Daži var nepiekrist, bet lielākajai daļai zīmola fanu Vispirms Mitsubishi krosoveru paaudze Pajero Sports jau sen ir leģenda. Pirmo reizi publiski parādoties 1996. gadā, šis auto uzreiz iekaroja SUV cienītāju sirdis, kļūstot par vienu no sava laika populārākajiem. Pirmā “Sport” paaudze iegāja vēsturē 2008. gadā, taču līdz pat šai dienai milzīga šo automobiļu armija turpina uzticami kalpot saviem īpašniekiem.
Pirmais Mitsubishi Pajero Sport, protams, neizraisīja sajūsmu ar savu izskatu. Tie bija brutāli vidēja izmēra apvidus auto, kas ieņēma svarīgu nišu starp kompakto Pajero Pinin un pilna izmēra “monstru” Pajero. Toreizējā jaunā produkta eksterjerā dominēja vienkāršas lineāras formas, kas raksturīgas nopietniem agresīviem apvidus auto, un tikai 2005. gada pārveidošana ieviesa nelielas stila piezīmes šajā attēlā, kas tikai sāka iegūt popularitāti auto dizainā.
Garums Mitsubishi virsbūves Pirmās paaudzes Pajero Sport bija 4545 mm, savukārt garenbāze bija pieklājīga 2725 mm, ļaujot jums izveidot plašs salons un atstājiet vietu ietilpīgam bagāžniekam. Krosovera platums bija 1775 mm, un augstums nepārsniedza 1730 mm. Pirmā Pajero Sport klīrenss bija paredzēts biežiem braucieniem bezceļa apstākļos, un tāpēc tas bija 215 mm, kas ļāva pārvarēt pat nopietnus ceļa šķēršļus. Apvidus auto pašmasa bija vidēji 1825 kg, bet augstākajos aprīkojuma līmeņos tas varēja pieaugt līdz 1895 kg.
Arī piecvietīgā salona iekšējā apdare nebija veidota tā, lai pārsteigtu vai atstātu iespaidu. Viss ir veidots pavisam vienkārši, bet harmoniski, ērti un maksimāli rūpējoties par vadītāja un pasažiera komfortu.
Tajā pašā laikā salons ir diezgan drošs un jau ir iekšā pamata aprīkojums saņēma trīspunktu drošības jostas ar spriegotājiem un diviem priekšējiem drošības spilveniem. Salonā bija arī audio aparatūra ar 4 vai 6 skaļruņiem atkarībā no konfigurācijas. Šis auto bija aprīkots arī ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un papildu instrumentu paneli virs viduskonsoles.
Specifikācijas. Sākotnēji Mitsubishi Pajero Pirmās paaudzes Sport piedzima tikai ar vienu dīzeļdzinējs. Tas bija 4D56 zīmola četrcilindru agregāts ar 8 vārstu SOHC laika mehānismu, kas spēj attīstīt aptuveni 100 ZS. maksimālā jauda un nodrošina apmēram 240 Nm jau pie 2000 apgr./min. Ar šo dzinēju krosovers varēja paātrināties līdz maksimāli 145 km/h, un bija nepieciešamas aptuveni 18,0 sekundes, lai sāktu paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h. Nedaudz vēlāk (2004. gadā) tirgū parādījās vēl divas modifikācijas no šī motora, kam raksturīga dažāda paaugstinājuma pakāpe citu turbokompresora sistēmu uzstādīšanas dēļ. Viens no tiem pie tāda paša līmeņa griezes momenta nodrošināja līdz 115 ZS. jaudu, un jaudīgākā versija ražoja 133 ZS. un 280 Nm griezes momentu. SUV ar pēdējiem diviem dzinējiem varēja paātrināties līdz 150 km/h, taču bija aprīkoti ar tādu pašu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu kā sākotnējais dzinējs.
2000. gada pārveidošanas laikā dzinēju līnija tika papildināta ar 6G72 benzīna agregātu ar sešiem cilindriem ar kopējo tilpumu 3,0 litri. Aprīkots ar sistēmu tiešā injekcija un 16 vārstu DOHC zobsiksnu, šis dzinējs varētu attīstīt aptuveni 170 ZS. jaudu un rada 255 Nm griezes momentu. Kā kontrolpunkts priekš benzīna dzinējs Tika piedāvāta gan 5 pakāpju manuālā, gan 4 pakāpju automātika. Dinamikas ziņā benzīna versijas Pirmās paaudzes Pajero Sport bija daudz ātrāks, līdz spidometra pirmajam simtam paātrinājoties tikai 12,8 sekundēs un nodrošinot maksimālo ātrumu 175 km/h.
Pajero Sport I ir rāmja automašīna ar labi izstrādātu apvidus piekari, ko papildina visu riteņu piedziņa Easy Select 4WD. Pirms pārveidošanas 2000. gadā dizainā aizmugurējā piekare izstrādātāji izmantoja atsperes, bet pēc tam nomainīja tās ar piemērotākām moderna automašīna, atsperes. Neatkarīgs lietots priekšpusē vērpes stieņa piekare. Uz priekšējās ass tika uzstādītas ventilējamās disku bremzes, bet aizmugurē priekšroka tika dota "vienkārši disku" bremzēm.
Dažādos tirgos pirmās paaudzes Pajero Sport tika pārdots ar dažādiem nosaukumiem. Japānā krosoveru sauca par Mitsubishi Challenger, ASV viņi “vēlējās to saukt” Mitsubishi Montero Sport, auto bija pazīstams arī ar nosaukumiem Mitsubishi Nativa un Mitsubishi Shogun Sport, bet Krievijā tika izmantots Mitsubishi Pajero Sport. Pirmā paaudze tika ražota līdz 2008. gadam un diezgan veiksmīgi tika ieviesta mūsu valstī.
| Automašīna | Mitsubishi Pajero Sport | |
| Modifikācijas nosaukums | 3.0 | 2.4 DI-D |
| Ķermeņa tips | piecdurvju universāls | |
| Vietu skaits | 5 | |
| Garums, mm | 4785 | |
| Platums, mm | 1815 | |
| Augstums, mm | 1800 | |
| Riteņu bāze, mm | 2800 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 216 | |
| Pašmasa, kg | 1975 | 2020 |
| dzinēja tips | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu | dīzelis, turbo |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2998 | 2442 |
| Vārstu skaits | 24 | 16 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. (kW)/apgr./min | 209 (154) / 6000 | 181 (133) / 3500 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 279 / 4000 | 430 / 2500 |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi | manuālā, 6 ātrumu (automātiskā, 8 pakāpju) |
| Piedziņas vienība | pastāvīgs pilns | |
| Riepas | 265/60 R18 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 182 | 180 (180) |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 11,7 | 11,4 (12,3) |
| Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls, l/100 km | 10,9 | 7,4 (8,0) |
| Jauda degvielas tvertne, l | 70 | 70 |
| Degvielas veids | benzīns AI-95 | dīzeļdegviela |
Mitsubishi Pajero Sport automašīnas tehniskie parametri ir norādīti saskaņā ar ražotāja informāciju. Tabulā parādīti galvenie parametri: izmēri, dzinēji, pārnesumkārbas, piedziņas veids, degvielas patēriņš, dinamiskās īpašības utt Papildu tehniskā informācija sazinieties ar oficiālajiem izplatītājiem.
Klīrenss (klīrenss) Mitsubishi automašīna Pajero Sport - minimālais attālums starp atbalsta virsmu un automašīnas zemāko punktu, piemēram, dzinēja aizsardzība. Klīrenss var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un konfigurācijas.
Skatiet arī par Mitsubishi Pajero Sport.
Pajero Sport ieņem starpposmu Mitsubishi modeļu klāstā starp Pajero un Pajero Pinin. Vārds “Sport” nosaukumā nozīmē, ka šis auto ir izstrādāts, izmantojot milzīgo Mitsubishi rallija sacensībās uzkrāto pieredzi, un galvenokārt ir adresēts cilvēkiem, kuri piekopj aktīvu dzīvesveidu. Šis piecdurvju SUV ar visu riteņu piedziņu bezceļa apstākļos jūtas pārliecināts, un tam ir augsta apvidus spēja.
Šī SUV ne tikai nosaukums, bet arī izskats rada sportisku noskaņojumu. Dinamisks automašīnas priekšpuses dizains: agresīvs buferis, radiatora režģis un priekšpuse miglas lukturi runāt par automašīnas spēku un prestižu. Vieglie virsbūves līniju izliekumi, uzsverot Pajero Sport līdzenās virsmas, rada kopējo automobiļa harmonijas ar apkārtējo pasauli efektu. Lūk, kādam vajadzētu izskatīties īstam klasiskam SUV. Augsts klīrenss, vīrišķīgs dizains, vienkārša, bet eleganta virsbūve rada absolūtu pārliecību par šīs automašīnas iespējām.
Pirmais Mitsubishi Pajero Sport no konveijera noripoja 1996. gadā.
2000. gadā modelis tika pārveidots. Atsperu vietā parādījās ērtākas atsperes. 2,4 litru benzīna dzinējs tika aizstāts ar 3,0 V6. Ir mainīts viltus radiatora režģis un salona apdare.
Pajero Sport braukšanas īpašības būtiski atšķiras no parastā Pajero. Pirmkārt, dzinējiem ir lieli apgriezieni, kas nozīmē jautru, dinamisku braukšanu pa ceļiem kopīgs lietojums un nav vislabāk piemērota bezceļa apvidu pārvarēšanai. Otrkārt, piekare ir daudz savāktāka, nepieļauj lielus ripošanos līkumos un pievieno pārliecību braucot lieli ātrumi. Tajā pašā laikā tas ir ļoti energoietilpīgs un lieliski absorbē sliktā ceļa nelīdzenumus. Protams, arī šis auto nav slikts bezceļa apstākļos, taču tas nav tā elements. Pajero Sport ir lieliska izvēle faniem lielie SUV, kas spēj apmierināt tā īpašnieka sportiskās ambīcijas.
Automašīnas priekšrocību vidū ir Easy Select 4WD pilnpiedziņas sistēma ar iespēju pieslēgt priekšējo “asi” pie ātruma līdz 100 km/h (atvienošana pie jebkura ātruma), aizmugurējais hibrīda pašbloķējošais diferenciālis (divi automātiski slēdzenes), neatkarīga vērpes stieņa priekšējā piekare un izturīga rāmja šasija. Tas viss, apvienojumā ar diezgan zemu smaguma centru, nodrošina Pajero Sport ar izcilu stabilitāti un vadāmību uz ātrgaitas ceļiem un augstu apvidus spēju.
Pajero Sport izmanto plašu pasākumu klāstu, lai nodrošinātu aktīvu un pasīvā drošība auto. Divi piepūšamie gaisa spilveni, kas papildina drošības jostas ar inerces spolēm, frontāla trieciena laikā uzreiz piepildās ar gāzi un samazina vadītāja un priekšējā pasažiera savainojumus. Turklāt ideāls bremžu sistēma(priekšējās bremzes - ventilējams disks, aizmugurē - trumuļa), aprīkots ar 4 kanālu ABS ar elektroniskā sistēma EBD bremžu spēka sadale un sānu drošības stieņi durvīs. Salonā ir drošības elektriskie logi, gaisa kondicionieris vai klimata kontrole, papildu aizmugurējais sildītājs, apsildāmi priekšējie sēdekļi un sānu spoguļi, papildu instrumentu bloks (ārējais temperatūra, elektroniskais kompass, eļļas spiediena mērītājs, voltmetrs), audio aprīkojums (4 vai 6 skaļruņi, elektriskā antena ), ietilpīgs korpuss ar milzīgu bagāžas nodalījumu un vieglmetāla diskiem.
V6 benzīna dzinējs ar darba tilpumu 3,0 litri un jaudu 177 ZS. ļauj paātrināt auto līdz 175 km/h. Alternatīva tam ir rindas 2,5 litru 100 zirgspēku turbodīzelis. Dzinēji ir aprīkoti ar piecu pakāpju ātrumkārbu manuālā ātrumkārba pārnesumus vai 4 joslu adaptīvo automātisko INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicle Control System).
Pajero Sport 2010 pirmizrāde modeļa gads notika Maskavas autoizstādē 2009. gadā. Vietas izvēle nav nejauša – ar šo soli Mitsubishi demonstrēja savu īpašo attieksmi pret automobiļu tirgus RF. Galu galā 2007. finanšu gada laikā Krievijā tika pārdoti aptuveni 100 000 Mitsubishi automašīnu.
Automašīna tiek prezentēta vairākos tirgos un ar dažādiem nosaukumiem. Krievijā, Dienvidaustrumāzijā, Okeānijā un Tuvajos Austrumos to pārdod kā Pajero Sport, in Dienvidamerika- kā Montero Sport, Latīņamerikā - kā Nativa un Austrālijā - kā Challenger. Modelis netiks pārdots Eiropā un Ziemeļamerikā.
Pajero Sport 2010 ir ieguvis sportiskāku un moderns izskats, nedaudz palielinājās un sāka izskatīties daudz iespaidīgāk. Jauns SUV lielāks nekā tā priekšgājējs - automašīnas garums ir 4695 mm (vecajā modelī 4620), platums - 1815 mm (1775), augstums - 1800 mm (1730). Tā rezultātā tas mainījās riteņu bāze, tagad tas ir 2800 mm (2725). Palielināto izmēru rezultātā salons ir kļuvis vēl ietilpīgāks un ērtāks (īpaši aizmugurē sēdošajiem pasažieriem). Pajero Sport ir divas interjera modifikācijas: ar trim sēdekļu rindām (7 sēdvietas) vai divām (5 sēdvietām).
Automašīnas ārpuse veidota sportiskā un dinamiskā stilā. Pateicoties plašajai durvju atvēršanai, iekāpšanas kabīnē process ir kļuvis vēl ērtāks. Bamperi, riteņu arkas pagarinājumi un sānu līstes ir tādā pašā krāsā kā virsbūve. Sudraba krāsā krāsotās ārējās daļas (miglas lukturu korpusi, sliedes dēļi) piešķir automašīnai cēlu izskatu. Durvju rokturu un spoguļu apvalku hromētie toņi papildina izskatu. Spoguļi, starp citu, ir apsildāmi un elektriski piedzīti – tie var automātiski nolocīt pēc stāvēšanas.
Pajero Sport interjers ir veidots glītā un elegantā stilā. Lielākai ērtībai salons un bagāžnieks ir pārklāts ar ūdensizturīgu materiālu, kas ir ļoti ērti mīļotājiem aktīva atpūta. Aizmugurējam sēdeklim ir pievienots trešais centrālais galvas balsts. Priekšējā paneļa dizains ir pilnībā mainīts. Tās dizainā izmantoti augstas kvalitātes materiāli, tostarp ieliktņi, kas imitē koku. Displejs ir iespaidīgs (pieejams noteiktos apdares līmeņos).
Mitsubishi Pajero Sport ir aprīkots ar Super Select 4WD visu riteņu piedziņas sistēmu ar izvēles bloķēšanu aizmugurējais diferenciālis, kas novērš rotācijas ātrumu atšķirību aizmugurējie riteņi. Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dubultām paralēlām A-svirām, aizmugurējā balstiekārta ir trīs atsperu.
Dzinēju klāstā ir dīzeļdzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu Common Rail tilpums 2,5 litri (178 ZS) vai 3,2 litri (163 ZS) un 3,0 litru sešcilindru benzīna vienība 220 ZS Krievijā viņi piedāvā tikai vienu iespēju - 3,2 litru dīzeļdzinēju ar 163 ZS. pie 3500 apgr./min un maksimālais griezes moments 343 Nm pie 2000 apgr./min. Dzinējs ir savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba spēj patstāvīgi pielāgoties īpašajam braukšanas stilam “INVECS-II”. Ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus.
SUV būvēts uz jaunas platformas, kuras pamatā ir kāpņu tipa rāmis ar paaugstinātu pretestību liecei un vērpei (attiecīgi par 100% un 50%), kas nodrošina labu vadāmību un uzticamību jebkurā reljefā. ceļa segums. Piekare nav strukturāli mainījusies (priekšējā – neatkarīgā, aizmugurējā – atkarīga). Priekšējās bremzes ir ventilējamas un tām ir lielāks diametrs. Aizmugurējie mehānismi joprojām ir bungas.
Izmērs klīrenss 215 mm, slīpuma leņķis pie ieejas 36° un pie izejas 25°. Sānu slīpuma leņķis ir 45°, un maksimālais kalšanas dziļums ir 600 mm. Sērija iepriecina bezceļu piedzīvojumu entuziastus ar augstas kvalitātes tērauda apakšdaļas aizsardzību un triecienizturīgiem skriešanas dēļiem.
Pajero Sport ir cienījams un ērts auto ikdienas lietošanai. Tam ir lieliska dinamika, nepārspējams veiktspēja, mājīgs interjers, lieliskas apvidus spējas un uzlabotas drošības sistēmas. Praktisks un sportisks, stilīgs un elegants, Pajero Sport apmierinās visprasīgāko klientu vēlmes.
Pajero Sport ieņem starpposmu Mitsubishi modeļu klāstā starp Pajero un Pajero Pinin. Vārds “Sport” nosaukumā nozīmē, ka šis auto ir izstrādāts, izmantojot milzīgo Mitsubishi rallija sacensībās uzkrāto pieredzi, un galvenokārt ir adresēts cilvēkiem, kuri piekopj aktīvu dzīvesveidu. Šis piecdurvju SUV ar visu riteņu piedziņu bezceļa apstākļos jūtas pārliecināts, un tam ir augsta apvidus spēja.
Šī SUV ne tikai nosaukums, bet arī izskats rada sportisku noskaņojumu. Automašīnas priekšpuses dinamiskais dizains: agresīvs buferis, radiatora režģis un priekšējie miglas lukturi runā par automašīnas spēku un prestižu. Vieglie virsbūves līniju izliekumi, uzsverot Pajero Sport līdzenās virsmas, rada kopējo automobiļa harmonijas ar apkārtējo pasauli efektu. Lūk, kādam vajadzētu izskatīties īstam klasiskam SUV. Augsts klīrenss, vīrišķīgs dizains, vienkārša, bet eleganta virsbūve rada absolūtu pārliecību par šīs automašīnas iespējām.
Pirmais Mitsubishi Pajero Sport no konveijera noripoja 1996. gadā.
2000. gadā modelis tika pārveidots. Atsperu vietā parādījās ērtākas atsperes. 2,4 litru benzīna dzinējs tika aizstāts ar 3,0 V6. Ir mainīts viltus radiatora režģis un salona apdare.
Pajero Sport braukšanas īpašības būtiski atšķiras no parastā Pajero. Pirmkārt, dzinējiem ir liels ātrums, kas nozīmē jautru, dinamisku braukšanu pa koplietošanas ceļiem un nav vislabāk piemērots bezceļu apvidu pārvarēšanai. Otrkārt, piekare ir daudz savāktāka, nepieļauj lielus ripošanos pagriezienos un pievieno pārliecību, braucot lielā ātrumā. Tajā pašā laikā tas ir ļoti energoietilpīgs un lieliski absorbē sliktā ceļa nelīdzenumus. Protams, arī šis auto nav slikts bezceļa apstākļos, taču tas nav tā elements. Pajero Sport ir lieliska izvēle lielu SUV cienītājiem, kas spēj apmierināt tā īpašnieka sportiskās ambīcijas.
Automašīnas priekšrocību vidū ir Easy Select 4WD pilnpiedziņas sistēma ar iespēju pieslēgt priekšējo “asi” pie ātruma līdz 100 km/h (atvienošana pie jebkura ātruma), aizmugurējais hibrīda pašbloķējošais diferenciālis (divi automātiski slēdzenes), neatkarīga vērpes stieņa priekšējā piekare un izturīga rāmja šasija. Tas viss, apvienojumā ar diezgan zemu smaguma centru, nodrošina Pajero Sport ar izcilu stabilitāti un vadāmību uz ātrgaitas ceļiem un augstu apvidus spēju.
Pajero Sport izmanto plašu pasākumu klāstu, lai nodrošinātu aktīvo un pasīvo transportlīdzekļu drošību. Divi piepūšamie gaisa spilveni, kas papildina drošības jostas ar inerces spolēm, frontāla trieciena laikā uzreiz piepildās ar gāzi un samazina vadītāja un priekšējā pasažiera savainojumus. Plus ideāla bremžu sistēma (priekšējās bremzes ir ventilējamie diski, aizmugurējās bremzes ir trumuļi), kas aprīkota ar 4 kanālu ABS ar elektronisko bremzēšanas spēka sadales sistēmu (EBD) un sānu drošības stieņiem durvīs. Salonā ir drošības elektriskie logi, gaisa kondicionieris vai klimata kontrole, papildu aizmugurējais sildītājs, apsildāmi priekšējie sēdekļi un sānu spoguļi, papildu instrumentu bloks (ārējais temperatūra, elektroniskais kompass, eļļas spiediena mērītājs, voltmetrs), audio aprīkojums (4 vai 6 skaļruņi, elektriskā antena ), ietilpīgs korpuss ar milzīgu bagāžas nodalījumu un vieglmetāla diskiem.
V6 benzīna dzinējs ar darba tilpumu 3,0 litri un jaudu 177 ZS. ļauj paātrināt auto līdz 175 km/h. Alternatīva tam ir rindas 2,5 litru 100 zirgspēku turbodīzelis. Dzinēji ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 joslu adaptīvo automātisko INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicle Control System).
Pajero Sport 2010 modeļa gada pirmizrāde notika Maskavas autoizstādē 2009. gadā. Vietas izvēle nav nejauša – ar šo soli Mitsubishi demonstrēja savu īpašo attieksmi pret Krievijas auto tirgu. Galu galā 2007. finanšu gada laikā Krievijā tika pārdoti aptuveni 100 000 Mitsubishi automašīnu.
Automašīna tiek prezentēta vairākos tirgos un ar dažādiem nosaukumiem. Krievijā, Dienvidaustrumāzijā, Okeānijā un Tuvajos Austrumos to pārdod kā Pajero Sport, Dienvidamerikā kā Montero Sport, Latīņamerikā kā Nativa un Austrālijā kā Challenger. Modelis netiks pārdots Eiropā un Ziemeļamerikā.
Pajero Sport 2010 ieguva sportiskāku un modernāku izskatu, nedaudz palielinājās un sāka izskatīties daudz solīdāk. Jaunais SUV ir lielāks nekā tā priekšgājējs - automašīnas garums ir 4695 mm (vecajā modelī 4620), platums - 1815 mm (1775), augstums - 1800 mm (1730). Tā rezultātā ir mainījusies riteņu bāze, tagad tā ir 2800 mm (2725). Palielināto izmēru rezultātā salons ir kļuvis vēl ietilpīgāks un ērtāks (īpaši aizmugurē sēdošajiem pasažieriem). Pajero Sport ir divas interjera modifikācijas: ar trim sēdekļu rindām (7 sēdvietas) vai divām (5 sēdvietām).
Automašīnas ārpuse veidota sportiskā un dinamiskā stilā. Pateicoties plašajai durvju atvēršanai, iekāpšanas kabīnē process ir kļuvis vēl ērtāks. Bamperi, riteņu arkas pagarinājumi un sānu līstes ir tādā pašā krāsā kā virsbūve. Sudraba krāsā krāsotās ārējās daļas (miglas lukturu korpusi, sliedes dēļi) piešķir automašīnai cēlu izskatu. Durvju rokturu un spoguļu apvalku hromētie toņi papildina izskatu. Spoguļi, starp citu, ir apsildāmi un elektriski piedzīti – tie var automātiski nolocīt pēc stāvēšanas.
Pajero Sport interjers ir veidots glītā un elegantā stilā. Lielākai ērtībai salons un bagāžnieks ir pārklāts ar ūdensizturīgu materiālu, kas ir ļoti ērti āra aktivitāšu cienītājiem. Aizmugurējam sēdeklim ir pievienots trešais centrālais galvas balsts. Priekšējā paneļa dizains ir pilnībā mainīts. Tās dizainā izmantoti augstas kvalitātes materiāli, tostarp ieliktņi, kas imitē koku. Displejs ir iespaidīgs (pieejams noteiktos apdares līmeņos).
Mitsubishi Pajero Sport ir aprīkots ar Super Select 4WD pilnpiedziņas sistēmu ar papildaprīkojumā pieejamo aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, kas novērš aizmugurējo riteņu griešanās ātrumu atšķirību. Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dubultām paralēlām A-svirām, aizmugurējā balstiekārta ir trīs atsperu.
Dzinēju klāstā ir dīzeļdzinēji ar Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu 2,5 litru (178 ZS) vai 3,2 litru (163 ZS) un 3,0 litru sešcilindru benzīna agregātu ar 220 ZS. Krievijā viņi piedāvā tikai vienu iespēju - 3,2 litru dīzeļdzinēju ar 163 ZS. pie 3500 apgr./min un maksimālais griezes moments 343 Nm pie 2000 apgr./min. Dzinējs ir savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Automātiskā pārnesumkārba spēj patstāvīgi pielāgoties īpašajam braukšanas stilam “INVECS-II”. Ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus.
SUV būvēts uz jaunas platformas, kuras pamatā ir kāpņu tipa rāmis ar paaugstinātu pretestību liecei un vērpei (attiecīgi par 100% un 50%), kas nodrošina labu vadāmību un uzticamību uz jebkura ceļa seguma. Piekare nav strukturāli mainījusies (priekšējā – neatkarīgā, aizmugurējā – atkarīga). Priekšējās bremzes ir ventilējamas un tām ir lielāks diametrs. Aizmugurējie mehānismi joprojām ir bungas.
Klīrenss ir 215 mm, piebraukšanas leņķis ir 36° un izejas leņķis ir 25°. Sānu slīpuma leņķis ir 45°, un maksimālais kalšanas dziļums ir 600 mm. Sērija iepriecina bezceļu piedzīvojumu entuziastus ar augstas kvalitātes tērauda apakšdaļas aizsardzību un triecienizturīgiem skriešanas dēļiem.
Pajero Sport ir cienījams un ērts auto ikdienas lietošanai. Tam ir lieliska dinamika, nepārspējams veiktspēja, mājīgs interjers, lieliskas apvidus spējas un uzlabotas drošības sistēmas. Praktisks un sportisks, stilīgs un elegants, Pajero Sport apmierinās visprasīgāko klientu vēlmes.
Automobiļu tirgum šodien ir savi noteikumi, un tas prasa nepārtrauktu attīstību. automobiļu uzņēmumi lai nepazaudētu savus fanus. Tas attiecas arī uz Mitsubishi Pajero Sport SUV. Uzņēmums neatkāpjas un nesen izlaida jauno 3. paaudzi, ko daudzi ir gaidījuši. Viss Mitsubishi modeļu klāsts.
Auto vēsture
Pajero Sport ieguva savu pozīciju Mitsubishi modeļu sarakstā starp Pajero un Pajero Pinin. Nosaukums "Sport" norāda, ka auto tika izstrādāts, izmantojot ievērojamo pieredzi, ko uzņēmums uzkrājis rallija sacensībās.
Modelis bija orientēts uz lielākā mērā cilvēkiem, kas piekopj aktīvu dzīvesveidu. Šis 5 durvju SUV ar visu riteņu piedziņas sistēmu ir lieliski pielāgots lietošanai bezceļa apstākļos, un tam ir lieliskas apvidus spējas. Izskats daiļrunīgi liecina par japāņu sportisko dabu. Priekšpusē ir dinamiskās īpašības Papildus komplektācija: agresīvs bampers, radiatora reste un priekšējie miglas lukturi.
Mitsubishi Pajero Sport
Tas viss liek saprast, ka modelis ir patiesi prestižs. Uz virsbūves ir pamanāmi nelieli līniju izliekumi, kas izceļ Pajero Sport līdzeno virsmu un palīdz radīt harmonijas sajūtu starp SUV un dabu. Tieši tādam ir jābūt īstam klasiskam džipam.
Skatoties uz mašīnu, rodas pārliecība: ir augsts klīrenss, vīrietis izskats un vienkāršs, bet patīkams ķermenis. Rakstā ir aprakstīta Mitsubishi Pajero Sport cena, sniegtas fotogrāfijas un visu 3 slaveno džipu ģimeņu funkciju apraksti.
Pirmā paaudze (1996-2010)
Mitsubishi Pajero Sport 1 ģimenes apvidus auto tika demonstrēts ne tik sen - 1997. gadā, kā publiski pieejama alternatīva Pajero modelim. Auto tika saukts arī par Challenger, Montero Sport, Nativa un Shogun Sport. Viņi nolēma transportlīdzekli izveidot uz saīsinātās L200 platformas.
Standarta Easy Select pārnesumkārbai ir stingrs priekšējās ass savienojums. ASV un Japānas tirgos modeļi tika pārdoti ar Super Select kastīti, kur bija konstante visu riteņu piedziņas sistēma.
Pirmās ģimenes SUV ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus un pārveidojumus. Pēc 2000. gada atsperu aizmugurējās balstiekārtas vietā viņi sāka izmantot atsperu. Piekare ir patiesi neiznīcināma, kas vienmēr ir izraisījusi cieņu. Easy Select visu riteņu piedziņas sistēma sniedza pārliecību.
Uz teritoriju Krievija Mitsubishi Pajero Sport tika piegādāts ar divām versijām: ar 2,5 litru turbodīzeļa dzinēju, kas nodrošina 85 jaudu Zirgu spēks un benzīna V-veida sešcilindru agregāts ar tilpumu 3,0 litri.
Turklāt automašīnai zem motora pārsega bija 3,5 litru benzīna “sešinieki”, kā arī 2,8/3,2 litru turbodīzeļi. Tie tika sinhronizēti ar manuālo pārnesumkārbu. Maksimālais ātrums bija 150 km/h. Pēc pārveidošanas džips paātrinājās līdz 175 kilometriem stundā.
Atjaunināts dizains 2005. gads Papildus 5 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai tika uzstādīta 4 pakāpju pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba. Ģimenes modeļa 1 pārdošana Japānas patērētājiem beidzās ar 2003. gada sākumu. Ziemeļamerika pārdošanu pārtrauca 2004. gadā, un citos tirgos džips tika pārdots līdz 2008. gadam. Kopumā tika saražoti 630 000 transportlīdzekļu.
Pirmo pārveidošanu viņi nolēma veikt aizmugurējās piekares dēļ, kurai ir savi trūkumi, un pārāk askētiskā Pajero Sport ārpuse.
Debijai “Sport” gandrīz nebija pievilcīga izskata un stila. Skaists izskats parādījās gadus vēlāk, pirmās pārveidošanas laikā. Toreiz pircējiem iepatikās šī rupji apstrādātā apvidus mašīna, kas nedeva pamata šaubīties par tās spējām.
Pirmajai džipu saimei bija virsbūve, kas ļāva izveidot diezgan ietilpīgu automašīnas salonu, vienlaikus atvēlot nepieciešamo vietu bagāžas nodalījumam. Garenbāze bija 2725 milimetri, un klīrenss bija 215 mm.
Skaidrs, ka tas ir japānis transportlīdzeklis tas nebija viegls – 1,825 kilogrami. Papildus tam augšējie elementi svēra par 70 kg vairāk.
Ir skaidrs, ka komforta līmenis pirmajā “Sport” ir tālu no ideāla. Salons nebija ne pārsteidzošs, ne iespaidīgs. Interjers ir novecojis, viss tiek darīts ārkārtīgi vienkārši, bet ērti. Jau toreiz uzņēmuma darbinieki pietiekami rūpējās par vadītāju un pasažieriem.
Salona aprīkojumā ietilpst 3 punktu drošības jostas ar spriegotājiem pat standarta versijā, gaisa spilveni, patīkama akustiskā instalācija ar četriem vai sešiem skaļruņiem, gaisa kondicionētājs un priekšējo sēdekļu apsildāmā iespēja, kā arī papildu instrumentu bloks, kas atrodas virs mērinstrumentu panelis.
2. paaudze (2008-2015)
Otrā džipa versija parādījās 2008. gadā. Ja salīdzinām Mitsubishi Pajero Sport 2 ar iepriekšējo paaudzi, tad SUV ir kļuvis lielāks, ērtāks un dārgāks. Transportlīdzeklis netika pārdots ASV, Eiropā vai Japānā.
Galvenā apvidus auto ražošanas rūpnīca bija uzņēmuma Taizemes uzņēmums, un džipi tika montēti 4 valstīs: Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā un Bangladešā. No 2013. līdz 2015. gadam automašīnas par Krievijas pircēji Tie tika samontēti Kalugā, un GAZ apstrādāja rāmjus.
Zīmīgi, ka Krievijai ražotajam Mitsubishi Pajero Sport jau standartā bija bloķēšanas sistēma. aizmugurējā ass. Bet stabilitātes kontroles sistēma tika uzstādīta tikai augstākajos apdares līmeņos. Viņi nolēma modeļus, kas tika eksportēti uz Eiropas valstīm un Baltkrieviju, aprīkot ar stabilitātes kontroles sistēmu pat pamata konfigurācijā.
Otrā saime tika izveidota uz 4.divīzijas pikapa Mitsubishi L200 rāmja bāzes. Pircējs saņēma pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu Super Select, kur griezes moments tika pārnests uz priekšējā ass un tika bloķēti centrālie un aizmugurējie šķērsass diferenciāļi.
Krievijas automašīnu tirgū bija standarta 2,5 litru 4D56U turbodīzeļa dzinējs attīstīja 178 zirgspēkus un tika savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. Turklāt zem pārsega tika uzstādīts V-veida sešcilindru trīslitru dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, kas saražoja 220–222 “zirgus”.
Tas tika sinhronizēts ar automātisko pārnesumkārbu. 2011. gadā viņi pārtrauca pārdot versiju ar 3,2 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 200 zirgspēkus. Tas tika savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Eksperti atzīmē mehānisko variāciju kā uzticamāku. Sajūgs var izturēt vairāk nekā 100 000 kilometru, ja transportlīdzeklis tiek izmantots pareizi. Visām automašīnām, kas tika piegādātas Krievijas Federācijai, bija 5 vietīgs interjers un pilnpiedziņas sistēma, bet daži tirgi piedāvāja 7 sēdvietu interjeru un aizmugurējo riteņu piedziņas versiju.
Nesanāca Krievijas tirgus divi benzīna dzinēji 2,4 4M41 un V6 3,5 6B31, ar jaudu attiecīgi 160 un 210 zirgspēki, kā arī viens 2,5 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, kas paredzēts 136 zirgspēkiem. Daudzi eksperti 4M41 turbodīzeli sauc par diezgan uzticamu spēkstaciju.
Zobsiksnas vietā mēs uzstādījām veco labo ķēdi, kas viegli iztur 200 000 jūdzes. Lasot Mitsubishi Pajero Sport apskatus, saproti, ka džips godprātīgi kalpojis un turpina kalpot daudziem braucējiem, tāpēc ir vērts atdot atzinību japāņu speciālistiem par paveikto darbu.
Otrās saimes trūkumi ietver grūtības ar turbīnu, kas “apēd” daudz eļļas un rada troksni pēc 10 000 - 20 000 kilometriem. Bet visus šos trūkumus garantijas laikā novērsa pats ražotājs. Defekti ietver kloķvārpstas skriemeļa gumijas elementa atdalīšanu.
Tas nav būtiski, ja defekts tiek atklāts sākotnēji agrīnā stadijā, bet automašīnām ar liels nobraukums var novērot liela luga skriemelis, kas rada problēmas ar dzinēju. Neatkarīgi no tā, cik eksperti slavē dīzeļa uzstādīšana, sešcilindru benzīna spēka agregāts izskatās uzticamāks.
Atjaunināts korpuss 2. paaudze UZ vājās vietas pie šādiem motoriem pieder grabēšana ieplūdes kolektors ar zemu un vidēju ātrumu. Uzlabots benzīna dzinēja gāzes sadales mehānisms - ķēdes vietā uzstādīta siksna.
2013. gada sākumā modelis tika nedaudz pielāgots, jo īpaši tā ārpuse, un nākamajā gadā (2014) automašīnai tika uzlabots priekšējais panelis iekšpusē un jauna audio sistēma. Viņi 2016. gadā pārtrauca ražot 2. paaudzes džipu, bet kopumā tika saražoti aptuveni 400 000 eksemplāru.
3. paaudze (no 2015. gada līdz mūsdienām)
Lielākā daļa jaunākais numursšodien – 3. Mitsubishi Pajero Sport saime, prezentēta 2015. gada vidū. Jeep tiek pārdots labi, un ražošana galvenokārt notiek Taizemē.
Ārpuse
Mitsubishi Pajero Sport 2017 izrādījās stilīgs, drosmīgs un reprezentatīvāks transportlīdzeklis nekā iepriekšējie modeļi. Daļēji tas tika panākts ar bultiņas formas galvas optikas palīdzību, kas pirmo reizi šajā japāņu automašīnā ir pieejama LED izkārtojumā un patentētā X formā, masīvāku aizmugures pārkari un jostas līniju, kas paceļas uz augšu. tuvāk automašīnas aizmugures zonai.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 tika iztīrīts vēja tunelī, kā rezultātā bija iespējams uzlabot savus datus par 15 procentiem. Kopumā, skatoties uz auto priekšpusi, to var sajaukt ar Outlander, kas arī saņēma “X-face”.
Jāatzīst, ka par šo stilistisko lēmumu tika runāts daudz, klīda pat runas, ka esot “iedvesma” no Stīva Matina darba. Lai gan automašīnu var atšķirt: apakšā uzstādītā “lūpa” ir masīvāka, miglas lukturiem ir atšķirīgs izskats, pat “režģis” ir atšķirīgs - viss šķiet liels un dusmīgs.
Jaunajam produktam ir “šūpojošas” riteņu arkas, reljefas sānu sienas, pārdroša palodzes līnija, kā arī oriģināls apgaismes aprīkojums. Jaunā produkta izskats iegūst uzlabotā Dynamic Shield koncepcijas raksturu. Jūs saprotat, ka dizaineru salons neskopojās ar unikāliem risinājumiem.
Lai uzlabotu priekšstatu par džipa ārpusi, dizaina komanda dāsni papildināja virsbūvi ar hroma apdari. Taču pieredzējusi acs pamanīs, ka transportlīdzeklis ir saglabājis rāmja struktūru. Augstuma līmenis ir iespaidīgs, taču piekļuvi automašīnai atvieglo pakāpieni, kas ir droši nostiprināti. Tie ir nedaudz šauri, bet netraucē manevrētspējai.
Mugura, pēc daudzu domām, izskatās diezgan pretrunīgi. Rodas sajūta, ka dizaineri uzaicinājuši “puišus”, kuri Citroen veido kopš 2000. gadu sākuma. Trīs ceturtdaļas no pakaļgala daļas aizņem “plūstošās” gaismas, kas ir ļoti līdzīgas ekscentriskajam franču biznesa sedanam C6. Tas izskatās nedaudz dīvaini, taču šis dizains ir pievilcīgs.
Aizmugurē novietotie lukturi, kas plūst uz leju līdz bamperim, vakarā izskatās ļoti interesanti, jo tiem ir LED straumes. Buferiem ir slīpētas ultraskaņas radara acis.
Divi no tiem uzstādīti sānos aizmugurējais buferis, skenēt aklās zonas - funkcija, kas pirmo reizi parādījās Mitsubishi automašīnā. Atlikušie 4 pārrauga šķēršļus atpakaļgaitas manevru laikā.
Interjers
Iepriekš pagājušo paaudžu Pajero Sport īpašnieki un auto žurnālisti atkārtoti saņēma sūdzības par it kā slikto salonu, kas pat tika salīdzināts ar sagrauta samuraja sērīgo būdu. Viņi salonam lietoja tādus nepatīkamus īpašības vārdus kā: ciets, nedraudzīgs, čīkstošs un garlaicīgs.
Tomēr tagad interjers ir izrādījies jauns, papildināts ar noderīgiem jauninājumiem un uzlabots daudzos faktoros. Ērti novietots pakāpiens palīdz iekāpt džipā. Sēžot pie Mitsubishi Pajero Sport 2017 stūres, jūtaties kā parastā modernā transportlīdzeklī.
Krāsainā divu toņu apdare, kas rada mājīgumu, patiks daudziem. Sēdekļi sāka pārklāti ar augstas kvalitātes ādu un varēja to sakārtot interesantās krokās. Ikviens pamanīja, ka izmantotās plastmasas kvalitāte un detaļu piemērotības līmenis ir ievērojami uzlabojies.
Stūre tagad ir regulējama sasniedzamībai. Super Select transmisija tiek regulēta, izmantojot paplāksni, nevis sviru, kā tas bija iepriekšējās versijās. Tajā pašā laikā mehāniskā piedziņa pazuda no rokas bremze. Tā vietā spilventiņus bloķē miniatūra svira.
Daudzfunkcionāla stūre Septiņu collu displejam nav nevainojamas grafikas, un pie maksimālā spilgtuma vadītājs ne vienmēr var redzēt visu, kas viņam nepieciešams. Tomēr no jauna produkta nevajadzētu uzreiz pieprasīt pilnību. Vispārīgi runājot, interjera dizains krasi atšķiras no 2008. gada modeļiem.
Mitsubishi Pajero Sport ir asi izliekumi viduskonsolē un durvju rokturos. Ir daudzfunkcionālās stūres harizmātiskas līnijas, maza ciparnīca pārnesumkārbas režīmu iestatīšanai, kā arī patīkams kloķis jaunākajai 8 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai.
Septiņu collu displejs Augstākās klases konfigurācijā ir krāsu ekrāns, kas atbalsta skārienvadu. Tas attiecas uz Mitsubishi sistēma Connect, kas tagad darbojas ar balss vadību, navigācijas sistēma. Patīkami, ka varat arī sinhronizēt viedtālruni ar noderīgo sistēmu.
Neparasti krāsainais displejs interesantā veidā izslīd. Daži sākumā domāja, ka aiz tā redzēs CD diskdzini, taču tur savu vietu atrada sloti SD kartēm, kas kārtējo reizi pierāda mūsdienīgumu. Japāņu SUV.
Instrumentu panelis ir informatīvs, un tajā ir balta skala. Ekrāns, kas uzstādīts starp dzinēja ātruma skalu un sensoru ātruma ierobežojums, parāda informāciju par izmantoto pilnpiedziņas režīmu.
Funkciju saraksts ir papildināts - tagad automašīnai ir visaptveroša redzamības sistēma, elektriskā stāvbremze, atsevišķa klimata kontrole, apsildāma stūre un otrā sēdekļu rinda. Aizmugurējie pasažieri var baudīt 9 collu krāsu DVD atskaņotāja displeju, kas uzstādīts jumta apšuvumā.
Sēdekļi ir labi profilēti, bet sānu balstu balsti priekšējos sēdekļos ir izvietoti plaši. Diemžēl 2016. gada Mitsubishi Pajero Sport nav ietilpīgāks par tā priekšgājēju. Vēl nedaudz vietas pietrūkst virs galvas, muguras aizmugurējie sēdekļi Es tikko kļuvu nedaudz garāks.
Bet neaizmirstiet, ka "rāmja" korpusa stingrībai ir trūkums - augsta grīda. Taču brīvas vietas kājās ir daudz, un atzveltni var pielāgot slīpuma leņķim. Trīs pieaugušie bez grūtībām varēs apsēsties un justies ērti. Turklāt aizmugurējā dīvāna “plakanā” profila dēļ trīs pasažieriem pagriezienos būs vēl labāk - pateicoties kaimiņu pleciem, neviens neslīdēs uz sāniem.
Gadījumā, ja aiz muguras sēž pāris cilvēki, ir iespēja atlocīt roku balstu un izmantot to kā “atpūtu”. Nenovērtējiet to par zemu, jo aktīvās braukšanas un bezceļa braukšanas laikā tas lieliski palīdz noturēties. Mani iepriecināja uzlabotā trokšņa izolācija. Visi korpusa paneļi ir apdarināti ar absorbējošiem materiāliem, tāpēc sarunas var vadīt klusā balsī.
Ir iespējams atlocīt roku balstu un izmantot to kā "atpūtu" Mitsubishi Pajero Sport 2017 bagāžas nodalījums saņēma līdzenu grīdu. Ja paskatās ātri, tas rada gigantiskas telpas sajūtu. Patiesībā tas ir tā - 700 litri ar asti, gandrīz 2 vannas derēs. noteikti, bagāžas nodalījums nav tas pats, kas Ford Edge, bet ceļojumiem ar to pilnīgi pietiks.
Ja nepieciešams, ir iespējams noņemt aizmugurējās rindas un palielināt bagāžnieka ietilpību divarpus reizes. Ja nevēlies sakopt pasažieru sēdekļi, var nopirkt piekabi un aizmirst par mazo bagāžnieku.
Starp citu, Japānas SUV trešās paaudzes velkamas piekabes maksimālais pieļaujamais svars ir 3,1 tonna. Uzņēmums ar to lepojas, jo tiešie konkurenti, piemēram, Toyota Land Cruiser Prado (kas nevelk vairāk par divarpus tonnām) un (līdz 2000 kg) šajos rādītājos zaudē.
Bet piekabē var pārvadāt ne tikai pāris motociklus vai kvadraciklus, bet īstu bagiju vai laivu. Turklāt ir iespēja ceļot, līdzi ņemot kemperu.
Specifikācijas
Spēka bloks
Krievijas tirgū nāk divi dzinēji. Šis ir 6 cilindru V formas “aspirējams” dzinējs ar tilpumu 3,0 litri un darbojas ar benzīnu. Tā jauda ir iespaidīga 209 zirgspēki, kas divas tonnas smago džipu līdz pirmajiem simts kilometriem spēj paātrināt 11,7 sekundēs.
Maksimālais ātrums ir 182 km/h. Arī spēka agregāts patērē daudz - pilsētas braukšanas laikā apetīte būs aptuveni 14,5 litri uz katriem 100 km ceļa. Izbraucot no pilsētas, var sasniegt 8,9 litru patēriņu uz 100 kilometriem. Pēc uzņēmuma datiem, jauktais režīms ir 10,9 litri.
Dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,4 litri Turklāt tas tiek nodrošināts jauns motors, kas darbojas dīzeļdegviela. Ja iepriekš agregāta tilpums bija 2,5 litri un attīstīja 178 “zirgus”, tad tagad agregāta tilpums ir 2,4 litri un attīsta 181 zirgspēku.
Dīzeļdzinējam ir mainīgas ģeometrijas turbīna un mainīgs vārstu laika mehānisms. Dzinēja griezes moments ir palielinājies par 30 Nm, un degvielas ekonomija palielinājusies par 15% - pieaugums ir jūtams. Diemžēl nav pieejams priekšsildītājs dzinējs un interjers.
Pārnešana
Mitsubishi Pajero Sport saņēma Super Select II pilnpiedziņas sistēmu un astoņu pakāpju Aisin automātisko pārnesumkārbu. 4H režīmā transmisija sāk sadalīt griezes momentu attiecībā 60/40. Sajūga vietā, kas pats ir bloķēts centrālajā diferenciālī, viņi sāka izmantot Torsen diferenciāli.
Tāpat kā iepriekš, īpašniekam ir tiesības iestatīt piedziņas sistēmas režīmus: 2N (griezes moments tiek pārsūtīts tikai uz aizmugurējie riteņi), 4H (pilnpiedziņas sistēma ar brīvu diferenciāli), 4HLC (centrālais diferenciālis ir bloķēts) un 4LLc (bloķēšana un zema ātruma diapazons).
Interesanti, ka samazinājuma koeficients tika palielināts no 1,4 līdz 2,5, lai uzlabotu krosa spēju. Pircēji par to būs patīkami pārsteigti Japānas uzņēmums Mitsubishi beidzot uzstādījis braukšanas režīma izvēles sistēmu (dubļi/sniegs, grants vai smiltis), kā arī nobrauciena no kalna palīgsistēmu.
Tas viss ļāva vienkāršot un padarīt auto vadīšanu ērtāku, galvenokārt vadītājiem, kuriem nav bezceļa braukšanas pieredzes.
Mitsubishi Pajero Sport 2016 izstrādes nodaļa pirmo reizi izmantoja 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Apturēšana
Nopietns darbs tika veikts pie piekares iestatījumiem. Priekšā ir parastā piekare, kurai ir dubultā šķērssviras, un aiz muguras ir nepārtraukts tilts ar dubulto aizmugures rokas. Ir svarīgi, lai elastīgās daļas būtu noregulētas mīkstāk (kas ir ļoti labi), un rāmis tika padarīts stiprāks.
Piekare nav pārlieku mīksta, kas ir ļoti labi, jo daudzi auto bezceļos saslimst ar jūras slimību. Japāņiem izdevās atrast zelta vidusceļš, noregulējot balstiekārtu tā, lai vadītājs un pasažieri nelīgotos līdz nelabumam, bet arī nejustos kā malka ratos.
Stūrēšana
Stūres mehānismam ir zobstieņa konstrukcija un hidrauliskais pastiprinātājs. Tas tika izstrādāts, tāpēc automašīna sāka asāk reaģēt uz stūres pagriezieniem. Tagad stūrei ir 3,8 pagriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai.
Pārvaldība ir kļuvusi vienkāršāka un interesantāka. Stūres mehānisms saņēma amortizatoru, tāpēc gandrīz pilnībā nav triecienu un vibrāciju, kas tiek pārraidītas uz stūri.
Bremžu sistēma
Visiem riteņiem, tāpat kā iepriekš, ir diski. bremžu mehānismi ar ventilācijas sistēmu. Bremžu sistēma darbojas ar dažādiem elektroniskajiem asistentiem, piemēram, ABS un EBD.
Drošība
Iepriekš minētā ultraskaņas sensoru sistēma rada skaņas signālu un var traucēt vadītāja darbībām! Opciju sauc par UMS, un tās uzdevums ir novērst sadursmi, ja vadītājs aizmirst pārslēgt selektoru no “R” uz “D” apgabalu. Tas notiek ļoti bieži.
Pilsētas burzmā, kad vadītājs cenšas pēc iespējas ātrāk atbrīvot ceļu citām automašīnām, viņš var nospiest gāzes pedāli, un automašīna tā vietā, lai sāktu braukt uz priekšu, strauji iet atpakaļ. Lai izvairītos no šādām problēmām, sistēma uzrauga visus traucējumus, kas atrodas 1,5 metru rādiusā, un, ja tā tos konstatē, tā sāk raidīt savu signālu, tādējādi neļaujot SUV asi pārvietoties atpakaļ.
Jaunajam modelim ir 7 drošības spilveni. Divi no tiem tika novietoti priekšā, pretī vadītājam un pasažierim - tie palīdz nodrošināt aizsardzību pret ķermeņa augšdaļas bojājumiem. Lai aizsargātu vadītāja galvu un visus pasažierus, kas sēž pie logiem, inženieri džipu aprīkoja ar sānu drošības spilveniem.
Pie vadītāja sēdekļa tika uzstādīti vairāki spilveni, lai aizsargātu ceļus un kājas. Stabilitātes kontrolei tika nodrošināta elektroniskā vilces kontroles sistēma. Ar tās palīdzību apvidus auto var diezgan viegli vadīt pat tad, ja automašīna ir ieslēgta slidens ceļš. Sistēma ir uzstādīta uz džipa aktīvā drošība kā funkcija automātiskā bremzēšana, uzraugot aklās zonas un visaptverošas kameras.
Sadursmes tests
Cena un iespējas
Pamataprīkojums Mitsubishi Pajero Sport 3. paaudze Intensīvi lēsts no 2 449 990 rubļiem. Viņai ir:
- Gaisa kondicionēšana;
- Alumīnija riteņi;
- Miglas lukturi;
- MP3 audio ierakstītājs Mitsubishi;
- Borta dators;
- divi gaisa spilveni;
- Apsildes funkcija un augstuma regulēšana priekšējiem sēdekļiem;
- Apkure aizmugurējie spoguļi un elektriskā regulēšana;
- Elektriskie logi visām durvīm.
Par papildu samaksu 100 tūkstošu rubļu apmērā jums būs uzstādīta 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. spēka agregāts. Automašīna ar benzīna V-veida sešcilindru agregātu ar 3,0 litru tilpumu un 209 “zirgu” jaudu maksās jau no 2 599 990.
Aprīkojums Stilā Saņēmu tikai automātisko pārnesumkārbu. Šī modeļa izmaksas ir no 2 599 990 RUB. Ir iespēja uzstādīt Gāzes dzinējs, bet cena pieaugs par 10 000 rubļu. Papildus iepriekšminētajām īpašībām Instyle saņēma apdari Īsta āda, klimata kontrole, ārējā kamera ērtai stāvēšanai, ksenons, kruīzkontrole un 6 gaisa spilveni.
Augšējā versija pabeidz apdares līmeņu sarakstu Galīgais. Cena sākas no 2 849 990 RUB. Par papildu samaksu 90 000 rubļu tiks uzstādīts dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Turklāt iekārtai ir navigācija ceļu sistēma Krievijas Federācijā Power Sound System audio ierakstītājs, kurā ir 8 skaļruņi, kā arī gaismas un lietus sensors.
Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 benzīna versija maksā no 2 799 990 rubļiem. Aprīkojuma līmenis neatšķiras no dīzeļa versijas.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 2.4D Invite 4WD MT | 2 199 000 | dīzelis 2.4 (181 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.4D Intense 4WD AT | 2 449 990 | dīzelis 2.4 (181 ZS) | automātiski (8) | pilns |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | benzīns 3.0 (209 ZS) | automātiski (8) | pilns |
| 2.4D Instyle 4WD AT | 2 649 990 | dīzelis 2.4 (181 ZS) | automātiski (8) | pilns |
| 3.0 Ultimate 4WD AT | 2 799 990 | benzīns 3.0 (209 ZS) | automātiski (8) | pilns |
| 2.4D Ultimate 4WD AT | 2 849 990 | dīzelis 2.4 (181 ZS) | automātiski (8) | pilns |
Cenas tabulā 2017. gada decembrim
Priekšrocības un trūkumi
Auto plusi
- Mūsdienīgs agresīvs sportisks izskats;
- Labi spēka agregāti;
- Patīkama, ērta vadība;
- Maksimālajai konfigurācijai ir diezgan zema cena, salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem;
- Patīkama gaismas optika;
- Augsts klīrenss;
- Laba aerodinamiskā sastāvdaļa;
- Ir ērts kāju balsts;
- Lielas riteņu arkas;
- Nebaidās no fordiem līdz 700 mm;
- Labas dinamiskās īpašības;
- Patiesa visu riteņu piedziņas sistēma;
- Ir 4 pārraides režīmi;
- Lieliska darba piekare;
- Uzlabots interjers;
- Jaunākās paaudzes interjers ir labāks un pārdomātāks;
- Parādījās krāsu skārienekrāns;
- Stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai;
- Ērti priekšējie sēdekļi;
- Uz automašīnas var atrast daudzas hromētas detaļas;
- Drošības līmenis;
- Daudz brīvas vietas;
- Ir start/stop funkcija;
- Pilnpiedziņas sistēma tiek ieslēgta, braucot ar ātrumu līdz 100 km/h;
- Ir kameras un dažādi sensori, kas palīdz justies pārliecinātākam pilsētā un parkojoties;
- Aizmugurējā sēdekļu rinda nolokās;
- Jūs varat vilkt kravas, kas sver līdz 3,1 tonnas;
- Ērts jauns informācijas panelis;
- Vienkāršots un patīkams veids, kā mainīt transmisijas darbību paplāksnes veidā;
- 3. saimē uzlabota skaņas izolācija;
- Lieliska vadāmība;
- Suspensija ir vidēji cieta un vidēji mīksta;
- Augsta sēdpozīcija un ērta redzamība.
Automašīnas mīnusi
- Reālais degvielas patēriņš nepārprotami pārsniedz ražotāja norādīto;
- Izskats nav paredzēts visiem;
- Neērti novietots rezerves ritenis;
- Aizmugurējā sēdekļu rinda nesaņēma sānu atbalstu;
- Lieli izmēri;
- Rāmja konstrukcijas dēļ aizmugurējā rindā trūkst vietas augšpusē;
- Dzinējam un salonam nav priekšsildītāja;
- Diezgan dārga cena.
Apkoposim to
No pirmās paaudzes līdz mūsdienām Mitsubishi modelis Pajero Sport ir ļoti atšķirīgs. Protams, japāņu apvidus auto neparastais izskats uzreiz piesaista uzmanību, taču tas nav vienīgais, kas ir mainījies. Uzņēmuma darbinieki ir uzlabojuši manevrēšanas spēju, uzbūves kvalitāti, izmantoto elementu kvalitāti un ergonomiku.
Citiem vārdiem sakot, pirmā un trešā paaudze ir debesis un zeme. Burtiski viss ir pārveidots un uzlabots. Skaidrs, ka uzņēmuma vadība cenšas nezaudēt savus līdzjutējus. Gluži pretēji, tā meklē veidus, kā iemantot jaunu auto entuziastu cieņu un mīlestību.
Jautājumu par to, vai džipa izskats ir izdevies, var atstāt uz vēlāku laiku, jo vienmēr atradīsies tā pazinēji un kritiķi. Kā saka: "nav biedru pēc gaumes." Bet viena lieta ir skaidra: dizaineri centās atšķirt savu “prāta bērnu” no automašīnu plūsmas uz ceļa.
Ir vērts atzīmēt, ka viņiem tas izdevās. Jā, iespējams, modelis joprojām ir tālu no ideāla, taču uzņēmums sper pareizos un izšķirošos soļus pareizajā virzienā. Bet ir daudz šīs konkrētās markas fanu, un viņi izmanto 3., 2. un 1. paaudzes automašīnas.
Ja paskatās uz Mitsubishi Pajero Sport apskatiem, modelis lielākoties tiek saukts par uzticamu un caurbraucamu, un par tā balstiekārtu saka: "gandrīz neiznīcināms". Bet šādu novērtējumu tomēr vajadzēja nopelnīt. Gribētos cerēt, ka uzņēmums neapstāsies pie savas attīstības un turpinās ražot un atjaunināt savus “īstos” pilnpiedziņas auto.
Mēs iesakām izlasīt rakstu: 
