Renault Group ir liels franču autoražotājs, kura galvenā mītne atrodas Bulonā-Billancourt, netālu no Parīzes. Uzņēmums ražo automašīnas ar Renault zīmolu, kā arī budžeta Dacia, kā arī kontrolē korejiešu Samsung Motors un franču Bugatti Automobiles. Tam pieder 43,4% Nissan Motor akciju, kas ir Krievijas AVTOVAZ kontrolpakete, 20,5% Zviedru Volvo. Nodarbojas ar vieglo automobiļu ražošanu un komerciālie transportlīdzekļi, motori un auto detaļas.
Korporāciju Renault 1899. gadā dibināja trīs brāļi: Luiss, Marsels un Fernands Renault. Luiss, talantīgs inženieris, projektēja automašīnas. 21 gada vecumā viņš pirmo reizi izmantoja kardāna vārpsta un aprīkoja transmisiju ar "tiešo piedziņu", nevis ķēdes piedziņu, kas tajā laikā bija izplatīta. Tad viņš iepazīstināja ar pirmo automašīnu pašu attīstība, ko sauca Voiturette.
Modeļa pirmais eksemplārs bija aprīkots ar viena cilindra dzinēju ar 0,75 ZS jaudu, kas paātrina auto līdz 32 km/h. Tas tika pārdots Luisa tēva draugam. Tad dizaineris, kā derības, uzkāpa ar savu automašīnu pa stāvo Rue Lepic Parīzē, kuras slīpuma leņķis ir 13 grādi. Tajā pašā vakarā Luiss saņēma pasūtījumu 24 Voiturešu ražošanai.
Sākotnēji tie bija mazi pašgājēji ratiņi. Pēc 1899. gada konstrukcijai tika pievienotas divas durvis un jumts. Papildu uzlabojumi parādījās 1900. gadā, kad automašīna tika aizvesta uz zīmola debijas izstādi Parīzē.
Renault Voiturette (1898-1903)
Luiss ne tikai izmantoja paša izstrādāto ātrumkārbu, bet arī saņēma dividendes no patentētā izgudrojuma izmantošanas no citiem autoražotājiem. Tas, kā arī vairākkārtējās brāļu uzvaras sacīkstēs Parīze-Ostende, Parīze-Truvila un Parīze-Rambujē veicināja zīmola popularizēšanu.
Kopš 1900 Renault Freres sāk ražot jaudīgas un lielas automašīnas, tostarp AG1 ar landau, kapucīnu, dubultfaetona virsbūvēm, slēgtiem limuzīniem un vieglajiem kravas automobiļiem. 1903. gadā Marsels Renault gāja bojā sacīkstēs Parīze-Madride. Kopš tā laika brāļi pārstājuši piedalīties sacensībās paši, nolīguši profesionālus braucējus.
1905. gadā parādījās vēlākie slavenie Landaulet taksometri. Tos sauca par "Brownings" to īpašās formas un melnās krāsas dēļ. Pirmā pasaules kara laikā 600 Parīzes Renault taksometri ātri nogādāja 5000 karavīru uz Marnas upi. Pēc tam tos sāka saukt par “Marne”. Šīs automašīnas ir piepildījušas Londonas, Budapeštas, Berlīnes un Ņujorkas ielas kopš 1907. gada.
Renault AG (1905-1910)
1908. gadā uzņēmums saražoja 3575 automašīnas, kļūstot par valsts lielāko autoražotāju.
1909. gadā nomira Fernands Renault, un Luiss palika vienīgais uzņēmuma īpašnieks, kuru viņš pārdēvēja par Société des Automobiles Renault ( Auto uzņēmums Renault). Uzņēmumam ir inovatīva autobūves uzņēmuma reputācija. Renault izmanto jaunas metodes kopš 1905. gada masu produkcija, un no 1913. gada - taylorism, kas ļāva organizēt liela mēroga ražošanu.
Pirmskara gados Renault ražoja autobusus un komerctransportu. Turklāt Louis Renault sāk izmantot sešu cilindru dzinēju un rada 45 un 100 zirgspēku lidmašīnu dzinējus.
1913. gadā visu riteņu piedziņas kravas automašīnas pastmarkas augstu novērtē militārais departaments. Uzņēmums saņem pasūtījumu ražot kravas automašīnu partiju armijai. Pirmā pasaules kara laikā uzņēmums smagi strādāja, lai ražotu produkciju frontes vajadzībām. Tas ir daudzveidīgs militārais aprīkojums, ieskaitot tankus, kaujas transportlīdzekļu sastāvdaļas, lidmašīnu dzinējus un pat nestuves. Renault militārā līdzdalība bija tik iespaidīga, ka Luiss tika apbalvots ar Goda leģionu.
Pēc 1918. gada Louis Renault paplašināja piedāvāto modeļu klāstu ar lauksaimniecības un rūpniecības tehniku. Pirmās Renault automašīnas parādījās Krievijā 20. gadsimta sākumā. Tie bija tie, kurus imperatora ģimene izmantoja, lai pārvietotos pa pilsētu. 1916. gadā tika izveidota Krievijas akciju sabiedrība Renault, kurā ietilpa rūpnīcas Petrogradā un Ribinskā. Viņi ražoja automašīnas, lidmašīnas, traktorus un dzinējus. Pēc revolūcijas uzņēmumi tika nacionalizēti.
Kopš 1922. gada Renault rūpnīcās tiek izmantoti konveijeri. Uzņēmuma ražotās automašīnas ir pārstāvētas gan ar maziem, gan milzīgiem modeļiem. 1928. gadā tika saražoti 45 809 šīs markas automašīnas.
1928. gadā tika prezentēts leģendārais Vivasix. Tā bija viena no lielākajām automašīnām, ko uzņēmums ražoja šajā periodā. Tas bija aprīkots ar sešu cilindru rindas dzinēju ar jaudu 3180 cc. cm, kas tika savienots pārī ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Riteņu bāze bija vienāds ar 3260 mm. Maksimālais ātrums bija 130 km/h.
Renault Vivasix (1926-1930)
Pirms Pirmā pasaules kara automašīnas virsbūves priekšpuses formu noteica radiatora novietojums aiz dzinēja. 30. gados autoražotājs sāka novietot radiatoru priekšpusē, kas izraisīja ķermeņa formas izmaiņas.
Renault automašīnas tika izgatavotas, izmantojot lielu daudzumu alumīnija, no kura tika izgatavoti dzinēji, bremzes, ātrumkārbas, grīdas paneļi un visi ārējie virsbūves paneļi.
1931. gadā uzņēmums ieviesa komerctransportu dīzeļdzinēji. Pēc kara beigām Renault turpināja darbu pie lidmašīnu dzinēju un tanku radīšanas.
20. gadsimta 30. gadu sākumā Renault zaudēja savu līderpozīciju automašīnu ražošanā Citroën. Konkurentu modeļi tajā laikā tika uzskatīti par novatoriskākiem un populārākiem. Tomēr desmitgades vidū Francijas autoražotājus smagi skāra Lielā depresija. Renault izdzīvoja, jo varēja kompensēt zaudējumus, ražojot lauksaimniecības, dzelzceļa un militārās preces, savukārt Citroën bija spiests pasludināt sevi par bankrotējušu. Tādējādi Renault kļuva par lielāko automašīnu ražotāju Francijā, saglabājot šo pozīciju līdz 80. gadiem.
Pēc Francijas kapitulācijas 1940. gadā Luiss Renault atteicās ražot tankus nacistiskajai Vācijai, kas pārņēma kontroli pār viņa rūpnīcām. 1942. gadā britu bombardēšanas rezultātā Renault darbība tika nopietni bojāta. Tad Luiss Renault nolēma tos atjaunot pēc iespējas ātrāk, taču to nevarēja izdarīt līdz Francijas atbrīvošanai.
Ražošanas atsākšana sākās 1944. gadā, taču noritēja lēni, aizdomu un konkurences gaisotnē. Tolaik Francijā saasinājās attiecības starp komunisma pretiniekiem un piekritējiem. Tas noveda pie pagaidu administrācijas ieviešanas rūpnīcās, un Renault nonāca valsts kontrolē.
Pagaidu valdība apsūdzēja Luisu Renault sadarbībā ar vāciešiem. Uzņēmuma dibinātājs tika arestēts 1944. gada 23. septembrī un nomira cietumā 1944. gada 24. oktobrī, gaidot tiesu.
1945. gada 16. janvārī uzņēmums tika nacionalizēts. Turpmākajos gados Reno ģimene mēģināja ar tiesu palīdzību panākt nacionalizācijas atcelšanu vai kompensāciju. Notika divas tiesas sēdes – 1945. un 1961. gadā. Abos gadījumos tiesneši uzstāja, ka viņiem nav tiesību pārskatīt valdības rīcību.
Tikmēr zīmols sāka savu pēckara atdzimšanu. Pat kara laikā Luiss Renault attīstījās jauns motors 4CV, kas pēc tam debitēja uz vadošā Frégate modeļa. Tomēr autoražotājs drīz vien atteicās no aizmugurē montētā 4CV un sāka aprīkot modeli ar parasto četru cilindru dzinēju ar 1996 cc tilpumu. cm Vēlāk, 1956. gadā, tas tika aizstāts ar jaunu 2141 cc dzinēju. cm un jauda 77 zs. Frégate pārdošanas apjomi sasniedza maksimumu 1955. gadā, pārdodot 37 717 vienības. Taču jau 1957. gadā tie sabruka līdz 9772 vienībām.
Renault Fregate (1951-1960)
Uzņēmuma stāvoklis bija neapskaužams. Luisa Renault nāve mīklainos apstākļos cietumā, augošie konkurenti un uzņēmuma īpašnieces Francijas valdības nelabvēlīgā attieksme satricināja stabilo uzņēmumu. Tomēr uzņēmumu izglāba vairāku veiksmīgu modeļu izlaišana - Renault 4, kas konkurēja ar Citroën 2CV un Renault 8. Pēc tam parādījās Renault 10 ar aizmugures pozīcija dzinējs un prestižs inovatīvs hečbeks Renault 16. Uzņēmums turpināja attīstīties. Jau 1970. gadā tika saražotas 1 055 803 automašīnas.
60. gados franču autoražotājs atvēra oficiālu pārstāvniecību Krievijā. 1970. gadā starp PSRS un Francijas koncernu tika noslēgts attīstības līgums automobiļu rūpniecība. Padomju Savienībā līdz 1980. gadam aptuveni ceturtā daļa no visiem automobiļiem tika ražoti, izmantojot Renault tehnoloģiju.
1972. gada janvārī parādījās Renault 5 modelis, kompakts un ekonomisks auto, kura panākumus tikai veicināja 1973. gada enerģētikas krīze. R5 bija aprīkots gareniski uzstādīts dzinējs, rotējoši priekšējie riteņi, kā arī vērpes stieņa piekare. Motora tilpums varētu būt 782 vai 956 cc. Skat. Monokoka korpuss palīdzēja samazināt ražošanas izmaksas, saliekot modeli. Versija ar četru durvju sedana virsbūvi saucās Renault 7 un tika samontēta rūpnīcā Spānijā. 1979. gadā modelim pievienojās piecu durvju R5, kļūstot par vienu no pirmajām automašīnām savā klasē, kas aprīkota ar četrām pasažieru durvīm.
Renault 5 (1972-1996)
60. gadu beigās un 70. gados Renault nodibināja meitasuzņēmumus Austrumeiropā un Dienvidamerikā, kā arī parakstīja tehniskās sadarbības līgumus ar Volvo un Peugeot.
1979. gadā zīmols sāka pilna mēroga uzbrukumu Amerikas tirgum. Lai to panāktu, tika noslēgts līgums ar American Motors, saskaņā ar kuru uzņēmums veicināja Jeep automašīnas Eiropā. Tajā pašā laikā daži agrīni modeļu projekti Amerikāņu zīmols izstrādāts kopā ar Renault. Turklāt Jeep izmantoja Renault riteņus un sēdekļus.
1981. gadā tika izlaists Renault 9, kuru Motor Trend nosauca par “Gada auto”. Tajā tika izmantots šķērsvirziena dzinējs un neatkarīga balstiekārta uz visiem četriem riteņiem.
Sākotnēji modelis bija četrdurvju sedans. 1983. gadā parādījās versija ar trīs un piecu durvju hečbeka virsbūvi, ko sauca par Renault 11.
Izlaišanas brīdī abas versijas bija aprīkotas ar 1,1 vai 1,4 litru dzinēju. Vēlāk parādījās varianti 9 Turbo un 11 Turbo, izmantojot turbodzinēju no Renault 5. Spēka agregāta jauda bija 113 ZS, bet rallija versijas dzinējs ražoja 220 ZS.
Renault 9 (1981-2000)
1982. gadā zīmols kļuva par otro lielāko pārdoto Eiropas autoražotāju ASV pēc Volkswagen. Astoņdesmitajos gados uzņēmums laida klajā Renault Espace, vienu no pirmajiem mikroautobusiem, kas turpmākās divas desmitgades palika Eiropā pazīstamākais minivens. Tomēr arvien vairāk klientu sūdzējās par iekārtu kvalitāti. Rezultātā tas radīja milzīgus zaudējumus un nepieciešamību pēc taupības un vairāku uzņēmuma nesaistītu aktīvu pārdošanu.
1986. gada sākumā Renault 18 tika aizstāts ar Renault 21, modeļu līniju papildinot ar septiņvietīgu universālu, ko atkarībā no tirgus sauc par Nevada vai Savanna.
1990. gadā Renault nostiprināja sadarbību ar Volvo, parakstot līgumu, kas ļāva abiem uzņēmumiem samazināt tirgus izpētes izmaksas. Deviņdesmito gadu sākumā Renault laida klajā vairākas veiksmīgas jaunas automašīnas, kā arī mainīja savu mārketinga stratēģiju uz agresīvāku.
1990. gada maijā parādījās Clio — pirmais modelis, kurā tradicionālo indikatoru vietā tika izmantoti digitālie indikatori. Drīz vien tas tika nosaukts par "Eiropas gada auto" un kļuva par vienu no visvairāk pārdotajiem auto Eiropā. Šim modelim bija viena no galvenajām lomām uzņēmuma atveseļošanā pēc 90. gadu krīzes. Sākumā automašīna bija aprīkota ar 1,2 un 1,4 litru benzīnu vai 1,7 un 1,9 litru dīzeli spēka agregāts. Vēlāk tos nomainīja motori ar elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana.
Renault Clio (1990)
1992.-1993.gadā Renault atvēra savu pārstāvniecību Maskavā. 1998. gada jūlijā tika parakstīts līgums ar Krievijas galvaspilsētas valdību par kopuzņēmuma Avtoframos izveidi. Gadu vēlāk uz uzņēmuma AZLK bāzes tika atvērts montāžas darbnīca Renault automašīnas Megane, Renault 19 un vēlāk Clio Symbol.
2005. gadā tika pabeigta pilna cikla rūpnīcas celtniecība, kas ražo Renault Logan, jau 2006. gadā kļuva par pirktāko ārzemju auto Krievijā.
Renault Logan (2004)
2010. gadā rūpnīcā sāksies hečbeka montāža. Renault Sandero, un kopš 2011. kompakts krosovers Renault Duster. 2012. gadā Francijas uzņēmums izpirka pilnu Avtoframos OJSC akciju daļu.
1994. gadā tika paziņots, ka Francijas valdība plāno pārdot savas akcijas, jo valsts uzņēmuma statuss kaitēja tēlam un efektīvai vadībai. 1996. gadā tika pabeigts privatizācijas process. Uzņēmums sāk ienākt Austrumeiropas un Dienvidamerikas tirgos, kā arī būvē rūpnīcu Brazīlijā.
Jaunā vadība arī pārskatīja izmaksu pozīcijas, modernizēja ražošanas procesus un veica detaļu standartizācijas darbus. Uzņēmums meklē jaunu partneri pēc atteikšanās strādāt ar Volvo. Tiek apsvērti BMW, Mitsubishi, Daimler un Nissan, ar kuriem galu galā tika parakstīts līgums. 1999. gada 27. martā parādījās pasaulē pirmā Francijas un Japānas automobiļu alianse. Tajā pašā gadā Renault iegādājās 51% Rumānijas uzņēmuma Dacia akciju. 2000. gadā Renault iegādājās Dienvidkorejas Samsung grupas autobūves nodaļas kontrolpaketi.
2008. gada februārī Renault izpirka 25% AVTOVAZ OJSC akciju un 2014. gadā palielināja savu akciju kontrolpaketi. Mūsdienās zīmola Krievijas konveijeri komplektē Logan, Sandero, Fluence, Duster un Megane modeļus ar lielu lokalizētu komponentu īpatsvaru. 2013. gadā un 2014. gada pirmajā pusē Renault tika atzīts par pirmo ārvalstu zīmolu Krievijas tirgū.
21. gadsimtā Renault ir iemantojis novatora reputāciju, pateicoties dažu tā automašīnu atšķirīgajam, neparastajam dizainam. Otrās paaudzes Laguna un Mégane piedāvāja ambiciozas, leņķiskas līnijas, kas bija diezgan populāras. Laguna palika otrā Eiropas auto kurš izmantoja sistēmu durvju atvēršanai un dzinēja iedarbināšanai bez atslēgas.
2010. gada aprīlī Renault-Nissan paziņoja par aliansi ar Daimler. Renault piegādēm Mercedes-Benz jauns 1,6 litru turbodīzeļa dzinējs un Vācijas marka nodrošina savu 2,0 litru benzīna dzinējs ar četriem cilindriem.
Francijas autoražotājs attīstās ekonomiski dzinēji, hibrīdie un elektriskie spēka agregāti, kas ir draudzīgi vidi, kā arī paplašina pārdošanas ģeogrāfiju. Tagad zīmola automašīnas ir pārstāvētas 200 valstīs visā pasaulē.
Automobiļu rūpnīca štata galvaspilsētā tikai astoņus kilometrus no Kremļa ir muļķības mūsdienu pasaule. Īres, komunālo pakalpojumu un algu izmaksas Maskavā a priori ir augstākas nekā reģionos. Taču uzņēmumam Renault, kas atrodas bijušās AZLK teritorijā, briesmas pagaidām nedraud. Šoziem Maskavas valdība pagarināja rūpnīcas iepriekšējās nodokļu likmes un nomas maksājumus līdz 2020. gada beigām. Vietnes pārorientācija uz krosoveru ražošanu, kuru pievienotā vērtība ir augstāka nekā vieglās automašīnas(pēdējie pirmās paaudzes Logans šeit tika samontēti tālajā 2015. gadā). Turklāt gatavošanās sākums cita modeļa ražošanai runā par rūpnīcas gaišo nākotni. Paspēju apmeklēt darbnīcas pēdējā ekskursijā - pēc tam uzņēmumā tika ieviests īpašs konfidencialitātes režīms, kas ilgs līdz jaunās mašīnas ražošanas uzsākšanai.
Pašreizējais Maskavas Renault rūpnīcas direktors Žans Luiss Terons iepriekš strādāja Indijā un bija iesaistīts budžeta apvidus auto ražošanas organizēšanā.
Ko mēs par viņu zinām? Pagaidām, diemžēl, nav daudz. Pagājušā gada septembrī Renault galvenais dizaineris Laurens van den Acker runāja par jaunu krosoveru, kas būs “īsts Renault”, proti, tas nebūs nevienas Dacia variācija. Uzņēmums šo auto dēvē par C-SUV, tas ir, C klases krosoveru, un sola to parādīt gaidāmajā Maskavas autoizstādē, kas tiks atklāta augustā. Ekskursijas laikā arī uzzinājām, ka krievu auto pamatā būs nākamā B0 platformas (aka Global Access) iterācija – un tā kļūs garāka un plašāka; Citas atšķirības no pašreizējās versijas rūpnīcas darbinieki neatklāja.
Vēl no pagājušā gada Renault prezentācijas
Jaunais krosovers parādīsies ne tikai Krievijā. Saskaņā ar , tā pati versija uz B0 ratiņiem būs Brazīlijā un Ķīnā, un Dienvidkorejai automašīna tiks pārcelta uz dārgāku platformu. Starp citu, Eiropā jauns modelis neparādīsies, jo pastāv konkurences draudi ar pašreizējo Renault Kadjar SUV (analogs Nissan modeļi Qashqai). Pamatojoties uz šo apgalvojumu, ir viegli iedomāties, ka mēs gaidām kaut kādu “vienkāršotu Kadjaru”, tas ir, krosoveru, kas ir nedaudz lielāks par Qashqai.
Renault Kadjar Eiropas tirgum
Tomēr Lorēnam van den Akeram nav ko pārmest: Dacia markas klāstā tāda auto tiešām nav un nebūs, turklāt B0 platforma, atgādināšu, sākotnēji tika izstrādāta otrās paaudzes Renault Clio hečbekam.
Rūpnīcas modernizācija par jauns krosovers jau ir sācies. Un pirmais, ko franči izdarīja, bija likvidēt otro metināšanas līniju, kur viņi sagatavoja virsbūves Fluence un Megane modeļiem. Tas liek domāt, ka šādas klases automašīnas Maskavā vairs netiks ražotas un tagad viss ražošanas process rūpnīcā var noritēt tikai vienā plūsmā.
Šā gada pirmajā ceturksnī metināšanas līnijā tika uzstādīti papildu 46 Fanuc roboti, kas gandrīz divkāršo kopējo skaitu. Automatizācijas paplašināšanās galvenokārt skāra priekšējo korpusa moduļu metināšanas laukumu. Kopumā šeit tagad roboti ir atbildīgi gan par grīdas elementu metināšanu, gan savienošanu ar sānu sienām: šai darbībai tiek uzstādīti maināmi vadītāji (katram modelim pa vienam), kas automātiski nosaka pareizo virsbūves ģeometriju. Pēdējos gados Renault rūpnīcā ir bijis daudz mazāk strādnieku ar manuālajām metināšanas knaiblēm, taču metināšanas līnijas automatizācijas pakāpe joprojām sasniedz tikai 24%.
Starp citu, paši strādnieki uzņēmumā tiek pieņemti darbā pēc principa 50:50: puse darbinieku ir Maskavas un apkārtējā Maskavas apgabala iedzīvotāji, bet otra puse ir migranti no dienvidu republikām. Mani novērojumi darbnīcās apstiprina šo proporciju. Rūpnīcas vadību tas netraucē: protams, jo jaunpienācēji nav tik prasīgi attiecībā uz atalgojumu un ar to saistītiem darba nosacījumiem. Galvenais, viņi saka, ir tas, ka visi pretendenti iziet vienu un to pašu trīs mēnešu apmācības procesu, tikai pēc tā pabeigšanas viņi tiek pielaisti pie montāžas līnijas.
Rūpnīcas priekšā ir krāsošanas kompleksa modernizācija: tā tiks pielāgota lielākam modelim un tiks pievienoti arī roboti. Starp citu, Renault rūpnīcā netiek praktizēta to strādnieku piespiedu atlaišana, kurus uz līnijas aizstāj roboti: cilvēki tiek pārkvalificēti un pārcelti uz citiem amatiem (kuru ir aptuveni tūkstotis), un darbinieku skaita samazināšana tiek nodrošināta ar dabisku palīdzību. personāla aizplūšana.
700 metrus garās montāžas līnijas automatizācija vēl nav plānota, taču šeit, protams, parādīsies papildu aprīkojums jaunajam SUV. Tikmēr uz konveijera lentes ir trīs modeļi: Renault Duster, Renault Captur Un Nissan Terrano(tie paliks pēc C-crossover ražošanas uzsākšanas). Un es steidzos kliedēt iedibināto mītu: montējot Nissans, nav papildu kvalitātes kontroles un sastāvdaļu izvēles. Iekārtai ir vienots kvalitātes kontroles standarts Renault-Nissan alianse, kas attiecas uz visiem modeļiem. Vēlreiz naivākajiem: izmetot 50-70 tūkstošus rubļu par Terrano salīdzinājumā ar līdzīgu Duster, jūs maksājat papildus tikai par citu zīmolu un modificētu dizainu.
Visi trīs modeļi pārvietojas pa konveijera starpniecību, saskaņā ar pasūtījumu sēriju, ko rūpnīca saņēmusi no izplatītājiem: baltajam Duster pamata konfigurācija ar nekrāsotiem bamperiem un apzīmogotiem riteņiem varētu sekot divu toņu Kaptur visu riteņu piedziņa un "pilns pildījums". Nepieciešamo detaļu piegādes kārtību ievēro elektronika, un konteinerus pa cehiem pārvadā galvenokārt ar droniem.
To plaša ieviešana Maskavas Renault rūpnīcā sākās pirms trim gadiem kopā ar piegādes ķēžu optimizāciju. Tagad parks ir šāds Transportlīdzeklis pārsniedz 110 eksemplārus – tie gandrīz pilnībā nomainījuši ierastos iekrāvējus un konveijerus ar operatoriem pie stūres no darbnīcām. Turklāt pirmie 90 eksemplāri tika iegādāti Japānā, un kopš pagājušā gada rūpnīca sāka ražot savus dronus, kas 50% sastāv no Krievijas komponentiem! Lai gan ir skaidrs, ka dārgākās un kritiskākās elektroniskās sastāvdaļas joprojām tiek importētas. Turklāt 12 no šiem ratiņiem tika nosūtīti uz Lada Iževskas rūpnīcu, un šogad Renault nosūtīs vēl 15 eksemplārus.
Paši droni ir nelieli traktori ar elektrisko piedziņu un programmatūras vadību. Viņi sazinās ar centrālo datoru, izmantojot Wi-Fi, savieno lielus ratiņus ar komponentiem un brauc pa magnētiskajām līnijām, kas novietotas gar grīdu. Šīs lietas rāpo lēni, pavadot procesu ar melodiju no vecās Super Mario konsoles rotaļlietas. Bet, kā apliecina rūpnīcas darbinieki, šādu pašpiedziņas ieroču galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar pilotētiem transportieriem ir drošība: tiem ir sistēma. automātiskā bremzēšana, un sadursmju skaits rūpnīcā tika samazināts gandrīz līdz nullei.
Durvis tiek noņemtas no korpusiem uzreiz pēc tam, kad tās nonāk montāžas līnijā. Tos nogādā montāžai atsevišķā darbnīcā un piekar pie automašīnām montāžas pēdējā posmā.
Runājot par saražoto automašīnu lokalizāciju, uzņēmums neatklāj Maskavā samontēto automašīnu rādītāju, aprobežojoties ar kopējo korporatīvo rezultātu 66%, kas ņem vērā arī Logan un Sandero modeļu ražošanu AvtoVAZ. Bet tas ir ļoti stabils rādītājs! Lielpilsētu krosoveriem informācijas panelis un visi plastmasas iekšējie paneļi ir lokalizēti, klimata kontroles sistēmas, sēdekļi, bamperi, riepas, diski, radiatori, degvielas tvertnes... 1,6 dzinēji nāk no Toljati, un tiek piegādāta lauvas tiesa štancētās detaļas Kalugas augs Gestamp Severstal un Maskavas uzņēmums AAT (Alpha Automotive Technologies). Tas ir kopuzņēmums starp ZIL un Japānas uzņēmums IHI, kas iepriekš atradās paša ZIL teritorijā, bet pērn darbnīca bija spiesta pārcelties uz Maskavas rajonu Birjuļovo. Daļa aparatūras nāk no Rumānijas un Turcijas.
Jaunajam krosoveram būs arī augsta lokalizācijas pakāpe. Turklāt pat jūras izmēģinājumu prototipi tiks ražoti nevis Francijā vai Rumānijā, kur atrodas Renault galvenie attīstības centri, bet gan tepat Maskavā. Rūpnīcas darbiniekiem jau ir līdzīga pieredze industrializācijā, jo pirms diviem gadiem Krievijas uzņēmums kļuva par krosovera Renault Kaptur galveno biroju. Pēc tam ražošanas organizācija bija veiksmīga, un Krievijas speciālisti pēc tam viņi tika uzaicināti vadīt Captur palaišanu rūpnīcās un.
Modernizācija un palielināta automatizācija nekādā veidā neietekmēs Maskavas rūpnīcas jaudu, kas ir 190 tūkstoši automašīnu gadā. Vairāk vienkārši pagaidām nevajag, jo pērn no konveijera noripoja tikai 99 tūkstoši automašīnu. Tagad uzņēmums strādā divu maiņu režīmā, bet ne piecas, bet četras dienas nedēļā, vienas automašīnas izgatavošana prasa 25 stundas. Gatavošanās jaunā krosovera izlaišanai būs ilgstoša: lai gan automašīna tiks prezentēta augustā, masveida ražošana, saskaņā ar Autoreview, sāksies tikai 2019. Un tikai pēc tam tas sasniegs Krieviju. Tāpēc jums būs jābūt pacietīgam.
BONUSS:
Atrodoties rūpnīcas teritorijā, jūs sākat saprast, kur nokļuva lielākā daļa Krievijā pārdoto pirmās paaudzes Koleo. Tagad šīs automašīnas ir izņemtas no korporatīvā autoparka un tiek izliktas pārdošanā. Un cīņa pret izmaksām ir redzama visos līmeņos.
Renault vēsture, pirmkārt, ir stāsts par cilvēku ar neparastu likteni. Viss sākās 1898. gada 24. decembrī, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu Voiturette A-klasi augšup pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē.
Renault vēsture, pirmkārt, ir stāsts par cilvēku ar neparastu likteni.
Viss sākās 1898. gada 24. decembrī, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu Voiturette A-klasi augšup pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē. Pateicoties šim varoņdarbam, viņš saņēma savus pirmos 12 pasūtījumus. Uzņēmums turpināja augt, kad Renault sāka izcīnīt uzvaras autorallijos: Parīze-Berlīne, Parīze-Vīne...
Luiss Renault dzimis tipiska Parīzes buržuā ģimenē 1877. gada februārī. Viņš bija jaunākais bērns ģimenē, bez viņa mājā auga divi brāļi un divas māsas. Viņa tēvs Alfrēds bija veiksmīgs uzņēmējs, un viņa māte Luīze bija turīgu veikalu īpašnieku meita, kas mīlēja izklaidi un mākslu. Luiss bija izlutināts bērns. 
Jau agrā bērnībā zēns izrādīja interesi par visa veida mehāniskiem priekšmetiem un ierīcēm, tostarp motoriem un elektrību. Renault ģimenei piederēja māja Bilankūrā, netālu no Parīzes. Šīs mājas dārzā atradās šķūnis, kurā jaunais Luiss iekārtoja savu pirmo darbnīcu. Studijas nebija viņa iecienītākā nodarbe, un viņš bija vairāk nekā priecīgs, ka pabeidza bakalaura grādu. Tomēr, neskatoties uz izcilu akadēmisko panākumu trūkumu, klusajam pusaudzim, lai gūtu panākumus dzīvē, bija divas ārkārtīgi svarīgas īpašības - intuīcija un smags darbs.
20 gadu vecumā Reno lieliski iekļuva topošajā pasaulē automobiļu pasaule. Viņš pārveidoja savu trīsriteņu De Dion-Boton par mazu četrriteņu auto, kura dizainā Renault pievienoja vienu no viņa izgudrojumiem – tas drīz vien pārcēla automašīnu uz citu kvalitātes līmeni un iezīmēja jaunas automobiļu ēras sākumu. . Šis izgudrojums bija “tiešā piedziņa”, pirmā pārnesumkārba, kas uzreiz padarīja iepriekš lietotus zobratus un ķēdes nederīgus.
1898. gada 24. decembrī Luiss kopā ar draugiem svinēja Ziemassvētkus. Pārliecināts par sava izgudrojuma panākumiem, viņš ierosināja derības, paziņojot, ka viņa jauna mašīna varēs pārvarēt Rue Lepique Monmartrā, kuras slīpums bija 13 grādi. Viņa draugi, kuri sākotnēji pret šo ideju izturējās ar neuzticību, drīz vien bija spiesti ticēt savām acīm. Paveicis šo sava veida varoņdarbu, Luiss ne tikai uzvarēja derībās, bet arī saņēma savus pirmos 12 pasūtījumus kopā ar skaidras naudas iemaksu. Šis notikums bija viņa reibinošās karjeras sākums. Pāris mēnešus vēlāk viņš reģistrēja patentu pārnesumkārbai, un drīz vien Renault izgudrojumu pieņēma visi automobiļu rūpnīcas tajā laikā.
Stāsts Renault sākās ar pirmo Louis Renault 1898. gadā samontēto automobili, vieglu voiturette (no franču Voiturette - rati, rati), ar jaudu tikai 0,75 ZS. Šī vujerete pat laikā, kad jebkura automašīna tika uzskatīta par sporta aprīkojumu, nekādā veidā nepiesaistīja sportistu. Brāļi Renault to par tādu neuzskatīja, taču arī viņi principiāli nepiekrita valdošajam viedoklim, saskaņā ar kuru īstam sacīkšu auto ir jābūt vairāku darba tilpumu monstram ar septiņdesmit jaudu. Viņuprāt viegls un manevrējams auto ar nosacīti mazs dzinējsātrumam jābūt lielākam nekā smagām, neveiklām konstrukcijām. Un viņi pierādīja savas filozofijas pareizību, trīs gadu laikā uzvarot daudzos konkursos. Tomēr tās, kā likums, bija vietējas nozīmes cīņas, lai gan tās deva labu reklāmas atdevi. Piemēram, uzvara Parīzes-Bordo sacīkstēs atnesa 350 pasūtījumus. Pirms tam gan konkurenti, gan sacīkšu publika bija ļoti skeptiski noskaņota pret francūžiem, uzskatot, ka lielu starptautisku triumfu viņi neredzēs.
Nākamā brāļu automašīna, kas pazīstama kā modelis A, tika darbināta ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem organizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres).
Jau 1899. gadā viņi izgatavoja un pārdeva 15 Model A. Savai automašīnai Luiss izstrādāja ātrumkārbu, kurā bija griezes moments aizmugurējie riteņi tika pārsūtītas nevis ķēdes, bet gan vārpsta ar universālie savienojumi. Šis gala piedziņas dizains ir palicis nemainīgs līdz mūsdienām aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Brāļiem patika autosacīkstes, un sacīkšu un sporta modeļi ieņēma nozīmīgu vietu viņu agrīnajā biznesā.
Kopš 1900. gada uzņēmums pārgāja uz lielu un jaudīgu mašīnu ražošanu. Tie ir AG1 modeļi ar elegantiem un ērtiem dažādiem korpusiem “capuchin”, “double-phaeton”, “landau”, slēgtie limuzīni, tolaik reti. Tika saražotas 179 automašīnas.
1901. gads Šogad Renault paplašinās sastāvs, apgūstot modeļus D un E. noslēdz starptautisku licencētu līgumu ar montāžas rūpnīcu Beļģijā.
1902. gads Pirmo reizi tiek uzbūvēts 3750 cm3 4 cilindru dzinējs, 20-30 ZS. piedalīties Parīzes-Vīnes autosacīkstēs, kurās uzvarēja Renault. Renault saņem patentu superlādētāja sistēmas izstrādei.
1904 Renault attīsta savu tirdzniecības tīklu, kurā tagad ir 120 izplatītāji Francijā un ārvalstīs. Ražošana sasniedz 948 transportlīdzekļus.
1905. gadā Renault Brothers bija vieni no pirmajiem, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad īsā laikā tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri, lai nogādātu Marnas upē 5000 karavīru. Taksometri tika nosaukti par "Marne" pēc slavenās kaujas. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu, kuģus, lidmašīnu dzinējus (pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.
1906. gadā auto izstāde Berlīnē uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu.
Renault Brothers pirmskara gados aktīvi sadarbojās ar Krieviju. Imperatoram tika izveidots Landaulet limuzīns uz Renault šasijas. Troņmantniekam tika iegādāts Renault Bebe, viegls auto, kas bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms.
Renault taksometri tika iegādāti arī jaunajai sociālistiskajai Maskavai, Renault aprīkojums un tehnoloģijas kļuva par KIM rūpnīcas, kas mums pazīstama kā AZLK, pamatu.
Ir vērts atzīmēt arī ievērojamo 1923. gada sasniegumu - pirmo Sahāras tuksneša šķērsošanu ar sešu riteņu prototipu. Modelis "Zhuva 4" ar neatkarīgu priekšējo riteņu piedziņu.
1910 Renault nodarbina 3200 cilvēkus, ieskaitot 25CV tipa BM.
1913 5200 darbinieku strādā pie Renault automašīnām, palielinot to kopējo ražošanu līdz 10 000, ieskaitot 40 CV Type DT.
1919. gads Luiss Renault tiek atzīts par pirmo Francijas rūpnieku, viņa rūpnīcā uzstādītas modernas iekārtas, nepārtraukti tiek meklētas iespējas samazināt ražošanas izmaksas, galvenā stratēģija ir pieejamas preces.
1925. gads Dimanta simbols kļūst par Renault logotipu un pirmo reizi tiek uzstādīts uz 40CV, kas nodrošina vairākus rekordus attāluma, degvielas ekonomijas ziņā un uzvar Montekarlo sacīkstēs.
1926 No šī gada visu četru riteņu bremzes bija visu Renault automašīnu standartaprīkojumā. Tiek prezentēts Renault NN modelis, uzticama un izturīga automašīna. Džordžs Estjēns savam braucienam pāri Sahāras tuksnesim 1927. gada janvārī izvēlējās Renault NN. Estienne brauciens — gandrīz 17 000 km (10 000 jūdzes) — tika pabeigts bez jebkādiem mehāniski bojājumi. Saņemts patents ierīcei bagāžas (bagāžnieka) uzglabāšanai.
1929. gads Sāk darboties pirmā montāžas līnija jaunajā rūpnīcā, kas tiek būvēta. Zīmols Renault pārstāvēta 49 valstīs.
30. gados parādījās oriģinālie Renault autobusi ar atvērtu platformu.
Otrais pasaules karš uzņēmumam radīja ievērojamus zaudējumus. Rūpnīcas Bilankūrā iznīcināja sabiedroto bombardēšana, pats Luiss Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistu okupantiem un gāja bojā cietumā, apkaunots.
1936. gads Saņemts patents par saliekamo sēdekļu izgudrošanu.
1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas ieguva savu mūsdienu nosaukumu.
1946. gads Pēckara perioda privāto automašīnu ražošanas uzsākšanas gads. Rūpnīcā tika izgatavotas 8500 automašīnas, lielākā daļa Juvaquatre un to versijas ar modificētu interjeru. Tie bija aprīkoti ar hidrauliskajām bremzēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Modelis tika ražots līdz 1949. gadam, bet tā versijas līdz 1959. gadam.
Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.
1954. gads tika izdzerta šampanieša jūra, lai pēc tam atzīmētu 1 miljona automašīnu izlaišanu 
nacionalizācija un 2 miljoni kopš uzņēmuma dibināšanas 1898. gadā. Dreifuss un Pikards, ceļojot pa ASV, pētot automašīnu pārdošanas tirgu, tika uzaicināti uz pusdienām pie Floridas gubernatora, kur viņi vienojās un noteica radīšanas nosacījumus. ražo Renault. 11. februārī Pjērs gāja bojā autoavārijā, un par jauno direktoru kļuva Pjērs Drifuss (viņš bija Lefošē labs draugs un padomnieks). Izdošana sākas decembrī. 
1958. gadā Kleonā (Normandijā) tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Priekšējo riteņu piedziņas Renault 4 kļūst populārs "mazais" cilvēku automašīna"(šā modeļa ražošana sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību). Renault 16, priekšējo riteņu piedziņa ar pusotra litra dzinēju, 1965. gadā kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanā ražošanā, kādu mēs to redzam šodien. Šī automašīna ir daudzpusīga un ērts interjers, raksturīgā franču mīkstā riteņu piekare ir kļuvusi eleganta un praktisks auto Priekš 
franču vidusšķira.
1959. gads ASV tika pārdoti 102 000 Dauphines un 15 000 4CV. 41 000 Vācijā un 19 000 Itālijā. Šī gada beigās Renault kļuva par 6. lielāko automobiļu ražotāju pasaulē. ASV sāka ražot Floride automašīnu ar nosaukumu Caravelle.
1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu. Šogad Renault piegādāja 738 000 transportlīdzekļu, no kuriem 333 000 tika pārdoti ārvalstīs.
1967. gads Renault bija rūpnīcas visos kontinentos. 5 montāžas rūpnīcas Eiropā, izņemot Franciju, viena Kanādā, deviņas Latīņamerikā, piecas Āfrikā, viena Austrālijā, viena Āzijā, un gatavojās atvērt Rumānijā un Malaizijā.
1969. gads tiek samontēts vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu, un vairāk nekā 500 000 tiek eksportēti. Projekts 117 Renault 12 tiek demonstrēts Parīzes autoizstādē: projekta ideja bija, lai automašīna būtu ekonomiska, ietilpīga un ar lielu bagāžnieku. Rumānijā R12 sauca Dacia, bet Brazīlijā Corcel. Renault filiāles izveide Turcijā.
70. gadi uzņēmumam sākās straujas izaugsmes periods: Francijas ziemeļos parādījās jaunas rūpnīcas, Renault un Peugeot kopuzņēmumi. Renault 5 un Renault 12 modeļi kļūst par pasaulē visvairāk pārdotajiem franču automobiļiem.
1979. gadā uzņēmums sāka virzīties uz perspektīvo Amerikas tirgu, noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation. Renault savukārt apņemas virzīt American Motors Corporation automašīnas Eiropas tirgū.
1982. gada Renault 9 tiek ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur kļūst par gada auto (šis auto kļuva par Džeimsa Bonda uzticamo pavadoni vienā no šīs sērijas filmām).
Minivens Renault Espace pirmo reizi tika prezentēts Briselē 1984. gada vasarā. 1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija.
1986. gada martā ar indeksu 21 parādījās nākamās paaudzes Renault (rūpnīcas virsbūves indekss sedanam L48, universāls - 
K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.
1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas populārākajā Eiropas klasē “C” kompaktās automašīnas, iepazīstinot ar Renault 19 hečbeku.
1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas visā 
jau daudzus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā. Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai. 1999. gada rudenī tika izlaista Clio Sport modifikācija ar 2.0/16 dzinēju.
1991. gads - titula gads: Clio tiek piešķirts "Gada auto" titulam, Renault Ligne - AE "Gada kravas automašīna", Renault FR1 - "Gada autobuss", bet Raimondam Levijam tiek piešķirts tituls "Gada auto". gads". IN 
tajā pašā gadā parādījās, kas uzreiz kļuva par vienu no populārākajām klasē atvērtas automašīnas Renault 19 kabriolets. Tajā pašā gadā Frankfurtē tika demonstrēts konceptmodelis Scenic.
1992. gada 31. martā piedzima Renault Twingo un tika izlaists Renault Safrane modelis. Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.
1993. gada novembrī tika demonstrēta lieljaudas Biturbo versija ar 268 ZS dzinēju. Ar. ar diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņu.
1995. gada septembrī notika Megane modeļa (modeļa Renault 19 pēctecis) pirmā izstāde. Auto ir vairākas modifikācijas – Classic, Cabriolet, Coupe un Estate. 1999. gada pavasarī tika izlaista modifikācija ar universāla virsbūvi.
Kopš 1996. gada sedans Renault 19 Europa ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū pārdotajiem.
1996. gadā parādījās jauna modeļa paaudze ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri.
1997. gada rudenī Grand tika izlaists ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem. Palaists jauns kravas furgons Renault Kangoo.
1998. gadā Renault simtgade tiek atzīmēta ar jaunā Clio izlaišanu.Zo projekts tiek izrādīts Ženēvā, ar pirmo Eiropā. benzīna dzinējs tiešā iesmidzināšana un Vel Satis projekts.
1999 Sadarbības līguma noslēgšana ar Nissan. Pirmais Avantime modeļa displejs, kura pamatā ir Renault Espace. Ar šo auto franči patiešām bija apsteiguši savu laiku, un šādi tiek tulkots auto nosaukums, nolēmuši minivenu pārvērst par luksusa auto.
2000 Koleos visurgājējs tiek izstādīts Ženēvā.
2001. gads Renault Laguna II ir pirmais auto pasaulē, kas saņēmis augstāko drošības novērtējumu, piecas zvaigznes no piecām, liecina neatkarīgās organizācijas EuroNCAP testu rezultāti. 
2003. gada Renault Megane II saņem titulu "Gada auto". Patriks Le Kvemens, Renault galvenais dizaineris, tika nosaukts par Gada dizaineru. EuroNCAP visvairāk atzīst Renault Megane II, Renault Vel Satis un Renault Espace IV drošas automašīnas Tirgū.
2004. gada Renault Megane ir vislabāk pārdotais automobilis Eiropas tirgū. Renault komanda Formula 1 čempionāta konstruktoru čempionātā ieņem 3. vietu. Augstākais apbalvojums Renault Scenic, Renault Megane C+C un Renault Modus par drošību saņem EuroNCAP.
2005 Sākas jaunā “World Car” Logan ražošana.
Mēs detalizēti apskatīsim, kurās valstīs tiek ražoti Renault zīmoli. Jūs precīzi zināsiet ne tikai Renault modeļu klāstu, bet arī ražotājus. Piemēram, mēs sīkāk pakavēsimies pie jautājuma par to, kas ražo Renault Logan, un vairāk laika veltīsim Renault Stepway modelim, kas pēdējā laikā kļūst arvien populārāks.
Vai esat pamanījuši, ka Renault Logan ir diezgan izplatīts mūsu valstī? Viņi mirgo uz valsts ceļiem. Mēs esam tik ļoti pieraduši pie viņiem, ka mūsu iecienītākās automašīnas mums ir kļuvušas kā ģimene. Tas ir smieklīgi, bet dažas sievietes pat jauc Logan ar Lada Granta. Tur tiešām ir līdzības. Un daudzus automašīnu īpašniekus, kā arī tos, kuri tikai skatās modeļus un vēlas izvēlēties kaut ko vispiemērotāko, interesē jautājums: kas ražo Renault Logan? Tagad mēs to uzzināsim!
Pirmkārt, parunāsim nedaudz par modeli. Šī automašīnas marka ir klasificēta kā “B” klase, šī budžeta auto. Tiek atzīmēts, ka lielākais franču koncerns izstrādāja automašīnu marku tikai tālākam eksportam uz trešās pasaules valstīm. Protams, tas nenozīmē augstas kvalitātes. Tas ir tikai tas, ka ražošanas procesā tika izmantotas īpašas platformas, lai panāktu līdzsvaru starp labu uzticamības līmeni un pieņemamām izmaksām. Tāpēc lielākā daļa cilvēku var viegli atļauties iegādāties šādu Renault modeli.
Kuru ražo Renault Logan? Mājas bāze koncentrēta Rumānijā. Šeit atrodas Dacia, kas ir meitas uzņēmums. Pirms daudziem gadiem, sākot ar 1999. gadu, tas kļuva par Renault daļu.
Interesanti, ka automašīnu nosaukumi dažādās valstīs atšķiras.
- Ieslēgts Krievijas tirgus, un arī kaimiņvalstīs auto ir pazīstams kā Renault Logan.
- Latīņamerikas valstīs, Meksikā, automašīna ir pazīstama kā Nissan Aprio.
- Indijā automašīnu sauc Mahindra Verito.
- Marokā, kā arī Eiropas valstīs auto ir pazīstams kā Dacia Logan.
- Tuvajos Austrumos modeli sauc par Renault Tondar.
1998. gadā atslēga tehnisko attīstību modeļiem. Eksperti centās atrast optimālo risinājumu izstrādei ģimenes zīmols auto, kas ir ne tikai kompakts, bet arī budžetam draudzīgs un maksimāli pieejams. Tajā pašā laikā pieejamajam modelim bija jāpaliek uzticamam, drošam, jāuztur funkcionalitāte un jāuztur pasaulē lielākā autobūves koncerna prestižs. Netika izveidoti paraugi, aprobežojoties ar datormodelēšanu. 2004. gads bija jaunā Renault dzimšanas datums. Toreiz automašīna tika prezentēta sabiedrībai, kas kļuva ārkārtīgi populāra. Šis ir četrdurvju sedans. Pirmo reizi masveida ražošana tika atvērta Rumānijā.
Pagāja nedaudz laika, bet uzreiz kļuva skaidrs: automašīna Logan kļuva par populārāko zīmolu Krievijā. To ir viegli izskaidrot, jo modelis tika īpaši izveidots, ņemot vērā sarežģītos apstākļus uz Krievijas ceļiem. Un sedans lieliski tika galā ar uzdevumu! Viņš ar savu braucējus apmierināja tehniskajiem parametriem, izturība, laba manevrēšanas spēja, šasijas nodilumizturība. Dizains izrādījās funkcionāls, un izmaksas, neskatoties uz visām tā priekšrocībām, bija patīkami demokrātiskas.
Tagad Logan ir iecienītākā ārzemju automašīna Krievijā. Un daudzas detaļas un sastāvdaļas tiek ražotas Krievijā! Tātad Reno jau daudzējādā ziņā ir "mūsējais", dārgais. Ieslēgts Krievijas rūpnīcas var atrast baterijas ar diskiem, optiku ar izplūdes sistēmas, informācijas paneļi ar riepām, bamperi ar sēdekļiem priekš Renault Logan.
Renault tuvojas!
2005. gads kļuva par nozīmīgu vietējo automobiļu rūpniecības un Renault “randiņu” gadu. Renault rūpnīca Maskavā tika oficiāli atklāta. Tā atradās, padarot Avtoframos uzņēmumu par tā bāzi. Pēc tam 2010. un 2012. gadā sekoja virkne modernizāciju. Tas viss ļāva rūpnīcai attīstīties tik daudz, ka tā sāka ražot vairāk nekā 180 tūkstošus automašīnu gadā.
Tagad uzņēmums ražo ne tikai Logan, bet arī Duster, Sandero, kā arī Latitude un Fluence. Personāls sāka strādāt pasaules līmeņa profesionalitātes līmenī, parādījās augsto tehnoloģiju aprīkojums.
Plašs modeļu klāsts. Viena dzimtene - daudzas “adreses”!
Parunāsim vairāk par Renault? Kādus modeļus šis koncerns ir gatavs piedāvāt pasaules tirgū? Mēs redzam, ka veiksmīgs projekts, kas tika atklāts tālajā 1899. gadā Francijā, pamazām pārvērtās par greznu biznesu, kas slavināja brāļus dibinātājus visā pasaulē. Šobrīd koncerna popularitāte un ienesīguma līmenis tikai stabili pieaug. Renault kļuva par Nissan partneri. Abi uzņēmumi ir apvienoti lielākajā holdingā. Tagad ir grūti uzreiz atbildēt, kura valsts ražo Renault, jo šīs markas automašīnas tiek veiksmīgi un masveidā komplektētas dažādos kontinentos, dažādas valstis. Lai pateiktu, no kurienes ir automašīna, ir jāzina konkrētais modelis.
Tagad Renault ir kļuvis arī par AvtoVAZ ietekmīgāko partneri. Galu galā Renault tagad pieder ceturtā daļa lielākā vietējā autoražotāja akciju.
Eksperti ir identificējuši vairākas rūpnīcas, kas ražo Renault dažādās pasaules vietās.
- AvtoVAZ ražo automašīnas Krievijas patērētājiem.
- Eiropas tirgu pārsvarā apgādā Rumānijas rūpnīcas automašīnas. Krievijā ir arī rumāņu saliktas automašīnas.
- No Brazīlijas rūpnīcas automašīnas vairs nesasniedz krievu auto entuziastus.
- Netālu no Maskavas atrodas vēl viena vietējā rūpnīca. Šeit tiek ražots milzīgs skaits Renault Krievijai.
- Renault automašīnas nonāk Āfrikā, Āzijas valstīs un Indijā no lielas Indijas automobiļu rūpnīcas.
Acīmredzot Renault jau ir tik plaši izplatīts pasaulē, ka automašīnas tiek ražotas dažādās valstīs. Konkrētas markas montāžas vieta ir atkarīga no tā, pa kādiem ceļiem ar to pašlaik brauc.
Renault modeļi: kam ir kāda adrese?
Tagad mēs detalizēti apskatīsim: kurās valstīs tiek ražots Renault, atkarībā no konkrētā modeļa. Sāksim ar Loganu.
Renault Logan
Mēs jau runājām par Loganu. Vēlreiz uzsveram: šī konkrētā modeļa maksimālu pieejamību, demokrātiskumu un plašo izplatību mūsu valstī nosaka ražošanas vieta. Logans tiek montēts pilnā ciklā Krievijā. Tas ļauj mums uzturēt pieticīgas izmaksas par automašīnām ar nemainīgi augstu kvalitāti. Šie modeļi tiek ražoti uzreiz no divām lielākajām rūpnīcām valstī: Auto VAZ un Renault Russia, kas atrodas netālu no Maskavas.
Var rasties jautājums, kura valsts ražo Renault augstākā kvalitātes līmenī. Ir vērts atzīmēt, ka krievu automašīnas ir uzticamas. Montāža ir dziļa, tiek izmantots augsto tehnoloģiju aprīkojums. Metināšana, pati montāža un krāsošana tiek veikta Krievijā, pilnībā ievērojot visus tehnoloģiskos nosacījumus un prasības.
Renault Duster
Dusters kļuva arī par iecienītu krievu vidū. Nav brīnums! Galu galā tā ir šis krosovers ir vispieejamākā, lētākā un tajā pašā laikā uzticamākā starp visiem tirgū esošajiem. Mēs neskaitām ķīniešu automašīnas, Krievijas produkcija. Šeit mēs runājam tieši par ārzemju automašīnām ar pienācīgu kvalitātes līmeni. Renault Duster ir iekarojis patērētāju uzticību un automašīnu īpašnieku mīlestību visā pasaulē. Kāda ir Renault Duster izcelsmes valsts? Šis modelis tiek montēts Indijā, Brazīlijā un citās valstīs.
Krievija ražo arī Duster. Konveijers strādā aktīvi, viena gada laikā saražojot vairāk nekā 150 tūkstošus šī modeļa automašīnu. Tādējādi lielais patērētāju pieprasījums pēc Renault Duster ir gandrīz pilnībā apmierināts.
Renault Sandero
Arī Renault Sandero ir ļoti pieprasīts. Mūsu valstī tas tika atzīts 2009. gadā, kad sākās modeļa tirdzniecība. Vai vēlaties uzzināt, kura produkcija ir Renault, kurā valstī tiek ražots Sandero? Izrādās, ka pašmāju saliktās automašīnas sāka pārdot nekavējoties. Netālu no Maskavas tiek izveidots gandrīz pilns Sandero ražošanas cikls.
Renault Fluence
Eleganti, stilīgi, izsmalcināti - Renault Fluence. Tieši šī marka kļuva par jaunāko starp slavenajām Renault ģimenes automašīnām. Lieliskais Fluence ir dzimis 2009. gadā, uzreiz radot patiesu sensāciju tirgū. Tiesa, krieviem paveicās atpazīt šo automašīnu gadu vēlāk, pēc Renault Fluence ražošanas sākuma vietējā rūpnīcā. Bija iespēja iegādāties arī šīs markas auto, kas pie mums nonāca no Turcijas, kur arī tiek komplektēti. 2013. gadā, kad jau bija veikta pārveidošana, šis modelis sāka ievest no Dienvidkorejas, kur darbojas arī Renault rūpnīca.
Renault Megane
Ir pienācis laiks noskaidrot, kurā valstī tiek ražots Renault Megane. Tas ir mūsu vecs labais draugs. Auto entuziasti to zina visilgāk, jo tieši šis modelis daudzus iepazīstināja ar Renault. Megana kļuva par populāru "dzelzs zirgu" jau 1996. gadā. Ir pagājuši daudzi gadi, kuru laikā ir iznākuši jauni modeļi, un mīļotā Megana ir piedzīvojusi vairākus pārveidojumus. Noskaidrosim detaļas!
Renault Megane ļoti iepriecināja mūsu vadītājus ar savu pirmo paaudzi. Tie bija īstie "franči". Automašīnas ražoja automobiļu rūpnīca, kas atrodas Francijas ziemeļu daļā. Papildu izlaidums tika izlaists arī Spānijā.
Otrās paaudzes Renault Megane automašīnas jau ir dzimušas vienlaicīgi trīs ražošanas valstīs. Asambleja tika izveidota Francijā, kur Megana bija hečbeks. Sedani nāca no Turcijas, un universālus ražoja Spānijas rūpnīca. Kad Megana tika pārveidota, automašīnas sāka masveidā ražot Turcijā, no kurienes tās nonāca Krievijā. Tad mūsu valstī sāka montēt automašīnas.
Renault Sandero Stepway
Ir ārkārtīgi populārs Renault Stepway mūsu valstī. Krosovers izskatās iespaidīgi un ir ērts plašs interjers, āķīgs dizains, joprojām ir uzticams un drošs. Kura valsts ir Renault Stepway ražotājs? Kopš 2010. gada šo modeli sāka ražot Krievijā. Tas ļāva ieviest Renault Stepway NVS tirgū, padarot to pēc iespējas pieejamāku, jo iekšējā ražošana nodrošina zemākas izmaksas un galu galā pieejamāku cenu.
Šobrīd rūpnīca ir aprīkota ar inovatīviem robotiem mašīnu ražošanai, garu konveijera līniju un modernām vācu tehnoloģijām. Tā kā iekārtas ir efektīvas, rūpnīca var saražot 15 korpusus vienā stundā.
2013. gadā modelis tika pārveidots, pārveidojot. Ražotāji nolēma to nedaudz mainīt izskats, padarot slaveno automašīnu modernu, stilīgu, elegantu. Ir pievienotas Chrome detaļas, piešķirot attēlam pievilcību, padarot to atmiņā paliekošāku. Tika uzstādīti citas formas priekšējie lukturi un cits radiatora režģis. Tajā pašā laikā tiek saglabāti modeļa izmēri. Renault Stepway vietējā tirgū tiek iegādāts dažādos veidos krāsu risinājumi. Plaši pieprasītas ir automašīnas “minerālzilā”, kā arī “toreador red” un “platinum grey” toņos. Salons piesaista ar plašumu, komfortu, labo klimata sistēmu un materiāliem nevainojama kvalitāte. Daudziem patīk bagāžas nodalījums, ko var viegli pārveidot. Tas palielinās gandrīz 4 reizes, ja vienkārši nolaižat aizmugurējos sēdekļus.
Nevainojama pašmāju Renault kvalitāte
Īsi pakavēsimies pie Renault mājas montāžas kvalitātes garantijām, kā piemēru izmantojot Stepway ražošanu. Rūpnīcā nav pilnīgas robotizācijas, kas ir izdevīgi. Profesionāli amatnieki stingri kontrolē kvalitātes līmeni un manuāli uzliek metināšanas punktus, izmantojot īpašas knaibles. Kopumā tiek piemēroti aptuveni 4 tūkstoši šādu punktu. Izmantojot automātisko sistēmu, tiek fiksētas sānu sienas, jumts un grīda. Daudzi virsbūves elementi tiek ražoti no nevainojamas kvalitātes cinkotām detaļām. Pārējās daļas ir izgatavotas no augstas stiprības tērauda. Tajā pašā laikā inspektori stingri uzrauga montāžu visos posmos. Eksperti to apstiprina iekšzemes krosovers nekādā ziņā nav zemāks par savu "brāli" no Francijas, pasaules lielāko rūpju dzimtenes.
Renault vēsture aizsākās 1898. gada 24. decembrī, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu A klases Voiturette pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē. Pateicoties šim braucienam, viņš saņēma pasūtījumu par savām pirmajām 12 "automašīnām".
Luiss Renault dzimis tipiska Parīzes buržuā ģimenē 1877. gada februārī. Viņš bija jaunākais bērns ģimenē, bez viņa mājā auga divi brāļi un divas māsas. Luisa tēvs Alfrēds bija veiksmīgs uzņēmējs, bet viņa māte Luīze bija turīgu veikalu īpašnieku meita. Tas viss ļāva Luisam bērnību pavadīt bez raizēm un pārpilnībā. Kopš bērnības Luiss izrādīja interesi par visa veida mehāniskiem priekšmetiem un ierīcēm. Lielāko daļu laika viņš pavada mājas klētī Bilankūrā netālu no Parīzes, kas piederēja Renault ģimenei. Luisu neinteresēja studijas, taču tā vai citādi viņš pēc bakalaura grāda iegūšanas bija vairāk nekā apmierināts. 20 gadu vecumā Renault burtiski iebrūk topošajā automobiļu pasaulē. Viņš pārbūvēja savu trīsriteņu De Dion-Boton par mazu četrriteņu auto, kura dizainam pievienoja vienu no saviem izgudrojumiem, proti, ātrumkārbu, kas acumirklī kļuva nevērtīga.
Auto ir pazīstams kā "Model A" ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem organizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres).
Kopš 1900. gada uzņēmums pārgāja uz lielu un jaudīgu mašīnu ražošanu. Tie ir AG-1 modeļi ar elegantiem un ērtiem dažādiem korpusiem “capuchin”, “double-phaeton”, “landau”, slēgtie limuzīni, tolaik reti. Tika saražotas 179 automašīnas.
1901. gadā Renault paplašināja savu modeļu klāstu, izstrādājot D un E modeļus, un noslēdza starptautisku licencētu līgumu ar montāžas rūpnīcu Beļģijā.
1902. gads - pirmo reizi uzbūvēts 3750 cc/cm dzinējs ar 4 cilindriem, 20 -30 ZS. piedalīties Parīzes-Vīnes autosacīkstēs, kurās uzvarēja Renault. Renault saņem patentu kompresoru sistēmas izstrādei.
1904. gads — Renault attīsta savu tirdzniecības tīklu, kurā tagad ir 120 izplatītāji Francijā un ārvalstīs. Ražošana sasniedz 948 transportlīdzekļus.
Renault Taxi La Mame, kā jau varēja nojaust pēc nosaukuma, bija paredzēts lietošanai kā taksometrs.
1905. gadā Renault Brothers bija vieni no pirmajiem, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad īsā laikā tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri, lai nogādātu Marnas upē 5000 karavīru. Taksometri tika nosaukti par "Marne" pēc slavenās kaujas. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu: kuģus, lidmašīnu dzinējus (pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.
1906. gadā Berlīnes automašīnu salonā uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu.
Renault Brothers pirmskara gados aktīvi sadarbojās ar Krieviju. Imperatoram tika izveidots Landaulet limuzīns uz Renault šasijas. Troņmantniekam tika iegādāts Renault Bebe, viegls auto, kas bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms.
1910. gads - Renault rūpnīcā strādā 3200 cilvēku, tostarp tie, kas strādā pie 25CV Type BM modeļa.
1913 - 5200 darbinieku strādā pie Renault automašīnām un palielina to kopējo ražošanu līdz 10 000 vienībām, ieskaitot 40CV Type DT.
1919. gads - Louis Renault tiek atzīts par pirmo Francijas rūpnieku, viņa rūpnīcā uzstādītas modernas iekārtas, nepārtraukti tiek meklētas iespējas samazināt ražošanas izmaksas, galvenā stratēģija ir pieejamas preces.
1925. gads — dimants kļūst par Renault logotipu, un tas pirmo reizi tiek uzstādīts uz 40CV, kas nodrošina vairākus rekordus diapazonā, degvielas ekonomijā un uzvar Montekarlo sacīkstēs.
1926. gads — no šī gada visu četru riteņu bremzes kļuva par standartu visām Renault automašīnām. Tiek prezentēts Renault NN modelis, uzticama un izturīga automašīna. Džordžs Estjēns savam braucienam pāri Sahāras tuksnesim 1927. gada janvārī izvēlējās Renault NN. Estjēna brauciens - gandrīz 17 000 km (10 000 jūdzes) - tika pabeigts bez jebkādām mehāniskām kļūmēm. Saņemts patents ierīcei bagāžas uzglabāšanai.
1929. gads — sāk darboties pirmā montāžas līnija jaunajā rūpnīcā, kas tiek būvēta. Renault zīmols ir pārstāvēts 49 valstīs.
30. gados parādījās oriģinālie Renault autobusi ar atvērtu platformu.
Otrkārt Pasaules karš radīja uzņēmumam būtisku kaitējumu. Rūpnīcas Bilankūrā iznīcināja sabiedroto bombardēšana, pats Luiss Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistu okupantiem un gāja bojā cietumā, apkaunots.
1936. gads - tika saņemts patents par saliekamo sēdekļu izgudrošanu.
1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas saņēma savu mūsdienu nosaukumu.
1946. gads ir pēckara perioda privāto automašīnu ražošanas sākuma gads. Rūpnīcā tika izgatavotas 8500 automašīnas, no kurām lielākā daļa bija Juvaquatre un to pārveidotās interjera versijas. Tie bija aprīkoti ar hidrauliskajām bremzēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Modelis tika ražots līdz 1949. gadam, bet tā versijas līdz 1959. gadam.
Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija, un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.
1954. gads - 1 miljons transportlīdzekļu saražots pēc nacionalizācijas un 2 miljoni kopš uzņēmuma dibināšanas 1898. gadā. Tajā pašā gadā autoavārijā iet bojā uzņēmuma direktors Fernands Pikards, viņa vietu ieņem Pjērs Drifuss. sākas Dauphines modeļa ražošana.
1958. gadā tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Tajā pašā laikā priekšpiedziņas Renault 4 kļuva par tautas automašīnu. Šī modeļa produkcija sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību.
1965. gads kļūst par Renault 16 dzimšanas gadu. Priekšējo riteņu piedziņas modelis ar pusotra litra dzinēju kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanai ražošanā, kā mēs to redzam šodien. Šis auto ar savu daudzpusīgo un ērtu interjeru un raksturīgo franču mīksto riteņu piekari ir kļuvis par elegantu un praktisku franču vidusšķiras auto.
1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu. Renault šogad piegādāja 738 000 transportlīdzekļu, no kuriem 333 000 pārdoti ārvalstīs.
1967. gads — Renault ir rūpnīcas visos kontinentos. 5 montāžas rūpnīcas Eiropā, izņemot Franciju, viena Kanādā, deviņas Latīņamerikā, piecas Āfrikā, viena Austrālijā, viena Āzijā, un gatavojas atvērt Rumānijā un Malaizijā.
1969. gads — uzstādīts vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu un vairāk nekā 500 000 eksportēti. Ieslēgts Parīzes autoizstāde Tiek demonstrēts Renault 12 - ekonomisks, ietilpīgs ar lielu bagāžnieku. Rumānijā R12 sauc par Dacia, bet Brazīlijā par Corcel. Turcijā tiek veidotas Renault filiāles.
70. gados uzņēmums sāka straujas izaugsmes periodu: Francijas ziemeļos parādījās jaunas rūpnīcas, Renault un Peugeot kopuzņēmumi. Renault 5 un Renault 12 modeļi kļūst par pasaulē visvairāk pārdotajiem franču automobiļiem.
1979. gadā uzņēmums sāka paplašināties daudzsološajā Amerikas tirgū. Noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation, Renault savukārt apņemas virzīt savus automobiļus Eiropas tirgū.
1982. gads — Renault 9 tiek ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur kļūst par Gada auto.
1984. gads Briselē tika prezentēts minivens Renault Espace.
1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija. Renault Espace, kas radīja apvērsumu minivenu koncepcijā, piedāvāja pārdomātu interjeru ar transformācijas iespējām.
1986. gada martā ar indeksu 21 parādījās nākamās paaudzes Renault (rūpnīcas virsbūves indekss sedanam L48, universālam - K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.
1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas Eiropas populārākajā kompaktauto klasē “C”, ieviešot Renault 19 hečbeku.
1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas ilgus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā.
Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai.
1991. gads - titula gads: Clio tiek piešķirts "gada auto", Renault Ligne - AE "gada kravas automašīna", Renault FR1 - "gada autobuss", bet Raimonds Levijs tiek apbalvots ar "prezidenta titulu". Gads". Tajā pašā gadā parādījās Renault 19 Cabriolet, kas uzreiz kļuva par vienu no populārākajiem atvērto automašīnu klasē. Scenic konceptmodelis tiek demonstrēts Frankfurtē.
Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.
1993. gada novembrī Safrane demonstrēja Biturbo versiju ar 268 ZS dzinēju, diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņu. Diemžēl šis biznesa klases hečbeks nekad nav spējis konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar prestižajiem vācu automobiļiem.
1995. gada septembrī notika Megane modeļa (modeļa Renault 19 pēctecis) pirmā izstāde. Auto ir vairākas modifikācijas – Classic, Cabriolet, Coupe un Estate. 1999. gada pavasarī tika izlaista modifikācija ar universāla virsbūvi.
Kopš 1996. gada sedans Renault 19 Europa ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū pārdotajiem.
Renault 19 pēctecis - Megane
1996. gadā parādījās jaunas paaudzes modeļi ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri.
1997. gada rudenī tika izlaists Grand Espace ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem.
Tiek laists klajā jaunais kravas furgons Renault Kangoo.
1998. gadā Renault simtgade tika atzīmēta ar jaunā Clio izlaišanu. Ženēvā tiek demonstrēts Zo projekts ar Eiropā pirmo tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju un Vel Satis projekts.
Otrās paaudzes Renault Clio turpināja sava priekšgājēja panākumus.
Konceptauto Renault Koleos- avangarda korporatīvā stila attīstība.
1999. gads - sadarbības līguma noslēgšana ar Nissan. Pirmais Avantime modeļa displejs, kura pamatā ir Renault Espace. Ar šo auto franči patiešām bija apsteiguši savu laiku (un šādi tiek tulkots auto nosaukums), izlemjot minivenu pārvērst par luksusa auto.
2000. gads — Ženēvā tika demonstrēts Koleos krosovers.
2001. gads — Renault Laguna II ir pirmā automašīna pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu par drošību, piecas zvaigznes no piecām, liecina neatkarīgās organizācijas EuroNCAP testu rezultāti.
2003. gads - Renault Megane II saņem titulu "Gada auto". Patriks Le Kvemens, Renault galvenais dizaineris, tika nosaukts par "Gada dizaineru". EuroNCAP pasludina Renault Megane II, Renault Vel Satis un Renault Espace IV par drošākajiem automobiļiem tirgū.
Renault Laguna II kļuva par pirmo automašīnu pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu – piecas zvaigznes EuroNCAP sadursmes testā.
2004. gads — Renault Megane ir vislabāk pārdotais auto Eiropas tirgū. Renault komanda Formula 1 čempionāta konstruktoru čempionātā ieņem 3. vietu. Augstāko EuroNCAP drošības balvu saņem Renault Scenic, Renault Megane C+C un Renault Modus.
Golfa klases pilsētas automašīnai drosmīgs avangarda dizains ir tas, kas jums nepieciešams. Eiropā Renault Megane II uzreiz kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu savā klasē.
2005. gads - sākās jaunā “World Car” Logan ražošana.
2009. gads - oficiāli tika prezentēts uzņēmuma jaunais krosovers Renault Duster. Automašīnas pamatā ir B0 Logan platforma. Tam ir par 40 mm palielināta riteņu bāze. Pieejams priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Salīdzinot ar sedanu, automašīnas vienpiedziņas versijas bagāžnieka tilpums ir samazināts līdz 475 litriem un palielinās līdz 1636 litriem, nolocot aizmugurējo sēdekļu rindu. Pilnpiedziņas versijai ir mazāks bagāžnieka tilpums. Renault Duster ir dzinēja kartera aizsardzība un īsas pārkares (pieejas leņķis - 30°, izlidošanas leņķis - 35°).
Renault vēsture Krievijā
1907. - 1908. gads Pirmkārt Renault dīleris Krievijā: “Vagonu un automašīnu būvniecības akciju sabiedrība Frese and Co.” ražoja virsbūves un nelielas automašīnu partijas ar Renault dzinējiem. 1908. gadā Starptautiskajā auto izstāde Maskavā Renault tika apbalvots Zelta medaļa par labāko pilsētas automašīnu šasiju.
1913 5 Renault automašīnas Krievijas imperatora Nikolaja II autoparkā.
1914. gada Renault kravas automašīnas Krievijas armijā Pirmā pasaules kara laikā.
1916 “Krievu Renault”: akciju sabiedrība Petrogradā un rūpnīca Ribinskā.
1917. - 1919. gads V.Ļeņins un N.Krupskaja automašīnā Renault. sabiedrība" Krievijas Renault» nacionalizēts.
1925-1928 1925. gadā Maskava iegādājās pirmos 15 taksometrus. Renault automašīnas iekarot krievu inteliģenci: V. Majakovskis atved Renault NN no Parīzes.
1960. – 1964. gads Sadarbības atsākšana ar PSRS.
1968. – 1970. gads Renault pārstāvniecība Maskavā. 1970. gadā Renault noslēdza līgumu ar PSRS par autobūves attīstīšanu 750 miljonu franku apmērā. Tā rezultātā līdz 1980. gadam aptuveni ceturtdaļa Krievu automašīnas tika ražoti, izmantojot Renault tehnoloģiju.
1998. - 2003. gads AS Avtoframos izveide. Renault Megane un Renault 19 automašīnu montāža Septembrī
2000. gadā tika uzsākta automašīnas Clio Symbol montāža. Renault Starptautiskajā automobiļu izstādē MIMS-2000.
2003. gadā sākas rūpnīcas būvniecība.
2005 Rūpnīcas atklāšana un Logan modeļa ražošanas uzsākšana.
2007. gads Tika pieņemts lēmums palielināt Avtoframos rūpnīcas jaudu līdz 160 000 transportlīdzekļu gadā. Izņemot Logan automašīna, paplašinātajās zonās tiks ražoti citi modeļi.
