Mitsubishi Pajero, atšķirībā no daudziem mūsdienu apvidus auto un krosoveriem ar pilnpiedziņu, ir īsts apvidus auto, un apvidus spēju ziņā tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā klasē.
Modelis pirmo reizi parādījās automobiļu tirgus 1982. gadā, un otrā automašīna Mitsubishi paaudzes Pajero 2 patiesi ir kļuvis par leģendu – auto ar šādu virsbūvi tika ražots desmit gadus, un šādi piemēri joprojām bieži sastopami uz mūsu valsts ceļiem.
Krievijā ir daudz Pajero-2 fanu - ir Mitsubishi Pajero fanu klubs, un regulāri notiek sacīkstes ar automašīnām. Jāpiebilst, ka Indijā joprojām tiek ražota 1997. gada Pajero versija (5 durvju versijā), un to sauc par Pajero SFX.
1996. gadā Mitsubishi sāka ražot citu līdzīga plāna modeli, un tam tika piešķirts nosaukums Pajero Sports. Jāpiebilst, ka 2. paaudzes “Sport” joprojām tiek ražots, un kopš 2008. gada auto tiek montēts Kalugā.
Nedaudz vēstures
Pirmais Pajero modeļa prototips tika prezentēts Tokijas autoizstādē tālajā 1973. gadā. Apvidus auto pamatā bija Mitsubishi Jeep militārā versija, un saskaņā ar dizaineru plāniem automašīnai bija jābūt vieglam visurgājējam ar brezenta jumtu. Bet tirgus piespieda izstrādātājus veikt būtiskas izmaiņas modelī, un 1976. gadā Japānas galvaspilsētā jau tika parādīta dziļi modernizēta automašīnas versija - tā bija manāmi “pieaugusi” izmēros un sāka aprīkot ar jaudīgāku. spēka agregāts. Mainījās arī apvidus auto platforma - tagad tās pamatā vairs nebija militārais japāņu džips, bet gan amerikāņu civilais pikaps. Dodge. Lai gan automašīnu novērtēja eksperti, japāņi sāka Pajero-1 sērijveida ražošanu tikai 1981. gadā.
Pirmā Pajero debija notika 1981. gada oktobrī, un pirmās automašīnas tika ražotas ar īsu riteņu bāzi 3 durvju versijā; Pajero tika ražots 5 durvju versijā 1983. gadā. SUV bija aprīkots gan ar benzīnu, gan dīzeļdzinēji ar tilpumu no 2 līdz 3 litriem, un modelī bija diezgan daudz dīzeļdzinēju - tie labi iesakņojās un izrādījās labi. Pajero-1 japāņi ražoja līdz 1991. gadam, un pēc tam šīs automašīnas licence tika pārdota korejiešu koncernam Hyundai, un modelis pēc tam tika ražots ar Hyundai zīmols Galloper. 
Mitsubishi Pajero-2
Mitsubishi Pajero-2 zīmolu sāka ražot 1991. gadā, sākotnēji Japānas visurgājējam tika uzstādīti divu veidu dzinēji:
- 3 litru V-veida benzīna dzinējs 6G72 (6 cilindri, 12 vārsti, divi uz cilindru);
- 2,5 litru dīzelis 4D56 (4 cilindri, 8 vārsti, divi uz cilindru).
Tāpat kā pirmajam Pajero, arī otrās paaudzes modelim ir rāmja konstrukcija, un tāpēc auto svars ir diezgan ievērojams - aptuveni divas tonnas. Pajero-2 tika ražots divās virsbūvēs - SWB 3 durvju universāls ("īsais") un LWB 5 durvju (garā versija), un katrai versijai bija divas iespējas:
- “trīsdurvju” ar metāla un auduma jumtu (salokāms, ar elektrisko piedziņu);
- “piecdurvju” ar parastu un augstu jumtu.
Atšķirībā no tā priekšgājēja Mitsubishi Pajero-2 jau ir principiāli atšķirīga riteņu piedziņa, transmisiju var pārslēgt trīs pozīcijās:
- dzenošie aizmugurējie riteņi;
- abas dzenošās asis parastajā visu riteņu piedziņā;
- abas dzenošās asis ar bloķētu diferenciāli.
Šo transmisijas veidu sauc par Super Select 4WD, un tas ir ļoti ērts vadītājam - automašīnas īpašnieks var izvēlēties asu savienošanas iespēju atkarībā no ceļa apstākļi.
Pajero-2 priekšējā piekare ir aprīkota ar vērpes stieņiem, aizmugurējā ass– atsperes un dubultās sviras. 
Pamatojoties uz balstiekārtas komfortu, automašīnas var iedalīt divos veidos – ar parasto šasiju un ar regulējamiem amortizatoriem, un jūs varat palielināt transportlīdzekļa klīrensu, neizejot no salona.
Lai gan klīrenss Auto jau nav mazs (200 vai 225 mm, atkarībā no amortizatoru veida), Pajero-2 bieži tiek pakļauts tūningam, un apvidus auto spēja pārvietoties pēc piekares pacelšanas kļūst patiesi fantastiska. PAR braukšanas veiktspēja Pajero-2 ir leģendārs, un ne velti - auto rāpo pa purviem un kāpj stāvos kalnos, SUV ne reizi vien uzvarējis rallijā Parīze-Dakāra, un ir viens no līderiem šajās sacensībās.
Otrais Pajero ir aprīkots ar piecu pakāpju manuālo un četru vai piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kopā ir uzstādīti septiņu veidu pārnesumkārbas:
- “mehānika” V5M21, V5MT1 un V5M31;
- 4 ātrumu automātiskā V4AW2, V4A51 un V4AW3;
- 5 ātrumu automātiskais V5A51.
Ātrumkārbām ir nedaudz atšķirīgi pārnesumu skaitļi, taču tie atšķiras ne tikai ar to - katrs manuālās vai automātiskās pārnesumkārbas veids ir piemērots tikai noteiktam dzinēja modelim, turklāt ātrumkārbas nav savstarpēji aizvietojamas.
1997. gadā Pageo-2 tika pārveidots:
- tika atjaunināts priekšējais buferis, tas tika pievienots miglas lukturi;
- priekšējā optika tika papildināta ar ksenona lampām;
- gaisa kondicionēšanas vietā sāka uzstādīt klimata kontroli;
- mainīts radiatora režģis;
- V standarta sāka staigāt lietie diski R
Ja sākumā Pajero-2 bija aprīkots tikai ar divu veidu iekšdedzes dzinējiem, tad vēlāk līniju spēka agregāti ievērojami paplašinājās, un visā modeļa pastāvēšanas laikā sekojoši benzīna dzinēji:
- 2,5 litru 4G54 – 8-cl. /103 l. Ar. (šis dzinējs tika uzstādīts arī uz Pajero-1);
- 2,4 litru 4G64 – 8-cl. /112 l. Ar.;
- 3 litru 6G72 – 12-cl. /150 l. Ar. un 24-cl. /181 l. Ar.;
- 3,5 litru 6G74 – 12-cl. /194 l. Ar. un 24-cl. /208 l. Ar.;
- 3,5 litru 6G74 GDI – 24-cl. /245 l. Ar.;
- 3,5 litru 6G74 MIVEC – 24-cl. /280 l. Ar.
Pēc modeļa nosaukuma var viegli noteikt, vai Mitsubishi ir 4 vai 6 cilindru benzīna dzinējs – pats pirmais cipars norāda cilindru skaitu. 
Dīzeļdzinēju modeļu klāsts Mitsubishi dzinēji Pajero 2 ir daudz pieticīgāks - ir tikai trīs veidu iekšdedzes dzinēji:
- 2,5 litru 4D56 – 8-cl. /105 l. Ar.;
- 2,8 litru 4M40 – 8-cl. /125 l. Ar.;
- 2,8 litru 4M40 EFI – 8-cl. /140 l. Ar.
Turbokompresora dīzeļdzinēja 4M40 EFI zīmols atšķiras no 4M40 klātbūtnē elektroniskā vadība Injekcijas sūknis.
Mitsubishi Pajero Sport ražo kopš 1996. gada, Japānā to sauc par Challenger, bet ASV pārdod ar Montero zīmolu. Kopumā uz 2016. gadu ir trīs SUV paaudzes - Pajero Sport-1 modelis tika ražots līdz 2010. gadam, tā platforma ir Mitsubishi Pajero-2. SUV Sport versijā ir gandrīz tāda pati piekare kā bāzes automašīnai, taču atšķiras pēc dizaina, mazāka izmēra un ir vairāk apveltīts ar sportiskām īpašībām. Automašīna tika pārveidota vairāk nekā vienu reizi, 2000. gadā atsperes uz aizmugurējās ass tika nomainītas pret atsperēm.
Otrās paaudzes Pajero Sport (uz Mitsubishi Triton bāzes) debija notika 2008. gada rudenī, automašīna tika prezentēta Maskavas autoizstādē. Šis SUV ir pieejams gan 5-vietīgā, gan 7-vietīgā versijā, zīmola pamatražošana tika izveidota Taizemē. "Sport-2" tika ražots līdz 2016. gadam.
Kopš 2015. gada augusta tajā pašā Taizemē (Laem Chabang) ir izveidota Pajero Sport -3 montāža, kuras pamatā ir jauns zīmols Tika paņemts pazīstamais pikaps L-200. Arī jauns modelis tiks ražots Indonēzijā, automašīnas ražošanu plānots uzsākt 2017. gada aprīlī. 
2012. gada februārī Sport-2 tika pārveidots; jaunais modelis tika prezentēts trīs apdares līmeņos:
- Intensitāte;
- Stilā;
- Galīgais
Sport-2 spēka agregātu līnija (2008-2016) ietver šādus dzinēju tipus:
- dīzelis 2,5 l 4D56 178 l. Ar. (3. paaudzes DI-D);
- dīzelis 3,2 l 4M41 160 l. Ar.;
- benzīns 4G69 2,4 l 162 l. Ar.;
- benzīns 3,0 l 6B31 220 l. Ar.;
- benzīns 3,5 l 6G74 189-222 l. Ar.
Pajero Sport 2 ir pieejams ar divu veidu transmisiju:
- mehāniskā 5 ātrumu kontrolpunkts;
- automātiska 5 ātrumu Kontrolpunkts.
Pat Pajero Sport-2 pamata versijā ietilpst:
- priekšējie gaisa spilveni;
- ABS un EBD sistēmas;
- pilna elektriskā pakete;
- gaisa kondicionieris;
- audio sistēma ar četriem skaļruņiem.
Vienkāršā konfigurācijā ir uzstādīti vieglmetāla diski R16, vairāk aprīkotajā “Instyle” versijā tiek nodrošināta 17 vieglmetāla disku uzstādīšana. 
Mitsubishi Sport-2 specifikācijasšādi (piecvietīga versija, dīzelis 4D56):
- izmēri (L / P / A) – 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
- sēdvietu rindu skaits – 2;
- riteņu bāze– 2,8 m;
- pašmasa - 2,04 tonnas;
- pilnībā piekrauta transportlīdzekļa maksimālais svars – 2,71 tonna;
- velkamas piekabes maksimālais svars – 2,5 tonnas;
- jaudu degvielas tvertne– 70 l;
- atbilstība vides standartiem – Euro-4;
- Aizmugurējā piekare ir atkarīga, priekšējā piekare ir neatkarīga.
Instyle pakotnē Pajero Sport-2 ir aprīkots ar ksenona priekšējie lukturi, nāk ar rūpnīcas tonējumu, tiek nodrošinātas jumta reliņi.
Mitsubishi Pajero II ir daudz modifikāciju: 3 durvju “Metal Top” un atvērta tipa “J Top”, 5 durvju “Mid Roof” un “Kick Up Roof” un tā tālāk. Turklāt Pajero ir aprīkots ar divu veidu dzinējiem: 3 litru V6 un 2,5 litru turbodīzeli, kā arī divu veidu transmisiju: 5 pakāpju manuālo un 4 ātrumu automātisko. Dārgākie apdares līmeņi joprojām ir apzīmēti ar "Super Exceed" - versijas ar septiņu sēdvietu salonu, priekšējiem miglas lukturiem, jaudas piederumiem, tostarp sānu spoguļu piedziņu, jumta lūku, ādas salons, koka izskata salona apdare, elektriskie un apsildāmie sēdekļi, kruīzkontrole, duālais kondicionieris, CD atskaņotājs utt. No pamata versijām tās atšķiras arī pēc izskata – speciālā korpusa komplekta un krāsojuma dēļ. 1997. gadā tika veikta pārveidošana, nedaudz mainot izskatu. Jo īpaši nelielas spārnu modifikācijas piešķīra automašīnai vīrišķīgāku, “bezbailīgu” izskatu. Tajā pašā gadā tika izlaista sporta modifikācija Evolution.
Vispirms par konfigurācijām jauns Pajero dabūja dzinējus iepriekšējā paaudze, kas ir piedzīvojuši nelielu modernizāciju, ir 4D56 dīzeļdzinēji (atmosfēriskais un turbo ar attiecīgi 85 un 105 ZS) un 6G72 benzīna (V6, 155 ZS). 1993. gadā spēka agregātu klāsts tika papildināts ar jaunas paaudzes dzinējiem: benzīnu 6G74 (3,5 l, 208 ZS) ar diviem augšējiem dzinējiem. sadales vārpstas un dīzelis 4M40 (2,8 l, 125 ZS) ar starpdzesētāju un ķēdes piedziņa Zobsiksna Pēc pārveidošanas šai automašīnai sāka uzstādīt dzinējus ar GDI sistēmu (ar tiešā injekcija). Pircējiem tika piedāvāta divu manuālo pārnesumkārbu izvēle, kas viena no otras atšķiras dažādos veidos. pārnesumu attiecība galvenais un pirmais pārnesums un viena automātiskā pārnesumkārba.
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero izmanto jaunākā attīstība tā laika: Super Select 4WD visu riteņu piedziņas sistēma. Iepriekšējās paaudzes Pajero pilnpiedziņas transmisijas nepilnības, kad 4WD varēja izmantot tikai braucot sliktos ceļa apstākļos, piespieda Mitsubishi inženierus izstrādāt principiāli jaunu transmisijas veidu. Tagad, izmantojot sadales kārbas sviru, vadītājs var pārslēgties no aizmugures uz četru riteņu piedziņa jebkurā laikā tieši kustībā, un režīmu izvēle ir diezgan bagātīga: tā var būt tikai aizmugurējo riteņu piedziņa (2H), pastāvīgā visu riteņu piedziņa (4H), ar centrālā diferenciāļa bloķētāju (4HLc). Apstājoties var ieslēgt pilnpiedziņas režīmu ar stingri bloķētu centra diferenciāli un apakšējo rindu transmisijā (4LLс) sarežģītiem ceļa apstākļiem, pilnībā mobilizējot pārnesumkārbas bezceļa iespējas. Pieejams arī kā opcija priekšējā ass Tika uzstādīts pašbloķējošs ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.
Mitsubishi Pajero ir panācis ievērojamu progresu arī drošības ziņā. Pirmo reizi lietots uz otrās paaudzes auto bremžu pretbloķēšanas sistēma Multi Mode ABS un EBD sistēma, kas nodrošināja pilnu funkcionalitāti bremžu sistēma visos Super Select transmisijas režīmos, jo, piemēram, bremzēšana ar bloķētu centra diferenciāli ir nepieciešama absolūti dažādas īpašības bremzēšana. Turklāt tagad sarakstā ir tādas iespējas kā vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, stiprinājumi bērnu sēdeklītis, durvju stiprinājumi.
1991. gada Mitsubishi Pajero, tāpat kā iepriekšējās paaudzes, pamatā ir rāmja konstrukcija, un līdz ar to augsta izturība un uzticamība, kas ir svarīga lietota auto darbībai. Šis noteikti ir viens no labākie SUV sava laika. Turklāt kopumā šī paaudze izceļas ar mērenām cenām.
SUV Mitsubishi Pajero, kura ražošana sākās 1982. gadā, kļuva slavens ar savu vienkāršo un uzticamo dizainu: rāmi, atsperu aizmugurējā piekare, stingri savienota priekšējā ass, reduktors. Sākotnēji auto tika piedāvāts ar trīsdurvju virsbūvi ar metāla vai audekla virsu, bet 1984.gadā parādījās piecdurvju modifikācija ar trīs sēdekļu rindām salonā.
Automašīna tika aprīkota ar četru cilindru benzīna dzinējiem ar tilpumu divus litrus (ieskaitot turbokompresoru) un 2,6 litrus, kā arī trīs litru V6 dzinēju. Turbodīzeļiem bija 2,3 un 2,5 litru tilpums, turklāt bija versija ar 2,3 litru atmosfērisko dīzeļdzinēju. Papildaprīkojumā tika piedāvāta četrpakāpju Aisin automātika.
Valstīs Ziemeļu un Dienvidamerika(izņemot Brazīliju), Spāniju un Indiju, šis modelis tika nosaukts spāņu vārda Pajero kakofonijas dēļ, un Apvienotās Karalistes tirgum tas tika pārdēvēts par Shogun. No 1987. līdz 1989. gadam SUV kopija tika pārdota ASV kā . Un pēc tam, kad 1991. gadā tika pārtraukta pirmā Pajero ražošana, ražošanas licence tika pārdota Korejas uzņēmumam Hyundai, kas uz šī pamata izveidoja savu SUV.
2. paaudze, 1991. gads
SUV otrā paaudze faktiski bija dziļa modernizācija iepriekšējais modelis. Tomēr Mitsubishi Pajero sāka izskatīties modernāks, nedaudz palielinājās un aizmugurējā piekare parādījās atsperes. Auto joprojām tika piedāvāts trīs un piecu durvju versijās, un trīsdurvju varēja aprīkot ar noņemamu audekla augšējo daļu, un piecdurvīm bija iespēja ar augstu jumtu. Mainījās arī transmisija: tagad Pajero bija aprīkots ar pārnesumkārba Super Select 4WD ar četriem braukšanas režīmiem, zemu diapazonu un slēdzamu aizmuguri un simetrisku centra diferenciāļi. ABS tika iekļauts aprīkojuma sarakstā.
Mitsubishi Pajero tika aprīkots ar benzīna dzinējiem 2,4 (112 ZS), 2,6 (103 ZS) un V6 3,0 (150, vēlāk 180 ZS), kā arī 2,5 litru turbodīzeli, kas attīstīja 100 ZS. Ar. 1993. gadā zem automašīnas pārsega parādījās 3,5 litru benzīna “sešinieks” ar jaudu 194–204 ZS. s., bet gadu vēlāk - arī 2,8 litru turbodīzelis (128 ZS)
1998. gadā modelis tika nedaudz pārveidots, atjauninātās automašīnas varēja viegli atpazīt pēc to “uzpūstā” izskata. riteņu arkas(y dārgas versijas). Tajā pašā laikā priekšējie drošības spilveni dažiem variantiem tika iekļauti standarta aprīkojumā. Papildus Japānai Mitsubishi Pajero tika samontēts Indijā un Filipīnās, un šie uzņēmumi turpināja ražot modeļa otro paaudzi pat pēc trešā Pajero parādīšanās 2000. gadā.
Trešā paaudze, 1999
Saņēma trešo Pajero, kura ražošanu Japānā sāka 1999. gadā monokoks korpuss rāmja vietā un neatkarīga atsperu piekare uz visiem riteņiem. Super Select 4WD II transmisija tika modernizēta - centrālais diferenciālis kļuva asimetrisks (33:67), un visi izpildmehānismi ieguva servo.
Automašīnas Krievijai tika piegādātas ar V6 3,5 GDI benzīna dzinēju (202 ZS) ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kā arī ar 3,2 Di-D turbodīzeli ar jaudu 160–165 ZS. Ar. SUV "bāzē" bija manuālā ātrumkārba pārnesumi un septiņu sēdvietu kabīne; par piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu bija jāpiemaksā.
Arī citām valstīm Mitsubishi Pajero bija aprīkots ar V6 3.0 (180 ZS), V6 3.5 GDI (220–245 ZS) un V6 3.8 benzīna dzinējiem ar 218 vai 250 ZS. Bija arī 2,5 litru turbodīzelis, kas attīstīja 115 ZS. Ar.
Mitsubishi Pajero - Japāņu SUV, viens no populārākajiem Mitsubishi grupas modeļiem. Automašīna sākotnēji tika nosaukta Pampas leoparda vārdā “pajero”, taču nosaukuma izruna un pat pats nosaukums atšķiras atkarībā no valsts.
Tātad šis SUV ir pazīstams ASV, Spānijā un arī Indijā ar nosaukumu Mitsubishi Montero. Angļu pircēji to iegādājas ar nosaukumu "shogun". Izruna “Pajero” ir fiksēta, bet auto dzimtenē to sauc par “Padzero”.
Jebkurā gadījumā sākotnējā nozīme, ko izstrādātāji iekļāvuši nosaukumā, vislabāk atspoguļo šī pilna izmēra SUV raksturu. Tehniskie parametri, foto izskats– šajā mašīnā tiešām ir kaut kas līdzīgs kaķim.
Pajero ir ātra, stabila automašīna ar augstu apvidus spēju un manevrētspēju. Turklāt, neskatoties uz šīs klases standartu izmēriem, interjers ir manāmi plašs un ērts.
Visas Mitsubishi Pajero paaudzes
Mitsubishi Pajero – nemaz jauns spēlētājs automobiļu tirgū. Apskatot internetā ievietotos šī SUV nākamās modifikācijas attēlus, šķiet, ka Pajero ir jaunākā attīstība, jaunizveidota koncepcija.
Atliek tikai apbrīnot Mitsubishi izstrādātāju prasmi, jo SUV vienmēr paliek aktuāls.
Galu galā 2019. gadā Pajero modeļu klāstam aprit 39 gadi.
Pirmā paaudze
Protams, nosaukums Pajero parādījās tālajā 1976. gadā, kad Mitsubishi prezentēja konceptauto pludmalē. Pēc tam automašīna tika salikta uz džipa bāzes, kuru Mitsubishi ražoja saskaņā ar licenci. Tā bija veiksmīga, bet vienreizēja akcija.
Tātad mums pazīstamais apvidus auto Pajero pirmo reizi tika prezentēts Tokijā, plānotās auto izstādes laikā 1981. gadā. Kļūsti par laimīgu jauna īpašnieka īpašnieku Mitsubishi modeļi tas bija iespējams gadu vēlāk - 1982. Starp citu, SUV acumirklī kļuva par vienu no autosporta favorītiem.
Pajero automašīnu sērijveida ražošana pirmajā paaudzē ilga deviņus gadus, līdz 1991. gadam.
Kā vienmēr, kad runa ir par Japānas auto industriju, SUV tika pakļauts regulārām pārveidošanas procedūrām un bezgalīgām modifikācijām.
Lai saprastu šāda darba apjomu, pietiek zināt, ka pirmajā paaudzē automašīnas bija aprīkotas dažādi dzinēji, kopā līdz deviņiem gabaliem. Starp tiem bija gan benzīns, gan dīzeļa agregāti. Bija arī turbodzinēju iespējas.
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero piecu durvju SUV, 1984–1991
Arī pirmajai paaudzei bija četras transmisijas iespējas - mehāniskā un hidromehāniskā.
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero automašīnas bija:
- trīsdurvju;
- piecdurvju, ar trīs veidu jumtiem.
Pirmais atjauninājums notika 1984. gadā. Turbokompresors dīzeļdzinējs kļuva spēcīgāks. Un versijai, kurā tika izmantota pagarināta riteņu bāze, bija disku bremzes uz visiem riteņiem. Turklāt šis jauninājums ir kļuvis par pamata montāžas sastāvdaļu.
1987. gads iezīmējās ar jauna Mitsubishi Pajero modeļa parādīšanos. Šī opcija kļuva par galveno, un tam bija iemesli:
- divas ķermeņa krāsas;
- 15 collu vieglmetāla diski;
- apsildāmi priekšējās rindas sēdekļi.
Toreiz SUV pirmo reizi nonāca pārdošanā Amerikas Savienotajās Valstīs. Tur viņi atpazina un iemīlēja viņu kā Pajero Dodge Raider.
Pirmās paaudzes apvidus auto Mitsubishi Pajero interjers, 1982–1991
1988. un 1990. gadā tika veikti lieli dzinēju atjauninājumi un degvielas sistēma vispār. Toreiz parādījās jauni dīzeļdegvielas un benzīna agregāti. Automašīna atkal ir kļuvusi jaudīgāka, un Japānas un arābu tirgos Pajero joprojām izmanto 6G72 dzinēju ar trīs litru tilpumu.
Starp šī perioda atjauninājumiem ir vērts atcerēties pirmo audekla augšējā korpusa prezentāciju - mīkstu jumtu.
Turklāt 1990. gadā parādījās Elite versija, kas lepojās ar dabīgā riekstkoka koka apdari un greznu panorāmas lūka jumtā.
Pirms pārejas uz 2. paaudzi japāņiem izdevās pārsteigt. 1991. gadā pašā sākumā pasaule redzēja trīs modifikācijas, kas tika izdotas ierobežotā tirāžā. Tas ir par:
- Mitsubishi Pajero Togo ir apvidus auto ar īsu riteņu bāzi un mīkstu jumtu. Modeļa interjers bija dekorēts ar ādu un dārgakmeņiem. Eksterjeram bija palielinātas riteņu arkas un vieglmetāla diski.
- Mitsubishi Pajero Exe – oriģināls zils salons, gara riteņu bāze un jauna tehniskā īpašība: centrālās atslēgas sistēma visām auto slēdzenēm.
- Mitsubishi Pajero Osaka - slēdzams un grezns Togo tipa interjers.
SUV, kas tika izdoti ierobežotā tirāžā un pat pirmās Pajero paaudzes beigās, bija ne tikai prasmju pierādījums, bet arī lielisks reklāmas gājiens. Kvalitatīvu apvidus auto pazinēju uzmanība visā pasaulē burtiski tika piesaistīta Mitsubishi Motors.
Un tad parādījās otrā paaudze Pajero.
Otrā paaudze
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero tika ražots tikai astoņus gadus. No 1991. līdz 1999. gadam. Principā astoņi gadi ir ilgs laiks, taču dažādu atjauninājumu skaits vienkārši izkrita no saraksta.
Gadu gaitā Pajero II bija aprīkots ar vienpadsmit dzinējiem, un bija septiņas transmisijas!
Trīsdurvju SUV Mitsubishi Pajero otrā paaudze, 1991.–2000
Starp visu šo inženierijas greznību bija vienības katrai gaumei:
- benzīns;
- dīzeļdegviela;
- ar turbokompresoru dažādi veidi degviela.
Dzinēji atšķīrās arī pēc tilpuma, jaudas un specifiskām tehniskajām īpašībām.
Pārnesumkārbu veidu atšķirības bija mazāk iespaidīgas: standarta mehānika un hidromehāniskās iespējas, no 4 līdz piecām pakāpēm.
Rindā palika trīsdurvju versija un modelis ar mīkstu jumtu, ko sāka aprīkot ar elektrisko piedziņu. Arī otrās paaudzes Pajero versija tika izstrādāta tieši rallijam.
Būtiski var uzskatīt par īpašu otrās paaudzes Mitsubishi Pajero izcēlumu jauna transmisija– Super Select 4WD. Tas ir ievērojami uzlabojis veiktspēju bezceļa apstākļos.
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero piecu durvju SUV, 1991.–2000
Starp citu, 2. paaudzes Pajero 5 durvju versijai tagad ir iespēja
Papildus atjauninātajam jaunākās modifikācijas, Mitsubishi arī turpināja ražošanu budžeta automašīnas. Viņi izmantoja pirmās paaudzes dzinējus un vienkāršu transmisiju, balstiekārtu aizmugurējie riteņi bija pavasaris, un salons pasažieriem nebija tik ērts.
1996. gads bija lielu uzlabojumu periods, kā pamata aprīkojums iekļauts:
- centralizēta durvju slēdzeņu kontrole;
- versijām ar garu garenbāzi parādījās atsevišķs aizmugurējās rindas sēdeklis.
Papildu piedāvājumu vidū bija arī daudz jauninājumu, piemēram, imobilaizera izskats, elektriskā jumta lūka uz jumta utt.
Laika posmā no 1997. līdz 1999. gadam notika vairāki pārveidošanas procesi. Dzinēji tika uzlaboti, un parādījās INVECS-II pārnesumkārba ar automātisko pārnesumkārbu.
Tieši šajā laikā tika ieviesta arī Pajero rallija versija, kas arī bija civilā versija - Pajero Evolution.
1999. gadā tika pārtraukta otrās paaudzes Pajero ražošana Mitsubishi rūpnīcās. Otrās paaudzes ražošanas tiesības tika pārdotas ķīniešiem, kuri līdz pat šai dienai ražo šo SUV ar Liebao Leopard zīmolu.
Starp citu, Mitsubishi Motors darīja to pašu ar pirmo paaudzi: 1991. gadā licence tika pārdota, un automašīna tika ražota kā Hyundai Galloper.
Tiesa, otrās paaudzes gadījumā apdomīgie japāņi nedaudz kļūdījās. Pieprasījums pēc modeļa saglabājās liels, un izmaksas bija pieejamākas nekā jaunākajām modifikācijām.
Tātad 2002. gadā Eiropā parādījās Pajero Classic - SUV, kas patiesībā pieder 1997. gada modeļiem. Modelim ir vairākas versijas, no kurām katrai ir tikai viena konfigurācija. Un, ja jūs kādreiz saskaraties ar Pajero SFX, kas joprojām tiek ražots Mitsubishi rūpnīcās Indijā, ņemiet vērā, ka šī ir cita versija, kas datēta ar 1997. gadu.
Trešā paaudze
Kopš 1999. gada var redzēt, ka zīmols sāka vairāk koncentrēties uz dizaina jautājumiem.
Tātad automašīnas izskats ir ļoti mainījies. Jauns SUV izskatījās neparasti šīs klases un tā laika auto. Pazuda vērpes stieņa piekare, izstrādātāji atbrīvojās no aizmugurējās ass.
Turklāt šī bija pirmā Pajero versija ar integrētu rāmi. Pateicoties tam, ir palielinājies klīrenss un samazināts smaguma centrs. Tas ievērojami uzlaboja automašīnas vadāmību.
Turklāt 3. paaudzes Pajero saņēma milzīgu daudzumu elektroniskā pildījuma. Bet variants ar mīkstu jumtu vairs nav.
Turklāt šajā paaudzē tika izmantoti tikai pieci dažādi dzinēji. Kā likums, par dažādas valstis tika palaistas dažādas vienības.
2003. gadā 3. paaudzes Pajero tika pārveidots, kura laikā mainījās bamperi un mainījās arī virsbūves komplekts.
Ceturtā paaudze
4. paaudzes Pajero izraisīja pretrunīgas reakcijas. Likās, ka izstrādātāji ir apstājušies. Tātad ceturtās paaudzes automašīnu interjers nemaz neatšķiras no trešās paaudzes, izņemot vadības paneli, kas redzams salona fotoattēlā.
Ceturtās paaudzes Pajero salons
Eksterjerā ir atjauninātas tikai priekšējās un aizmugurējās virsbūves daļas. Rezultātā Pajero 4 vairāk izskatās pēc Pajero 2, kas arī bija negaidīti.
Runājot par tehniskajiem parametriem, izmaiņas ietver:
- 6G75 – jauns dzinējs uz benzīna;
- detaļu izmēri;
- sviru materiāls mainīts uz alumīniju;
- parādījās jauna automātiskā pārnesumkārba INVECS II Sport Mode, kas “zināja” pielāgoties Jūsu personīgajam braukšanas stilam.
Kopumā eksperti domāja, vai šo automašīnu vispār var klasificēt kā ceturtā paaudze, vai arī tā ir tikai stipri atjaunināta trešā Pajero paaudze.
Piektā paaudze
5. paaudze debitēja Tokijā 2013. gada autoizstādē.Patiesībā tas bija tikai koncepts, taču to var uzskatīt par Pajero piektās paaudzes priekšteci.
Pajero 5 koncepcija
Jaunais SUV krasi izcēlās ar savu brutālo izskatu un bija aprīkots ar hibrīddzinēju. Pēc labākajām tradīcijām modeļu klāsts Pajero, jaunajam produktam bija visu riteņu piedziņas sistēma.
Mitsubishi Pajero 2019 modeļa gads
Jaunajam SUV ir augsta krosa spēja ar ļoti labām braukšanas īpašībām.
Automašīnas svars ir samazināts, pateicoties vieglajai virsbūvei, kurā telpiski integrēts rāmis. Tas padara visu struktūru stingru un vienlaikus elastīgu.
Neatkarīgā balstiekārta slēpj visus ceļa nelīdzenumus un nodrošina vienmērīgu braukšanu vadošo automašīnu līmenī. Starp citu, tērauda paneļi un alumīnija pārsegs, kā arī jau pazīstamais rāmis, kura pamatā ir sānu elementi, ir atbildīgi par automašīnas mazo svaru un lielo izturību.
Jaunā Mitsubishi Pajero modeļa izmaksas sākas no 2 179 000 rubļu plkst. Krievijas tirgus. Tas nenozīmē, ka šis SUV ir lēts. No otras puses, uzbūves kvalitāte un pirmās klases elektronikas pārpilnība nosaka to nosacījumus.
Specifikācijas
Runājot par tehniskajām īpašībām, ir vērts sākt ar slaveno transmisiju. SUPER SELECT 4WD ir lielākais Mitsubishi sasniegums visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Pārnesumu pārslēgšana būs vienkārša un gandrīz nemanāma pat slapjā vai slidens ceļš, un ātrums var būt līdz 100 kilometriem stundā.
Jaunais produkts lieliski tiek galā arī ar lipīgajiem dubļiem vai māliem, kā arī smiltīm un sniegu. Stāvie kāpumi arī nav problēma.
Dzinēja jauda ir 178 zirgi, ar tilpumu trīs litri. Šīs instalācijas bonuss ir pilnīga atbilstība Eiropas vides standartiem saskaņā ar emisijas standartiem kaitīgās vielas nokļūšanu atmosfērā un pieņemamu (šādiem izmēriem) degvielas patēriņu.
Dizains
Mitsubishi Pajero 2019 ārpuse ir klasisks SUV, stilīgs, taču bez lieka patosa.
Radiatora režģa raupjumu lieliski papildina graciozs diski par 18 collām. SUV ir arī melnas jumta sliedes: tās ir skaistas un uzlabo automašīnas aerodinamiskās īpašības. Pajero 2019 izmēri ir:
- garums: 4900 mm / 4385 mm (dažādās versijās);
- platums: 1875 mm;
- augstums: 1880/1900 mm.
Aiz ārējās vienkāršības un nepretenciozitātes slēpjas patiesi grezns interjers. Plašums, komforts un stils – aptuveni tā var raksturot Pajero 2019 interjeru. Sēdekļu, durvju un paneļu apdarē izmantota kvalitatīva plastmasa un smalka āda.
Salons Mitsubishi Pajero 2019
Kompetentā telpas organizācija ir pelnījusi īpašu uzmanību - otrās rindas sēdekļi ir skaisti izstrādāti. Ja nepieciešams, tie salokās, kas ievērojami palielina stumbra tilpumu. Kopumā Pajero 2019 iekšpuse ir ļoti ietilpīga, un vadības panelī viss ir burtiski pa rokai.
Pajero modeļa balvas un sasniegumi
Noslēdzot Mitsubishi Pajero apskatu, būtu kauns neatcerēties šī SUV galvenos sporta sasniegumus. Protams, automobiļu pasaulē sporta Pajero ienāca tālajā 1983. gadā, gadu pēc masveida ražošanas sākuma.
Pirmā uzvara tika Mitsubishi komandai 1985. gadā Parīzes-Dakāras rallijreida laikā, kur Pajero ieņēma pirmo vietu prototipu grupā.
1990. gadā Tunisas rallijā viņš ieņēma pirmo vietu T3 grupā.
1991. gadā komanda ieņēma otro vietu Parīzes-Dakāras kopvērtējumā.
Panākumi autosportā vienmēr ir pavadījuši Mitsubishi Pajero. Jau 2007. gadā Pajero bija divpadsmitkārtējs Dakaras rallija čempions.
Mitsubishi Pajero
Sveiki mīļie!
Es nejauši uzgāju jūsu vietni un man tā patika. Nolēmu publicēt apskatu šeit ar nelielām izmaiņām un jaunām fotogrāfijām.
Lai gan apliecību saņēmu 1992. gadā, mana motorizācija sākās tikai 1996. gadā, vienu gadu braucu ar VAZ 2109. Šī ir mana pirmā mašīna, paņēmu no draudzenes ar nobraukumu 40 tūkstoši, esmu viņai ļoti pateicīgs. Man nederēja tas, ka tas katru piektdienu salūza sīkumu dēļ (pārsvarā problēmas bija ar karburatoru, golly, pat sāku baidīties no piektdienām - vai viss ir normāli? Tā nenotiek - pat ja izdeg pagrieziena rādītāja gaisma.Zems priekš mana auguma 190 - bija ļoti kaitinoši apsēsties un izkāpt no mašīnas, man nepatīk ātrums - bet man patīk iespēja noparkoties sniega kupenā vai izbraukt pa īsceļu , tāpēc es sapņoju par džipu.
1997. gadā morāli un finansiāli nebija iespējams apgūt džipu, tāpēc es to iegādājos Toljati (pa pieslēgumiem, cik atceros) tieši no mazās sērijas NIVA-fora-018 rūpnīcas, kā man piereģistrējot teica ceļu policisti. - piektā, līdzīga automašīna. Pieķēru visas tobrīd pieejamās personīgās mantas - lietie diski ar riepām, vecmāmiņa - bump stop, sliekšņi, pagarinājumi, spārnu uzlikas, jumta lūka, hidronika, mūzika ar mainītāju, tajā laikā foršākais, elektriskie logi, miglas lukturi , papildu priekšējie lukturi tālās gaismas HELLA, pēc priekšējo sēdekļu uzstādīšanas no plkst divu durvju Toyota un spēcīga trokšņa izolācija, papildu akumulators, papildu plīts no Toyota uz salonu.
Tagad ir smieklīgi par šo mozaīzi, bet tad! Es biju pietiekami gudrs, lai neuzliktu tikai stūres pastiprinātāju un gaisa kondicionētāju! Izšķērdēta nauda! Tagad atdots tētim (vienu nedēļu braucu Padžerika remonta laikā pēc avārijas - šausmīgi! Viss smags un saspringts, redzamība, slikts apgaismojums, plaisas pirksta lielumā, plīts ventilators liek. troksnis kā elektriskā urbjmašīna - bet es mainīju daudz tos (ventilatorus) vienā reizē četri, plīts nekad nesasildīja pareizi) utt. un tā tālāk.
Tā nobraucot piecus gadus, 2002. gada vasarā nolēmu iegādāties ārzemju auto. Izvēlējos tikai no draugiem (negribēju uzskriet tumšos variantos, pamatojoties uz sludinājumiem un tirgu), atbilstoši cenu diapazonam 10-15 kilobaki, tikai stūre kreisajā pusē. Noskatījos American Pathfinder - mani atbaida - manuālā ātrumkārba un jautājumi ar rezerves daļu pasūtīšanu (toreiz bija ilgi jāgaida), Krūzaks arābs pazuda no viņa deguna. Vēl viens Kruzaks tika noraidīts par dokumentiem (jāizreģistrēja kaut kur Altajajā), Runner man izrādījās par mazu, Montero-Pajero-American - bija brīnišķīgi visiem, ja īpašnieks bieži nebrauca 170 km. /h, saskaņā ar bijušo bedres ceļu Ekat-Perm.
Tāpēc man piedāvāja 1993. gada Pajero (decembra izlaiduma) dīzeli 2500, manā sirdī tas bija dīzelis, ko es gribēju, tas, ko es skatījos agrāk, bija benzīna (toreiz arī skatījos uz Patrol dīzeli, bet biju pārāk noguris, lai novietotu automašīnu. pazemes garāžā - man nav ērti piekļūt savai kastei, un Patruļa ir ļoti gara - kaut kā tā apgriezās un uzreiz atdeva īpašniekam).
Šim Pajero ir tīra vēsture un bezavārijas pagātne (skrāpējumi un skrāpējumi neskaitās), paziņa personīgi nopirka 1997. gadā Vācijā no firmas salona par 25 000 dolāriem (pēc kursa, tad zīmogi bija lietošanā) pirms tam mašīna strādāja Bādenes-V štata kalnu policija.. ...., visas priekšizpētes un nobraukums 67 000 km.. Atbraucot uzlika divus multilockus (vienu jau noņēmu), signalizāciju, imobilaizeru un izdarīja visu darbs no normāliem remontētājiem (joprojām esmu pie viņiem apkalpots).
2001. gadā viņš mašīnu atdeva cienījamam cilvēkam meitai (gadu mācoties braukt - pārsvarā tikai no mājām uz darbu un nedaudz pa pilsētu, pats esmu liecinieks, lai gan saprotu, ka šis pētījums ir mīnuss automašīnas biogrāfijā) - tiklīdz es pieminēju pirkumu - šo Viņi man piedāvāja automašīnu. Nobraukums tobrīd bija 159 000 km. Aizbraucu testa braucienā, protams, pēc Ņivas, viss par ergonomiku mani iespaidoja, bet biju saspringta par paātrinājumu un motora skaņu (līdzīgi kā braucot ar Belarus traktoru). Pamazām beidzot mani pierunāja, bet naudu iedeva (paņēmu par 11 dolāriem, nevis 12,5) - Tā nu es kļuvu par Padžerika īpašnieku. Tagad 294 000 km. Kopā četrarpus gadi un aptuveni 135 000 km - varam pastāstīt par auto (tehniskos terminus neizmantošu).
Un tā dīzelis 4D56 - 2500 cc, turbo, 99 l/s - protams, tas "čības" visu laiku jāpaātrina un jābāž - 1. ātrums - brauc nost un uzreiz pārslēdzas uz otro, 2 ātrumu - līdz 10 km/h, 3. ātrums - no 10 līdz 40 km/h, 4 ātrumi - no 40 līdz 60-80, 5 ātrumi kaut kur no 60 līdz 140 (tas ir mans maksimums). Es rakstu šo alfabētu - pagāja ilgs laiks, lai pierastu pie šāda paātrinājuma (man nepatīk braukt, bet man patīk ātri izbraukt no krustojumiem). Ziemā ar pilnpiedziņu viss kārtībā,kamēr visi buksē un grūst,vadu laukumu no krustojuma -vasarā tomēr gribas vairāk dopu (negribas griezt motoru uz maksimālo ātrumu - tas nav viņa elements).
Pie 100 ātruma uz šosejas jūtos daudz pārliecinātāks, atšķirībā no Ņivas apdzīšana ir daudz vieglāka (pateicoties griezes momentam). Auto pārliecinoši tiek galā ar ziemas ceļu (pēc piecu gadu braukšanas ar savu Ņivu joprojām neesmu sapratis tās uzvedību uz sniega un ledus - iespaids, ka katrs ritenis grib otru apdzīt, no zila gaisa apgriezās - vēl varu 'nesaprotu KĀPĒC un kas par iemeslu??Ziemā pilsētā braucu ar pilnpiedziņu,pa sliedēm nesteidzinu(četrās ziemās nav izkritusi neviena smaile),var braukt arī ar aizmuguri -riteņu piedziņa, tikai paātrinot aizmugurējie riteņi viņi sāk slīdēt. Izejot uz šosejas es vienmēr (izņemot sniegputeņus) pārslēdzos uz aizmugurējā piedziņa.
Normāls kreisēšanas ātrums uz šosejas 90-110 km/h tahometrs pie šāda ātruma rāda 3000-3500 apgr./min (ja tiek pārsniegts šis ātrums un šie tahometra rādījumi, parādās diskomforts (dzinējs strādā ar “saslodzi”, troksnis, un auto ne “ lidot" - tas viss pretojas paātrinājumam), tomēr pat man šāds ātrums ir pārāk mazs vasaras piespiedu gājieniem, ziemas kustībām tas ir pareizi, bet "ātruma spēju" rezerve nenāktu par ļaunu).
Super - Select ir SUPER un atkal SUPER - un pārslēgšanās ir vienkārša, vienkārša un viss ir pa rokai - esmu ļoti apmierināts! Nav sūdzību par dzinēju (nu, ko jūs varat darīt, jo tas ir konstruēts tā). Es mainu eļļu ik pēc 7-8 tūkstošiem, piepildu ar ESSO un veicu kārtējo apkopi - iesmidzinu, pārbaudu siksnas, pārbaudu balstiekārtu, izlaboju visas konstatētās problēmas. Reizi nedēļas nogalē pārbaudu eļļas un antifrīza līmeni. Tas ir, es rūpējos par automašīnu, bet es nebūšu tās vergs!
Traucējumi šajā laikā galvenokārt bija ar elektrību (vienā reizē tika uzstādītas ļoti daudz signalizācijas, un kontakti vietām tika bojāti no mitruma un laika) tādi, ka sabojājās un nevarēja tikt līdz pašam servisam NEKAD NENOTIKA! Četru gadu laikā nomainīju amortizatorus, uzliku Toshiko (kayaba regulējamie tika mainīti pirms manis, kayabas bija par cietu, un tos varēja nemainīt), sīkumus uz piekares, detaļas stūrē, jostas, gaisa kondicioniera caurule (iek nepareiza vieta vaļīgi karājās atslēgta vadu instalācija ar spaili no amortizatoru regulēšanas - viņš pa ziemu bija nolietojies, lai gan remontētāji bija normāli čaļi, tā tomēr bija viņu vaina. Vasarā noplūda galvenā plīts, izlijis antifrīzs notraipīja visas baltās kurpes, līdz cēlonis tika atrasts un novērsts (jauna plīts maksāja 2400 plus darbaspēks). 2006. gada septembrī tika mainīts sūknis (antifrīza līmenis sāka lēkt - vai nu nesakustēsies, vai arī aiziet izplešanās tvertne- īpaši pēc non-stop nobraucieniem 200 - 500 km, mainīja arī zobratu ķēdi un rullīti (pēc servisa uzskaites no pēdējās maiņas pagājuši 100 tūkstoši) Mūziku JVC piegādāja ar MP3 - man tas ir minimālais nepieciešamais standarts (lieliski piemērots ilgi braucieni). Tika uzstādīta papildus trokšņu izolācija - IESAKU.
Auto ir viss nepieciešamais, izņemot:
1. Jāsoda izstrādātāji par tādu lūkas konstrukciju (smēķēju, uz šosejas vajag pacelties 1-2cm un vilkt visu ārā no salona), vienkārši NEKĀDĀ KĀRTĪBĀ - uzkāpj jumtā - viss grabuļi (kādreiz uz Ņivas uzstādīju itāļu - brīnišķīgi izvelk visu, nesvilpo, nepūš - SUPER, pat lietus laikā ir ērti braukt ar atvērtu lūku). Šeit labāk vispār nelietot, tāpēc STULBU PUNKTS un nekas vairāk, atverot to pilnībā ļauj pasažieriem izliekties no mašīnas līdz jostasvietai, bet var saspiest visu jumtu (esmu dzirdējis, ka tādi gadījumi nav nekas neparasts, it īpaši pēc medībām), un vienkārši nolikt Nav kur vai nu izmest esošo piedziņu un padarīt kurlu, vai vietā uzstādīt dzelzs gabalu un ielikt tajā iegādāto lūku?
2. Gribu vadītāja sēdekli ar amortizatoru (neesmu vēl atradis, neder labročiem, un izjaukšanai nav pieejami eiropieši).
3. Apsildāmi spoguļi un logu tīrītāji (labs un nepieciešams variants)
4. (ne šim auto) Nākotnē vēlos auto ar automātisko ātrumkārbu un signalizāciju ar automātisko palaišanu.
Katrs raksta par kaut ko milzīgi izdevumi degviela? Nu man tāda nav! Uzpildu tajā pašā degvielas uzpildes stacijā zem kakla, atiestatu skaitītāju ikdienas nobraukums– attiecīgi degvielas patēriņš ir saprotams. Vasarā pilsētā - 11-12 litri uz simtu, šoseja 10 -11, ziemā - pilsēta, iesildīšanās, sastrēgumi, pilnpiedziņa, sals zem 30, patēriņš - 14-15 litri uz simtu.
Attiecībā uz degvielas uzpildes stacijām - pievērsiet uzmanību! 2006. gada vasarā pēc katra paātrinājuma parādījās melni dūmi no izpūtējs. Šķiet, ka tā ir visiem dīzeļa automašīnas, bet šeit - kas vainas paātrināt, aiz muguras ir mākonis, kas ir tikpat liels kā automašīnas grīda! Ir pat kaut kā NEPIEDIENĪGI braukt ar tādu izpūtēju! Pirmā doma ir VISS! Beigas! IERADĀSIM! Aizgāju pie remontētājiem - apskatīja, mainīja filtru (bija aizdomas, ka gaiss aizsērējis - un skābekļa trūkums veicina nepilnīgu dīzeļdegvielas sadegšanu), nomazgāju un iztīrīju kvēlsveces, gāzes bāku un sprauslas. . Tas viss palīdzēja tikai daļēji. Pamanu pilsētā aiz citām, tikai JAUNĀM mašīnām ar dīzeļa dzinējiem (Kruzak, Discovery, Mitsu) - dažiem ir tāds pats dūmu spieķis. Es saprotu, ka problēma, visticamāk, nav automašīnā. Es pats izdarīju secinājumu un mana PROBLĒMA IR PAZUDUSI.
Tas vienmēr sākās ziemā. Pat ja jūs pa nakti atstājāt automašīnu uz ielas, un tur ir gandrīz trīsdesmit. Vairākas reizes uzsildi kvēlsveces, tad iedarbini un izvelc manuālo gāzi un VISU. Starp citu, katram gadījumam no kontaktligzdas ievietoju “katlu antifrīzā” (diemžēl Niva ūdensvads darbojas ar benzīnu, un, lai iegādātos jaunu autonomu sistēmu veca mašīna nav vēlmes, lai gan nesen man ieteica variantu, kā to pielāgot un izgatavot lukturu mazgātāja tvertni benzīna tvertnē). Ziemā lietoju pretgēla degvielas piedevu Hi-Gir, pāris reizes ir manāmi palīdzējusi, un arī lielā salnā ir drošāk doties komandējumā. Divas krāsnis - pēc sasilšanas - Āfrika! Ziemā, zem -30, automašīnai ir nepieciešams ilgs laiks, lai pēc dīkstāves uzsiltu. Iedarbināju un uzreiz aizbraucu (vienkārši cenšos neizdarīt pēkšņas kustības - nesteidzinu, izvairos no asiem pagriezieniem (lai nepiespiestu hidraulisko pastiprinātāju), nepaātrinu, neapdzenu utt. ..). Tāpēc jūs braucat klusi apmēram piecas minūtes, līdz temperatūras rādītājs sāk attālināties no nulles - tad pēc apmēram piecpadsmit minūtēm viss kļūst komfortabls - dīzeļdzinēja īpašības, iesilda Tukšgaita bez slodzes viņi man to neieteica uzreiz - tas aizņem pārāk ilgu laiku, un jums ir jāizmanto manuāla drosele.
Neviens nav pasargāts no nelaimes, un man viens čigāns pirmajā sniegā (2004. gada oktobrī) lidoja man virsū griežoties kā sikspārnis mazpilsētās.Es gāju pa labi, cik varēju, bet viņš tangenciāli saspieda manu visu pusi vadītāja pusē ar viņa espera bagāžnieku, tas viņu vilka vēl 50 metrus un viņš ar priekšu ietriecās jau apturētā Cruiser (viņš bija iestrēdzis ceļu policijas birojā reģistrācijai no plkst. 16:00 dienā). negadījums līdz 18:00 nākamajā dienā, ko jūs varat darīt - skārdnieka DIENA). Trieciens bija pa centrālo stabu, sētas durvis iestrēdzis, un priekšējais cieši aizvērās ar plaisām, spārni bija iespiesti, labi, ka transmisija un ģeometrija nebija bojāta. Pēc pusotra mēneša viņi samaksāja 49 tūkstošus rubļu (tikai ar šo summu pietika restaurācijai, visu šo laiku es braucu ar polietilēnu un pēc tam nedēļu braucu ar sava tēva Ņivu).
Attiecībā uz krosa spējām. Es neesmu makšķernieks, ne mednieks, ne sēņotājs, bet vienmēr nēsāju līdzi vairākas virves, lai izvilktu draugus un biedrus. Bija brīži, kad es pats nokļuvu māla putrā virs riteņiem (taisnīgs teiciens - JO DŽĪPS STOLS, JO TĀLĀK TRAKTORAM SEKS).
Es beidzu. Doma par jaunu (vai trīs gadus vecu) auto man nāk vairākas reizes gadā, no vienas puses esmu vienas sievietes vīrietis, no otras puses, visi draugi mani apbēdina (tas bija tas pats ar Niva, pēc gada, kad tas piederēja). Saprotu, ka Padžerikam jau ir 13 gadi, agri vai vēlu noteikti kaut kas hemoroīdi iznāks, lai gan mašīnas stāvoklis - arī tagad braukšu uz tālām zemēm. Nākotnē vai tagad vēlos jaunu auto vai trīs līdz piecus gadus vecu auto ar skaidru vēsturi, stūre kreisajā pusē, piecdurvju, ar normālu lūku, automātu, MP3, (dīzelis - benzīns plkst. šodienas sliktās cenas dīzeļdegvielai - atkarībā no situācijas, āda arī atkarībā no situācijas, un tās pieejamību es pat uzskatu par mīnusu). Vairs neapsveru mazāku auto, nevēlos ņemt kredītu, un pašreizējā situācijā šāda mašīna maksās 30-70 kilogramus zaļumu, kas kož. Putekļu metšanu acīs un PIRKSTO locīšanu citu priekšā uzskatu par stulbumu.
Automašīna ir parādījusi savu uzticamību un ir man uzticīgi kalpojusi pēdējos četrarpus gadus. Tam ir gandrīz visas nepieciešamās iespējas, kā jau jaunām automašīnām (reizēm pat daudz vairāk patēriņa īpašību nekā jaunām!!!), un droši var atstāt bez uzraudzības, nav problēmu ar rezerves daļām un par saprātīgām cenām, tas ir tiek zagts reti, mazi iespiedumi un skrāpējumi tikai rotā veco džipu. (Starp citu, uz jaunām mašīnām draugi un paziņas (un, iespējams, nākotnē arī es) piecreiz padomās, kā nesaskrāpēt krāsojumu ar krūmu zariem, vai arī izies ārā paskatīties, vai bamperi neaizķers sniega kupene. man pašam prieks, es tagad uz to skatos daudz vienkāršāk .
Es droši vien iešu vēl uz gadu.
