Daudzu produktu darbības pamatā ir dažādu mums pazīstamu vielu īpašību izmantošana, dažreiz neparedzētā veidā. Piemērs tam ir viskozs savienojums - īpaša ierīce, paredzēts selektīvai griezes momenta pārvadei atkarībā no ārējiem apstākļiem. Šādiem izstrādājumiem darbības princips ir balstīts uz tajā ielietā šķidruma viskozitātes maiņu. Tas nenozīmē, ka tos izmanto ārkārtīgi plaši, piemēram, kā manuālo pārnesumkārbu, taču būtu nepareizi to izmantošanu ignorēt.
Viskozs savienojums- viskoza sakabe, automašīnas transmisijas daļa, mehānisms griezes momenta pārvadīšanai un izlīdzināšanai. Atšķirībā no šķidruma savienojuma un griezes momenta pārveidotāja viskozā sakabe izmanto atšķirīgu darbības principu. Šajā ierīcē griezes moments tiek pārraidīts nevis caur šķidruma plūsmas dinamiskajām īpašībām, bet gan izmantojot uzpildes šķidruma viskozās īpašības iekšējā telpa viskozi savienojumi. Izmanto kā automātisku diferenciāļa bloķēšanas mehānismu.
Izgudrojumu vēsture
Viskozo savienojumu 1917. gadā ASV izgudroja Melvins Severns, taču tobrīd to neizmantoja. 1964. gadā viskozā sakabe pirmo reizi tika uzstādīta kā automātisks bloķēšanas mehānisms centra diferenciālis uz automašīnas Interceptor FF no angļu uzņēmuma Jensen. Kopš 60. gadu vidus viskozās sakabes ir atradušas plašu pielietojumu pašbloķējošos šķērsass diferenciāļos vieglajām automašīnām ar pastāvīga piedziņa uz visiem riteņiem.
Viskozās sakabes darbības princips
Kas ir viskozs dzesēšanas ventilatora savienojums? Šis ir īpašs mehānisms, kas veic selektīvās transmisijas funkciju, kas ir atkarīga no ārējiem apstākļiem un griezes momenta. Viskozais savienojums izskatās kā korpuss, kas ir pilnībā noslēgts un kura iekšpusē atrodas divas disku rindas. Viens no tiem ir savienots ar piedziņas vārpstu, otrs ar piedziņas vārpstu. Šie diski ir savstarpēji savienoti. Katrā no tiem ir gan caurumi, gan izvirzījumi, un attālums starp disku plaknēm ir minimāls. Viskozais sakabes korpuss ir piepildīts ar viskozu šķidrumu, kas bieži ir izgatavots uz silikona bāzes. Viskozais sakabes šķidrums ir atšķirīgs specifiskas funkcijas kas ļauj to efektīvi izmantot.
Tie ir: Viskozitātes palielināšanās, palielinoties maisīšanas intensitātei. Augsts izplešanās koeficients apkures laikā. Kad automašīna pārvietojas ar nemainīgs ātrums, viskozie sakabes diski griežas vienmērīgi un eļļa starp tiem nesajaucas. Kad piedziņas un piedziņas vārpstas ātrums atšķiras, atšķiras arī disku griešanās ātrums. Tā rezultātā palielinās šķidruma viskozitāte, un tas ietekmē griezes momenta pārnesi uz piedziņas vārpstu. Ja diska griešanās ātruma starpība ir ļoti liela, viskozā sakabes eļļa kļūst tik viskoza, ka tiek bloķēta. Šķidrums pārvēršas stāvoklī, kas ir tuvu cietam stāvoklim.
Viskozo savienojumu veidi.
Pašlaik automašīnās tiek izmantotas divu veidu ierīces:
- ar pastāvīgu dilatējošā šķidruma tilpumu;
- kurā vielas darba tilpums ir atkarīgs no ārējiem apstākļiem.
Pirmie tiek izmantoti t.s. pašbloķējošie diferenciāļi automašīnu pārnesumkārbās, tostarp visu riteņu piedziņas automātiskai pieslēgšanai.
Otrā pielietojuma joma ir motora dzesēšanas sistēmas, šeit tās tiek izmantotas ventilatora vadīšanai.
Daļas darbs transmisijā.
Braucot normālā režīmā pa parastajām virsmām, abu asu riteņu leņķiskie ātrumi ir vienādi. Viskozie sajūga diski griežas ar vienādos ātrumos, griezes momenta pārnešana no dzinēja uz dzenošo asi ir minimāla. Faktiski automašīna kļūst pilnīgi priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa.
Braucot pa ledu, sniegu, netīrumiem vai nelīdzenām virsmām, tiek traucēta riteņu griešanās sinhronizācija, kā arī palielinās šķidruma viskozitāte ierīcē, palielinot griezes momenta pārnešanu uz otro asi. Teorētiski šāda jaudas pārnešana dažos avārijas režīmos var būt līdz 100%, lai gan parasti pietiek ar pat daļēju otrās ass savienojumu, lai droši pārvarētu problēmas zonu.
Svarīgs! Jāsaprot, ka viskozā sakabe nekādā gadījumā nav pilnvērtīgs centra diferenciālis, kas nodrošina motora griezes momenta pārdali uz abām dzenošajām asīm.
Detaļas izmantošana ir attaisnojama uz nelīdzenas virsmas, kad pilsētā ir ledus vai uz slapja ceļa. Braucot pilnīgā bezceļa apstākļos, šāda pašbloķējoša diferenciāļa aizkavēta reakcija ir nepieņemama. Turklāt pastāvīgas slodzes var izraisīt ierīces šķidruma pārkaršanu, darba īpašību zudumu un pilnīgu pašbloķēšanos, kas var izraisīt citu transportlīdzekļa sistēmu bojājumus.
Pašlaik transportlīdzekļiem ar automātiski pieslēgtu visu riteņu piedziņu viskozas sakabes tiek darbinātas “pirmspalaišanas režīmā”. To raksturo pastāvīga 5% līdz 15% dzinēja jaudas pārnešana uz dzenošo asi, kas ievērojami samazina mehānisma reakcijas laiku. 
Kur tiek izmantoti viskozi savienojumi?
Patiesībā ir tikai divas galvenās lietojumprogrammas, bet tagad ir palikusi tikai viena:
- Izmanto dzinēja dzesēšanai. Uz stieņa tika piestiprināta viskoza sakabe ar ventilatoru. To vadīja kloķvārpsta transportlīdzeklis, izmantojot siksnas piedziņu. Jo ātrāk griezās dzinējs, jo šķidrums kļuva biezāks un savienojums ar ventilatoru kļuva ciešāks. Ja apgriezieni kritās, tad tik spēcīga sajaukšanās nenotika, tas nozīmē, ka bija izslīdēšanas, tas ir, ventilators griezās un tik ļoti neatdzesēja radiatoru. Šāda sistēma ir efektīva aukstajam (ziemas) periodam, kad dzinējs maz uzsilst, bet tiek arī atdzesēts. Mūsdienās šādu sistēmu izmantošana jaunām automašīnām vairs nav redzama, tās ir nomainītas elektroniskie ventilatori(ar sensoriem šķidrumā), kas tiek darbināti ar elektrību un nav nekādā veidā savienoti kloķvārpsta dzinējs.
- Automātiska visu riteņu piedziņas pieslēgšana. Tieši šajā virzienā viskozie savienojumi joprojām ir ļoti pieprasīti. Gandrīz 70 - 80% krosoveru vai apvidus auto tagad izmanto šādas sistēmas. Tiesa, tās pamazām sāk aizstāt ar pilnībā elektromehāniskām iespējām, taču pagaidām tās ir dārgākas un ne tik praktiskas.
No vienas puses, viskozā sakabe ir ļoti vienkārša, lēta, praktiska un universāla mehāniskā ierīce, no otras puses, tam ir diezgan daudz trūkumu.
VISKOZĀS SAKABES NEATKARĪGS REMONTS
Ja pamanāt dzinēja pārkaršanu, nesteidzieties nomainīt viskozo savienojumu. Iespējams, ka salūzušo daļu varēsit salabot pats. Visbiežākais atteices cēlonis ir silikona noplūde no detaļas pamatnes. Lai iepildītu jaunu šķidrumu, jums ir nepieciešams: Noņemiet viskozo savienojumu no ūdens sūkņa un pēc tam izjauciet to. Uz paša ierīces diska ir plāksne ar atsperi, zem kuras ir caurums silikona šķidrumam.
Īpaši uzmanīgi ir jānoņem tapa un pēc tam ar šļirci jāiepilda smērviela. Paturiet prātā, ka šāda remonta laikā daļa tiek novietota horizontāli. Ar šļirci pietiek ar piecpadsmit mililitriem eļļains šķidrums. Lēnām ielejiet silikonu iekšā. Pagaidiet dažas minūtes, neizņemot šļirci no cauruma, lai šķidrumam būtu laiks dziļi ieplūst viskozajā savienojumā. Ja nepieciešams, noslaukiet ierīces virsmu no liekā šķidruma. Novietojiet tapu vietā un pēc tam uzstādiet daļu.
Ja neesat labi pārzinājis automašīnas un nezināt, kā darbojas atsevišķas detaļas, labāk nesāciet to remontēt pats. Šeit runa nav par iespējamo detaļu sadalījumu transportlīdzeklis, un grūtības visu salikt kopā.
Arī kopīgs cēlonis Viskozās sakabes kļūmes ir gultņi. Šādas darbības traucējumu pazīmes ir tikai viena: dažāda veida trokšņi dzesēšanas radiatora zonā. Lai labotu ierīci, vispirms tā ir jānoņem. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina daļu. Pēc tam viskozo savienojumu var viegli noņemt no motora nodalījuma. Pēc ierīces noņemšanas varat sākt gultņa nomaiņu. Nomainiet tos tikai pēc ierīces izjaukšanas un iztukšošanas eļļains šķidrums. Izmantojiet priekšrocības īpašs instruments Lai noņemtu gultni, izmantojiet novilcēju. Ja izmantojat improvizētus līdzekļus, jūs varat pilnībā sabojāt montāžu. Pēc jaunā gultņa uzstādīšanas varat sākt ierīces uzstādīšanu.
Neaizmirstiet iepildīt jaunu silikona šķidrumu, kas tika iztukšots pirms viskozā savienojuma remonta. Kad pamanāt sakabes “nepareizu uzvedību”, nav nekavējoties jāmaina visa daļa, jo to bieži var salabot. Šim uzdevumam nav nepieciešamas īpašas prasmes vai iemaņas. Vienīgās grūtības, kas var rasties, ir atrast novilcēju, lai noņemtu veco gultni. Instruments netiek pārdots katrā automobiļu veikalā, kas apgrūtina viskozā savienojuma remontu pašam. Ja esat apmeklējis visus sev zināmos auto veikalus un neesat atradis novilcēju, jautājiet saviem šoferu draugiem. Pārējās detaļas ir viegli atrodamas. 
VISKOZO SAVIENOJUMU REMONTA ĪPAŠĪBAS
Ne visām šādām ierīcēm ir caurums eļļaina šķidruma iepildīšanai. Ja esat iesācējs, nemēģiniet pats labot ierīci. Pieredzējuši amatnieki pats izveido caurumus. Jūs, protams, varat arī mēģināt urbt urbumu, uzņemoties risku. Neizmantojiet brutālu spēku, manipulējot ar disku. Ja alumīnijs ir saliekts, viskozo savienojumu nevar salabot - tikai pilnīga nomaiņa ierīces.
Kā darbojas viskozā dzesēšanas ventilatora (CO) savienojums?
Kamēr dzinējs nav uzsilsts, termostats virza dzesēšanas šķidruma plūsmu nelielā aplī. Šajā režīmā viskozajā savienojumā esošā viela ar rotējošu disku tiek izspiesta rezerves tvertnē. Starp disku un korpusu nav saķeres, ventilators negriežas.
Dzesēšanas šķidruma iekļūšana radiatorā izraisa bimetāla plāksnes deformāciju, vārstu aktivizēšanos un viskoza savienojuma šķidruma uzkrāšanos nevis rezerves tvertnē, bet gan telpā starp disku un korpusu. Viskozitātes dēļ iekārta, uz kuru tiek pārsūtīta jauda no vārpstas, ir bloķēta. Ventilators griežas, virzot gaisa plūsmu uz radiatoru, samazinot dzesēšanas šķidruma temperatūru.
Kad tas atdziest līdz no temperatūras atkarīgās vienības darbības sliekšņa līmenim, šķidruma pārplūdei atveras ceļi, samazinās viskozās berzes spēks starp disku un korpusu un ventilators apstājas. 
Viskozās savienojuma pārbaude.
Ja rodas aizdomas par kādas daļas neparastu darbību, nepieciešama tūlītēja pārbaude, jo tās darbības traucējumi var izraisīt nopietnu kaitējumu pamata sistēmas.
Kā pārbaudīt transmisiju?
Visprecīzākos rezultātus iegūst, pārbaudot datus, kas ņemti no pārnesumkārba viskozi savienojumi.
Šim nolūkam pietiek:
- Noņemiet daļu;
- Pagrieziet diferenciāļa pārnesumu ar uzgriežņu atslēgu un dinamometru (vai mēriet spēku ar atsperu dinamometru).
Spēkam nevajadzētu pārsniegt ražotāja noteiktās robežas (var atrast ierīces tehniskajos rakstos un komponentu atsauces grāmatās).
Jūs varat pārbaudīt daļu, to nenoņemot. Lai to izdarītu, jums vajadzētu:
- izkārt piedziņas ass riteni;
- mēģiniet to pagriezt, mērot spēku ar dinamometru;
- aprēķina griezes momentu, izmantojot zināmo riteņa diametru
Ja iegūtā vērtība nepārsniedz ražotāja noteiktās robežas, daļa darbojas. Ja riteni vispār nevar pagriezt, ierīce ir steidzami jāmaina.
Video pamācība.
Kā pārbaudīt VO viskozo savienojumu?
Viskozās sakabes VO pārbaude nav grūta:
- iedarbiniet dzinēju "aukstu";
- Pēc 30-60 sekundēm ventilatora troksnis samazināsies - tas pāries dīkstāves režīmā (šobrīd to var apturēt jebkurš šķērslis, piemēram, saritināta avīze, taču drošības pasākumi neiesaka to darīt);
- Pēc kāda laika, kad dzinējs uzsilst (ko kontrolē temperatūras sensors), viskozs savienojums sāks palielināt vienības ātrumu;
- Šajā gadījumā ir jābūt nepārprotamai reakcijai uz motora apgriezienu skaita palielināšanos - dzinējs griežas ātrāk - ventilators griežas ātrāk.
Ierīci var pārbaudīt arī atrodoties kustībā (precīzāk, dienas vidū stāvot). Kad temperatūra paaugstinās par tukšgaitas ātrums– noteikti varam runāt par problēmām ar viskozo savienojumu.
Viskozu savienojumu izmantošana vienas ass riteņiem.
Iespējama vēl viena sakabes izmantošanas iespēja - tās pašas ass riteņiem. Šajā lietojumprogrammā ierīce ir uzstādīta starp ass diferenciāli un ass vārpstu. Šādā gadījumā, izbraucot līkumu vai izslīdot kādam no riteņiem, ierīce palīdz pārdalīt griezes momentu starp tiem, nodrošinot drošu manevrēšanu vai izbraukšanu cauri problēmzonai.
Ir risinājumi, kuros uz vienas ass riteņiem tiek novietots detaļu pāris. Šis dizains ļauj atteikties no aksiālā (šķērsriteņu) diferenciāļa. Tajā pašā laikā viskozu savienojumu pāra izmantošana ļauj nodrošināt visus režīmus - gan diferenciāļa rotāciju, gan asu riteņu bloķēšanu.
Viskozo pilnpiedziņas savienojumu plusi un mīnusi.
Tāpat kā jebkura ierīce, VZ in pilnpiedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem ir gan priekšrocības, gan trūkumi.
Priekšrocības:
- Automātiska pilnpiedziņas pieslēgšana vai asu riteņu savstarpēja bloķēšana, kas būtiski paaugstina apvidus spēju un satiksmes drošību uz sarežģītiem segumiem;
- Vienkāršība tehniskais risinājums un, attiecīgi, tā lētums un uzticamība - ražotāji visbiežāk padara ierīces bez apkopes, rēķinoties ar kalpošanas laiku, kas vienāds ar automašīnas kalpošanas laiku.
Praksē nobraukums ir 90-100 tūkstoši km (in skarbi apstākļi un mazāk) kļūst ierobežojošs, jo šķidrums zaudē savas īpašības un darbības traucējumi citās transportlīdzekļa sistēmās. Pie šāda nobraukuma ieteicams ierīci nomainīt.
Trūkumi:
- Reakcijas aizkave un nelinearitāte neļauj pilnībā kontrolēt visu riteņu piedziņu;
- Vairumā gadījumu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar viskozām sakabēm, nav nodrošināta otrās piedziņas ass manuāla aktivizēšana/izslēgšana;
- Ierobežotie izmēri ierobežo griezes momenta pārvadi, kā arī iespējas. ilgs darbs noslogotā stāvoklī (iespējama pārkaršana un atteice);
- Sadarbība starp EOI un elektroniskās sistēmas piemēram, ABS, ESP un tamlīdzīgi ir grūti, jo tie atrisina pretējas problēmas.
Īstenots ar viskozu savienojumu. Visbiežāk šāds mezgls tiek atrasts uz Toyota automašīnas 2000. gadu vidus, un uz šādām asfalta mašīnām daudzi, pērkot pilnpiedziņas auto, piemēram, pirmās un otrās paaudzes RAV4, ir ļoti pārsteigti, ka patiesībā viņi pērk vienpiedziņas universāli, jo neveiksmīgs viskozs savienojums. Toyota šo pilnpiedziņas sistēmu sauc par V-flex.
Fotoattēlā redzams viskozs savienojums
Šodien es ierosinu, izmantojot šo pilnpiedziņas sistēmu kā piemēru, sīkāk izpētīt, kas ir viskozs sakabe, kā tā darbojas un vai ir vērts iegādāties automašīnu ar visu riteņu piedziņas sistēmu.
Viskozais savienojums ir mehāniska ierīce, kas pārraida vai stabilizē griezes momentu, izmantojot viskozu šķidrumu. Viskozās sakabes dizains ir šāds: slēgtā, noslēgtā korpusā, kurā ir uzstādīts plakanu apaļu disku iepakojums ar perforācijām. Diski ir veidoti tā, ka piedziņas un dzenošais disks kustas un atrodas ļoti nelielā attālumā viens no otra. Šķidrums, kas aizpilda uz silikona bāzes izgatavoto sakabes korpusu, intensīvi maisot un karsējot mēdz mainīt viskozitāti, kā rezultātā sprauga starp diskiem burtiski salīmējas kopā ar viskozu šķidrumu tā izplešanās dēļ.
Citiem vārdiem sakot, viskozā sakabes darbība ir atkarīga no piedziņas un piedziņas disku griešanās ātruma atšķirības, kuras dēļ fizikālās īpašības silīcijs ir organiska viskoza viela.
Šāda sistēma nebūt nav nevainojama, jo nav regulēšanas disku slēgšanai, un rupji runājot, viss ir atstāts nejaušības ziņā, šo vārdu tiešā nozīmē un ir atkarīgs no viskozā šķidruma īpašībām. . Arī trūkumi ietver ievērojamo laiku, kas nepieciešams sajūga darbināšanai. Tas nav tik slikti, ja viskozā sakabe tiek izmantota, lai ieslēgtu radiatora dzesēšanas ventilatora piedziņu, taču, kad pilnpiedziņas ieslēgšana prasa vairākas minūtes, tās var kļūt liktenīgas. Tāpat nevar ar spēku ieslēgt visu riteņu piedziņas sistēmu, vēl jo mazāk to bloķēt.
Ja mēs runājam par agregātu, viskozā sakabe ir diezgan vienkārša, un rezultātā tā ir lēta ierīce, kuru nevar salabot, un tā parasti kalpo visu automašīnas kalpošanas laiku. Tas var neizdoties tikai ilgstošas darbības dēļ, un visbiežāk tas vienkārši iestrēgst. Kas atkal runā par šādas pilnpiedziņas mīnusiem, jo, kaut kur aizķeroties, nāksies krietni slīdēt, un pirmais, kas pievils, ir viskozā sakabe.
Viskozais savienojums nav labojams, un vieglāk ir iegādāties jaunu vai noslēgt līgumu, nekā to atvērt. Turklāt ne katrs meistars uzņemsies šādu darbu, un vēl jo vairāk, tikai retais varēs to veiksmīgi salabot.
Šobrīd visi autoražotāji ir atteikušies no viskozajām sakabēm pilnpiedziņas sistēmās, koncentrējoties uz hidromehānisko vai elektromagnētiskie savienojumi, jo viņu darbu ir daudz vieglāk regulēt, un modernas automašīnas, pildīti ar elektroniku, tie ir piemērotāki, jo viskozās sakabes ir gandrīz neiespējami izmantot automašīnās, kas aprīkotas ar un.
Nekādā gadījumā neieteiktu iegādāties auto ar visu riteņu piedziņas sistēmu, kuras pamatā ir viskozs sajūgs. Atklāti sakot, tā ir pagātne. Tirgus ir pilns ar krosoveriem un vienkārši pilns ar riteņu piedziņas sedaniem un universāliem, kuri ir aprīkoti ar plug-in visu riteņu piedziņu, kuras pamatā ir Haldex sakabes (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (pilnpiedziņa Kia modeļi vai Hyundai) vai pat Torsen diferenciālis (pārsvarā dārgs). Audi modeļi aprīkots ar visu riteņu piedziņas sistēmu). Tās ir modernas AWD sistēmas, kuras spēj nodrošināt augsta krosa spēja, un drošība kustībā gan cilvēkiem automašīnā, gan ārpus tās.
Ar cieņu Andrejs Červjakovs.
5. paaudzes Haldex sakabes dizains
Mūsdienu vieglajos automobiļos tiek izmantota dzinēja dzesēšanas sistēma elektriskās piedziņas radiatora ventilators. Uz Krievijas ceļiem var atrast automašīnas, kas aprīkotas ar viskozu sakabi kā līdzekli radiatora dzesēšanas ventilatora vadīšanai.
Šādas sakabes, sakarā ar dizaina iezīmes, var uzstādīt tikai transportlīdzekļiem ar gareniski uzstādītu dzinēju, tas ir, ar Aizmugures piedziņa. Lielākajai daļai automašīnu tagad ir Priekšējā piedziņa, tāpēc dzinēja dzesēšanas sistēmā nav bieži redzami viskozi savienojumi.
Ne katrā degvielas uzpildes stacijā ir speciālisti, kas zina, kā pārbaudīt dzesēšanas ventilatora viskozā savienojuma darbību un veikt to Apkope un remontdarbi.
Viskozās dzesēšanas ventilatora savienojuma darbības princips
Šo ierīci dažreiz sauc par "viskozo savienojumu". Tās rotors ir savienots ar dzinēja kloķvārpstas skriemeli, izmantojot siksnas piedziņu. Dažām automašīnām tas ir uzstādīts tieši uz kloķvārpstas vai sadales vārpstas.
Viskozās sakabes konstrukcijai ir divi diski, kas atrodas tuvu viens no otra, bet nav mehāniski savienoti viens ar otru. Tie atrodas slēgtā dobumā. Viens no diskiem ir mehāniski savienots ar piedziņas rotoru un kloķvārpstu (sadales vārpstu). Vēl viens disks griež ventilatora lāpstiņriteni, kas atdzesē radiatoru. Tā kā diski nekādā veidā nav mehāniski savienoti, teorētiski motora griešanās netiks pārnesta uz ventilatoru, tas būs nekustīgs.
Video - kas ir viskozs savienojums un tā darbības princips:
Sildot viskozo savienojumu, mainās tajā uzstādītās bimetāla plāksnes ģeometriskie izmēri. Tas atver kanālu viskozu želeju vai eļļu iekļūšanai dobumā, kurā atrodas diski, kas, dobumam piepildoties, viskozi saista diskus. Lai nodrošinātu lielāku saķeri, diskiem ir papildu ribas vai izciļņi, kas palielina saķeres pakāpi. Tādējādi tiek nodrošināta “viskoza” saķere starp diskiem, attiecīgi dzinēja griezes moments tiek pārnests uz radiatora ventilatoru, nodrošinot tā dzesēšanu.
Video - kā darbojas dzesēšanas ventilatora viskozs savienojums:
Atdziestot, gels tiek izsūknēts no kameras centrbēdzes spēku ietekmē, un viskozs savienojums apstājas.
Viscoluft tipiskais dizains, kas parādīts attēlā, ļauj vieglāk saprast tā darbības principu:
1 - atspere;
2 - bimetāla plāksne;
3.4 — ieplūdes kanāli B un A;
5 - kamera;
6,7 - atgriešanas kanāli;
8 – aizmugurējā atspere;
9 – priekšējā tvertne;
10.16 — rotori;
11 — ķermenis;
12 — rotora vārpsta;
13 — gultņu korpuss;
14 — aizmugurējā tvertne;
15 — muguras plāksne;
17 — priekšējā plāksne;
18 - vāks.
Kopumā dizains ir diezgan sarežģīts, tāpēc jaunas viskozās sakabes izmaksas ir augstas.
Dažos gadījumos, ja viskozā sakabe nedarbojas un neļauj to atjaunot, ja nav analogu, automašīnu īpašnieki ir spiesti pārveidot automašīnu par sistēmu ar elektrisko ventilatoru.
Galvenie darbības traucējumu cēloņi
Ja jūs ražojat laicīgi kārtējā apkope viskoza sakabe, tās kalpošanas laiks ir vismaz 200 000 kilometru. Ņemot vērā, ka lielākajai daļai automašīnu, kurām ir uzstādītas šādas piedziņas, ir ievērojams nobraukums, šo automašīnu īpašnieki ne reizi vien ir saskārušies ar problēmām ar viskozām sakabēm.
Galvenie darbības traucējumu cēloņi ir:
- dabisks nolietojums;
- bimetāla plākšņu parametru maiņa;
- gultņu nodilums;
- ventilatora lāpstiņriteņa sitiens (daļēja lāpstiņriteņa iznīcināšana);
- gēla noplūde, nesavlaicīga pildīšana, gēla struktūras izmaiņas;
- mehāniski bojājumi.
Arī priekšlaicīga darba kļūme var būt saistīta ar radiatora šūnu pūšanas zonas aizsērēšanu un pašas sakabes konstrukcijas piesārņojumu.
Problēmas simptomi
Galvenā viskozā savienojuma nepareizas darbības pazīme ir dzinēja pārkaršana. Tas notiek galvenokārt tad, ja gēls ir iztecējis vai bimetāla plāksne nedarbojas laikā. Šajā gadījumā, paaugstinoties motora temperatūrai, ventilators nesāk griezties vai griežas ar mazu ātrumu, nenodrošinot normālu radiatora dzesēšanu.
Reverss darbības traucējums, kad ventilators sāk griezties aukstā dzinējā, bieži rodas, mainoties gēla fiziskiem parametriem, sabojājoties daudzām viskozām sakabes sastāvdaļām vai smērvielai sacietējot.
Priekšrocības un trūkumi
Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi ir kritisks automašīnas darbības traucējums, kurā turpmāka neatkarīga kustība nav iespējama. Tāpēc viskozā savienojuma galvenā patērētāja īpašība ir uzticamība. No šīs pozīcijas tas ir augstāks nekā elektriskā radiatora ventilatora gadījumā.
Daudzi automašīnu īpašnieki ir iepazinušies ar problēmu, kad pēc ziemas sezona nepieciešams remontēt radiatoru ventilatoru elektriskās piedziņas, elektroniskā shēma dzinēja dzesēšanas sistēmas kontrole. Viskozajā sakabes sistēmā nav elektrības vai elektronikas, kas ir liels pluss.
Vēl viena viskozā savienojuma priekšrocība ir liela jauda, ko tas var nodrošināt uz ventilatora vārpstas. Teorētiski šī jauda var būt vienāda ar visu motora vārpstas jaudu iekšējā degšana, tas ir, vairāki kilovati. Vieglo automašīnu radiatoru ventilatoru elektromotoru jauda ir aptuveni vairāki desmiti vatu. Tāpēc spēcīgā lauksaimniecībā, celtniecībā, militārais aprīkojums Vēl nav atmests viskozu savienojumu izmantošana.
Viskozās sakabes trūkumi:
- tehniskā projekta sarežģītība, remonta sarežģītība, vienkāršāk un lētāk to nomainīt kā vienību (pilnībā);
- ir liela masa, uz vārpstu rada mehānisku slodzi;
- tā pārslēgšanas temperatūras kontrole nav pietiekami precīza;
- ieslēgts paaugstināts troksnis liels ātrums dzinējs;
- Veicot kārtējo apkopi, ir nepieciešams uzpildīt (atkārtoti) viskozo savienojumu ar noteiktas viskozitātes želeju vai eļļu, piemēram, specifikācijas grūti atrast uzziņu grāmatās;
- papildu dzinēja jaudas noņemšana.
Šie un citi trūkumi praktiski ir aizstājuši vieglo automobiļu iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmu viskozās sakabes.
Dzinēja dzesēšanas sistēmas atjaunošana
Ja viskozs savienojums neizdodas, pirmais solis ir to uzpildīt ar eļļu vai želeju. Šajā jautājumā nav precīzu ieteikumu, parasti jums ir jāeksperimentē.
Varat mēģināt atrast specializētus speciālistus, taču vieglāk un lētāk ir atrast lietotu demontāžas vietā. Ja darba viskozā sakabes meklēšana ir neveiksmīga, varat domāt par dzesēšanas sistēmas nomaiņu ar parasto ar elektrisko piedziņu.
Video - viskozā savienojuma aizstāšana ar elektrisko ventilatoru uz BMW:
Jūs varat uzstādīt elektrisko dzesēšanas sistēmu, izmantojot vienkāršotu scenāriju. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami šādi komponenti:
- elektriskais dzesēšanas ventilators, ko var pielāgot jūsu radiatoram;
- vadu komplekts ar šķērsgriezumu vismaz 6 kv.mm;
- 40 ampēru drošinātājs;
- automobiļu relejs vismaz 30 ampēru strāvai;
- termorelejs, varbūt žigulītis ar darba temperatūru 87 grādi pēc Celsija.
Termostatu var uzstādīt uz radiatora vai uz metāla virsmas pie termostata, līmējot. Tālāk jums ir jāsavāc elektriskā shēma ieslēdzot ventilatoru līdzīgi kā VAZ. Tādas vienkāršākā shēma Tas var ilgt piecas sezonas bez neveiksmēm.
Viskozā sakabes ierīce ir tikpat vienkārša, cik ģeniāla. Grūti noticēt, ka kopš tā izgudrošanas ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi. Tas kļuva plaši izplatīts tikai 50 gadus vēlāk, kad to sāka uzstādīt uz sporta automašīnām. Ražotāji visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi principā novērtēts jauna sistēma, un kopš tā laika tas ir plaši izmantots apvidus auto vadīšanā.
Mūsdienās viskozā sakabe ir pašbloķējoša diferenciāļa un visu riteņu piedziņas elements.
Kas ir viskozs savienojums un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Viskozā sakabe (kā to oficiāli sauc) ir transmisijas elements, kas pārnes griezes momentu no vienas vārpstas uz otru. Parasti to izmanto kā centra diferenciāli, kur tas var darboties neatkarīgi vai kopā ar brīvo diferenciāli.
Viskoza sakabes ierīce Viskozās sakabes “darba šķidrums” ir šķidrums ar īpašām īpašībām, tāpēc mehānismā gandrīz nav mehāniskas berzes. Viskozās sakabes darbībai nav nepieciešama vadītāja līdzdalība, tā darbojas pati īstajā laikā, bez jebkādas kontroles.
Viskozās sakabes uzdevums ir automātiskais režīms sinhronizēt vārpstu griešanās ātrumu priekšpusē un aizmugurējā ass. Tas sāk darboties, kad viens vai abi riteņi uz vienas ass izkarājas (slīd) un to griešanās ātrums strauji palielinās attiecībā pret otru asi. Viskozās sakabes uzdevums ir izlīdzināt leņķiskie ātrumi sakarā ar pilnīgu vai daļēju “problēmas” bloķēšanu un griezes momenta pārnešanu uz to labāka saķere virspusē.
Viskozo savienojumu pielietošana
Viskozā sakabe ir sevi lieliski pierādījusi apvidus automašīnām, ko izmanto sarežģītā apvidū. Tas jau ilgu laiku ir uzstādīts automašīnām kā pašbloķējošs centra diferenciālis. bezceļa. Tajā pašā laikā viskozās sakabes gandrīz nekad netika izmantotas kā aksiālais diferenciālis, šim nolūkam tika izmantotas citas ierīces.
Zemā cena un izcilā uzticamība ir padarījuši viskozos savienojumus par pieprasītiem vairumā hobiju bezceļu sports. Un vēl vairāk mūsdienīgi skati transmisijas nelika faniem atteikties no ērtā un vienkāršā mehānisma.
Lai saprastu, kāpēc šī daļa ir nepieciešama, jums jāatceras spraudņa visu riteņu piedziņas darbības princips: tas tiek aktivizēts, kad sākas problēmas.
Dizains un darbības princips
Viskozās sakabes darbības princips ir balstīts uz rotācijas pārnešanu, izmantojot šķidruma viskozās īpašības. Tas padara viskozu savienojumu būtiski atšķirīgu no, piemēram, griezes momenta pārveidotāja, kas izmanto šķidruma kustību, tas ir, tā dinamiskās īpašības.
Viskozais savienojums ir korpuss, kura iekšpusē ir disku komplekts. Diski ir stingri savienoti ar vārpstām un tiek novietoti pārmaiņus: viens disks no pirmās vārpstas, otrais - no otrā, trešais - atkal no pirmās utt. Attālumi starp diskiem ir minimāli. Visa šī struktūra ir piepildīta ar īpašu šķidrumu uz silikona bāzes, kam ir interesanta īpašība: aktīvi maisot vai karsējot, tā kļūst viskozāka. Ar ļoti ātru kustību, palielinoties hidrodinamiskās pretestības spēkam, tas iegūst cieta ķermeņa īpašības, palēninot, tas uzreiz kļūst šķidrāks. Darbības princips ir skaidri parādīts zemāk esošajā videoklipā.
Viskozās savienošanas process izskatās apmēram šādi:
- Auto brauc pa līdzenu, labu ceļu. Abas asis griežas ar tādu pašu ātrumu. Viskozās sakabes iekšpusē disku paketes, kas uzstādītas pārmaiņus uz vienas un otrās vārpstas, arī griežas ar tādu pašu ātrumu, negriežoties viens pret otru. Šajā gadījumā viskozā sakabe tiek “izslēgta”, tas ir, griezes moments no piedziņas ass netiek caur to pārsūtīts uz dzenošo asi (izņemot aptuveni 12-15%, kas plūdīs uz otro asi). darba šķidruma viskozitātei);
- Riteņi uz priekšējās ass sāk slīdēt, bet uz otrās ass apstājas vai gandrīz apstājas. Šajā gadījumā vienas vārpstas plāksnes stāv uz vietas, bet otrā ļoti ātri griežas. Šajā “blenderī” šķidrums sāk kustēties, uzsilst un sabiezē. Sabiezinātais šķidrums savieno abu vārpstu plāksnes savā starpā, un jo lielāka ir to ātruma atšķirība, jo ātrāk tas notiek;
- Kad sajūgs ir aktivizēts, griezes moments no piedziņas ass (kas ātri slīd un griežas) tiek pārnests uz dzenošo asi, un tās riteņi sāk kustēties. Vajadzības gadījumā gandrīz 100% griezes momenta tiek piegādāts dzenošajai asij, tas ir, piedziņa mainās;
- Braucot pa parastu ceļu, sajūgā esošo plākšņu griešanās viena pret otru apstājas, šķidrums kļūst mazāk viskozs un četru riteņu piedziņa izslēdzas.
Viskozā sakabe darbojas ātri, bet maigi: pietiek ar 0,2 sekundēm, lai pilnībā bloķētu vienu asi. Šajā gadījumā nekādi raustījumi nenotiek, un ierīce nerada papildu slodzi transmisijai.
Priekšrocības un mīnusi, plusi un mīnusi
Viskozajai sakabei ir daudz priekšrocību:
- Ļoti vienkāršs dizains, kas neprasa nekādu konfigurāciju vai modifikāciju. Nav mehāniskas berzes un līdz ar to arī īpaša nodiluma;
- Iespēja izgatavot izturīgu noslēgtu korpusu;
- Nav nepieciešama regulāra apkope: nav jāpievieno eļļa, jāuzrauga šķidruma līmenis utt. Viskozais savienojums darbojas ļoti ilgu laiku;
- Ja tas saplīst, to ir viegli nomainīt: tā izmaksas ir zemas, un pats darbs nav pārāk sarežģīts.
Tomēr ir arī trūkumi, kuru dēļ mūsdienu autoražotāji ir spiesti atteikties no viskozu savienojumu izmantošanas par labu jaunajai Haldex sakabei:
- Nav iespējams to manuāli bloķēt. Tā ir diezgan nepatīkama situācija džiperiem, kas ir pieraduši pilnīga vadāmība viņu automašīnas;
- Tā rezultātā nav iespējams vadīt piedziņu;
- Automātiskā bloķēšana nav 100%. Tas izskaidrojams ar šķidruma īpašībām: lai tas cieši bloķētu vienu asi, rotācijas ātruma starpībai jābūt diezgan lielai. IN reāli apstākļi tas ne vienmēr notiek, kas nozīmē, ka daļa dzinēja jaudas tiek izniekota;
- Salīdzinoši lēna reakcija. Pat sekundes daļas ceļā ir svarīgas;
- Nesaderīgs ar ABS sistēma, un tas jau ir nopietni. Un tik daudz, ka viskozie savienojumi sāka kļūt par pagātni galvenokārt šī iemesla dēļ;
- Pārkaršana ilgstoša aktīva darba laikā;
- Sakabes priekš jaudīgas automašīnas to izmēra dēļ pārāk daudz izvirzīti zem dibena. Faktiskais klīrenss samazinās un parādās vājais punkts.
Kopumā viskozā sakabe savā laikā darbojās labi. Automašīnām, kas nebija pildītas ar elektroniku no riteņiem līdz jumtam, šāda ierīce bija patiesi ērta un funkcionāla.
Mūsdienās gandrīz neviens neuzliek viskozas sakabes jauniem SUV. Dizaineri deva priekšroku Haldex sakabei ar elektroniski kontrolēts. Tas lieliski darbojas kopā ar ABS, darbojas uzreiz un kopumā ir modernāka un tehnoloģiski progresīvāka ierīce.
Viskozā sakabe ir viskoza sakabe, automašīnas transmisijas daļa, mehānisms griezes momenta pārvadīšanai un izlīdzināšanai. Atšķirībā no šķidruma savienojuma un griezes momenta pārveidotāja viskozā sakabe izmanto atšķirīgu darbības principu. Šajā ierīcē griezes moments tiek pārraidīts nevis caur šķidruma plūsmas dinamiskajām īpašībām, bet gan izmantojot šķidruma viskozās īpašības, kas aizpilda viskozā savienojuma iekšējo telpu. Izmanto kā automātisku diferenciāļa bloķēšanas mehānismu.
Izgudrojumu vēsture
Viskozo savienojumu 1917. gadā ASV izgudroja Melvins Severns, taču tobrīd to neizmantoja. 1964. gadā viskozā sakabe pirmo reizi tika uzstādīta kā automātisks centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms Anglijas kompānijas Jensen automobilim Interceptor FF. Kopš 60. gadu vidus viskozās sakabes ir plaši pielietotas pašbloķējošos šķērsass diferenciāļos vieglajām automašīnām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.
Ierīce un darbības princips
Viskozais savienojums ir plakanu apaļu disku pakete, kas uzstādīta noslēgtā korpusā. Disku pakotne sastāv no piedziņas disku komplekta, kas savienots ar piedziņas vārpstu, un piedziņas disku komplektu, kas savienots ar piedziņas vārpstu. Uz disku virsmas ir izvirzījumi un caurumi. Disku komplekts ir izveidots tā, ka viskozā sakabes dzenošais un dzenošais disks ir savīti un atrodas ārkārtīgi nelielā attālumā viens no otra.
Dilatējošajam šķidrumam, kas aizpilda sakabes korpusa iekšējo dobumu un kura pamatā parasti ir silikons (silīcija-organiska viskoza viela), ir īpašība sabiezēt, intensīvi maisot. Turklāt šādam šķidrumam karsējot ir augsts izplešanās koeficients, kas palielina viskozā savienojuma efektivitāti, jo sajaukšanas laikā tiek radīts papildu spiediena efekts uz sakabes diskiem, kas sakarsētā šķidruma ietekmē “pielīp”. kopā” (tas ir, tos piespiež vienu pret otru izplešanās šķidrums).
Plkst vienmērīga kustība Piedziņas un piedziņas vārpstu viskozie sakabes diski griežas ar tādu pašu ātrumu. Šķidrums nesajaucas, tāpēc tas neietekmē diska iepakojumu. Tiklīdz viena no vārpstām sāk griezties ātrāk par otru, viskozās sakabes paketes diski sāk griezties viens pret otru. Šķidrums, kas piepilda sakabes korpusu, tiek intensīvi sajaukts, palielinās tā viskozitāte, un no tā izrietošie berzes spēki starp šķidruma daļiņām mēdz izlīdzināt disku leņķiskos ātrumus. Pie ļoti lielas ātruma starpības šķidrums kļūst tik viskozs, ka iegūst cietas vielas īpašības - viskozs savienojums praktiski tiek bloķēts, un griezes moments, kas caur iepakojuma plāksnēm tiek pārraidīts no piedziņas uz dzenošo vārpstu, sasniedz maksimumu.
Viskozās sakabes trūkumi un priekšrocības
Šķidruma viskozitātes īpašības, kas piepilda viskozo savienojumu, ir atkarīgas no tā sajaukšanas intensitātes un līdz ar to no rotējošo disku leņķisko ātrumu atšķirībām. Bet šīm īpašībām nav lineāras atkarības, tāpēc nav iespējams paredzēt sajūga disku bremzēšanas koeficientu. Šī iemesla dēļ pašbloķējošiem diferenciāļiem ar viskozām sakabēm ir zema efektivitāte. Diferenciāļi, kuru pamatā ir viskozas sakabes (bez brīvā pārnesuma diferenciāļa izmantošanas), mūsdienu automašīnās vispār netiek izmantoti - viskozu savienojumu zemās efektivitātes un apjomīgās konstrukcijas dēļ. Tā kā viskozā savienojuma efektivitāte ir atkarīga no disku diametra un šķidruma tilpuma, kas piepilda ķermeni, šī mehānisma uzstādīšana palielina piedziņas ass izmērus un samazina transportlīdzekļa klīrensu.
Viskozās sakabes priekšrocības ietver konstrukcijas vienkāršību (ar paaugstinātām prasībām ražošanas precizitātei - piemēram, viskozā sakabes korpusam jānodrošina hermētisms, kad iekšējais spiediens palielinās līdz 15 atmosfērām). Viskozajām sakabēm nav nepieciešama apkope visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā. Ja viskozā sakabe nedarbojas, tā tiek aizstāta ar jaunu.
Viskozo savienojumu pielietošana
Viskozās sakabes netika izmantotas kā aksiālais diferenciālis sērijveida automašīnām. Kā mehānisms brīvā pārnesuma aksiālā diferenciāļa automātiskai bloķēšanai, dažiem ir uzstādīti viskozi savienojumi automašīnas(piemēri - Lancia Thema un Lancia Dedra 2000 Turbo). Viskozo savienojumu galvenais pielietojums ir uzstādīšana kā starpasu pašbloķējošs diferenciālis apvidus vieglajām automašīnām. Turklāt viskozo sakabi var izmantot gan kā pašu bloķējošu diferenciāli (piemēri - Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE), gan kā papildu pašbloķēšanas mehānismu, kas darbojas kopā ar diferenciāli bez pārnesuma.
Viskozās sakabes uzstādīšana ir visvienkāršākā un lēts veids griezes momenta sinhronizācija starp divām piedziņas asīm - priekšējo un aizmugurējo. Tā kā griezes momenta atšķirība parastajā ceļa apstākļi ir mazs, viskozā sakabes efektivitāte un precizitāte ir pilnīgi pietiekama, lai novērstu priekšējo riteņu slīdēšanu attiecībā pret aizmugurējiem (piemēram, braucot ar automašīnu pa ļoti nelīdzenu reljefu, kad viens riteņu pāris apraksta loku, apbraucot ceļa šķērslis, un otrs tajā brīdī virzās taisnā līnijā) .
Šobrīd autoražotāji vispārēji atsakās no viskozu savienojumu izmantošanas, izvēloties piespiedu vadāmās Haldex sakabes, jo viskozās sakabes izmantošana ar ABS sistēmu ir problemātiska.
