Ural-4320 - kravas vagons bezceļa divējāda lietojuma ar 6x6 riteņu izkārtojumu, ražots Urālas automobiļu rūpnīcā Miasā (Krievija), tostarp izmantošanai bruņotajos spēkos apvienotās armijas transportlīdzekļu Susha saimē līdz 1998. gadam. Pateicoties labai unifikācijai, lielākā daļa kravas automašīnu rezerves daļu tika aizgūtas no iepriekšējiem modeļiem.
Ural-4320 bija paredzēts preču, cilvēku un piekabju pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem. Tam ir būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgiem transportlīdzekļiem: tas viegli pārvar purvainus apvidus, brastus līdz 1,5 m, grāvjus līdz 2 m, grāvjus un slīpumus līdz 60 ‰. 1986. gadā tika saražots vairāk nekā miljons kravas automašīnu. Mūsdienās Ural ražo ar 230/300 zirgspēku dīzeļdzinēju (Euro-2).
Stāsts
Ražošana sākās 1977. gadā, šī kravas automašīna tiek ražota vēl šodien.
Galvenā atšķirība no Ural-375D līnijas ir dīzeļdzinēja klātbūtne.
Sākotnēji Ural-4320 tika aprīkots ar KamAZ-740 dzinēju, bet ugunsgrēka rezultātā KamAZ dzinēju rūpnīcā 1993. gadā piegādā no šī dzinēja apstājās, un sāka izmantot YaMZ-236 un YaMZ-238 Yaroslavsky dzinējus motoru rūpnīca. Sākotnēji modifikācijas ar YaMZ-238 dzinēju izcēlās ar ārēji garāku motora nodalījumu, savukārt automašīnas ar YaMZ-236 dzinēju saglabāja to pašu. dzinēja nodalījums tāpat kā automašīnas ar KAMAZ-740 dzinēju (atšķirības - automašīnas ar YaMZ-236 gaisa filtrs labajā spārnā). Kopš 2000. gadu vidus visas automašīnas neatkarīgi no dzinēja modeļa tiek ražotas ar paplašinātu dzinēja nodalījumu.
Kopš 90. gadu vidus modeļiem Ural-4320 un Ural-5557 parādījās plats buferis ar priekšējiem lukturiem, un spārnos, vecajos lukturu stiprinājuma vietās, parādījās plastmasas aizbāžņi. Taču tikai Aizsardzības ministrijas vajadzībām, norāda īpašs pasūtījums, automašīnām joprojām tiek piegādāts šaurs buferis un priekšējie lukturi spārnos.
Kopš 2009. gada sērijas automašīnām sāka uzstādīt jaunu salonu ar stiklplasta priekšējo asti.
Modifikācijas
Ural-4320-****-**- šasija ar standarta (“klasisko”) metāla kabīni, kravnesība aptuveni 7-9 tonnas;
Ural-4320-19**-**- garās garenbāzes šasija ar kravnesību aptuveni 12 tonnas;
Ural-43203-****-**- šasija ar pastiprinātu priekšējo piekari;
Ural-43204-****-**- cauruļu vilkšanas traktora šasija, palielināta kravnesība;
Ural-44202-****-** - vilcēja vienība darbam ar puspiekabi uz visa veida ceļiem;
Ural-5557/55571-****-**- šasija tehnoloģisko iekārtu un speciālo instalāciju montāžai, kas sver ~12-14 tonnas ar zemu profilu platas riepas ar regulējamu riteņu piepūšanu, kas ievērojami palielina transportlīdzekļa apvidus spēju;
Ural-43206-****-**- šasija ar 4×4 riteņu izkārtojumu;
Kabīnes un astes iespējas:
Ural-4320*/5557*-****-40/41- pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne; ar indeksu tiek ražoti arī transportlīdzekļi ar dubultu četru durvju kabīni;
Ural-4320*/5557*-****-44- pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne ar guļammaisu;
Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- versija ar jaunu apjomīgāku komfortablu motora pārsega tipa salonu, plastmasas asti, atsperu vadītāja sēdekli;
Ural-4320 tehniskie parametri:
| Ražošanas gadi | 1977-pašlaik |
| Montāža | AS " Automobiļu rūpnīca"Urāls" |
| Klase | apvidus kravas automašīna |
| Dizains | |
| Ķermeņa tips(-i) | uz klāja |
| Izkārtojums | priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 6x6 |
| Dzinēji | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 vai YaMZ-238 |
| Pārnešana | manuālā 5 ātrumu |
| Pārnesuma kārba ir divpakāpju. | |
| Pārnesumu attiecības | 1. pārnesums - 2,05; 2. pārnesums - 1,30 (kopš 2002. gada 2. pārnesuma pārnesumskaitlis ir 1,21). |
| Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubults, pārnesuma attiecība ir 7,32. | |
| Masas dimensijas | |
| Garums | 7366 mm |
| Platums | 2500 mm |
| Augstums | 2715 (ar tentu 3005) mm |
| Klīrenss | 400 mm |
| Riteņu bāze | 3525+1400 mm |
| Aizmugurējā trase | 2000 mm |
| Priekšējā trase | 2000 mm |
| Dinamisks | |
| Maks. ātrumu | 85 km/h |
| Tirgū | |
| Priekštecis | Ural-375D |
| Līdzīgi modeļi | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Cits | |
| Degvielas patēriņš | 27 l/100 km pie 40 km/h |
| Tvertnes tilpums | 300 + 60 l |
Kvalitatīvs un jaudīgs motocikls no pazīstamiem pasaules piegādātājiem ir kļuvis populārs, tajā pašā laikā un dārgs. Bet arī mūsējie velosipēds motocikls Urāls nav tālu no ārzemju motocikliem, ja paskatīsies uz cenām, tad traki sanāks, cena kā mašīnai. Tāpēc tālāk iekšzemes tirgus Jaunus Urālus pērk reti, lai gan tie tiek piegādāti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem un citiem drošības spēki, bet ārzemēs tiem ir, lai arī neliels, bet noteikts pieprasījums. Lielākā daļa iedzīvotājiem pieejamo motociklu ir novecojuši modeļi, kas ražoti pagājušajā gadsimtā, cenas tajos laikos bija pieejamas. Runājot par Ural motociklu, pirmais, kas nāk prātā, ir tas, kāds tam ir dzinējs. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), vai tur ir kādi nepilnības Un vājās vietas galu galā tās ir īpašības un īpašības dzinējs ir raksturlielumu pamatā motocikls Urāls.
|
Raksturlielumi motociklu modifikāciju dzinēji Urāls |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tips dzinējs |
4-taktu, karburators, 2-cilindru, pretstats, ar gaisa dzesēšana, kombinētā sistēma smērvielas |
|||||
|
Tr. benzīna patēriņš uz 100 km, l |
||||||
|
Darba tilpums, cm3 |
||||||
|
Cilindra diametrs, mm |
||||||
|
Virzuļa gājiens, mm |
||||||
|
Degošā maisījuma saspiešanas pakāpe |
||||||
|
Maks. jauda, l. Ar |
||||||
|
Maks. jauda, kWt |
||||||
|
Rotācijas ātrums kloķvārpsta pie maks. jauda, apgr./min |
||||||
|
Maks. griezes moments, Nm |
||||||
|
Karburatora marka (2 gab.) |
||||||
|
Gaisa attīrītāja tips |
Kombinēts inerciālais kontakteļļas filtrs ar divpakāpju tīrīšanu |
|||||
|
Motociklu Ural modifikāciju transmisiju raksturojums |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Sajūga tips |
Sausi 2-disku, dzenami diski ar oderēm abās pusēs |
|||||
|
Kardāna tips |
AR kardāna vārpsta Un elastīga sakabe un eņģe uz adatas gultņiem |
|||||
|
Gala piedziņas veids |
Ar 2 koniskiem riteņiem ar spirālzobiem, pārnesumskaitlis -4,62 |
|||||
|
Ātrumkārbas tips |
4 ātrumu, ir pārnesumu skaitļi I, II, III, IV pārnesumos 3,6; 2,28; 1,7; attiecīgi 1.3 |
|||||
|
Benzīna un eļļu uzpildes apjomi Ural motociklu modifikācijām, litros |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
IN degvielas tvertne, (benzīns A-80) |
||||||
|
Dzinēja karterī |
||||||
|
Ātrumkārbas korpusā |
||||||
|
Gala piedziņas korpusā |
||||||
|
Gaisa attīrītājā |
||||||
Motocikla Ural dzinēja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) nepilnības
- Kāju starteris (kickstarter);
- Gāzes un sajūga kabeļi;
- Ģenerators;
- Karburatori;
- Cilindru galvas;
- Atpakaļgaita (pārnesumkārba).
Sīkāka informācija par motora vājajām vietām...
Kāju starteris (kickstarter)
IMZ-8.103-10 dzinēja kājas starteris ir vājais punktsķepas slīdēšanas dēļ. Darbības traucējumi tiek novērsti pēc pārnesumkārbas demontāžas un izjaukšanas, pārkārtojot sviru ar otru pusi vai nomainot to. Man ir pieņēmums, ka suņa metāls ir ar zemu cietību. No otras puses, ja ķepa tiek padarīta cietāka, pārnesums neizdosies. Jums jāizvēlas zelta vidusceļš.
Droseles un sajūga troses
Sajūga vadības un degvielas padeves kabeļi ir vājā vieta, jo īstermiņa izmantot. Vienkārši sakot, tie plīst un pirms tam stiepjas, tāpēc ir jāpielāgo barošanas laiks degvielas maisījums, kā arī sajūgs.
Ģenerators nedarbojas ilgu laiku.
Benzīns nokļūst pludiņos, pēc tam cilindrs tiek piepildīts ar benzīnu. Turklāt šiem dzinējiem nav pieskaņoti karburatori, puse degvielas aiziet atkritumos, kas nav ekonomiski. Būtu jauki, ja dzinējam būtu viens karburators, nevis divi.
Cilindru galvas
Nepievelciet aizdedzes sveču galviņas, jo vītnes diezgan viegli nolūst. Jūs nevarat pārkarst dzinēju, rezultāts būs skaidri redzams uz galvām, tapas tiek izvilktas, kas ved uz galvu nosēšanās plakni. Ja neizdodas izvairīties no aizdedzes sveces vītnes pārraušanas, sazinieties ar pazīstamu virpotāju, kurš par nelielu samaksu labprāt to salabo un uzstādīs tērauda vītņotu buksi. To pašu varu ieteikt attiecībā uz vārstu ligzdu un slīpumu nodilumu. Ir daudz lētāk salabot galviņas nekā pirkt jaunas, labs virpotājs to var izdarīt īsā laikā.
Atpakaļgaita (pārnesumkārba)
Atpakaļgaitas pārnesums ilgu laiku nedarbojas ātruma ātruma nodiluma dēļ atpakaļgaitas pārnesumsātrumkārbā.
Motocikla Ural dzinēja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) trūkumi
- Neliels resurss;
- Starts ir grūts vai nesākas vispār;
- Karstā laikā zemajos pārnesumos kļūst ļoti karsts;
- Pārtraukumi cilindru darbībā;
- Klauvēšana;
- Augsts degvielas patēriņš;
- Motora kartera izgatavošanā cilindru stiprinājuma vietās ir pietiekami daudz neprecizitātes gadījumu;
- Savienojumos plūst eļļa.
Sīkāka informācija par trūkumiem...
Mazs resurss
Atšķirībā no analogo importēto motociklu dzinējiem IMZ-8.103-10 dzinēja kalpošanas laiks pirms remonta ir mazs, no 20 līdz 45 tūkstošiem km, kas izskaidrojams ar pastiprinātu kloķa un klaņa detaļu nodilumu. virzuļu grupa. Palielināts nodilums ir nepietiekamas gaisa dzesēšanas sekas, kā arī ne pārāk laba kvalitāte detaļas (materiāls, ražošanas precizitāte).
Grūtības iedarbināt vai nesāksies vispār
Lielākoties IMZ-8.103-10 dzinēja iedarbināšana ir sarežģīta, ja nav noregulēta aizdedze, degvielas padeve un atstarpes gāzes sadales mehānisma vārstos (starp stieņiem un svirām). Iemesls var būt samazināta kompresija cilindros, aizsērējusi karburatora strūklas, ūdens karburatoros, nestrādājošas aizdedzes sveces, bojāts kondensators, liess degvielas maisījums, kas nāk no karburatoriem (pārāk daudz degvielas).
Karstā laikā zemajos pārnesumos kļūst ļoti karsts
Diemžēl gaisa dzesēšana negatīvi ietekmē dzinēju, strādājot karstā laikā. Tāpēc karstā laikā, braucot ar zemākiem pārnesumiem, nedrīkst pieļaut pārkaršanu, tāpēc nepieciešams biežāk apstāties, lai atdzesētu dzinēju. Ja dzinējs ir jauns, tas var viegli pārkarst.
Pārtraukumi cilindra darbībā
IN lielākā mērā Balonu darbības pārtraukumus izraisa cilindru sinhronas darbības trūkums dažāda piegādātā degmaisījuma daudzuma dēļ, kā arī vārstu regulēšanas pārkāpums.
Dzinēja klauvēšanas iemesls var būt: priekšaizdedze; pārkarst; virzuļu, gredzenu, pirkstu nodilums; galveno gultņu nodilums kloķvārpsta; vārsta regulēšana ir nepareiza.
Augsts degvielas patēriņš
Karburatori ir vienkārši un neekonomiski, patēriņš pat pēc lietošanas pamācības ir kā žigulim, bet reāli vēl lielāks. Padomju laikā par efektivitāti nedomāja, un šoferi benzīnu lēja zemē, nebija kur likt. Šīs degvielas izmaksas mūsdienās ir pārāk augstas motociklam.
Motora kartera ražošanā cilindru stiprinājuma vietās ir pietiekami daudz neprecizitātes gadījumu
Tas noved pie cilindra pārkaršanas izmēru atšķirības dēļ, līdz virzuļu augšējā plakne augšējā mirušajā punktā sakrīt ar cilindru augšējo malu. Gadījumā, ja kāds no cilindriem pārkarst un to nevar izārstēt, kā opciju ir jāpārbauda, vai virzulis savā augstākajā punktā sasniedz cilindra augšējo plakni; ja nē, tad tā ir problēma. Lai novērstu pārkaršanu, nepieciešams sasniegt simetriskus izmērus, kam no viena cilindra apakšas tiek izņemtas blīves, un tās vietā, uzstādot cilindru, tiek izmantots karstumizturīgs hermētiķis. Ir iespēja uzstādīt plānāku blīvi.
Eļļas noplūde savienojumos
Šī slimība neietekmē dzinēja darbību, noplūdes ir nelielas. Bet dzinējs, kas ir netīrs ar putekļiem, kas pielipuši eļļai, ir jāmazgā. Galvu pārsegu un eļļas pannas pievilkšana nepalīdz. Pēc blīvējumu nomaiņas pēc kāda laika eļļa atkal sāk tecēt. Tas arī izplūst gar vārsta stieņa vadotnes bukses blīvēm.
Nobeigumā daudzi droši vien domāja, ka IMZ-8.103-10 dzinējs ir tikai skrūvju spainis... Nu ko lai dara, kopš bērnības esam pieraduši iedziļināties motociklos, pareizāk sakot, tos remontēt. Tāpēc daudziem cilvēkiem pietrūkst dzinēja atjaunošanas ar savām rokām. Tas, protams, ir joks, bet katrā jokā ir kāda patiesība. Kopumā, ja jūs pareizi uzraugāt motoru un savlaicīgi veicat apkopi, tad, protams, varat to ņemt. Ar lielu patēriņu problēma tiek atrisināta, uzstādot vienu karburatoru no automašīnas. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un ļoti viegli remontējams. Dzinējs, tāpat kā pats Ural motocikls, ir labi piemērots tūningam.
(moto 12/98 57. lpp.)
Starp "Urals" un "Dneprs" īpašniekiem viņi vienmēr meklēja oriģinālus, kuriem viņu automašīnu standarta dzinējā nebija pietiekami daudz jaudas. Un viņi sāka to piespiest. Mēs viņu izlaidām Dažādi ceļi: izmantotas modificētas kloķvārpstas, sadales vārpstas, jauni karburatori un vieglie spararati. Dažos gadījumos bija iespējams palielināt jaudu. Tiesa, bieži vien uz uzticamības un resursu rēķina. Un gandrīz vienmēr piespiedu dzinēji pārkarsa.
Ja nevēlaties pieļaut tādas pašas kļūdas pieredzes trūkuma dēļ, iepazīstieties ar dažām Maskavas profesionālā mehāniķa Jurija Popova iespējām uzlabot Uralov dzinēju kvalitāti.
Raugoties nākotnē, es teikšu, ka eksperimenti, kuru mērķis bija palielināt Uralov dzinēju jaudu, ļāva sasniegt
apmēram 40 l. Ar. Tas kļuva iespējams pēc palielināta diametra vārstu uzstādīšanas, modificēta sadalījuma
vārpsta un virzuļi ar diametru 79 mm (parastais izmērs - 78 mm). Pēdējo nekādā gadījumā nediktē vēlme palielināt darba apjomu
dzinēja tilpums. Jaunais diametrs ļauj izmantot Goetze virzuļa gredzenus, nevis produktus no Michurinsky rūpnīcas,
plauktos pazīstami kā “virzuļa gredzeni”.
Lai samazinātu siltuma spriegumu cilindru-virzuļu grupā, dzinējā tika uzstādīts eļļas dzesētājs. Mēs izdarījām tā:
Kanālā starp sūkni un filtru tika iegriezti divi veidgabali, tāpēc kanāls tika “nogriezts”. Tagad sviests pirms tam
pirms tas nokļūst uz berzes virsmām, tas tiek atdzesēts radiatorā. Dzinējs tika pakļauts plašai pārbaudei, kas apstiprināja:
jauda palielināta līdz 40 ZS. Ar.
Taču drīz sākās vilšanās: piespiedu dzinēji ekspluatācijā nedarbojās vislabāk. Uz šosejas ātrumā
Pie aptuveni 100 km/h nekādas sliktas pazīmes netika novērotas, bet pilsētas braukšanas režīmā motors uzkarsa vairāk, nekā gaidīts.
Kā ar eļļas dzesētāju? Nevar būt! Irbit eļļas sūknis sūknē eļļu ar nepietiekamu spiedienu. Tātad
Radiators neglābj jūs no “termiskā insulta” - notiek “saķeršanās”.
Lai novērstu virzuļu pārkaršanu, mēs izstrādājām un izgatavojām piespiedu eļļas dzesēšanas sistēmu. Tas varētu būt
iet divos veidos. Pirmais ir pastiprināt siltuma noņemšanu no cilindra sienām, gaisa dzesēšanu aizstājot ar šķidruma dzesēšanu.
Otrais ir mēģināt atdzesēt pašu virzuli. Mēs izvēlējāmies otro.
Lūk, kā plāns tika realizēts. Motora karterī tika uzstādīts inžektors, kas orientēts tā, lai tas zem spiediena izlidotu
eļļas strūkla ietriecas virzuļa vainaga iekšpusē. Tā kā virzuļa virsmas temperatūra ir ievērojami augstāka par temperatūru
eļļa, noņemtais siltuma daudzums ir ievērojams. Tas ir tas, kas mums vajadzīgs! Mēs nepretendēsim uz mūsu risinājuma unikalitāti - par
samazinot virzuļu termisko spriegumu mūsdienu dīzeļdzinēji vieglās automašīnas kopā ar šķidruma dzesēšanu
Iepriekš aprakstītā metode ir izmantota jau sen.
Tātad uz eksperimentālā Ural dzinēja standarta vienas sekcijas eļļas sūkņa vietā tika uzstādīts divu sekciju sūknis, kas pārstāv
sastāv no divām modificētām standarta sekcijām ar kopīgu piedziņu. Katrā no sekcijām ir savs darbs: augšējā (standarta) - eļļa
tiek iesūknēts filtrā un pa kanāliem plūst uz berzes daļām. Apakšā - tas paceļas no tvertnes, tiek ievadīts eļļā
radiatoru un pēc tam caur īpašām sprauslām izsmidzina uz virzuļu galvām no kartera puses. Paņemot siltumu no virzuļiem,
eļļa ieplūst pannā, un process tiek cikliski atkārtots.
Šajā dizainā tiek izmantots standarta silumīna dzinēja karteris un paštaisīti maināmi virzuļi ar diametru 79 mm
ar speciāliem padziļinājumiem sprauslām.
Pēc sistēmas uzstādīšanas dzinējam tika veikti stenda testi, lai saprastu, kādam izmēram jābūt eļļas dzesētājam.
Lai veicas, ārējie izmēri 200x100 mm izrādījās pietiekami, lai nodrošinātu normālu motora temperatūru visos darba režīmos.
Taču šāda izmēra radiators ir nepamatoti liels 650 kubikcentimetru motoram. sk. Diemžēl tas ir neefektīvo “nopelns”.
eļļas sūknis - tas vien traucē samazināt radiatora izmērus.
Klasiskais motocikls ir divu vai trīs riteņu motocikls transportlīdzeklis(rati) ar mehāniskais dzinējs, specifiskas īpatnības kas kalpo kā priekšējā riteņa stūre bez pārnesumkārbas, vertikālā nosēšanās motociklists un kāju balstu klātbūtne. Tipisks šīs klases pārstāvis ir Urālu smago motociklu saime, kuras masveida ražošana vēl nesen tika veikta Irbit motociklu rūpnīcā (Sverdlovskas apgabals). Motocikla dzinējs ir divu cilindru pretstats spēka agregāts ar cilindra tilpumu no 650 līdz 750 cm3. Motocikla Ural dzinējiem ir liela jauda, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt Krievijas ārpusei raksturīgos bezceļa apstākļus.
Turklāt šie spēka agregāti ir izturīgi pret skarbiem apstākļiem. klimatiskie apstākļi– tie viegli ieslēdzas pat 30 grādu salnā. Savulaik tas padarīja Ural motociklu, kas aprīkots ar blakusvāģi, par cienīgu un salīdzinoši lētu alternatīvu automašīnai, piemēram, lauksaimniecība un/vai pārvadājot nelielas kravas.
Pašlaik smagie Ural motocikli ar blakusvāģiem ir populāri galvenokārt kolekcionāru vidū, kuri ir gatavi par tiem maksāt pienācīgu naudu. Piemēram, pirmo ražošanas gadu "Ural" ar blakusvāģi pamata konfigurācija maksā apmēram 12 tūkstošus eiro.
Specifikācijas
Motocikla Ural dzinējs ražošanas procesā tika pastāvīgi modernizēts un tā jaunākajai modifikācijai (2015) ir mūsdienīga līmeņa tehniskie parametri.| INDEKSS | NOZĪME |
|---|---|
| dzinēja tips | 4-taktu, augšējais vārsts, pretēji, divu cilindru |
| Dzinēja darba tilpums, cm cu. | 745 |
| Cilindru skaits | 2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Maksimālā jauda (pie 5600 apgr./min.), l. Ar. | 40 |
| Maksimālais griezes moments (pie 4000 apgr./min.), N*m | 52 |
| Cilindra diametrs, mm | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78 |
| Kompresijas pakāpe | 8.6 |
| Smērvielas veids | SAE 15W/40 |
| Eļļošanas sistēma | Kombinēts (spiediens + izsmidzināšana) |
| Karburators | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Karburatoru skaits | 2 |
| Gaisa filtra elements | JR 120047 (FM filtrs A177) |
| Skaļums motoreļļa, l | 2 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 6.5 |
| Degviela | Bezsvina benzīns A-92 |
| Kartera gāzes recirkulācijas sistēma | Slēgts tips ar iekšējo ventilāciju |
Dzinēja apraksts
Ural motocikla dzinējs ir divu cilindru, četrtaktu, gaisa dzesēšanas spēka agregāts. Tas ir aprīkots elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana (inžektors), ko izstrādājusi inženieru kompānija ElectroJet Inc. Motora korpusa galvenais spēka elements ir karteris. Strukturāli tas sastāv no:➤ pats karteris; ➤ vāki sadales kaste; ➤ priekšā un aizmugurējie gultņi; ➤ palete; ➤ priekšējais vāks. Karteris ir atliets no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. No tā izgatavoti arī virzuļi un sadales kārbas vāks. Baloni, kas tiek uzstādīti karterī, ir atlieti no speciāla čuguna, kuram ir palielināta izturība. To iekšējās virsmas pirms uzstādīšanas tiek noslīpētas, līdz ar to virsmas tīrība ir gandrīz “spoguļa stāvoklis”. Materiāli, no kuriem darbības laikā tiek izgatavoti virzuļi un cilindri, veido labu pretberzes pāri, kas nav pakļauts smags nodilums. Papildus cilindru-virzuļu grupas daļām kartera iekšpusē un uz tā ārējām sienām, kloķa mehānisms, gāzes sadales mehānisms utt. Šajā gadījumā: ➤ izciļņu vārpsta uzstādīts kartera augšējā daļā uz gultņu balstiem, un stūmēji atrodas abās tā pusēs; ➤ sadales kārbas vāks ir piestiprināts pie priekšējās sienas; ➤ Eļļas iepildes kakls ar aizbāzni, kas aprīkots ar mērstieni, atrodas kreisajā sienā; ➤ kloķvārpsta uzstādīts uz galvenajiem gultņiem, kas uzstādīti sienās; ➤ Kartera apakšdaļa ir aizvērta ar speciālu tērauda pannu, kas tiek izmantota kā motoreļļas rezervuārs. Samontētais dzinējs tiek uzstādīts uz motocikla rāmja un piestiprināts pie tā ar divām tapām.
Apkope
Tāpat kā jebkuram transportlīdzeklim, arī motociklu dzinējiem ir nepieciešama regulāra apkope. Ar kārtējo apkopi saistītās procedūras ieteicams veikt pēc 2 tūkstošiem kilometru. Darbu saraksts, kas jāveic K-750 tipa motoru apkopes laikā, ietver: Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet gāzes sadales mehānisma vārstu atstarpes. Motoreļļas un eļļas filtra nomaiņa. Aizdedzes sveču stāvokļa pārbaude. Joprojām darbojas zināms skaits motociklu ar dzinējiem, kas aprīkoti ar karburatoriem K-37A, K-52 uc Ja motocikla dzinējam ir kāds no šiem karburatoriem, tad veicot Apkope tas arī ir jāpārbauda un vajadzības gadījumā jāpielāgo.Darbības traucējumi
Viena no Ural motociklu spēka agregātu iezīmēm ir salīdzinoši bieži sastopamas nelielas kļūmes, kas diezgan ātri jānovērš. Remontdarbu aizkavēšana var radīt un parasti rada vairāk nopietnu kaitējumu un ievērojams to likvidēšanas darbu izmaksu pieaugums. Galvenie darbības traucējumi un to rašanās iemesli ir apkopoti tabulā.| KĻŪNA | IZRADĪŠANĀS IEMESLS |
|---|---|
| Motors neieslēdzas. | 1. Degvielas padeves sistēma ir aizsērējusi. |
| 2. Aizdedzes sveces nav kārtībā (oglekļa nogulsnes utt.). | |
| 3. Nepietiekama kompresija cilindros (vārstu atstarpes, gredzeni utt.). | |
| Strāvas bloks darbojas ar pārtraukumiem. | 1. Nevienmērīga degvielas padeve. |
| 2. Ūdens dzinējā vai degviela. | |
| 3. Inžektora strūklas vai sprauslas ir aizsērējušas. | |
| 4. Aizdedzes sveces ir bojātas. | |
| 5. Elektroinstalācijas integritāte ir salauzta. | |
| 6. Pārmērīgi bagātināts degvielas-gaisa maisījums. | |
| Ārējs klauvējošs troksnis dzinējā. | 1. Ir iestatīta agrīna aizdedze. |
| 2. Motora pārkaršana. | |
| 3. Problēmas ar virzuļiem un gredzeniem (vaļīgs pieslēgums utt.). |
Tuning
Pretējam motocikla Ural divu cilindru dzinējam ir liels darbības potenciāls tehniskā tūninga. Tomēr šo procesu ieteicams veikt tikai jaunam vai labi salabotam dzinējam. Turklāt tā pabeigšana būtu jāuztic tikai augsti kvalificētiem speciālistiem ar pieredzi šādu darbu veikšanā. Tas ir saistīts ar faktu, ka jaudas palielināšanas process ietekmē gandrīz visas dzinēja sastāvdaļas. Tātad ir jāmaina: cilindru galvas; izciļņu vārpsta; virzuļi un cilindri; degvielas padeves sistēma; aizdedzes sistēma; kloķvārpsta un spararats. Pabeidzot visu darba apjomu, jūs varat sasniegt ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu, tomēr jāņem vērā, ka tas ievērojami palielina degvielas patēriņu un samazina dzinēja kalpošanas laiku. Tāpēc šāds tūnings ir ieteicams tikai tad, ja motocikls paredzēts dalībai sporta sacensībās. Nav vēlams to izmantot citiem mērķiem. Savulaik Irbit rūpnīcas ideja bija ļoti pieprasīta. Lielisks palīgs lauksaimniecībā un kalpo kā lieliska alternatīva automašīnai, Ural spēja pārvietoties pa jebkuru ceļa segums. Šobrīd rūpnīca ir pārtraukusi motociklu ražošanu. Tas notika banālas ekonomiskās lejupslīdes dēļ. Pēdējās desmitgadēs Ural motocikla dzinēja montāža ir kļuvusi par vācu BMW-R71 analogu, kā arī par spītīgo Dņepras konkurentu. Motocikla Ural dzinējs, kura tehniskie parametri var viegli konkurēt ar jaunās paaudzes motocikliem, ir pakļauts nopietnam nolietojumam. Tāpēc īpašniekiem nereti nākas pašiem iziet cauri visām detaļām un tās nomainīt. Padomju velosipēds tiek uzskatīts par smagu motociklu, kas paredzēts lauku darbiem un preču pārvadāšanai. Tajā pašā laikā tai ir salīdzinoši nelieli, bet pietiekami rādītāji. Ural motocikla dzinējs uz Solo modeļa ražo 40 Zirgu spēks. Un ar pastiprinājumu jūs varat sasniegt 55 ZS. Maksimālais ātrums velosipēds ir 110 km/h. Šādai jaudai tas ir diezgan pieticīgs rādītājs, jo ātrumu lielā mērā ietekmē motocikla masa. Tomēr paātrinājums ir ātrs, un velosipēda dinamika ir ļoti patīkama braucējam. Motocikla Ural motora tilpums ir 745 cm3, kas padara to par vienu no lielākajiem Krievijas ražošanā.
Izmaiņas 2018 gada motociklam
2018. gada Ural motociklu modeļi ir piedzīvojuši milzīgas izmaiņas, īpaši spēcīgi modernizējot spēka agregātu.
URAL motocikla dzinēja demontāža video
Daudzi motociklisti sapņo palielināt savu Urālu dzinēja jaudu. Bet ne visi saprot, kas tam jādara un kādas sekas var izraisīt barošanas bloka palielināšana. Pirmkārt, darbus, kas saistīti ar tā konstrukcijas maiņu, var veikt tikai ļoti kvalificēts mehāniķis un ar darbgaldu pieejamību. Mēģinājumi kaut ko darīt steigā ir lemti neveiksmei. Otrkārt, motoram, kas pastiprināts atbilstoši sporta krosa modeļiem, ir ekonomiskiem nolūkiem maz izmantojams griezes moments, kas novirzīts uz zonu liels ātrums un slikta degvielas ekonomija. Tāpēc, pirms sākat kaut ko mainīt rūpnīcas dizainā, rūpīgi pārdomājiet, vai varat tikt galā ar ļoti nopietnu darbu un vai tas jums ir nepieciešams.
Šis materiāls ir DOSAAF biedrības sportistu sērijveida šosejas motociklu, kā arī sērijveida sporta dzinēju M-63K (motokrosa) dzinēju rekonstrukcijas pieredzes vispārinājums, gatavojoties sacensībām un skrējieniem.
UZMANĪBU! Dzinēja pastiprināšana var būt ieteicama tikai tad, ja tas ir praktiski jauns vai ir rūpīgi pārbaudīts liela renovācija. Ja jūsu barošanas bloks neatbilst noteiktajām prasībām, pastāv risks pazaudēt to, kas jums ir.
Lai palielinātu dzinēja jaudu, kompresijas pakāpe jāpalielina no 7-7,2 līdz 8,5. Ar šādu vērtību jūs varat izmantot tikai benzīnu AI-93, A-95, A-98, "Extra" un līdzīgus ar oktānskaitlis ne zemāka par 85-95.
Nav iespējams palielināt kompresijas pakāpi līdz šādām robežām, izmantojot standarta virzuļus no Ural. Tāpēc, ņemot vērā 1. tabulas datus, jums vajadzētu izvēlēties virzuļus no MT-8 dzinēja () ar sfērisku galvu. Šajā gadījumā, lai novērstu virzuļa sadursmi ar cilindra galvu, ir nepieciešams noslīpēt pakāpienu, kas veidojas, sfēriskajai sadegšanas kamerai pārejot uz cilindra galvas savienojuma plakni, nodrošinot vismaz 1-1,5 mm atstarpi. . Lai virzuļa apmale nepieskartos kloķa tapām, uz tā tiek izfrēzēts īpašs griezums, un virzuļa dibenā tiek mainīti vārstu ligzdas, jo pēdējo slīpuma leņķi MT-8 un M-63 dzinējiem ir atšķirīgi ( 1. att.). Lai pārbaudītu, vai vārsti pieskaras virzuļa apakšai, uz tā tiek uzklātas 3-4 mm biezas plastilīna sloksnes, pēc tam cilindra galva ir pilnībā salikta un kloķvārpsta tiek pagriezta. Par spraugas esamību un lielumu starp vārstu un virzuli spriež pēc nospiedumiem uz plastilīna. Tam jābūt vismaz 2-3 mm. Pirms uzstādīšanas uz dzinēja virzuļi tiek nosvērti, un svara atšķirība nedrīkst pārsniegt 2 g.
Pastiprinot dzinēju no sporta motocikls M-63K ar rūpnīcā apgrieztām cilindru galvām, zem cilindriem novietotas 2 mm biezas metāla blīves. Starp cilindru un metāla blīvi, kā arī starp pēdējo un karteri, blīvēšanai ievieto papīra blīves. Izmantojot šosejas velosipēdu daļas, blīve zem cilindra var būt aptuveni divas reizes plānāka. Jebkurā gadījumā tā biezumu beidzot kontrolē ar mērījumiem uz vietas.
Paaugstināšanas posms beidzas, noskaidrojot kompresijas pakāpi katrā cilindrā. Šim nolūkam virzulis tiek nogādāts TDC ar aizvērtiem vārstiem (kompresijas gājiena beigas). Dzinējs ir noliekts tā, lai aizdedzes sveces laukums uz cilindra galvas, kurā mēra sadegšanas kameras tilpumu, atrodas horizontāli. Šajā stāvoklī vārpstas eļļu ielej cilindrā no graduētas vārglāzes. Jānodrošina, lai sadegšanas kameru tilpumi abos cilindros (un līdz ar to arī kompresijas pakāpe) būtu vienādi. To var panākt, mainot iepriekš aprakstīto blīvju biezumu.
Lai uzlabotu cilindru pildījumu, ir nepieciešams samazināt aerodinamiskā pretestība ieplūdes un izplūdes kanāli. Lai to izdarītu, tajās esošās liešanas kļūdas rūpīgi notīra ar rullīšiem un pēc tam pulē. Arī ieplūdes un izplūdes vārstu galviņas ir pulētas.
Lai nodrošinātu normālu saspiešanas kalpošanas laiku virzuļu gredzeni un uzlabot virzuļa blīvējumu, pie palielinātiem piespiedu dzinēja apgriezieniem jāizmanto standarta kompresijas gredzeni ar mehāniski apstrādātu iekšēju vienpusēju slīpumu (2. att., a). Tas ļauj nedaudz samazināt gredzenu svaru un samazināt to spiedienu uz cilindra sienām. Vairāk augstākie rādītāji dod izmantot L-veida vērpes tipa gredzenus (2. att., b). Lai tos izgatavotu, virpas patronā, izmantojot serdi (2. att., d), tiek fiksēts seriālais gredzens, pēc tam tiek izveidots padziļinājums.
Tā kā ne vienmēr ir iespējams izgatavot jaunu virzuli ar rievām diviem L-veida gredzeniem, tam var izgriezt vienu rievu virs augšējās rievas, tieši pie virzuļa dibena malas. Zem L-veida gredzena ir novietots taisnstūra gredzens ar mehāniski apstrādātu slīpumu. Apakšējā rieva paliek tukša (2. att., e).
Palielinot kloķvārpstas ātrumu, zem vārsta atsperēm tiek uzstādītas tekstolīta paplāksnes, lai atvieglotu stūmējus. Stumšanas stieņi ir izgatavoti no titāna vai duralumīnija caurulēm ar tērauda uzgaļiem (3. att.).
Uz katra cilindra, izmantojot uz kloķvārpstas ass uzstādītu kalibrēšanas disku, tiek pārbaudīts vārsta laiks saskaņā ar 2. tabulas datiem. Vārsta atvēršanas sākumu labāk reģistrēt, izmantojot indikatoru. Vārsta laika regulēšanu var veikt uz noņemtās izciļņa vārpstas, manuāli apstrādājot izciļņus ar smalkgraudainiem abrazīviem akmeņiem vai izmantojot gumijas slīpripu un elektrisko urbi. Šajā gadījumā ir svarīgi noņemt minimālo nepieciešamo metāla daudzumu, lai saglabātu augšējo cementēto slāni un pēc iespējas mazāk deformētu izciļņu kopējo formu. To virsmai jābūt nopulētai līdz spoguļa spīdumam.
Aizdedzes laiks ir 43 grādi - agri, 13 grādi - vēlu.
Nenāktu par ļaunu nomainīt regulāra sistēma aizdedze uz bezkontakta elektronisko, kas uzstādīta uz Ural-Solo.
Ja tiek pastiprināts vecs dzinējs, kas aprīkots ar K-301 (K-302) karburatoriem, tie jāaizstāj ar K-63U (K-65T) ar difuzora diametru 28 mm un caurlaidspēja galvenā strūkla 170 cc. cm/min. Karburatori pie cilindriem būs jāpievieno caur adaptera paplāksnēm, jo K-301 (K-302) montāžas tapas atrodas vertikālā plaknē, bet K-63U (K-65T) montāžas atloka atveres atrodas horizontāla plakne.
Kontakteļļas gaisa attīrītājs ir pilnīgi nepiemērots piespiedu dzinējam. Labākais risinājums ir paštaisīts filtrs ar papīra elementu no žiguļa. Kā pēdējo līdzekli varat izmantot gaisa filtru ar papīra elementu no motocikla Dnepr.
M-63 dzinējam, kas pastiprināts, izmantojot aprakstīto tehnoloģiju, jāattīsta vismaz 30 kW (40 ZS) jauda.
Saskaņā ar VNIIMOtoprom datiem ar kompresijas pakāpi 8,5:1 un 5900 apgr./min dzinēja jauda var būt līdz 33,6 kW (45 ZS).
