2011): Slimību vēsture
Korpuss
Parasti apmeklētāju instance sākas no ķermeņa. Mēs joprojām satiekamies uz drēbēm. Un, ja fokuss nav iedvesmojis jūs Ārējās sugas, nesteidzieties atteikties. Sadedzinātās krāsas, noliecās zemākajā daļā no sliekšņiem un tumšās apdares detaļas par mašīnām ar liels nobraukums - Tas ir diezgan dabas novecošanās pazīmes nekā barbariska izmantošana. Īpaša uzmanība ir hroma odere uz stumbra vāka: korozija pie tā saskares ar ķermeni parādās pēc diviem līdz trim krievu ziemām. Tas ir aptuveni 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet lifta plāksnes apgaismojumu - tā vadu diezgan ātri nodod koroziju. Un B. vairāk par Tas cieš no hečbeks un sedans. Remonts - 1500 rubļu.
Ziemā stumbra bloķēšanas taustiņi bieži iesaldē mitruma dēļ. Turklāt pirmās paaudzes "fokuss" ir saglabāta korporatīvā iekaisuma - hood atvēršanas pilī. Lai to varētu viegli atvērt, ir nepieciešams ieeļļot emblēmas iekšējo virsmu, kas aizver pili Larva. Un labāk mainīt pilna laika plastmasas pils (3000 rubļus) uz metāla no Mondeo. Protams, centrālā atslēga bieži tiek ievietota, tāpēc ne tikai durvis ir bloķētas, bet arī gāzes tvertnes lūka. Tāpēc mēģinājums uzpildīt ar centrālo atslēgu pils var būt neveiksmīga.
Salons
"Fokusa" interjers ir rūpīgi samontēts un sirdsapziņa. Pat ar vecumu, ekrānšāviņiem un kriketēm viņš nav kaitinošas. Audu polsterējums ir labi pietiekams sausai tīrīšanai un atšķiras ar nodilumizturību. Taisnība, tas notiek, roktura salons un elektrības. Sūdzības pret sildīšanas vietu atteici. Un sākotnējam "apkurei" būs jāizstrādā aptuveni 10 000 rubļu. Ir gadījumi, kad klimata kontroles kaprīzēm sakarā ar atteices salona temperatūras sensora (2500 rubļu). Tāpēc ir vēlams pārbaudīt gaisa kondicioniera sniegumu pirms izmantota fokusa iegādes. Jūs arī braucat ar "plīts" dažādiem ventilatora veidiem - motorčikas "sūknēšana" norāda tās ātrās palīdzības beigām. Jaunais elektromotors iztukšos kabatas 7500 rubļu. Tiesa, bieži vien garlaicīgais rezistors (900 rubļi) var kļūt par ventilatora pēkšņu "nāves" (900 rubļu) vaininieks. Vidējā gaisma un izmēri bieži sadedzina, lai aizstātu, kas jums ir jānoņem bloka farmējošais. Un ziemā ir nepieciešams, lai būtu gatavs aizstāt elementus sānu spoguļiem. Jauns amalgams tiek lēsts 2000. gada rubļos.
Dzinējs
Pamata 1,4 litru mehānika slavēs - viņam gandrīz nav iedzimtas sorer. Galvenais nav aizmirst laikā, ik 80 tūkstoši km palaist, atjaunināt jostu gāzes sadales mehānisma (laiks). Tiesa, pateicoties pieticīgajam apjomam un jaudai, tas parasti ir "atdzist" pilnam spolei, un tas darbojas valkāšanai, iekrīt otrajā rokās, kas jau ir viņa resursu robežās.
1,6 litru dzinējs (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajā fokusā, ir likumīgi masas nosaukums un uzticams. Tas veido vairāk nekā vienu trešdaļu no visiem "fokusa" tirgus šodien. Dienvidāfrikas asamblejas motors ir paredzēts darbam trešās pasaules valstīs. Viņa vienkāršs dizains Nosaka lielisko uzturamību un zemu izmaksu darbību. Bet šī vienība, daudzi tiek uzskatīti par vāju mūsdienu auto. Īpaši pārī ar "automātisku".
Tas ir viņa 115-spēcīgais kolēģis, kas aprīkots ar sistēmu gāzes sadales fāzēm ieplūdes un absolventu vārpstām. Motora vilces spēks jau ir pietiekami pilnīgi visos režīmos, un ar "automātisko" tas kļūst daudz labāk, un ekonomikā nav zemāka par 100. versiju. Tikai šis modernais motors ir ātri "beidzas" sajūgs no fāzes politikas (11 500 rubļu). Taisnība, modernizētās mašīnas, mezgls ir kļuvis izturīgāks.
Modifikācijas ar "četru" tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir zemākas par plaukstu čempionātā tikai versijas ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir vienādi projektēšanā un cieš no vispārējām slimībām. Auto līdzekļi - 350 tūkstoši km. Un Trg Drive - izturīga ķēde, kuru nomaiņa parasti tiek ražota pēc 200 tūkstošiem km. Bet motoriem droši izdzīvoja uz vecumu, sekoja pirmais "simts", lai pievērstu uzmanību blīvei vārsta vāka segums (1 000 berzēt.), Kas sāk stiept eļļu. Tomēr sākumā ir iespējams sevi ierobežot skrūvju apturēja vibrāciju dēļ. Un pēc tam nomainiet tikai. Ar šo periodu, kā likums, augšējais hidrauliskais dzinējs (3500 rubļu) valkā.
Putekļu cheander ar 1,8 litru motoru (2,0 litru izpaužas retāk) - slikta vilces un sākas uz aukstuma, ripped tukšgaitā un palielināta plūsma Degviela bija saistīta ar kļūdainu programmatūru elektroniskais bloks Dzinēja kontrole. Tāpēc tirgotāji mainīja savu programmaparatūru atkarībā no darbības traucējumiem, lai gan šie pasākumi bija ārkārtīgi negribīgi. Gandrīz aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi, degvielas sūkņi ir arī īslaicīgi. Droseļvārsts un izplūdes gāzu pārstrādes vārsts ir diezgan ātri piesārņots. Nē "zināšanas" un neitralizētāji (34 000 rubļu), kura dzīves ilgums ir atkarīgs no eļļas dzinēja plūsmas. Ja motora apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, ir nepieciešams pārspēt trauksmi un sazinieties ar pakalpojumu. Pretējā gadījumā tiek nodrošināts dārgs remonts.
Mainiet eļļu turbodies 1,8 l vēlams 5-10 tūkstoši km, un degvielas uzpildīšanu tikai uz pierādītiem tīkla degvielas uzpildes stacijām. Un tad degvielas sūknis augstspiediena (TNVD) pārvērš bāru 200 tūkstošiem km. Remonts - no 30 000 rubļu. Mums būs tērēt naudu par jaunām injekcijas sprauslām (12 500 rubļu), izskalojiet izplūdes gāzu pārstrādes vārstu. Pēc 100 tūkstošiem km, valkā divu masku spararatu. Līdzīga problēma, starp citu, notiek uz benzīna 2,0 litru dzinēju. Ja viņi jutās jerks, sākot no vietas un raksturīgo izvilkšanu, steidzami mainās. Detaļas Dear - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas joprojām būs taustāma.
Pārnešana
Uz mehāniskās pārnesumkārbas IB5 pēc 50-80 tūkstošiem km ir pazīstami ar otrās pārraides "izlidošanu", jo vājas sinhronizācijas. Un, strādājot ar paplašinātu slodzi, satelītu asi var pārsprāgt diferenciālo, kas apdraud paraugu karterī un remontē 100 000 rubļu. Ja veicot izmēģinājuma braucienu, kaste "iekaros kā zvērs", tad gultnis tiek nolietots primārā valoda. Un steidzami ir jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt nomācošas.
Bet "mehānika" MTX75 ir izturīgāka. True, laika gaitā, tad dziedzeri un plombas no pārnesumu maiņas stienis tiek noplūdis tajā, un dēļ zems līmenis Transmisijas eļļa ātri valkā vārpstas un pārnesumu rīkus. Grip var ilgt 100 tūkstošus km un vairāk, ja nav vāja atbrīvots gultnis, izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas tiek mizota pēc 50 tūkstošiem km.
Bet "automātiskais" ir vienkāršs kā pieci kapeikas un uzticami kā tvertne. 4f27e kaste tika likts uz dažādiem modeļi FORD. Atpakaļ 1980. gadu beigās, tāpēc šodien ir gandrīz pilnīgi bez bērnības slimībām. Pēc 150 tūkstošiem km būs nepieciešama tikai vārsta hidrobloka remonts (22 000 rubļu) un spiediena regulatora solenoīdu nomaiņa.
Suspensija
Ar funkcionalitātes īpašībām II visu pilnīgs pasūtījums Pateicoties rotaslietas neatkarīga apturēšana. Galvenie elementi ir senās aknas. Idyllo pārkāpj atbalsta gultņi Plaukti, "pārvadāšana" vidēji 40-70 tūkstoši km. Par to pašu summu, kas atbrīvota un hub gultņiŠīs izmaiņas samontētas ar mezgliem. Nomainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti, demontējot. Gaismas sitieni suspensijā pēc 40 000 km ļaus sevi uzzināt stabils stabilizatoru. Bet piedurknes ir garākas par gandrīz divdesmit gadiem. Vienlaikus ar viņiem, 80-110 tūkstoši km, būs pagrieziens no atjaunošanas bumbu balstiem samontēti ar sviru un klusā blokiem. Un pēc tam uz pieeju un amortizatoriem (4200 rubļu).
Aizmugurējā suspensijā ik 60-80 tūkstoši km atjaunināja stabilizatora plaukti. Uz piedurknēm ir vidēji pusotru reizi ilgāk. Apakšējās sviras nolietojas uz "simtiem". Amortizatori (3800 rubļi) sagatavoja nedaudz ilgāku laiku - tie bieži sasniedz līdz 110-140 tūkstošiem km.
Tīņu vadībā ar vilcienu ir pietiekami daudz 50-80 tūkst. Km. Un pati grābeklis pirmajās automašīnās pat mainījās saskaņā ar garantiju, bet līdz 2008. gadam kļuva izturīgāks. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 l motoriem bija aprīkotas ar tradicionālo hidraulāku un jaudīgākas modifikācijas bija ar elektro-hidraulisko stūres pastiprinātāju, kas var "sadedzināt" sūkņa vadības paneli. Parasti jums ir jāmaina mezgls pilnībā 28 000 rubļu.
Iznākums
Atrodiet tehniski noderīgu FORD FOCUS II nebūs daudz darba. Ja jums nav atbilstoši modifikācijas ar uzticamiem motoriem 1,4 un 1,6 litri (100 ZS), jūs varat atrast "fokusu" no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru Turbodiesel. Taisnība, mums ir dažas šādas versijas. Un labāk ir pārtraukt izvēli pēc saliekamām mašīnām - tie jau ir klusi bērnu slimības.
06.09.2016
Ford Focus 2 bija viens no vislabāk pārdotajiem golfa automašīnām laika posmā no 2005. līdz 2008. gadam. No otrās paaudzes fokuss tika sagaidīts, ka tas tiks pārdots tādos pašos daudzumos kā pirmajā paaudzē, un šodien mēs varam droši teikt, ka izstrādātāji nezaudēja, un automašīna ir kļuvusi ļoti populāra autovadītāju vidū un pilnībā attaisnoja viņu cerības . Ford Focus 2 ir pieejams trīs veidu ķermeņa - sedans, trīs un piecu durvju hečbeks un vagons. Galvenokārt uz sekundārais tirgus Ir spāņu, vācu un krievu montāžas mašīnas.
Ford Focus 2 sāka atbrīvot 2005. gadā un gandrīz pēc pārdošanas sākuma automašīna kļuva par vienu no pārdošanas līderiem ar atbilstošu cenu, augstas kvalitātes montāžu un lielu komplektu izvēli. 2008. gadā ražotājs pavadīja restī, pēc kura automašīna ieguva vairāk karizmātiskāku un moderns dizains. Sekundārajā tirgū otrās paaudzes uzmanības centrā var atrast dažādās galvenajās iekārtās no pamata " Ambientte"Uz augšu" Titāns."Kopumā klientu izvēle tika piedāvāta piecas konfigurācijas. 
Trūkumi mezgliem un pildvielas Ford fokuss 2.
Ford Focus 2 uzstādīja četrus benzīna dzinēji 1.4. Apjoms (80 ZS), 1,6 (100 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (145 ZS), kā arī dīzeļdegvielas versijas 1.6 (90 un 109 ZS), 1,8 (115 ZS) un 2.0 (136 ZS). Spēku kopējais 1.4 ir pietiekami reti un tikai automašīnās pamata konfigurācijaLielākā daļa automašīnu ar šādu dzinēju šodien praktiski ir izstrādājušas savus resursus, jo šādas automašīnas lielākoties nopirka taksometrā. Motors 1.8 var novērst negatīvu emociju masu, galvenā problēma ir droseles vārsts un kontroles vienība, tāpēc motors var paklupt un nesāks pirmo reizi, un tālāk dīkstāves ātrums pastāvīgi peldošs. Šī problēma tiek ārstēta ar programmaparatūras instalāciju no diviem lietuva dzinēja . Arī, izvēloties automašīnu ar motoru 1,8 jums ir nepieciešams, lai skatīties to tā, ka tas ir sauss, jo tas bieži sadursta ar vārsta vāku un cilindru galvām.
Visi dzinēji papildus 1.4, automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu var aprīkot ar automātisku transmisiju, un 1.4 instalēta tikai mehāniskā kārba Pārraides. Visi Ford Focus Motors 2 Darbs pārī ar mehānisko transmisiju nodrošina labu dinamisku braukšanu, šādus vārdus, diemžēl nevar teikt par automātisko pārnesumkārbu, jo tas darbojas diezgan lēni. Dzinējiem un transmisijām ir ievērojams darba resurss un tiek uzskatīti par vienu no galvenajām priekšrocībām fokusa otrās paaudzes, pat automašīnas ar nobraukumu vairāk nekā 150,000 km nerada īpašas sūdzības par šo daļu. 
Mehānisko transmisiju var ievadīt nepatīkamu pārsteigumu, kas ir grūti, lai pārslēgtos atpakaļgaitas pārnesumu, kas ir kopā ar krīzi, šī problēma ir saistīta ar sinhronizatoru neesamību, tāpēc pēc pastāvīgas nepareizas apgrozības atpakaļgaitas pārnesums Sāk lidot. Šim nolūkam tas ir tas, ka šis trūkums ir jāmaksā, izvēloties Ford fokusu 2 ar nobraukumu.
Ford fokusa 2 darbības laikā ar benzīna dzinējs Jums ir jābūt gataviem augstām degvielas izmaksām. Tātad, piemēram, 1,6 litru dzinējs pāris ar mehāniku pilsētā patērē 10 līdz 11 litrus simts, un divos litros ar aktīvo motometru, plūsmas patēriņš var būt līdz 15 litriem uz simts kilometru palaist. Dīzeļmotoru motori To apliecina darba pielūgšana, skaists traktivitāte un mērens degvielas patēriņš ( 6 - 8 litri uz 100 km), tomēr jums ir jāatceras, ka dīzeļdzinējs Jutīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti.
Ford kulons fokuss 2.
Ja mēs runājam par kulonu Ford Focus 2, tad vispirms ir jāpieminēt, ka tās dizains ir diezgan neparasts, kā par automašīnas klasi, šeit McPherson ir uzstādīts priekšā, un aiz daudzdimensijām. Šāds izkārtojums dod automašīnu lielisku apstrādi un labu gludumu.
Priekšējās piekares daļu resurss:
- Sākotnējā stabilizatora plaukti un bukses ir resurss ir 50 - 70 tūkstoši km.
- Klusie bloki spēj apkalpot 90 - 100 tūkstošus km.
- Atbalsta gultņi iet uz 90 000 kilometriem.
- Ball atbalsta 100 - 120 tūkstošus km.
- Riteņu gultņi kalpos ne vairāk kā 100 000 km.
- Amortizatori 120 - 150 tūkstoši km.
Aizmugurējā suspensija, ja braucat uz liela pilsēta Par labu ceļu un reizēm doties uz valsts ceļu, ilgst līdz 100 tūkstošiem km, un, ja slikti, tad pakalpojumu līnijas būs ne vairāk kā 70 000 km. Un ja aizmugurējais piekare pieprasīja remontu, tad labāk to darīt remontsJa jūs nevēlaties apmeklēt simts reizes nedēļā.
Salons.
Ford fokusa salons 2 estētisks un kodolīgs, un vidējā izaugsmes virzītājspēks būs pietiekami ērts, bet ir daudz atsauksmes par augstajiem īpašniekiem (185 cm un vairāk), ka nebūs vietas kājām, būs arī a Dažas vietas pasažiera sēdei vadītājam. Uz forumiem, īpašnieki savā pārskatā apgalvo, ka Ford Focus 2 savākti par krievu rūpnīca Laika gaitā, daudzi kriketi tiek nokārtoti, un automašīnām, kas celta no Spānijas vai Vācijas, nav tik trūkuma. Bet, tā kā iekšzemes darbības pieredze ir parādījusi, ka automašīnām, kas pulcējās Eiropas Savienībā, ir labāki savienojumi interjera apdari, bet arī laikā tie parādās nopietnās skaņas Un nekā automašīna ir vecāka, jo vairāk skaņu.
Rezultāts:
Ford Focus 2 ir neliels skaits trūkumu, un saskaņā ar attiecību, automašīnas kvalitāte joprojām ir vispievilcīgākā savā klasē. Visticamāk, tas ir Šī automašīna Sladden pieprasījums otrreizējā tirgū līdz šim. Izvēloties Ford Focus 2 ar nobraukumu, jums ir jābūt ārkārtīgi uzmanīgiem, jo \u200b\u200bšī zīmola automašīnām kalpo taksometrā un noma, un viņi tos izmanto nežēlīgi.
Priekšrocības:
- Dzinēju un pārraides uzticamība.
- Vadāmību.
- Dedzināšana un ērta suspensija.
- Plašs salons.
- Nav dārgi ekspluatācijā.
- Tirgus ir liels skaits nav oriģinālu rezerves daļu.
Trūkumi:
- Vāja krāsas.
- Liels degvielas patēriņš benzīna dzinēju.
- Trokšņainā salons.
- Mazs bagāžnieks.
Ja esat vai esat šī auto zīmola īpašnieks, lūdzu, dalieties savā pieredzē, norādot spēcīgu un vājas puses Auto. Iespējams, ka jūsu atsauksmes, kas palīdzēs citiem pareizi. .
FF2 atpūta (Heinrich) mans pirmais am Izvēlējās starp Mazda, Mitsubishi, SKODA un Toyota. Izvēle samazinājās par vsevolozhskaya asamblejas Ford fokusu, jo Mana prioritāte ir motora spēks (145l.s), kas nav pieejama Eiropas asamblejai. Tajā pašā laikā kukuļ ir zīmola dizains, cena un leģendārs. Es paņēmu tirgotājam (Ford Center Irkutska). Pirmo iespaidu braukšanu var saukt par euforiju, kurā jūs neplānojat jebkādus trūkumus, izņemot pārkāpumus ceļa mētelis. Kad Henrijs paņēma, predier vadītājs norādīja, ka pirmais 1000 km tika izbraucis no procentiem 90 km / h. No izplatītāja uz māju (650 km) brauca gandrīz 12 stundu laikā. Tajā laikā mans braukšanas pieredze Bija braukšanas laiks braukšanas skolā (10 stundas) 2 nedēļu laikā, tāpēc irkutska un citi. Malomalski iedzīvotāju priekšmetos, lai vadītu automašīnu lūdza savu Kentu, kurš aizņēma ar viņu šim nolūkam. Viņa jūtas: "1000 reizes labāk nekā logan", mīksto pārnesumu maiņu, mīksta saķere, ērts sēdeklis, patīkams suspensijas risks. Zima apgabalā krēsli, kas mīklas "tik ne ļoti" automašīnā, stāvēja no ķermeņa vibrācijas, tai, kam bija jāpalielina radio tilpums. Es arī noteikti nolēmu, ka jums ir nepieciešams uzstādīt vibrācijas izolāciju, kas glabāts no šī 2 gadu garantijas. 3 gadus tas ir samazinājies par 4500 tūkstošiem km, bija uz Baikal, Novosibe, Irkutskā. Būtībā mašīna darbojas uz valsts dziesmām ar ātrumu 80-120 km / h. Es atzīmēju noderīgas iespējas: tūlītēju degvielas patēriņu un lietus sensoru. Pirmais ļauj ievērojami ietaupīt naudu. Es degu 98th, tāpēc vilces ir labāka, ņemot vērā 2 litru Durataek savā pilsētā, es ceļoju gandrīz uz vienu neitrālu ar plūsmas ātrumu ap 7-8 l / 100km. In Irkutskā un Novosibe kustībā ievērojami intensīvi un ārkārtīgi patēriņš, 10-12 litri. Uz valsts dziesmas 5.3-5.8 l / 100km. Es domāju, ka 92. patēriņš būtu vairāk, bet par naudu "tad man ir kaut kas", bet 92. Iegūtī ķekars dzinēja problēmas, degvielas padeves sistēmu, ar garantijas serviss. Turklāt šī opcija ļauj uzsildīt automašīnu pirms kustības uzsākšanas. Es parasti uzsildīšu Henriju degvielas patēriņam 08 min1.0 lit / 100 km. Es domāju, ka, ja tas netiek darīts, bet, lai pārvietotos temperatūrā bultiņa, mašīna iesilda pietiekami labi. Tad motori piecelties, sajūga v.t.ch. lidot. Otrā priekšrocības, man tas ir automātiskajā ekspluatācijā stikla piederumi, ielejot vējstikls Ūdens no pūka no counter automašīnām. Kopumā automašīna ir apmierināta. Ļoti kontrolēts īpaši iesācējam. Man pietiek izaicinājumi. Ja viss um ir lieliska uzticamība (jebkurā gadījumā es ne nolaidis), agresīvu izskatu (piemēram, mani). Tomēr nav ļoti pielāgots mūsu apstākļiem. Pirmkārt, mazliet klīrenss. Tāpēc es jau esmu pieaudzis visu krāsu no priekšējā bufera apakšējās virsmas. Pēc bagāžas durvīm rokturis ar Ford logo bija no trausta plazmas. Tajā pašā laikā pievienots skrūvēm un riekstiem. Turētāji zem skrūvēm ir tik trausli un mazi, ka nedaudz triks nokrīt. Pēc tam, kad viņš atstāja Heinrich pagalmā mājās, iespējams, zēni vēlējās noņemt emblēmu, līks un izvilka gumijas blīves tā, ka puse no turētājiem tika pārcelta. Tad viņiem bija līme un jāstiprina ar aukstu metināšanu. Jaunais ir gandrīz 15 tūkstoši, un nav garantijas, ka viņi netiks saņemti atkal. Tas bija iespējams to darīt no ilglaicīgiem. Turklāt viens no trūkumiem ir nepietiekama ekspluatācijas temperatūras diapazons, -25 grādi manu biotopu vietām ir atkausēšana. Tāpēc ziemā galvenokārt nedarbojas. Uz aizmugurējie sēdekļi Slēgtie pasažieri.
