Daewoo Espero modifikācijas
Daewoo Espero 1.5MT
Daewoo Espero 1.5 AT
Daewoo Espero 1.8MT
Daewoo Espero 1.8 AT
Daewoo Espero 2.0MT
Daewoo Espero 2.0AT
Odnoklassniki Daewoo Espero pēc cenas
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Daewoo Espero īpašnieku atsauksmes
Daewoo Espero, 1995. gads
Tātad, mēs satikāmies aukstā novembra dienā, mūsu tikšanās bija īsa, bet silta. Bija silti, jo... Sildītājs lieliski uzsilst. Toreiz man nebija ne jausmas, ka atklāšu tik daudz priekšrocību. Kopumā uzreiz pēc Daewoo Espero iegādes ar prieku nomainīju visus “palīgmateriālus”, tikai uzpildīju labākie šķidrumi. Un ziema ar mūsu bargajām Urālu salnām nepagāja ilgi, līdz pienāca. Taču Daewoo Espero nekad nav pievīlis. Sākās ar pirmo atslēgas pagriešanu jebkurā salnā, neskatoties uz to, ka ārā varēja nostāvēt vairākas dienas. “Brīnumu mašīna,” es sev teicu, kad bez problēmām tiku pie darba tik aukstā laikā, ka lielākā daļa mašīnu bija aizsalušas. Salonā vienmēr ir silts un mājīgs, dizains kopumā ir visaugstākajā līmenī. Par to paldies itāļiem no Bertones. Mani satrauca tas, ka tuvās gaismas bija neskaidras, bet tas viss tika novērsts pēc papildu releja un izcilu Osram lampu uzstādīšanas.
Daewoo Espero gludums ir vienkārši pārsteidzošs. Krosa spējas - es to neesmu pārbaudījis, un tas nav tas, kam automašīna tika radīta. Degvielas patēriņš ir tāds pats kā lielākajai daļai ar 2 litru iekšdedzes dzinēju. Veiklība un paātrinājums ir vislabākie. Un Opel saknes runā par tā ilgmūžību un uzticamību. Vadāmība ir absolūti vienkārša un saprotama. Vienīgā sūdzība par virsbūvi ir tāda, ka tā rūsē uz sliekšņiem un spārniem. Protams, es uzstādīju sev izcilu mūziku, man pat nebija vajadzīgs izmērs - skaņas izolācija Daewoo Espero, tāpat kā daži modernas automašīnas biznesa klase. Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs, atvērums ir nedaudz šaurs augstumā, bet tā ir problēma gandrīz visiem.
Priekšrocības : augsta griezes momenta dzinējs, stabila balstiekārta, lēta apkope, uzticamība, lielisks dizains, laba skaņas izolācija, liels bagāžnieks, pienācīgs iespēju klāsts datu bāzē.
Trūkumi : slikta virsbūves aizsardzība pret koroziju, diezgan vājš priekšējais lukturis.
Jevgeņijs, Maskava
Daewoo Espero, 1997
Radās iespēja no mana drauga nopirkt Daewoo Espero. Pirmā ārzemju automašīna, pirmā automašīna ar gaisa kondicionētāju, pirmā ar inžektoru, turklāt tā ir gandrīz jauna. Starp citu, jautājums nav no Rostovas, bet tieši no Korejas. Kopumā emociju bija daudz. Nebija ar ko salīdzināt, un tāpēc auto šķita ideāls, jāsaka, ka salons bija no kaut kāda materiāla, ļoti nodilumizturīgs un viegli tīrāms. Vispār, tā kā iepriekš nebiju ceļojis ar kondicionieri, uzreiz saslimu, jo viss aukstums tika vērsts sejā. Tad gudri cilvēki teica, ka tikai ejiet augšā un aukstumu sadalīs pēc vajadzības, es joprojām tā daru un nekad vairs neesmu saslimis no gaisa kondicioniera. Ziemā aukstumā nevarēju iedarbināt dzinēju sava stulbuma dēļ - iedarbinot nospiedu gāzi, aiz ieraduma, kā karburatora mašīnā, un piepildīju aizdedzes sveces. Gudrs kaimiņš stāvvietā man parādīja, kā iedarbināt mašīnu ar degvielas iesmidzināšanu, un viss bija kārtībā. Par uzticamību ir grūti kaut ko teikt, jo es tajā laikā dzīvoju Urālos, ceļu vienkārši nebija, un tām bedrēm, kas bija pilsētā, piekare pietika 50 000, man ieteica uzstādīt gāzes amortizatorus.
Kopumā biju apmierināts ar auto izskats un tagad man patīk, ļoti unikāls dizains, bagāžnieks milzīgs, salonā vienmēr pietika vietas. Tobrīd par skaņas izolāciju neko nezināju, tāpēc “neapgrūtinājos”, bet ļoti sliktā šajā mašīnā ir dzimtā mūzika, lai gan to viegli “izārstēt”, nomainot “galvu” un skaļruņus. Mašīnā dzīvoja ziemas “krikets” - aizmugurējā pakomāta zonā kaut kas nemitīgi čīkstēja.
Priekšrocības : lēts un viegli kopjams, nav zagts, diezgan ērts.
Trūkumi Komplektācija: smalka, ruļļa piekare. Ir kriketi. Pretīga dzimtā mūzika.
Sergejs, Kurgans
Daewoo Espero, 1998
Manuprāt auto nav slikts, piemērots ģimenei ne vairāk kā 3-4 cilvēki. Daewoo Espero ir vairāk vietas nekā Lanos, bet bagāžnieks ir pārāk mazs, jo daudzi autovadītāji automašīnā izmanto gāzi un bagāžniekā tvertnes dēļ kļūst maza vieta, labi paslēpta rezerves riepa dod iegūt brīvā vietā. Daewoo Espero nav slikts ziemai, jo tam ir priekšējo riteņu piedziņa. Šasija vispār nav slikti liels ātrums auto brauc gludi un labi. Priekšējo riteņu piekare: neatkarīgi un atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssviras, stabilizators sānu stabilitāte. Gāzes tvertne ir paredzēta 50 litriem A-95. Automašīnas virsbūve ir veca, taču tam nevajadzētu pievērst uzmanību, jo tās īpašības ir lieliskas. Daewoo Espero priecē ar savu uzticamību. Principā, izņemot palīgmateriālus, es gandrīz neko nemainīju. Lielākā daļa rezerves daļu ir līdzīgas Nexia rezerves daļām, ar tām nekad nav bijis nekādu problēmu (pat virsbūves daļas vienmēr ir noliktavā vai pēc pasūtījuma). Rezerves daļu cenas ir VAZ līmenī. Ja jūs sastapsit šādu automašīnu labā stāvoklī, ņemiet to bez vilcināšanās, jūs to nenožēlosit.
Priekšrocības : Nav slikts ārzemju auto par žiguļa cenu.
Trūkumi : Jums ir jāseko ķermenim.
Aleksandrs, Maskava
Daewoo Espero, 1998
Pirmie iespaidi salīdzinājumā ar mūsu auto nozari ir vienkārši izcili, nekas nekur nekrīt, nekas neklauvē, un viss darbojas. Protams, man bija jāiegulda piecdesmit tūkstoši, bet ne uzreiz, bet 5-7 mēnešu laikā. Es neinvestēju ne dzinējā, ne pārnesumkārbā, ne virsbūvē. Amortizatori visi ir gāze, dīvainā kārtā maigums paliek, tikai griežas uz 60-70 bez lielas ripināšanas. Lietoju 95 benzīnu, un nesen nopirku jaunu akumulatoru, palaišanas strāva 680 62. Dzinējam visu pieslēdzu kā nākas, EGR vārstu neizslēdzu, gaisa vārstu nemainīju, vispār pabeidzu tieši pēc instrukcijas. Autors braukšanas veiktspēja, varat tam ticēt vai nē, tas ir atkarīgs no jums, bet šeit ir fakti. Patēriņš pilsētā ir ne vairāk kā desmit litri, ja stipri nespiež, mazāk par 9 litriem uz simtu. Uz šosejas fiksēju nedaudz virs 5 litriem uz simtu (svārstās atkarībā no ceļa un slodzes, bet ne vairāk kā 6 litri pie pilnas slodzes un 130-140 km/h). Paātrinājums līdz simtiem normālā režīmā (līdz 3500 apgr./min.) 10 sekundes, avārijas režīmā (nesaudzējot dzinēju līdz 6000 apgr./min.) 7 sekundes, testēts ar diviem cilvēkiem. Es mēģināju Daewoo Espero paātrināt līdz maksimāli 220, tas ir biedējoši, galu galā automašīna ir bijusi jau gadiem, bet tā darbojas un pat joprojām ir neliela 1/4 no aptuveni gāzes pedāļa gājiena. Smieklīgi vērot, kā jaunmodīgo auto īpašnieki cenšas panākt Daewoo Espero, ne visiem tas izdodas, protams, Q7 panāca viegli, bet atvainojiet, cena un klase ir nesalīdzināmas, lai gan nesanāca uzreiz augšā. Ja gribu, es atstāju luksoforu kā lidmašīnā. Tāpēc nav skaidrs, daudzi cilvēki runā par koroziju, es nezinu, man pat nav ne miņas no korozijas. Iespējams, ka cinkošana tika veikta kļūdas dēļ rūpnīcā. Tagad par slikto, protams, metāls apnīk un pēc desmit līdz piecpadsmit gadiem mašīna sarūsēs.
Priekšrocības : jauda. Komforts. Jauda. Apkopes vienkāršība, rezerves daļu pieejamība.
Trūkumi : sliktas kvalitātes sēdekļu apdares materiāls.
Ruslans, Krasnodara
Daewoo Espero, 1996
Sveiki visiem. Es iegādājos Daewoo Espero diezgan spontāni, ne pārāk labā stāvoklī. Nobraukums pēc spidometra bija 220 tūkstoši km, likās neoriģināls, dzinējs ēd eļļu, sliekšņi, durvju apakša sapuvusi. 3 gadu nežēlīgās darbības laikā veicu dzinēja kapitālo remontu, nomainīju sliekšņus (no Nexia), aizmetināju durvju apakšas. Vienā no atsauksmēm izlasīju, ka auto ir pielāgots mūsu ziemām - varu derēt. Temperatūrā zem -30 nav uzplaiksnījumiem. Šeit spēlē dažādi triki, piemēram, ūdens vārīšana uz kolektora utt. Plīts vairs nevar tikt galā pie -15. Gaisa kondicionētāja radiatora vietā es uzstādīju UAZ Patriot sildītāja radiatoru, papildu sūknis no GAZelle, un amortizatora vietā sildītāja vārsts ir no VAZ 2109. Pēc šīm pārbūvēm uz šosejas -30 pasažieri aizmugurējā sēdeklī sūdzējās, ka ir karsti. Vāja elektroinstalācija, īpaši logu pacēlāji. Izārstēts: ieliku plusiņu durvīs un ieliku divus papildu releji katrās durvīs (šādu pārveidojumu aprakstu ir viegli atrast interneta dzīlēs). Mani iepriecina rezerves daļu pieejamība un cena veikalos, bet ne to kvalitāte. Daewoo Espero pārdevu apmēram pirms gada, bet pat ar visām problēmām un bēdām tas atstāja pozitīvu iespaidu. Tagad man pieder Emgrand EC7 1,8 126 l/s, taču tam trūkst Daewoo Espero vienmērīgas gaitas un paātrinājuma dinamikas. Tiem, kas šaubās, iegādājieties šis modelis vai dodiet priekšroku VAZ, tajā pašā cenu diapazonā, mans padoms ir ņemt Espero. Jebkurš auto būs jāremontē, bet ar šo ir patīkamāk braukt.
Priekšrocības : patīkami braukt. Klausās stūri. Uzticams.
Trūkumi : vecums.
Jogans, Kumertau
Daewoo Espero, 1996
6 mēnešu laikā, kad man piederēja Daewoo Espero, es nobraucu vairāk nekā 25 tūkstošus km. Tas ir ļoti uzticams auto, dienā nobraucām vairāk nekā 1,5 tūkstošus km. Patēriņš uz šosejas ir 6-7 litri pie ātruma 120 km/h. Lieliska dinamika, neskatoties uz seno dzinēju. Daewoo Espero ir pietiekami daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem, par 100% vairāk nekā Nexia. Kopumā šai automašīnai ir viss nepieciešamais minimums, kam vajadzētu būt labā, uzticamā stāvoklī ģimenes auto. Par visādām lietām, piemēram, skaņas izolāciju un standarta mūzika Es pat nerakstīšu, nu, to tur nav, tāpat kā priekšējo lukturu - šausmīgs apgaismojums. Es pats to uzstādīju savā Daewoo Espero. Ziemā silts, bet pēc -25 ir problēmas ar iedarbināšanu. Volga inžektori atrisina problēmu. Dārgs termostats, mainās līdz ar korpusu, var paņemt no kāda Opel, bet tas ir problemātiski. Man bija jautri braukt ar to lielus attālumus; tas ir dinamisks, veikls auto. Tas izraisīja tieši tādas emocijas, vieglumu, manevrētspēju, ātrumu. Kopumā ļoti veiksmīgs auto.
Priekšrocības : dinamika. Vadāmība. Komforts. Salona ietilpība.
Trūkumi : priekšējie lukturi. Trokšņa izolācija.
Vladimirs, Bratska
Daewoo Espero, 1996
Es braucu ar Daewoo Espero apmēram gadu, smaidot no auss līdz ausij. Nu godīgi sakot ar nelielu robu kabatā tā remonta dēļ, bet visticamāk pieredzes trūkuma dēļ mašīnu “nogalināju”. Nopirku 2006. gadā par 130 tūkstošiem rubļu, labā stāvoklī, īpaši korpusa ziņā = kopumā nevainīgs. Apmēram pēc gada pārdevu, pareizāk sakot tiku vaļā, bet ne tāpēc, ka mašīna bija slikta, vienkārši radās iespēja dabūt jaunu, tāpēc pārdevu par 80, lai gan man nebija viens skrāpējums (ar ko manekeni parasti nevar lepoties). Tātad, par plusiem un mīnusiem: “Opel” dzinējs velk, tas neēd tik daudz, par 105 ZS. tiešām iet. Plašs - interjers patiešām plašs (nu, savai kategorijai). Bagāžnieks ir liels, lai gan sēdekļi nav nolokāmi. Īsāk sakot, ne pluss, ne mīnuss. Skaņas izolācija klasei nav slikta. Gaisa kondicionētājs patiešām padara aukstu. Rezerves daļu izmaksas un pieejamība. Vienmērīgs brauciens. Problēma ir balstiekārtas vājums. Caurums ir saliekta svira. 40 tūkstoši km maina bumbas un galus. Sensors dīkstāves kustība– Gada laikā es to mainīju trīs reizes. Benzīna sūknis. Plastmasas kvalitāte, lai gan interjerā nebija kļūdu. Izturība pret koroziju. Lai gan manā auto šajā ziņā nebija nekādu problēmu, vērojot citas mašīnas, sapratu, ka tā ir reāla problēma, īpaši ar durvīm. Secinājums: mašīna nav slikta, bet mūsdienās man šķiet, ka viņi visi ir ļoti noguruši. Un, manuprāt, to vajadzētu izmantot tikai kā pirmo auto, un tad tikai, lai tuvāk iepazītu “materiālās daļas”.
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Sergejs, Maskava
Automašīnas dzinējs |
|
| Dzinēja tips: | L4 |
| Pastiprināt: | Nē |
| Motora jauda, ZS: | 90 |
| Sasniegts pie apgr./min: | 4800 |
| Dzinēja tilpums, cm 3: | 1498 |
| Griezes moments, N*m/apgr./min: | 137 / 3600 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 170 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h sekundē: | 12.8 |
| Ieteicamā degviela: | benzīns |
| Degvielas patēriņš ( jaukts cikls), l/100 km: | 7.5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā: | 4 |
| Gāzes sadales sistēma: | dohc |
| Padeves sistēma: | inžektors |
| Cilindra diametrs, mm: | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm: | 81.5 |
| Kompresijas pakāpe: | 9.2 |
Par Daewoo Espero 1.5
Daewoo Espero 1.5 tika izstrādāts Daewoo rūpnīcā. Izstrādātais modelis tika nosaukts par Daewoo Espero. Automašīnu ražošana sākās 1995. gada martā, un pēdējā mašīna 1997. gada oktobrī nobrauca no montāžas līnijas. Šī modeļa korpuss ir Daewoo Espero 1.5 4 durvis. sedans. Automašīna var attīstīt jaudu līdz 90 ZS. Automašīnai ir 1,5 litru dzinējs. Modelis spēj sasniegt ātrumu līdz 170 km/h. Daewoo autoražotājs iesaka īpašniekiem uzpildīt automašīnu ar benzīnu. Auto izmēri ir 4,62x1,72x1,39 m Kopējais automašīnas svars ir 1088 kg. Maksimālais pieļaujamais svars ir 1100 kg. Autoražotājs nodrošina 6 gadu garantiju pret virsbūves koroziju.
Pārskats 2.0 (no 1997. gada un turpmāk)
Pārskats par 2.0 (no 1997. gada un turpmāk)
Duālā daba.
Ļaujiet man nekavējoties izdarīt atrunu, ka šis transportlīdzeklis bija mans pirmais nopietna mašīna(pati pirmā un joprojām uzticīgi kalpo līdz šai dienai ir kapeika), un tāpēc viedoklis par Espero ir pārklāts ar vieglu romantisku noskaņu. Tomēr es centīšos būt objektīvs.
2007. gadā es sapratu, ka ir pienācis laiks atjaunināt transportu, kā arī summu apmēram 130 tūkstošus rubļu. Pašmāju autobūves produkts tika noraidīts (toreiz viesa režīmā nobraucu pāris 2114 un biju šausmīgi vīlies). Pēc ilgiem meklējumiem tika atrasts sudrabots Daewoo Espero 1997 ar minimālām rūsas pazīmēm uz virsbūves, normālu dzinēju un beigtu balstiekārtu. Dabiski, ka uzreiz pēc pirkuma piedzīvoju eiforiju, 130 km/h un to nemaz nevar just! Un kaltu spēks nebija pat tuvu! Un stūres pastiprinātājs! Un gaisa kondicionieris! Un tā tālāk. Taču gadu kopdzīve ar Esperu manāmi mainīja manu attieksmi pret viņu. Mēģināšu ieskicēt galvenos plusus un mīnusus.
Priekšrocības.
Lielisks dzinējs. Man nav kauns par šiem vārdiem. Mazjaudas, astoņu vārstu, ar pienācīgu tilpumu savam svaram, tam paveicas burtiski no 1000 apgr./min. Par citiem nerūp labākais benzīns(lai gan es nekad neesmu uzpildījis degvielu atklāti apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās). Smieklīgi uzticams, dzīvs piemērs: pārdevējs man to iedeva ar vienu augstsprieguma vadu no astoņnieka. Pa ceļam sāka apstāties dzinējs, atvēru pārsegu, notecēja izolācija un vads bija saīsināts ar zemi! Es garīgi nosodīju aizdedzes sistēmu, bet, kā izrādījās, veltīgi. Pēc vadu nomaiņas nekādas sekas nemanīju. Es domāju par jebkuru moderna automašīna remonts pēc tam ietekmētu gan aizdedzes moduli, gan, iespējams, smadzenes, bet šis būtu kārtībā. Kopumā, cik saprotu, dzinējs pēc uzbūves ir līdzīgs VAZ 2108 iesmidzināšanas saimei, t.i. vienkāršs, uzticams un kopjams.
Veiksmīga skriešana. Pat ar nepabeigtu balstiekārtu laikā, kad automašīna atradās manās rokās (galvenā problēma bija ļoti noguruši priekšējie statņi), automašīnas uzvedība vienmēr bija paredzama. Iespējams, ar tās palīdzību tik ļoti apmierināju savas jaunības sacīkšu ambīcijas, ka vairs negribas. Bija gadījumi, kad tā uzvedību uz ceļa ziemā salīdzina ar deviņām uz vienām un tām pašām riepām.Espero ir daudz stabilāks, adekvātāk notur kursu un nepadodas provokācijām. Pat tad, kad līkumā pārsniedzu ātrumu, varēju to viegli noķert un atgriezt uz pareizā ceļa. Būtībā labākas bremzes, pat bez ABS diezgan gludi bremzē (protams, ja to dara ar galvu).
Lielisks komforts par jūsu naudu. Bija jūtams, ka auto tomēr nav ekonomiskās klases. Plastmasa ir mīksta pat uz durvju apdares! Veiksmīgs instrumentu panelis, pārdomāta ergonomika (acīmredzot aizgūta no Opeliem), kondicionieris, desmitiem nebija pat tuvu! Turklāt nesen man bija iespēja sēsties pie stūres jauns Chevrolet Aveo, un tas, kas man bija negaidīts, bija tas, ka manā desmit gadus vecajā Espero bija vairāk kvalitātes sajūtas! Es pat nerunāju par šauru vietu, stulbu plastmasu un kaut kādu masīvu instrumentu paneļu dizaineru dižošanos mūsdienu zemo izmaksu klasē. Vietas Espero ir vairāk nekā pietiekami gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Tiesa, vadītāja sēdeklis ir atklāti sakot uz grīdas, bet man tas pat patika. Bagāžnieks ir vasaras iemītnieka sapnis, es personīgi tajā iebāzu šauru veļas mašīna iepakots. Viņa ienāca! Žēl tikai, aizmugure aizmugurējais sēdeklis stāv stingri.
Vienkāršība un zemas remonta izmaksas. Viss ir banāli. Tāds korejiešu deviņnieks. Rezerves daļas dažreiz ir lētākas nekā desmitajai ģimenei. Tiesa, dažviet GM politika mani pārsteidza. Piemēram, es vienmēr pērku oriģinālo laika komplektu. Tātad oriģinālā viens mazs spriegošanas veltnis tiek pārdots ar ziloņa kronšteinu (pie kura tas ir piestiprināts ar parastu skrūvi) un maksā vai nu 2, vai pat 4 tūkstošus rubļu.
Slavēja? Nāksies rāt.
Trūkumi.
Galvenais pretīgs ķermeņa dzelzs. Es negaidīju šo triku. Tieši pēc sešiem mēnešiem manas minimālās rūsas pazīmes uzziedēja pilnā ziedā. Aizmugurējās un priekšējās arkas, sliekšņi, durvju malas pilns komplekts! Tajā pašā laikā atsevišķi tam ir grūti atrast sliekšņus. Oriģinālam ir visa sānu siena. Turklāt ne uzreiz, bet pamanīju rūsu uz priekšējās piekares atbalsta kausiem. Es, būdama naiva, domāju, ka tie zied kapuces malā. Dzīve parādīja, ka esmu smagi kļūdījies. Uz šosejas ar ātrumu aptuveni 120 km/h (iebraucot salauztā vietā man nebija laika atiestatīt) ar riteni aizķēru caurumu. Liels, bet šķietami nav liktenīgs. Trieciens izsita vienu no kausiem (uz ķermeņa), un tas palika karājoties uz šauras dzelzs sloksnes. Mums izdevās lēnā tempā klupināt mājās. Kad auto tika nodots remontam garāžas meistaram, atklājās, ka pirms manis tā ir cietusi avārijā (to pērkot servisā palaida garām), acīmredzot tāpēc sabruka pretkorozijas līdzeklis un sapuvusi krūze. . Bet otrais, no visas puses, bija nedaudz labākā stāvoklī! Kopumā auto man tika atdots bojāts, bet ar vēlmi pēc iespējas ātrāk no tās tikt vaļā. Kas būtībā ir tas, ko es darīju. Pēc tam es paskatījos uz vēl pāris Esperiem un sapratu: vai redzi smejas par Esperi? Nē? Un viņa ir!
Ievērojams skaits iedzimtu slimību. Nu, piemēram, priekšējie lukturi viņiem ir duļķains. Tāpat kā klase. Ar intervālu 5-10 tūkstoši km blīve sāk puņķot vārsta vāks. To var ar kaut ko ārstēt, bet es neuztraucos. Oriģinālie augstsprieguma vadi taisīti uz puņķiem, neoriģinālu neesmu atradis. Kā tika mainīti palīgmateriāli, šķiet, ka aizmugurējie bremžu cilindri. Ir vēl kaut kas, bet tagad neatceros. Lai gan ar to ir pilnīgi iespējams samierināties.
Mazs klīrenss. Iespējams, pie tā vainojami mani nokarošie statņi, taču viņas deguns bija izpletis pa ceļu. Labi, ka eļļas panna ir apzīmogota, es to vairākas reizes skrāpēju ar vēderu.
Vēl viens būtisks trūkums ir automašīnu vecums. Nav jēgas mainīt lielu daļu nolietotā, jo emisijas izmaksas ir jūtamas, un jūs neatgūsit ieguldīto naudu. Parasti viņu skrējieni tiek izbeigti, turklāt (nezinu kāpēc) iekšā Ņižņijnovgoroda vidējais Espero īpašnieks ir diezgan apliets un neuzmanīgs cilvēks, autoserviss kur un cik nepieciešams.
Apkoposim? Piemērots parocīgiem cilvēkiem, kuriem ir problēmas ar naudu, bet kuri ar savām rokām var viegli uzturēt automašīnu pienācīgā stāvoklī. Izcils otrais auto aiz mūsu auto industrijas, sava veida ievads ārzemju auto. Bet ar nosacījumu, ka jūs tajā nevadāsit savu sievu un bērnus, jūs to pārdosit pēc pusotra gada. Es to nedarīju, lai gan, neskatoties uz to, es joprojām atceros Espero ar pateicību. Kopumā es to neiesaku. Meklējiet svaigāku Nexia, Skoda Felicia (lai gan šīs iespējas ir manāmi nabadzīgākas un neinteresantākas no braukšanas viedokļa), Audi 80 vai 100 labā stāvoklī.
Pircēja padoms 2.0 (1997)
Labs līdzeklis iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Paņemiet to tikai tad, ja atrodat kopiju ar neskartu ķermeņa stāvokli. Pretējā gadījumā apņēmīgi atsakieties.
korejiešu Daewoo automašīna Espero tika ražots no 1990. līdz 1999. gadam, un tūkstošgades mijā tas bija gandrīz tikpat populārs Krievijā kā Daewoo Nexia.
Galvenokārt Daewoo konfigurācijas Vietējam tirgum piegādāts Espero - 2 litru dzinējs un piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumus, mašīna tika samontēta ne tikai Dienvidkoreja, bet arī Polijā, Irānā, Rumānijā.
Automašīnas virsbūves dizainu izstrādāja itāļu kompānija Bertoni, un sākotnēji auto tika ražots tikai Korejā. Kopš 1995. gada janvāra automašīnu sāka pārdot Eiropā, un kopš 1996. gada skrūvgriežu komplekts tika izveidots plkst. automobiļu rūpnīca Sarkanais Aksai (Rostova pie Donas). 1997. gadā Espero tika aizstāts ar vairāk jauns modelis Daewoo Leganza, lai gan dažas Espero zīmola kopijas joprojām tika ražotas līdz 2000. gadam.
Daewoo Espero tika ražots tikai vienā virsbūvē – četrdurvju sedanā, citas versijas netika piedāvātas. Visā ražošanas periodā šis modelis bija aprīkots ar trīs veidu benzīna spēka agregātiem:
- A15MF vai G15MF 1,5 l (90/91 ZS);
- C18LE8 l (95 ZS);
- C20LE 2,0 l (105 ZS).
Automašīna bija aprīkota ar divu veidu transmisiju:
- piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba;
- četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Diezgan ērti un kvalitatīvs auto Daewoo Espero tika izstrādāts uz vācu modeļa Opel Ascona bāzes, tomēr tolaik korejieši vairākkārt radīja automašīnas uz Opel platformas, piemēram, par pamatu izmantojot Nexia. Opel Kadett paraugs 1984-91. Ārēji “korejietis” nedaudz atgādina amerikāņu auto, un ne tikai dizainā, bet arī diezgan iespaidīgos izmēros.
Doninvest rūpnīcā Krievijā automašīna tika ražota no 1996. līdz 1999. gadam, un tāpēc mūsu valstī visbiežāk sastopamas tieši šo gadu automašīnas. Auto bija ļoti pieprasīts, pateicoties tā labajam aprīkojumam, augstajai uzticamībai, un automašīnas cena bija ļoti pieņemama. Tagad tālāk Krievijas ceļi Espero vairs bieži neredz - virsbūves tendences uz koroziju dēļ daudzas automašīnas tiek norakstītas. Neskatoties uz to, tās automašīnas, kas ir izdzīvojušas, joprojām jūtas ļoti enerģiskas, un tehnisko īpašību ziņā tās praktiski nekādā ziņā nav zemākas par modernākām automašīnām. 
Daewoo Espero ir vidēja izmēra D klases sedans ar priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirziena dzinēju zem pārsega. Rostovā pie Donas automašīna tika ražota tikai vienā konfigurācijā - CD, tajā bija:
- gaisa kondicionieris;
- ABS sistēma;
- elektriskie logi uz visām durvīm;
- centrālā atslēga;
- elektriski spoguļi;
- standarta automašīnas radio;
- elektriskā antena;
- 4 skaļruņi (divi priekšējās durvīs un divi aizmugurējā loga zonā).
Automašīna bija aprīkota arī ar stūres pastiprinātāju un stūres statni ar augstuma regulēšanu. Tolaik šāds aprīkojums tika uzskatīts par diezgan bagātu, un pēc Krievijas standartiem tas kopumā bija foršs auto.
Doninvest ražotais Daewoo Espero bija aprīkots ar priekšējo disku un aizmuguri trumuļa bremzes, manuālā piecu pakāpju ātrumkārba, 2 litri benzīna dzinējs. Espero dzinējs ir labi pielāgots pašmāju 92 oktānskaitli benzīnam un bez problēmām to “sagremo”.
Automašīnai ir Daewoo Espero 1997/1998/1999. specifikācijas sekojošais:
Dzinējs Daewoo Espero C20LE - 8 vārstu, četru cilindru, augšējais vārsts un izciļņu vārpsta, degvielas sistēma- tipa inžektors. Dzinējs ir aprīkots ar zobsiksnu, vienu sadales vārpstu (SOHC), un dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem. Jāpiebilst, ka Espero dzinējam ir daudz līdzīgu detaļu C20NE dzinējam, kas tika uzstādīts tādām mašīnām kā Opel Omega A/ Frontera A/ Vectra A/ Calibra.
Saskaņā ar pases datiem ar C20LE iekšdedzes dzinēju automašīna spēj paātrināties līdz 185 kilometriem stundā, paātrinājuma laiks līdz “simtiem” ir 10,8 sekundes. Patēriņš benzīna degviela pilsētas robežās tas ir 12,5 l/100 km, uz šosejas Daewoo Espero patērē 8,5 litrus uz “simtiņu”. Motora tehniskie dati ir šādi:
- tilpums – 1998 cm³;
- jauda - 77 kilovati (195 ZS);
- vārstu skaits sadegšanas kamerā – 2;
- virzuļa diametrs/gājiens – 86/86 mm;
- galveno vārpstas kakliņu diametrs – 58 mm;
- vārpstas savienojošo stieņu kakliņu diametrs – 49 mm;
- kompresijas pakāpe – 9,1.
Kloķvārpsta cilindru blokā ir uzmontēta uz 5 balstiem, pats bloks ir atliets no čuguna, bet cilindra galva ir izgatavota no alumīnija. Espero aizdedzes sistēmā ir uzstādīts sadalītājs-izplatītājs (izplatītājs), kas kontrolē aizdedzi un degvielas iesmidzināšanu elektroniskā vienība(ECU).
Pats motors ir diezgan uzticams, viegli remontējams un kopjams. Daewoo Espero 2.0 dzinējs sabojājas reti, taču, lai tas saglabātu paredzēto 280-300 tūkstošu km kalpošanas laiku, tas ir jāmaina savlaicīgi motoreļļa ar filtru (pēc 10 tūkstošiem km). Pamata vājās vietas ICE:
- ģenerators - vispirms tas izlaužas cauri diodes tiltam;
- izplatītājs - vāks un slīdnis bieži neizdodas;
- augstsprieguma vadi ar izciļņiem;
- ūdens sūknis.
Esper dzinēja kloķvārpsta reti klauvē, un, lai to “sabojātu”, jums ir smagi jāmēģina. Dzinēja eļļa tērē mēreni, bet uz daudziem spēka agregāti Vārsta vāka blīve plūst diezgan bieži. Zobsiksnas nomaiņa un spriegošanas veltnis jāveic ik pēc 60 tūkstošiem km, un vēlos atzīmēt, ka vārsti neliecas, kad plīst zobsiksna 2 litru motoram. 
Par Daewoo automašīna Espero 1997-1999 Atsauksmes parasti ir pozitīvas, bet ne visas. Starp priekšrocībām šo automašīnu automašīnu īpašnieki atzīmē:
- laba dinamika ar divu litru dzinēju;
- diezgan augsta komforta pakāpe (ar nosacījumu, ka gaisa kondicionieris nav sabojājies);
- plašs interjers;
- iespaidīga izmēra bagāžnieks;
- automašīnas uzticamība;
- lieliska vadāmība.
Espero ir laba skaņas izolācija, 105 zirgspēku dzinējs labi velk, un sēdekļi salonā ir diezgan ērti. Divu litru dzinējs Tas labi sākas jebkurā salnā, bet, protams, ja ir labā stāvoklī.
Nav problēmu ar Daewoo Espero rezerves daļām, tādām kā priekšējie lukturi, pagrieziena rādītāji, bremžu kluči, siksnas utt. Automašīnas rezerves daļas ir lētas, un Daewoo Espero nav grūti uzturēt. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka automašīna absolūti nav zagta.
Tagad par mīnusiem:
Lielākā daļa galvenais trūkums Espero - sliktas kvalitātes korpusa metāls un virsbūves elementi. Protams, ļoti taupīgiem īpašniekiem automašīnas joprojām ir labā stāvoklī, taču pārsvarā “korejieši” sapuvuši gandrīz pilnībā. Turklāt burtiski visi elementi ir uzņēmīgi pret koroziju:
- sliekšņi;
- apakšā;
- amortizatoru “krūzes”;
- aizmugurējās riteņu arkas;
- spārni (priekšējie un aizmugurējie);
- durvis.
Dažiem automašīnu īpašniekiem ir žēl automašīnas, un tāpēc viņi sāk metināt virsbūvi. Taču metināšanas darbu laikā bieži vien izrādās, ka nav pie kā metināt, jo rūsē virsbūves balsti un sānu elementi. Starp citu, pat benzīntanki uz auto sarūsē, un diezgan ātri. 
Nākamā Espero problēma ir biežas CV savienojumu atteices, un visneaizsargātākās ir iekšējās granātas. Šasija nerada īpašas problēmas, taču tai joprojām ir trūkumi:
- saplīst vai noslīdēt aizmugurējās atsperes. Jāpiebilst, ka ne vienmēr defektu cēlonis ir rezerves daļu kvalitāte – auto bagāžnieks ir liels, un auto īpašnieki to bieži pārslogo;
- Riteņu gultņi bieži sabojājas, taču priekšrocība ir tāda, ka rezerves daļas maksā santīmus, un gultņu nomaiņa ir vienkārša un vienkārša;
- Uz slikta ceļa priekšējās piekares sviras viegli izliecas, lūst stūres gali un lodveida savienojumi.
Ir vēl viena hroniska Espero slimība - elektriskā degvielas sūkņa atteice. Tvertnē uzstādītajam sūknim “nepatīk”, kad benzīns tiek patērēts līdz nullei - darbojoties “sausā”, tas sabojājas. Bet šeit ir arī priekšrocība, ka lietoti sūkņi vienmēr ir pieejami automašīnu tirdzniecības vietās, un šīs daļas ir vienotas - degvielas sūkni var piegādāt no Nexia, VAZ-2110, neoriģinālās rezerves daļas tie ir lēti.
Manuālā pārnesumkārba ir bez problēmām, vienīgais trūkums ir pārnesumkārbas sakabes nodilums, kas ir uzstādīts uz pārnesumkārbas korpusa (to sauc arī par “helikopteru”). Bet atkal rezerves daļa ir salīdzinoši lēta, un tās nomaiņa neaizņem daudz laika.
Ir problēmas ar dzinēja sensoriem, taču tie visbiežāk neizdodas tādēļ, ka automašīnu īpašnieki uzstāda neoriģinālās rezerves daļas. Ja tas pats sensors droseļvārsts vai XX regulatoru var piegādāt GM, tas var pārdzīvot pašu automašīnu. Redzams, ka salons ir nekvalitatīvs, čīkstoša plastmasa, arī priekšējie sēdekļi ir diezgan niecīgi.
Kopumā Daewoo Espero ir ļoti labs auto, un, ja ne nopietnas problēmas ar virsbūvi, tas varētu izturēt ļoti ilgu laiku.
Uzņēmums Daewoo ražo Espero modeli kopš 1991. gada, 1994. gadā šis trīs sējumu auto tika pārveidots, bet 1999. gadā tā montāža tika pārtraukta. Deviņu gadu ražošanas vēsture ir nozīmīgs periods automašīnas ražošanai vienā paaudzē, īpaši ņemot vērā, ka Daewoo Espero kā lietots auto bija ļoti populārs pat desmit gadus pēc tā ražošanas beigām.
Daewoo Espero ir parādā savu izskatu Opel auto Ascona (GM II platforma), no kuras tika aizgūta šasija un dzinēji. Virsbūves dizainu veica itāļu virsbūvju veikals “Bertone” – tas nozīmē, ka dizains netika mēģināts kopēt.
Runājot par tehniskajiem parametriem, Daewoo Espero bija aprīkots ar trim iespējām benzīna dzinējiem:
- 1,5 l 90 zs (nav labākais variants tik lielam sedanam kā Daewoo Espero),
- 1,8 l 95 zs (šim ir lielāks griezes moments, bet tas šeit nav plaši izplatīts - jo tas bija paredzēts galvenokārt vietējam Korejas tirgum),
- 2,0 l 105 zs (visbiežāk sastopams Krievijas tirgus un vispiemērotākais variants).
Šo dzinēju kalpošanas laiks ar regulāru eļļas un filtru maiņu (tas ir, ar pareizu vadību) ir 250-300 tūkstoši km.
Pēc noklusējuma šī automašīna ir aprīkota ar piecu pakāpju pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba pārnešana Bet tika piedāvāta 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Korejas tirgus un tie ir reti sastopami mūsu vidū.
Daewoo Espero degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6 litri, pilsētas apstākļos (ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju) līdz 11 litriem uz 100 km. Krievijai būvētās automašīnas ir konfigurētas tā, lai tās patērētu benzīnu ar oktānskaitli 92 (un, ja tas ir absolūti nepieciešams, tās var braukt arī ar benzīnu ar zemu oktānskaitli A-76).
Šīs automašīnas acīmredzamās "priekšrocības" ietver tās bagātīgo (savai laika un cenas kategorijai) aprīkojumu. Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas centrālā atslēga, kondicionieris, elektriskie logi, standarta radio ar izvelkamu antenu un četriem skaļruņiem, elektriskiem sānu spoguļiem.
Stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, un tai ir arī iespēja mainīt stūres statņa augstumu un lielu skaitu regulējumu vadītāja sēdeklim.
Bagāžnieka tilpums ir 560 litri izmantojamā tilpuma.
Piekare nerada īpašas problēmas (ar saprātīgu lietošanu) un ir labi piemērota mūsu ceļiem.
Daewoo Espero izceļas ar neitrāliem toņiem ar diezgan augstas kvalitātes salona apdari (īpaši salīdzinājumā ar vietējās automašīnas), apkopes vienkāršība mūsu apstākļos, zemas rezerves daļu izmaksas, bagātīgs aprīkojums, kā arī par pieņemamu cenu par lietotām kopijām.
Starp darbības “trūkumiem” Daewoo Espero īpašnieki atzīmē: nepieciešamību instalēt papildu aizsardzība ieslēgts dzinēja nodalījums, bieži bojājumi atsperes aizmugurējā piekare(iztur līdz 40 tūkstošiem km), lodveida savienojumu kalpošanas laiks - līdz 30 tūkstošiem km, neuzticamība automātiskā pārnesumkārba zobrati... Stieņu gali parasti neiztur vairāk par 50 tūkstošiem km, un rumbas gultņi uz visiem četriem riteņiem ir pakļauti bojājumiem.
Slikti pasniegts aktīvā drošība– ABS un konstrukcijā paredzētie gaisa spilveni praksē ir reti sastopami.
Uzmanīgais lietota Daewoo Espero pircējs praktiski nekādus nepatīkamus pārsteigumus nesagaidīs, jo šī automašīna, tā vājā un spēcīgas vietas, darbības un braukšanas īpašības, viss ir zināms, varētu teikt.
Tās neparastais izskats, ērtā balstiekārta, izplatība, lietošanas vienkāršība un zemā cena turpina padarīt to populāru otrreizējais tirgus automašīnas.
