Ir muļķīgi teikt, ka automašīnas dzinējs darbības laikā ļoti uzkarst. Šo procesu apgrūtina tas pats antifrīzs, ko daudzi cilvēki ielej tvertnē tikai tāpēc, ka viņiem "ir", neuztraucoties noskaidrot procesa detaļas.
Dzesēšanas sistēmas darbība ir atkarīga no dzesēšanas šķidruma kvalitātes. Svarīgs parametrs ir antifrīza līmenis iekšā izplešanās tvertne, kas tiks apspriests vēlāk. Kas var notikt, ja sasniedzat kritiski augstu un zemu atzīmi? Kā nodrošināt optimālu šķidruma daudzumu un uzraudzīt tā stāvokli? Parunāsim par šo.
Kas ietekmē dzesēšanas šķidruma līmeni?
Dzinējs tiek atdzesēts, pateicoties labi pārdomātai noslēgtai cauruļu un kanālu sistēmai, caur kurām pastāvīgi cirkulē antifrīzs. Līdz motors uzsilst līdz savam Darbības temperatūra, dzesēšanas šķidrumu virza sūknis vispirms nelielā aplī (plīts, cilindra galva, cilindru bloks). Tiklīdz pats antifrīzs ir uzsilis līdz 90 grādiem, termostats atveras, uzsākot lielu cirkulācijas apli.
Procesam progresējot, šķidruma tilpums, pamatojoties uz fizikas likumiem, palielinās par 3-5%, un viss pārpalikums migrē uz izplešanās tvertni. Kad jauda atdziest, pārmērīgais antifrīzs atkal nokļūst dzinēja iekšpusē. Process novērš tvaika slēdzenes veidošanos, kas negatīvi ietekmē iekārtu. Tas uztur nepieciešamo dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Ja dzesēšanas šķidruma līmenis ir kritiski zems, deficīts izraisa tvaika vai gaisa aizbāžņu parādīšanos, kas traucē temperatūras režīms cilindra galva. Tā rezultātā galva pārkarst, saplaisā, tiek iznīcināti dzesēšanas un eļļas kanāli. Kopējā kompresija un jauda ir samazināta, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un citas problēmas, līdz pat pilnīgai dzinēja atteicei, kas ir saistīta ar kapitālajiem remontdarbiem.
Antifrīza pārpalikums izraisa spiediena palielināšanos sistēmā, kas izraisa noplūdes šļūtenēs un izplešanās tvertnes vai radiatora vāciņā. Aukstā dzesēšanas šķidruma saskare ar karstu cilindru bloku izraisīs strauju temperatūras pazemināšanos. Retos gadījumos var veidoties plaisas. Tā rezultātā jūs sākat izdomāt, cik daudz antifrīza vajadzētu būt izplešanās tvertnē.
Kas izraisa antifrīza līmeņa pazemināšanos?
Dzesēšanas šķidruma līmeni ietekmē vairāki faktori:
- cilindra galvas, blīvju, bloka, radiatora un šļūteņu, sildītāja un izplešanās tvertnes integritāte;
- visu sistēmas šļūteņu nostiprināšana ar skavām;
- pilna vārstu darbība;
- vispārējais šķidruma novadīšanas stāvoklis no šļūtenes un kakla;
- degvielas padeves sistēmas darbība;
- pareizs aizdedzes sistēmas iestatījums;
- antifrīza veids;
- braukšanas stils.
Kad cilindra galvā vai blīvēs parādās plaisas, antifrīzs pakāpeniski ieplūst eļļā vai cilindros. Pirmajā gadījumā vadītājs saņems burbuļojošu kompozīciju, kas nav piemērota turpmākai izmantošanai sistēmā. Otrajā izplūdes gāze iegūs baltu tvaiku izskatu pat siltā laikā. Blīves caurumošana ir saistīta ar divu simptomu parādīšanos vienlaikus.
Turklāt ir manāms jaudas samazinājums, kas nozīmē palielināts patēriņš benzīns. Vaļīgas šļūtenes var ļaut antifrīzam noplūst, kad tās sasniedz augstspiediena sistēmā. Radiatora vārstu un izplešanās tvertnes atteice novērsīs normāla spiediena veidošanos, kas pazeminās dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru un radīs tvaika bloķēšanas risku, kas lielā mērā ietekmēs cilindra galvas integritāti.
Izplūdes šļūteņu aizsērēšana ar izdedžiem var novērst antifrīza atgriešanos atpakaļ radiatorā un dzinējā. Rezultātā pazemināsies pieļaujamais līmenis, kas kļūs par pamatu jaunu sastrēgumu veidošanai.
Vairāki faktori ietekmē arī cilindra sildīšanu. Un tā ir ne tikai dzesēšanas sistēmas darbība, bet arī pašas degvielas iekārtas, kā arī aizdedzes sistēmas kompetenta regulēšana. Ja sistēmā nokļūst pārāk liess maisījums, notiks detonācija, kas var izraisīt ātrāku benzīna sadegšanu ar palielinātu siltuma izdalīšanos. Tas noved pie antifrīza temperatūras paaugstināšanās, vārīšanās un satiksmes sastrēgumu parādīšanās. Rezultātā mums ir straujš dzesēšanas šķidruma līmeņa kritums un paātrināta dzinēja pārkaršana.
Saņemot pārlieku bagātinātu degvielas maisījums Jums būs jāpiespiež gāze spēcīgāk, lai iegūtu pareizu jaudu. Šajā gadījumā cilindri ir pārpildīti ar benzīnu, kas noved pie antifrīza līmeņa pazemināšanās un visas sistēmas vārīšanās.
Glicerīna dzesēšanas šķidrumi vārās aptuveni 90-100 grādu temperatūrā. Pat neliela dzinēja pārkaršana var izraisīt tvaika veidošanos. Ja vadītājam patīk braukt augsti pārnesumi Ar zemi apgriezieni(mazāk par 2 tūkstošiem), tad jebkurš kāpums vai slīdēšana izraisīs barošanas avota slodzes palielināšanos un sistēmas temperatūras paaugstināšanos. Pie šādiem ātrumiem sūknis nespēj nodrošināt atbilstošu antifrīzu. Cilindra galva sāks pārkarst, šķidrums sāks tvaikot, un līmenis lēnām, bet noteikti samazināsies.
Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni?
Lai panāktu optimālu kompresiju un pareizu dzinēja dzesēšanu, periodiski jāaplūko izplešanās tvertnes indikators. Bet kā pašam pārbaudīt antifrīza līmeni? Procedūrai ir vairāki posmi:
- Noskrūvējiet radiatora vāciņu, kad dzinējs ir izslēgts. Šajā gadījumā šķidrumam jābūt izejas apakšējā līmenī, no kura šļūtene nonāk tvertnē.
- Mēs pārbaudām tvertni. Antifrīzs atrodas starp “Min” un “Max” indikatoriem.
- Ja līmenis ir mazāks par nepieciešamo, pievienojiet to, kas trūkst, pēc tam uzsildiet automašīnu līdz darba temperatūrai (90-95 grādi) un atdzesējiet līdz istabas temperatūrai. Līmeņa kritums radiatorā vai tvertnē norāda uz blīvējuma bojājumu, kas nozīmē, ka dzinējam ir nepieciešams nopietns remonts. Ja līmenis paliek normāls, viss ir kārtībā.
Pārbaude jāveic vismaz reizi nedēļā, īpaši transportlīdzekļiem ar liels nobraukums. Diagnostika ļauj savlaicīgi pamanīt antifrīza kritumu sistēmā un netieši noteikt nepareizas darbības cēloni. Jūs arī ievērojami ietaupīsiet uz jaudas remontu, un kapitālais remonts, kā zināms, ir ļoti dārgs.
Ir daudz iemeslu, kāpēc dzesēšanas šķidrums var vārīties. Bet bieži vien problēmu var atrisināt patstāvīgi. Kā liecina prakse, vairumā gadījumu vainīgs ir pats vadītājs. Galu galā dzesēšanas sistēma ir regulāri jāuztur. Sīkāk apskatīsim, kāpēc antifrīzs vārās izplešanās tvertnē un kā novērst problēmu.
Dzinēja dzesēšanas sistēma
Pirmkārt, es gribētu sīkāk saprast, kā motors tiek atdzesēts. Sistēma kopumā nav sarežģīta, taču tās darbībā ir dažas nianses. Jums jāsaprot, ka, tiklīdz iedarbināt automašīnas dzinēju, tas intensīvi uzsilst. Tas satur īpašus kanālus, caur kuriem dzesēšanas šķidrums cirkulē zem spiediena un noņem daļu siltuma. Dzesēšanas sistēmas galvenie elementi: radiatori, sūknis, termostats, izplešanās tvertnes vāciņš (gaisa vārsts), caurules utt.
Antifrīza viršanas temperatūra ir augstāka nekā ūdens. Tāpēc tas tiek izmantots modernas automašīnas. Ja atceramies fizikas kursu, mēs varam secināt, ka spiediena palielināšanās izraisa viršanas temperatūras paaugstināšanos. Attiecīgi, jo augstāks spiediens, jo augstāka temperatūra būs dzesēšanas šķidruma vārīšanās. Bet smagi ekspluatācijas apstākļi (piemēram, stāvēšana sastrēgumos) neizbēgami noved pie tā pastāvīgs pieaugums spiediens sistēmā. Kad tas sasniedz noteiktu vērtību, atveras gaisa vārsts, tādējādi atmosfērā izdalot lieko tvaiku. 
Par regulāru apkopi
Kā minēts šī raksta pašā sākumā, periodiski jāpārbauda dzesēšanas sistēmas noplūde, antifrīza stāvoklis un sūkņa un termostata funkcionalitāte. Ja tas nav izdarīts, pastāv nopietnu bojājumu un dzinēja pārkaršanas risks. Kapitāls remonts- pasākums nav lēts, tāpēc nav vērts ļaut tam nonākt līdz tam.
Pietiek vēl ar vienu svarīgs punkts- antifrīza kalpošanas laiks. Tas lielā mērā ir atkarīgs no tā veida. Piemēram, ir ieteicams mainīt G11 ik pēc dažiem gadiem, bet G12+ var viegli izturēt apmēram 5 gadus. Tajā pašā laikā ir ražotāja ieteikumi par dzesēšanas šķidruma veidu un tā nomaiņas biežumu. Tāpēc, ja pamanāt, ka antifrīzs periodiski vārās izplešanās tvertnē, tas neliecina par to mehāniska kļūme. Pilnīgi iespējams, ka viņš vienkārši zaudēja daļu no sava veiktspējas īpašības, kuras dēļ viršanas temperatūra pazeminājās. Nu, tagad pāriesim tieši pie galvenajām problēmām un metodēm to novēršanai.
Nepietiekams antifrīza līmenis izplešanās tvertnē
Ja sistēmā nav pietiekami daudz dzesēšanas šķidruma, viršanas temperatūra pazeminās. Vairumā gadījumu problēma tiek atrisināta ar regulāru papildināšanu. Ieteicams to veikt aukstā veidā. Tas ir saistīts ar faktu, ka kad paaugstināta temperatūrašķidrums izplešas. Tāpēc, uzpildot izplešanās tvertni līdz atzīmei “minimums”, sistēmai atdziestot, antifrīza būs ievērojami mazāk. 
Patiesībā papildināšanā nav nekā sarežģīta. Mēs atrodam izplešanās tvertni un atskrūvējam spraudni. Tā var būt vai nu parasta plastmasa, kas praktiski nepilda nekādas funkcijas, vai aizzīmogota. Pēc tam, kad mēs to atskrūvējam, iepildiet nepieciešamo antifrīza daudzumu. Vēlams, lai antifrīza līmenis izplešanās tvertnē būtu starp atzīmes “maksimums” un “minimums”. Runājot par iemesliem, kāpēc līmenis kritās, ir tikai daži no tiem. Visticamāk, ka sistēma netika papildināta ar antifrīzu. Otrā iespēja ir noplūde.
Termostata darbības traucējumi
Ja pamanāt, ka no izplešanās tvertnes izspiež antifrīzu, tas var norādīt uz iestrēgušu termostatu. Fakts ir tāds, ka tas darbojas kā vārsts, un tam ir divas pozīcijas: aizvērta un atvērta. Slēgtā stāvoklī cirkulācija caur sistēmu tiek veikta nelielā aplī. Autors lielais aplisŠķidrums iet caur radiatoru, kas veicina tā paātrinātu dzesēšanu. Ja automašīnas dzinējs ir auksts, tiek aizvērts termostata vārsts, kas palīdz paātrināt spēka agregāta sildīšanu. Kad dzinējs ir karsts, atveras termostats un dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoriem, kur to atdzesē pretimnākošā gaisa vai difuzoru plūsma.
Ko mēs saņemam, ja termostats iestrēgst? Ir divas iespējas: antifrīzs izplešanās tvertnē pastāvīgi vārās karsts. Tas ir saistīts ar nepareizu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju. Tajā pašā laikā tas izspiež antifrīzu no izplešanās tvertnes, jo tas pastāvīgi izplešas. Tas norāda, ka vārsts ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī. Otrs variants ir tāds, ka auto iesildīšanās prasīs ļoti ilgu laiku. Ja ir kādas problēmas ar termostatu, tas ir jānomaina, nav pārāk dārgi ietaupīt uz tik svarīgu detaļu. 
Dzesēšanas radiators un tā darbības traucējumi
Automašīnas izveides stadijā dizaineri nosaka noteiktus datus par antifrīza kustības ātrumu sistēmā. Ar laiku iekšējā telpa Radiators ir aizsērējis ar sāļiem un nogulsnēm. No tā nevar izvairīties, lai gan problēmu var viegli atrisināt patstāvīgi. Nomainot dzesēšanas šķidrumu, pietiek ar sistēmas izskalošanu ar īpašiem līdzekļiem, kas daļēji vai pilnībā noņems darbības laikā radušos nosēdumus. Rezultātā dzesēšanas šķidrums cirkulēs ātrāk un atdzisīs daudz efektīvāk.
Tajā pašā laikā neaizmirstiet par radiatoru ārpusē. Tā kā tas ir uzstādīts aiz priekšējā bufera un tiek dzesēts ar pretimnākošā gaisa plūsmu, tas diezgan ātri no ārpuses kļūst netīrs. Šūnveida šūniņas aizsērējas un tiek traucēta siltuma apmaiņa. Gaiss neiziet cauri radiatoram, kas noved pie antifrīza vārīšanās izplešanās tvertnē. Šūnveida šūnas tiek tīrītas ar īpašiem tīrīšanas šķīdumiem zemā spiedienā. Automazgātuvi vēlams neizmantot, jo var izlocīt šūniņas.
Gaisa vārsta darbības traucējumi
Kā mēs jau esam sapratuši, izplešanās tvertnes vāciņš ir diezgan svarīgs elements, lai gan daudzi autobraucēji to nemaina visu automašīnas kalpošanas laiku. Bet šeit, atkarībā no jūsu veiksmes, vārsts var darboties pareizi diezgan ilgu laiku, vai arī tas var neizdoties pēc darbības gada vai pat mazāk.
Spraudņa funkcionalitātes pārbaude ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, jums jāiedarbina automašīnas dzinējs un pilnībā jāuzsilda. Kad sistēmā rodas pārmērīgs spiediens, vārstam jādarbojas un pārspiediens tiks atbrīvots. To var saprast pēc raksturīgās skaņas. Turklāt vārsta atteice novedīs pie antifrīza izspiešanas izplešanās tvertnē. Pārsegu nevar salabot, tāpēc tas ir jānomaina. 
Dzesēšanas ventilatori
Antifrīza temperatūras sensors ir nepieciešams ne tikai, lai uzraudzītu ieslēgtās sistēmas stāvokli mērinstrumentu panelis. Viņš izpilda vienu vairāk, ne mazāk svarīga funkcija. Sensors nosūta datus uz borta dators un, sasniedzot noteiktu temperatūru, tas dod signālu iedarbināt dzesēšanas ventilatorus. Ja braucot liels ātrums Difuzori praktiski nav vajadzīgi, bet sastrēgumos tie ir vienkārši nepieciešami.
Ja kaut kas nedarbojas pareizi, ventilatori neieslēdzas, bet bieži vien pats sensors darbojas normāli. Problēma var būt pārtraukta ķēde vai bojāts drošinātājs. Jūs varat pārbaudīt elektroinstalāciju pats vai lūgt elektriķi degvielas uzpildes stacijā. Pēc tam problēmai vajadzētu pazust. Bet vispirms ir ieteicams pārbaudīt drošinātāju. Lai to izdarītu, vienkārši instalējiet jaunu. Retāk nekā nē, relejs neizdodas. Dažiem automašīnu modeļiem to nevar iegādāties parastā auto veikalā. Šajā gadījumā kā pagaidu risinājumu varat uzstādīt džemperi. Bet jums ir jāsaprot, ka ventilators darbosies pastāvīgi.
Sistēmas pārkāpums
Antifrīza noplūde ir visizplatītākā problēma. Laika gaitā caurules izžūst un uz tām parādās mikroplaisas. Vājinās arī piestiprināšanas punkti pie radiatoriem un izplešanās tvertnes. Tā rezultātā sākumā parādās neliela noplūde, kas laika gaitā tikai pasliktinās. Ja problēma netiek novērsta, caurule galu galā var plīst. Viss antifrīzs izšļakstīsies, un dzinējs pārkarsīs, ja tas netiks savlaicīgi pamanīts. 
Lai tas nenotiktu, ieteicams periodiski mainīt gumijas caurules, pārbaudīt stiprinājumu stāvokli utt. Noplūde var parādīties arī nepareizas darbības rezultātā gaisa vārsts. Kad sistēma bija par daudz augstspiediena, tad tas tika atrasts vājums, caur kuru dzesēšanas šķidrums iziet. Šajā gadījumā nav skaidrs, cik daudz antifrīza jāuzpilda, jo tā līmenis pastāvīgi mainīsies. Ieteicams pēc iespējas ātrāk novērst noplūdi.
Ūdens sūknis
Tā sauktais sūknis ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma sūknēšanu caur sistēmu. Parasti ūdens sūknis ir iekļauts gāzes sadales mehānisma komplektā un tiek mainīts saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc, lai izvairītos no problēmām, ir ieteicams uzstādīt jaunu sūkni ik pēc 70-100 tūkstošiem kilometru.
Bet gadās, ka oriģinālam sūknim naudas nepietiek. Šajā gadījumā autovadītāji iegādājas alternatīvu, visbiežāk ķīniešu aizstājēju, un tad brīnās, kāpēc antifrīzs vārās. Pēc kāda laika sūknis noplūst, kas var izraisīt tā lāpstiņriteņa iznīcināšanu un plastmasas elementu iekļūšanu barošanas bloku sistēmās. Bojāta sūkņa nomaiņa nav lēta, taču tas ir jādara pēc iespējas ātrāk. Šajā gadījumā nav ieteicams patstāvīgi ceļot ar automašīnu. Lētāk ir maksāt par evakuatoru.
Tātad mēs esam noskaidrojuši galvenos antifrīza vārīšanās un izspiešanas iemeslus. Kā redzat, to ir milzīgs skaits. Bieži vien problēmas identificēšana un novēršana ir pavisam vienkārša. Bet joprojām ir jāievēro vairāki vienkārši noteikumi kas palīdz vienmēr uzturēt dzinēja dzesēšanas sistēmu labā stāvoklī:
- regulāra antifrīza nomaiņa;
- termostata un gaisa vārsta funkcionalitātes pārbaude;
- ārpusē un iekšpusē, nomainot antifrīzu;
- cauruļu pārbaude attiecībā uz defektiem plaisu veidā;
- sūkņa nomaiņa kopā ar laika komplektu.
Patiesībā nekas sarežģīts, tāpat kā antifrīza pievienošana sistēmai. Bet tajā pašā laikā ražotāja ieteikumu neievērošana var radīt nopietnākas problēmas. 
Apkoposim to
Kad automašīnas dzinējs pārkarst spēka agregāts var neizdoties. Tas viss ir atkarīgs no braukšanas ilguma paaugstinātā temperatūrā un dizaina iezīmes motors. Piemēram, iekšdedzes dzinējs ar alumīnija bloks baidās no pārkaršanas vairāk nekā citi. Tāpēc šāds motors visbiežāk iestrēgst, kad tiek sasniegta kritiskā temperatūra.
Daudzi autobraucēji zina, kā pievienot antifrīzu, taču tas viņus neglābj no problēmām. Galu galā agrāk vai vēlāk jūs varat izlaist līmeni. Kā liecina prakse, nopietni bojājumi notiek visnepiemērotākajos brīžos. Caurule var plīst uz šosejas tālu no mājām, un pat izplešanās tvertnes vāciņš nesniedz nekādu garantiju. Ko darīt šajā gadījumā? Galvenais nekrist panikā. Ja dzinējs nebija pārkarsis, tad no nopietnām sekām jau ir izdevies izvairīties.
Lai šādas nepatikšanas nenotiktu, jums jāievēro ražotāja ieteikumi. Vēlams iegādāties tikai oriģinālās rezerves daļas, jo 90% gadījumu tie ir augstākās kvalitātes. Tātad jūs zināt, kāpēc antifrīzs vārās izplešanās tvertnē un ko darīt, ja rodas šāda problēma.
Dzesēšanas sistēmas darbība ir atkarīga no antifrīza līmeņa un tālāk. Izlasot rakstu, uzzināsiet, kādus procesus ietekmē antifrīza līmenis, kas notiek tā līmeņa pārsniegšanas vai pazemināšanas rezultātā, kā arī uzzināsiet, kā noteikt optimālo dzesēšanas šķidruma līmeni Jūsu automašīnā.
Ko ietekmē dzesēšanas šķidruma līmenis?
Dzinēja dzesēšana nodrošina šķidruma kustību caur noslēgtu kanālu un cauruļu sistēmu. Kamēr dzinējs uzsilst līdz darba temperatūrai, sūkņa lāpstiņritenis dzen dzesēšanas šķidrumu vispirms nelielā aplī (cilindru bloks, cilindra galva (cilindru galva), sildītājs). Pēc tam, kad dzesēšanas šķidrums uzsilst līdz 80-90 grādiem, termostats atveras un antifrīzs sāk cirkulēt pa lielu apli (mazs aplis, radiators).
Sildot, dzesēšanas šķidruma tilpums palielinās par 3-5 procentiem, un tā pārpalikums nonāk izplešanās tvertnē. Kad dzinējs atdziest, šķidrums no izplešanās tvertnes atgriežas dzinēja iekšpusē. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no vēdināšanas un tvaika slēdzeņu veidošanās. Ja antifrīza līmenis ir mazāks par nepieciešamo, tad dzesēšanas laikā nav pietiekami daudz antifrīza, lai uzpildītu dzinēju. Tāpēc, iedarbinot dzinēju, cilindra galvā veidosies gaisa vai tvaika aizbāžņi, kas pārkāpj cilindra galvas temperatūras režīmu. Tā rezultātā galva pārkarst, kas izraisa tās plaisāšanu, eļļas un dzesēšanas kanālu un dzinēja jaudas iznīcināšanu, palielinātu degvielas patēriņu un citas nepatīkamas sekas.
Ja līmenis ir augstāks nekā nepieciešams, spiediens sistēmā būs augstāks nekā parasti, kas palielinās noplūdes risku no šļūtenēm un/vai radiatora.
Kas ietekmē tvertnes piepildījuma pakāpi ar antifrīzu
Antifrīza līmeni ietekmē:
- cilindru bloka, cilindra galvas, cilindra galvas blīves, radiatora, šļūteņu, cauruļu, sildītāja un izplešanās tvertnes integritāte;
- pareiza šļūteņu fiksācija ar skavām;
- izplešanās tvertnes un radiatora vāciņa vārstu normāla darbība;
- izejas no kakla un šļūtenes, kas savieno to ar izplešanās tvertni, stāvoklis;
- degvielas sistēmas darbība;
- aizdedzes sistēmas iestatīšana un darbība;
- antifrīza veids;
- braukšanas stils.
Ja cilindru blokā vai cilindra galvā ir plaisas vai plaisas, dzesēšanas šķidrums pastāvīgi noplūdīs vai nu eļļā, vai cilindros. Pirmajā gadījumā eļļa sāks pārvērsties burbuļojošā suspensijā, otrajā - izplūdes gāze no dzinēja izskatīsies kā balts tvaiks pat siltā laikā. Ja tas ir salauzts cilindra galvas blīve, tad ir iespējami abi iepriekš aprakstītie simptomi.
Turklāt būs jūtama dzinēja jaudas un transportlīdzekļa reakcijas samazināšanās, kā arī degvielas patēriņa pieaugums. Ja šļūtenes ir brīvi nostiprinātas ar skavām, tad, kad dzinējs sasilst, kad spiediens dzesēšanas sistēmā palielinās, caur tām sāks plūst antifrīzs.
Ja radiatora un izplešanās tvertnes vārsti ir bojāti, spiediens sistēmā nevarēs paaugstināties līdz nepieciešamais līmenis. Līdz ar to samazināsies tvaika slēdzeņu veidošanās risks, kas novedīs pie nopietniem cilindra galvas bojājumiem.Ja ir aizsērējusi kakliņa izvada vai izplešanās tvertnes šļūtene, dzesēšanas šķidrums nevarēs atgriezties radiatorā. , un no tā uz dzinēju. Tā rezultātā līmenis pazemināsies un pastāv tvaika bloķēšanas risks.
Cilindru apsilde ir atkarīga ne tikai no dzesēšanas sistēmas darbības, bet arī no degvielas aprīkojuma un aizdedzes sistēmas ekspluatācijas un iestatījumiem. Ja degvielas sistēma kalpo pārlieku noplicināts gaisa-degvielas maisījums, tad tas detonēs, sadegot daudz ātrāk un izdalot vairāk siltuma.
Tas novedīs pie dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanās, tvaika slēdzeņu veidošanās un vārīšanās. Rezultātā antifrīza līmeņa pazemināšanās, dzinēja pārkaršana un nepieciešamība pēc dārga remonta. Ja maisījums ir pārāk bagātināts, tad, lai nodrošinātu normālu dzinēja jaudu, gāzes pedālis būs jānospiež spēcīgāk. Rezultātā baloni tiks piepildīti ar palielinātu degvielas daudzumu, kas izraisīs temperatūras paaugstināšanos, antifrīza līmeņa pazemināšanos un vārīšanu.
Antifrīzi uz glicerīna bāzes vārās 90-100 grādu temperatūrā, tāpēc pat neliela dzinēja pārkaršana novedīs pie tvaika veidošanās. Ja vadītājs dod priekšroku braukšanai ar lieliem pārnesumiem un zemiem dzinēja apgriezieniem (zem 2 tūkstošiem minūtē), tad jebkurš kalns palielinās dzinēja slodzi un paaugstinās tā temperatūru. Galu galā pie šādiem motora apgriezieniem sūknis nespēs nodrošināt nepieciešamo antifrīza plūsmu. Tā rezultātā cilindra galva sāks pārkarst, šķidrums sāks izdalīt tvaiku un tā līmenis pakāpeniski samazināsies.
Kā pārbaudīt antifrīza līmeni izplešanās tvertnē
Pārbaude tiek veikta trīs posmos:
- Aukstam dzinējam noskrūvējiet radiatora vāciņu. Šķidrumam jābūt izplūdes atveres apakšējās malas līmenī, no kuras šļūtene nonāk izplešanās tvertnē.
- Pārbaudiet izplešanās tvertni. Šķidrumam jābūt starp Minimālās atzīmes un Maks.
- Ja līmenis radiatorā vai tvertnē ir mazāks par nepieciešamo, tad pievienojiet dzesēšanas šķidrumu, iedarbiniet dzinēju, uzsildiet līdz darba temperatūrai (90-95 grādi), pēc tam atdzesējiet līdz istabas temperatūrai. Ja šķidruma līmenis radiatorā vai izplešanās tvertnē ir krities, tad problēma ir dzesēšanas sistēmas noplūde un dzinējam nepieciešama nopietna diagnostika. Ja līmenis nav krities, tad viss kārtībā.
Šādu pārbaudi ieteicams veikt vismaz reizi nedēļā. Tas ļaus laikus pamanīt antifrīza līmeņa pazemināšanos, noteikt cēloni un pasargāt dzinēju no nopietniem bojājumiem.
Viens no īpaši šķidrumi, kas paredzēts transportlīdzekļa sastāvdaļu un mehānismu pareizas darbības uzturēšanai, ir antifrīzs. Ja antifrīza kvalitāte un līmenis izplešanās tvertnē netiek pareizi apstrādāts, tas var izraisīt diezgan nopietnus bojājumus gan atsevišķām daļām, gan veselām transportlīdzekļa sastāvdaļām.
Kā darbojas antifrīzs?
Dzinēja dzesēšanu nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulācija caur noteiktu šļūteņu un cauruļu plūsmu. Ja dzinējs vēl nav uzsildījis līdz vajadzīgajam temperatūras līmenim, tad sūknis sāk cirkulēt antifrīzu caur cilindru bloku, cilindra galvu un plīti (mazs aplis). Kad antifrīzs sasilst līdz 85-90 0 C, termostats sāk atvērties, un dzesēšanas šķidrums iet cauri tai pašai cirkulācijai, bet šoreiz notver radiatoru.
Antifrīzam uzsilstot, tā tilpums palielinās līdz 5%, kas atgriežas atpakaļ tvertnē. Dzinējam atdziestot, antifrīzs tiek atgriezts dzinējā. Šī darbība novērš gaisa-tvaika aizbāžņu rašanos.
Kad antifrīza līmenis izplešanās tvertnē ir zem noteiktas normas, tas kļūst nepietiekams, lai atdzesētu dzinēju. Tas izraisa situācijas, kad dzinēja darbības laikā cilindra galvā sāk parādīties tvaika/gaisa slēdzene, kas vienmēr pārkāpj cilindra galvas temperatūras ierobežojumu.
Rezultātā šī situācija izraisa galvas pārkaršanu, tās plaisāšanu, dažādus dzesēšanas defektus, eļļas kanāli, palielināts benzīna patēriņš, samazināta paša auto jauda.
Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir augstāks nekā parasti, rezultāts būs spiediena palielināšanās visā sistēmā. Šī situācija ir pilns ar dzesēšanas šķidruma noplūdi caur radiatoru, tvertnes vāciņu vai no šļūtenēm.
Kas nosaka antifrīza tilpumu
Vairāki faktori rada spiedienu uz dzesēšanas šķidruma līmeni, no kuriem galvenie ir:
- blīves, pašas cilindra galvas, radiatora, izplešanās tvertnes, plīts, atbilstošo cauruļu, šļūteņu stāvokļa integritāte;
- pareiza šļūteņu fiksācija ar atbilstoša diametra skavām;
- radiatora un tvertnes vārstu pareiza darbība;
- izvada stāvoklis bez defektiem;
- normāla degvielas aizdedzes sistēmas darbība;
- antifrīzu zīmola izvēle
Ja ir kādi defekti cilindra galvā, pašā blokā vai blīvē, dzesēšanas šķidrums noplūdīs vai nu cilindros, vai eļļā. Pirmajā variantā izplūdes gāzēm būs balts nokrāsa pat augstā gaisa temperatūrā. Otrajā gadījumā eļļa izskatīsies kā bieza, burbuļojoša suspensija.
Situācijā, kad blīve ir salauzta, abas zīmes parādās vienlaikus. Turklāt automašīnas īpašnieks vienmēr atzīmēs palielinātu degvielas patēriņu, kā arī ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos.
Ja ir bojāti radiatora vai izplešanās tvertnes vārsti, antifrīza viršanas temperatūra samazināsies, tāpēc gaisa vai tvaika bloķēšana ir neizbēgama. To var izraisīt aizsprostojumi tvertnes izplūdes atverē vai šļūtenēs, jo antifrīzs nevarēs nokļūt radiatorā un dzinējā.
Kad degvielas sistēma rada liesu gaisa un degvielas maisījumu, detonācija un siltuma emisijas ievērojami palielināsies. Tas novedīs pie ātras antifrīza vārīšanās, vienlaikus veidojot tvaika slēdzenes.
Ja gluži pretēji, maisījums ir pārbagātināts, tad, lai nodrošinātu nepieciešamo dzinēja jaudu, automašīnas īpašniekam būs jāspiež gāzes pedālis ar papildu spēku. Tā rezultātā cilindri tiek piepildīti ar lieko degvielu, paaugstinās temperatūra, un dzesēšanas šķidrums vārās.
Kā pareizi pārbaudīt antifrīza līmeni?
Dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē tiek kontrolēts šādos trīs posmos:
- Kad dzinējs ir atdzisis, noņemiet tvertnes vāciņu.
- Tiek pārbaudīta izplūdes atveres apakšējā mala, kurai ir pievienota izplešanās tvertnes šļūtene, šķidrumam jābūt šajā līmenī.
- Pārbaudot izplešanās tvertni, antifrīza līmeņa punktam jāatrodas stingri starp maksimālo un minimālo atzīmi.
Ja dzesēšanas šķidruma daudzums ir nepietiekams, tas jāpievieno, pēc tam iedarbina dzinēju, uzsilda antifrīzu līdz 90 0 C, pēc tam atdzesē līdz vidējai (istabas) temperatūrai. Pievienojiet tās pašas markas dzesēšanas šķidrumu, kas tika izmantots iepriekš. Ja iepriekš lietotā antifrīza veids nav zināms, tad izplešanās tvertne ir pilnībā jāiztukšo un pēc tam jāpiepilda līdz vajadzīgajam līmenim ar izvēlēto antifrīzu.
Katram automašīnas īpašniekam periodiski jāuzrauga dzesēšanas šķidruma līmenis, profesionāli automehāniķi iesaka to darīt vismaz reizi divās nedēļās. Savlaicīga antifrīza pievienošana nodrošinās pareizu dzinēja un attiecīgi arī dzesēšanas sistēmas darbību.
Nākotnē tas izvairīsies dažādas iespējas nepareiza darbība, nopietnu kaitējumu dzinējs, dažādas detaļas, auto mehānismi, kas nodrošinās auto īpašniekam ne tikai komfortablu braukšanu, bet arī palīdzēs izvairīties no ievērojamiem finansiāliem izdevumiem remontdarbiem.
