UAZ Patriot dzinēja nomaiņa pret importētu. UAZ Patriot dzinējs - kuru izvēlēties? Kāds dzinējs būs UAZ Patriot?

Slavenais krievu apvidus auto UAZ-3163 tiek ražots Uļjanovskā kopš 2005. gada, transportlīdzeklis ir aprīkots dažādi veidi spēka agregāti. UAZ Patriot dzinēji ir gan benzīna, gan dīzeļa, katram dzinējam ir savas raksturīgās atšķirības, priekšrocības un trūkumi.

Mēs apskatīsim, kādas ir konkrēta iekšdedzes dzinēja remonta īpašības, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, šajā rakstā, un tajā pašā laikā mēs “pārbaudīsim” visus UAZ dzinēju tehniskos parametrus.

Motora nomaiņa automašīnai UAZ Patriot

No paša ražošanas sākuma UAZ Patriot sāka aprīkot ar divu veidu dzinējiem:

• benzīna 4 cilindru rindas dzinējs ZMZ-409;
• turbodīzelis ZMZ-514.

Abi ICE varianti tiek ražoti Zavolzhsky motoru rūpnīca, kā daļa no SUV tie ir ne reizi vien modernizēti. Jo īpaši 2007. gadā ZMZ-409 motora vadības sistēmā parādījās jauna elektroniskā vienība ar Mikas-11 programmaparatūru, un 2008. gadā dzinējs sāka atbilst Euro-3 vides standartiem. 2009. gadā tika atjaunināta spēka agregātu līnija, un tai tika pievienots itāļu dīzeļdzinējs ar turbokompresoru Iveco F1A, un 2012. gadā parādījās uzlaboti dzinēji ZMZ-51432 un ZMZ-40905, un kopš tā laika tie atbilst Euro-4 vides prasībām. prasībām. Arī 2012. gadā tika nolemts atteikties no itāļu dīzeļdzinēja ekonomisku apsvērumu dēļ, tāpēc parādījās jauna Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-51432 izstrāde.

Ja dzinējam ir beidzies kalpošanas laiks, ne vienmēr ir ieteicams to remontēt - dažos gadījumos ir vieglāk un lētāk to pilnībā nomainīt spēka agregāts nekā to salabot. Šeit automašīnu īpašniekiem vienmēr rodas jautājums: kuru dzinēju labāk uzstādīt, lai aizstātu neveiksmīgu iekšdedzes dzinēju?

Daži UAZ automašīnu īpašnieki savās automašīnās uzstāda ārvalstu dzinējus, piemēram:

• Isuzu 4JB1 2,8 l;
• Toyota 14V 3,7l;
• Nissan TD27 2,7l.

Bet, nomainot dzinēju UAZ Patriot, jāņem vērā, ka tas būs jāmontē kopā ar pārnesumkārbu un sadales kārbu, kas ir dārgāks, un papildus būs nepieciešams to pārreģistrēt ceļu policija. Protams, dīzeļdzinēji ir ekonomiskāki nekā viņu benzīna kolēģi, taču sliktas kvalitātes Krievijas dīzeļdegviela liek aizdomāties, vai UAZ Patriot ir nepieciešams dīzeļdzinējs.

Pirmais UAZ Patriot uzstādītais dīzeļdzinējs bija ZMZ-514 98 ZS. Ar. un tilpums 2,2l. Šo iekšdedzes dzinēju diez vai var saukt par veiksmīgu - tajā bieži rodas bojājumi, un rodas problēmas ar rezerves daļām, jo ​​tās ne vienmēr ir pieejamas. Biežākie 514 darbības traucējumi ir galvas blīves izdegšana un plaisu parādīšanās cilindra galvā. Citas galvenās problēmas ar šo dzinēju ir šādas:

• grūti iedarbināt aukstā laikā, dzinēju ir ļoti grūti iedarbināt pat pie temperatūras -15…-20ºC;
• Šī iekšdedzes dzinēja rezerves daļas ir dārgas, jo īpaši inžektori un iesmidzināšanas sūkņi;
• Lai dzinējs darbotos pareizi, tas ir bieži jāmaina motoreļļa(pēc 5-7,5 tūkstošiem km);
• 514 dīzeļdzinējam ir īss virzuļu grupas kalpošanas laiks - virzuļi un virzuļu gredzeni sabojājas.

2009. gadā UAZ Patriot saņēma Iveco F1A spēka agregātu ar 116 ZS jaudu. Ar. un tilpums 2,2 l, tas ir uzstādīts arī automašīnām Fiat Ducato, Iveco Daily. Šis dzinējs jau ir diezgan uzticams, taču tas nav “bez grēka” - tam ir arī savas problēmas.

Iveco F1A ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc vārstu regulēšana nav nepieciešama. Iveco degvielas sistēma ir Common Rail, ar tās priekšrocībām un trūkumiem. Common Rail priekšrocības ir augsta efektivitāte un uzlabota dzinēja dinamika, taču šī sistēma ir ļoti kaprīza attiecībā uz degvielas kvalitāti. Pirmkārt, inžektori sāk sabojāt, un IVECO tie ir dārgi. Kopumā itāļu dīzeļdzinēja remonts pats par sevi maksā diezgan santīmus, tāpēc ar šo dzinēju ar automašīnu jābrauc ļoti uzmanīgi.

UAZ Patriot ar dīzeļdzinēju ZMZ-51432 ir aprīkots arī ar Common Rail un sliktu dīzeļdegvielu degvielas sistēma nesagremo vispār - slikta dīzeļdegviela izraisa sprauslu atteici. Šo dzinēju automašīnai sāka uzstādīt salīdzinoši nesen, tāpēc par katru var teikt kaut ko konkrētu iekšdedzes dzinēju trūkumi Vēl ir agrs.

Jauns dzinējs UAZ Patriot 2016

2016. gadā rūpnīcas strādnieki gatavojas visus UAZ Patriot spēka agregātus saskaņot ar Euro-5 standartiem, bet pagaidām, 2016. gada pirmajā pusē, SUV standartā tiek uzstādīti divu veidu spēka agregāti:

• benzijs jauns motors ZMZ-409 (128 ZS);
• turbodīzelis ZMZ-51432 (113 ZS).

Patlaban Uļjanovskas rūpnīcā notiek izstrāde atjaunināta versija Patriot, kas, domājams, sauksies UAZ-3170. Nākotnes modelim Volgas reģionā tiek izstrādāts jauns benzīna spēka agregāts ar paredzamo jaudu 140 ZS. Ar. un divu litru tilpums. Precīzas informācijas pagaidām nav, taču visticamāk, ka jaunais UAZ Patriot 2016 dzinējs tiks aprīkots arī ar 3163 modeli.

ZMZ-409

“Četri simti devītās” sērijas ICE modeļa prototips ir plaši pazīstamais ZMZ-406 dzinējs, kas tika uzstādīts GAZ Volga un Gazelle ražotajām automašīnām. Dzinējam ir sadales ķēdes piedziņa, divas sadales vārpstas cilindru galvās un augšējo vārstu izkārtojums. Pirmie šī dzinēja paraugi parādījās 1993. gadā, un tā masveida ražošana sākās 1997. gadā. Kopumā tika izstrādāti divi galvenie 406 iekšdedzes dzinēju veidi ar dažādām degvielas sistēmām - ar karburatoru Gazelle un sadalītu iesmidzināšanu (inžektora tips) Volga GAZ 3110/31105.

2000. gadā Zavolžskas rūpnīca sāka ražot jaunu ZMZ-405 spēka agregāta modeli - arī šim dzinējam ir iesmidzināšana, taču tam ir palielināts virzuļa diametrs - tas ir par trīsarpus milimetriem lielāks (95,5, nevis 92 mm). “Četrsimt devītais” iekšdedzes dzinējs tiek ražots kopš 2001. gada, atšķirībā no 405 šim dzinējam ir kloķvārpsta ar atšķirīgu kloķtapa nobīdi, un tāpēc tā virzuļa gājiens ir palielināts par 8 mm. Dzinējs izmanto arī dažādus virzuļus – tiem ir vienāds diametrs 95,5 mm, bet to virzuļu tapu uzgaļi ir nobīdīti par 4 mm.

Pirmais dzinējs ZMZ-40905 Volgas reģionā tika samontēts 2011. gada beigās, daudzas tā daļas tika apvienotas ar 40904.10 dzinēju, bet tika izmantoti arī 27 jauni elementi. Izmaiņas galvenokārt skāra ECM, gāzes sadales mehānismu un ventilācijas sistēmu.

Pateicoties UAZ Patriot 409 veiktajiem uzlabojumiem, Euro-4 dzinēja toksicitātes līmenis ir samazinājies izplūdes gāzes, degvielas patēriņš nedaudz samazinājās, un iekšdedzes dzinējs kļuva klusāks. ZMZ modeļa 40905.10 sērijveida ražošanu sāka 2012. gada sākumā, barošanas bloks joprojām tiek ražots.

ZMZ-409 tehniskie parametri

Pirmajiem UAZ Patriot uzstādītajiem dzinējiem ir modifikācija 409.10, un tie atbilst Euro-2 vides standartiem. Vēlāk sāka ražot 40904.10 (Euro-3), pēc tam sāka ražot Zavolzhsky Motor Plant modeli 40905.10 (Euro-4). Visi šie iekšdedzes dzinēji tika uzstādīti ne tikai UAZ Patriot, bet arī Uļjanovskas Kargo, Hunter un Pickup automašīnās. ZMZ-409 sērijas dzinēju jauda ir 128 ZS. s., bet UAZ Patriot ir aprīkots arī ar pazeminātu iekšdedzes dzinēju ZMZ-4091 (112 ZS).

Specifikācijas"četri simti deviņi" ir šādi:

• cilindru izvietojums – in-line;
• jauda – 128 l. Ar. (versijā 4091 – 112 ZS);
• degvielas sistēmas veids – sadalītā iesmidzināšana (inžektors);
• cilindru skaits – 4;
• cilindra tilpums – 2693 cm³;
• vārstu skaits sadegšanas kamerā – 4;
• Laika piedziņa – ķēde;
• kompresijas pakāpe – 9;
• standarta cilindra izmērs ir 95,5 mm;
• spēka agregāta svars ar pielikumus– 190 kg;
• izmantotā degviela - AI-92 (AI-95);
• cilindru bloka materiāls – čuguns;
• cilindra galva – alumīnijs;
• sadales vārpstu skaits dzinējā – 2;
• virzuļa gājiens – 94 mm.

Jāatzīmē, ka no 409 dzinēja ir viegli izveidot 405 — viss, kas jums jādara, ir jāmaina kloķvārpsta un virzuļi, visas pārējās daļas paliek nemainīgas.

Nopietns ZMZ-409 trūkums ir tā ļoti zemā efektivitāte, lai gan ražotājs apgalvo, ka vidējais degvielas patēriņš uz šosejas ir 11,5 litri uz “simts”. Dažas automašīnas patērē degvielu līdz 17-20 litriem uz 100 km, tomēr daudz kas ir atkarīgs no automašīnas aprīkojuma - degvielas patēriņš palielinās, ja UAZ ir kondicionieris, vinča utt., braukšanas stila, ceļa stāvokļa, nobraukuma perioda. darbībai ir arī ietekme ( Ziemā ievērojami palielinās degvielas patēriņš).

Uz iekšdedzes dzinēja ZMZ-406 bāzes radītais “četri simti deviņi” pārņēma visas sava priekšgājēja “slimības”, tieši tādas pašas pamatkļūdas ir arī 405 dzinējos.

Kopumā “409” dzinējam ir labs kalpošanas laiks - pirms kapitālā remonta šādi dzinēji kalpo vidēji 300-350 tūkstošus km, bet visvairāk vājais punkts Visiem šiem spēka agregātiem ir laika ķēdes. Ja ķēdes piedziņa kļūst trokšņaina pie maza nobraukuma, iespējams, ka ir bojāts hidrauliskais spriegotājs. Nepareizas darbības simptoms - iekšdedzes dzinēja “dīzeļa” skaņa tukšgaitas ātrums. Nav vērts braukt ar šādu troksni, jo novājināta ķēde var uzlēkt uz zobrata zobiem un sliktākajā gadījumā saplīst. Hidrauliskā spriegotāja maiņa ir ļoti vienkārša, darbs ilgst ne vairāk kā stundu.

Vidēji gāzes sadales mehānisma daļas iztur 70-100 tūkstošus km, un pirms kapitālā remonta parasti ir jānomaina ķēde 3-4 reizes, kā arī jāmaina laika spriegotāji un amortizatori. Ja ķēde plīst uz ceļa, tas ir ļoti nepatīkami, bet bloka galvā vārsti nelocās.

Nākamā raksturīgā dzinēju 406/405/409 “slimība” ir eļļas noplūde caur blīvi vārsta vāks. Bet tas parasti ir sīkums, un tā nav problēma kā tāda, tas nedaudz ietekmē eļļas patēriņu. Bet pietiek ar vēl vienu bieža sabrukšana jau tagad ļoti “noslogo” auto īpašniekus - pārkarstot iekšdedzes dzinējam, tiek deformēta cilindra galvas virsma, un cilindra galva ir jāfrēzē. Smagas pārkaršanas gadījumā frēzēšana vairs nepalīdz, un tad ir jāmaina bloka galva.

Pēdējais, kas jāņem vērā tipiski darbības traucējumi spēka agregāti 409 - periodiski bojāti hidrauliskie vārstu kompensatori. Klauvēšanas troksnis var sākties pēc 50-70 tūkstošiem kilometru, un sākumā tas parādās aukstam dzinējam, bet pazūd, kad dzinējs ir karsts. Ja vārsti klauvē pat tad, kad dzinējs ir silts, tad noteikti ir pienācis laiks mainīt hidrauliskos kompensatorus. Raksturīgās “slimības” neparādās tik ātri un bieži, ja dzinējs ir piepildīts ar laba eļļa, turklāt tas regulāri mainās. Tāpēc jautājums par to, kādu eļļu ieliet dzinējā, ir aktuāls, un tas ir jārisina ar visu atbildību.

Ļoti svarīgi ir laicīgi nomainīt smērvielu dzinējā – pat labākā eļļa ekspluatācijas laikā zaudē eļļošanas īpašības un kļūst melna no tajā uzkrātā abrazīva un izdedžiem. Benzīna dzinējiem eļļu ieteicams mainīt ik pēc 10-15 tūkstošiem km, dīzeļdzinējiem līdzīga darbība jāveic biežāk - aptuveni reizi 7,5-10 tūkstošos km. Nomaiņas biežums ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem – smērviela jāmaina biežāk, ja mašīna darbojas paaugstinātas slodzes apstākļos, uz putekļainiem, netīriem ceļiem vai bezceļa apstākļos.

Automašīnu īpašnieki bieži interesējas par to, cik daudz eļļas jāielej dzinējā? Jebkuras modifikācijas “sausais” ZMZ-409 dzinējs ir piepildīts ar 7 litriem, un vienkāršai smērvielas maiņai ir nepieciešams nedaudz mazāk - apmēram 6,0-6,3 litri. Dīzeļdzinējiem attiecīgi būs nepieciešamas eļļas:

• ZMZ-51432 kopējais uzpildes tilpums ir 6,5 l, nomainot - 5,3-5,5 l;
• Iveco F1A - 5,3 l, nomainot - 4,2 l.

Bieži tiek jautāts arī par to, kādu eļļu iepildīt dzinējā. Jebkurā gadījumā ir svarīgi aizpildīt kvalitatīva eļļa uzticamiem ražotājiem, un jums jāpievērš uzmanība, ka dīzeļdzinēji ir īpaši svarīgi eļļas sastāvam. Jāņem vērā arī darbības periods – saskaņā ar SAE klasifikācija V vasaras periods Eļļu ielej ar viskozāku sastāvu, un ziemā tā ir plānāka - aukstā laikā ir nepieciešams nodrošināt bezproblēmu dzinēja iedarbināšanu. “Minerālūdeni” nevajadzētu ielej, un vēlams izmantot tikai “sintētiku”.

ZMZ-51432 tehniskie parametri

Dīzeļa modelis ZMZ-51432 ir būvēts uz ZMZ-514 bāzes - abiem spēka agregātiem ir vienāds cilindra tilpums, tas ir 2,2 litri, turklāt ir arī daudz kopīgu detaļu, piemēram, kloķvārpsta un cilindru bloks. Bet jaunajam modelim ir arī nopietni atjauninājumi; turbodīzelim 51432 ir uzstādītas citas rezerves daļas:

• cilindra galva;
• degvielas sūknis augstspiediena;
• kloķvārpstas skriemelis;
• sprauslas;
• sadales ķēdes vāks.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunais dzinējs ražo 114 Zirgu spēks pret 98 uz ICE 514, un vissvarīgākā atšķirība starp jauno dzinēju ir degviela Kopēja sistēma Bosch ražotā sliede, kuras uzstādīšana palielināja dīzeļdzinēja efektivitāti, un, pateicoties transportlīdzeklim ar tiešu iesmidzināšanu cilindros, dzinējs sāka atbilst Euro-4 standartiem. Zavolzhsky turbodīzeļa tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums – 2235 cm³;
• cilindru skaits – 4;
• jauda – 113,5 zirgspēki;
• gāzes sadales mehānisma piedziņa – ķēde;
• kompresijas pakāpe –19,2;
• standarta cilindra diametrs ir 87 mm;
• vārstu skaits sadegšanas kamerā – 4;
• virzuļa gājiens – 94 mm.

Saskaņā ar ražotāja norādījumiem, patēriņš dīzeļdegviela uz UAZ Patriot tas ir 8,5-9 l/100 km pie ātruma 90 km/h un 12,7 l pie 120 km/h. Maksimālais ātrums ko spēj attīstīt automašīna ar šo dzinēju, ir 135 km/h.

Divas kupras der tikai tuksneša kuģim. Bet apvidus auto nav kamielis, tā dzinēja dubultā griezes momenta līkne tāda nav labākais variants. Tāpēc es nodrebēju, kad mans labs draugs Volodja Šarandins mani uzaicināja braukt ar Patriot ledus trasē.

Mēs esam izturējuši, mēs zinām! Vai man vajadzētu braukt, kad pēc pirmā pārsprieguma saķere samazinās līdz trīs tūkstošiem apgr./min? Apšaubāms prieks. Nelīdzēs pat nākamais kāpums aptuveni četru tūkstošu reģionā. Jā, un ātrgaitas vingrinājumi uz Uļjanovskas visurgājēja man šķita līdzīgi bezceļa sacīkstēm ar vieglo automašīnu.

Bet Volodja zina, kā pārliecināt, un, atklāti sakot, nekad nav ierosinājusi muļķīgas idejas. Turklāt viņš savā dzimtenē nebija bijis piecpadsmit gadus un šajā laikā kļuva par izcilu autoinženieri, papildinot krievu izglītību ar Amerikas un Eiropas. Mūsdienās viņa stiprā puse ir civilizēta skaņošana savā centrā. Kopumā mani ieintriģēja: UAZ tā izpildījumā vajadzētu būt neparastam.

Deva vilkmi

Durvis aizcirtās un es braucu ar Patriotu. Viss ir pazīstams, tikai motors skan neparasti. Ne skaļāk, bet tonalitāte ir mainījusies, un iekšā labāka puse. Man šī dziesma patīk labāk nekā iepriekšējā. Kā iet?

Šeit griezes moments ir divi simti septiņdesmit un jauda ir simts astoņdesmit. Nekautrējies, pagriez līdz galam!

Šarandins mani uzrunā, bet tev nav ilgi jājautā. Gāzi grīdā! Nekad neesmu braucis ar tādu Patriotu - ļoti ātri paātrinās! Kļuva pat nedaudz biedējoši: jāpierod pie dzīvespriecīgā rakstura, jo šasija un bremzes ir standartā, bet veiklība atšķiras. Ievilkt? Un zemākajos līmeņos šis Patriots ir pārliecinošāks. Brauc vienmērīgi, bez jebkādām kļūmēm. Īpaši pēc 1800 apgr./min.

Trasē mani sagaida pārsteigums - standarta Patriots. Volodja nodrošināja šo “flīģeli krūmos”, lai es varētu pārsēsties no automašīnas uz automašīnu - salīdzinājumam. Nu uz priekšu!

Vispirms neliels motokrosa gabaliņš. Šeit jūs nevarēsit paātrināt: visi kalni ar stāvas nogāzes un kāpj. Seriāls Patriot uzņēma visus kalnus - daži ar pirmo pārnesumu, daži otrajā. Bet mašīnā ar modificētu dzinēju var braukt savādāk: pēc pāris kāpumiem pārstāju pārslēgt - saķeres pietiek, visu šķēršļu joslu izbraucu ar otro pārnesumu.

Programmas akcents ir autokrosa trase. Ceļa pagriezieni un pielikumi, ledus sajaucies ar sniega putru. Sērijveida Patriot, neskatoties uz tā svaru un kopējo augstumu, labi vadās slidens ceļš. Protams, ir aktīvi. Sagriežu lielos leņķos - tēja, mehānisms nav zobrata un zobrata. Teritorijās ar irdens sniegs Lai nezaudētu ātrumu, pārslēdzu no trešā pārnesuma uz otro. Es bieži mainu, bet kopumā tas ir pieļaujams. Godīgi sakot, pēc šīm "sacensībām" es mainīju savu viedokli par Patriot uz labo pusi, bet man tas nesagādāja lielu prieku. Tomēr sērijveida UAZ nav paredzēts nojaukšanai un slīdēšanai; vētraina stūri kā ventilators nav tā elements.

Tagad tas ir 182 zirgspēku automašīna. Patiešām, jaudas un griezes momenta nekad nav par daudz! Šasija tāda pati, bet gaita patīkamāka un, galvenais, drošāka. Gandrīz viss maršruts bija ar trešo ātrumu, pārslēdzu tikai pāris vietās. Tagad es saprotu, kāpēc Šarandins viņu uzaicināja: šo Patriotu jau kontrolē gāze - un jūs izbaudāt procesu. Tā vietā, lai ieeļļotu stūri, var aktīvi izmantot saķeri – dzinējs, varētu teikt, izvelk Patriotu no drifta.

Tas ieradās mūsu pulkā

Bāzē, kur Volodja pārveido automašīnas, jau tiek glabāti paštaisītie preparāti.

Paskaties, viņiem izdevās izlīdzināt izciļņus, nevis tikai palielināt griezes momentu!

Šarandins ievieto motora ārējo ātruma raksturlielumu izdruku, kas uzņemta uz MAHA veltņa statīva. Patiešām, ir gandrīz plakans plaukts ar 260–270 Nm diapazonā no 1800–4800 apgr./min. Un jauda ir daudz lielāka: 182 ZS. pie 5200 apgr./min. Sērijveida dzinējs saražo 134 ZS un maksimālo jaudu 217 ņūtonmetrus - tie paši izciļņi pie 2500 un 4000 apgr./min. Interesantākais ir tas, ka šādi rezultāti tika sasniegti, neatverot dzinēju un attiecīgi neuzstādot jaunas vārpstas, virzuļus un klaņi. Tikai ieplūde un .

Plūsma uz priekšu? Kurš gan par to būtu pārsteigts! Viss ir daudz interesantāk par primitīvo cīņu ar pretspiedienu – šeit ieplūde un izplūde ir saskaņotas.

Plauktu izlīdzināšanas tehnoloģija ir šāda. Pirmkārt - 3D skenēšana dzinēja nodalījums un automašīnas apakšdaļa. Tas ļauj novērtēt telpu, kurā tiks ievietotas jaunas detaļas. Tad seko aparatūras aprēķins un projektēšana.

Uzdevums ir uzlabot dzinēju, uzlabojot cilindru pildījumu. Lai to izdarītu, tie strādā ar gaisa plūsmām pie ieplūdes un izplūdes un koordinē viļņu procesus dzinējā.

Pēc tam tiek izgatavots izplūdes kolektors ar caurulēm vienāds garums. Shēmas 4-2-1 “zirneklis” iederas UAZ (variantu 4-1 nevar ievietot motora nodalījumā). Tas ir, caurules vispirms saplūst pa pāriem un pēc tam pārvēršas vienā caurulē. Tālāk nāk modificēts rezonators un trokšņa slāpētājs. Viss ir izgatavots no nerūsējošā tērauda.

Un arī nestandarta uzņemšana. Zemas pretestības filtrs ir uzstādīts aukstā zonā, kur gaisa blīvums ir lielāks. Aiz tā atrodas difuzors un ieplūdes caurule. To diametri, noapaļojumi, izmēri ir aprēķinu un eksperimentu rezultāts. Galu galā gaisa plūsmai nepatīk pēkšņas virziena izmaiņas, asas kontrakcijas un izplešanās.

Pēc detaļu uzstādīšanas automašīnā MAHA rullīšu statīvā sākas precizēšanas procedūra. Raksturlielumi tiek ņemti no riteņiem, un elektronika izmanto jaudas un griezes momenta līknes. Sākotnējā versijā tiek izmantotas teleskopiskās caurules - mainot to garumu, izstrādātājs pielāgo raksturlielumus. Lai gan Volodja ir bijušais sacīkšu braucējs, viņš labprātāk neliek likmes augsti apgriezieni, un šobrīd - tādi motori iekšā ikdienas lietošanai daudz ērtāk. Patriot ir pilnīgi īpašs gadījums: uzlabojumiem nevajadzētu ietekmēt tā visurgājējas īpašības. Zaudēt saķeri zemi apgriezieni- nozīmē sagraut.

Ja jūs varat iegūt ievērojamu piedevu, pateicoties "ieelpošanai un izelpošanai", tas ir, ieplūdei un izplūdei, kāpēc augs to nedara?

Īpatnības masu produkcija nenozīmē individuālu motora raksturlielumu izvēli un darbu, izmantojot “zelta” tehnoloģijas. Vidējā iestatījuma opcija tur valda. “Mūžīgā” nerūsējošā tērauda izplūde, spēlēšanās ar teleskopiskām kolektora caurulēm, atteikšanās no filtra kastes par labu zemas pretestības filtram - tā ir mazo tūninga uzņēmumu daudz. Un viņi nogalina vairākus putnus ar vienu akmeni.

Mērena piespiešana neietekmē. Šajā sakarā darbs ar uzkabi ir daudz mazāk riskants nekā dzinēja izjaukšana un dārgu detaļu nomaiņa. Un, kas ir ļoti jauki, cena nav pārmērīga. Modificēta ieplūdes-izplūdes sistēma maksā apmēram 50 tūkstošus rubļu, ieskaitot uzstādīšanu un konfigurāciju.

Jauns UAZ Patriot dzinējs 150 zs. tuvākajā laikā parādīsies zem apvidus auto pārsega. Vēl viena labi zināmā 409 dzinēja modernizācija ļāva ievērojami palielināt jaudu. Atgādināsim, ka tagad 2,7 litru 16 vārsta motors Ar ķēdes piedziņa uz Patriot tas attīsta tikai 135 ZS, nedaudz agrāk tas ražoja 128 zirgspēkus.

Nākamā 4 cilindru atmosfēriskā dzinēja modernizācija ļāva izspiest ne tikai vairāk jaudas. Bet arī izveidot konkurētspējīgu modernu vienību. Par dzinēja stāvokli var uzzināt, izmantojot delphi ds150e diagnostikas skeneri, kas pieslēgts caur OBD2 protokola savienotāju. Ja ārzemju automašīnām tā jau sen ir norma, tad tālāk vietējās automašīnas līdzīga pārbaudes iespēja tehniskais stāvoklis Auto parādījās salīdzinoši nesen.

Pats ražotājs ar lepnumu paziņo, ka reālā jauda tomēr pieaugusi līdz 160 zirgiem šis rādītājs pielāgota 150 ZS līmenim, lai pircējiem nebūtu jāmaksā paaugstināts ceļa nodoklis. Šodien mēs jums pastāstīsim, kā mums izdevās palielināt jaudu un kas ir mainījies labi zināmajā ZMZ 409, ko tagad sauc par ZMZ PRO.

Izmaiņas jaunajā UAZ Patriot 150 ZS dzinējā.

• 1. Kompresijas pakāpe palielinājās no 9,1 līdz 9,8
• 2. Vārstu pacēlums tika palielināts par 0,5 mm, pateicoties jaunām sadales vārpstām.
• 3. Mainīts vārsta laiks.
• 4. Pielietojām jaunu izplūdes sistēmas ģeometriju.
• 5. Lietots jauna ķēde laiks un virzuļu grupa.
• 6. Palielināts ātrums maksimālā jauda no 4600 līdz 5000 apgr./min.

Varbūt patīkamākais apstāklis ​​ir ne tikai 15 zirgu palielinājums, bet arī griezes momenta pieaugums no 217 Nm līdz 235 Nm. Turklāt, ja uz vecās UAZ Patriot 409-06 dzinēja versijas maksimālais griezes moments bija pieejams tikai no 3900 apgr./min, tad tagad šis līmenis ir samazināts līdz 2600 apgr./min. Tas ir, lai normāli brauktu ar ZMZ PRO (409-051), jums nav jāgriež dzinējs ar maksimālo ātrumu, un tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu.

Tieši degvielas patēriņš UAZ Patriot ir viens no būtiskākajiem trūkumiem. Starp citu, ir loģiski pieņemt, ka kompresijas pakāpes palielināšanai būs nepieciešams vairāk kvalitatīvs benzīns tomēr izstrādātāji jauna versija 409. ir pārliecināts, ka AI-92 benzīns ir diezgan piemērots.

Dzinēja raksturlielumi UAZ Patriot ZMZ PRO 150 zs

• Darba tilpums – 2693 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 95,5 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda hp – 149,6 pie 5000 apgr./min
• Jauda kW – 110 pie 5000 apgr./min
• Griezes moments – 235 Nm pie 2650 apgr./min
• Kompresijas pakāpe – 9,8
• Laika piedziņa - ķēde
• Degvielas veids - benzīns AI 92

Turklāt pircējiem tiek solīts ne tikai jauns dzinējs ar palielinātu jaudu, bet arī vēl viena šī ar gāzi darbināma spēka agregāta modifikācija. Nav noslēpums, ka daudzi mūsu valsts Patriot īpašnieki jaudas izsalkušo 2,7 litru dzinēju patstāvīgi pārvērš gāzes dzinēja degvielā. Tiesa, šīs versijas jauda samazināsies līdz 143 ZS. (227 Nm). Alternatīva benzīnam būs propāna-butāna maisījums.

UAZ Patriot dzinējs, kas tika uzstādīts pagājušā gada modelim, paliek pārbūvētajam UAZ Patriot 2015. Būtisku izmaiņu nav, pircējiem tiek piedāvāta benzīna un dīzeļa dzinēju izvēle. Abi dzinēji ir ZMZ zīmola. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu un turbīnu atbilst Euro 4. Jaunais benzīns ZMZ-409 atbilst arī Euro-4 un ir gatavs pārstrādāt AI-92 degvielu. Šodien mēs detalizēti runāsim par abu dzinēju īpašībām.

Tātad, benzīna dzinējs UAZ Patriot ZMZ-409, tas ir 4 cilindru, 16 vārstu, vienā rindā, ar integrētu mikroprocesoru degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmu. Injekcijas injekcija degviela tiek ievadīta ieplūdes caurulē. Aizdedzes sistēma ar spolēm, kas piegādā strāvu aizdedzes svecēm, kas ir ieskrūvētas vertikāli sadegšanas kameru centrā. Šim nolūkam cilindra galvas vākā ir pat speciālas akas. Mikroprocesoru sistēma Ar elektroniskā vienība dzinēja vadība, automātiski kontrolē aizdedzes laiku.

Spēka agregāta cilindru bloks ir atliets no čuguna sakausējuma, cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un hidraulisko vārstu kompensatoriem. Zobķēdes piedziņa. Tajā pašā laikā UAZ Patriot dzinēja gāzes sadales mehānisma ķēdes ierīce ir ļoti sarežģīta, jo tā sastāv no divām ķēdēm, kas savienotas caur starpvārpsta. Turklāt ir divi hidrauliskie ķēdes spriegotāji ar ķēdes ratiem. Visa šī konstrukcija ir visa dzinēja vājā vieta, jo nepietiekama spriedze un hidrauliskā spriegotāja atteice palielina UAZ Patriot dzinēja troksni. Turklāt hidrauliskie kompensatori bieži neizdodas, kas noved pie klauvēšanas vārsta mehānismā.

Dzinēja UAZ Patriot 2.7 benzīna (128 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 2693 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 95,5 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS/kW – 128/94,1 pie 4600 apgr./min
• Griezes moments – 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 9
• Degvielas marka – benzīns AI 92
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 150 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – n/a
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 11,5 litri

Protams, ražotājs nesniedz objektīvus datus par benzīna Patriot degvielas patēriņu pilsētas apstākļos. Iemesls ir skaidrs, diezgan augsts patēriņš degviela var atturēt pircējus. Ja vēlaties ietaupīt uz degvielu, tad iegādājieties UAZ Patriot ar dīzeļdzinēju, par kuru mēs runāsim vēlāk.

Dīzelis UAZ Patriot samontēts tajā pašā Zavolžska motoru rūpnīcā. Vienrindas 4 cilindru, 16 vārstu spēka agregāts ar divām sadales vārpstām. Zobķēdes piedziņa, ar hidrauliskiem spriegotājiem. Vārsta mehānismam ir hidrauliskie kompensatori. Cilindru bloks ir čuguns, cilindra galva ir alumīnija, ir turbokompresors. ZMZ-51432.10 CRS dīzeļdzinējam ar Common Rail degvielas padeves sistēmu ir elektroniski vadāma “BOSCH” degvielas padeves sistēma ar maksimālais spiediens iesmidzināšana 1450 bar. Iesmidzināšanas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa), ūdens sūkņa un ģeneratora darbināšanai tiek izmantota poliķīļsiksna ar automātisku spriegošanas mehānismu.

Dīzeļdzinējs UAZ Patriot, Ar tiešā injekcija degviela, turbokompresors un uzpūtes gaisa dzesēšana atbilst vides klase Eiro-4. Šis dzinējs Tam ir labs griezes moments, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos, kā arī diezgan mērens degvielas patēriņš. Zemāk detalizētas īpašības Patriot dīzeļdzinējs.

Dzinēja UAZ Patriot 2.3 dīzeļa (114 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 2235 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 87 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS/kW – 113,5/83,5 pie 3500 apgr./min
• Griezes moments – 270 Nm pie 1300-2800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 19
• Laika noteikšanas/laika piedziņas veids – DOHC/ķēde
• Degvielas marka – dīzelis
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 135 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – n/a
• Degvielas patēriņš pilsētā - n/a
• Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls– n/a
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 9,5 litri

U dīzeļa agregāts Patriotam ir problēmas ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumus, kas neļauj izmantot visas dzinēja priekšrocības. Braucot pa šoseju, dīzelim vienkārši pietrūkst 6. pārnesuma. Kaut vai bezceļam ideāls variants. Starp citu, benzīna dzinēja pārnesumkārbai ir pārnesumskaitlis galvenais pāris 4.11, dīzelis 4.625. Pērkot, ieteicams uzstādīt priekšsildītājs, pretējā gadījumā ziemā būs problēmas ar šī dzinēja iedarbināšanu.

UAZ Patriot ir Krievijas vidējās klases SUV, kas atrodas uz ražošanas līnijas kopš 2005. gada. Automašīna ir dziļa modernizācija agrīnie modeļi "Simbir" (1997 - 2002) un UAZ-3160. “Patriot” ir Uļjanovskas ražotāja flagmanis un dārgākais modelis. Auto, neskatoties uz novecojušo dizainu, joprojām tiek ražots. Pieprasījumu var uzturēt, izmantojot daudzus uzlabojumus. Piemēram, "Patriot" 2017 modeļa gads saņēma pilnīgi jaunu priekšējo paneli ar pasažiera un vadītāja drošības spilveniem. Kopumā interjers ir modernāks, taču vadāmība un manieres uz ceļa nav īpaši mainījušās, salīdzinot ar 2005. gada modeli. 2017. gadā Patriot saņems jaudīgāku dzinēju.

Navigācija

UAZ Patriot dzinēji. Oficiālais degvielas patēriņš uz 100 km.

Benzīns:

• 2,7, 128 l. lpp., manuāla, pilna, no 19 sek līdz 100 km/h, 14/10,4 l uz 100 km
• 2,7, 135 l. lpp., mehānika, komplektā

Dīzelis:

• 2,3, 116 l. p., manuāla, pilna, 22 sek līdz 100 km/h, 12,5/9,5 l uz 100 km
• 2,2, 113 ZS

UAZ Patriot īpašnieku atsauksmes

Ar dzinēju 2.7 128 l. Ar.

• Maksims, Stavropoles apgabals. Mans Patriots ir pamata konfigurācijā, bez slēdzenēm vai diferenciāļiem. Mašīnai ir jaudīga rāmja konstrukcija, tā ir aprīkota ar aizsargājošu tērauda loksni zem apakšas, un tāpēc tā ir droši aizsargāta no dažādiem nelīdzenumiem. 2,7 dzinējs vidēji patērē 13-15 litrus benzīna uz 100 km.
• Vladimirs, Nikolajevs. Man ir augstākās klases Patriot pakete 2012. gada korpusā. Tad automašīna izskatījās drosmīgāka, brutāla un agresīvāka. Protams, ir sabrukumi, ko mēs bez tiem darītu. Bet esmu apmierināts ar mašīnu, tikai laicīgi jādodas uz servisu. Benzīna patēriņš 15 litri/100 km.
• Toļiks, Jekaterinoslavļa. Ja jums ir nepieciešams pilnvērtīgs SUV, iesaku to ņemt. Tā es arī izdarīju. Automašīnu izmantoju reti uz šosejas vai pilsētā, galvenokārt izmantoju bezceļos. Tur Patriks parāda sevi visā savā krāšņumā. Patēriņš 15-17 litri.
• Antons, Toljati. Universāla mašīna priecē ar savām neierobežotajām iespējām. Bet jūs nevarat braukt ātri ar Patriot. Šis auto ir pielāgots tīri lietošanai bezceļa apstākļos, kā gan var būt pusstundu prom pilsētā ar ātrumu ne vairāk kā 60 km/h. Patēriņš 14-16 litri/100km.
• Inna, Jaroslavļa. Mašīna man patika, ar to jūtos aizsargāta. Esmu dzirdējis par bojājumiem, un 50 tūkstošu km laikā es nekad neesmu saskāries. Es nekad nepalaidu garām degvielas uzpildes staciju, patēriņš ir 15 litri.
• Igors, Krasnodaras apgabals. Mašīna man nepatika, bieži sabojājas un neprot bremzēt. Tagad nobraukums ir 50 tūkstoši km, nomainīšu pret lietotu Land Cruise. Tagad Patriks garāžā vāc putekļus, viņa patēriņš ir no 12 līdz 15 litriem.
• Aleksandrs, Maskava. Kā laimīgs klients savu pasūtījumu saņēmu 2017. gada februārī. Izvēlējos versiju ar melnu virsbūvi, 2,7 litru motoru un manuālā ātrumkārba. Ir vadītāja un pasažiera drošības spilveni, gaisa kondicionieris, skārienekrāns, jaudīga stereo sistēma, jumta lūka un citas iespējas. Esmu apmierināts ar auto, sava veida budžeta klases Land Cruiser. Degvielas patēriņš ir 15 litri A95 benzīna.
• Fjodors, Ņižņijnovgorodas apgabals. Esmu apmierināts ar mašīnu, brīnišķīgs auto visiem gadījumiem. Ar to jūs varat steigties, kur vien skatās jūsu acis. Aprīkots ar 2,7 litru dzinēju un darbojas ar ātrumkārbu. Starp citu, mehāniķi atklāj visu dzinēja potenciālu, un, iespējams, tāpēc Patrikam joprojām nav automātiskās pārnesumkārbas. Benzīna patēriņš pilsētā ir 14 litri uz 100 km.
• Oļegs, Pēteris. Mašīna ir tās naudas vērta, īpaši par tādu naudu. Viņš ēd vidēji 15 litrus uz simtu. Dinamika ir pieklājīga, bet nekas vairāk. Patrikam daudz svarīgāks ir komforts un spēja pārvarēt gravas.
• Svetlana, Arhangeļska. Mans vīrs man uzdāvināja Patriotu; es domāju, ka nevaru tikt galā ar šo vīrišķo automašīnu. Pat šī kolosa durvis ir jāatver ar spēku. Pedāļa komplekts ir cieši pievilkts, arī stūre ir cieši pievilkta. Bet man sākumā viss tā likās, bet pēc divām nedēļām pieradu, un tagad braucu nesūdzoties. Mašīna ir uzticama, es to pat negaidīju. Auto ar 2,7 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu patērē vidēji 14 -15 litrus.
• Sergejs, Krasnojarska. Es nopirku sev Patriot un izdarīju apzinātu izvēli. Auto lietots 70 tūkst.km, lidojums normāls, remontē servisā. Laipni cilvēki man iedeva labu instrumentu komplektu, tāpēc man nav jāatpūšas pat brīvā dienā.
• Helga, Novosibirska. Esmu apmierināts ar mašīnu, Patriks man sagādā braukšanas prieku, īpaši pēc garas darba dienas. Mašīna man patika, īpaši bezceļos. Automašīna patērē aptuveni 15 litrus uz 100 km.
• Aleksejs, Vorkuta. Jauka mašīna skarbajiem Krievijas apstākļi. Tā priekšrocība ir tāda, ka, lai gan tas saplīst, tas joprojām ir daudz lētāks ekspluatācijā nekā ārzemju auto Toyota Land Kreiseris. Tas viss, pateicoties lētajām rezerves daļām. Turklāt jebkuru daļu var atrast izjaukšanas laikā. Un tas nav svarīgi, ka tas joprojām sabruks, tad es to mainīšu vēlreiz. Tā mēs dzīvojam. Man ir Patriks ar benzīna dzinējs 2,7, vidējais benzīna patēriņš 15 litri uz 100 km.
• Oļegs un Novosibirska. Man patika automašīna, tas ir ļoti ērts SUV. Uz šosejas uzvedas pieklājīgi, ja nepārsniedz ātrumu. Var ērti braukt ar 100 km/h, ne vairāk. Auto noskaņo uz kluss brauciens, un vispār maniem pasažieriem – sievai un bērniem – patīk labāk. Mašīnai pietiek ar 128 zirgspēkiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka tā joprojām nevar braukt ātri. Benzīna patēriņš uz simtu ir 14-15 litri.
• Vasilijs, Sverdlovska. Auto plusi - augsta krosa spēja, salonā daudz vietas, gigantisks bagāžnieks, ir pilna izmēra rezerves ritenis, lieli riteņi un pilnpiedziņa. Mīnusu ir daudz, bet par tādu naudu var paklusēt. Pilsētā automašīna patērē 15 litrus benzīna, dažreiz pat vairāk. Es instalēju HBO un nesūdzos. Tagad man ir videi draudzīgs apvidus auto, kas var pārvarēt gravas.
• Daniils, Perma. Ļoti dzīvīgs SUV, ar to var ātri braukt pilsētā vai vismaz sekot līdzi pilsētas satiksmei. Ērts ātrums ir ne vairāk kā 100 km/h, un tad Patriks sāk tīrīt šoseju. 130 zirgspēku dzinējs patērē 14 litrus.
• Svetlana, Taganrogs. Auto mani iespaidoja; es pat negaidīju, ka tā būs tik uzticama. Jaudīgs rāmja dizains, jūs varat braukt pa dažādiem ceļiem, nekas nenokrīt. Patēriņš ir 14 litri ar 2,7 dzinēju.
• Tarass, Rostova. SUV 2016, pirkts plkst Jaunais gads. Man ir augstākās klases ierobežotā pakete ar visām iespējām. Diezgan moderna automašīna, ar paredzamu vadāmību. Vidēji patērē 13 – 15 litrus/100 km.
• Dmitrijs, Tvera. UAZ Patriot ir ļoti uzticama automašīna, un lai viņi saka, ko vēlas. Un es domāju, ka 128 spēki ir pilnīgi pietiekami, jo īpaši tāpēc, ka mana automašīna tiek izmantota galvenokārt bezceļa apstākļos. Šādos apstākļos Patriks atklāj visas savas priekšrocības un ne vienu vien trūkumu. Patēriņš 14 litri.
• Boriss, Tambovs. Mašīna man patika, bet tas ir mans personīgais viedoklis. Patriots nav paredzēts visiem, pat ja jūs to vēlaties. Piemēram, viņš ir liels un lētākais, īsts nelietis. Tas, protams, ir labi, taču šīs priekšrocības ir jāizmanto pareizi, lai Patriks pilnībā neizjuktu. Motors maksā 2,7 litrus, patēriņa ziņā cenšos noturēt līdz 15 litriem.

Ar dzinēju 2.7 135 l. Ar.

• Jaroslavs, Odesa. Pasūtīju Patriot Rostovā, paņēmu un devos mājās. Es tikko labi ieskrēju mašīnu. Auto ir jauns, 2017, šobrīd braucu ar to. Man patika sparīgais 135 zirgspēku dzinējs, manuālā ātrumkārba darbojas labi. Vidējais patēriņš ir 13 litri.
• Mitja, Dņepropetrovska. Mašīnu nopirku 2016. gada beigās, īsi pirms Jaunā gada. Pagaidām esmu apmierināts, odometrā ir 38 tūkstoši jūdžu. Es eju un nesūdzos, pilsētā visi mani izlaiž un ciena. Man sanāk ap 14l/100km.
• Igors, Doņecka. Es ļoti gribēju šo automašīnu, un es devos uz Rostovu pēc tās. Auto ir tā vērts, var paņemt. Pagaidām tikai priekšrocības, ne viens vien sabrukums. Šogad mums bija sniegota ziema, bet Patriks nekad neaizrījās. Lielisks auto, patēriņš 15 litri.
• Jekaterina, Belgoroda. Nopirku sev Patriotu, lai nekad neiestrēgtu uz sliktiem ceļiem, sniegā vai ledū. Pēc 50 tūkstošiem nobraukuma nekas nav salūzis, auto patērē 13l/100km.
• Aleksandrs, Maskava. Nopirka atjaunināts UAZ Patriot 2017, ar modernizētu 2,7 litru dzinēju. Tagad tas saražo 135 zirgspēkus līdzšinējo 128 vietā. Dinamikas uzlabojumi nav jūtami, bet degvielas patēriņš nav mainījies - auto joprojām ir tāds pats rijīgais, patērējot vidēji 15 litrus uz simtu. Paātrinājums līdz simtiem aizņem 17-18 sekundes, taču par šo naudu var piedot daudz. Bet, cik saprotu, šī ir visdārgākā mašīna Krievijas vēsturē.
• Dmitrijs, Tambovs. Esmu apmierināts ar mašīnu, paņēmu atjaunināts modelis 2017. gads. Man patika priekšējā paneļa dizains salonā. Plastmasa ir diezgan cieta, tāpat kā lēta plastmasa. Bet tas izskatās pieklājīgs un moderns, un centrā ir liels skārienjutīgs displejs ar daudzām funkcijām. 135 zirgspēku agregāts patērē 15 litrus/100 km. Bet es instalēju HBO un nesūdzos. Tagad nobraukums 38 tūkstoši km, lidojums normāls, nekādu bojājumu nav.
• Konstantīns, Sverdlovska. Uzticams un ērts SUV, odometram tagad ir 49 tūkstoši km. Bieži braucu pa šoseju, apmeklēju daudzas Krievijas pilsētas - mācos kurjera piegāde valsts mērogā. Mašīna man patika, par naudu, manuprāt, nav labāk to atrast. Benzīna patēriņš ir maksimāli 14-15 litri.
• Olga, Žitomirs. Brīnišķīgs auto, iztērētās naudas vērts. Es paņēmu top versiju par vairāk nekā miljonu. Kamēr Patriots riņķo mūsu ceļiem, viņš ir savā elementā. Apēd ne vairāk kā 15 litrus uz simtu, manuprāt tāda ir norma tāda līmeņa auto.
• Vladimirs, Penza. Sākumā domāju paņemt lietotu Patriku, bet beigās ieteica paņemt jaunu, lai izjustu visas šī patriotiskā auto priekšrocības. 135 zirgspēku dzinējs patērē 12-15 litrus. Pagaidām es to izmantoju, bez problēmām.
• Vasilijs, Petrozavodska. Auto ražots 2017. gadā, ar 135 zirgspēku dzinēju. Automašīna kopumā ir uzticama un ir plaši pieņemta un cienīta. Lūk, ko nozīmē vārds Patriots! Patēriņš 15-16 litri.

Ar dzinēju 2.3 116 l. Ar.

• Ruslans, Sanktpēterburga. Jauka mašīna, iespējams, labākais starp konkurentiem. Viņa konkurenti galvenokārt ir ķīnieši, es domāju izmaksas. UAZ Patriot jūtas pazīstamāks un paredzamāks. Šim auto ir daudz rezerves daļu, un oriģinālās detaļas ir salīdzinoši lētas. Patriot darbība sagādā daudz pārsteigumu, taču jebkurā gadījumā auto ir daudz lētāk uzturēt nekā uzticamākas ārzemju automašīnas (ķīnieši neskaitās). Mans patriots ir aprīkots visu riteņu piedziņa un 2,3 litru dzinējs, jauda 116 zirgi. Ar zvaigžņu dzinēju no debesīm nepietiek, bet pilsētai pietiek dinamikas. Degvielas patēriņš ir 12-14 litri uz 100 km.
• Dmitrijs, Jekaterinoslavļa. Esmu apmierināts ar mašīnu, tas ir lielisks auto katrai dienai pa pilsētu. Fakts ir tāds, ka mans brutālais visurgājējs tiek cienīts un pabraukts uz ceļa, tāpēc manas automašīnas izmēri savā ziņā ir priekšrocība. Pats Patriot nav tik liels – tā garums ir tikai 4,6 metri, bet platumā tas ir gigantisks – aptuveni 2000 mm. Ar auto esmu apmierināts, ar 2,3 litru dzinēju pilsētā patēriņš 13 litri uz simtu.
• Oļegs, Nikolajevs. Mašīna man patika, nobraukums tagad 88 tūkstoši km, lidojums normāls. Joprojām apkopju garantijas ietvaros. Degvielas patēriņš ir 13 litri. Ļoti uzticams un ērts auto.
• Jekaterina, Kijeva. Mašīnu dabūju no vīra, bet pati prasīju. Es ļoti gribēju SUV. Pagāja ilgs laiks, lai savāktu, un tad parādījās patriots. Mans vīrs neiebilda. Automašīna patērē 13 litrus uz simtu. Pilsētā Patriks izskatās iespaidīgi uz niecīgu subkompakto automašīnu fona.
• Igors, Ņižņijnovgorodas apgabals. UAZ Patriot - īsts SUV, Es pilnībā izmantoju automašīnu bezceļa apstākļos un nenožēloju iztērēto naudu. Ja kaut kas saplīst, iespiedies vai saplaisā, detaļas nomaiņa nebūs problēma – tas ir salīdzinoši lēti. Īpaši šie plastmasas bamperi ir visneaizsargātākā vieta Patriot bezceļa apstākļos. Auto patērē 13-14 litrus/100km.
• Aleksandrs, Penza. Nopirku Patriot otrreizējā tirgū, ar nobraukumu 68 tūkstoši km. Auto ir labā stāvoklī, ir daži nelieli defekti piekares un ātrumkārbas darbībā. Izdomāju, ka par santīmiem varētu salabot. Vismaz salīdzinot ar manējo bijusī zeme Kreiseris. Krūzaks ir vecs, bet ļoti dārgs. Patriot ir aprīkots ar 2,3 litru motoru un patērē vidēji 13 litrus uz simtu.

Ar dzinēju 2.2 113 l. Ar.

• Maksims, Pēteris. Auto visiem gadījumiem. Labi, ka paņēmu dīzeļa versiju. Tas ir ekonomiskāks un vairāk piemērots pilnvērtīgam SUV, piemēram, UAZ Patriot. Mīksta piekare ar gariem gājieniem, uzticams rāmja dizains, izteikta vadāmība. Kopumā auto ir vairāk vai mazāk piemērots pilsētai, taču lielā virsbūves platuma dēļ ir neērti novietot. Lai startētu no luksoforiem, pietiek ar 113 zirgiem, un Patriks labi turas pilsētas satiksmē. Degvielas patēriņš ir 12 litri uz simtu.
• Rinat, Čečenija. Mēs te, Čečenijā, mīlam šādas mašīnas – lielas un ar patriotiskiem nosaukumiem. Patriot ir kaujas mašīna spēcīgi bruņotiem puišiem. Dīzeļdzinējs ir ar lielu griezes momentu un jaudīgs, vidēji patērējot 12-13 litrus. Pagaidām ar auto esmu apmierināts, ir sava garāža, pats remontēju.
• Andrejs, Ļipecka. Šis auto ir vairāk piemērots lauku apvidiem un bezceļiem. Pilsētas apstākļos tas jūtas šaurs, turklāt automašīna nav īpaši moderna un patērē daudz degvielas, neskatoties uz to, ka tajā ir dīzeļdzinējs. Vidējais patēriņš ir 12 litri, un tas ir minimums.
• Vladislavs, Ufa. Transportlīdzeklis tika iegādāts lietošanai bezceļa apstākļos un preču piegādei sarežģītā apvidū. Es izdarīju pareizo izvēli; Patriks ir ideāls šādam darbam. Turklāt tas ir dīzelis ar labu griezes momenta rezervi. Apakšā ir pietiekami daudz saķeres, turklāt var startēt arī ar otro vai pat trešo pārnesumu. Man ir augstākās klases pakotne ar visām iespējām. Ēst jumts ar panorāmas skatu, lai gan es to lietoju reti. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 13 litri.
• Oļegs, Ņižņijnovgoroda. Auto ir prieks, it īpaši braucot bezceļā. Šķiet, ka viņa nebaidās no šķēršļiem. Tajā pašā laikā automašīna ir diezgan ērta un tai ir laba dinamika 113 dīzeļa jaudai. Pilsētā patērē 12-13 litrus uz simtu. Bezceļos tas izrādās ne vairāk kā 16 litri uz simtu.
• Vitālijs, Sanktpēterburga. Ērts auto, ideāls ikdienai. Dinamikas ziņā auto neatpaliek no vieglajiem - pats pārbaudīju. Tas viss ir par jaudīgs dīzelis, kas ar saviem 113 spēkiem velk nevis ar spēku, bet ar labu vilces padevi. Un pateicoties tam, tas brauc kā viegls auto. Vidējais patēriņš pilsētas ciklā ir tikai 12 litri.