Budžeta transportlīdzekļu īpašniekiem ir noderīgi zināt Kia Ria automašīnām uzstādīto spēka agregātu īpašības. Gaidāmajā pētījumā galvenā uzmanība tiks pievērsta šo dzinēju priekšrocībām un trūkumiem, ieteikumiem pareiza apkope un saturu. Šī publikācija palīdzēs jums noteikt piemērotu degvielu un eļļu.
Ne katrs autovadītājs var atļauties biznesa klases automašīnu no vadošā Eiropas ražotāji. Lielākā daļa ir apmierināti ar maz, izvēloties pašmāju automašīnas.
Ir pieejama cita budžeta iespēja vietnē Krievijas tirgus Korejas piegādātāji automobiļu tehnoloģija. Šis raksts jums pastāstīs, kāds Kia Rio dzinējs ir patiesībā un kādi pasākumi palīdzēs īpašniekam ilgstoši saglabāt vienības sākotnējās īpašības.
Kia Rio spēkstacijas raksturojums
Korejas ražotāji ir parūpējušies par Krievijas autobraucēju ērtībām. Viņu radīšana ir lieliska iekšzemes ceļi. To veicina šādas barošanas bloka īpašības:
- iespēja uzpildīt degvielu ar AI-92 benzīnu. Lielākajai daļai budžeta īpašnieku transportlīdzeklis taupīšanas jautājums ir pirmajā vietā, tāpēc svarīga ir lētas degvielas izmantošana;
- sarežģītos apstākļos Krievijas ceļiĪpašs pretkorozijas savienojums ir ļoti noderīgs, pasargājot apakšējo daļu no sadzīves netīrumu ietekmes;
- skarbais klimats nav šķērslis dzinēja iedarbināšanai. Izstrādātāji ir nodrošinājuši iespēju iedarbināt dzinēju pie temperatūras līdz –35 0 C. Līdz ar to auto ir sevi labi pierādījis pat ziemeļu reģionu apstākļos;
- Sadzīves komunālie darbinieki cīnās ar apledojušiem ziemas ceļiem, dāsni kaisot tos ar sāli. Korejas ražotāji ir nodrošinājuši radiatoru, aizsargājot to ar īpašu sastāvu, kas pasargā to no šādām nepatikšanām.
Jāpiebilst, ka Kia Rio paredz uzstādīt divu veidu spēka agregātus, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas. Katrs no tiem ir jāapsver atsevišķi.
1,4 litru Kia Rio dzinēja īpašības
Sākumā atzīmēsim, ka šis spēka agregāts ir pamata. Par tā īpašību tiek uzskatīta iespēja attīstīt dzinēja jaudu pie 6300 apgr./min, kas tiek uzskatīta par līdzvērtīgu 107 zirgspēkiem. Ņemot vērā AI-92 izmantošanu, tas ir ļoti labs rādītājs. Mehāniskā transmisijaļauj automašīnai sasniegt 100 km/h ātrumu tikai 11,5 sekundēs.
Uz atklātas šosejas šāds dzinējs patērē tikai 4,9 litrus degvielas. Braucot pa pilsētas ielām, benzīna absorbcija palielinās līdz 7,6 litriem. Kombinētā cikla braucienu raksturo 5,9 litru degvielas patēriņš.
Citā mērīšanas sistēmā 1,4 l atbilst 1396 cm 3 tilpumam. Dzinējam ir četri aktīvie cilindri. Katrā no tiem ir 4 vārsti. Virzuļa gājienu nosaka 75 mm cilindra iekšpusē ar diametru 77 mm.
Visbeidzot, atzīmējam, ka, izmantojot visu Kia Rio dzinēja resursu, vadītājs spēj sasniegt ātrumu līdz 190 km/h. Šādi rādītāji ir ļoti pieņemami vietējiem autobraucējiem, kuri dod priekšroku brauc ātri plkst minimālās izmaksas degvielai.
1,6 litru dzinēja īpašības
Tomēr salīdzinoši nelielais tilpums ļauj spēka agregātam attīstīt dzinēja jaudu, kas ir salīdzināma ar 123 enerģisku zirgu pūlēm. Tas ļauj vadītājam sajust nesatricināmu pārliecību par transportlīdzekļa uzticamību.
Personīgi es šāda dzinēja gāzes tvertnē ieleju tikai AI-95. Šajā gadījumā ir ļoti neprātīgi ietaupīt naudu, uzpildot degvielu ar lētāku degvielu, jo tas var negatīvi ietekmēt veiktspējas īpašības motors priekš Kia Rio.
Vēl viena Kia Rio dzinēja atšķirīga iezīme ir laika piedziņa, ko attēlo ķēdes mehānisms. Tas ievērojami vienkāršo nomaiņas procesu un palielina ierīces izturību. Lai gan laika ķēde un veicina zināmu paaugstinātu braukšanas skarbumu un troksni salonā, šos trūkumus pilnībā kompensē spēka agregāta paaugstinātā uzticamība un izturība.
Braucot pa pilsētu, 1,6 litru dzinējs patērē aptuveni 8 litrus degvielas. Ja plānojat braukt pa atklātu šoseju, tvertnē jāielej degviela ar ātrumu 5 litri. Ir nedaudz grūtāk noteikt, cik daudz benzīna jums būs nepieciešams, braucot pa jauktu reljefu. Pieredzējuši vadītāji jauktā cikla rezervē 6,6 litri.
Dzinēja dinamiskā veiktspēja ir līdzīga iepriekšējam modelim. Vienīgās atšķirības ir virzuļa gājiens un cilindra diametrs. 1,6 litru spēkstacijai tie ir attiecīgi 85,4 un 87 mm.
1,6 l dzinēja trūkumi
Lai gan tam ir pietiekami daudz pozitīvu īpašību, attiecīgajam motora modelim ir arī diezgan būtiski trūkumi. Viņi ir pelnījuši īpašu pieminēšanu:
- ierobežota telpa dzinēja nodalījums ar diezgan lielu dzinēja izmēru, tas padara piekļuvi dažām sastāvdaļām ļoti problemātisku. Tāpēc atsevišķas detaļas var salabot tikai pēc elektrostacijas papildu demontāžas;
- Tā kā dzinēja temperatūra darba režīmā ir diezgan augsta, problēmas var rasties cilindra galvas materiāla dēļ. Kā zināms, alumīnijs slikti panes termiskus pārspriegumus. Tomēr šo trūkumu kompensē tehnoloģiskā sakausējuma izcilā veiktspēja;
- Aizdedzes un gāzes sadales sistēmas jāmaina tikai komplektā. Tas padara to vieglāku liela renovācija dzinējs, samazinot darbaspēka izmaksas, bet nav iespējams daļēji nomainīt šo mehānismu daļas;
- Iespējams, ka nozīmīgākais aplūkojamo spēka agregātu trūkums tiek uzskatīts par zemu apkopi. Pat profesionāļi specializētajos servisos ļoti nelabprāt veic lielus remontdarbus pēc galveno komponentu bojājumiem.
Uzskaitītie trūkumi nekādā veidā nemazina nenoliedzamās priekšrocības no šī motora. Tos ir arī vērts apsvērt sīkāk.
1,6 l spēka agregāta priekšrocības
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu entuziastu izvēlas iegādāties automašīnas ar tieši šādu dzinēju. Izvēloties, ņemiet vērā šādus pozitīvos aspektus, kas raksturo motoru:
- ietaupījumi, pateicoties samazinātam degvielas patēriņam. Mērenai braukšanai pa kombinētā cikla šoseju ir nepieciešami tikai 6 litri degvielas. Personīgi es vienmēr lēju benzīnu tieši no šī aprēķina;
- pievilcīga ir galveno funkcionālo komponentu ārkārtējā uzticamība, nodrošinot Kio Rio sedana dzinēja bez traucējumiem darbību vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru;
- augsts dinamisms, ko raksturo spēja paātrināties līdz 100 km/h tikai 10,3 sekundēs;
- Optimālais raksturlielumu sadalījums starp dzinēju un transmisiju rada izcilu spēkstacijas elastību. Tas sniedz vadītājam pārliecību vissarežģītākajās braukšanas situācijās.
Neskatoties uz dažām grūtībām, ko radīja nespēja daļēja nomaiņa atsevišķi gāzes sadales mehānisma un aizdedzes sistēmas elementi, specializēto servisa darbnīcu profesionāliem mehāniķiem Kia Rio dzinēja remonts ir diezgan izplatīts. Arī šādu pakalpojumu izmaksas tiek uzskatītas par diezgan pieņemamām.
Spēka agregāta izcilo resursu apliecina automašīnu īpašnieki, kuri piecu gadu laikā nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km. Ievērojams fakts ir tas, ka sedanam nebija nekādu manāmu dzinēja problēmu.
Ražotājs nodrošina vajadzību tehniskā apskate pēc nobraukšanas ik pēc 10 tūkstošiem km. Pat automašīnu īpašnieki ar vidējiem ienākumiem var viegli atļauties izmantot specializētu darbnīcu pakalpojumus. Pieejamās uzturēšanas izmaksas ir izskaidrojamas ar spēka agregāta dizaina vienkāršību.
Ir vairāki noslēpumi, kas var palielināt dzinēja kalpošanas laiku:
- Automašīnas bezproblēmu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no tā, kāda eļļa tiek ielejama Kia Rio dzinējā. Ieteicams izvēlēties uzticamu ražotāju zīmolus, ņemot vērā naftas produkta sezonalitāti. Tas arī regulāri jāatjaunina motoreļļa par Kia Rio noteikti nomainiet eļļas filtrs. Uzstādījuši ražotāji maksimālais nobraukums uz tās pašas smērvielas, noteikts 15 000 km. tomēr pieredzējuši autovadītāji viņi cenšas mainīt naftas produktu ik pēc 7000 km;
- Benzīns jāuzpilda tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās. Tas palīdzēs novērst lietošanu zemas kvalitātes degviela. Lēta viltota degviela var ātri sabojāt nevainojami izmantojamu spēka agregātu;
- Pēdējais padoms attiecas uz braukšanas stilu. Mierīga, izmērīta braukšana saglabās automašīnu daudz ilgāk nekā pārgalvīga braukšana.
Trešās paaudzes Kia Rio automašīnas ir aprīkotas ar G4FA dzinēju no jauna sērija Gamma (kopš 2010. gada šie spēka agregāti aizstāja Alpha sērijas dzinējus), tilpums 1394 cm kubs, kas atbilst vides standartiem Eiro-4. To ražo Ķīnas rūpnīcā Pekinas Hyundai Motor Co.
Papildus Kia Rio-3 šis dzinējs ir uzstādīts arī uz Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (vai "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
G4FA dzinēja specifikācijas
- G4FA dzinējam ir 4 cilindri, katrs ar 4 vārstiem.
- Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 6300 apgr./min un ir 107-109 zirgspēki.
- Dzinējam tiek izmantota sadales ķēde ar spriegotājiem (garantētā kalpošanas laikā 180 tūkstoši km ķēdei nav nepieciešama apkope).
- Ražotājs iesaka izmantot degvielu - AI-92 un motoreļļu ar viskozitātes parametriem - 5W-30 (sk. "").
- Motora apkopes intervāls ir 15 tūkstoši km (skatīt “”).
7 galvenie G4FA dzinēja trūkumi un darbības traucējumi
- Klauvē dzinējā(visbiežāk sastopamā problēma).
Ja tas pāriet pēc dzinēja uzsilšanas, tad 90% gadījumu to izraisa laika ķēde (nav jāuztraucas, tas ir normāli).
Ja nepazūd, kad Darbības temperatūra dzinējs, tad visticamāk cēlonis ir nenoregulēti vārsti. - Čivināšana, klabināšana, klikšķēšana utt ko var dzirdēt, kad dzinējs darbojas.
Nebaidieties no šīm skaņām – šādi darbojas degvielas iesmidzinātāji. - Motora nevienmērīgas darbības rašanās(“peldošais” ātrums).
Atrisināts, iztīrot droseļvārstu. Ja tas nepalīdz, izmēģiniet jaunāko programmaparatūru. - Vibrācijas, kas parādās tukšgaitā.
Tās var rasties, ja droseļvārsts vai aizdedzes sveces ir netīras (skatiet sadaļu “Kā nomainīt aizdedzes sveces automašīnā Kia Rio-3”). Ja pēc droseļvārsta skalošanas vai aizdedzes sveču nomaiņas vibrācijas nepazūd, pievērsiet uzmanību dzinēja stiprinājumiem. - Vibrācijas, kad kloķvārpsta griežas ar frekvenci aptuveni 3000 apgr./min.
Saskaņā ar oficiālie izplatītāji– vibrāciju cēlonis ir rezonanse starp agregātiem un automašīnas detaļām, ko izraisa dizaina iezīmes. Lai dzinējs izietu no rezonanses, ieteicams strauji nospiest akseleratora pedāli un to atlaist. - Svilpe zem pārsega.
Iemesls ir zemais ģeneratora siksnas spriegojums. Pēc spriegotāja skriemeļa nomaiņas svilpe pazūd. - Eļļas traipu parādīšanās zem vārstu vākiem.
To var izārstēt, vienkārši nomainot blīvi.
Jāņem vērā arī tas, ka hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ dzinējā, Ik pēc 95 tūkstošiem km ir jāmaina stūmēji un jāpielāgo vārstu atstarpes. Neskatoties uz procedūras augstajām izmaksām, to noteikti ir vērts veikt, jo... nākotnē tas var radīt ievērojamas problēmas dzinēja darbībā: paklupšana, troksnis, izdegšana utt.
Pats nomācošākais ir tas, ka uzskaitītie darbības traucējumi var parādīties jau pašā automašīnas darbības sākumā. Tāpēc lietotu Kia Rio-3 ar tādu dzinēju vajadzētu iegādāties ļoti uzmanīgi, un, ja ņemat automašīnu ar vairāk nekā 100 tūkstošiem km, varat iegādāties “malku”.
Uzmanību! G4FA dzinēja cilindra galvu nevar salabot, jo urbums remonta izmēram nav norādījis ražotājs.
Kā? Vai vēl neesi izlasījis? Nu velti...
Būsim pateicīgi par sociālo pogu nospiešanu!
IN mūsdienu pasaule Automašīnu tūningā ir iesaistīts diezgan liels skaits motoru ateljē.
Taču ne visiem izdodas kļūt patiesi populāriem un iegūt kulta statusu.
Brabus. Šis uzņēmums no Vācijas objektīvi jau ilgu laiku ir bijis labākais, bez cienīgiem konkurentiem. Šobrīd tā ir milzīga holdinga kompānija, kurā ietilpst kopā ar Daimler AG dibināta kompānija. Turklāt tajā atrodas arī meitasuzņēmums Startech, kas specializējas Jaguar tūningā un Land Rover, restaurācijas studija, kā arī vēl viena nodaļa, kuras uzdevums ir veikt apdares darbus un izstrādāt biznesa lidmašīnu un jahtu dizainu.
Tās nosaukumu veidoja divu tā dibinātāju vārdi - Klauss Brekmans un Bodo Bušmans, kuru hobijs bija Mercedes-Benz modifikāciju veikšana.
70. gados galvenais uzsvars tika likts uz spilgtu izskatu, noliekot spēku otrajā plānā. Radīšana jaudīgi motori uzņēmums sāka strādāt tikai 90. gados, kā rezultātā tika izveidots slavenais 6,9 litru V12, kura jauda bija 508 ZS. Tas bija paredzēts uzstādīšanai Mercedes-Benz E-klasē.
Visā savas darbības vēsturē uzņēmums vairākkārt ir saņēmis labākās auto tūninga studijas titulu.
Alpīna. Būdams Vācijas universitātes students, Burkards Bovensīpens nevarēja iedomāties, ka viņa FIAT-500 pašremontēšana pēc avārijas būs tik veiksmīga. Pēc tam viņš nolēma pārbaudīt savus spēkus uz BMW 500, kas pēc modifikācijām ieguva ne tikai palielinātu jaudu, bet arī savu pirmo īpašnieku.
1964. gadā viņa aktivitātes izraisīja BMW kompānijas pārstāvju interesi, kuri viņa radītos divkameru karburatorus nosūtīja testēšanai. Priecājoties par šo apstiprinājumu, Bovensiepen atver savu automašīnu tūninga studiju.
Dinamiskās īpašības atjauninātas automašīnas demonstrēts sacensību trasēs. 24 stundu sacensībām "Spa-Francorchamps" tika veikta īpaša BMW 3.0 modifikācija, uz kuras īpaši tika izstrādāta riteņu diski ar 20 spieķiem, kas laika gaitā pārvērtās par atšķirīga iezīme modeļiem.
Viens no labākajiem autoražotāja sasniegumiem bija ātrākais sedans Alpina B10 Bi-Turbo, kas radīts 1989. gadā. Uzņēmuma jubilejai 1999. gadā visspēcīgākais dīzeļa agregāts D10 Bi-turbo, kura dzinēja jauda bija 245 ZS, kļuva par pasaulē jaudīgāko sedanu ar dīzeļa spēkstaciju.
Hennessey Performance. Par sacīkšu braucēju dēvētā Džona Henesija ideja radās 1991. gadā Teksasas štatā un ieguva slavu kā viena no pasaulē produktīvākajām tūninga studijām.
Kopā ar mehāniķu grupu kā izmēģinājuma klases viņš mēģināja uzlabot Japānā ražotās automašīnas, kuras nekad nenonāca masveida ražošanā. Panākumus viņa uzņēmums guva pēc darba pie Dodge Viper, kas pēc atjaunināšanas kļuva jaudīgāks, sasniedzot maksimālais ātrums 217 km/h un pavēra iespēju piedalīties jebkāda veida sacensībās.
Korejiešu auto Kia Rio ražo četras paaudzes. 18 gadu laikā modelim izdevās iemīlēt milzīgu skaitu autovadītāju visā pasaulē. Augsta popularitāte ir saistīta ne tikai ar zemām izmaksām, patīkamu interjeru un izskats, bet arī dzinēja uzticamība, zems degvielas patēriņš un labs dinamiskās īpašības.
Dzinēju saraksts
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, kas ražota vairāk nekā vienu paaudzi, arī Kia Rio bija savs vājās vietas. Analizēsim visus stipros un vājās puses dažādi dzinēji un uzzināt dažu no tiem iemeslu salīdzinājumā ar citiem.
| Zīmols | Paaudze | Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. | Tips | Degvielas patēriņš, jaukts cikls, l |
|---|---|---|---|---|---|
| A3E | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | In-line, 4-cilindru | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | In-line, 4-cilindru | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | In-line, 4-cilindru | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | In-line, 4-cilindru | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | In-line, 4-cilindru | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | In-line, 4-cilindru | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | In-line, 4-cilindru | 5.9 |
Kia Rio un X-line dzinēju līnija
1. paaudze
Auto parādījās uz Eiropas ceļiem 2000. gadā un tika prezentēts kā sedans, universāls un hečbeks. Zem Rio pārsega atradās 2 maza tilpuma benzīna dzinēji ar tilpumu 1,3 un 1,5 litri, ar jaudu attiecīgi 75 un 97 zirgspēki. Laika posmā no 2003. līdz 2005. gadam tie tika ražoti atjaunināti modeļi, taču tie saglabāja tos pašus jaudas blokus.
2. paaudze
2005. gada ceturtajā ceturksnī tirgū ienāca otrā paaudze. Pateicoties dizainera Perera Šreijera pūlēm, automašīnai ir būtiski mainījies izskats. Ražotāji nevarēja turpināt instalēšanu mazjaudas dzinēji, jo tas neatbilstu automašīnas koncepcijai. Tāpēc dzinēju līnija ir atjaunināta.
Tagad pircējs varēja iegādāties ne tikai benzīnu, bet arī dīzeļa auto. Cilindru darba tilpums nav īpaši mainījies, taču automašīnas jauda ir kļuvusi ievērojami lielāka. Tas bija saistīts ar 1,4 l G4EE, 1,6 l G4ED, 1,5 l CRDi D4FA dzinēju izmantošanu. Šo spēka agregātu jauda bija 97, 112 un 104 ZS. 
Auto ir kļuvis daudz dinamiskāks un manevrējamāks. Kopā ar četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba transmisijas un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, rādīja spēka agregāti labas īpašības. Griezes moments sasniedza 125, 146 un 235 N*i pie 4700, 4500 un 1900 apgr./min.
3. paaudze
Automašīnas milzīgie panākumi veicināja trešās paaudzes automašīnu parādīšanos. Tas notika 2011. gada aprīlī. Tad tirgū parādījās uzreiz divi Korejas modeļi ražotājs Kia Rio un Kia X-line ar to pašu 1,4 un 1,6 litru vienrindu 16 vārstu benzīna dzinēji G4FA un G4FC, kuru jauda bija attiecīgi 107 un 123 zirgspēki.
4. paaudze
2017. gadā ražotais 4. paaudzes auto izmanto G4FC dzinēju ar 100 un 123 ZS jaudu. Šis ir tas pats 16 vārstu rindas dzinējs, kas tika izmantots trešajā paaudzē. Ražotāja izvēle par labu šim dzinējam bija acīmredzama, pateicoties tā uzticamībai un augstajiem tehniskajiem rādītājiem.
Kuri dzinēji ir populārākie?
Dažādās paaudzēs Kia automašīna Rio un Kia x-line izmantoja tādus spēka agregātus kā A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Visizplatītākais ir G4FC spēka agregāts, kas Kia Rio un Kia X-line ir uzstādīts līdz šai dienai.
1. paaudzes dzinēji A3E, A5D 1,3 un 1,5 litri
Šoferi Kia automašīnas Rio 1. paaudzei raksturīgs automašīnas dzinējs ar pozitīvā puse. Tam ir laba dinamika, kas ļāva vienā reizē sekot līdzi plūsmai un dažkārt pat dot priekšu citiem savas klases automobiļiem.
Īstā vilce sākas, kad apgriezieni minūtē sasniedz 2000 apgr./min. Automašīnas mazais svars negatīvi ietekmē dinamiku. Tas parāda labāku paātrinājuma veiktspēju, ja automašīnā ir vairāk nekā 2 cilvēki. Degvielas patēriņš ir 6 litri uz šosejas un 8 litri pilsētā. Jāsaka, ka tas nav nemaz tik maz priekš 1,4 litru motora. 
Pirmās paaudzes motoru trūkumi:
- Jutība pret degvielas kvalitāti un izmantoto eļļu. Ja nokavējat eļļas nomaiņu, uz virzuļiem un cilindriem veidojas berzes pēdas, kuras ir grūti novērst.
- Bieža virzuļu vārstu parādīšanās un vārstu neuzticamība, par kuru darbības traucējumiem var liecināt nevienmērīga saspiešana cilindros.
- Vērtēšanas veidošanās kloķvārpsta piesārņotas vai zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ.
2. paaudzes dzinēji G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1,4 un 1,6 litri
G4EE
G4EE benzīna dzinējs ir diezgan uzticams. Tas tika ražots no 2005. līdz 2011. gadam un tika uzstādīts dažādu ražotāju, tostarp korejiešu, automašīnām. Tam ir zems degvielas patēriņš - 6,2 litri jauktā režīmā.
Visvairāk bieži darbības traucējumi G4EE dzinējs:
- Aizdedzes sistēmas kļūme, kas izraisa raustīšanu braukšanas laikā.
- Ātra aizsērēšana degvielas filtrs, kas rada tādas pašas sekas.
- No apakšas tek eļļa vārsta vāks.
- Palielināts eļļas patēriņš pēc 100 tūkstošiem km, kas saistīts ar pakāpenisku cilindru-virzuļu grupas nodilumu zemas kvalitātes eļļas vai savlaicīga nomaiņa eļļas
- Spēcīgas vibrācijas, kas saistītas ar bojātu dzinēja stiprinājumu.
G4ED
Šis ir pirmais dīzeļa spēka agregāts, kas tika uzstādīts RIO līnijas automašīnai. Motora īpaša iezīme ir starpliku kā cilindru izmantošana. Tas nedaudz samazina dzinēja kalpošanas laiku. Spēka blokam ir hidrauliskie kompensatori, kas automātiski regulē spraugas.
Dzinēja trūkumi:
- Ātrs cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums pēc 100 tūkstošiem kilometru priekšlaicīgas eļļas maiņas gadījumā.
- Zema izplatība, kuras dēļ rezerves daļu atrašana ne vienmēr ir vienkārša un lēta.
Kopumā dzinējs ir diezgan uzticams, taču automašīnu vajadzētu iegādāties tikai vadītājiem, kuri to pastāvīgi uzrauga un savlaicīgi nomaina tehniskos šķidrumus.
CRDi D4FA
Šis motors ir aprīkots ar sistēmu Common Rail. Pateicoties tam, tas spēj ātrāk paātrināt automašīnu, nepalielinot degvielas patēriņu. Spēka agregāta jauda sasniedz 110 ZS. Kā arī iepriekšējais modelis dzinējs, aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Galvenās priekšrocības:
- Palielināts resurss.
- Zems degvielas un eļļas patēriņš.
- Zems trokšņa līmenis.
- Viegli iedarbināms aukstā laikā.
Dzinējam ir arī raksturīgi trūkumi:
- Ir agrīnas zobsiksnas izstiepšanas gadījumi.
- Zema izplatība, tāpēc rezerves daļas nav viegli atrast.
Dzinēji 3 paaudze
Neskatoties uz 2. paaudzes dzinēju labo veiktspēju, ražotājs nolēma atjaunināt līniju un sāka ražot Kio Rio ar G4FA un G4FC dzinējiem.
Šie dzinēji atšķiras pēc darba tilpuma un līdz ar to arī tehniskajiem parametriem.
Bet kādas ir atšķirības starp tām un kāpēc viņi izmantoja G4FC ceturtajā paaudzē?
G4FA
Šo ražotājs elektrostacijas kļuva par Ķīnas uzņēmumu Beijing Hyundai Motor Co. Tie atšķiras zems patēriņš, ir 109 zirgspēku jauda. Kā liecina prakse, šāda motora kalpošanas laiks ir vairāk nekā 200 tūkstoši kilometru, kas mūsu laikā nav nekas slikts. Ar savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes komponentu izmantošanu jūs varat braukt ar savu automašīnu divreiz ilgāk. 
mājas atšķirīga iezīme dzinējs - sadales ķēdes izmantošana ar spriegotāju, pateicoties kurai nav nepieciešams nomainīt elementu visā tā lietošanas laikā.
Darbības traucējumi, ar kuriem Rio un X-line īpašnieki saskaras darbības laikā:
- Paaugstināts troksnis vai klauvēšana, kas rodas slikti noregulētu vārstu dēļ. Var salabot servisa centrā. Šī pseido nepareiza darbība parādījās hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ.
- Vārsta vāka noplūde sakarā ar Zemas kvalitātes blīves To var nomainīt servisa centrā vai pats.
- Peldošais ātrums. Ja rodas šī problēma, jums tas ir jātīra droseļvārsts vai mainiet programmaparatūru.
- Vibrāciju rašanās pie vidēja ātruma. Bet tie rodas dzinēja īpašību dēļ un neietekmē vienības veiktspēju.
- Spriegotāja skriemeļa svilpe, kas pazūd pēc tā nomaiņas.
Neskatoties uz tik lielu kļūdu skaitu, lielākā daļa no tiem tiek ātri novērsti un ir nenozīmīgi.
G4FC
Jāsaka, ka G4FC un G4FA motori pieder vienai Gamma sērijai un tiem nav daudz atšķirīgu iezīmju.
Atšķirībā no G4FA, G4FC dzinējam ir palielināts virzuļa gājiens un lielāka jauda, kas parādījās lielāka cilindra darba tilpuma dēļ.
Dzinēja nepilnības atkārtojas. Ja salīdzinām G4FA un G4FC motorus, daudzi dos priekšroku otrajam motoram, tāpat kā ražotājam. Patiešām, ar gandrīz tādu pašu plūsmas ātrumu ir otrajai iekārtai vairāk jaudas, kas nozīmē, ka tas spēj ātrāk attīstīt sākotnējo ātrumu un tam ir labākas dinamiskās īpašības. G4FC jauda sasniedz 123-130 ZS.
Dzinējs 4. paaudze
Nevienam nebija milzīgs pārsteigums, ka ražotājs jaunās paaudzes automašīnā izvēlējās uzstādīt veco G4FC dzinēju. Lietošana tiešā injekcija GDI ražotājiem deva startu desmit gadus, jo salīdzinājumā ar vecajiem dzinējiem ievērojami samazinājās degvielas patēriņš un palielinājās jauda.
Tajā pašā laikā var atzīmēt arī emisiju samazināšanos un spēka agregāta faktisko uzticamību. Ražotājs sniedz garantiju dzinēja darbībai vairāk nekā 180 tūkstošu kilometru garumā, taču prakse rāda, ka šis skaitlis nebūt nav galīgs.
Iekārta ekspluatācijas laikā tās īpašniekam nesagādā nekādas lielas problēmas. Jūs varat to uzpildīt ar ne to labāko 92. gada benzīnu, taču tas joprojām atdos visu spēku uz ceļa, nodrošinot vislabākās dinamiskās īpašības.
Servisa centri atzīmē visu galveno elementu, kas visbiežāk tiek remontēti, ērtu atrašanās vietu: aizdedzes sveces, gaisa filtrs, ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi.
Īsās palaišanas dēļ barošanas blokam ir mazāki sūknēšanas zudumi sūkšanas laikā. Trūkst arī liela daudzuma plastmasas, tāpat kā citos mūsdienu spēka agregātos. Vissvarīgākais ir to izdarīt savlaicīgi. Apkope, neaizmirstiet nomainīt eļļu pēc 10 tūkstošiem km. Izmantojot kvalitāti sintētiskā eļļa un dod priekšroku 95 benzīnam.
Veidojot jauna Kia Rio X-Line 2018. gadā uzņēmums nolēma hečbekam uzstādīt tādus pašus dzinējus, kādi būs sedanam.
Tādējādi tirgotāji nolēma nogalināt vairākus putnus ar vienu akmeni - un motora nodalījums nebūs jāpārstrādā, un pircēji saņems pazīstamus un lietotus dzinējus, kā arī apkalpošana problēmu nebūs, un mašīnas cena iekļausies saprātīgās robežās.
Jāatzīst, ka viņi visu ļoti precīzi aprēķināja.
KIA Rio X-Line dzinēji
Jaudas agregātu klāstu pārstāv divi benzīna dzinēji:
- 1,4 l G4LC Kappa sērija – 100 l. Ar.
- 1,6 l G4FG saime Gamma – 123 l. Ar.
Modeļa dīzeļa versiju nebūs, kā tas ir sedanam. Tāpat auto nav paredzēts aprīkot ar turbodzinējiem, lai gan daži, ieraudzījuši dzirkstošo hromēto dakšveida izplūdi, uz to cerēja.
Runājot par pašām vienībām, tām ir abas kopīgas iezīmes un funkcijas.
Abi Kia dzinējs Rio X-Line ir ierindots 4 cilindru izkārtojums ar 16 vārstiem. Izkliedētā degvielas iesmidzināšana. Viņiem ir arī divkāršs mainīga vārstu regulējuma komplekss - gan pie ieplūdes, gan pie izplūdes. Turklāt dzinējiem ir pārveidoti griezes momenta indikatori, kas ļāva sasniegt ievērojamu vilces pieaugumu par 6% (par 1,4 l) un 7% (par 1,6 l) darbības diapazonā. Tas viss garantē pēc iespējas vienmērīgāku darbību un ātru reakciju uz pedāļa nospiešanu.
Hečbeka dzinējiem ir arī jaunākais ShPG pārklājums – tas ievērojami samazina berzes zudumus un samazina degvielas patēriņu. Temperatūras apstākļi darbs ir optimizēts, un fona troksnis ir samazināts.
Gan 1,4 litru, gan 1,6 litru dzinēji ir aprīkoti ar divām pārnesumkārbām – manuālo pārnesumkārbu6 un automātisko6.
Abi dzinēji tiks savienoti pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu
1,4 L G4LC Kappa sērija
Šis Kia Rio X-Line 2018 dzinējs tiek montēts Korejā un piegādāts uz Krieviju. Strukturāli tas izceļas ar 2 fāzu pārslēdzēju klātbūtni, mainīgu cauruļvada garumu (ieplūdi), kā arī ķēdi laika piedziņā.
Salīdzinot ar iepriekšējo līdzīga darba tilpuma G4FA dzinēju, tā jauda samazinājusies no 107 ZS. Ar. līdz 100l. Ar. Nedaudz samazinājies arī griezes moments – no 135 līdz 132 Nm, taču tagad tas sasniegts krietni agrāk – pie 4000 apgr./min pretstatā 5000 apgr./min.
Dzinējs 1,4 l G4LC Kappa sērija
Tabulā parādīti 1,4 L G4LC Kappa sērijas tehniskie parametri
| Dzinējs | G4LC Kappa |
| Darba apjoms | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Kompresijas pakāpe (vienības) | 10.5 |
| Cilindra diametrs (mm) | 72 |
| Virzuļa gājiens (mm) | 84 |
| Degviela | AI/92 un jaunāki |
| Dinamika | |
| Maksimālais ātrums (km) | |
| Vides klase | V |
1,6 l G4FG Gamma saime
Šis ir modernizēts barošanas bloks, kura pamatā ir G4FC sērija. Atšķirībā no tā priekšgājēja, tam ir dažādi virzuļi, sadales vārpstas, vēl viens ieplūdes fāzes pārslēdzējs un mainīga garuma ieplūdes trakts. Modernizācijas rezultātā jauda palika tajā pašā 123 ZS līmenī. Ar. Tomēr maksimālais griezes moments tagad ir tikai 150,7 Nm pie 4850 apgr./min pretstatā 155 Nm pie 4200 apgr./min. no iepriekšējā motora.
Dzinējs 1.6 l G4FG saime Gamma
Tabulā parādīti 1,6 l G4FG Gamma saimes tehniskie parametri
| Dzinējs | G4FG Gamma |
| Darba apjoms | 1.6 |
| Maksimālā jauda l. Ar. (kW) pie apgr./min | 123 (90.2)/6300 |
| Maksimālais griezes moments Nm pie apgriezieniem minūtē | 150.7/4850 |
| Kompresijas pakāpe (vienības) | 11 |
| Cilindra diametrs (mm) | 77 |
| Virzuļa gājiens (mm) | 85.4 |
| Degviela | AI/92 un jaunāki |
| Dinamika | |
| maksimālais ātrums | |
| Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jauktais režīms) | |
| Vides klase | V |
Kā redzams, Kia dzinēji Rio X-Line 2018 ir diezgan moderns un vairāk nekā konkurētspējīgs, jo īpaši ņemot vērā to, ka tie tiks komplektēti ar izcilām savam līmenim ātrumkārbām. Jā, daži baidās, ka laika gaitā sadales ķēde izstiepsies un sāks grabēt, tomēr atšķirībā no siksnas tā neplīst, kas ievērojami palielina dzinēju uzticamību.
Pagaidām paliek tikai jautājums par dinamiku un degvielas patēriņu. Jebkurā gadījumā hečbeka masa pārsniegs sedana masu, kas ietekmēs tā apetīti. Turklāt braukšana ar pilnu kravu, kad salonā atrodas 5 cilvēki, bet bagāžniekā esošā krava pietuvina auto svaru maksimālajam, ļoti iespējams, ietekmēs arī Kia Rio X-Line degvielas patēriņu. .
