Tesla modelis S ir novators elektriskās mobilitātes jomā, kas spēj pilnībā novērst benzīna dzinēji un raisīt cilvēkā vēlmi ceļot videi draudzīgi transportlīdzekļiem. Tesla kļuva par pirmo automašīnu, kas sniedza pierādījumus par labu elektromobilim un radīja šaubas par tā neaizstājamību benzīna dzinējs, kam, kā izrādās, ir pienācis laiks ieņemt savu vietu muzejā.
Stāsts
Tesla Model S pirmo reizi pasauli ieraudzīja 2012. gadā, to ražoja tobrīd pilnīgi nezināms Ziemeļamerikas uzņēmums. Tesla Motors. Šī elektromobiļa koncepts tika parādīts 2009. gadā Vācijā, gadā autosalons Frankfurtē un jau tad piesaistīja ikviena uzmanību.
Automašīnas īpašības
Automašīna pārvietojas, pateicoties jaudīgam elektromotoram. Ir vērts to atzīmēt tehniskās īpašības un Tesla Model S īpašības ir tālu priekšā daudziem slaveniem elites zirgiem. Lielisks sniegums, ņemot vērā, ka šis ir ģimenes tipa sedans. Turklāt tā drošība saskaņā ar avārijas testu rezultātiem bija piecas zvaigznes. Visvairāk nosaukts Tesla Model S drošs auto 2013. gads.
Transportlīdzekļa specifikācijas:
- Svars - 2108 kg.
- Platums - 1963 mm.
- Garums - 4976 mm.
- Augstums - 1435 mm.
- Garenbāze - 2959 mm.
- Bagāžas nodalījuma tilpums - 900 l.
Akumulators
Tesla Model S akumulators satur visprogresīvākos litija jonu akumulators, ar jaudu no 60 kW/h līdz 85 kW/h. Ar šo akumulatora uzlādi pietiek, lai nobrauktu 400 km. Tādējādi automašīna sacenšas benzīna auto klase S. Pats akumulators satur 16 mezglus un atrodas automašīnas apakšā, nodrošinot drošību. Šāds akumulatora novietojums pārbīda automašīnas smaguma centru par 45 cm.Uzlādējot no 220V sadzīves tīkla, stundas laikā var uzlādēt akumulatoru ar pietiekamu uzlādi, lai pietiktu 50 km. Lai akumulatoru pilnībā uzlādētu īpašā stacijā, būs nepieciešama pusstunda. Jāņem vērā, ka elektromobiļa akumulators satur vislielāko uzlādes blīvumu (šādas baterijas tiek izmantotas klēpjdatoros). Ilgā akumulatora darbības laika avots ir lietošanā īpaša ierīcešķidruma dzesēšana, kas var arī atdzesēt dzinēju.
Dzinējs
Elektriskā transportlīdzekļa dzinējs ir aprīkots ar jaunāko trīsfāzu motoru maiņstrāva. Dzinējs tika izveidots uz Tesla Motors laboratorijas bāzes, un tā īpašības ir nepārspējamas. Elektromotors ir definēts aizmugurējā ass auto. Motora jauda ir 416 ZS. s., griešanās periods - 600 Nm. Turklāt, šo auto satur izturīgu transmisiju no Mercedes-Benz, kas ļauj vadīt automašīnas dzinēju, pateicoties vienpakāpes ātrumkārbai Absolūtais ātrums: 209 / 201 / 193 km/h. Jauda: 416 / 362 / 302 l. Ar. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s.
Triecienu absorbcijas un piedziņas daļa
Tesla Model S nolietojuma un braukšanas daļa ir piesātināta ar progresīvām inovācijām, tas attiecas arī uz braucošs auto. Pneimatiskās balstiekārtas ļauj pacelt vai nolaist automašīnu pēc īpašnieka pieprasījuma. Zobrata stūre satur elektrisko priekšpastiprinātāju. Kontroles stingrība ir regulējama borta dators. Ir dažādas vadības stingrības iespējas, sākot no stingras sportam līdz mīkstai un ērtai komforta cienītājiem.
Bremzēšanas koncepcija
Izplūde bremžu diski un viedā datora stāvbremžu vadība veido labu bremžu sistēma. Tomēr galvenā iezīme no šīs automašīnas ir reģeneratīvās bremzēšanas koncepcija. Pateicoties tam, automašīna spēj samazināt ātrumu, izmantojot motoru un pārvērst šo spēku elektrībā, vienlaikus uzlādējot akumulatorus. Šī funkcija ir ļoti ērta un praktiska. Lai aktivizētu reģeneratīvās palēninājuma koncepciju, vadītājam vienkārši lēnām jāatlaiž paātrinājuma svira, un automašīna nekavējoties sāks palēnināties, pārvēršot berzes spēku elektrībā.
Drošība
Nevar neatcerēties, ka elektromobilis ir ļoti ērts un tam ir augsts drošības līmenis. Tesla Model S ir 8 drošības spilveni un īpaša aizsargsistēma, kas avārijas gadījumā izslēdz strāvu, ko vada dators. Kopumā Tesla Model S ir viss jūsu ērtībām un drošībai, un pats galvenais, tas ir videi draudzīgs auto.
Premium klases elektroauto Tesla Model S 2015-2016 modeļa gads- augsto tehnoloģiju, stilīga izskata, sportiska rakstura un augsto izmaksu simbioze. Darbojas ar elektrību piecu durvju hečbeks Amerikāņu kompānijas Tesla Motors Tesla Model S atkarībā no vilces akumulatora ģenerētās jaudas (tiek piedāvātas trīs iespējas) Krievijā maksā no 111,5 līdz 152,4 tūkstošiem ASV dolāru, un tas neņem vērā papildu iespēju izmaksas. Amerikā cena Tesla Model C maksā 74 570-105 670 dolārus, pēc elektromobiļa iegādes auto īpašnieks kā subsīdiju no valsts saņem 7,5 tūkstošus amerikāņu naudas.
Tesla Model S hečbeks ir neparasts, unikāls un daudzpusīgs auto. Savā apskatā centīsimies atklāt visu elektromobiļa daudzpusību, un sāksim tradicionāli ar izskatu un norādīsim Tesla Model S virsbūves kopējos izmērus: elektromobiļa garums - 4978 mm, platums - 2189 mm (ar salocītu atpakaļskata spoguļi - 1963 mm), augstums - 1435 mm, ar riteņu bāzi - 2959 mm. Priekšējo riteņu sliede - 1661 mm, sliede aizmugurējie riteņi- 1699 mm, klīrenss - 145 mm ar standarta balstiekārtu, uzstādot pneimatisko balstiekārtu kā opciju mainīgs klīrenss diapazonā no 119-192 mm.
- Goodyear Eagle riepas ar izmēru 245/45R19 ir standarta vieglajam alumīnijam diski 19. izmērs, pēc izvēles pieejami R19 aerodinamiskie diski un grezni R21 diski ar zema profila Continental Extreme Contact 245/35R21 riepām.
Pētot Tesla Model S virsbūvi fotoattēlā un video, rodas iespaids, ka tas ir premium un jaudīgs sporta auto, izstrādāts vienā no Itālijas automobiļu dizaina studijām. Bet patiesībā automašīna ir amerikāņu ražotājs, ko radīja dizaineru komanda, kuru vadīja Francs fon Holžauzens, kurš iepriekš strādāja Japāņu Mazda, un pat aprīkots nevis ar tradicionālo iekšdedzes dzinēju, bet gan ar trīsfāžu asinhronais elektromotors(jaudīgākā Tesla Model S P85D versija ar diviem elektromotoriem).
Amerikāņu elektromobiļa virsbūves ārējais dizains valdzina ar savu līniju eleganci, risinājumu oriģinalitāti un kopējo automašīnas harizmu. Uz automašīnas virsbūves gludas līnijas un izteiksmīgi štancējumi, gludas virsmas, kas mijas ar viļņu uzplūdiem, organiski saplūst šikā dizainera buķetē.
Virsbūves priekšējā daļa ar sašķiebtiem priekšējiem lukturiem (ksenona, LED dienas gaitas gaismas) gaitas gaismas), ovāls pseido-viltus radiatora režģis, glīts buferis ar kompaktu gaisa ieplūdi un stilīgiem miglas lukturiem. Spēcīga motora pārsega virsma ar spilgtām reljefām ribām, elegantiem spārniem, elegantiem atpakaļskata spoguļiem.
Virsbūves profils ir vienkārši fantastisks – viegla un gaisīga priekšpuse, cieta un jaudīga aizmugure. Oriģinālās formas sānu durvis ar izvelkamiem rokturiem, ideāls jumta kupols, stilīgi rādiusi riteņu arkas, pompoza mašīnas aizmugure.
Sternis ir ne mazāk ekstravagants, pievilcīgs un stilīgs. Spēcīgs aizmugurējo spārnu pietūkums, glīti sānu lukturi (LED pildījums), ciets buferis.
Spilgtas emaljas krāsas nodrošina vēl lielāku pievilcību Tesla Model S elektriskajam hečbekam. Pamatkrāsas ir balta un melna, par papildu samaksu 750 USD - sudraba, zila, zaļa, brūna vai pelēka, savukārt stilīgāko pērļu balto un spilgti sarkano jūs būs jāmaksā 1500 dolāru.
Var pasūtīt arī oglekļa šķiedras bagāžas nodalījuma durvju spoileri, panorāmas stikla jumta lūku un LED miglas lukturus.
2015.-2016.gada Tesla Model S interjers standartā ir paredzēts piecu pieaugušo uzņemšanai, taču, ja vēlaties, varat pasūtīt divus papildu bērnu sēdekļus, kas uzstādīti aizmugurējā bagāžniekā. Elektromobilim, starp citu, ir divi bagāžas nodalījumi, priekšējais spēj uzņemt 150 litrus kravas, bet aizmugurējais ar otrās rindas sēdekļu standarta pozīciju ir gandrīz 750 litru; ja saloka aizmugurējos, sanāk fantastiski 1800 litri.
Nu laipni lūgti salonā... un uzreiz izbrīnā atveram muti, jo uz viduskonsoles ir uzstādīts 17 collas!!! krāsu skārienekrāns, kas atbild par visu transportlīdzekļa funkciju vadību un iestatīšanu. 17 collu skārienekrāns ir atbildīgs par medijiem (savienojums caur Bluetooth vai USB), gaisa kondicionētāju un telefonu, nodrošina attēlu no atpakaļskata kameras un navigācijas, palīdz atvērt jumta lūku un regulēt sēdekļus, ieslēgt gaismas un apsildāmus sēdekļus, nodrošina piekļuvi internetam un Wi-Fi fi, informēs par enerģijas patēriņu, palīdzēs stūres un piekares iestatījumos.
Vadītāja priekšā ir digitāls daudzfunkcionāls instrumentu panelis, kas arī pārsteidz ar pieejamās informācijas apjomu un daļēji dublē attēlu no galvenā ekrāna. Bet, ja šāds uzlabots informācijas panelis nevienu nepārsteigs, tad milzīga planšetdatora klātbūtne automašīnā ir klase. Tajā pašā laikā sīkrīks ir ērti lietojams, un jūs nevarat atstāt automašīnu stundām ilgi, tikai neaizmirstiet, ka elektronika tiek darbināta, protams, arī no elektrības un var izlādēt akumulatoru.
Pirmās rindas sēdekļi ar anatomisku atzveltnes profilu, izteiktiem sānu atbalsta balstiem un optimāla garuma spilvenu nodrošinās ērtu izmitināšanu vadītājam un priekšējam pasažierim, ar daudz vietas visos virzienos - 1085 mm kājām, 1465 mm salona platums plecos. līmenis, 985 mm attālums no krēslu spilveniem līdz griestiem.
Otrā rinda nav tik ērta kā priekšējā. Vietas kājām ir vairāk nekā pietiekami — 899 mm, taču, pateicoties kupolveida jumtam, telpas galvā trūkst tikai 896 mm.
Kā standarta aprīkojums Amerikāņu elektromobilim Tesla Model S ir priekšējie sēdekļi ar elektrisku regulēšanu 12 virzienos ar iestatījumu atmiņu un apsildi, bezatslēgas ieeja salonā, divu zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, apsildāmi logi un ārējie spoguļi ar automātisku nolokāmu funkciju, LED apkārtējais salona apgaismojums, uzlabots 17 collu skārienekrāns, audio sistēma (radio, MP3, AAC, MP4 , USB 7 skaļruņi), 8 gaisa spilveni, ABS, elektroniskā stabilitātes kontrole, saķeres kontrole... ādas salona apdare, dekoratīvi koka ieliktņi. Papildaprīkojumā ir pieejami Nappa ādas un oglekļa ieliktņi.
Specifikācijas Tesla Model S, tur ir fantāzija. Elektriskā automobiļa virsbūvei ir augsta vērpes un lieces stingrība, jo plaši tiek izmantots augstas stiprības tērauds un alumīnijs, piekarē plaši tiek izmantots arī spārnotais metāls. Arhitektūra neatkarīga balstiekārta: priekšā - uz dubultsviru svirām, aizmugurē daudzsviras, izmantotas spirālveida atsperes un amortizatori, elektriskais stūres pastiprinātājs, priekšējie disku bremzes uz visiem riteņiem ar diskiem ar diametru 355 mm, aizmugurē - 365 mm, pieejama elektroniskā stāvbremze, par papildus samaksu pieejama pneimaka piekare.
Tesla Model S ir aizmugurējo riteņu piedziņas elektromobilis (jaudīgākā versija ir pilnpiedziņa, ar diviem elektromotoriem), kas aprīkots ar litija jonu akumulatoru, asinhronu trīsfāzu maiņstrāvas elektromotoru, ātrumkārbu formā no viena ātruma pārnesumkārbas, un tiek piedāvātas trīs versijas, kas atšķiras ar akumulatora ietilpību.
- Tesla Model S 60 (60 kWh) jauda 380 ZS, paātrinājums līdz 100 jūdzēm stundā 5,9 sekundēs, maksimālais ātrums 192 jūdzes stundā, darbības rādiuss 330 km.
- Tesla Model S 85 (85 kWh) jauda 380 ZS, dinamika līdz pirmajam simtam 5,4 sekundēs, maksimālais ātrums 224 jūdzes stundā, darbības rādiuss 425 km.
- Tesla Model S P85D (85 kWh DuaL Motor) ģenerēja jaudu 691 ZS, viesuļvētras dinamika līdz 100 km/h 3,2 sekundēs, maksimālais ātrums 248 km (elektroniski ierobežots), darbības rādiuss - 400 km.
Lai uzlādētu amerikāņu elektromobili Krievijas apstākļos, ir jāuzstāda jaudīga 32 ampēru līnija ar zemējumu (220 V), process aizņem vairākas stundas. Ražotājs akumulatoriem nodrošina 8 gadu garantiju, un elektromobiļa darbības uzticamību ziemas apstākļos daiļrunīgi pierāda modeļa panākumi vienā no aukstākajām Eiropas valstīm Norvēģijā.
Interesantākais ir tas, ka amerikāņu elektroauto izceļas ar fenomenālu vadāmību, ļoti stabilu uzvedību lieli ātrumi, lieliski pakļaujas stūrei. Nu, mēs ziņojām par iespaidīgajām dinamikas un ātruma īpašībām nedaudz augstāk. Sapnis, nevis automašīna, īpaši salīdzinājumā ar elektriskajiem kolēģiem. Tas ir tikai tas, ka cena ir ārpus diagrammām, taču jūs faktiski varat ietaupīt uz degvielu. 100 km braucienam jums ir nepieciešams 20-23 kWh elektriskās degvielas, kas naudas izteiksmē ir 63-72 rubļi, un, ja jūs uzpildat degvielu tikai naktī, tas ir daudz lētāk.
Es gribu, bet tas ir dārgi! Manuprāt, šīs ir pirmās emocijas, ko izraisa šis jaunais produkts automašīnu tirgū. Kad to ieraugi, uzreiz saproti, ka šis ir tas auto, kuru uzreiz vēlies iegādāties. Tu skaties, skaties un nemitīgi meklē kādu nepilnību, bet acij nav ko aizķert - viss ir ideāli. Šodien mēs runāsim par Tesla elektrisko automašīnu, kas pirms neilga laika radīja lielu troksni.
Izskatu vēsture
Sākotnēji pilnīgi ambiciozs projekts, ko radīja mūsu laika “Tonijs Stārks”, kura vārds ir Īlons Masks, tika uzsākts 2006. gadā pēc viņu “pirmdzimtā” parādīšanās. Tesla elektroauto Rodsters. Lietas ritēja nedaudz lēni, un pašam modelim nebija izcilu īpašību. Slavu viņš patiesi ieguva 2009. gadā, parādoties konceptam Tesla model S. Tas kļuva par sākumpunktu Tesla Motors strauji augošajā karjerā un īstu izrāvienu elektrisko transportlīdzekļu jomā. Elona ideja ir pilnībā atteikties no mums ierastajiem dzinējiem iekšējā degšana un pāreja uz modernu, videi draudzīgu nākotnes elektrisko transportlīdzekli, kas ražots ar Tesla.
Nu, atklāti sakot, manieres ir kundzīgas, bet, kā laiks rāda, tās ir pilnīgi pamatotas. Pastāvīgais benzīna cenu pieaugums, kas saistīts ar lēno, bet pārliecinošo naftas resursu izsīkšanu uz planētas, liek miljoniem autobraucēju meklēt automašīnas, kas darbojas ar alternatīvām degvielām. Šādas automašīnas ir ražotas jau iepriekš, taču lielākajai daļai no tiem ir neliela jaudas rezerve, nestabila darbība, bieži bojājumi un salīdzinoši zems ātrums un jauda. Un pašas šīs automašīnas izskatās kā akumulatori uz riteņiem, jo tām nav pietiekami daudz spēka, lai ilgu laiku pārvadātu pilnvērtīgu virsbūvi. =)
Pirms ražošanas uzsākšanas uzņēmums spēra ļoti gudru soli, izveidojot visu infrastruktūru, elektrisko uzlādes staciju tīklu un servisus. Tikai pēc tam tesla modelis s, kas atbilst visām prasībām un neatšķiras no labākie modeļi pasaule pēc īpašībām.
Sastāvs
.jpg)
Tesla Model S
Kas padara Tesla S īpašu? No pirmā acu uzmetiena es gribu teikt WOW! Patiešām, pateicoties īpašajai krāsošanai un pulēšanai, automašīna spīd kā spogulis. Pats izskats atgādina Lotus un Aston Martin maisījumu. Eleganti saskaņoti 19 collu vieglmetāla diski piešķir vēl vairāk elegances un klātbūtnes. Kopumā automašīna patiešām izskatās kā nākotnes automašīna.
.jpg)
Salonā pirmais, ko nevar nepamanīt, ir 17 collu skārienekrāns, nevis visas centrālā paneļa pogas, kloķi un pogas. Šis skats izskatās valdzinošs, it kā jūs būtu tajā kosmosa kuģis. Tajā pašā laikā visi elementi ir intuitīvi, ļoti ērti sagrupēti un lieliski vizualizēti. Papildus visu automašīnas funkciju vadīšanai šim brīnumam, kura saknes meklējams Silīcija ielejā, ir piekļuve internetam, izmantojot 3G, Wi-Fi, Bluetooth, savs pārlūks, tīmekļa kamera, iebūvēta navigācijas sistēma, multivides funkcijas, tālrunis un daudz citu mūsdienu labumu. Interesanta iezīme ir strāvas regulēšana uzlādes laikā, kas pasargā akumulatoru no nevajadzīga spēka liela strāva. Informācijas panelī nav parasto analogo bultiņu un skaitītāju. Tā vietā ir vēl viens daudzfunkciju displejs, kas parāda ātrumu, akumulatora uzlādes līmeni un citus transportlīdzekļa statusus un aktīvos notikumus. Noteikti ir vērts pieminēt lielisko standarta audio sistēmu. Es to neaprakstīšu, es tikai teikšu, ka tas ir lieliski!
.jpg)
Salons ir ļoti ērts un plašs, jo... pietrūkst daudzu parastā auto elementu, piemēram, transmisijas, dzinēja un citu sīkumu. =) Liels stikla jumts, bīdāms atpakaļ, vadāms no centrālās 
displejs un nodrošina lielisku redzamību. Pārejot uz bagāžnieku, jūs uzreiz esat iegremdēts tā milzīgajā telpā. Zem paklāja ir vēl viena niša, kas tiek izmantota papildu bagāžai vai, atkarībā no konfigurācijas, divu papildu bērnu sēdekļu glabāšanai, kas uzstādīti ar muguru pret pasažieru nodalījumu. Bērni, kas jaunāki par 10 gadiem, var ērti iekārtoties, iekarinot kājas vienā nodalījumā zem paklāja. Aizmugurējie sēdekļi nolokāmi uz priekšu, lai palielinātu bagāžnieka vietu! Uz bagāžnieka vāka ir uzstādīts milzīgs drošības stikls, kas sniegs jūsu bērniem lielisku skatu uz ārpusi. Vēl viena iezīme ir tāda, ka šīs durvis var atvērt un aizvērt, izmantojot pogu no iekšpuses. Kopumā automašīna kopumā ir pilnībā elektrificēta un datorizēta. Patiešām, Tesla automašīna ir patiesi gudra automašīna. Pirms viņš ir pilnībā laimīgs, atliek tikai iemācīt viņam runāt un nest čības gultā. =)
Durvju rokturi ir interesanti izgatavoti. Tās ir arī elektriskas, tāpat kā tajās esošās slēdzenes. 
Kad tu tuvojies, vajag tikai nedaudz nospiest un tas izkustas, pēc kā var atvērt durvis. Iebūvētais fona apgaismojums neļaus jums palaist garām naktī. Pēc 60 sekundēm tie automātiski ievelkas. Tas tika darīts, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku.
Un visbeidzot, ieskatīsimies zem pārsega. Mēs to atveram un lūk! Tur nekā nav =) Patiesība nav pilnīga patiesība, jo ir vēl viens liels bagāžas nodalījums. Apvienojumā ar galveno bagāžnieku jums noteikti nebūs problēmu pārvadāt lietas.
Skatiens no iekšpuses
Piekare sastāv no 4 pneimatiskajiem statņiem un tas ir pluss! Mazs dzinējs arbūza izmērs atrodas pamatnes aizmugurē zem stumbra, un pa labi no tā ir tieši tāda paša izmēra invertors. Visa šī bagātība rada traku 416 spēku Zirgu spēks un griezes moments no 0-100 km/h pie 600 Nm! Paātrinot, jūties kā lidot ar raķeti!
Teslas grīda sastāv no tūkstošiem baterijas, tāds pats kā parastajos klēpjdatoros, bet iepakots īpašā veidā. Pateicoties tam, rāmis sver zem pustonnas un rada uzticama aizsardzība vadītājs un pasažieri. Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem Tesla kopumā ir viena no drošākajām automašīnām pasaulē! Un tas ir pārsteidzoši, jo pati konstrukcija ir izgatavota no alumīnija loksnēm! Gaisa kondicionētājs ir uzstādīts priekšējā daļā, elektroniskā vienība vadības ierīces un dzesēšanas radiatori un citi elementi, kuru nav daudz.
Lādētājs
Jā, tur gāzes vāciņu neatradīsi. Uzlādes pieslēgvieta diezgan interesanti paslēpta aizmugurējās gaismas optikā.
Uzlāde tiek veikta no vienkāršas kontaktligzdas vai specializētā “degvielas uzpildes stacijā”, kuras Krievijā, protams, nav. Bet komplektā ir milzīgs kaudze adapteru dažādiem savienotājiem, tāpēc, ja pie rokas ir eiro ligzda, uzlāde nebūs grūta. Nu, ja jūs neatrodat nepieciešamo adapteri, es domāju, ka “trakās” krievu rokas glābs situāciju. Vidēji Model S uzlāde aizņem apmēram 4 stundas, bet Tesla Motors degvielas uzpildes stacijās tas aizņem tikai 20 minūtes.
Specifikācijas:
Tesla S ir 3 apdares līmeņi, kas lielākoties atšķiras ar akumulatora ietilpību un bērnu sēdeklīšu klātbūtni bagāžniekā. Attiecībā uz tehniskajiem parametriem viss izskatās šādi:
| Aprīkojums | Standarta | Sports (sniegums) |
|
| Akumulatora ietilpība | 60 kW/stundā | 85 kW/stundā | 85 kW/stundā |
| Jaudas rezerve | |||
| Paātrinājums 0-100 km/h | |||
| Maks. ātrumu | |||
| Akumulatora darbības laiks | 8 gadi (200 000 km akumulatora garantija) | 8 gadi (neierobežots) | 8 gadi (neierobežots) |
| Dzinēja jauda | |||
Saskaņā ar Tesla Motors datiem, uzlādes samazinājums pie -40 C nav lielāks par 20%.
Pārdodu Teslu Krievijā
Diemžēl pārdošana oficiāli rit pilnā sparā tikai ASV un nesen sākusies Eiropā. Krievija joprojām ir aiz muguras. Nākotnē 
uzņēmums plāno atvērt ražošanu Eiropā ar budžeta Tesla Model E. Tātad šie civilizācijas ieguvumi Krieviju drīz nesasniegs, lai gan viens S jau ir pieejams Barnaulā un ir pārdošanā. Protams, jūs varat pasūtīt no rūpnīcas caur oficiālo vietni no ASV, taču, ņemot vērā lielo pasūtījumu skaitu no uzņēmuma, sūtījumu pāri okeānam, muitošanu utt., jums būs jāgaida diezgan ilgi un maksās ievērojami vairāk. Neaizmirstiet, ka garantija tiks nekavējoties anulēta, eksportējot to no valsts, kurā to iegādājāties.
Tesla cenas
Šeit jūs būsiet nedaudz vīlušies, jo šī "brīnummašīnas" cena patiešām kož.
Par modeli ar 60 kW akumulatoru un standarta aprīkojumu jums būs jāmaksā 60 000 USD
Modelis ar 85 kW jau tagad palielinās jūsu maku par 70 000 USD, un veiktspēja jums izmaksās 80 000 USD!
Piekrītu, ne maz, jo īpaši ņemot vērā, ka šīs ir cenas par standarta aprīkojums un par visiem papildus labumiem no tevis prasīs vēl vairāk, tad atliek vien entuziastiski svilpt!
Ņemot vērā visas izmaksas, Krievijā cena būs vidēji 4-5 miljoni un vairāk. Iespējams, situācija krasi mainīsies pēc budžeta modeļa E palaišanas un pārdošanas attīstības Eiropā, taču pagaidām Tesla automašīna paliks pieejama tikai bagātiem krieviem.
Apkopojiet
Kopumā Tesla, neskatoties uz cenu, atstāj patīkamākos iespaidus, kā magnēts pievelkot cilvēkus pie sevis. Patiešām, tajā ir neskaitāmas priekšrocības un jauninājumi. Iespējams, šī ir pirmā elektriskā automašīna, kas mani tik ļoti piesaistīja, un tāpēc es nolēmu par to runāt mūsu mašīnā. Kopumā mēs ietaupām naudu un turpinām vērot šī projekta attīstību, kuram ir visas iespējas mainīt pasauli. =)
Piecdurvju premium klases elektromobilis Tesla Model S savu oficiālo pirmizrādi piedzīvoja 2009. gada rudenī auto izstādē Frankfurtē, lai arī tikai kā prototips, taču pirmo reizi publikai tika demonstrēts jau martā preses konferencē Losandželosā. Transportlīdzekļa sērijveida ražošana tika uzsākta 2012. gada pirmajā pusē, un piegādes pirmajiem klientiem sākās jūnijā.
2014. gadā amerikāņi modernizēja Escu, pievienojot vairākas pilnpiedziņas versijas, palielinot dzinēja jaudu un ieviešot jaunu interfeisu multimediju kompleksam.
Tesla Model S izskatās skaisti un izteiksmīgi, un ir nekļūdīgi atpazīstams satiksmē, lai gan no dažiem rakursiem tas atgādina citus auto. Apzināti agresīva priekšpuse ar ļaunu ksenona optikas izskatu, garu un ātru siluetu ar aktīvi slīpu jumta līniju, “muskuļotām” riteņu arkām un izvelkamiem durvju rokturiem, jaudīgu aizmuguri ar skaistu LED gaismas un masīvs buferis – ārēji elektromobilis pilnībā atbilst tā premium statusam. Un tajā pašā laikā tas nekādā ziņā nav zemāks par izciliem konkurentiem ar parastajiem dzinējiem.
Elektriskais liftbeks 2016. gada aprīlī piedzīvoja vēl vienu atjauninājumu, un šoreiz galvenās izmaiņas tika veiktas ārējā dizainā – piecdurvju izskats tika retušēts Model X krosovera un trīs sējumu Model 3 garā.
Visievērojamāk mainījusies automobiļa priekšpuse - pazudis radiatora režģi imitējošais lielais melnais spraudnis, piekāpjoties plānai joslai ar zīmola logotipu, un biksenona optikas vietā parādījusies LED optika. No citiem leņķiem “amerikānis” ir pilnībā saglabājis savu kontūru.
Saskaņā ar viņu pašu kopējie izmēri“eska” pieder pie Eiropas klases “E”: tās garums ir 4976 mm, platums – 1963 mm, augstums – 1435 mm, un riteņu bāze- 2959 mm. Klīrenss elektromobilis ir 152 mm, bet, uzstādot papildu pneimatisko balstiekārtu, tās vērtība svārstās no 119 līdz 192 mm.
Tesla Model S interjers sagādā patiesu prieku, jo tas ir veidots ap 17 collu interaktīvu konsoli, kas atrodas priekšējā paneļa centrā, kas pārvalda visas galvenās automašīnas funkcijas. Šis risinājums ļāva atteikties no pogu izkliedēšanas, uz paneļa atstājot tikai pāris klasiskus pārslēgšanas slēdžus - cimdu nodalījuma atvēršanu un avārijas gaismas iedegšanu. Instrumentu panelis ir attēlots ar citu krāsu ekrānu, tikai mazāku, un klasiskā daudzfunkcionālā “stūre” izskatās vispiemērotākā, sportiski saīsināta apakšā. Elektromobiļa salons ir veidots no augstākās kvalitātes materiāliem, kas apvieno ādu, alumīniju un koku.
Priekšpusē Kalifornijas "esque" ir ērti un elastīgi sēdekļi ar labi attīstītu sānu atbalstu un pietiekamu elektrisko regulējumu klāstu. Aizmugurējie sēdekļi automašīnā viņi ir mazāk viesmīlīgi - dīvānam ir plakans spilvens un bezformīgas atzveltnes, un slīpais jumts rada spiedienu uz garo pasažieru galvām.
2016. gada pārveidošanas rezultātā automobiļa interjers dizaina ziņā palika nemainīgs, bet ieguva jaunus materiālus un apdares iespējas.
Ar Tesla Model S praktiskumu pilns pasūtījums: ar piecu sēdvietu izkārtojumu, apjomu kravas nodalījums ir 745 litri, bet ar nolocītām otrās rindas sēdekļu atzveltnēm – 1645 litri.
Elektromobiļa priekšpusē ir arī papildu bagāžnieks, taču tā ietilpība ir krietni pieticīgāka – 150 litri.
Specifikācijas.“Pildījums” ir “eski” galvenais “izcēlums”, jo mašīnu darbina asinhrons (indukcijas tipa) trīsfāzu elektromotors (visu riteņu piedziņas versijās tādi ir vairāki) ar maiņstrāvu, kuru jauda ir atkarīga no modifikācijas, apvienojumā ar vienpakāpes ātrumkārbu un litija jonu akumulatoru komplektu no 5040 līdz 7104 gab.
- 60 uzstādīta 306 zirgspēki Elektrodzinējs, nodrošinot 430 Nm griezes momentu visā diapazonā, kas nodrošina automašīnai paātrinājumu līdz pirmajam “simtam” pēc 5,5 sekundēm un maksimālo ātrumu 210 km/h. Akumulatori ar jaudu 60 kW/h ļauj nobraukt līdz 375 km ar vienu uzlādi.
- Modifikācijai ar indeksu " 75 “Tiek nodrošināta elektrostacija ar 320 “zirgu” jaudu, kuras jauda ir 440 Nm maksimālā vilce, ko darbina 75 kW/h akumulatori. Sākuma paātrinājums līdz 100 km/h šādam elektromobilim aizņem 5,5 sekundes, tā “maksimums” ir ierobežots līdz 230 km/h, bet “darbības diapazons” nedaudz pārsniedz 400 km.
- Zem Tesla Model S korpusa 60D Ir jau divi elektromotori ar kopējo jaudu 328 zirgspēki (525 Nm griezes moments), padarot liftbeku ar pilnpiedziņu. Šī versija pirmo “simtiņu” apmaina 5,2 sekundēs, paātrinoties līdz 210 km/h, un uz “vienas tvertnes” spēj nobraukt vismaz 351 km, pateicoties akumulatoriem ar jaudu 60 kW/h.
- "Eska" ar atzīmi " 75D“Savā arsenālā ir pāris elektromotoru, kas kopā rada 333 “ķēves” un 525 Nm griezes momentu. Šādas īpašības padara “zaļo” auto par īstu sporta auto: tas “uzšaujas” līdz pirmajam “simtam” pēc 5,2 sekundēm un pārtrauc paātrināties tikai tad, kad sasniedz 230 km/h. Pilnībā uzlādēti akumulatori ar jaudu 75 kW/h nodrošina piecdurvju modeli ar pienācīgu nobraukumu 417 km.
- Nākamais hierarhijas variants ir Tesla Model S. 90D aprīkots ar diviem elektroagregātiem, kuru kopējais potenciāls ir 422 “zirgi” un 660 Nm pieejamais griezes moments. Otro “simtnieku” elektromobilis steidz iekarot 4,4 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 249 km/h. Pateicoties 90 kW/h akumulatoriem, automašīna ar “pilnu bāku” nobrauc 473 km.
- Versija ar nosaukumu " 100D To darbina priekšējie un aizmugurējie elektromotori, kas kopā rada 512 “zirgus” un 967 Nm griezes momenta potenciālu. Pirmais “simts” šādam piecdurvju auto tiek sasniegts 3,3 sekundēs, un “maksimālais ātrums” nepārsniedz 250 km/h. 100 kW/h akumulatori nodrošina to ar 430 km “nobraukumu”.
- "Top" risinājums Tesla Model S P100D aprīkots ar diviem elektrostacijas: aizmugurējais elektromotors attīsta 503 zirgspēkus, bet priekšējais – 259 zirgspēkus (kopējā jauda – 762 zirgspēki un 967 Nm maksimālā vilce). Šādi raksturlielumi pēc 2,5 sekundēm automobili “katapultē” no nulles līdz 100 km/h un ļauj paātrināties līdz 250 km/h. Uz pilnībā uzlādētiem akumulatoriem ar jaudu 100 kW/h elektromobilis nobrauc aptuveni 613 km.
Maksimālai litija jonu uzlādei Tesla akumulatori Modelis S prasa vairāk nekā 15 stundas no parastā 220 V mājsaimniecības tīkla atkarībā no modifikācijas. Izmantojot NEMA 14-50 standarta savienotāju, šis cikls tiek samazināts līdz 6-8 stundām, bet īpašās Supercharger stacijās (tādas Krievijā neatradīsit) - līdz 75 minūtēm.
California EV ir veidots ap plakanu spārnu metāla šūnu glabāšanas bloku, kuram ir piestiprināti alumīnija apakšrāmji un virsbūve. Ar komplektāciju “eska” sver no 1961. līdz 2239 kg, un tā svars starp asīm tiek sadalīts attiecībā 48:52 (pilnpiedziņas P85D tas ir 50:50).
“Aplī” mašīna ir aprīkota ar neatkarīgu šasiju: priekšā - dubultā šķērssviras, aizmugurē – vairāku saišu izkārtojums. Papildaprīkojumā tam ir pieejama pneimatiskā balstiekārta.
Visiem Model S diskiem ir disku bremzes(ar diametru 355 mm priekšā un 365 mm aizmugurē) ar četru virzuļu Brembo suportiem un ABS, un tā stūres sistēma izteikts ar zobratu un zobratu mehānismu ar elektrisko pastiprinātāju.
Iespējas un cenas. IN Krievija Tesla Model S nav oficiāli pārdošanā, bet " otrreizējais tirgus» Jūs varat iegādāties šādu elektromobili par cenu, sākot no 4,5 miljoniem rubļu. Vācijā automašīnu var iegādāties par cenu 57 930 eiro (~3,68 miljoni rubļu pēc pašreizējā kursa), bet, ņemot vērā nodokļus, tās izmaksas pieaug līdz 69 020 eiro (~4,39 miljoni rubļu).
Standartā amerikānis ir aprīkots ar astoņiem gaisa spilveniem, ksenona priekšējie lukturi, 17 collu skārienekrāns multimediju sistēma, digitālais instrumentu panelis, elektriskie piederumi, ABS, ESP, divu zonu gaisa kondicionēšanas sistēma, rūpnīcas audio sistēma, LED aizmugurējie lukturi un daudzas citas iekārtas.
Modelis X ir bijis jau ilgu laiku. Prototips tika parādīts 2012. gada sākumā, un cilvēki sāka pasūtīt automašīnu pirms 2 gadiem. Un tagad no konveijera noripoja pirmie tūkstotis automašīnu. Pirmais pircējs no Krievijas bija Maskavas Tesla kluba direktors Aleksejs. Viņš saņēma 410. automašīnu, kas noripoja no konveijera. Es lidoju ar viņu uz Filadelfiju, lai pārbaudītu jauno automašīnu.
Divi populārākie jautājumi:
Kāda ir cena?
135 000 USD. Pēc visu akcīzes nodokļu, nodokļu un nodevu nomaksas Krievijā tas maksās 200 000 USD jeb 16 miljonus rubļu.
Cik ilgi darbojas akumulators?
Maksimums 450 km. Bet tas notiek ideālos apstākļos. Patiesībā tas izrādās no 350 līdz 400 km.
Tagad rūpīgi izpētīsim šo brīnumu!
Visas fotogrāfijas un interesantās detaļas, kā ierasts, ir ierakstā, bet šoreiz esmu sagatavojis arī video apskatu jums:
Paldies studijas "Inside Out" puišiem par video montāžu.
01. Šādi izskatās Model X. Oficiāli tas tiek uzskatīts par krosoveru, lai gan domāju, ka krosoveram tas ir nedaudz mazs. Izmērā tas ir ļoti līdzīgs BMW GT. Īlons Masks 2012. gadā teica, ka, veidojot X, mērķis bija apvienot minivena funkcionalitāti, SUV stilu un sporta auto īpašības. 
02. Izskatās skaistāk par , bet tomēr nekas īpašs. Teslu izceļ nevis tās izskats, bet gan tehnoloģija. 
Mašīnai ir divas versijas:
90D modelis ir aprīkots ar diviem 259 zirgspēku dzinējiem un 100 km/h sasniedz 5 sekundēs, kas ir par 0,1 sekundi ātrāk nekā 440 zirgspēku SUV Porsche Cayenne GTS.
P90D versija ir aprīkota ar diviem elektromotoriem ar kopējo jaudu 772 zirgspēki: 259 ZS. uz priekšējās ass un 503 ZS. uz muguras. No nulles līdz 100 km/h šis modelis paātrinās 4 sekundēs, un no plkst papildu pakete Smieklīgs ātruma jauninājums 3,4 sekundēs. Šis modelis ir ātrāks par Lamborghini Gallardo LP570-4 vai McLaren MP4-12C. Maksimālais ātrums ierobežots līdz 250 km/h.
Auto ir tik ātrs un tik negaidīti viegli paātrinās, ka nedaudz saspringtais cilvēku smaids, kas parādās no pēkšņas pārslodzes, jau ticis iesauku “Tesla grin” (“Teslas smīns”).
Mums ir tikai P90D, bet bez papildu paketes;) 
04. Pievērsiet uzmanību priekšpusei. Ja atceraties, S bija melns plastmasas pārsegs, kur jāatrodas režģim. Model X prototipam arī bija spraudnis, bet ieslēgts sērijas versija tas tika pamests. Manuprāt, ļoti pareizs lēmums. Auto sāka izskatīties daudz iespaidīgāk. 
05. Smieklīgi ir tas, ka priekšpusē nav vietas numura zīmei. Kaut kā šis punkts netika pārdomāts. ASV cipari jākar tikai no aizmugures, “seja” var palikt neskarti tīra. Bet Teslas tiek pārdotas arī citās valstīs, tostarp Krievijā, bet mums ir vajadzīgas priekšējās numura zīmes. Vispār nez vai kādreiz Eiropai un Krievijai būs īpaša modifikācija ar vietu cipariem. 
06. Viss ir nodrošināts aizmugurē. Bet Musks ir plānojis elektrisko transportlīdzekļu paplašināšanu) 
07. Modelim X ir milzīgs Vējstikls. Tas turpinās līdz jumta vidum. No vienas puses tas ir skaisti. Savukārt, ja iekļūst akmentiņš, mainīt ir dārgi. Līdzīgus stiklus uzstāda arī citi autoražotāji, piemēram, Opel vai Peugeot. 
08. Stikls pasargā arī no ultravioletā starojuma. 
09. Pats svarīgākais ir kaijas spārnu durvis, kuras Tesla dēvē par “Falcon Wing doors”. To īpatnība ir tāda, ka tiem ir divi artikulācijas punkti, t.i. divas cilpas, nevis viena (atšķirībā no kaijas spārna). Un piekūna spārni vispirms paceļas uz augšu, pieķeroties automašīnai, un tikai tad atveras uz sāniem. Tas ļauj tos atvērt diezgan šaurās vietās. 
10. Tie atveras automātiski. Iekāpšana aizmugurējā sēdeklī ar šādām durvīm kļūst daudz ērtāka. Jūs varat iestāties pilnā augumā, nav nepieciešams noliekties, lai iekāptu sēdeklī. Ar šādām durvīm ir ērti iesēdināt arī bērnus bērnu sēdeklītis: jums nav jānoliecas, ievelkot mašīnā svarus ar izstieptām rokām. 
11. No otras puses, ir arī trūkumi. Pirmkārt, tā kā durvis ir automātiskas, tās atveras lēni, apmēram 5 sekundes. Tas ir, jūs nevarēsit ātri izlēkt no aizmugurējā sēdekļa, tāpat kā jūs nevarēsit ātri apsēsties. Otrkārt, ziemā pilnībā atvērtas durvis Viss siltums izplūst uzreiz. Treškārt, durvīs ir sensori, un, ja tuvumā ir novietota cita automašīna, durvis netiks atvērtas. Lai gan tiem nepieciešami tikai 30 centimetri, autostāvvietā šie 30 centimetri ne vienmēr ir pieejami. Kā iespaidīga rotaļlieta šīs durvis, protams, sagādās prieku saimniekam, taču praksē, man šķiet, tās maz noder. 
Lai gan prezentācijā bija redzams, ka Model X var atvērt durvis pat tad, kad no abām pusēm to gandrīz iesprūst automašīnas. 
Turklāt tam ir ultraskaņas sensors, kas nosaka maksimālo augstumu, līdz kuram var atvērt durvis. Tas ir ērti, piemēram, garāžā. 
12. Priekšējie lukturi 
13.Aizmugure 
14. Tāpat kā S modelim, liela uzmanība pievērš uzmanību detaļām. 
15. Šajā konfigurācijā ietilpst 22 collu riteņi. IN standarta konfigurācija- 20 collas. 
16. Rokturi. Ja atceraties, Model S rokturi izstiepās, kad parādījās īpašnieks. Toreiz bija daudz sūdzību: dažreiz viņi nedarbojās aukstumā, dažreiz viņi nedarbojās vispār. Neskatoties uz to, ka visas kļūdas ar pildspalvām, in jauna mašīna Tesla ir pametusi ievelkamus rokturus. Kopumā viņa atteicās no pildspalvām. Tagad šīs ir pogas. Tas ir, jums ir jānospiež hromēta plāksne, un durvis atvērsies. Tagad automātiski atveras gan aizmugurējās spārna durvis, gan priekšējās durvis. Šeit var būt problēma. Ja jūsu durvis ziemā aizsalst, varat pavilkt rokturi un joprojām atvērt durvis. Nav ko vilkt iekšā jaunajā Teslā. Tātad, ja tas ir sasalis, tas nozīmē, ka tas ir sasalis. Otra problēma: ja jūsu automašīna ir novietota uz nogāzes, piemēram, jūs ar vienu riteni uzsitat apmalei, tad durvis nedaudz atvērsies, bet neatvērsies. Un jums tas būs jāpagriež ar pirkstiem un jāatver aiz stikla vai metāla malas. Kopumā atkal skaists, efektīvs, bet pilnīgi nepraktisks risinājums. 
Vēl daži vārdi par durvīm. Tas ir skaidri redzams videoklipā. Tesla priekšējās durvis tagad atveras un aizveras automātiski. Automašīna jūt, kad tu tuvojies (katru reizi) un atver tev durvis. Apsēdies krēslā, nospiež bremzi, un durvis pašas aizveras. Forši? Ļoti. Bet šeit ir arī nianse. Priekšējām durvīm ir tikai “pretestības sensori”, tas ir, sensori pieskarties objektam. Lai durvis ikreiz pret kaut ko neietriektos, vienlaikus tiek izmantoti arī sonāri aizmugurējās durvis un automašīnas autopilots, kas palīdz identificēt sānu šķēršļus. Pateicoties viņiem, Model X var viegli “redzēt”, teiksim, blakus esošo automašīnu, taču sākumā tas var nepamanīt kādu tapu. Taču durvis ir unikālas arī ar to, ka ar laiku uzlabojas objektu identificēšanas precizitāte un to atvēršanas algoritms. Tesla serviss saka, ka jau pēc pāris nedēļām durvis “iemācīsies” atvērties precīzāk. 
Lūk, kā darbojas priekšējo durvju sensori:
Tāpat kā Model S, arī X ir divi bagāžnieki – priekšā un aizmugurē. Aizmugurējais ir parasts, nekas īpašs, bet priekšējais ir kļuvis iegarenāks. Tajā var ietilpt mazs cilvēks! Ērti, ja bagāžniekā jāpārvadā mazi cilvēki. 
Starp citu, avārijas gadījumā viegli tiek saspiesta virsbūves priekšējā daļa, kurai atšķirībā no parastajiem auto nav dzinēja ar daudzām stingrām daļām. Motors netiks iespiests salonā, jo dzinēja nav. Tam vajadzētu glābt vadītāja un pasažiera dzīvības. 
Kopumā X modelis ir drošākais no visiem esošajiem SUV. 
19. Apskatīsim salonu. 
20. Pirmā lieta, kas krīt acīs, ir sēdekļu apdare. Visu sēdekļu aizmugure tagad ir pārklāta ar spīdīgu melnu plastmasu. Tas izskatās neticami skaisti. Atkal, es nezinu, cik tas ir praktiski. Man šķiet, ka šo plastmasu bērni ātri noskrāpēs ar kājām, un tas neizskatīsies tik iespaidīgi. Ņemiet vērā arī to, ka otrās rindas sēdekļi ir noliecami un ir trešā divu sēdekļu rinda! Taču trešajā rindā var izmitināt tikai bērnus. Šajā fotoattēlā trešās rindas sēdekļi ir nolocīti, veidojot līdzenu bagāžnieka grīdu. Modelim ir arī “kravas” režīms, Cargo Mode, kas ļauj automātiski nolocīt abas aizmugurējās sēdekļu rindas un pārvērst vietu aiz vadītāja par milzu bagāžnieku. 
Turklāt Model X ir pirmais elektroauto, kas velk piekabi! Tiesa, šim nolūkam jums ir jāpasūta papildu iespēja Sakabes komplekts par 750 USD.
21. Aizmugure ir kļuvusi daudz ērtāka nekā Model S. Tagad ir augsti griesti, un pat liela cilvēka galva ne pret ko neatbalstīsies. Turklāt tagad ir trīs pilnas sēdvietas aizmugurē, nevis divas. Arī aizmugurējiem sēdekļiem ir regulējamas atzveltnes, un tos var pārvietot uz priekšu un atpakaļ. Neviena sēdekļa galvas balsti nav regulējami. 
22. Atkal pievērsiet uzmanību tam, kā tie ir piestiprināti aizmugurējie sēdekļi. Tieši no zinātniskās fantastikas filmas. Jūs varat redzēt sliedes uz grīdas, pa kurām šie sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ. Diemžēl kājas ir dekorētas ar plastmasu, nevis hromētu metālu. Es domāju, ka tās ātri noskrāpēs ar kājām. 
23. Aizmugurējiem pasažieriem tagad ir vēl 2 USB ligzdas un glāžu turētāji (nospiežot tie sniedzas zem ligzdām). 
24. Ja atceraties, viens no galvenajiem Model S salona trūkumiem bija uzglabāšanas vietas trūkums. Patiesībā Model S nebija nekā cita, izņemot cimdu nodalījumu. Šī kļūda tagad ir novērsta. Priekšā parādījās uzreiz trīs nodalījumi: viens sīkumiem un lādēšanai (kur atrodas vads), otrs dziļais, kur var likt papildus glāžu turētājus, un vēl viens zem monitora. Priekšdurvīs ir arī kabatas, kuru agrāk nebija. 
25. Pārējais interjers ir ļoti līdzīgs Model S. 
26. Sēdekļi kļuvuši ērtāki. 
27. Stūre ir tieši tāda pati. 
28. Salona apdares kvalitāte ir ideāla. Starp citu, Musks prezentācijā bija ļoti komplimentārs gaisa filtrs, kas uzstādīts modelī X. Tas pasargā ne tikai no parastā smoga, bet arī no baktērijām, vīrusiem un alergēniem, un, salīdzinot ar parastas automašīnas aizsardzības līmenis ir simtiem reižu augstāks. Gaiss šajā automašīnā ir pēc iespējas sterilāks pilsētvidē. Model X pat ir "Bioweapons Defense" režīms. 
29. Diemžēl no Model S uz X tika pārceltas arī neērtās durvis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pasažierim nav pie kā turēties. Rokturu nav, bet roku balsts ir sekls, un roka no tā ripo. Mašīnā nav arī griestu rokturu. Tas ir, tikai vadītājs var noturēties pie stūres. Visi. Tas ir ļoti dīvaini, jo Tesla sevi pozicionē kā sporta auto, bet ko darīt pasažieriem, kad vadītājs nolemj 4 sekundēs paātrināties no 0 līdz simtam un efektīvi iebraukt pagriezienā? 
30. Attiecībā uz uzbūves kvalitāti, ja atrodat vainu, varat atrast nelielas kļūdas. Durvju blīvējums ne vienmēr der ideāli, spoguļu zonā ir dīvainas spraugas. 
31. Laiks uzpildīt degvielu... Ak, nepareizi! 
32. Dators rāda tuvākās degvielas uzpildes stacijas. Mūs interesē sarkanā krāsa... 
Kad Tesla tikko tika izstrādāta, kļuva skaidrs, ka ir viena problēma: nebija infrastruktūras elektriskajiem transportlīdzekļiem, nebija kur tos uzlādēt. Ir publiskās uzlādes stacijas, taču tās ir maz un nav īpaši jaudīgas. Tāpēc Tesla nolēma infrastruktūru izveidot saviem spēkiem un tagad attīsta jaudīgu lādētāju tīklu Kompresora stacijas ar jaudu 120 kW. 40 minūtēs tas pilnībā uzlādē Tesla akumulatoru (tas ir, tas ir aptuveni 16 reizes jaudīgāks nekā publiskie lādētāji). Nākotnē plānots, ka tukšos akumulatorus pret uzlādētiem apmainīsiet 90 sekunžu laikā.
Vēl viena problēma ir akumulatoru ražošana. Pašreizējais skaļums nav pietiekams masu produkcija"Teslas", un baterijas ir dārgas. Tesla plāno uzbūvēt milzīgu Gigafactory, kas līdz 2020. gadam saražos vairāk akumulatoru, nekā pašlaik tiek ražots visā pasaulē. Tas samazinās Tesla akumulatora izmaksas vismaz par 30%.
Bet jūs varat arī uzlādēt no parastās kontaktligzdas.
Pašlaik kopā ar automašīnu tiek piegādāts Tesla Universal Mobile Connector (uzlādes kabelis ar adapteriem). Tam var būt trīs ligzdas:
1. Regulārs sadzīves tīkls, tad auto lādē 13A/220V, t.i. jauda aptuveni 2,8 kW;
2. Vienfāzes zilā ligzda 26A/220V, t.i. 5,7 kW;
3. Trīsfāzu sarkanā ligzda, 3 fāzes pa 16A katra un 220V, kopējā jauda ap 11 kW.
Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar papildu diviem lādētājiem, varat uzlādes stacija uzlādēts ar 3ph strāvu 26A un 220V katra, kopējā jauda 17 kW.
Kā aprēķināt uzlādes laiku? Ar akumulatora jaudu 85 kWh, lietderīgā jauda ir aptuveni 82 kWh. Tas ir, mēs ņemam šo skaitli un sadalām to ar avota jaudu - mēs iegūstam aptuveno laiku. Aptuvens, jo akumulatoram ir nelineāra uzlādes līkne: sākumā tas lādējas ātrāk, beigās – lēnāk. Tas ir saistīts ar LiOn akumulatoru īpašībām, kā arī faktu, ka beigās šūnas tiek līdzsvarotas.
33. Tātad, mēs ieradāmies stacijā, lai uzlādētu. Blakus tam ir modelis S. Ievērojiet, kā to izdarīt labāka mašīna izskatās labi bez melnā spraudņa radiatora režģa vietā. Par ko es rakstīju sākumā. 
34. 
35. Piepildīts 210 jūdzes 30 minūtēs. Visas Tesla elektriskās uzpildes stacijas ir bezmaksas. 
36. Tagad paskatīsimies, kas atrodas datorā. Tas gandrīz neatšķiras no Model S. Pārlūka, mūzikas, navigācijas, kalendāra, tālruņa un atpakaļskata kameras. 
37. Visa vadība notiek caur centrālo monitoru. 
38. Detalizēti klimata iestatījumi. 
39. Navigācija caur Google Maps. 
40. Ekrānu var sadalīt divās daļās un ieslēgt atpakaļskata kameru, ko ērti lietot spoguļu vietā. 
41. Mērinstrumentu panelis ir arī pielāgojama. Šeit varat parādīt navigāciju, informāciju par enerģijas patēriņu, mūzikas vadību un daudz ko citu. Viss ir kā Model S. 
42. Automašīna ir piekārta ar sensoriem, kas rāda šķēršļus visapkārt. Parktronic ne tikai parāda attālumu līdz šķērslim ar centimetru precizitāti, bet arī uzzīmē to. Tas izskatās ļoti jauki. 
43. Tāpat kā vēlākajam Model S, arī X ir autopilots. Šī ir ļoti forša lieta. Auto pārņem pilnu kontroli. Tas skenē ceļu, nosaka, kura automašīna kurp brauc, nosaka marķējumu un saglabā joslu. Tas viss ir iespējams ar ātrumu virs 20 km/h. 
44. Tā braukt ir nedaudz biedējoši. Nobraucām 50 km autopilotā pa šoseju. Pilsētā autopilots noder sastrēgumos. Automašīna vēl nezina, kā apstāties pie luksofora, taču var mainīt joslu “pusautomātiskā” režīmā: vadītājs tikai nosaka virzienu, ieslēdzot pagrieziena signālu, un pati automašīna maina joslas, ņemot vērā visas aklās zonas un marķējumus. Caur nepārtrauktu ceļu, piemēram, autopilots nemainīs joslas. 
Tajā pašā laikā modelim X ir sistēma aktīvā drošība: Autopilots darbojas kopā ar vairākiem sensoriem, kas redz šķēršļus 360 grādos un var pasargāt automašīnu no sadursmes pat lielā ātrumā. Piemēram, autopilots spēj pilnībā apturēt Teslu. 
45. Autopilota iestatīšanas izvēlne izskatās šādi. Viena no tās pārsteidzošākajām iezīmēm ir pašmācība. Autopilots, kad tas ir ieslēgts, apkopo datus un nosūta tos uz Tesla Motors serveriem. Pēc tam šī informācija tiek ņemta vērā sistēmas atjauninājumos. Ar jaunākajiem atjauninājumiem Tesla pati ir iemācījusies atstāt garāžu (vispirms atverot durvis) un novietot automašīnu bez cilvēka. Elons Masks sola, ka pēc pāris gadiem automašīna pēc pieprasījuma nonāks pie jums visā kontinentā. 
46. Durvju atvēršana un aizvēršana - vai nu ar rokturi, vai caur monitoru. 
47. Mašīnas iestatījumi. 
48. Tāpat kā modelī S, katram vadītājam var būt savs profils ar iestatījumiem. 
49. Iesniegumi. Jūs vēl nevarat instalēt jaunus. 
50. Gaismas iestatīšana. 
51.Pneimatiskā piekare. 
52. Dažādi braukšanas režīmi. 
53.
54.
55. Tesla X iznāca daudz foršāks par S. Diemžēl visas iepriekšējā modeļa kļūdas netika novērstas un tika pievienotas dažas jaunas, bet kopumā auto ir ļoti foršs. Tesla ir ļoti līdzīga iPhone. Ja tu iemīlies, tad vairs nepamani trūkumus un nevari paskatīties uz neko citu. 
56.Nākotne. Pēc Elona Muska pazemīgā domām, modelis X ir labākā mašīna no kādreiz pastāvošajiem. Taču viņš atzīst, ka nav pārliecināts, vai Tesla kādreiz izlaidīs automašīnu, kas būtu pilna ar tehniskiem jauninājumiem. 
57. Vai jūs jau turat rokās 16 miljonus un domājat, kā ātri pasūtīt jaunu Teslu? Krievijā tos pārdod Tesla Club. Pirmais X Maskavā ieradīsies aptuveni 30. aprīlī, un tajā pašā laikā būs arī krievu prezentācija. 
Elons Masks, protams, ir ģēnijs. Viņš ne tikai zina, kas notiks nākotnē, bet arī dod mums iespēju to aptaustīt un iegādāties. Es nebeidzu apbrīnot šo cilvēku.
