Raustīšanās paātrinājuma laikā ir nepatīkama un nedroša lieta: apdzenot, tas var beigties slikti. Tātad, atklājot šādus simptomus, jums nevajadzētu kavēties ar nepareizas darbības cēloņa atrašanu, jo īpaši tāpēc, ka pamata diagnostika šeit nav tik sarežģīta.
Pati raustīšanās (ja problēmas avots ir dzinējā, nevis automātiskajā pārnesumkārbā) norāda uz jaudas zudumu vai masīviem aizdedzes izlaidumiem ar strauju slodzes pieaugumu. Vairāk vai mazāk saprotot principus iekšdedzes dzinēja darbība, iespējamo meklēšanas virzienu sarakstu var pat sastādīt empīriski.
Iemesli, kāpēc automašīna raustas, paātrinot
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi
Tātad, paātrinoties, automašīna raustas. Kas notiek, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli? Dzinēja apgriezieni ir salīdzinoši zemi, un ieplūdes pretestība ietekmē cilindra pildījumu. Kad droseļvārsts tiek strauji atvērts, uzpildes koeficients (cilindrā faktiski ieplūstošā gaisa tilpuma attiecība pret tā ģeometrisko tilpumu) tuvojas 100%, un spiediens kompresijas gājiena beigās sasniedz maksimumu.
Šobrīd apstākļi, lai aizdedzes svecēs varētu rasties dzirkstele, pasliktinās: jo lielāks spiediens, jo grūtāk ir izlauzties cauri dzirksteļu spraugu. Tajā pašā laikā atklājas problēmas ar aizdedzes sistēmu: dzirkstele sāk “aizbēgt” caur oglekļa nogulsnēm uz elektrodiem, caur salauztiem galiem utt. Bojājumi aizdedzes spolēs, ko nepamana tukšgaitas ātruma vienmērīgums, nekavējoties atklājas. Tāpēc ir vērts sākt diagnostiku ar aizdedzes sistēmu.
Pārbaudām aizdedzes sveces un to izolatorus. Depozīta summai jābūt:
- Ieslēgts: balts vai balts ar sarkanbrūnu piejaukumu - sekas darbam ar “videi draudzīgiem” maisījumiem.
- Ieslēgts karburatora dzinēji: sarkanbrūnu toņu klāstā.
Pašiem elektrodiem nevajadzētu būt erozijas vai kušanas pazīmēm, un nav pieļaujamas plaisas uz izolatoriem.
Pretējā gadījumā vispirms izmēģiniet jaunu komplektu. Ja, nospiežot gāzes pedāli, automašīna joprojām raustas, mēs turpinām pārbaudi, pretējā gadījumā meklējam aizdedzes sveču atteices iemeslu (piemēram, daudz sausu melnu sodrēju - acīmredzamas problēmas ar maisījuma pārmērīgu bagātināšanu).
Karburatora dzinējiem un iesmidzināšanas dzinējiem bez fāzu aizdedzes mēs pēc tam pārbaudām augstsprieguma vadus (in garāžas apstākļi ir vieglāk izmantot jaunu komplektu), sadalītāju (ja tāds ir), aizdedzes spoli. Dzinējiem ar fāzu iesmidzināšanu un atsevišķām aizdedzes spolēm problēmas bieži slēpjas IKZ - saplaisājuši korpusi, mitrums, kas nokļūst aizdedzes sveces akās izžuvušo blīvējumu dēļ.
Ir izņēmuma dzinēji, kuros atsevišķu aizdedzes spoļu klātbūtne nenozīmē sistēmas pakāpenisku darbību. Tie ir bez fāzes sensoriem: tiem ir virknē savienoti cilindru 1-4 un 2-3 spoļu primārie tinumi, vienlaikus tiek aktivizētas divas spoles, un vienas darbības traucējumi ietekmēs otrās darbību.
Lai būtu vieglāk atrast problēmu avotu, izmantojiet paštaisītu aizdedzes spraugu, paņemot lētu aizdedzes sveci un vairākas reizes palielinot atstarpi starp elektrodiem vai noņemot sānu elektrodu. Mēs piestiprinām stieples gabalu ar krokodilu galā pie aizdedzes sveces apmales, lai nodrošinātu drošu kontaktu ar zemi.
Šāds paštaisīts aizturētājs rada lielu slodzi aizdedzes sistēmai, kas ir salīdzināma ar reālajiem darbības apstākļiem, un var precīzi norādīt uz problēmām aizdedzes sistēmas augstsprieguma ķēdē.
Problēmas ar karburatoru
U karburatora dzinēji normāla maisījuma veidošanās ātruma palielināšanas brīdī tiek traucēta straujas vakuuma krituma dēļ difuzorā. Tāpēc, lai saglabātu darbspēju, nepieciešams izmantot atsevišķu sistēmu, kas nodrošina maisījuma bagātināšanu gāzes padeves laikā - akseleratora sūkni. Ja, paātrinot automašīnu, automašīna brauc saraustīti, tad akseleratora sūknis nedarbojas pareizi.
Apskatīsim tā darbu, izmantojot priekšējo riteņu piedziņas VAZ piemēru. 
Ekscentriska izciļņa ir stingri savienota ar pirmās kameras droseles asi, nospiežot akseleratora sūkņa sviru. Tas nospiež atsperes diafragmas stieni. Tiklīdz vadītājs strauji nospiež gāzi, nospiežot uz diafragmas stieņa, zem tā rodas spiediens. Šajā gadījumā lodveida vārsts kanālā, kas savieno akseleratora sūkņa dobumu ar pludiņa kameru, aizveras, un degvielas spiediens atver otro vārstu kanālā, kas iet uz sprauslām. Zem spiediena degviela tiek izsmidzināta difuzoros, bagātinot maisījumu.
Tiklīdz gāze tiek atbrīvota, atspere, izspiežot diafragmu, rada dobumā vakuumu. Vārsts sprauslas kanālā aizveras, neļaujot gaisam iesūkties caur sprauslām. Vakuums atver apakšējo vārstu, ļaujot akseleratora sūknim uzpildīt benzīnu.
Tāpēc, ja nav normāla paātrinājuma, ir jāpārbauda akseleratora sūkņa daļas - membrānas integritāte, vārstu darbība un jāizpūš sprausla. Sūkņa darbības pārbaude ir vienkārša - pēc gaisa filtra izņemšanas strauji pagrieziet droseles troses sektoru uz karburatora. Ja akseleratora sūknis darbojas pareizi, no abām sprauslām vajadzētu izplūst vienmērīgām benzīna plūsmām.
Iesmidzināšanas dzinēju problēmas
Paātrinājuma režīms no iesmidzināšanas sistēmas aparatūras viedokļa neatšķiras no cita, atšķirībā no karburatoriem. Tad kāpēc mašīna rausta braucot? Nepietiekama degvielas padeve, ko ECM nevar kompensēt, palielinot inžektora atvēršanas laiku.
Paātrinājuma režīmā momentānais degvielas patēriņš uzlec uz maksimumu, lai lietas tiktu atvērtas, kad vienmērīga kustība neredzams. Pirmā lieta, kas jums jādara, ir nomainīt degvielas filtrs smalka tīrīšana, ja tas jau ir nobraucis vairākus tūkstošus kilometru, un izmērīt degvielas spiedienu, nepaātrinot vietā, bet zem slodzes. Tam nevajadzētu būt zemākam par konkrētas automašīnas nominālvērtību vairāk par 0,1-0,2 bāriem.
Degvielas spiediena mērītājs ir ērts, strādājot ar automašīnām, kas aprīkotas ar drenāžas rampu: tām ir uzstādīts uz rampas degvielas spiediena regulators, ko kontrolē kolektorā esošais vakuums. Degvielas spiediens sliedē ir vienāds ar regulatora kalibrēto spiedienu plus spiedienu kolektorā (ja regulators ir kalibrēts uz 3 bāriem un spiediens kolektorā ir mīnus 0,5 bāri, tad manometrs rādīs 2,5 bārus) . Nospiežot gāzi, degvielas spiediens lec no zema uz nominālo vērtību. Vai spiediens paaugstinās vāji vai nepaaugstinās vispār? Mēģiniet nofiksēt atgriešanas līniju: ja sūknis darbojas pareizi un spiediena regulators izplūst, spiediens paaugstinās. Pretējā gadījumā spiediena regulators būs jānomaina.
Vēl kaut kas jums noderīgs:
Dzinējiem ar beznotekas rampu, lai piekļūtu regulatoram, būs jānoņem degvielas sūkņa modulis. Tajā pašā laikā nekavējoties tiek pārbaudīta ieplūdes tīkla piesārņojuma pakāpe: pie maksimālā degvielas patēriņa netīrumi jau var izraisīt ievērojamu spiediena kritumu. Tas nebūs lieki dzinējiem ar drenāžas rampu.
“Nepiepildīšana” var būt arī aizsērējušu inžektoru sekas. Ja vēlaties, pārbaudiet to reālo veiktspēju pat garāžā, piespiedu kārtā ieslēdzot degvielas sūkni un pieslēdzot 12 voltus sprauslas savienotājam. Mērglāzē ielietās degvielas daudzums minūtē sniegs mums vēlamo skaitli. Tajā pašā laikā mēs pārbaudām arī izsmidzināšanas raksta formu - tā ir skaidri redzama. Bet vieglāk ir doties uz stendu. 
Ir vērts pārbaudīt pozīcijas sensora darbību: mainot no tā signālu, iesmidzināšanas ECU aprēķina droseles stāvokļa izmaiņu dinamiku un attiecīgi pielāgo degvielas padevi katram cilvēkam. degvielas kartes. Lai to izdarītu, izmantojiet voltmetru (vēlams rādītājmērītāju, tam ir daudz īsāks reakcijas laiks) vai lētu diagnostikas adapteri, piemēram, ELM327. Pēc aizdedzes ieslēgšanas mēs vienmērīgi nospiežam gāzi: DPKV signālam voltmetra sprieguma veidā vai droseles atvēršanas procentam diagnostikas programmā vajadzētu augt tikpat vienmērīgi, bez kritieniem un pilieniem, kas norāda uz sensora darbības traucējumiem.
Ar osciloskopu tas ir vieglāk un vizuālāk. Šeit, piemēram, ir bojāts TPS:
Tā vietā, lai vienmērīgi palielinātos signāls, mēs redzam asus sprieguma pārspriegumus dažādos virzienos. Injekcijas dators ar šādu sensoru nespēs pareizi aprēķināt maisījuma bagātināšanu paātrinājumam. Līdz ar to jerks. Turklāt, ja automašīna saraujas, paātrinot, kad ir karsts, tad aizdomas par TPS pat palielinās: kad maisījums ir auksts, tas kļūst nedaudz bagātāks, un tas izlīdzina kritumus.
Automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumi
Automašīnas raustīšanās un raustīšanās paātrinājuma laikā, ja tā aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, nodrošiniet izpētei citu objektu. Tomēr pašam pārbaudīt vārsta korpusa vai sajūgu darbību nav gluži garāžas diagnostikas līmenis.
Kas atliek pašpārbaude automātiskajā pārnesumkārbā? Pirmkārt, eļļas līmenis ir jutīgs pret to. Ir vērts ņemt vērā, ka vairumā kārbu līmenis tiek mērīts pie noteiktas temperatūras un darba motora: pārbaudiet procedūru savas mašīnas servisa dokumentācijā.
Papildus eļļas līmenim pievērsiet uzmanību tās stāvoklim. Melnēšana, metāliski zibšņi un skaidra deguma smaka norāda uz problēmām ar kasti, kas nākotnē tikai pasliktināsies. Ir vērts nekavējoties vērsties pie speciālistiem, lai, ja iespējams, iztiktu ar “mazu asinsizliešanu”.
Ronis
Apkalpojama automašīna ir satiksmes drošības atslēga uz ceļa. Tomēr negaidīti pārtraukumi braukšanas laikā var radīt īpašas problēmas. Pie šādām problēmām pieder situācija, kad paātrinājuma laikā automašīna raustas, vai, braucot ar mazu ātrumu, rodas pārtraukumi.
Labākais veids, kā atbrīvoties no pārsteigumiem, ir profilakse un pareiza diagnostika. Ar viņu palīdzību jūs varat izvairīties no dārga remonta.
Veiciet diagnostiku ar nevienmērīgi braucošu automašīnu, kas darbojas Tukšgaita, grūti. Pareizais risinājums būtu noteikt pārtraukumus tās kustības laikā. Lai to izdarītu, izvēlieties taisnu ceļa posmu bez intensīvas satiksmes.
Braucot pārslēdzam ātrumus pa vienam. Katrā ieslēgtā posmā strauji nospiediet akseleratora pedāli. Elektrostacijai ir jūtīgi jāreaģē uz visiem vadītāja centieniem. Tajos gadījumos, kad automašīna rausta, nospiežot gāzes pedāli vai dara to bez piepūles, transportlīdzeklim nepieciešama rūpīgāka atsevišķu detaļu pārbaude. Tas viss ir atkarīgs no konkrētās automašīnas uzvedības.
Intermitējoša kustība paātrinājuma laikā
Problēmas ar nevienmērīgu kustību ātrgaitas manevra laikā visbiežāk ir saistītas ar nestabilu degvielas padevi pludiņa kamerā. Benzīns tiek ražots ātrāk, nekā tas tajā nonāk. Šķidruma padeve degvielas sūknim notiek ar pārtraukumiem.
Problēma ir jāatrisina, atverot degvielas sūkņa vāku. Mēs veicam cauruma vizuālu pārbaudi ar vārstu. Blīvējums bieži atrodas nepareizā vietā. Šis blīvējuma trūkums apgrūtina benzīna padevi sistēmai, kas izraisa automašīnas raustīšanu braukšanas laikā. Nepieciešamā darbība ir nomainīt vārstu un atsākt noslēgto darbību. Ja jums ir pie rokas hermētiķis, varat to izdarīt pats.
Nestabila kustība zemā ātrumā
Problēmas, kas rodas, braucot ar mazu ātrumu, ir nepareizas sprauslu darbības sekas. Pie vainas bieži vien ir arī nenostiprināts vadu kūlis, kas var saplīst, ja braukšanas laikā berzējas pret degvielas caurulēm.
Atklātie vadi ir īssavienojums caurulēs. Šajā gadījumā inžektori tiek izslēgti un cieš injekcijas stabilitāte. Ja vainīgi, ka mašīna rausta, braucot mazā ātrumā, ir vadi, tad labāk nomainīt uzkabi. Pēc nomaiņas tie jānostiprina pie ķermeņa, lai izvairītos no problēmas atkārtošanās.
Nestabilitāte, kas saistīta ar akseleratora nospiešanu
Kad vadītājs nospiež gāzi, automašīna raustas, tas var būt saistīts ar neefektīvu vakuuma aizdedzes leņķa regulatora darbību. Šis elements atrodas izplatītājā.
Tā kā benzīns deg ar tādu pašu ātrumu, vadītājs cenšas palielināt dzinēja apgriezienus un nospiež pedāli, tad dzinējam ir jāaizdegas ātrāk gaisa-degvielas maisījums. Vakuuma regulatora darbs sākas tieši ar ātruma palielināšanos virs 1500-2000 apgr./min. Atverošais droseļvārsts vienlaikus atvelk gultni, pateicoties radītajam vakuumam, palielinot aizdedzes laiku.
Lai diagnosticētu vakuuma regulatora darbību, vienkārši noņemiet šļūteni un cieši pārklājiet to ar roku. Jūs dzirdēsiet, kā darbojas sūkšanas efekts. Kad gaiss ieplūst, neveidojas vakuums, plīst blīvējums un startējot mašīna raustas.
Vēl viens vaininieks, kāpēc automašīna rausta braukšanas laikā, ir akseleratora sūkņa uzgalis. Elementa funkcionalitāti var redzēt pēc difuzoru noņemšanas. Pēc tam jums jānospiež svira un jāskatās, kā tās darbojas. Kļūme nozīmē, ka ir konstatēta viena no nestabilitātes problēmām.
Lai labotu mehānismu, jums tas būs jāizjauc un jānoņem bumbiņa, uzmanīgi nostiprinot apakšpusi ar knaiblēm, lai nedeformētu korpusu. Izmantojot kompresoru, izpūšam kanālus un, samontējot, uzstādām bez atstarpēm. Radušās plaisas izraisīs nevēlamu izlādi. Pūtīšanas pareizu darbību un tīrību novērtē pēc garas taisnas straumes.
Rets gadījums ar diafragmu
Akseleratora sūkņa diafragmas darbības traucējumi netiek atklāti tik bieži. Konstrukcijā paliek tikai atspere, un tās vāks pazūd. No pieejamajiem materiāliem jāizgatavo paštaisīta poga. Ja stacijā tiek konstatēta šāda problēma, automehāniķi iesaka pilnībā nomainīt karburatoru, lai netraucētu ar sīkumiem.
Vainīgie ir filtri.
Kad automašīna raustas, braucot ar mazu vai lielu ātrumu, jums jāatceras, cik sen tika mainīti degvielas filtri. Dīzeļdegvielā elektrostacijas Kā likums, viņi ievieto pāri: rupja un smalka tīrīšana. Otrais rada galvenās problēmas.
Degvielas filtri
Lai noteiktu rupjā filtra stāvokli, varat atlocīt degvielas šļūteni un izpūst sietu. Šajā gadījumā ir jānoskrūvē vāciņš uz gāzes tvertnes kakla. Pēc pāris dienām procedūru atkārtojam. Ja rezultāts ir negatīvs, jums ir jārūpējas par smalkā filtra tīrību. Gandrīz visās ārvalstu automašīnās tiek izmantoti vienreizējās lietošanas smalkie degvielas filtri. Neliela degvielas daudzuma pievienošanas procedūra filtram palīdzēs palielināt darbības efektivitāti pēc tā nomaiņas.
Aizsērējis smalks filtrs izraisa nestabilu dzinēja darbību, taču tas neizraisa automašīnas raustīšanu. Dzinējs apstājas vai noslāpst biežāk.
Dzirksteļu pārbaude
Dažas automašīnas sāk braukt nelīdzenas, braucot lejup vai dažos līdzenos posmos, ja rodas problēmas bezkontakta sistēma aizdedze Bojāts slēdzis, kas atrodas konstrukcijas iekšpusē, var izraisīt šādas sekas. Remonts ar šo elementu netiek veikts. Iekārta būs pilnībā jānomaina.
Vadības bloka uzraudzība
Dažās situācijās automašīnu īpašniekiem ieteicams pārbaudīt karburatora vadības bloku. Raksturīga iezīme trīces rašanās ir to nejauša rašanās vai slikta paredzamība. Jūs varat nosūtīt automašīnu uz diagnostikas stendu tuvākajā autoservisā. Tur jūs varat noteikt nestabilitāti tukšgaitā, triecienu parādīšanos, nospiežot akseleratora pedāli, un “peldošu” apgriezienu veidošanos.
Karburatora vadības bloks
Bieži vien automašīnām ar karburatoru cēlonis tiek identificēts karburatora vadības blokā. Neatkarīgi diagnosticēt šo ierīci “pēc auss” vai dzinēja darbības sekām praktiski nav iespējams.
Secinājums
Daudzos gadījumos no tā izrietošo automašīnas nestabilitāti vai periodisku darbību var diagnosticēt un “ārstēt” neatkarīgi. Tas maksās ievērojami mazāk nekā stacijā. Ja jums nav pietiekami daudz pieredzes, varat vērsties pie draugiem vai pārbaudīt vairākus “aizdomīgus” mezglus. Nav jēgas aizkavēt problēmas risinājumu, jo šis nestabils darbs automašīna negatīvi ietekmē citas sastāvdaļas un vispārējo drošību braukšanas laikā.
Automašīnā jūs varat pieredzēt, ka, paātrinot, dzinējs raustīsies. Citiem vārdiem sakot, pēc asas gāzes pedāļa nospiešanas no tā nav skaidras atbildes spēka agregāts, ir pauze-neveiksme, ātruma palielināšanās notiek rāvienos utt.
Šie grūdieni ir strauja kloķvārpstas ātruma maiņa neatkarīgi no gāzes pedāļa stāvokļa un akseleratora spiediena pakāpes. Parasti šādi grūdieni seko sērijveidā, izraisot dzinēja raustīšanu.
Kas attiecas uz kļūmi, tas ir, kad dzinējs paātrinājuma laikā “sastingst”, iekšdedzes dzinēja reakcijās ir jūtama aizkave pēc tam, kad vadītājs strauji nospiež gāzi, lai palielinātu ātrumu. Turklāt abos gadījumos, vienmērīgi nospiežot gāzes pedāli, ātrums palielinās bez raustīšanās vai kavēšanās, tas ir, diezgan paredzami.
Ir pilnīgi skaidrs, ka vadīt transportlīdzekli ar šādiem defektiem ir ne tikai grūti, bet arī bīstami. Braucot nav iespējas apdzīt, ātri pārslēgties uz joslu utt. Lai atrisinātu problēmu, dzinējam ir nepieciešama padziļināta diagnostika, jo vispirms ir skaidri jānosaka bojājuma cēlonis.
Lasiet šajā rakstā
Kāpēc paātrinājuma laikā dzinējs raustas: galvenie iemesli
Sāksim ar faktu, ka lielākā daļa iemeslu, kāpēc šādas novirzes rodas iekšdedzes dzinēju darbībā, bieži ir saistīti ar šādām sistēmām:
Gaisa noplūdes un sensori
Kā zināms, iesmidzināšanas dzinējs ir aprīkots ar sistēmu, kas pilnībā kontrolē spēka agregāta darbību. Šī sistēma faktiski ir vairāki sensori un kontrolleris (ECU). Vadības bloks, pamatojoties uz sensoru rādījumiem, regulē SOP, palielina vai samazina piegādātās degvielas daudzumu, sagatavo degvielas-gaisa maisījumu, kas būs optimāls konkrētajam dzinēja darbības režīmam utt.
Tātad dzinējs var raustīties, ja rodas problēmas. Normāli plkst asa presēšana Uz akseleratora pedāļa sensors sūta signālu datoram, ka droseļvārsts ir plaši atvērts un ir jāpalielina degvielas padeve.
Ja signāls ir nepareizs, degvielas padeve var netikt veikta pareizi. Šajā gadījumā parādās kļūme, ko vadītājs izjūt gāzes nospiešanas kavēšanās veidā, tas ir, kļūme. Ņemiet vērā, ka šādas atteices ir īpaši aktuālas automašīnām ar “elektronisku” gāzes pedāli. Citiem vārdiem sakot, nav tieša savienojuma ar droseles korpusu.
Piebildīsim arī, ka droseļvārsts ir periodiski jātīra, un daudzām automašīnām pēc šī elementa tīrīšanas ir jāveic procedūra. Lai izvairītos no problēmām, pieredzējuši autovadītāji Notīriet droseļvārstu vismaz reizi gadā. Šī procedūra tiek veikta profilakses nolūkos.
Arī to sensoru sarakstā, kas paātrinājuma laikā var izraisīt motora raustīšanu, ir pozīcijas sensors izciļņu vārpsta DPRV un masas gaisa plūsmas sensors, kas pazīstams kā . Precīzai noteikšanai ieteicams pārbaudīt automašīnu, kas daudzos gadījumos ļauj nolasīt kļūdas no ECU atmiņas un identificēt sensoru darbības traucējumus.
Garāžas apstākļos, kad nav diagnostikas iekārtu, pārbaude elektroniskie sensori veic ar izslēgšanas metodi diagnozei tiek izmantots multimetra testeris.
- Kas attiecas uz gaisa noplūdēm, šī parādība var izraisīt grūdienus un kļūmes paātrinājuma laikā. Ja kaut kur tiek iesūkts liekais gaiss, ECU zaudē spēju pareizi noteikt dzinējā ienākošā gaisa daudzumu.
Rezultātā tiks nepareizi sagatavots degvielas un gaisa maisījums, nevis ar jaudu bagāts maisījums, bet uz cilindriem tiks piegādāts liess darba maisījums. Var notikt sūkšana, kā arī iespējamas problēmas degvielas padeves sistēmā. Jebkurā gadījumā spiediena samazināšanai ir nepieciešama tūlītēja problēmas zonas noteikšana.
Kāds ir rezultāts?
Kā redzat, dzinējs paātrinājuma laikā var raustīties vairāku iemeslu dēļ. Ja “palīgmateriālu” nomaiņa (aizdedzes sveces, bruņu vadi, filtri), kā arī standarta plānotās procedūras (inžektora tīrīšana, karburatora regulēšana, OZ iestatīšana utt.) nesniedz rezultātus, tad seko vai nu ķēde, tas ir, , iestatot vārsta laiku.
Bieža ir arī situācija, kad paātrinājuma laikā rūc, bet automašīna nepaātrinās, ir jūtami triecieni, grūdieni vai triecieni. Parasti šāda veida darbības traucējumi ir saistīti nevis ar iekšdedzes dzinēju un tā sistēmām, bet gan ar transmisiju. Bieži vien šādi izpaužas problēmas ar automātiskajām pārnesumkārbām, taču nevajadzētu izslēgt problemātisku sajūgu pie parastās manuālās pārnesumkārbas.
Šādā situācijā ir nepieciešama steidzama ātrumkārbas diagnostika. AR manuālā ātrumkārba To ir vieglāk noskaidrot, nomainot sajūga disku, grozu vai visu komplektu. Automašīnām ar klasisko griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu ( robotu kaste pārnesumu pārslēgšana), ja rodas raustīšanās, jums jāpārtrauc transportlīdzekļa lietošana.
Pēc tam jums jāpārbauda eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā un tā stāvoklis. Tālāk būs nepieciešama elektronisko komponentu, izpildmehānismu u.c. diagnostika. Jums arī jābūt gatavam tam, ka ātrumkārba (parasti tas attiecas uz automātiskajām pārnesumkārbām) daudzos gadījumos būs jāizjauc problēmu novēršanai un turpmākiem dārgiem remontiem.
Izlasi arī
Rezultātā, paātrinot, parādās grūdieni un kritumi, un pārejas apstākļos automašīna saraujas kustībā. Cēloņi un problēmu novēršana.
Auto īpašnieki bieži pamana, ka, paātrinot automašīnu, automašīna raustas. Šādi kritumi galvenokārt parādās pie zema un vidēja ātruma. Tos raksturo šādas īpašības:
- Neveiksme no 2 līdz 9 sekundēm;
- Ar rāvienu 1-2 sekundes;
- raustīšanās - rāvienu sērija;
- Šūpošana – neveiksmju sērija.
Virstaktēšanas kļūmes cēloņi
- Gāzes vadi;
- Slikta masa.
Ja iepriekš minētie padomi nepalīdzēja, tikai diagnostika atrisinās šādas gāzes pedāļa darbības iemeslu. Nepareiza sistēmu darbība, kļūdas, sastāvs degvielas maisījums— diagnostikas speciālists nosauks konkrētu darbības traucējumu.
Pat ja dzinējs darbojas pareizi, automašīna, paātrinot, var kustēties saraustīti. Motoriem, kas atbilst vides standartiem Euro-4 un augstākiem, piemīt šī nepatīkamā īpašība. Tas ir elektroniskas reakcijas jautājums droseļvārsts nospiežot gāzes pedāli. Pirmajos 3-4 centimetros ceļojuma tas ir nelineārs. Šī iemesla dēļ pārspīlēšanas laikā var rasties kļūme.
- Pārnesumu pārslēgšana vienmērīgāka;
">
Auto īpašnieki bieži pamana, ka, paātrinot automašīnu, automašīna raustas. Šādi kritumi galvenokārt parādās pie zema un vidēja ātruma. Tos raksturo šādas īpašības:
- Neveiksme no 2 līdz 9 sekundēm;
- Ar rāvienu 1–2 sekundes;
- raustīšanās - virkne rāvienu;
- Šūpošana – neveiksmju sērija.
Tikai dažiem cilvēkiem patīk šāda veida automašīnu uzvedība. Ja, paātrinot auto, apstājas, pedālis ir jāspiež spēcīgāk, kas palielina degvielas patēriņu. Tas ir arī vadītāja un pasažieru drošības jautājums. Apdzenot ir nepieciešama ātra reakcija uz gāzi, bet auto “ilgi domā”, kādēļ var nesanākt pabeigt manevru. Ar šādu gāzes pedāļa pārdomāšanu gaita kļūst neērta.
Virstaktēšanas kļūmes cēloņi
Izmantojot diagnostiku, varat noteikt automašīnas raustīšanās iemeslu. Iespējamās problēmas:
Vietnē HBO problēma var rasties šādu iemeslu dēļ:
- Bojāts HBO vadības bloks;
- Ir traucējumi instalācijā, kurai pievienoti degvielas iesmidzinātāji;
- Gāzes vadi;
- Slikta masa.
Kā novērst overclocking kļūmes
- Pārbaudiet aizdedzes vadus un spoles. Kad notiek bojājums, aizdedzes sveces vadi dzirksteļo un spīd tumsā. Dzinējs dreb un raustas. Tas notiek vecuma, sliktas kvalitātes detaļu vai slikta kontakta ar aizdedzes svecēm dēļ. Nepareiza darbība var būt saistīta ar motora temperatūru. Spoļu savstarpējā pretestība un termiskie darbības apstākļi mainās kopā, tāpēc benzīna automašīna paātrinājuma laikā raustas.
Ja tev ir dīzeļdzinējs, grūdieni paātrinājuma laikā noteikti nav saistīti ar spoļu darbību, to nav. - Pārbaudiet aizdedzes sveces. Slikts kontakts ar vadiem, lielas oglekļa nogulsnes, pārāk liess vai bagātīgs degvielas maisījums tos atspējo. Atskrūvējiet un pārbaudiet katru aizdedzes sveci, kā norādīts mūsu rakstā “Iekšdedzes dzinēja darbības diagnostika, izmantojot aizdedzes sveces”, kur mēs sniedzām bojātu aizdedzes sveču piemērus.
- Pārbaudiet degvielu, eļļu un gaisa filtri. Laika gaitā tie kļūst aizsērējuši, kā rezultātā pasliktinās dinamika, palielinās degvielas patēriņš un periodiskas kļūmes. Jūs varat tos nomainīt pats; tie ir lēti un viegli uzstādāmi.
Ja iepriekš minētie padomi nepalīdzēja, tikai diagnostika atrisinās šādas gāzes pedāļa darbības iemeslu. Nepareiza sistēmu darbība, kļūdas, degvielas maisījuma sastāvs - diagnostikas speciālists nosauks konkrētu darbības traucējumu.
Pat ja dzinējs darbojas pareizi, automašīna, paātrinot, var kustēties saraustīti. Motoriem, kas atbilst vides standartiem Euro-4 un augstākiem, piemīt šī nepatīkamā īpašība. Lieta ir elektroniskā droseles reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu. Pirmajos 3–4 centimetros ceļojuma tas ir nelineārs. Šī iemesla dēļ pārspīlēšanas laikā var rasties kļūme.
Mikroshēmu noregulēšana atbilstoši Euro-2 vai Euro-0 standartiem uzlabo gāzes pedāļa reakciju un atrisina problēmu. ECU programmaparatūrai ir vairākas citas priekšrocības:
- Uzlabo vispārējo dinamiku, veiktspēju tukšgaitā un saķeri pie maziem ātrumiem;
- Automašīna neapstājas, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris;
- Pārnesumu pārslēgšana vienmērīgāka;
- Degvielas patēriņš tiek samazināts, saglabājot braukšanas stilu.
Mūsu partnera video par to, kā mikroshēmu tūnings tiek galā ar kļūmēm un akseleratora pedāļa “pārsprāgšanu” uz Gazelle Next:
Sazinieties ar ADACT partneriem savā pilsētā, lai veiktu mikroshēmu regulēšanu. Mēs garantējam 10 dienu testa braucienu, naudas atdošanu un nomaiņu, ja programmaparatūra jums nepatīk.
9 vērtējumi, vidēji: 4,33 no 5
Paātrinājuma problēmu simptomi agrāk vai vēlāk parādās automašīnās ar lielu nobraukumu. Braucot bez ārkārtējas slodzes, vadītājs var nepamanīt pirmās darbības traucējumu pazīmes. Šādu defektu pārbaudes režīmi ir braukšana kalnā vai strauja gāzes pedāļa nospiešana. Šādās situācijās sabrukums izpaužas faktā, ka automašīna paātrinājuma laikā raustas un nesaņem impulsu.
Dzinēja procesi
Nospiežot gāzes pedāli, degvielas sūknis rada spiedienu līnijā un izspiež benzīnu caur degvielas filtru uz iesmidzināšanas sistēmu. Tur tiek sagatavots degvielas-gaisa maisījums, kas smalku putekļu veidā tiek ievadīts cilindrā. Šajā brīdī aizdedzes svece aizdedzina maisījumu, kas, sadedzinot, iedarbina virzuļus, griežot tos ar kloķa mehānismu kloķvārpsta dzinējs.
Degšanas produkti tiek izņemti no cilindra un process tiek atkārtots. Izņemšana tiek veikta, atverot izplūdes vārsts, kas ļauj virzulim izspiest izplūdes gāzes caur izplūdes kolektoru. Izplūdes gāzu attīrīšanu veic ar katalītisko neitralizatoru, pēc tam to enerģiju dzēš ar trokšņa slāpētāju, pēc tam izvada cauri izpūtējs. Kopumā ar motociklu dzinējiem situācija ir līdzīga, tikai tiem ir mazāks motora izmērs. Tāpēc, ja automašīna ir nogurusi, ir jēga pārslēgties uz motociklu, bet iepriekš ir jāatrod sev lēta motocikla ķivere, jo nav jēgas pirkt dārgu uzreiz, tas ir labāk sākt ar kaut ko vienkāršu. Tas attiecas arī uz pašu motociklu.
Šajā ciklā var iekļaut vēl vienu elementu: daļa nesadegušās degvielas ar cieto ogļūdeņraža daļiņām tiek pārstrādāta un atkal sadedzināta, kontrolējot sensoru, kas uzrauga piesārņojošo vielu saturu izplūdes gāzēs.
Dzinējs visus šos procesus veic ar ātrumu 1200 apgr./min tukšgaitā. Atverot droseļvārstu, degšana notiek intensīvāk, palielinās apgriezienu skaits un, ja ir pievienota transmisija, automašīna sāk paātrināties. Lai dzinējs darbotos pareizi, ir nepieciešamas trīs lietas: uzticama aizdedze, gaiss un degviela pietiekamā daudzumā. Ja ir dzinēja darbības traucējumi, kuru dēļ, nospiežot gāzi, automašīna raustīsies, tad visticamāk viens no šiem procesiem nenotiek, kā paredzēts:
- degvielas padeve;
- maisījuma sagatavošana;
- aizdedze.
Raustīšanās paātrinājuma laikā var liecināt par problēmām jebkurā degvielas padeves maršruta daļā no tvertnes līdz dzinējam. Iekšdedzes dzinējs ir jutīgs pret spiediena samazināšanos degvielas padevē un degvielas noplūdes problēmām no tā. Bojājums degvielas padevei var novest ne tikai pie tā, ka, strauji nospiežot gāzi, automašīna nereaģē uzreiz, bet pat līdz ugunsgrēkam vai eksplozijai. Tāpēc gudrs pirmais solis, lai diagnosticētu degvielas badu, ir pārbaudīt vietu zem automašīnas, vai nav degvielas noplūdes.
Aizdomas vajadzētu raisīt arī benzīna smakai salonā vai bagāžniekā.
Filtra un tvertnes pārbaude
Degvielas filtrs ir atbildīgs par benzīna tīrīšanu, pirms tas nonāk iesmidzināšanas sistēmā. Tas var būt aizsērējis ar gružiem, netīrumiem un citām daļiņām no tvertnes vai degvielas daļiņām. Parasti filtrs ir piestiprināts iekšpusē dzinēja nodalījums uz galvenās šosejas uz maisījuma veidošanas sistēmu. Ja nav skaidrības par tā pēdējās nomaiņas datumu, filtrs ir aizsērējis kā iespējamais iemesls raustīšanās paātrinājuma laikā ir rūpīgi jāpārbauda. Lai saprastu, vai tā ir problēma, jums ir nepieciešams:
- Fiziski pārbaudiet degvielas filtru. Ja ir vizuāli redzams, ka tas ir netīrs, tad tā aizsprostojums, iespējams, rada ierobežojumus degvielas padevei dzinējam.
- Pārbaudiet, vai vietās, kur degvielas padeves caurules ir savienotas ar filtra korpusu, nav noplūdes. Nav nekas neparasts, ka savienojumi atslābst pirms sistēmas spiediena samazināšanas.
Ja šīs problēmas tiek konstatētas, ir jānomaina degvielas filtrs un jāpievelk savienojumu vītnes.
Pēc tam pārliecinieties, vai noplūde ir pārtraukta, un vēlreiz pārbaudiet dzinēju. Dažos gadījumos tvertnes ventilācijas sistēma var aizsērēt. Problēma ir neredzama, kad tvertne ir pilna, bet, kad tā ir tukša, tā var izpausties kā kļūmes paātrinājuma laikā.
Sūkņa problēmu novēršana
Mūsdienu automašīnas degvielas sūknis visbiežāk ir iegremdējams un darbojas ar elektrisko piedziņu. Tās uzdevums ir izsūknēt degvielu no tvertnes un izspiest to pa degvielas vadiem vēlamajā virzienā. Droseles vārsta atvēršana palielina degvielas patēriņu. Attiecīgi sūknis šajā gadījumā palielina spiedienu, lai apmierinātu dzinēja benzīna vajadzības.
Problēmas ar sūkni var izraisīt raustīšanu, paātrinot. Parasti šādi simptomi norāda uz pirmajām nodiluma pazīmēm.
Lai analizētu un novērstu problēmas ar degvielas sūkni, jums būs nepieciešams profesionālis diagnostikas iekārtas lai skenētu un interpretētu kļūdu kodus. Vai arī jums būs jānoņem sūknis un jāpārbauda tā darbība. Ja ir aizdomas, ka tas ir bojāts, ieteicams to pilnībā nomainīt.
Gaisa trūkums
Gaisa filtrs ir paredzēts gaisa attīrīšanai no ceļa gružiem, putekļiem un citām sastāvdaļām, kas var sabojāt dzinēju. Šis elements spēj uzkrāt netīrumus līdz pilnīgai aizsprostojumam. Aizsērējis filtrs ir nenovērtētākais iemesls, kāpēc jūsu automašīna neefektīvas degvielas sadegšanas dēļ brauks rupji.
Vēl viens populārs iemesls pēkšņam automašīnas paātrinājumam ir masas gaisa plūsmas sensors. Komponents veic uzdevumu izmērīt ieplūstošā gaisa daudzumu un pārsūtīt datus uz borta dators. Bojāts vai netīrs sensors izraisa dzinēja jaudas zudumu un palielina degvielas patēriņu.
Skābekļa sensori
Lielākā daļa motoru modernas automašīnas aprīkots ar skābekļa sensoriem (lambda zondēm). To skaits var sasniegt vairākus gabalus atkarībā no automašīnas modeļa. Šādas vadības cilpas klātbūtne veicina vienmērīgu un ekonomisku motora darbību. Parasti jūs varat atrast divu veidu šādus sensorus:
- Augšupplūdes lambda zondes. Atrodas izplūdes kolektora iekšpusē un paredzēts skābekļa līmeņa mērīšanai izplūdes gāzēs transportlīdzeklis atbrīvošanas gājiena laikā. Viņu uzdevums ir kontrolēt nepilnīgu sadegšanu.
- Lejupteces sensori. Atrodas aizmugurē katalizators. Tie pārsūta uz datoru informāciju, kas nepieciešama, lai precīzi noregulētu degvielas un gaisa attiecību maisījumā.
Ja kāds no šiem sensoriem neizdodas, procesors, kas kontrolē dzinēju, saņem nepareizu informāciju, kas var radīt problēmas ar transportlīdzekļa paātrinājumu. Lai diagnosticētu lambda zondu darbspēju, jums ir nepieciešams profesionāls aprīkojums, kas paredzēts kļūdu kodu nolasīšanai un analīzei no borta datora.
Tipisks iekšdedzes dzinējs sadedzina aptuveni 80% no cilindrā esošās degvielas. Nepilnīgas sadegšanas iemesls ir tas, ka degviela satur sarežģītas ogļūdeņraža molekulas, kuras nav viegli oksidējamas. Lielākas molekulas nespēj sadedzināt, nepalielinot reakcijas laiku.
Recirkulācijas sistēma izplūdes gāzes tika izgudrots un ieviests pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Tās darba būtība ir smago ogļūdeņraža molekulu virzīšana no izplūdes gāzēm atpakaļ sadegšanas kamerā caur ieplūdes kolektors. Šīs sistēmas elementi (galvenokārt EGR vārsts) laika gaitā tiek aizsērējuši ar oglekļa nogulsnēm, samazinot dzinēja efektivitāti. Lai diagnosticētu vai novērstu recirkulācijas vārsta problēmu, jums ir:
- Noņemiet EGR vārstu.
- Pārbaudiet, vai EGR kamerās nav lieko kvēpu. Iekšpusē vārsts ir virkne kameru, caur kurām cietā kurināmā daļiņas iekļūst kolektorā. Ja tie ir aizsērējuši, dzinējs var darboties saraustīti.
- Pārbaudiet, vai recirkulācijas sistēmas palīgkomponentēs nav bojājumu. Tās darbība var būt saistīta ar sensoriem un vakuuma komponentiem, kas palielina EGR efektivitāti. Jebkurš no tiem var tikt bojāts un izraisīt vilces traucējumus.
Aizdedze un injekcija
Plkst normāla darbība aizdedzes svece saņem elektrisko signālu no izplatītāja vai elektroniskā sistēma injekcija un sekundes daļā nosūta uz elektrodiem strāvas impulsu. Tādējādi sadegšanas kamerā esošie tvaiki tiek aizdedzināti. Tomēr ir daudz iemeslu, kāpēc aizdedzes svece var pārstāt pareizi dzirksteles.
Šādas problēmas var izraisīt nevienmērīgu dzinēja darbību paātrinājuma laikā.
Ir daudzas metodes aizdedzes sveču problēmu noteikšanai un novēršanai, taču labāk ir veikt diagnostiku no speciālistiem. Iesācējs mehāniķis var veikt šādas darbības:
- Pārbaudiet vadus, kas ved uz aizdedzes svecēm. Dažkārt rupju dzinēja darbību izraisa bojāti, nodiluši vai nepareizi savienoti aizdedzes sveces vadi.
- Nomainiet aizdomīgo aizdedzes sveci. Visā tā kalpošanas laikā tai jāsaglabā oriģināls izskats. Ja aizdedzes svece ir bojāta, pārklāta ar eļļas vai oglekļa nogulsnēm, jums jāsazinās ar speciālistu, lai sīkāk diagnosticētu šī stāvokļa cēloņus.
Vēl viens faktors, kāpēc aizdedzes svece nerada dzirksteli, var būt aizdedzes spoles darbības traucējumi. Šī svarīgā sastāvdaļa palielina transportlīdzekļa spriegumu līdz 30 000 voltiem, kas ir galvenais dzirksteles veidošanās nosacījums. Spoles defekti izraisa aizdedzes izlaidumus, kas izpaužas kā automašīnas raustīšanās.
Vēl viena izplatīta problēma aizdedzes sistēmā- inžektora sprauslu piesārņojums. Tas nav ļoti nopietns defekts, bet arī tas ir jānovērš. Ieteicams regulāri tīrīt sprauslas, lai izvairītos no dārgas nomaiņas.
Šo procedūru varat veikt pats, izmantojot īpašu tīrīšanas komplektu, kas ir lēts un vienmēr ir pārdošanā.
Citi iemesli
Iemesli, kāpēc automašīna, paātrinot, raustas, ne vienmēr ir dzinējā. Dažreiz tas ir saistīts ar sajūga darbību automašīnām ar manuālā ātrumkārba pārnešana Piemēram, sajūga disks var būt nodilis vai deformēts. Bojātais izpaužas līdzīgi. atbrīvošanas gultnis. Daļa meistaru sajūga remontu veic paši, taču lielākajai daļai autovadītāju šāds darbs prasīs papildus zināšanas.
Borta elektronikas darbības traucējumi dažos režīmos izpaužas arī nevienmērīgā dzinēja darbībā. Dažreiz dzinēja vadības bloks vai cits elektroniskais komponents nedarbojas. Vairumā gadījumu vienkārša atsāknēšana programmatūra pietiekami, lai atjaunotu dzinēja vadības sistēmu funkcionalitāti.
Ne pārāk izplatīta paātrinājuma kļūmju diagnoze, bet dažreiz tas ir iemesls. Ģeneratora uzdevums- radīt nepieciešamo spriegumu dzinēja darbības laikā. Tāpat kā jebkurš cits mehānisms, tas ir pakļauts nolietojumam, kas izraisa produktivitātes zudumu. Sprieguma kritumi ietekmē darbību degvielas sūknis un aizdedzes sistēmas.
Nelabvēlīgi laikapstākļi var izraisīt arī raustīšanu, palielinot ātrumu. Mitruma un temperatūras izmaiņas aukstajā sezonā izraisa kondensāta veidošanos uz kontaktu grupas un elektroniskajos korpusos. Vecākas automašīnas, kas aprīkotas ar mehānisko sadalītāju, ir īpaši jutīgas pret laikapstākļiem.
Tā vāka aizsvīšana izraisa dzirksteles veidošanos pašā sadalītājā, nevis aizdedzes svecē. Aizdegšanās traucējumi braukšanas laikā izpaužas saraustīti.
Acīmredzams veids, kā to novērst, ir atstāt automašīnu sausākā, siltākā vietā. Ja šāda uzglabāšana nav iespējama, tad vienīgais veids, kā atbrīvoties no kondensāta, ir izžāvēt sadalītāja vāka iekšpusi.
Ja ir nevienmērīga paātrinājuma pazīmes, sliktākā kļūme par dīzeļdzinēji- turbīnas kļūme, jo gan pati daļa, gan tās nomaiņa ir dārga. Parasti kompresora atteices simptomi nav pēkšņi. Un jo vēlāk tie tiks identificēti un likvidēti, jo dārgāks būs remonts. Tāpēc ir svarīgi atcerēties, ka turbokompresora defekti ir jānovērš savlaicīgi. Galvenās gaidāmās neveiksmes pazīmes:
- turbīnas svilpe;
- zili vai melni dūmi no skursteņa;
- jaudas zudums vienmērīgas kustības vai paātrinājuma laikā.
Tāpat nav nekas neparasts, ka turbīnas spiediena sensors sabojājas, tāpēc gaisa kompresija var neatbilst dzinēja vajadzībām. Šī ir lēta detaļa, kuru var nomainīt, izmantojot amatieru rīku.
Vairāk izplatīti iemesli raustīšanās braukšanas laikā ir vakuuma šļūteņu noplūde. Šīm melnajām, neuzkrītošajām caurulēm ir liela ietekme uz dīzeļdzinēja veiktspēju. Ja var konstatēt bojājumus vai plīsumus, pašam atjaunot blīvējumu nebūs grūti.
Var teikt, ka lielākā daļa raustīšanās iemeslu gan dīzeļdegvielas, gan benzīna automašīnas var novērst un pat novērst ar regulāru tehniskā apkope. Bieži vien tas ir vienkārši netīrumu vai nodilušu detaļu rezultāts. Citi cēloņi rodas retāk, un tos vislabāk novērst specializētās darbnīcās.
