Šodien mūsu auto ringā tiekas divi francūži - Peugeot 408 un Citroen C4. Abas automašīnas tiek montētas Krievijā, Kalugā, un to izmaksas ir aptuveni vienādas. Starp citu, pastāv viedoklis, ka Citroen C4 izstrāde sākās vienlaikus ar darbu pie Peugeot 408 un īpaši Krievijas tirgus.
Tātad, vai krustosim zobenus, kungi duelisti?
Ārējie dati
Abus šos auto par pilnīgi izskatīgiem nosaukt nevar, tomēr Citroen detaļām pievērš nedaudz lielāku uzmanību. Tajā pašā laikā Peugeot nav daudz, lai gan automašīnas tika ražotas uz vienas platformas, un ir manāma kaut kāda proporciju nelīdzsvarotība. Varbūt tāpēc Peugeot sāka izskatīties zemniecisks vai, ja kādam labāk patīk, stingrs un cienījams? Turklāt hromēto detaļu pārpilnība, līniju reljefs, formas šķietamā ieliekuma aizmugurējais logs Citroen C4 dod zināmu jaudu mašīnai.
Jā, un iekšā Citroen izskatās svaigāks un dārgāks, bet tomēr nepilnīgs. Svaru un instrumentu apgaismojums papildus standarta baltajai krāsai var kļūt par trīs spilgti zilas krāsas toņiem. Tikai tās, kuras sauc par “izgrauztām acīm”. Tas izskatās ļoti biedējoši, tāpēc diez vai tu mainīsies balta krāsa visiem šiem iespējamie varianti, varbūt tikai vienu reizi - paskaties un šausminies.
Dzīve kustībā
Darba sākšana ar dīzeļdzinēju ir nedaudz grūtāka nekā ar benzīnu. Bet tomēr dzinējs ir īsts zvērs, ne sliktāks par benzīna līdzinieku, tāpēc braukt ar šādu auto ir prieks. Citroen līdz 100 km/h paātrinās nedaudz ātrāk nekā kolēģis veikalā - 12,8 s pret 13,8 s Peugeot 408. Degvielas patēriņš uz 100 km izskatās šādi - Citroen tas ir 9,9 litri pilsētā un 5,6 litri pa ceļu. šoseja. Un Peugeot šis laiks ir 11,3 litri pilsētas ielās un 6 litri lauku braucienos ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām, un dīzeļdzinējam šie dati izskatīsies kā 6,2 litri pilsētas režīmā un 4,3 litri lauku režīmā.
| Auto modelis: | Citroen C4 |
| Ražotāja valsts: | |
| Ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1598 |
| Jauda, l. s./par. min: | 120/6000, 150/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 180-200 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 12.8 (automātiski) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| kontrolpunkts: | 4automātiskie, 6automātiskie |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 9,9; šoseja 5.6 (4 automātiskā pārnesumkārba), 11.3 - pilsēta, 6 - šoseja (6 automātiskā pārnesumkārba) |
| Garums, mm: | 4621 |
| Platums, mm: | 1789 |
| Augstums, mm: | 1496 |
| Klīrenss, mm: | 176 |
| Riepu izmērs: | 215/55R16, 215/50R17 |
| Pašmasa, kg: | 1340 (4 automātiskā pārnesumkārba), 1390 (6 automātiskā pārnesumkārba) |
| Kopējais svars, kg: | 1815 (4 automātiskā pārnesumkārba), 1835 (6 automātiskā pārnesumkārba) |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 |
Maksimālais ātrums arī iespaidīgi - no 180 līdz 200 km/h - ir daudz ko paātrināties. Taču, ja Peugeot uzvedīsies pārliecinoši, tad Citroen īpašniekiem būs jābūt uzmanīgākiem, īpaši apdzīšanas laikā – plānojiet manevrus ar rezervi.
Trokšņa izolācija- šeit ir laiks atcerēties, ka gan Peugeot 408, gan Citroen C4 ir C klases auto Ja uz zemākas klases automašīnām noteikti būs dzirdama oļu skaņa apakšā, tad šajos sedanos galvenais trokšņa avots būs. dzinējs. Pie lielā ātruma balstiekārta kļūst dzirdama, un Citroen tas skanēs nedaudz skaļāk. Peugeot dīzeļdzinējs skan skaļāk un rupjāk tukšgaitas ātrums, kamēr ķermenim iziet raksturīga vibrācija, tas ir īpaši pamanāms no ārpuses.
| Auto modelis: | Peugeot 408 |
| Ražotāja valsts: | Francija (asambleja Krievija, Kaluga) |
| Ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1598, 1560 (dīzelis) |
| Jauda, l. s./par. min: | 120/6000, 150/6000, 112/3600 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 185, 207, 185 (dīzelis) |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 13,8 (4 automātiskā pārnesumkārba), 9,6 (6 automātiskā pārnesumkārba), 11 (dīzelis) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| kontrolpunkts: | 4 automātiskā pārnesumkārba, 6 automātiskā pārnesumkārba, 5 manuālā pārnesumkārba (dīzelis) |
| Degvielas veids: | AI-95 benzīns, dīzeļdegviela |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 10.1; šoseja 5.6 (4 automātiskā pārnesumkārba), 11.6 - pilsēta, 6.3 - šoseja (6 automātiskā pārnesumkārba), 6.2 - pilsēta, 4,3 - šoseja (5 manuālā pārnesumkārba) |
| Garums, mm: | 4703 |
| Platums, mm: | 1815 |
| Augstums, mm: | 1505 |
| Klīrenss, mm: | 175 |
| Riepu izmērs: | 215/55R16 |
| Pašmasa, kg: | 1400 |
| Kopējais svars, kg: | 1800 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 |
Tātad, kāda ir izvēle - Peugeot 408 vai Citroen C4? Kopumā Peugeot pārdošanas apjomi ir lielāki nekā tā līdziniekam, īpaši izskata dēļ dīzeļdzinējs, bet Citroen fanu ir vairāk nekā pietiekami. Līdz ar to sāncenši var doties uz ringa stūriem, viens otram nezaudējot. Dažiem cilvēkiem tas patiks labāk izskats Citroen, un praktiskākiem cilvēkiem Peugeot 408 patiks palielinātā bagāžnieka dēļ. Un līdzīgās dzinēju jaudas dēļ apkalpošanas un apdrošināšanas izmaksas būs aptuveni vienādas. Protams, dīzeļdzinēju īpašniekiem, uzpildot tvertni, būs jāpaļaujas uz savu risku, jo pastāv risks iegūt vasaras dīzeļdegvielu, uzpildot degvielu ziemā, taču tagad ar to viss ir labāk -. Turklāt Peugeot ir daudz ātrāks par savu konkurentu, pateicoties lielākam griezes momentam.
Un tā kā abas automašīnas ir pielāgotas Krievijas ceļiem, katrai no tām ir sava niša mūsu tirgū. Izvēle ir tava!
➖ Nepareizs lietus sensors
➖ Ergonomika
➖ Gaisma
plusi
➕ Ērts salons
➕ Rentabls
➕ Dizains
Citroen C4 sedana 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk par Citroen C4 Sedan 1.6 benzīna un dīzeļa ar manuālo un automātisko dzinēju plusiem un mīnusiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
C4 sedana dizains neapšaubāmi izceļ to no pūļa. Ērti iekšā. Slēdži un citas pogas atrodas ergonomiski. Daudz vietas aizmugurējā sēdeklī, liels bagāžnieks.
Esmu apmierināta ar apkuri vējstikls. Klimats ir ļoti ērts - ir daudz iestatījumu. Tālrunim ir Bluetooth austiņas. Vējstikla tīrītājs darbojas adekvāti “auto” režīmā.
Degvielas patēriņš ir par 30-50 procentiem lielāks nekā norādīts. Slikts apgaismojums - šīs klases automašīnām ksenons jāiekļauj bāzē. Rādītāji par atlikušo nobraukumu pirms degvielas uzpildes principā nav aktuāli, un nav norādes par atlikušo degvielu litros.
Priekšējo sēdekļu apsildes slēdži atrodas neērti. Gadās, ka nejauši ieslēdz apkuri, bet norādes nav. Vadāmība uz šosejas ir slikta. Autors slapjš ceļš un sniega "putrai" ir "jānoķer" mašīna. Tas, iespējams, ir lielākais trūkums, kas atsver visas priekšrocības.
Aleksandrs Nikolaenko, vada Citroen C4 1.6 (120 ZS) AT 2014.g.
Video apskats
Citroen C4 sedans — lielisks auto. Sūdzības ir, bet tās ir vēl niķīgākas, jo pa lielam nav ko ķerties klāt. Ja jūs domājat par to, pat nedomājiet par to. Ātri pārspēj konkurentus.
Milzīgs salons. Pārsteidzošs dzinējs, bez turbo lag. Ļoti kluss un ērts priekšpusē un aizmugurē C klasei.
Starp trūkumiem - ļoti liela stūre. Labā bikšu kāja ir pastāvīgi netīra, jo automātiskā pārnesumkārba un stūre ir tik viegli, ka labā roka dabiski balstās uz labās kājas un uz bikšu kājas veidojas netīrumi. Turklāt gan ar ātrumu 40 km/h, gan ar ātrumu 130 km/h. Kopumā, neskatoties uz roku balstu, jums ir nepieciešama vieta jūsu labajai rokai.
Īpašnieks brauc ar Citroen C4 1.6 (150 ZS) automātu, 2014.g.
Dzinēja jaudas ir gana un auto ir gana veikls, bet prasa ātru pārnesumu pārslēgšanu pilsētā pastāvīgi braucu ar 4-5 pārnesumiem (patēriņš 8,4-8,5 pie vidējā ātruma 27 km/h).
No mīnusiem - slikta redzamība pa labi! Pārnesumu pārslēgšanas poga ir diezgan cieša. Piekare ir skarba. Mani arī ļoti pārsteidza motora temperatūras indikatora trūkums... Kā tas ir? Jūs esat iestrēdzis satiksmes sastrēgumā un domājat, kas ir nepareizi ar temperatūru...
V. Karpovs, brauc ar Citroen C4 1.6 (116 ZS) MT 2014.g.
Troksnis izcils, krosa spējas super! Ziemā kāpu vietās, kur krosoveri negāja. Ieslēdzi pirmo pārnesumu, atlaid sajūgu, un tas izvilks!
Jau pusotru gadu neviena kriksīša! Lasu atsauksmes no citiem Citroen C4 īpašniekiem un domāju, vai varbūt man ir paveicies. Vismaz es nekad mūžā neesmu dzirdējis nevienu sliktu vārdu par automašīnu no neviena C4 īpašnieka.
Mašīna ekonomiska, braucu karstumā ar kondicionieri un vidējais ātrums bija 120 km/h, dators rādīja tikai 6,8 litrus uz 100 km. Ziemā pie -35 vienreiz ieslēdzās un salonā bija karsts.
Aleksandrs Bļinovs, apskats par Citroen C4 Sedan 1.6 (116 ZS) manuālo 2013.g.
Kad braucu ar auto (apmēram 1100 km), es to dabiski salīdzināju ar pārdoto Focus.
Citroen plusi:
— piekare ir mīkstāka;
— ESP sistēma darbojas smalkāk un nemanāmāk;
— klimats komfortablāks (Focusam bija kondicionieris);
— patēriņš ir mazāks, par aptuveni 1,5-2 litriem.Citroen mīnusi:
— Ilgi nevarēju atrast optimālo braukšanas pozīciju, un pēc tam, kad man likās, ka esmu to atradis, pēc 300–400 kilometriem sāka sāpēt ceļi, ko līdz šim nebiju jutusi. iepriekšējās automašīnas;
— arī sieva nevar atrast optimālo vietu un pamanījusi, ka sajūga un bremžu pedāļi ir krietni augstāk par gāzes pedāli;
— Es nejūtu bagāžnieku, bet tas nav kritiski, jo ir parkošanās sensori.Īpašnieks brauc ar Citroen Ce4 1.6 (116 ZS) MT 2016 sedanu.
Skaists pēc izskata, manā konfigurācijā ir iekļautas daudzas funkcijas. Sēdekļi ir bumba! Man patīk mūzika, bluetooth izcila kvalitāte, atpakaļskata kamera, vispusīgi parkošanās sensori, aklās zonas uzraudzība. Liels, ietilpīgs interjers un bagāžnieks.
Mirror link nestrādā, navigācija bez sastrēgumiem bezjēdzīga, ieslēgt apsildāmus sēdekļus ir šausmīgi neērti, īpaši ar nagiem... Lietus sensors ir pārdomāts, esmu pieradis pie jutīgāka. Trūkst aizmugurējā stikla tīrītāja, visām pārējām mašīnām bija viens...
Pārskats par jauns Citroen C4 sedans 1.6 (150 ZS) ar automātisko 2017.g
Pirmie 2000 km aizlidoja nepilna mēneša laikā, braucu uz laukiem diezgan bieži.
Plusi:
1. Gaismas un lietus sensors, ieslēdzu un aizmirsu. Tas darbojas pats par sevi.
2. Ātri iesildiet dibenu. Pietiekami, lai ieslēgtos uz 5 minūtēm pie +5 ārā.
3. Klimats. Stāvot, lai sasildītu mašīnu, lai tā būtu silta, joku neredzēju. Pirmās 5 minūtes kustībā un komfortablu temperatūru automašīnā.
4. Kruīzs un ierobežotājs. Spēlēju nedēļu, bet braukājot pa pilsētu tie ir absolūti nederīgi. Gariem braucieniem uz šosejas man patika.
5. Zirgspēki. Ja automašīnā ir viens vai divi no manis, tad tas ir vairāk nekā pietiekami. Sēdinot 3-4 cilvēkus, paātrinājumu vairs nevar saukt par dinamisku, bet pie 130-140 km/h motors nekliedz un iet tīri labi.
6. Nav crickets, plastmasa ir super mīksta.
Mūsu ilggadējais Citroen C4 sedana tests turpinās - pēc vienas no pieejamākajām modifikācijām ar 115 ZS. atmosfēras dzinējs tilpums 1,6 litri un manuālā ātrumkārba(par auto lasiet materiālā “Mēģinājums N2”) nolēmām iepazīties ar modeļa flagmaņa versiju, kas aprīkota ar 150 zirgspēku turbodzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šis spēka agregāts mums ir labi zināms no vairākām PSA automašīnām un jo īpaši no Peugeot 408 - Auto Mail.Ru redaktori pagājušajā gadā ar šo sedanu nobrauca 10 tūkstošus kilometru.
EP6CDT dzinēja un japāņu kompānijas Aisin automātiskās pārnesumkārbas tandēms ir labs - Citroen ātri iedarbina no apstāšanās, un ātrumkārba pārslēdzas bez kavēšanās, kas galu galā rada ļoti pārliecinošas 9,6 sekundes līdz simtam. Turklāt paātrinājums nav pārāk gauss pat pie lielāka ātruma – maksimāli 200 km/h pie ziemas riepas nesasniedzām, bet pārliecinošais pieaugums turpinās līdz 160 km/h. Citroen nepadodas arī apdzenot - dzinējs jau no pašas apakšas rada pieklājīgu griezes momentu (240 N∙m) (1400 apgr./min.), tāpēc drošam manevram ne vienmēr ir jāterorizē automāts ar kick-down.
EP6CDT dzinējs priecē ar labu saķeri gandrīz visā apgriezienu diapazonā - sparīgs dzinējs! Par auksto iedarbināšanu sūdzību nav, taču, tāpat kā Peugeot 408, pēc nakts apstāšanās rada skaņas, it kā būtu jau noskrējis simts tūkstošus kilometru - sprauslas “klikšķ”, skriemeļi dūko, siksnas čīkst. Taču pēc pāris minūšu darba šī “simfonija” beidzas. Mani ārkārtīgi pārsteidza arī mazgāšanas šķidruma līmeņa sensora trūkums - Peugeot 408 tāds ir! Vai arī tā ir konkrēta gadījuma “kļūme”?
Kastītei, starp citu, joprojām patīk palikt ilgāk zemais pārnesums, kad vadītājs jau ir izlaidis gāzi strauja paātrinājuma laikā - ja viņš pēkšņi nolemj turpināt paātrināt tuvāko sekunžu laikā. Tas ir ērti, pārvietojoties robainā ritmā, taču dažreiz pārāk dedzīga mašīnas rīcība var būt nepiemērota - jūs jau pārvietojaties plkst. nemainīgs ātrums, un motors rūc, piedzen tahometra adatu tuvāk 5 tūkst. Tāpēc pirms aktīviem manevriem labāk ir iepriekš nospiest S pogu (sporta režīms) - tad automātiskā pārnesumkārba noturēs dzinēju pie lielākiem “apgriezieniem”, atbrīvojoties no nevajadzīgām pārslēgšanām.
Interesanta detaļa ir tāda, ka instrumentu paneļa kreisajā “akā” tiek parādīta informācija par pašreizējo pārnesumu (atšķirībā no Peugeot 408 tas notiek, neizmantojot manuālo režīmu). Un automātiskās darbības ziemas algoritmā Citroen startē pat nevis no otrā, bet trešā ātruma! Tādējādi ir vieglāk sākt kustēties slidenas virsmas, bet pārsteidz kas cits - dzinējs šim kastes “risinājumam” nemaz nepretojas, dinamika saglabājas pietiekama pārliecinošam paātrinājumam pat uz asfalta.
Pārsteidzošs kontrasts ar lētāko modifikāciju, kas aprīkota ar 120 zirgspēku atmosfērisko 1,6 un pirmsūdens 4 joslu automātisko pārnesumkārbu. Turklāt tas attiecas ne tikai uz maksimālajām iespējām, lai gan šis Citroen 100 km/h sasniedz 12,8 sekundēs, un jebkura apdzīšana ir sāpīgi ilga. Tas ir arī ērtības jautājums – ātrumkārba darbojas diezgan rupji un pārslēgšanās prasa ilgāku laiku. Nevajadzētu paļauties arī uz efektivitāti – ātram paātrinājumam ikreiz jānospiež pedālis grīdā, un pie ātrumiem virs simts “apgriezieni” būs lielāki nekā brālim ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. . Ar pārdomātu braukšanu pilsētas ciklā var sasniegt 10,5 l/100 km (motors ar turbokompresoru “apēd” ap 11-11,3 l/100 km).
Atšķirība ir neliela, ja ņem vērā, ka braukt ar auto ar saķeres rezervi ir ne tikai patīkamāk, bet arī drošāk. Turklāt mašīnai, kas pēc kārtējās modernizācijas saņēma AT8 indeksu, joprojām ir pretenzijas attiecībā uz uzticamību. Tātad, ja bieži nākas braukt pa lauku ceļiem un pat ar pilnu slodzi, tad noteikti jāliekas uz 150 zirgspēku varianta izvēli. Bet tas maksās papildu 80 tūkstošus rubļu - sedans Tendance konfigurācijā maksās 793 tūkstošus pret 713. Tāpēc, izmantojot tīri pilsētu vai atvieglinātu braukšanas stilu, jums nav jātērē papildu nauda. Turklāt Citroen ar atmosfēriskais dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir pieejama arī Dynamique konfigurācijā par cenu 677 tūkstoši rubļu.
Vēl viens atšķirīgā iezīme dārgas Citroen C4 sedana versijas - instrumentu panelis ar maināmu fona apgaismojuma toni. Tiesa, baltajam ir tikai viena alternatīva – zilā. Varat mainīt ciparnīcu centrālās daļas, “apļa” krāsu vai pilnībā nokrāsot visu zilā krāsā. Bet kāpēc? Nav pievienots ne skaistums, ne informācijas saturs
Runājot par sensacionālajām problēmām ar turbodzinēju, PSA koncerns apliecina, ka tās ir pagātne. Pirms trim gadiem veikta dzinēja tehniskā modernizācija - tad mainīta cilindra galvas konstrukcija, ķēdes spriegotājs, atjaunināta vadības bloka programma. Jebkurā gadījumā pazīstami eksemplāri ar aptuveni 50 tūkstošu kilometru nobraukumu vēl nav parādījuši nekādas satraucošas pazīmes. Taču bija dažas nelielas “sprostojums” — daudziem termostati tika nomainīti garantijas ietvaros. Turklāt, ja Peugeot 408 šo defektu var viegli noteikt pēc dzesēšanas šķidruma temperatūras “peldošās” bultiņas, tad Citroen šo darbības traucējumu var būt grūti diagnosticēt - šeit nav indikatora!
Divu zonu klimata kontrolei ir trīs darbības intensitātes iespējas automātiskais režīms. Kopumā par sistēmu nav sūdzību - logi neaizsvīst, un manas kājas nesalst. Turklāt “klimats” ir pieejams jau ar Tendance paketi (par to būs jāmaksā papildus 13 tūkstoši rubļu) un ir iekļauts Exclusive un Exclusive+ aprīkojumā.
Man neiebilst palielinātā jauda un šasija. Turklāt 215/50 R17 riepas vadāmībai piešķīra nedaudz asumu, un citi bonusi palika Citroen - tāds ir elektrohidrauliskā pastiprinātāja iestatījums, kas nodrošina labu atsauksmes uz stūres, un stabilitāte ātrgaitas līkumos ir slavējama ar 178 mm klīrensu. Priecē, ka zemākais profils neietekmēja gaitas gludumu, bet trūkumi nav zuduši - aizmugurējā piekare“dunkas” uz cietiem šķērseniskiem nelīdzenumiem, piemēram, estakāžu izplešanās šuvēm, un priekšējais grabē uz sīkumiem (tāpat kā brūnajam sedanam ar atmosfērisko dzinēju, kuru mēs testējām iepriekš). Dīleri parausta plecus – nekādas atbildes reakcijas un komentāru.
Tomēr mēs ņēmām C4 sedana flagmaņa versiju ne tikai tāpēc, lai saprastu, kā tas brauc - galu galā, dinamikas un vadāmības ziņā Citroen ar to pašu neatšķiras no pazīstamā Peugeot 408. spēka agregāts. Fakts ir tāds, ka Citroen ir pieejamas daudzas iespējas, kuras nekad netiktu uzstādītas Peugeot rūpnīcā. Maksimāli piebāzts Citroen jau maksā pieklājīgu naudu - pārbaudītais auto Exclusive+ versijā un krāsots ar baltu perlamutru maksās 939 tūkstošus rubļu. Atgādinām, ka Peugeot 408 top versija maksā 857 tūkst.
7 collu ekrāns parāda borta datora, audio sistēmas, aizmugurējo parkošanās radaru rādījumus un eMyWay navigācijas sistēmas karti. "Ceļvedis" darbojas labi, bet grafika ir vienkārša. Un galvenā multivides kompleksa problēma ir tā pārāk sarežģītās vadības ierīces.
Bet “papildu” 82 tūkstošos ietver daudz jauku “zvaniņu un svilpienu”. Piemēram, C4 ir aprīkots ar rotējošiem biksenona lukturiem, kuru nozīmi uz Krievijas ceļiem ir grūti pārvērtēt. Vēl viens pluss ir pilnībā elektriski apsildāms vējstikls. Gaismas un lietus sensori nav pieejami Peugeot, kā arī salona spogulis ar automātisko aptumšošanu. Viņi pārtrauca piedāvāt paketi ar Phantom multimediju kompleksu 408. navigācijas sistēma un aizmugurē parkošanās radari. Visbeidzot, Citroen Exclusive+ versijai nav nepieciešams izņemt no kabatas atslēgu, lai atvērtu durvis un iedarbinātu dzinēju. Iespaidīgs aprīkojuma saraksts!
LED sekcijas dienasgaisma Un aizmugurējie lukturi- Exclusive un Exclusive+ versiju atšķirīga iezīme. Skaisti 17 collu riteņi ir daļa no Prestige paketes par 40 tūkstošiem rubļu, kurā ietilpst arī grozāmie riteņi ksenona priekšējie lukturi. Bet testa beigās komforta piekļuves sistēma sāka darboties nepareizi, ne vienmēr atslēdzot vai aizslēdzot durvis, pieskaroties rokturim.
Jūs varat atteikties no “nevajadzīgām” iespējām, izvēloties starpposma Exclusive versiju - cena par to sākas no 848 tūkstošiem rubļu. Tajā nebūs navigācijas sistēmas, un piemaksa par biksenona lukturiem būs 34 tūkst. Bet pat “mūsu” Citroen C4 Sedans Ekskluzīva konfigurācija+ s papildu aprīkojums nav dārgākais segmentā. Kas viņam pietrūkst popularitātei? Pērn pārdotas tikai 7557 automašīnas (pat kopš maija, kad sākās tirdzniecība), kas pārbūves ziņā nozīmē aptuveno Peugeot 408 līmeni - 11-12 tūkstošus automašīnu.
Tāpēc mēs nolēmām salīdzināt Citroen C4 sedanu ar konkurentiem no populārākajiem Krievijas tirgū. Šis Chevrolet Cruze- C+ segmenta līderis starp ārzemju automobiļiem 2014. gada pirmajos 2 mēnešos (6 271 automašīna), kas turklāt nesen ieguva 140 zirgspēku 1,4 litru turbo dzinēju. UN Toyota Corolla, kura viena virsbūves tips neliedza pārdot 4508 eksemplārus šī gada šajā pašā periodā, paņēmām arī ar dzinēju ar 140 “zirgu” jaudu. Vai Citroen šajā uzņēmumā izskatījās pieklājīgi? Drīz uzzināsiet!
Alternatīva
Krievijas tirgū tiek piedāvāta vesela jūra C+ segmenta sedanu. Pārskatīšanai mēs izvēlējāmies modeļus ar dzinējiem, kas jaudīgāki par 140 zirgspēkiem un automātiskās pārnesumkārbas pārnešana Tie ir sakārtoti pēc modifikācijas sākuma cenas, kas atbilst šīm prasībām.
Opel AstraĢimene
Opel sedans Astra iepriekšējā paaudze joprojām tiek pārdots Krievijā un ir pieejams ar 140 zirgspēku atmosfērisko 1,8 litru dzinēju, kas apvienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu (paātrinājums līdz 100 km/h – 10,7 sekundes). Novecojis? Taču arī cena ir pievilcīga – šo Astra Enjoy komplektācijā var iegādāties par 731 500 rubļiem. Astra Cosmo ar klimata kontroli un 16 collu vieglmetāla diskiem maksās par 30 tūkstošiem vairāk. Bi-ksenona priekšējie lukturi ir pieejami arī par papildu 15 tūkstošiem rubļu.
Peugeot 408
Lielais “francūzis”, kas cēlies no Kalugas, ir Citroen C4 sedana tuvākais radinieks. Zem motora pārsega atrodas tas pats 150 zirgspēku 1,6 litru turbodzinējs un sešpakāpju Aisin automāts, tāpēc paātrinājuma laiks līdz simtiem nav mainījies – 9,6 sekundes. Minimālā cena par šādu Peugeot 408 aktīvajā versijā ir 783 tūkstoši rubļu, un Allure augstākā versija ar divu zonu “klimatu”, 16 collu vieglmetāla diskiem, apsildāmiem sēdekļiem un vējstikla tīrītāju slotiņu atpūtas zonu maksās. 826 tūkst.
Japāņu sedans ar 140 zirgspēku jaudīgu 1,8 litru dzinēju un bezpakāpju pārnesumkārbu Krievijā maksā vismaz 799 990 rubļu - Invite+ paketē ietilpst ABS, četri gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, apsildāmi sēdekļi un 16 collu vieglmetāla diski. Intense versija maksā 829 990 rubļus, bet atšķiras tikai ar dekoratīviem elementiem. Bet tāds aprīkojums kā klimata kontrole, dinamiskā stabilizācijas sistēma, ksenona priekšējie lukturi un navigācijas sistēma Mitsubishi Lancer vispār nav pieejama. Sīkāka informācija par Mitsubishi sedani izlasi materiālu
Chevrolet Cruze
Populārs Krievijas Chevrolet Cruze ir modifikācija ar 140 zirgspēku dzinēju (1,8 l, 11,5 sekundes līdz simtiem) un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu - LT konfigurācijā Cruze sedans maksā 803 tūkstošus rubļu. Par papildu samaksu 10 tūkstošu rubļu apmērā pasūtiet automašīnu ar stabilizācijas sistēmu un opciju paketi, kurā ietilpst multimediju komplekss ar skārienekrānu, 16 collu vieglmetāla diski un aizmugurējie parkošanās sensori, maksās vēl 30 tūkst. Un pavisam nesen Cruze parādījās ar 1,4 litru turbo dzinēju (140 ZS, 10,3 sekundes līdz simtiem) un automātisko pārnesumkārbu, taču tas ir pieejams tikai augstākās versijas LTZ versijā par cenu 885 tūkstoši rubļu.
Liftbeku ar Ņižņijnovgorodas “reģistrāciju” var droši uzskatīt arī par tradicionālo sedanu konkurentu. Turklāt Skoda Octavia ir manāmi pārāka dinamikā par gandrīz visiem šajā apskatā iekļautajiem modeļiem – ar 140 zirgspēku 1,4 litru turbo dzinēju un septiņu ātrumu. robots DSG paātrinājums līdz simtiem ir tikai 8,5 sekundes! Cenas - no 819 tūkstošiem rubļu Ambition versijā, kas ietver priekšējo un sānu spilveni apsardze, stabilizācijas sistēma, kondicionieris, lietus sensors un apsildāmi sēdekļi. Elegance versija par 884 tūkstošiem ir aprīkota ar 16 collu vieglmetāla diskiem, atsevišķu klimata kontroli, piepūšamiem aizkariem un kruīza kontroli. Bet par biksenona lukturiem, navigācijas sistēmu, bezatslēgas ieeju un dzinēja iedarbināšanu, parkošanās sensoriem un ādas salons būs jāpiemaksā atsevišķi. 180 zirgspēku Octavia ar 1,8 TFSI dzinēju un DSG robotu sākas no 901 000 rubļu. Deniss Smoļanovs satika automašīnu - lasiet rakstu
Renault Fluence sedans nesen piedzīvoja atjauninājumu, kura laikā tas ieguva pievilcīgāku “seju”. Automašīna ar 137 zirgspēku divu litru dzinēju un bezpakāpju pārnesumkārbu paātrinās līdz simtiem 10,1 sekundē un maksā no 825 tūkstošiem rubļu Expression versijā. Dynamique top versija ar četriem gaisa spilveniem, gaismas un lietus sensoriem, divu zonu klimata kontroli, apsildāmiem sēdekļiem, 16 collu vieglmetāla diskiem maksās par 40 tūkstošiem vairāk, bet par ESP būs jāpiemaksā (19 500 rubļu), R. -Link multimediju komplekss (25 tūkstoši rubļu) un ksenona priekšējie lukturi (24 tūkstoši). Sīkāka informācija par automašīnu - rakstā
Opel Astra
Opel Astra sedans ar 140 zirgspēku 1,4 litru turbo dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (10,3 sekundes līdz simtiem) Enjoy versijā ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem sēdekļiem, 16 collu vieglmetāla diskiem, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, kā arī kā ESP stabilizācija piedāvāts par 854 900 rubļiem. Bagātīgajā Cosmo paketē par 913 900 rubļiem ietilpst 17 collu riteņi, klimata kontrole, apsildāma stūre, aizmugurējie parkošanās sensori. Par 55 tūkstošiem rubļu ir pieejama Cosmo Plus pakete ar “navigāciju”, biksenona priekšējiem lukturiem, lietus sensoru un automātiski aptumšojošu salona spoguli. Un par 968 900 rubļiem jūs varat iegādāties 180 zirgspēku Astra ar 1,6 litru turbodzinēju (9,2 sekundes līdz simtiem). Mēs novērtējām Opel Astra sedanu salīdzinošais tests ar Peugeot 408 un Hyundai Elantra- lasiet par to sīkāk rakstā
Kādreiz neapšaubāmais C+ segmenta līderis turpina zaudēt pozīcijas. Iemesls vismaz ir cenās - sedans ar divu litru dzinēju (150 ZS) un sešpakāpju robots PowerShift(no 9,4 sekundēm līdz simtiem) ir pieejams, sākot ar Trend Sport versiju, un maksā vismaz 856 tūkstošus rubļu. Aprīkojums ir tāds pats kā konkurentiem: priekšējie un sānu drošības spilveni, ESP, apsildāmi sēdekļi, 16 collu vieglmetāla diski, gaisa kondicionieris. Un Titanium versija ar divu zonu klimata kontroli, automātiski aptumšojošu salona spoguli, gaismas un lietus sensoriem maksās 877 tūkst. Modelis nesen tika atjaunināts, bet pārveidotais Focus pie mums nonāks tikai nākamgad. Mēs pārbaudījām Ford sedans Fokuss - par to varat lasīt materiālā
ķīniešu FAW sedans Besturn B70 ar divu litru dzinējs ar 147 “zirgu” jaudu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu tas paātrinās līdz simtiem 12 sekundēs un vienīgajā maksā 860 tūkstošus rubļu iespējamā konfigurācija Komforts. Tas ietver klimata kontroli, jumta lūku, elektrisko vadītāja sēdekli, automātiski aptumšojošu spoguli, kruīzu, aizmugurējos parkošanās sensorus, 16 collu lietie diski un audio sistēma ar Bluetooth un USB. Bet gaisa spilveni ir tikai priekšējie, un ESP nav pieejams pat par papildu samaksu.
Honda Civic sedans nesen tika atjaunināts - modelis tika kritizēts par lētiem apdares materiāliem, tāpēc Honda nācās steidzami labot situāciju. Automašīna ar 1,8 dzinēju ar jaudu 141 Zirgu spēks un piecu ātrumu automāts (10,8 sekundes līdz simtiem) Lifestyle versijā maksā vismaz 869 tūkstošus rubļu - tajā ietilpst pilns drošības spilvenu komplekts, stabilizācijas sistēma, klimata kontrole, gaismas, lietus un riepu spiediena sensori, “mūzika” no plkst. USB ieeja un 16 collu riteņi. Executive versijai papildus ir ksenona priekšējie lukturi, aizmugurējie parkošanās sensori un kamera, kruīza kontrole un stūre ar ādas apdari, un tā maksā 939 tūkstošus rubļu. Izmēģinājām japāņu sedanu ar Kia Cerato. Sīkāka informācija ir materiālā
Toyota Corolla
Pārsteidzoši, Toyota Corolla gandrīz uz papēžiem Krievijas tirgū Opel ģimenes Astra un Ford Focus, bet tiem ir tikai viens virsbūves tips un trīs iespējamais dzinējs(Ar CVT variators- tikai divas) - šī gada janvārī-februārī dīleri pārdeva 4508 automašīnas. Corolla ar 140 zirgspēku 1,8 dzinēju un CVT (10,2 sekundes līdz simtiem) tiek piedāvāta trīs versijās, no kurām lētākajā (Comfort Plus) sedans maksā 880 tūkstošus rubļu. Augšā ir Prestige versija par 950 tūkst. pilns komplekts gaisa spilveni, stabilizācijas sistēma, 16 collu riteņi, bezatslēgas iebraukšana un dzinēja iedarbināšana, klimata kontrole, atpakaļskata kamera un automātiska automašīnu novietošana. Bet navigācijas sistēma un ksenona lukturi Corolla principā nav pieejami. Toyota Corolla atradās redakcijas garāžā garš tests– materiālā lasiet iespaidus par viņu
Hyundai Elantra
Korejas sedans nesen tika atjaunināts, un tajā pašā laikā tika pārskatīti vairāki apdares līmeņi - Sport versija tika izņemta no klāsta, tāpēc Elantra ar 150 zirgspēku 1,8 litru dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ( 10,2 sekundes līdz simtiem) ir pieejams vienā Comfort versijā par 899 900 rubļiem. Aprīkojuma sarakstā ir priekšējie, sānu drošības spilveni un gaisa aizkari, stabilizācijas sistēma, gaismas un lietus sensori, atsevišķa klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, 16 collu vieglmetāla diski un mūzika ar Bluetooth un USB.
Volkswagen Jetta sedans ar 1,4 litru turbo dzinēja 150 zirgspēku versiju (no 8,6 sekundēm līdz simtiem) un septiņu ātrumu DSG robotu Comfortline versijā ir pieejams par vismaz 907 tūkstošiem rubļu. Tajā ietilpst seši drošības spilveni, ESP, atsevišķa klimata kontrole un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Un visvairāk dārga versija Highline par 999 tūkstošiem aprīkota ar biksenona lukturiem, 16 collu vieglmetāla diskiem, parkošanās radariem priekšā un aizmugurē, bet kruīza kontrolei, gaismas un lietus sensoriem, bezatslēgas ieeja un dzinēja iedarbināšana un ādas salons būs jāpiemaksā. Kāda bija jūsu pirmā tikšanās ar Volkswagen sedans, izlasiet materiālu
Jaunākā Mazda 3 ar divu litru 150 zirgspēku motoru un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (no 8,9 sekundēm līdz simtiem) tiek piedāvāta tikai augstākās klases Supreme versijā par 950 tūkstošiem rubļu. Aprīkojumā iekļauti biksenona priekšējie lukturi, riepu spiediena sensori, priekšējie, sānu drošības spilveni un aizkaru drošības spilveni, stabilizācijas sistēma, atsevišķa klimata kontrole, 16 collu vieglmetāla diski un multimediju komplekss ar lielu skārienekrānu. Opciju paketē par 95 400 rubļiem ietilpst Bose akustika, 18 collu riteņi, aizmugurējie parkošanās sensori, automātiski aptumšojošs salona spogulis, kruīza kontrole un vadītāja palīgu komplekts, kas uzrauga aklās zonas, ceļa apzīmējumus un tālās gaismas. Sīkāka informācija par jauno Mazda paaudze 3 lasīt materiālā
Vadims Gagarins
Foto: Viktors Borisovs
Izdošanas gads: 2011
Dzinējs: 1,6 (120 ZS) kontrolpunkts: M5
Citroen C4 apskatu atstāja: Nikolajs Gennadievičs no Sanktpēterburgas
Vidējais vērtējums: 3.47 |
Izdošanas gads: 2016
Dzinējs: 1,6 (114 ZS) kontrolpunkts: M6
Citroen C4 sedans, 2016, pārveidots. Es jau ilgu laiku skatījos uz šo modeli. Manai radiniecei ir tāda pati, tikai pirmsveidošana. Ērts, praktisks un vairāk vai mazāk uzticams “francūzim”. Es būtu paņēmis to agrāk, bet es gribēju dīzeļdzinējs. Un pirms pārveidošanas tas nebija uz krievu C4, bet gan uz Pyzhe 408, kas man nemaz nepatīk.
Citroen C4 Sedan apskatu atstāja: Mihails no Maskavas
Vidējais vērtējums: 5 |
Izdošanas gads: 2013
Dzinējs: 1,6 (120 ZS) kontrolpunkts: A4
Sākumā viss šķita kārtībā, bet pie 10 000 km sāka parādīties dzinēja kļūda. OD periodiski to noņem, taču pati problēma nekad nav atrasta vai novērsta. Pie 30 000 km priekšējie beidzās bremžu diski, lai gan spilventiņi nekad nav mainīti, un spilventiņu nodilums ir tikai 50%. OD norādīja, ka bremžu diski ir palīgmateriāli un mainās katru reizi, kad tiek mainīti spilventiņi MANĀ VEIDĀ, KAUT KAS ABSURDS. Vēl vairāk, pie 43 000 km, noplūda automātiskās pārnesumkārbas un griezes momenta pārveidotāja blīves (automašīnai ir nepilni 3 gadi, un tās nobraukums ir 43 000 km, tas ir, automašīnai joprojām ir garantija). OD norāda, ka motoreļļu no viņiem nemainījām, tāpēc automātiskās ātrumkārbas garantijas ietvaros netaisīs. ..pilns apskata teksts par Citroen C4
Citroen C4 apskatu atstāja: Aleksejs
Vidējais vērtējums: 3.22 |
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 1,6 (150 ZS) kontrolpunkts: A6
Laba diena visiem! Mans C4 Sedans man pieder apmēram pusgadu, kura laikā esmu nobraucis nedaudz vairāk kā 10 tūkstošus km. Kad es to iegādājos, bija izvēle starp to un Peugeot 408. Automašīnas ir uz vienas šasijas, abas Krievijas asambleja. Cīnījos ar konfigurāciju izpēti, bet beigās nonācu pie secinājuma, ka pēc izskata man C4 patīk labāk. Mana sieva arī apstiprināja, automašīna ir patiešām jauka. Patika arī braucot, ļoti labi velk, ja izvēlies 1.6 dzinēju ar 150 zs. Ar. Žēl, transmisijai ar šo dzinēju nebija variantu, tikai "automāts". Un pirms tam es izmantoju tikai “mehāniku”... Bet viss izrādījās kārtībā, es to apguvu pāris dienās, jo īpaši tāpēc, ka šī kaste darbojas vienkārši lieliski.
C4 ir atjauninājis savu dizainu uz mierīgāku. Mūsu publikai prezentēts maijā, daudzi pircēji interesējās par tā cenu. Un laba iemesla dēļ. Galu galā automašīnas aprīkojums un tehniskie parametri ir diezgan uzmanības vērti par minimālu cenu. Un Parīzes autosalonos to varēja atrast kopš 2012. gada rudens. Krievijā 2012. gadā Citroen C4 hečbeku iegādājās aptuveni 13 tūkstoši autovadītāju. Un 2013. gadā to nomainīja Citroen C4 sedans.
No krievu puses šim modelim ir liela popularitāte. Auto ir kļuvis pievilcīgāks, ietilpīgāks un lielākā mērā piemērots Krievijas ceļiem. Nākamajā Citroen C4 apskatā uzzināsiet, kāpēc tas tā ir.
Citroen C4 automašīnas siluetam ir iegarena iegarena forma, ar uzsvērtām sānu formām un ieliektas aizmugurējie logi. Aizmugurē attēlu papildina spoileris, kas nedaudz paceļas uz augšu. LED gaismas mirgo no aizmugures un priekšpuses, padarot ainu gaišāku. Franču dizaineri izgatavoja Citroen C4, sedanu uz pagarinātas platformas, par 10 cm lielāku, veidojot to Krievijas tirgum klīrenss līdz 17 cm Sedans izskatās daudz elitārāks, un zīmogi sānu zonās piešķir izsmalcinātību.
Bagāžnieka izmērs ir kļuvis lielāks nekā iepriekšējiem brāļiem, un riteņu bāze izstiepts, palielinot pasažieriem rīcības brīvību par aizmugurējie sēdekļi. Citroen C4 bagāžnieka tilpums ir 440 litri. Aizmugurējā daļa dizaina ziņā neizceļas un tai ir parasts izskats. Bagāžnieks, lai arī tam bija laba ietilpība, nespēja pareizi nostiprināt vāku.
Video par Citroen C4 testa braucienu:
Turpinot C4, pievērsīsimies interjera aprakstam. Stingrs dizains, kas nerada ekonomijas sajūtu un ir diezgan ietilpīgs. Šika detaļa ir kabīnes jumts, kuram ir piecas dažādas pozīcijas.
Mīksta plastmasa pārklāj Citroen C4 paneļa augšdaļu. Vējstikls ir pilnībā apsildāms. Skaisti izkārtoti dažādu rādītāju instrumenti, mainot to krāsu no baltas uz zilu. Iestatījumus var izvēlēties pilnībā pēc saviem ieskatiem.
Ērts vadītāja sēdekļa novietojums automašīnā, lai arī nedaudz paaugstināts, tā novietojums ir regulējams. Veic masāžas funkciju un labi notur vadītāju uz ceļa. To pašu var teikt par blakus sēdvietu, tomēr šāds pacēlums nodrošina papildu telpu, kas principā jau ir pietiekami.
Dīvāns ar palielinātu atzveltnes leņķi, padarot braukšanu ērtāku pasažieriem, ja nepamanāt centrālā roku balsta trūkumu. Uzņēmums uzsver Citroen C4 automašīnas aizmugurējā novietojuma īpašības ar luksusa stilu, kas nozīmē greznību. Ziema solās būt siltāka, pateicoties gaisa vadiem kājās, kas kļuvuši lielāki. Neskatoties uz to, ka automašīnā viegli var uzņemt divus pasažierus aizmugurē, labāk, lai tie nebūtu pārāk gari.
Citroen C4 ir izcila vadāmības kvalitāte – vienmērīga gaita. Inženieri strādāja pie jauna. Tagad tas darbojas nevainojami un ir paredzēts braukšanai liels ātrums uz jebkura ceļa seguma. Pārbaudot sedanu uz nelīdzena Krievijas ceļš Izrādījās, ka viņam nerūp dažādas bedres.
Citroen C4 dzinēja tilpums vienāds ar 1,6 litriem, un tas sākas ar vienas pogas nospiešanu. Benzīns, ar turbokompresoru, attīsta 150 ZS. Ar. Ar tādu Citroen C4 jaudu startā nez kāpēc jūtams smagums paātrinājuma laikā. Paātrinājums līdz 100 km notiek 10 sekundēs. No tādiem “zirgiem” gribētos sagaidīt vairāk. Bet sešpakāpju automāts strādā vienmērīgi un skaidri, bremzes reaģē lieliski. Papildus šim dzinējam līnijā ir dzinēji ar tādu pašu darba tilpumu, bet ar jaudu 115 un 120 ZS. Ar. Jaunākais automašīnas dzinējs ir manuālā kaste pārnesumi, piecpakāpju. “Mehānikā” dažkārt, pārslēdzoties, var sajust vibrācijas viļņus. Taču elektrohidrauliskais pastiprinātājs izlīdzina kontroles grūtības.
Citroen C4 ir vidējais līmenis salīdzinājumā ar konkurētspējīgiem modeļiem. Ne pārāk augsts, bet arī ne zems. Tiek gādāts par pasažieru un vadītāja drošību automašīnā ABS sistēmas, AFU un REF, kā arī stabilitātes kontrole. Automašīna izturēja daudzus testus, tostarp skarbos apstākļos, un veiksmīgi tika ar tiem galā.
Apkoposim aprakstu ar konkrētākiem tehniskajiem parametriem Citroen modeļi C4 - THP sedans.
| Auto modelis: | Citroen C4 1.6 THP |
| Ražotāja valsts: | Krievija |
| Ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | 1598 |
| Jauda, l. s./par. min: | 150/110/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 200 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 9,6 |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba, 5 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95, AI 98 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta, automāts 11.3; jaukts, automātiskais 7.9; piepilsēta, automāts 6.0 |
| Garums, mm: | 4621 |
| Platums, mm: | 1789 |
| Augstums, mm: | 1496 |
| Klīrenss, mm: | 176 |
| Riepu izmērs: | 215/55R16;215/50R17 |
| Pašmasa, kg: | 1390 |
| Kopējais svars, kg: | 1835 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 |
Citroen C4 plusi:
- elegants auto dizains;
- patīkams apgaismojums;
- augsts klīrenss;
- milzīgs bagāžnieks, ar nelielu augstumu jūsu kravas pacelšanai. Ērtības labad tiek nodrošināts LED lukturītis, kuru varat ņemt līdzi. Prieks par dažādu nišu un caurumu klātbūtni jebkādiem priekšmetiem;
- laba skaņas izolācija automašīnā;
- gluda balstiekārta;
- degvielu taupošs;
- ērti krēsli.
Citroen C4 mīnusi:
- dinamikas trūkums. Auto klusam, iespaidīgam braucienam;
- nav ierīces, kas rāda automašīnas sasilšanas temperatūru;
- diezgan gara antena;
- neērta automašīnas navigācija;
- grūti pagriezieni;
- asas bremzes, bet efektīvas;
- zemie griesti aizmugurē virs dīvāna.
Šeit, protams, jautājums lielā mērā ir atkarīgs no individuālās uztveres. Dažiem - mīnusi, savukārt citi šādas detaļas automašīnā pat nepamanīs.
Cenu amplitūda
Četri Citroen C4 aprīkojuma līmeņi piedāvā jebkuru dzinēja un pārnesumkārbas kombināciju, no kuras izvēlēties. Automašīnas aprīkojums maksā 579 000 rubļu, un tajā ietilpst divi gaisa spilveni, aizmugurējie gaisa vadi, apsildāmi spoguļi ar elektrisko piedziņu un rezerves ritenis. Ar 115 l. Ar. un ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ja sapņojat par gaisa kondicionieri, lūdzu, pievienojiet līdz 32 000 rubļu. Par 647 000 rubļu jūs saņemsiet 120 litrus. Ar. Visos apdares līmeņos ir apsildāms vējstikls, īpaši Krievijas klimatam.
Citroen C4 dārgākai variācijai ir piemērots modelis, kas aprīkots ar navigācijas sistēmu un krāsu displeju borta dators, USB un Bluetooth, bezatslēgas ievades sistēma un citas papildu iespējas. Citroen C4 maksimālā cena būs 853 000 rubļu. Iztērējot šo summu, jūs kļūsiet par 150 ZS jaudu automašīnas īpašnieku. Ar. ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Franči dāsni nodrošina jebkuru pircēju.
Tāpēc kopš aprīļa Kalugā notiek veiksmīga Citroen ražošana, automašīna saņēma 34% krievu lokalizāciju. Krievi ir viesmīlīgi, jo jau sen iemīlēja franču harizmu.
Šķiršanās vārdi: atsākt
Sajaucam vispārējais iespaids par Citroen C4 sedanu īsā kopsavilkumā. Automašīna daudz strādāja pie amatniekiem, lai to pielāgotu Krievijas ceļiem. Citroen C4 palielinātais klīrenss un patīkamā piekare saglabā komfortu. Īsiem braucieniem pa pilsētu, darbam un atpūtai tas tērē tikai 9 litrus uz 100 km.
Tas neradīs lielus izdevumus. Daudzi automašīnu entuziasti pievērš uzmanību šim zīmolam šajā klasē. Tas atbilst gan pieredzējuša vadītāja, gan iesācēja vajadzībām, kurš pie stūres sēžas pirmo reizi. Citroen "perestroika" ienesa pozitīvas pārmaiņas. Tas attiecas arī uz interjera dizainu, ko izstrādājuši franču eksperti, tā telpu un interjera aprīkojumu un papildu opcijas uz mašīnu.
Video par Citroen C4 automašīnas cenām:
Citroen C4 vislabāk piemērots tiem, kas brauc pa taisniem ceļiem bez liekiem līkumotiem pagriezieniem, pa vairāk vai mazāk gludām virsmām un īpaši necenšas paātrināties. Tad jūs varat pilnībā izbaudīt visas automašīnas priekšrocības.
