Jauns faw besturn b50. Ķīniešu D klases sedans FAW Besturn B50

Visa fotosesija

Kompānijas FAW pārstāvji stabilo vidēja izmēra Besturn B50 sedanu nostāda līdzvērtīgi Mazda 6, KIA Optima un Ford Mondeo. Tomēr automašīnas izmaksas ir salīdzināmas ar Hyundai Solaris. Tātad, kurā līgā ir jāspēlē B50? Krievijas tirgus? Mēģināsim to izdomāt

Besturn tika izveidots uz Mazda/Ford platformas, kas aprīkots ar licencētu Volkswagen dzinēju un Aisin izstrādātu ātrumkārbu; pie dizaina strādāja FAW speciālisti, iesaistot ItalDesign studiju – daudzsološs saraksts. Tam visam vajadzētu rosināt patērētāju uzticību automašīnai. Bet, kā saka, ar lieliem vārdiem vien jūs nebūsiet apmierināts. Ir jāsaprot, vai FAW izdevās panākt harmonisku visu elementu kombināciju un iegūtā modeļa integritāti.

Pirmais iespaids

Stāvlaukumā mani gaidīja tieši tas sudrabotais sedans, kādu cerēju ieraudzīt no aprakstiem internetā - tiešām Ford CD3 platformas automašīnās ir kaut kas smalki ierasts, uz kura atrodas Ford Edge, Lincoln MKZ un Mazda6. pirmās paaudzes ir samontētas.

Besturn ir vistuvāk pēdējam - tieši uz Mazda modificētās CD3 versijas bāzes FAW izveidoja savu modeli. Un siluets ir līdzīgs, un izmēri, un pat blakus esošās Mazdas grīdas paklājiņi der gandrīz labāk nekā standarta.

Tomēr B50 izskatās savādāk. Nezinu, vai dizainu pilnībā izstrādājuši speciālisti no pasaulslavenā virsbūvju veikala ItalDesign Giugiaro, taču rezultāts bija gan solīds, gan bez tiešas aizņemšanās no citiem pazīstamākiem zīmoliem, ko nereti dara Vidējās Karalistes autoražotāji.

Besturn B50 ir agresīvāka nekā noapaļotajai, ģimenei draudzīgajai pirmās paaudzes Mazda6. Automašīna ir plata un zema, ar galvas optiku, kas stiepjas uz spārniem. Mūsdienās modē nav LED gaitas lukturu, taču tas ir saprotams – auto tiek ražots kopš 2009. gada. Modeļa pārveidošana ir plānota 2014. gadā, un tad tie visi var parādīties mūsdienīgi elementi, kas atbilst D klases automašīnai.

Gan ārpusē, gan iekšpusē visas ķermeņa daļas un elementi glīti pieguļ, nekas nekrīt nost un nekarājas. No šī viedokļa Besturn B50 ir patīkams pārsteigums. Ražošanas kultūra ir acīmredzami pāraugusi pēdējie gadi. Starp citu, šī sedana korpuss ir ražots, izmantojot anodēšanas tehnoloģiju, kas palielina tā izturību pret koroziju. Tomēr nē, pat ne minimāli papildus pretkorozijas apstrāde Virsbūve rūpnīcā netiek apstrādāta, tāpēc jaunajam īpašniekam tas būtu labi: ar mastiku tiek apstrādātas tikai metinātās šuves. Priekšējo spārnu uzlikas ir izgatavotas no plastmasas, aizmugurējie spārni ir izgatavoti no filcveida materiāla. Abas tiek galā ar arku aizsardzību, taču joprojām ir ieteicams papildināt aizmugurējos skapīšus ar plastmasas: sniegs, netīrumi un vienkārši lietus ūdens neļaus standarta “filca zābakiem” izturēt pusotru līdz divus gadus, un to absorbētais mitrums vēl agrāk sāks veicināt arkas iznīcināšanu.

Ārējā apskate starp ārpuses trūkumiem atklāja tikai miglas miglas lukturus, taču uz nesen stāvošā Besturn tas netika novērots. Pārējais apgaismes aprīkojums izskatījās un strādāja normāli.

Interjers un elektronika

Automašīnas interjers nepārprotami nāk no Āzijas tirgus – tur modē ir gaišas krāsas apdare. Atklāti sakot, nepieradinātam lietotājam tas nav īpaši ērti - es sēžu vadītāja sēdeklī, ielieku kājas salonā un uzreiz atstāju tumšu bagāžnieka zīmi uz plastmasas sliekšņu apdares.

Labi, ka polsterējums un durvju kartes ir viegli mazgājamas un tām ir apskaužama nodilumizturība. Testa laikā pat vaļīgās instrumentu kastes asās plastmasas kājas, ko nejauši atstāju uz aizmugurējā sēdekļa, braucot pa zemes ceļu, neatstāja nekādas pēdas.

Taču Krievijas tirgus diktē savus nosacījumus – jaunajam B50 ir tumšs salons, kas arī apšūts ar mākslīgo ādu ar kontrastējošām šuvēm.

Ja runājam par plašumu salonā, auto ir ērts vidēja izmēra cilvēkiem (apģērba izmērs M, augums 176-180) - šajā gadījumā šeit var izmitināt piecus cilvēkus, saglabājot relatīvu komfortu.

Tajā pašā laikā viedokļi par automašīnas piemērotību garākiem braucējiem un pasažieriem dalījās - vieniem pietrūka lūkas “apēstie” septiņi centimetri, savukārt citiem, pat divus metrus gari, ērti iekārtojušies vadītāja sēdeklī, no plkst. kas patiesībā ir tieši līdz griestu skaitītājam vadītāja sēdekļa spilvena apakšējā pozīcijā.

Starp citu, par vadītāja sēdekli - tas ir atklāti sakot grūti, bet tajā pašā laikā... ērti! Konfigurācijai, ko saņēmām testēšanai, ir arī liels skaits elektrisko regulējumu (izņemot jostasvietas atbalstu). Sānu atbalsts ir vājš, bet Besturn B50 nepretendē uz sportisku. Bet atzveltnes forma ir tāda, ka intensīvas ceļojuma laikā mugura nenogurst. Vārdu sakot, man personīgi nav nekādu pretenziju pret sēdekļu ergonomiku - tie ir vienkārši tik ērti, ka, pielāgojot sēdpozīcijas sev, par to vairs nedomāsiet.

Aizmugurējais sēdeklis papildus roku balstam ar diviem glāžu turētājiem un IsoFix sistēmu bērnu sēdeklīšiem salokās proporcijā 60/40, kas ļauj palielināt jau tā ievērojamo bagāžas nodalījumu (450 litri) uz vietas rēķina. rezervēts aizmugurējiem pasažieriem. Starp citu, vietas ir daudz - piemēram, no vadītāja sēdekļa atzveltnes līdz aizmugurējā dīvāna atzveltnei - gandrīz metrs, un dīvāna platumā tiešām var ietilpt trīs cilvēki, un tajā sēdošais vidus nejutīsies atņemts.

Salokāms aizmugurējais sēdeklis tiek veikta, izmantojot īpašus rokturus, kas atrodas bagāžniekā. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis, bet nez kāpēc uz apzīmogota diska (neskatoties uz to, ka auto uz Krievijas Federāciju tiek piegādāts uz lietiem piecpadsmit collu diskiem ar R15 195/65 riepām). Protams, lieta riteņa standarta skrūves ir piemērotas arī plānākām štancētām uz Besturn. Bet vai bija vērts tik daudz ietaupīt?

Bet atgriezīsimies pie salona, ​​pareizāk sakot, pie vadītāja vietas. Instrumentu paneļa, viduskonsoles, stūres un stūres statņa slēdžu dizainu nevar nosaukt par askētisku, taču diezgan lakonisku. No vienas puses, pogu var būt pārāk daudz, no otras puses, lielākā daļa no tām ir lokalizētas viduskonsoles zonā, un viss automašīnas vadīšanai nepieciešamais ir kompakti sagrupēts tieši tur, kur to varētu sagaidīt.

Pogu slēdži ir skaidri, plastmasa atstāj labu iespaidu. Apkures sistēmas vadības rokturi ir izgatavoti glīti, bet tiem vispār nav gala stāvokļa ierobežotāju vai aizbīdņu, kas ne vienmēr ir ērti - jūs nevarēsit akli kontrolēt klimatu.

Informācijas panelī ir tahometrs un spidometrs, un degvielas līmeņa un temperatūras indikatori atrodas tieši centrā. instrumentu panelis ekrāns borta dators ar bordo-sarkanu norādi. Turpat var apskatīt arī informāciju par momentāno (bet nez kāpēc ne vidējo) degvielas patēriņu, vidējo ātrumu, nolasīt odometra rādījumus. kopējais nobraukums un divi pielāgojami.

Ieslēgts ādas pārklājums(starp citu, ļoti dabiski izskatās) stūre kontrolē radio un kruīza kontroli. Kruīzs darbojas pareizi, taču pēc pirmās nospiešanas radio vadības pogām pieskarties nevēlaties - katru darbību no šīs tālvadības pults pavada skaļa čīkstēšana, ko nevar izslēgt ar darbībām iestatījumu izvēlnē.

Besturn patiešām labi skaņu izolētajā kajītē (lai gan dzinēja nodalījums piemēram, nevar lepoties ar labu izolāciju) šī čīkstēšana ir gandrīz kaitinošāka nekā skaņas signāls atvērtas durvis ar izslēgtu un ieslēgtu aizdedzi sānu gaismas. Un tas neskatoties uz to, ka pēc mašīnas apbruņošanas viss ārējais apgaismojums pati izslēdzas pēc aptuveni 15 sekundēm.

Šī kavēšanās ir tiešas sekošanas man mājas sistēmas sekas. Teorētiski sistēma ir vajadzīga, lai vakarā varētu novietot automašīnu pie savas villas, un priekšējie lukturi apgaismos tavu ceļu līdz ārdurvīm. Praksē tas ātri kļūst garlaicīgi - ar domofonu un bez apgaismojuma otrpus pagalmam novietotai automašīnai to var izdomāt, taču ātri apnīk kaimiņu padoms “izslēgt lukturus”.

Starp citu, tā kā mēs runājam par elektroniku, tad, ja paskatās uz apdares līmeņu atšķirību, kļūs skaidrs, ka viena no dārgākajām automašīnas sastāvdaļām ir salona spogulis, kurā ir integrēts kompass, brīvroku sistēma, aizsardzība pret apžilbināšanu un monitori parkošanās sensoriem un riepu spiediena sensoriem. Viss darbojas labi, lai gan skaļrunis izrādījās pārāk kluss, un riepu spiediena sensori ir pārāk jutīgi - bija nepieciešams daudz pūļu, lai tos nomierinātu, un turklāt šajā automašīnā tiem nepieciešams tāds pats spiediens 2,2 tehniskās atmosfēras uz visiem četriem riteņiem.

Starp citu, esiet uzmanīgi - spiediena sensori atrodas pašu riteņu iekšpusē. Radiomanometri ir piestiprināti pie īpašas konstrukcijas sprauslām, un pastāv to bojājumu risks riepu montāžas laikā. Mainot pilnus riteņus, jūs pazaudējat šo sistēmu pavisam: jaunu pasūtīšana un to “reģistrēšana” sistēmā ir sarežģīta lieta.

Sānu spoguļi Viņi mūs nepievīla - viņiem nav īpašu sistēmu, bet apkure, elektriskā regulēšana un pagrieziena rādītājs, kas redzams pat no salona, ​​ir ērti.
Kopumā apskats no vadītāja sēdeklis B50 ir labs, sēdvietas ir ērtas, un var tikai sūdzēties, ka borta datora ekrāns saulē nedaudz atspīd (jebkurā spilgtuma līmenī).

Skrienot

Patiesībā, beidzot izbraucot no stāvvietas, ieslēdzam pagrieziena rādītāju - un te mūs sagaida pirmais pārsteigums. Fakts ir tāds, ka sportiskā izskata automašīnai ar 160 mm klīrensu, aizmugurējo daudzsviru piekari un pilnīgi modernu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir 1,6 litru dzinējs no EA113 saimes, diemžēl, nevis no atzara. kas ir uzstādīts uz Golf GT un Audi TTS. Drīzāk 103,4 zirgspēku, četru cilindru astoņu vārstu dzinējs, kas licencēts FAW, nāk tieši no 1993. gada Volkswagen Jetta.

Pēc mūsdienu standartiem 145 Nm pie 3800 apgr./min (ko automātiskā pārnesumkārba D režīmā nemaz netiecas sasniegt, katru reizi pārslēdzoties uz 2800 apgr./min.) ir pavisam maz. Īpaši automašīnai ar “sauso” masu 1,3 tonnas. Tomēr pilsētas satiksmē jums nebūs jājūtas neērti – Besturn paātrina pietiekami, standarta paātrinājumu no nulles līdz 100 km/h sasniedzot 14,3 sekundēs (pēc manuāla pārslēgšana), lai gan pēc pases jāietilpst 13,8 s robežās.

Besturn B50 ir pārnesumkārba no Japānas uzņēmums Aisin, līdzīpašnieks Uzņēmums Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, kas pazīstams arī kā 09G, ir pārbaudīta vienība, ko uzņēmums izstrādājis Volkswagen koncernam. Kopš 2003. gada kaste ir uzstādīta Mini Cooper, Skoda Superb un Saab 9.3, kā arī daudzām priekšpiedziņas automašīnām ar Volkswagen zīmolu ar dzinēja tilpumu līdz diviem litriem un griezes momentu līdz 280 Nm.

Automātiskā pārnesumkārba ir pierādījusi sevi kā izturīga un salīdzinoši lēti remontējama. Tomēr viņa ir pazīstama arī ar savu nepatiku pret karsto laiku. Šī iemesla dēļ ieteicams pēc katras karstas vasaras pārbaudīt eļļu kastē - ja transmisijas šķidrums ir "sadedzis" - nomainīt visus septiņus litrus (izņemot radiatoru), kopā ar filtru - par laimi, filtrus šim tipam. automātiskās pārnesumkārbas modeļi ir visizplatītākie pārdošanā.
A daļēja nomaiņa transmisijas šķidrums katri 60-80 tūkstoši kilometru palīdzēs kavēties liela renovācija kastes, līdz kurām rūpnīcā iepildītajam šķidrumam vajadzētu kalpot tikai teorētiski.

B50 kaste ir konfigurēta tā, lai automašīna, no vienas puses, varētu cienīgi pārvietoties pa pilsētu, un, no otras puses, tā ir diezgan spējīga apdzīt pa lauku ceļu. Taču pat neliela krava vai pāris pasažieri liek vadītājam biežāk atteikties no riskantiem manevriem, kas prasa strauju paātrinājumu.

Tāpēc pieņemsim, ka ir cieņas sajūta – mašīna ir piekrauta un steigšanās mums īsti neder. Kastē ir “Sport” režīms un manuālie režīmi, taču tie neko daudz nepalīdz: pat S režīmā notiek pārslēgšana uz augšu, kaut arī bez raustīšanās, bet agrāk, nekā mēs vēlētos. Kā jau minēts, secīgās pārslēgšanas režīmā paātrinājumu līdz 100 km/h panācām 14,3 sekundēs (tuvu datu plāksnītes vērtībai). Tajā pašā laikā labākais uzrādītais laiks Sport režīmā bija 15,4 sekundes. Bet braukšanas režīmā jūs paātrināsit līdz "simtiem" apmēram 16 sekundēs.

FAW inženieri mācīja saviem prāta bērniem, kā pārvietoties vienmērīgi un uzticami. MacPherson priekšējā piekare un daudzsviru aizmugurējā piekare, lai gan ir stingrāka, nekā es gaidīju, tomēr ļauj B50 vienmērīgi pārvietoties telpā.
Piekares gājiens ir īss gan priekšā, gan aizmugurē, bet “sabrukums” nenotiek pat uz daudzajām dziļajām bedrēm, kas atrodamas uz mūsu lauku ceļiem. Arī stūros nav neērtu ruļļu. Tas ir, mēs varam teikt, ka inženieriem, kuri strādāja pie balstiekārtas iestatījumiem, izdevās tos ievērot zelta vidusceļš.

Uzslavas vērta ir arī automašīnas stabilitāte pagriezienos - izcila: strauja priekšējās ass dreifēšana vai aizmugures sānslīde, atkarībā no situācijas, sākas daudz tālāk par drošas braukšanas jēdzienu, un pat tad - drīzāk “paldies uz" standarta riepas.

Taču auto pret ātruma izciļņiem izturas skarbi. Taču diez vai īstais FAW īpašnieks viņus vētīs kustībā – klīrenss šeit, kā jau pienākas sedanam, kas pretendē uz cienījamu, ir 160 mm bez pasažieriem un kravas. Jums ir jārūpējas par šādu automašīnu, kas nozīmē, ka jums vajadzētu aizmirst par apmalēm un kazu celiņiem: B50 tur būs neērti.

Lietus laikā Besturn atstāj neviennozīmīgu iespaidu - no vienas puses, auto aerodinamiskās īpašības ir tādas, ka pat pie neliela ātruma ūdens no vējstikla applūst sānu logus (kur, protams, nav logu tīrītāju), būtiski pasliktina redzamību. Tas, manuprāt, ir skaidrs mīnuss. No otras puses, kontrole paliek vienmērīga slapjš ceļšārkārtīgi skaidrs pat uz standarta riepām. Un tas ir pluss! Pateicoties inženieriem, kas noregulēja automašīnas balstiekārtu, stūrēšana un ātrumkārba.

Stūre ir īpašas pieminēšanas vērta. Bieži vien zemāka cenu segmenta automašīnās nākas saskarties ar “tukšu” stūri, neskaidru stūres un riteņu savienojumu utt. Šajā gadījumā tas tā nav. Protams, B50 ir tālu no pasaules vadošo ražotāju modeļiem, bet es teiktu tā Atsauksmes uz stūres ir pietiekami, lai vadītājs neizjustu diskomfortu, nesaprotot, kādā leņķī tiek pagriezti riteņi, vai kā automašīna reaģē uz nelīdzenumiem ceļa segums utt.

Starp citu, ražotāja deklarētais automašīnas pagrieziena rādiuss 5,25 metri ir diezgan ticams, un 4,6 metrus garai automašīnai tas nav tik liels. Nav problēmu ar manevrēšanu šaurās vietās, aizmugures pārkare ļauj novietot to virs vidēja augstuma apmalēm, novietojot automašīnu stāvvietā. Par nopietnākiem šķēršļiem brīdina četru zonu parkošanās sensori ar tuvuma indikatoru, kas darbojas salīdzinoši precīzi.

Besturn B50 abām asīm ir disku bremzes. Pretbloķēšanas sistēma ABS sistēma Parādīts Bosch 8.1, kas uzlabots ar EBD bremžu spēka sadales sistēmu labi rezultāti pat pēc bremzēšanas “dūmos” uz slapjas trases. Kustības trajektorija plkst avārijas bremzēšana izdevās saglabāt, kā arī iespēja to pēdējā brīdī mainīt, lai izvairītos no “teorētiskas” sadursmes ar meža dzīvnieku, negaidītu šķērsli, gājēju vai priekšā pēkšņi bremzējošas automašīnas pakaļgalu. Un tomēr jāpatur prātā, ka 8.1 paaudzes ABS, lai arī tā atšķiras no saviem priekšgājējiem ar uzlabotu uzvedību uz slapja un slidena seguma, tomēr nedarbojas labi uz nelīdzeniem ceļiem – Besturn šajā gadījumā nav izņēmums.

Valstī

Kā jau teicām, maija brīvdienas ir tāpēc, lai izkļūtu no pilsētas, lai novērtētu automašīnas plašumu, kravnesību un dinamiku, kad tas ir smagi piekrauts.

Nu, ja plaukts ir zem aizmugurējais logs ir slikti piemērots stādu pārvadāšanai lielā stikla slīpuma leņķa dēļ, tad bagāžnieka ietilpība, tā atveres izmērs un automašīnas nestspēja iepriecinās jebkuru.

Pilna masa automašīna - 1775 kg versijai ar automātisko pārnesumkārbu. Mēs atņemam mašīnas sauso svaru (1325 kg) un iegūstam kravnesību tieši 450 kg. Tas ir, 5 cilvēki un katrs 15 kg bagāžas - teorētiski nav slikti.

Praksē bagāžas nodalījumā izdevās ietilpināt trīs mugursomas ar pārtiku un ekipējumu divām dienām, trīs teltis (viena no tām smaga kempinga telts), metrus garas kastes ar makšķerēm, vairākas kastes ar ekipējumu, ogļu samovārs. un daudz mazu lietu desmit cilvēku grupai. Tas viss nav vitāli svarīgi, taču, tiklīdz Besturna bagāžnieks sāk piepildīties, to apstāties kļūst grūti.

Grūti pateikt, vai Besturn bija pat tuvu maksimālajai slodzei, bet, lai papildinātu visu, tajā iekāpa trīs cilvēki (šoferis 76 kg, navigators 100 kg un tikai pasažieris 80 kg) un izbrauca pa šoseju ārpus pilsētas. .

Kā jau minēju, uz šosejas dzinējs ļauj paātrināties, bet ne ļoti ātri. No pieteiktajām 14 sekundēm, lai tukšs auto sasniegtu simtu, nav palicis nekādas pēdas – labi, ja no iedarbināšanas brīža līdz komfortablu 100 km/h sasniegšanai pagāja divreiz ilgāks laiks. Iebraucot uz ātrgaitas šosejas no blakus esošā sekundārā ceļa, tas ir nedaudz neērti, bet galu galā tas ir paciešami.

Optimāls ātrums kustība - aptuveni 100-120 km/h (starp citu, mašīnā uz 120 skan skaņas signāls), un to diktē galvenokārt vēlme pasargāt auto no bedrēm – akustiskais komforts ir izcils gandrīz jebkurā ātrumā. Mēs pat necentāmies sasniegt maksimālo ātrumu ar piekrautu automašīnu, bet, ja ticat trešo pušu testu rezultātiem, "sausā" Besturn B50 griesti pēc GPS/GLONASS rādījumiem ir 184 km/h.

Iebraucot mežā, sedanam naidīgā vidē, pasažieri un navigatoru nācās izsist no mašīnas un tad viņi iejutās pilotu lomā, izlūkojot ceļu lēni rāpojošajam auto.

Starp citu, radio, kas šobrīd slāpē šofera žēlabas, Besturnā nav slikts, taču ir savdabīgs: zibatmiņas savienotājs atrodas vadītāja kreisajā ceļgalā cimdu nodalījumā (failiem jābūt tikai nosaukumiem latīņu valodā un Nedod Dievs tos glabāt dažādās mapēs - Besturnam vienalga - viņš neprot kārtot pēc mapēm), un viegli var apjukt radio, vienas zonas klimata kontroles un Bluetooth austiņu vadības sistēmā. .

Ņemot vērā apšaubāmo, bet tomēr nepieciešamo maksimālā skaļuma aspekta pārbaudi, mēs, kā jau labi tūristi, domājām atvērt visas durvis un mēģināt ieslēgt mūziku "uz pilnu", bet kaimiņi stāvvietā neapstiprināja šo apņemšanos. Tāpēc jautājumu “vai tas darbojas vai ne” atstāsim tiem, kam patīk traucēt sabiedrisko kārtību.

Starp citu, būs grūti nomainīt galvas bloku pret nestandarta: tajā ir integrēti klimata kontroles sistēmas statusa indikatori, tāpēc, mainot radio, jūs tos pazaudēsit. Var mēģināt pasūtīt standarta radio priekš B50 ar iebūvētu datoru, kas nav pieejams Krievijai paredzētajās konfigurācijās, bet tas būs jāinstalē pašam.

Dabiskā vidē

Testa laikā pa Besturnu nobraucu vairāk nekā astoņsimt kilometru, no kuriem maksimums 200 bija ārpus pilsētas. Apmēram pusi laika es ceļoju viens, pārējā laikā ar ceļa biedriem. Vienīgā reize, kad es jutu, ka ceļojumam izvēlējos nepareizo automašīnu, bija tad, kad man bija jānes viss milzīgā bagāžnieka saturs apmēram simts metrus uz topošās nometnes vietu. Taču tā drīzāk bija pārapdrošināšana – un ne tikai FAW beidzās nakšņot šajā improvizētajā autostāvvietā tālu no nometnes.

Tajā pašā laikā B50 izskatās ārkārtīgi dabiski uz daudzjoslu piepilsētas šosejas. Tas labi darbojas vakara pilsētā. Jūtas labi drudžainajā rīta pūlī un nemierīgajā ceļā no darba. Tas izraisa patiesu sajūsmu vecākajā paaudzē, kas tiek pārvesta no ģimenes svētkiem, kā arī ir piemērota satikšanai ar meiteni ar draugiem no lidostas.

Tieši šāda veida ainas es redzu šīs automašīnas reklāmas plakātos.
Viņam ir viss, kas vajadzīgs mūsdienu pilsētniekam – reprezentabls izskats, automātiskā pārnesumkārba, glāzes turētājs un slots lidostas stāvvietas kartes glabāšanai viduskonsolē, par kuras esamību vairums īpašnieku nekad neuzminēs.

Ražotājs deklarē 4 gadu garantiju (vai 100 tūkstošus nobraukumu), servisa nobraukumu 15 tūkstošus (un dzimtenē, Vidusvalstī, 10 tūkstoši, vai tur ceļi sliktāki?), un apņemas rūpēties par FAW īpašnieks visos iespējamos veidos. Pēc baumām, viņi rūpējas par dažām rezerves daļām, kas reti plīst, ja kas notiek, jāgaida ilgi.

Galvenie problemātiskie auto elementi ir piekares statņi, gan priekšējie, gan aizmugurējie, priekšējo riteņu gultņi un servo piedziņa klimata kontroles sistēmā.

Automašīna nav gluži gatava ziemai - stūres pastiprinātājs sāk gaudot no aukstuma, vējstikla zonā parādās krikets un trokšņi, īpašnieki sūdzas par startera mazāk uzticamu darbību aukstajā sezonā.

Lielākā daļa no šiem defektiem tiek novērsti saskaņā ar ražotāja garantiju, ja ir pieejamas rezerves daļas. Viņu prombūtnes gadījumā (pateicoties apvienošanai!) bieži var atrast analogu no labi pazīstamiem Eiropas un Japānas zīmoliem.

Galu galā

Ir grūti sniegt skaidru spriedumu par B50. Teikšu taisni – mašīna ir... uzmanības vērta. Vismaz ir vērts paskatīties visiem tiem, kas izvēlas auto šajā cenu kategorijā. Pēc tam varat lasīt forumus un atsauksmes. Cilvēki internetā ir zinātkāri, un pat visneobjektīvākie no viņiem raksta pietiekami daudz, lai jūs pats varētu apkopot vispārējais iespaids.

Izlīdzināju sev - mazjaudīgs dzinējs ar pārvērtētu 11-13 litru patēriņu. (līdz 14 litriem sastrēgumos un apmēram 8-9 uz šosejas) uz simtu, ar norādīto 8,5 litru.Un arī zems klīrenss, lai gan pietiek ar sedanu. No otras puses, visu laiku, kamēr sazinājos ar FAW B50, es braucu ar automašīnu, kas izraisīja patiesu interesi un simpātijas no visiem, ar kuriem par to runāju. Kaimiņi, kas ir Logan braucēji, draugi, kas brauc ar Octavia, Golf un Mazdas, meitenes, kas brauc ar Hyundais un Hondas - visi atzīmēja, ka ir patīkami pārsteigti par auto. Un strādīgo aziātu komanda automazgātavā pat nosūtīja apjukušu tulku, lai noskaidrotu Besturn tehniskos parametrus un īpašības.

Galvenais trūkums ir tas, ka automašīnu ir grūti nosaukt par lētu. Par 450-500 tūkstošiem tiešām būtu labi (un vēl par 50 tūkstošiem lētāk - vienkārši lieliski), bet runa ir par auto par 550 pamata komplektācijā, par 580 tūkstošiem vidējā un par 670 maksimālā komplektācijā. Vai tas nav par daudz?

Tuvākajā nākotnē ir gaidāms pārveidojums ar modernu un daudz ko citu jaudīgs dzinējs. Varbūt tad Besturn B50 pēc satura būs tuvāk tam piešķirtajai cenai? Ja vien, protams, cena nepalielināsies līdz ar zirgspēku apjomu...

Autors Publikācijas vietne Foto autora un ražotāja foto

Ķīnas tirgū vidēja izmēra pilsētas krosoveru FAW Besturn X80 sāka pārdot jau 2013. gadā, gandrīz uzreiz pēc tā pasaules debijas Šanhajas autoizstādē. Tam bija jānonāk Krievijā tikai gadu vēlāk, taču, mainoties ražotāja plānos, tas parādījās pavisam nesen. Sākotnēji "jauns" vecākā modelis auto kompānijaĶīnas FAW mūsu valstī tika piedāvāts vienā Comfort aprīkojuma līmenī, un šodien tas tiek prezentēts divos aprīkojuma līmeņos ar dažādu aprīkojuma līmeni - starp citu, nekādā gadījumā ne slikts. Par to, kas ir šī krosovera “arsenālā” un kāpēc tas kopumā ir interesants, lasiet mūsu apskatā!

Dizains

Vidējās Karalistes SUV neskaidri atgādina pirmās paaudzes japāņu Infiniti FX un izskatās, kā vajadzētu, ļoti aziātiski. Priekšpusē tam ir oriģinālie priekšējie lukturi ar lēcām ar LED gaitas gaismas, radiatora režģis ar hroma līstēm un firmas emblēmu centrā, apaļie miglas lukturi, motora pārsegs ar gareniskām ribām un nedaudz noliektu muguru vējstikls. Sānos ir iespaidīgas durvis, lieli ārējie spoguļi ar elektrisko piedziņu un pagrieziena rādītājiem, 17 collu lietie diski un ne pārāk izteiksmīgas ķermeņa līnijas. Uz slīpā jumta ir sudraba metāla jumta reliņi, elektriskā jumta lūka un papildu bremžu gaismas aizmugurējā spoileri.

Pie “kuģa pakaļgala” redzamas jaukas sarkanās gaismas, bamperis ar nestandarta ģeometriju un divām izplūdes caurulēm, kā arī plats bagāžas nodalījuma vāks, aiz kura atrodas 398 litri. kravas telpa. Tilpums ir pieticīgs, taču ar to pietiek, lai pārvadātu divus vai trīs diezgan lielus koferus. Bagāžnieka iekšpusē ir pilna izmēra rezerves ritenis, kas uzstādīts uz vieglmetāla diska, un 12 voltu kontaktligzda. Eksterjerā ir izmantots daudz hroma, bet proporcijas sajūta noteikti ir klāt. Auto nešķiet pseidopretenciozs, labi izskatās pat uz krietni dārgāku auto fona un harmoniski iekļaujas mūsdienu pilsētas ainavā.

Dizains

Besturn X80 pamats ir uzlabots pirmās paaudzes Mazda 6 dizains, kas liecina par labu vadāmību. Priekšpusē tam ir neatkarīga piekare ar dubulto šķērssvira, un aizmugurē ir multisaite. Bremzes ir disku, un piedziņa ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, kas ir diezgan raksturīgi automašīnai, kas ir novietota Ķīnas ražotājs kā pilsētas krosovers.

Pielāgošanās Krievijas apstākļiem

Besturn X80 tiek montēts Krievijas tirgum Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā. Modelis ir pieejams ar benzīna "četrinieku", nepretenciozu degvielas kvalitātes ziņā un 190 mm klīrensu - vairāk nekā pietiekami normālai ikdienas braukšanai. Bet bezceļiem šāda automašīna nav piemērota, jo visu riteņu piedziņa nē un nav gaidīts. Lai ziemā nenosaltu vadītājs un pasažieri, automašīnai ir apsildāmi priekšējie sēdekļi. Diemžēl nav apsildāmas stūres un vējstikla. Divu zonu klimata kontrole ir pieejama tikai augstākās klases Luxury aprīkojuma līmenī, savukārt citās versijās ir vienkāršs gaisa kondicionētājs.

Komforts

Būvniecības kvalitātes un apdares materiālu ziņā Besturn salons X80 neatbilst savu slaveno klasesbiedru interjeriem, taču var nopietni konkurēt ar vairāku Eiropas un Dienvidkorejas valsts cenu automašīnu interjeriem. Atstarpes šeit ir vienmērīgas, nav vairāk cietas plastmasas kā mīkstas, un plastmasas stūre ir pārklāta ar kvalitatīvu ādu. Stūre ir regulējama gan augstumā, gan sniedzamībā, tai ir ērts satvēriens un tā ir aprīkota ar pogām audio sistēmas skaņas regulēšanai. Oriģināls mērinstrumentu panelis izgatavots divu analogu “aku” veidā ar spidometru un tahometru. Vidū ir konsole, “pārslogota” ar dažādām mehāniskām vadības ierīcēm. Tāpat kā daudziem citiem Āzijas modeļiem, instrumentu apgaismojums ir zils, "ne visiem". Neliels borta datora displejs atrodas padziļinājumā viduskonsoles augšpusē.

Esam patīkami pārsteigti par plašumu aizmugurējā sēdekļu rindā un fenola smakas neesamību, par ko parasti sūdzas vidēja budžeta “ķīniešu” auto pircēji. Arī salona priekšējā daļa nejūtas krampji, tikai sēdpozīcija nedaudz sarūgtina - garā ceļojumā mugura sāpēs garantēti. Arī paši sēdekļi nav slikti, ar mīkstiem galvas balstiem, plašu regulējumu klāstu un diezgan kvalitatīvu polsterējumu - auduma vai ādas, atkarībā no komplektācijas. Viduskonsolē ir gaisa kondicionēšanas sistēma un radio ar arhaisku pogu izkliedi. Zemāk ir vieta, kur var ievietot viedtālruni, kā arī ir AUX/USB ieejas, 12 voltu kontaktligzda un cigarešu šķiltavas. Starp priekšējiem sēdekļiem ir kastes roku balsts ar diviem glāžu turētājiem. Elektrisko logu vadības pogas atrodas uz vadītāja durvis, visiem logu pacēlājiem ir automātiskais režīms. Spoguļi vizieros ir izgaismoti.

Ķīniešu C-NCAP triecientestos Besturn X80 ieguva augstāko drošības novērtējumu - 5 balles no 5. Un tas viss pateicoties pastiprinātajam korpusam, kura daļas svarīgākajos punktos tiek nostiprinātas, izmantojot lāzermetināšanu, kā arī komplekta dēļ. priekšējiem un sānu drošības spilveniem, aizmugurējie sensori autostāvvieta, kruīza kontrole, riepu spiediena sensors un elektronisko palīgu komplekts, tostarp:

Pat top versijai nav pilnvērtīga multimediju kompleksa ar skārienekrānu – visos apdares līmeņos ir parasts CD/MP3 radio ar AM/FM radio, AUX līnijas ieeja un USB savienotājs savienošanai mobilās ierīces. Ir 6 skaļruņi, bet pamata Standarta versijai, kas Krievijā vēl nav pieejama, ir tikai 4. Radio skaņa ir “četri”.

Fav Besturn X80 Tehniskie parametri

Zem pārsega atrodas divu litru 4 cilindru atmosfēriskais ET3 pašu attīstība FAW, pamatojoties uz Mazda dzinējs LF-DE. Dzinējs attīsta 142 ZS. pie 6500 apgr./min. un 184 Nm pie 4000 apgr./min., atbilst vides standarts Euro-4 un mierīgi izturas pret 92. benzīnu. Tas ir savienots pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Japāņu zīmols Aisin Seiki F21 2. paaudze, vai manuālā ātrumkārba pārnesumi ar vienādu soļu skaitu (manuālā pārnesumkārba - Standarta versija). Pēc ražotāja datiem, vidējais degvielas patēriņš ir 8,2 litri. uz 100 kilometriem, bet faktiskais patēriņš var būt lielāks.

Raksturīgs	2,0 MT	2,0 AT
Dzinēja tips:	Benzīns	Benzīns
Dzinēja tilpums:	1999	1999
Jauda:	142 ZS	142 ZS
Paātrinājums līdz 100 km/h:	Ar	Ar
Maksimālais ātrums:	185 km/h	180 km/h
Patēriņš pilsētas ciklā:	/100km	/100km
Ārpuspilsētas patēriņš:	/100km	/100km
Patēriņš iekšā jaukts cikls:	8,2/100km	8,6/100km
Skaļums degvielas tvertne:	64 l	64 l
Garums:	4620 mm	4620 mm
Platums:	1820 mm	1820 mm
Augstums:	1695 mm	1695 mm
Riteņu bāze:	2675 mm	2675 mm
Klīrenss:	190 mm	190 mm
Svars:	1990 kg	2035 kg
Bagāžnieka tilpums:	398 l	398 l
Pārnešana:	6 pakāpju manuālā	6 pakāpju automāts
Piedziņas vienība:	Priekšpuse	Priekšpuse
Priekšējā piekare:		Neatkarīga daudzsviru balstiekārta ar stabilizatoru sānu stabilitāte
Aizmugurējā piekare:	Neatkarīga daudzsviru piekare ar pretsviru	Neatkarīga daudzsviru piekare ar pretsviru
Priekšējās bremzes:	Disks	Disks
Aizmugurējās bremzes:	Disks	Disks
Ražošana:	Kaļiņingrada

Pērciet Fav Besturn X80

Izmēri Faw Besturn X80

• garums - 4,620 m;
• platums - 1,820 m;
• augstums - 1,695 m;
• riteņu bāze- 2,7 m;
• klīrenss - 190 mm;
• bagāžnieka tilpums - 398 l.

Atjauninātais Ķīnas krosovers FAW Besturn X80 (FAW Besturn X80) ir sasniedzis Krieviju un vietējā tirgū ienāks 2018. gada jūlijā. Mūsu pārskatā par FAW Besturn X80 2018-2019 — fotoattēli un videoklipi, cena un konfigurācija, specifikācijas stilīgs ķīniešu apvidus auto, kas ir kvalitatīvi pārveidots un apbalvots ar krosoveru ar pielāgotu izskatu, modernizētu interjeru, kā arī jaunu pamata konfigurāciju ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Cena Atjauninātais FAV Besturn X80 vēl nav izziņots, taču saskaņā ar provizorisku informāciju tas maksās aptuveni 1 miljonu rubļu par sākotnējo Basic paketi ar 2,0 litru atmosfērisko 142 zirgspēku dzinēju kombinācijā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Pirmsreformas versija Krievijā tiek pārdota kopš 2017. gada pavasara un ir ļoti populāra krievu auto entuziastu vidū. Kaļiņingradas Avtotor rūpnīcā vietējam tirgum samontētie krosoveri FAV Besturn X80 2018. gada 4 mēnešos no janvāra līdz maijam Krievijā atrada nedaudz vairāk par 500 pircēju, un pārdošanas apjomi turpina pieaugt. Tātad atjaunināts FAW Besturn X80 ar savu zemāko cenu spēj vēl būtiskāk rosināt pircējos interesi par savu personu.

Tūlīt gribas atzīmēt, ka ķīniešu SUV (modelis tiek piedāvāts tikai ar priekšējo riteņu piedziņu) pārveidojums ir kosmētisks, taču automašīnas virsbūve sāka izskatīties manāmi svaigāka un interjers respektablāks.

Jauns korpuss kompakts krosovers FAW Besturn X80 saņēma gandrīz pilnībā pārveidotu priekšējo daļu no dizaineriem un inženieriem. Ir jauns motora pārsegs, lielāka viltus radiatora reste, sašaurināti priekšējie lukturi un jauns buferis ar oriģinālu miglas lukturu izvietojumu dienas gaitas lukturu LED stūros.

Ārējo spoguļu korpusi ir mainījušies, kļuvuši lielāki. Protams, ir pieejami arī 17 collu sakausējumi. riteņu diski ar jaunu raksta dizainu un 215/60 R17 riepām.

Atjauninātā FAV Besturn X80 sporta modernizēti sānu lampu abažūri ar daļēju LED pildījumu un jaunām durvīm bagāžas nodalījums ar modificētu reljefu, kā arī jaunu buferi ar apaļām izplūdes caurulēm.

Uzstādot jaunus bamperus, tika palielināts pārveidoto versiju korpusa kopējais garums Ķīniešu krosovers salīdzinājumā ar pirmsreformas SUV par 34 mm. Pārējie izmēri, starp citu, palika nemainīgi.

• Ārējais izmēriem 2018-2019 FAW Besturn X80 virsbūves ir 4620 mm garas, 1820 mm platas, 1695 mm augstas, ar 2675 mm garenbāzi un 190 mm klīrensu.
• Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi– 1580 mm.

Atjauninātā ķīniešu krosovera interjers nav mainījies tik dramatiski kā automašīnas virsbūve. Ja vien, protams, neņemam vērā Ķīnas tirgum paredzētā SUV interjeru dārgos apdares līmeņos ar milzīgu 12 collu krāsu skārienekrānu, kas aizņem visu viduskonsoles vertikālo laukumu. Ar tik elegantas planšetdatora palīdzību jūs kontrolējat multimediju sistēma, audio sistēma, gaisa kondicionēšanas sistēma un mašīnas palīgfunkcijas, bet... tas ir Ķīnas auto entuziastiem.

Krievijas tirgum atjauninātais FAW Besturn X80 tiks piedāvāts ar mazāk iespaidīgu interjeru; bagātīgi apdares līmeņi saņems 8 collu multivides ekrānu. Toties interjerā ir jauns, informatīvāks instrumentu panelis un modernizēti vadības bloki audio sistēmai, gaisa kondicionēšanai vai klimata kontrolei.

Jaunā sākuma līmeņa Basic pakotne ar 6 manuālajām pārnesumkārbām sola klātbūtni minimālais komplekts aprīkojums, kas atšķaidīts ar visnepieciešamākajām iespējām:

• priekšējie gaisa spilveni pieejami vadītājam un priekšējam pasažierim,
• ABS un ESP, vilces kontrole un kalnā starta palīgs,
• gaisa kondicionieris,
• vienkārša audio sistēma (radio, USB ports),
• apsildāmi priekšējie sēdekļi,
• taustiņu elektriskā piedziņa stāvbremze,
• aizmugurējie parkošanās sensori,
• auduma sēdekļu apdare,
• borta dators,
• elektriskie logi uz visām durvīm, elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi.

Šīs konfigurācijas arsenālā:

• eko ādas sēdekļu apdare,
• multivides sistēma ar 8 collu krāsu ekrānu,
• Atpakaļskata kamera,
• elektrisks vadītāja sēdeklis,
• elektriskā jumta lūka,
• kruīza kontrole un klimata kontrole.

Specifikācijas FAW Besturn X80 2018-2019.
Krievijas tirgum paredzētais krosovers FAV Besturn X80, kuram ir veikta pārbūve, tāpat kā pirmsreformas modelis, ir aprīkots ar nealternatīvu četrcilindru 2,0 litru benzīna dzinēju. atmosfēriskais dzinējs(142 ZS 184 Nm). Toties tagad uzņēmumā ar 6 manuālajām ātrumkārbām un 6 automātiskajām. Priekšējo riteņu piedziņa pēc noklusējuma.
Ķīnā krosoveram papildus 2,0 litru atmosfēriskajam dzinējam tiek piedāvāts arī jaudīgāks dzinējs ar turbokompresoru– četrcilindru 1.8 Turbo (186 ZS 235 Nm) no kompānijas ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām, nododot saķeri uz priekšējiem riteņiem.

Jaunais Faw Besturn B50 savā otrajā iemiesojumā parādījās 2016. gadā, pavasara vidū. Galvenā reprezentatīvā platforma bija ikgadējā jauno auto izstrādājumu izstāde Pekinā. Kopumā, tagad neiedziļinoties detaļās, auto ir kļuvis daudz lielāks, lielāks, un tam ir diezgan jauks dizains.

Turklāt, pēc ražotāja teiktā, otrajai paaudzei ir nodrošināts paplašināts saraksts spēka agregāti. Dzinēji ir būtiski modernizēti, līdz ar to var izvairīties no iepriekšējās paaudzes problēmām gāzes sadales mehānismu ziņā.

Tika izstrādāts arī jautājums par nelieliem darbības traucējumiem, kas bija pirmās iemiesojuma “slimības”. Mēs centāmies automašīnu maksimāli pietuvināt pasaulē pieņemtajiem standartiem. Par viedokļiem par Faw Besturn B50 varat apskatīt atsauksmes raksta beigās, tiks ievietoti fotoattēli, un tur atradīsit arī B50 apskata aprakstu ar video.

Pēc ārējiem rādītājiem Fav Besturn b parādās pozitīvā tēlā, diezgan pievilcīgā stilā, vizuāli, galvenais, izskatīgs. Iespējams, tā ir ārzemju izstrādātāju darba atslēga, jo, vērīgi aplūkojot kontūras, ir grūti nepamanīt vienoto faktūru starp mūsu modeli un 2016. gada Focus. Gandrīz viens pret vienu, izņemot dažus momentus, kas saistīti ar “priekšpuses” dizainu, bet kopumā viss ir diezgan identiskā formā.

Ar Faw Besturn B50 fotogrāfijām pamanāt, ka priekšējā daļā ir sava veida “pompozitāte”, patiešām apjomīga figūra, interesantas atšķirības bufera un pārsega kontūrās. Ja kopumā vērīgi paskatās uz attēlu, ir viegli saprast, ka priekšējā daļā dizaina ziņā dizaineri darīja visu iespējamo.

Šeit zem radiatora režģa redzam pavisam citu “laidumu” ar savu korporatīvo stilu un emblēmu. Manuprāt, vairāk hroma būtu devusi daudz labāku efektu, auto uzreiz būtu izcēlies. Optikas ziņā neko konkrētu pateikt nevar, patiesībā pat pildījumā jūtama saikne ar Ford. Man patika bamperis, tas ir nedaudz nestandarta risinājums ķīļveida stūru veidošanai zem miglas lukturiem. Tas izskatās diezgan jauki, bez strīdiem.

Ikvienam par pārsteigumu, siluetā varam pamanīt unikālus traipus uz durvīm un spārniem. Piemēram, Faw Besturn B50 priekšējam labajam spārnam ir noteikta veidne ar izliekumu. To pašu redzam arī otrā pusē un aizmugurē, virs durvju rokturiem. Kopumā estētikas ziņā sānu daļa ir bijusi daudz pārdomātāka, šeit ir klasika riteņu arkas bez smieklīga "uzpūšanās".

Ēdiens sagādāja vilšanos, bet godīgi sakot, šeit nav iespējams atrast nevienu unikālu gabalu.

Aizmugurējā daļa ir vienkārši nokopēta no Focus ar mazākajām detaļām. Dizaineri pat nepapūlējās kaut kā izlabot optikas stilu, labi, pildījums palika no donora, bet ārējās formas varēja labot. Diemžēl tas nav izdarīts, tāpēc maz ticams, ka tas kādu piesaistīs.

Interjers

Visiem par pārsteigumu vēlos teikt, ka otrās paaudzes B50 Faw Besturn interjera dizaina ziņā ir veikts ievērojams lēciens. Vienīgās atpazīstamās detaļas no Focus ir redzamas šeit, spidometra panelī, un nekur citur. Tomēr ir nianse: materiālu kvalitāte, lai arī ne pilnīgi pretīga, joprojām ir tālu no Eiropas analogiem. Ir pat daži dekoratīvi ieliktņi, bet bez kvalitātes mājiena. Bet, spriežot pēc aprīkojuma, šis modelis ir diezgan spējīgs nodrošināt veselīgu konkurenci daudziem Eiropas analogiem.

Instrumentu panelis, kā jau minēts, bija vienīgais elements, kas tika aizgūts no Focus. Pat diezgan pieklājīgs aprīkojums stūres statnis aprīkots ar iespaidīgu iespēju klāstu.

Tātad, runājot par informācijas paneli, vispirms ir vērts pieminēt milzīgo iebūvēto monitoru, kas no sāniem ir iežogots ar diviem deflektoriem. Pilnīgi nolasāms rezultātu tablo pat saules spožumā. Zem tā ir atbilstošs bloks multimediju sistēmas vadībai, kā arī klimata kontroles panelis.

Abi bloki ir vizuāli savienoti un novietoti it kā izcirtumā, nožogoti ar divām vertikālām ribām. Šī nodalījuma apakšā bija pat neliela kabatiņa. Kā tāds centrālais tunelis ir tikai kabatu skaitā, pārnesumu svirā, sportiskā stilā un milzīgs pēc standartiem vieglā automašīna roku balsts.

Sēdekļi nespīd no komforta, attēls šeit nemaz nav skaidrs. Ja aprīkojums un materiāli ir diezgan pieklājīgi, tad sēdekļi ir palaisti. Pat priekšējo sēdekļu profils vispār nav pārdomāts, sēdpozīcija nav ērta, šajā gadījumā labākais risinājums būtu sēdekļu uzstādīšana no donora, tas pats Fokuss. Aizmugure ir ļoti skumjš stāsts, dīvāns var izmitināt trīs pasažierus, bet tā spilvenam ir neparasta forma, kas padara ilgi braucieni Kļūst neērti.

Tehniskie dati

Faw Besturn B50 tehniskās specifikācijas platformas un balstiekārtas ziņā ir palikušas praktiski nemainīgas, taču ir piedzīvojušas ievērojamu spēka agregāta modernizāciju. “Ratiņi” tika aizgūti no Focus, kā jau gaidīts, visas “ratiņu” “pušas” tika saglabātas, tomēr auto uz ceļa jūtas normāli.

Pārsteidzoši, uzņēmums noliedz platformas klātbūtni no amerikāņa, apgalvojot, ka dizains ir kopēts no iepriekšējā paaudze Mazda 6. Pārsteidzoši, pat bremžu sistēmai viņi spēja nodrošināt vairākus pamata elektroniskos sīkrīkus, kas var ievērojami uzlabot braukšanas komfortu.

Stūrēšanai šajā sakarā, pat kā opciju, tie negarantē iespēju aprīkot ar palīgiem. Viena lieta, kas iepriecinās īpašniekus, ir modernizēts elektriskais pastiprinātājs ar atmiņu.

Jaudas daļu pārstāv divi agregāti, kas pārsvarā tika mantoti no tā priekšgājēja, taču, kā norāda ražotājs, tie saņēma daudz atjauninājumu un uzlabojumu.

Sākotnējais dzinējs ir 1,6 litri. kas spēj radīt spēku, kas vienāds ar 109 “zirgiem”, otrā vienība ir 1,4 litri. kura turbo spējas ir ievērojami lielākas, tā jauda ir vienāda ar 136 “zirgiem”. Daudzi Faw Besturn b50 pārskati liecina, ka sākotnējam b50 dzinējam zobsiksnas nomaiņa būs nepieciešama 55 tūkst., un tas jādara, pirms tā saplīst.

Jo motora konstrukcija ir tāda, ka siksna, pārtrūkstot, saliec vārstu. Šajā gadījumā būs nepieciešams remonts, un Faw Besturn B50 rezerves daļas ir reti sastopamas. Starp citu, no šīm problēmām tika vaļā tā sauktais tūninga dzinējs, tas ir, turbo, žēl, protams, ka bāzes blokam nebija nodrošināts līdzīgs dizains.

Iespējas un cenas

Fav besturn modeļi b50 cena robežās budžeta segments. Sākotnējā modifikācijā viņi mēģināja nodrošināt progresīvāku aprīkojuma komplektu, lai godīgi konkurētu ar galvenajiem analogiem vietējā tirgū. Mums ir savas Ladas, kā arī vairāki ražotāji no Ķīnas.

Cenu segments ir diezgan līdzīgs, tostarp aprīkojuma un apdares kvalitātes, dizaina un tehnisko īpašību ziņā. Tātad, pamata aprīkojums komplektā ABS, pilna salona elektrība, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, daudzfunkcionāla stūre.

“Bāzes” izmaksas ir 450 000 rubļu robežās maksimālā konfigurācija, tad cena pieaug, papildus ir kruīzs, elektriska sēdekļa regulēšana, ādas salons. Faw Besturn B50 cena, ņemot vērā jauno aprīkojumu, palielinās līdz 500 000 rubļu.

First Automotive Works (FAW) ir vecākais automobiļu ražotājsĶīnā, kas darbojas kopš pagājušā gadsimta. Šī rūpnīca tika uzcelta divdesmitā gadsimta 50. gados ar padomju speciālistu palīdzību. Tagad FAW ir vadošais autoražotājs Ķīnā, kas cieši sadarbojas ar vācu Volkswagen un plaši eksportē savus produktus visā pasaulē. Viena no šīm automašīnām ir vieglā automašīna FAW sedans Besturn B50. Atsauksmes un automašīnas apskats ir tālāk mūsu rakstā.

Dizains

Ķīniešu FAW izskats ir diezgan iespaidīgs. Bet vai tiešām ķīnieši paši spēja izveidot šādu auto? Protams, nē. Uz attīstību izskats itāļiem bija sava roka, un viņi, kā mēs zinām, dara visvairāk skaistas mašīnas pasaulē un pastāvīgi izpilda pasūtījumus no General Motors, Mercedes un daudziem citiem pasaules ražotājiem.

Bet atgriezīsimies pie FAW Besturn B50. Automašīnas izskats ir tālu no budžeta, bet vissvarīgākais ir tas, ka šeit nav plaģiāta. Automašīnas priekšpusē ir stilīga, jaudīga optika ar “viltīgu izskatu” un reljefām riteņu arkām. Buferis ar integrētu miglas lukturi veiksmīgi papildina sedana izskatu. Pārsegs vizuāli šķiet ļoti garš, un korpusa aizmugure, gluži pretēji, ir īsa. Šis efekts tika radīts, pateicoties noapaļotajam jumtam, kas padara sedana dizainu aerodinamiskāku. Vējstikls FAW Besturn B50 ir ļoti liels, kas pozitīvi ietekmē vadītāja redzamību.

Automašīnas aizmugure ir ļoti vienkārša: taisns bagāžnieka vāks, parasta optika un buferis. Protams, FAW Besturn B50 dizainu nevar saukt par šedevru, taču tas izskatās ļoti stabils, oriģināls un pievilcīgs, kas ir nepieciešams parastam budžeta sedanam.

Izmēri un ietilpība

Automašīnai ir šādi virsbūves izmēri: garums - 460 centimetri, platums - 178,5 centimetri, augstums - 143,5 centimetri.

Garenbāzes garums ir 2675 milimetri. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir diezgan standarta šīs klases automašīnām - 450 litri.

Interjers

Sedans priecē ar savu gaismu un plašs interjers. Priekšējā daļā ir masīvs panelis ar gludām līnijām, kā arī daudzfunkcionāla stūre ar pogām tālvadība. Centrālajā konsolē var redzēt patentētu audio sistēmu ar CD, MP3 un sešiem skaļruņiem, kas izbūvēti pa salona perimetru.

Instrumentu panelis pēc mūsdienu standartiem ir ļoti vienkāršs dizains. Atšķirīga iezīme“Ķīniešu” ir skalu un bultu sarkanais fona apgaismojums, un spilgtuma līmeni var regulēt neatkarīgi.

Vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams, un to var regulēt astoņos dažādos virzienos. Arī jostasvietas atbalsta veltnis pielāgojas automašīnas īpašnieka anatomiskajām īpatnībām. Priekšējā pasažiera sēdeklim ir tikai mehāniska regulēšana.

Otrā sēdekļu rinda ir paredzēta līdz 3 pieaugušiem pasažieriem. Pateicoties pārdomātajam virsbūves dizainam, pasažieriem 2. rindā ir pietiekami daudz vietas kājām. Jumts, neskatoties uz tā slīpo formu, nerada spiedienu uz jūsu galvu. Tātad ķīnieši pielika pietiekami daudz pūļu un uzmanības komfortam. Visbeidzot, runājot par interjeru, vēlos atzīmēt labu skaņas izolāciju, kuras tik ļoti pietrūkst pašmāju automašīnām.

FAW Besturn B50 - dzinēja raksturlielumi

Kopš Ķīnas Fav tika uzbūvēts uz japāņu Mazda platformas, sedana galvenais dzinējs ir 1,6 litru benzīna vienība ar jaudu 103 zirgspēki. Tas pats tika instalēts Mazda automašīna 6 pirmā paaudze. Šī iekārta ar iebūvētu cilindru izvietojumu ir vienāda visiem FAW Besturn B50 apdares līmeņiem un versijām. Bet izvēle tiek nodrošināta starp pārraidēm. Tādējādi pircējs var izvēlēties tikai sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Starp citu, pēdējam ir ērta funkcija manuālo pārnesumu pārslēgšanu un spēj pielāgoties konkrētam braukšanas stilam. Pieejams automātiskā pārnesumkārba un sporta režīma funkcija.

Pats pārsteidzošākais ir šis motors spēj iedarbināt ar pusi apgriezienu pie gaisa temperatūras mīnus 35 grādi pēc Celsija. Automašīnu īpašnieki ekspluatācijas laikā neatzīmē nekādas problēmas ar dzinēja apkopi.

Dinamiskās īpašības

Lai gan šis sedans pieder pie D klases automašīnām Eiropas tirgū, automašīna lepojas ar augstu paātrinājuma dinamiku. Tātad raustīšanās no nulles līdz simtam tiek lēsta vairāk nekā 12 sekundes. Kurā maksimālais ātrums"Ķīniešu" ir 190 kilometri stundā. Šīs klases sedanam tie ir ļoti labi dinamikas rādītāji.

Daži vārdi par efektivitāti

Nevar teikt, ka šī automašīna patērē maz degvielas, bet jauktā režīmā jaunais produkts patērē ne vairāk kā 8 litrus benzīna uz "simts". Un tas neskatoties uz to, ka sedana pašmasa ir gandrīz 1,3 tonnas. Varbūt, ja rinda tiktu papildināta dīzeļa agregāti, šis rādītājs Būtu par pāris litriem mazāk. Bet pagaidām Krievijas tirgū būsim apmierināti ar Mazda dzinēju.

Elektronika

Elektronikas klātbūtne automašīnās budžeta klase Mūsdienās tas nebūt nav nekas neparasts. Turklāt katru gadu ražotāji pabeidz savu sastāvs arvien jauni elektroniskie zvaniņi un svilpes.

Nebija izņēmums ķīniešu auto FAW Besturn B50. Tātad, budžeta sedans neatkarīgi no konfigurācijas tas ir aprīkots elektroniska ierīce bremžu sistēmas un dzinēja kontrole. Starp citu, Siemens darbinieki aktīvi piedalījās šajās norisēs. Elektronisko izgatavoja vācieši no firmas Bosch. Pēdējais ietver ABS un līdzekļus, kas kontrolē automātisku bremzēšanas spēku sadali. Šī elektronika, pēc ražotāja domām, ir ļoti precīza un atsaucīga. Pierādījums tam - liels ātrums apstrādāt signālus, kas nāk no ABS sensori(vidēji no 15 līdz 20 sekundē).

Transportlīdzekļa šasijas sistēma

Sedana balstiekārta ir neatkarīga, uz dubultām svirām ar stabilizatora stieni. Bremzes ir diska uz visiem četriem riteņiem.

Beidzot par tehniskie parametri Ir vērts atzīmēt, ka ar šādām īpašībām automašīna var veiksmīgi konkurēt ar savu galveno konkurentu un līdzplatformu “Mazda 6”.

Kā sedans uzvedas uz ceļa?

Kā parādīja testa brauciens, Ķīniešu jaunums uz ceļa uzvedas ļoti pārliecinoši. Fav paātrinājuma dinamika ir ļoti laba. Tomēr trūkums plaša izvēle spēkstacijas (un, kā jau iepriekš atzīmējām, rindā ir tikai viens četru cilindru bloks) liek pircējiem domāt par citu modeļu un zīmolu sedanu iegādi. Protams, automašīnai, kas sver 1300 kilogramus, 103 zirgspēki ir niecīga jauda. Tomēr mierina tas, ka dzinēju izstrādājuši japāņi, kas nozīmē, ka FAW Besturn B50 noteikti nebūs problēmu zem motora pārsega. Praksē interesanti izrādījās 6 pakāpju robotizētās automātiskās pārnesumkārbas izmantošana ar iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus.

Bet visinteresantākā ir atšķirība starp automašīnas dinamiku, kas aprīkota ar "mehāniku" un automātiskā pārnesumkārba, praktiski nē - abas automašīnas “simts” sasniedz aptuveni 13 sekundēs. Acīmredzot ķīniešu inženieri automātisko pārnesumkārbu noregulēja tā, ka tā izspiež visu jaudu no dzinēja, nodrošinot pēc iespējas ātrāku jaunā produkta paātrinājumu.

FAW Besturn B50 - cena un komplektācija

Krievijas tirgū šo auto Tas tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: “Modern”, “Deluxe” un “Premium”. Pamataprīkojums ietver tādas iespējas kā:

1. Gaisa kondicionieris.
2. ABS un EBD sistēma.
3. Daudzfunkcionāls stūre ar augstuma regulēšanu.
4. Elektriskie logi uz visām durvīm.
5. Parktronic.
6. Signalizēšana.
7. Zīmola multivides audio sistēma.
8. Vieglmetāla diski.
9. Frontālais
10. Borta dators.

Par visu šo “labo” jums būs jāmaksā aptuveni 549 tūkstoši rubļu. Šis opciju komplekts ir ļoti neparasts budžeta sedana sākotnējai konfigurācijai.

Turklāt ir arī luksusa “Premium” versija. Papildus standarta aprīkojumam tajā ietilpst:

1. Ādas salons.
2. Frontālās un sānu spilveni drošību.
3. Elektriski regulējams vadītāja sēdeklis.
4. Klimata kontrole.
5. Bluetooth sistēma.
6. Riepu spiediena sensori un pilnas jaudas piederumi.

FAW Besturn B50 (restyling 2013) cena luksusa versijā sākas no 669 tūkstošiem rubļu.

Kāpēc tas sākas? Tā kā par papildu samaksu dīleris var aprīkot automašīnu ar šādu opciju sarakstu:

Katrai automašīnai neatkarīgi no konfigurācijas Krievijas izplatītājs nodrošina 3 gadu vai 100 tūkstošu kilometru garantiju.