Volvo S40 II vājās un vājās puses. Visas īpašnieku atsauksmes par Volvo S40 II pārveidošanu Transmisija "Volvo S40"

Lakoniskais un uzticamais premium klases auto Volvo S40 II piesaista ar savu drošību, oriģinālo dizainu, nodilumizturību un pieņemamas izmaksas... Tomēr katrai automašīnai ir vājās vietas un trūkumi, un pirms pirkšanas no rokas ir vērts par tiem uzzināt vairāk. No pirmā acu uzmetiena mēs varam teikt, ka jebkura automašīna var salūzt, jebkas, taču ir svarīgi zināt, ka jebkurai automašīnai ir tādas detaļas, sastāvdaļas un mezgli, kas sabojājas biežāk nekā tai piešķirtais resurss. Tālāk apskatīsim galvenās un izplatītākās Volvo S40 2 slimības.

Vājās puses Volvo S40 II

• stūres statnis;
• izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts;
• elektriķis;
• sadales vārpstas ķēde;
• riteņu gultņi;
• startera bendekss;
• Pārnešana.

Stūres statnis.

Problēmas ar stūres statni var parādīties pēc 100 tūkstošu km nobraukuma. Tās darbības traucējumus var noteikt pēc taustāmākā un acīmredzamākā simptoma - raksturīgā klauvēja. Tas izpaužas braucot pa nelīdzeniem ceļiem un pastiprinās, pagriežot stūri. Tāpat stūres rata pagriešana kļūst cieši vienā vai abos virzienos, iespējama tās vibrācija vai nepareiza atgriešanās sākotnējā stāvoklī. Stūres pastiprinātājā var būt dūkoņa. Meklējiet eļļas traipus zem stāvoša transportlīdzekļa. Stūres statņa noplūde liecina arī par salauztu stūres statni. Tāpēc pirms pirkšanas obligāti jāveic testa brauciens un netieši jānosaka stūres statņa stāvoklis. Ja iepriekš minētās pazīmes ir dzirdamas un jūtamas, tad labākais veids būtu aizbraukt ar auto uz servisu.

Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR) nodrošina dzinēja efektīvu darbību un samazina degvielas patēriņu. Ja šīs sistēmas vārsts ir bojāts un netīrs, tad testa brauciena laikā ieslēdziet zemi apgriezieni būs raustīšanās un kritumi, kā arī jaudas zudums. Tāpēc USR vārsta tīrīšanas vai pat noņemšanas darbam, lai arī tas nav ļoti dārgs, jāpievērš uzmanība šai niansei.

Viens no šī auto vājajiem punktiem ir elektriķis. Pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda visu sistēmu darbība. Visbiežāk audio sistēma neizdodas, motora dzesēšanas sistēmas ventilatori. Klimata kontrole, bagāžnieka vāks var nedarboties pareizi. Elektronikas problēmas var ietvert nopietnākas problēmas, piemēram, ceļa un sadales vārpstas stāvokļa sensoru atteices. Šādā gadījumā dzinējs var pēkšņi apstāties un vairs neiedarbināties, un labākajā gadījumā ievērojami palielināsies degvielas patēriņš un paātrinājuma laikā parādīsies raustīšanās. Tā kā viņi ir atbildīgi par to, kurā cilindrā maisījumu aizdedzināt.

Sadales vārpstas ķēde.

Laika piedziņa šai automašīnai ir siksnas tipa, un sadales vārpstas savienots ar ķēdi. Tā nodilums, stiepšanās uz lietotām automašīnām ir bieža parādība. Par to varat uzzināt vietnē Tukšgaita dzinējs pēc zvana skaņas. Nelaikā veikta nomaiņa nolietota ķēde var radīt nopietnas problēmas un naudas izmaksas.

Rumbas gultņi.

Volvo S40 II riteņu gultņi var nolietoties pēc 50 000 km. Testa brauciens palīdzēs jums to uzzināt. Ja rodas problēmas ar riteņu gultņiem, automašīnas virsbūve sāk vibrēt, parādās nepatīkama skaņa, kas palielinās, pagriežot stūri. Arī šī pārbaude neaizņems ilgu laiku, taču ietaupīs naudu.

Svira manuālajā pārnesumkārbā.

Ar uzmanīgu attieksmi pret pārnesumkārbu problēmu nav, bet ar vairāk nekā 100 tūkstošu kilometru nobraukumu manuālajā pārnesumkārbā sviras svira var kļūt vaļīga. Tās nomaiņa maksās vairāk nekā 2500 rubļu. Automātiskās transmisijas resurss arī nav neierobežots un ar liels nobraukums jums rūpīgi jāizpēta, kā tas darbojas dažādos ātrumos. Ātrumkārbas nodilumu nosaka transmisijas triecieni, pārslēgšanas grūdieni un pārnesuma zudumi. Automātiskās pārnesumkārbas remonts var maksāt no 50 līdz 130 tūkstošiem rubļu.

Starteris Bendix.

Vēl viena tikpat izplatīta problēma Volvo S40 ii ir startera bendikss. To var saukt arī par Volvo S40 II slimību. Parasti, kad bendix neizdodas, starteris dūko, bet dzinēja vārpsta negriežas. Pirkuma gadījumā nebūs lieki jautāt, kad bendex nomainīts.

Galvenie 2. paaudzes Volvo S40 trūkumi

1. mazs bagāžnieka tilpums;
2. zems klīrenss;
3. standarta audio sistēma;
4. tas ilgstoši sasilst salnā;
5. saspiesti sēdekļi aizmugurējās rindas pasažieriem;
6. nepietiekama skaņas izolācija;
7. nepieciešama tikai augstas kvalitātes degviela;
8. slikta redzamība.

Secinājums.

Sedans Volvo S40 II ir vislētākā automašīna, ko izmantot starp premium klases automašīnām. Ar detaļām problēmu nav, šim auto ir piemērotas detaļas no Ford un Mazda. Tās ir lētākas nekā Volvo rezerves daļas, un tas ļaus jums daudz ietaupīt avārijas gadījumā. Ja izvēle ir nosēdusies uz šo zīmolu, tad nebūsiet vīlušies.

P.S: rakstiet komentāros par vājās vietas un jūsu automašīnas nepilnības, kas konstatētas ekspluatācijas laikā.

Volvo S40 II vājās puses un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 3. decembrī Administrators

Zviedru automašīnas Volvo S40, V50, C30 un C70 tika ražotas no 2003. līdz 2013. gadam, klase ir tāda pati kā Ford Focus vai Mazda 3. Tie pat izmanto vienu un to pašu platformu. Cik daudz uzticamākas automašīnas Volvo nekā citi konkurenti, mēs tagad uzzināsim. S40 - sedans, V50 - universāls, C30 un C70 - kupeja. Volvo virsbūve ir nepārprotami uzticamāka nekā konkurentiem ar tādu pašu platformu. Motora pārsegs ir izgatavots no alumīnija, nerūsē, un vispār virsbūve no abām pusēm pārklāta ar cinkotu pārklājumu, tāpēc labi turas arī uz vecākajiem auto. Krāsošana neduļķojas, nelobās un nenoberžas, kā Mazda 3 vai Ford Focus. Tagad tirgū var atrast automašīnas ar 10 gadu vecumu un nobraukumu virs 200 000 km, bet labā stāvoklī par atbilstošu naudu. Šādām automašīnām virsbūve parasti vienmēr ir labā stāvoklī.

Mašīnā ir arī daudz virsbūves elektronikas, var ciest no mitruma. Konsoles pogas var pārstāt darboties pēc 12 gadu lietošanas. Dažreiz, lai pogas darbotos, vienkārši jānotīra kontakti.

Interjers izskatās pietiekami labi pat pēc daudzu gadu lietošanas. Plastmasa izskatās labi, āda arī izskatās paciešama ilgu laiku. Čīkstēšana parādās tikai pēc 10 darbības gadiem. Gadās, ka laika gaitā imobilaizers neatpazīst atslēgu, un aizdedzes slēdzene var arī nolietoties, starteris ne vienmēr griezīsies. Jauna aizdedzes slēdzene maksās ap 170 eiro. Ir arī gadījumi, kad logi sāk raustīties, sēdekļu elektriskās piedziņas var sabojāt.

Elektrisko logu vadības bloks, kas atrodas durvju iekšpusē, baidās no mitruma. Elektromehāniskās durvju slēdzenes moduļi var sabojāties arī vecākiem transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 2007. gada. Lūkas drenāža var aizsērēties, tad tas nebūs īpaši patīkami, jo pasliktināsies polsterējums un var rasties problēmas ar elektroinstalāciju, tāpēc jums tas jāuzrauga.

Ja priekšējie lukturi, instrumentu panelis vai salona apgaismojums pēkšņi sāk dārdīties, tas nozīmē, ka ir jāpārbauda CEM bloka paneļa stāvoklis, dažreiz pietiek tikai notīrīt un aiztaisīt no mitruma. Bet labāk ir nevilcināties un nekavējoties labot situāciju, jo visa automašīna var izslēgties. Jauna CEM iekārta maksā aptuveni 800 eiro.

Kopumā ir daudz dažādu sīku problēmu, vairumā gadījumu viss ir atkarīgs no tā, kurš bija šīs automašīnas īpašnieks. Gadās, ka plīst slēdzenes elektriskās piedziņas vadu instalācija, gadās arī, ka bagāžnieks pārstāj aizvērties. Ir gadījumi, ka pēc 100 000 km. nobraukums, Bosch degvielas sūknis, kas ir uzstādīts gāzes tvertnē, sabojājas. Lai nomainītu degvielas sūkni, jums būs jāizņem tvertne un jauns sūknis maksā apmēram 250 eiro. Bet nesen amatnieki ir iemācījušies uzstādīt lētus VAZ benzīna sūkņus Volvo. Tāpat jāuzrauga radiatora ventilators, jo, ja uz tā nokļūst mitrums vai sāls, tas ātri sabojāsies.

Dzinēji

V pamata apdares līmeņi ir dzinējs ar tilpumu 1,6 litri, tas ir B 4164 S3 (Duratec 1.6) dzinējs, tajā periodiski jāmaina zobsiksna. Tas pats motors tika izstrādāts 1998. gadā pirmās paaudzes Ford Focus. Volvo S40 šis motors tiek piegādāts bez fāzes pārslēdzējiem, tāpēc tas tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Bet viņam ir arī nelielas problēmas. Gadās, ka aizdedzes moduļi vai daži sensori neizdodas. Vajag arī ik pēc 120 000 km. manuāli noregulējiet vārstu atstarpes. Bet vispār, ja motors nav speciāli spīdzināts, tad var nokalpot savus 300 000 km. ļoti viegli.

Ir arī motori ar ķēdi - tie ir motori ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri, kas darbojas ar benzīnu. Šie motori ir uzstādīti attiecīgi aptuveni 15 un 17% automašīnu, kas ražotas Mazdā, tiem ir vienāds dizains, ķēde var izturēt aptuveni 220 000 km. nobraukums. Šie dzinēji var darboties pat ilgāk nekā 1,6 dzinēji. Nobraukums 350 000 km. - nav robeža. Bet gadās arī, ka ir nelielas problēmas ar motoriem.

Piemēram, pietiekami vāji siksnas rullīšu gultņi uzstādītās vienības, bieži gadās, ka tiem jau ir nepieciešama nomaiņa pēc 80 000 km. Un līdz 100 000 km. nobraukums var neizdoties termostatam, tāpēc braukšanas laikā ieteicams uzraudzīt dzesēšanas šķidruma temperatūru. Jauns termostats maksā apmēram 35 eiro.
Gadās, ka dzinējs sāk peldēt dīkstāvē, braucot raustās vai slikti ieslēdzas, tas nozīmē, ka ir laiks nomainīt aizdedzes spoles, kā arī var mainīt aizdedzes vadus. Gadās arī, ka pēc 120 000 km. nobraukums labā hidrauliskā balsta nodiluma dēļ motors sāk trīcēt. Jauns šāds hidromontāža maksā aptuveni 100 eiro.

Gadās arī, ka bloks droseļvārsts nosmērējas, tāpēc to vēlams tīrīt ik pēc 50 000 km. Jo jauna šāda veida vienība maksā 250 eiro. To, ka ir pienācis laiks veikt tīrīšanu, pateiks peldošais dzinēja apgriezienu skaits, un, ja jūs pilnībā sākat šo biznesu, droseļvārsts parasti var ieķīlēties. Ja pēkšņi pēc 3000 apgr./min sāk zust vilces spēks un iedegas kontrolmotora indikators, tad tas nozīmē, ka jāmaina ieplūdes kolektora aizbīdņa vadības vārsts, kas maksā aptuveni 80 eiro.

Vēlams pēc sveču nomaiņas pārbaudīt vai sveču iedobēs nav eļļas, ja ir, tad novājināta vārsta vāks, tas ir jāpievelk, un, ja tas nepalīdz, tad jānomaina blīve. Bet populārākie dzinēji ir zviedru dzinēji B 5244 ar tilpumu 2,4 litri, tie ir uzstādīti 40% automašīnu. Šie motori patērē daudz benzīna - apmēram 13 litrus uz 100 km. skriet pa pilsētu. Bet, no otras puses, šie motori kalpo ilgu laiku, pateicoties pārbaudītajam dizainam. 500 000 km nobraukums - šiem motoriem - nav ierobežojums. Bet, lai mainītu sveces šādā motorā, jums ir jānoņem ieplūdes kolektors... Ir arī turbodzinēji, to ir maz - apmēram 2%, tilpums ir 2,5 litri, tie apkalpo 350 000 km katrs.

Dažreiz ir reizes, kad aptuveni 100 000 km. nobraukums ir svilpe no zem motora pārsega, tad tas nav iemesls panikai, jāpaskatās kas te par lietu - noskrūvējiet eļļas iepildes vāciņu vai izvelciet ārā eļļas mērstieni... Ja troksnis pazūd, tad kartera ventilācijas sistēmā ir noplūdusi gumijas membrāna. Visa komplekta nomaiņa izmaksās diezgan dārgi – 150 eiro, bet tagad daudzi meistari var vienkārši nomainīt membrānu atsevišķi.

Un turbodzinējiem ar 2,5 litru dzinēju kartera ventilācijas sistēmas plānās caurules ir viegli aizsērējušas, tāpēc, mainot eļļu, labāk nepievilkt eļļu un mainīt to ik pēc 7-10 tūkstošiem km.
Laika gaitā vakuumsūknis var arī radīt troksni, jo vadības vārsts nav kārtībā. Jauns vakuumsūknis maksā 350 eiro, vadības vārsts komplektā ar pieslēgumiem maksā 100 eiro. Gadās arī, ka fāzes pārslēdzēju savienojumi sāk plūst pēc 90 000 km, taču tas nekavējoties jānovērš, jo eļļa uzreiz nokritīs uz zobsiksnas, un tā ātri nolietosies. Tāpēc, ja uz korpusa parādās eļļas pēdas, nekavējoties jāzvana trauksme, lai tas nebūtu jādara kapitālais remonts motors pirms laika.
Vēlams arī apkopes laikā, ik pēc 15 000 km. palīgagregātu piedziņas siksnu maiņa.

Dīzeļdzinēji Volvo S40 ir sastopami reti, jo nebija oficiālu automašīnu ar dīzeļdzinēju. Ja viņi atveda automašīnu no Eiropas, tad tajos var būt dīzeļdzinējs.
Dīzeļdzinēji ir D 416 ar tilpumu 1,6 litri un 2 litru D 4204, tie ir diezgan uzticami, ko ražojis koncerns PSA Peugeot Citroen. Ir arī savs zviedru 5 cilindru D 5244 T, to izstrādāja Volvo un pirmo reizi S80 uzstādīja 2001. gadā. Bet šim motoram ir nepieciešama tīra dīzeļdegviela un ik pēc 50 000 km. nepieciešama virpuļvārsta komplekta tīrīšana. Jums arī periodiski jātīra kartera ventilācijas sistēma. Pilsētas braukšana sāk aizsērēt daļiņu filtrs apmēram 100 000 km. un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Padeves spiediena regulatora elektriskā piedziņa te joprojām ir vāja, tās nomaiņai būs nepieciešami 150 eiro.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada ar zviedru dzinējiem, automātiskās kastes rīks. to piecu pakāpju ātrumkārba 2000. gada Aisin-Warner ¬AW55-51SN nebija īpaši uzticams Volvo automašīnas XC90 un Volvo S60. Un Volvo S40, V50, C30 un C70 tika uzstādīta šīs kastes uzlabota versija. 2004. gadā tas tika pabeigts, tika uzstādīts uzticamāks vārsta korpuss. S40 automašīnām šī kaste kalpo pietiekami ilgi, ja to nenogalina - apmēram 250 000 km. Un pēc šī nobraukuma pietiek vienkārši nomainīt nolietotās blīves, sajūgus, solenoīdus un bukses.

2010. gadā parādījās jaunāks 6 ātrumu automātiskais Aisin-Warner TF-80SD. Šī kaste pirmo reizi tika izveidota 2003. gadā, bet līdz 2010. gadam šajā kastē ir modernizēta hidraulika. Reizi 70 000 km. šajās kastēs jums ir jāmaina transmisijas eļļa, tad tie kalpos ilgu laiku bez raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus.

Ir arī 6 pakāpju izvēles slēdzis - Ford's Getrag 6DCT450, tas tika uzstādīts pēc stila Volvo S40 un V50 2007. gadā, šīs automašīnas ir aprīkotas ar 2 litru benzīna dzinēju. Sākumā tika mainīta garantija elektroniskās sastāvdaļas automātiskās pārnesumkārbas vadība. Eļļa un filtrs jāmaina biežāk - ik pēc 45 000 km. Tas ir iespējams agrāk, lai solenoīda vārstiem un vārsta korpusam nebūtu laika aizsērēt, ja tie aizsērēs, robota kaste sāks raustīties un ātrāk nolietoties. Un jau līdz 150 000 km. neizdosies.

Ir arī manuālās ātrumkārbas M65 un M66 no Getrag, tās arī komplektā ar 5 cilindru dzinējiem no Volvo. Mehāniskās kastes ir arī ļoti uzticami, sajūgs jāmaina tikai ik pēc 160 000 km, lai dzinēja divmasu spararats nekļūdās, jo tas ir diezgan dārgi - 1000 eiro.

Apdares līmeņos ar Ford 1,6 pakāpju dzinēju ir franču 5 pakāpju manuālā iB5 no Bordeaux Transmission. Šī ir diezgan veca un ne pārāk veiksmīga transmisija, tā tika uzstādīta arī Ford Fiesta. Jau pēc 70 000 km. sāk plūst piedziņas eļļas blīvslēgi, un automašīnām pēc 2011. gada blīves tika pārveidotas un šīs blīves sāka kalpot 2 reizes ilgāk. Bet, ja jūs pastāvīgi noslogojat kasti, tad diferenciāļa zobrata ass var neizturēt. Renovācija izmaksās lielu naudu – virs 1000 eiro. Pēc 100 000 km. var rasties gultņu troksnis ieejas vārpsta lai neiestrēgst - jāmaina.

Ir arī vācu MTX75 piecu ātrumu pārnesumkārba no GFT. Šī kaste attiecas uz Mazda dzinējiem (1,8 un 2,0). Šajā lodziņā jāuzrauga arī eļļas blīvju stāvoklis, lai eļļas līmenis vienmēr būtu normāls, jo, ja ar to nepietiek, zobratu vārpstas un zobi sāks ātrāk nolietoties. Pēc 60 000 km. nobraukums parasti neizdodas atbrīvošanas gultnis, kas jānomaina komplektā ar sajūga cilindru. Lai nomainītu sajūgu, jums būs jānoņem kaste.

Apturēšana

Uzticamības ziņā balstiekārta ir tāda pati kā Ford un Mazda, ar īpašu izturību neatšķiras, taču arī tā ātri neplīst. Volvo rezerves daļas ir nedaudz dārgākas nekā Mazda vai Ford. Aizmugurējie amortizatorišeit ar automātisko virsbūves izlīdzināšanas sistēmu. Tie apkalpo aptuveni 100 000 km. Bet, kad pienāks laiks maiņai, par katru amortizatoru būs jāmaksā 400 eiro. Tāpēc ļoti bieži daudzi īpašnieki, lai ietaupītu naudu, vienkārši uzstāda parastos amortizatorus, kas maksā 100 eiro, var atrast arī analogu par 50 eiro. Priekšējie amortizatori maksā apmēram tikpat.

Pēc aptuveni 70 000 km. priekšējā piekarē jau jāmaina stabilizatora statņi un riteņu gultņi. Statīvi maksā 30 eiro par firmas detaļu, un neoriģinālu var paņemt par 15 eiro. Lai nomainītu riteņu gultņus, jāmaina viss rumbas komplekts par 200 eiro. Lai ietaupītu naudu, varat ņemt rumbu no Ford vai Mazda, tie ir 3 reizes lētāki, un dizains neatšķiras. Tāpat jāatceras, ka gultnis ir ļoti labi aizsargāts no netīrumiem, tādēļ, ja iespējams, labāk izvairīties no dziļām peļķēm.

Apmēram 80 000 km. priekšējās sviras kalpo, parasti klusie bloki sabojājas agrāk, katrs sviras komplekts ar lodveida savienojumu maksā 150 eiro. Kopumā mugura daudzsviru balstiekārta uzticams un kalpo ilgu laiku, remonts tajā jāveic ne agrāk kā pēc 140 000 km. Pilns aizmugurējās piekares kapitālais remonts izmaksās ap 600 eiro. Klusie bloki parasti tiek mainīti montāžā ar svirām, bet tagad daudzos servisos tie var vienkārši iespiest jaunu kluso bloku vecajās svirās.

Stūre

Stūres stieņi un uzgaļi kalpo vismaz 150 000 km. Un uz automašīnām ar benzīna dzinējs 1.6 ir hidrauliskais pastiprinātājs, var iznākt no stāvēšanas un pati sliede arī. Jauns grābeklis maksā 1000 eiro, bet grābekli no Ford var uzstādīt par 650 eiro.

Kopumā Volvo S40 ir daudz to pašu problēmu, tādas pašas kā Ford Focus vai Mazda 3. Bet Volvo joprojām ir vairāk interesants auto, ar vairāk spēcīgs ķermenis un labākā apdare. Taču galvenā Volvo priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir 5 cilindru zviedru dzinējs, kas tiešām ir ļoti uzticams un kalpo ilgi. Volvo ar 2 litru dzinēju maksās par aptuveni 60 000 rubļu vairāk nekā Ford vai Mazda tādā pašā komplektācijā.

Braucu ar Volvo S40

Ja ņemam vērā Volvo S40 ar 2,4 litru dzinēju un jaudu ¬170 ZS. ar., tad mašīna izrādījās diezgan draiska, ja ir vēlēšanās, var iebraukt sānslīdē. Aisin-Warner 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri un skaidri pārslēdzas, atstāj labu iespaidu. Bremzes arī labas, pedālis informatīvs, ABS iedarbojas agri, ja vajag pagriezienā palēnināt slidens ceļš, tad elektronika skaidri sadalīs bremzēšanas spēkus un auto nenovirzās no trajektorijas.

Aspirācijas motori ar 5 cilindriem un 2,4 litru tilpumu ir dažādas jaudas - 140 un 170 litri. ar. Atšķirības ir tikai iekšā programmatūra, bet pats dizains ir tāds pats. Abi motori ir vienlīdz neērti pārkaršanas gadījumā. Tāpēc radiatorus vēlams tīrīt ik pēc 3 gadiem. Obligāti neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu atbilstoši noteikumiem - reizi 120 000 km, jo ​​tās pārrāvums maksās vēlāk liela nauda cilindra galvas remonta laikā. Profilakses nolūkos nepieciešams nomainīt arī eļļas karteri ventilācijas sistēmas eļļas separatoru.

Pēc 100 000 km. nepieciešams sagatavoties ģeneratora, startera un gaisa kondicionēšanas kompresora remontam. Kvalitatīvs neoriģināls kompresors maksās 26 000 rubļu. Lai automātiskā pārnesumkārba kalpotu ilgu laiku, jums vienkārši jāmaina eļļa ik pēc 60 000 km. Tas prasīs 12 litrus. Dažreiz ir jēga iegādāties lētākas Ford un Mazda daļas no vienas platformas. Bet ne vienmēr, dažreiz tā notiek oriģinālās rezerves daļas gluži pretēji, tie ir dārgāki.

Labdien visiem!

Pirmā personīgā automašīna. Iegādāts auto salonā 4.maijā ar nobraukumu nedaudz virs 58tkm. Dzinējs 2.4, 140zs, automāts. Salons gaišs.

Sākotnēji iegādes budžets bija paredzēts 450, bet vēlāk šī summa tika palielināta un sastādīja 530 rubļus. Par konkurentiem tika uzskatīti Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. No dārgākajiem skatījos BMW 3. sērijas aizmugurē E46 (tā bija prioritāte, bet finanses mainīja savirzi) un Audi A4 ( tas pats).

Galvenie atlases kritēriji:

Automātiska (galvenā darbība - Maskava un Maskavas apgabals)

Pievilcīgs dizains (gaumes jautājums)

Gandrīz nopirku trīsdurvju Ford Focus ar 2.0 dzinēju un automātu, kas toreiz bija par 100 tūkstošiem lētāks, bet beigās izvēlējos Volvo S40. Es neveicu nekādu dziļu analīzi, es neanalizēju visus plusus un mīnusus ... Es atnācu, redzēju un nopirku =)

Motoru klāsts ir pietiekami plašs. Tie ir Ford benzīns 1,6; 1,8; 2.0 (kādu laiku Ford bija Volvo uzņēmuma īpašnieks, kā rezultātā - dažu mezglu savietojamība). Un Volvo 2.4 dzinēji divās versijās - 140 ZS. un 170 ZS. + vēl dīzeļa versijas... Un tur ir turbo, ja atmiņa neviļ. 2,5 litri ar 230 zs Labojiet, ja kļūdos.

Mana versija ir 2.4 dzinējs (5 cilindri). Ražo tikai 140 Zirgu spēks bet griezes moments ir labs. Lokomotīves paātrinājums nav ass, bet nepārtraukts, bez kļūmēm, no pašas apakšas uz augšu. Bet tieši šī modifikācija nepakļaujas krasiem paātrinājumiem. Internetā var atrast ieteikumus jaudas palielināšanai. šis dzinējs līdz 180 ZS Pirms pusotra gada maksāja ap 30 tr. Cik tagad maksā - nezinu.

Mans vidējais patēriņš bija nepilni 13 litri, lai gan daudz braucu pa tukšiem ceļiem. Automātiska mašīna priekš šī automašīna uzticams. Pastāv iespēja manuāla pārslēgšana... Un kopumā automašīnas drošības rezerve ir pienācīga. Brauciens ir labs. Stūre adekvāta, viss paredzams. Bet ja vēlies sacensties – ņem citu auto, vēlams ar metinātu rāmi, un dodies uz sacīkšu trasi.

Mierīgs auto dizains. Ceļu policija uzmanību neizraisa. Vispārīgi. Salona montāža ir kvalitatīva, nebija svešas skaņas. Apdares materiāls patīkams, lētās plastmasas nekur nebija. Vienīgā problēma ir vadītāja sēdeklis. Man tas tika noslaucīts ... Un ne tikai man, spriežot pēc bildēm internetā. Lieliska skaņas izolācija. Tiešām lieliski. Šķiet, ka draugam 8. paaudzes akordā ir vairāk trokšņa. Sēdekļi salonā...nu tā ir, braucu priekšā, pasažieri nekādas pretenzijas neizrādīja. Interesants dizaina risinājums ir priekšējā konsole.

Ar uzticamību problēmu nebija, taču kalpošanas laiks bija mazāks par gadu. Šajā laikā man izdevās uztaisīt lielu TO60, nomainīt bremžu diski un blociņi, par kuriem norakstīšu atsevišķi attiecīgajos žurnālos. Apkopi nav veicis izplatītājs. Profila pakalpojumi darbojas tikpat labi. Kāpēc tad maksāt vairāk?)

Kopumā man ir pozitīvs iespaids par mašīnu. Vai jūs to iegādātos vēlreiz atceļā? Jā! Un kas zina, varbūt es arī nopirkšu. Un ir interesanti izmēģināt universāli ar turbodzinēju.

2004. gadā parādījās labi zināmā Volvo S40 sedana (2008-2012) otrās paaudzes pārveidotā versija. Pirms tam modelis tika ražots 4 gadus, un šī versija nostāvēja uz konveijera 5 gadus. Modelis tika parādīts sabiedrībai Frankfurtes autoizstādē un nav īpaši mainījies, bet mēs to izdomāsim vēlāk.

Ražotājs izmantoja P1 platformu, kas tiek izmantota arī Mazda 3 un. Izaicinājums bija izveidot vienkāršu nelielu sedanu braukšanai pilsētā, kuram būtu nedaudz agresīvs āriene.

Ārpuse

Mašīnai toreiz bija ļoti labs izskats. Motora pārsega gludā forma un šaurie laternas izskatās patiešām stilīgi. Gaismas uz pildījuma ir halogēnās, ir lēcas, par papildus samaksu var uzstādīt ksenonu. Vidū ir neliels radiatora režģis ar hromētu apdari un uzņēmuma logotipu. Masīvais buferis automašīnas apakšā saņēma taisnstūrveida gaisa ieplūdes atveri un dziļi uzstādītus miglas lukturus.

Skatoties uz auto no malas, saproti, ka līnija, kas iet no priekšējās arkas uz aizmugurējo optiku, ir diezgan stilīgi noformēta. Paplašinājumi riteņu arkas iespaidīgi, bet pakaļējās ceturtdaļas ir daudz lielākas. Slieksnim ir nedaudz reljefa forma, un vidū ir moldings, kas krāsots korpusa krāsā. Atpakaļskata spoguļiem ir pietiekami daudz liels izmērs un uz tiem ir vēl viens pagrieziena rādītājs, starp citu, tie ir no hroma. Kopumā pati ķermeņa forma ir diezgan dinamiska.

Arī Volvo C40 automašīnas aizmugure izskatās sportiski, tai ir stilīga optika, kas veidota zīmola klasiskajā stilā un tajā pašā laikā tā ir eleganti pieskaņota virsbūves formai. Bagāžnieka vāks ir pārāk liels, un tam ir spoileris, kas palielina agresiju. Bamperis ir saņēmis masīvu izmēru, un tā apakšējā daļā ir daudz reljefa formu, tur ir arī atstarotāji. Izplūdes caurules, lai arī atrodas zem bufera, izskatās skaisti.

Izmēri:

• garums - 4476 mm;
• platums - 1770 mm;
• augstums - 1454 mm;
• garenbāze - 2640 mm;
• klīrenss - 135 mm.

Salons

Zīmola vidēji stingrais automašīnas salons ir diezgan labs uzbūves kvalitātes un ergonomikas ziņā. Daudzas iekšējās apdares detaļas ir apšūtas ar kvalitatīvu ādu, diemžēl tā nebūs katrā komplektācijā.

Kā vienmēr, mēs sākam diskusiju par interjeru ar sēdekļiem, jo ​​uzskatām, ka tā ir ārkārtīgi svarīga daļa. Priekšā ir diezgan ērti ādas sēdekļi, ar vāju sānu atbalstu. Aiz vienkārša dīvāna trīs personām ar nolokāmu roku balstu aizmugurē. Brīvas vietas nav tik daudz, bet principā pietiek, aizmugurei nedaudz nepietiek.

Kā zināms, ražotājs lielu uzmanību pievērš drošībai. Tika uzstādīti 6 spilveni, un vēlākajos ražošanas gados izdevās atrast aklās zonas uzraudzības sistēmu. Pieaugušajai auditorijai šāds drošības līmenis ir ļoti pievilcīgs.

Volvo S40 (2008-2012) vadītāja stūres statņa forma ir pārdomāta ergonomikas ziņā. Nav ne miņas no sporta, uzdevums ir padarīt šoferi pēc iespējas ērtāku. Stūre saņēma 10 atslēgas, galvenā daļa ir paredzēta multividei, daži kruīza kontrolei, ja ir. Viena puse, mērinstrumentu panelisļoti vienkārši, bet pēc tam pamanāt, ka lasāmība un ērtības tiešām bija padomāts. Faktiski tie ir vienkārši lieli analogie spidometra un tahometra mērītāji un divi borta datori bet tie ir patiešām ērti.

Centrālajai konsolei ir tāda pati arhitektūra, taču materiāls var atšķirties atkarībā no konfigurācijas. Panelis var būt:

• Plastmasa;
• Alumīnijs;
• Koka.

Konsolei ir neliels monitors, 4 paplāksnes un vertikāli novietotas pogas. Viss ir paredzēts mūzikas vadīšanai un klimata kontrole... Atlasītie iestatījumi tiek parādīti monitorā, kas atrodas augšpusē. Informācijas paneļa augšpusē ir neliels salokāms displejs, kas atbild par navigācijas sistēmu.

Tunelis atdala priekšējo pasažieri un vadītāju, arī daļēji izgatavots no koka, plastmasas vai alumīnija. Tajā atrodas liels pārnesumu selektors, aiz kura atrodas pāris pogas un cigarešu šķiltavas. Kreisajā pusē ir neliela mehāniskā rokas bremze. Gala daļa mūs sagaida ar atveramu kastīti ar glāžu turētājiem un nelielu nišu sīkumiem.

404 litru bagāžnieks ir pilnīgi pietiekami, un tilpums ir godīgs, vāka eņģes netraucē izmantot nodalījumu. Aizmugurējās atzveltnes nolaižas, lai pārvadātu vairāk kravas, tilpums ir 883 litri.

Volvo C40 raksturojums

Veids	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sek.	185 km/h	4
Benzīns	2,0 l	145 h.p.	185 H * m	9,5 sek.	210 km/h	4
Benzīns	2,4 l	170 h.p.	230 H * m	8,2 sek.	220 km/h	5
Benzīns	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 sek.	230 km/h	5

Šī automašīna mūsu valstī tika pārdota ar 4 vienībām rindā. Tie visi ir benzīns, taču to jauda nav tik liela, jo automašīna ir paredzēta vienkāršai braukšanai pilsētā. Apspriedīsim tos sīkāk.

1. Tiek uzskatīts par populārāko un vājāko Gāzes dzinējs Focus īpašniekiem pazīstamais L I4. Šī ir aizgūta 1,6 litru vienība. Atmosfērā ir 100 zirgi un 150 momenti, ar to ir par maz, tāpēc saimnieki bieži to pagriež līdz augsti apgriezieni... Viņš pilsētā tērē apmēram 9 litrus un dzīvo pietiekami ilgi - 300 tūkstošus kilometru. Pielikumi bieži vien sāk prasīt nomaiņu pēc 100 tūkst.
2. Arī divu litru 145 zirgspēku dzinējs ir aizgūts no amerikāņu ražotāja. Motors ir vienāds, tā tilpums ir lielāks un jaudīgāks. Dinamika šeit ir pēc iespējas vienkāršāka - no 10 sekundēm līdz simtam. Viņam ir nepieciešams daudz degvielas pēc mūsdienu standartiem - liels 10 litri. Problēmas ir tās pašas, tas ir, nelielas.
3. Volvo S40 līnijas (2008-2012) rindas 5 cilindru dzinējam ir maz problēmu, taču tās ir "hroniskas", ventilācijas un dzesēšanas sistēma bieži neizdodas. Dzinējs ražo 170 zirgspēkus un 230 H * m griezes momentu. Nav vērts to pirkt, jo paātrinājums kļūst labāks tikai par vienu sekundi, patēriņš ir vairāk nekā 13 litri un vairāk problēmu.
4. 5 cilindru rindas rinda ar turbokompresoru ar tilpumu 2,5 litri bieži netika iegādāta, jo dārgs pakalpojums... Ar to ir maz problēmu, taču to risinājumi ir dārgi. 230 zirgi un 320 griezes momenta vienības ļāva sedanam paātrināties līdz simtam 7 sekundēs un tā maksimālais ātrums bija 230 km/h. Patēriņa ziņā nav īpaši prasīgs, apmēram tāds pats kā iepriekšējais.

Ir milzīgs skaits pārnesumkārbu, atkarībā no dzinēja tika uzstādīta 5 vai 6 ātrumu mehānika. Tiek piedāvāts arī 5 ātrumu automāts un 6 ātrumu robots. Piedziņa ir priekšā un pilna. Ar kastēm nav īpašu problēmu, ja tās tiek apkoptas laikā.

Modeļa balstiekārtai nav īpašu problēmu, taču tas ir tikai priekšpusē. Makfersons pēc kāda laika pieprasa nomainīt bumbu un klusos blokus. Aizmugurējā daudzsviru piekare ir lēta remontējama, taču tā atkal ātri sabojājas, bet citā vienībā. Ieteicams vienu reizi iztērēt lielu naudu visas aizmugurējās piekares remontam un braukt klusi vairākus gadus. Bremžu sistēma dzīvo ilgi, problēmas radās tikai ar stāvbremzi.

Volvo S40 cena

Šī automašīna tika pārtraukta 2012. gadā, bet tagad to bez problēmām var iegādāties plkst otrreizējais tirgus... Vidēji sedans tiek pārdots 450 000 rubļu kas nav tik dārgs, jo automašīna ir laba. Tika piedāvātas daudzas konfigurācijas, tāpēc tās vajadzētu pārbaudīt, jo bāzē bija tikai:

• auduma apvalki;
• apsildāmi sēdekļi;
• radio magnetofons;
• gaisa kondicionēšana;
• miglas optika;
• pilnas jaudas piederumi;
• 4 gaisa spilveni;

Dārgākais aprīkojums tika papildināts ar sekojošo:

• ādas apvalki;
• multivide;
• elektriski regulējami sēdekļi;
• klimata kontrole;
• Kruīza kontrole;
• ksenona optika.

Šis ir lielisks ģimenes sedans, kas joprojām nav novecojis, un to var iegādāties jau tagad un izbaudīt braucienu. Principā modeli var aizvest pie jauna puiša, jo dizains ir diezgan agresīvs un ir potenciāls tūningam. Mēs ļoti iesakām C40 modeli.

Video

Labdien visiem!

Pirmā personīgā automašīna. Iegādāts auto salonā 4.maijā ar nobraukumu nedaudz virs 58tkm. Dzinējs 2.4, 140zs, automāts. Salons gaišs.

Sākotnēji iegādes budžets bija paredzēts 450, bet vēlāk šī summa tika palielināta un sastādīja 530 rubļus. Par konkurentiem tika uzskatīti Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. No dārgākajiem skatījos BMW 3. sērijas aizmugurē E46 (tā bija prioritāte, bet finanses mainīja savirzi) un Audi A4 ( tas pats).

Stiprās puses:

• Pievilcīgs dizains
• Lieliska skaņas izolācija
• Ērts salons
• Labs dzinējs

Vājās puses:

• Zems klīrenss
• Pietiekami augsts patēriņš degviela
• Viņiem patīk vilkt ārā priekšējos lukturus un šaut spoguļus

Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008. gada 3. daļas apskats

Laba diena visiem.

Odometrā vairāk nekā 80 000 km. un var izdarīt secinājumus. Un secinājums ir tikai viens - lidojums ir normāls. Attieksme pret auto nav mainījusies, der visiem. Ne dienu neesmu nožēlojis, ka izvēlējos Volvo. Tagad skatos uz mašīnām, kuras redzēju tajā jau tālajā 2008. gadā. kā alternatīvu un saprotu, ka ar izvēli nebiju kļūdījies. Sorokovka uz vienas bāzes ar FF2 un Mazda 3. Tagad skatos uz šīm mašīnām un saprotu, ka bāze ir tā pati, un mašīnas nebūt nav vienādas. No tehniskās puses veicu kārtējās apkopes - eļļa, filtri u.t.t.Mainīju sveces par 60 tūkst., apmēram tajā pašā laikā bija jāmaina priekšējā labā riteņa gultnis un lode. Starp citu, bumba no FF2. Auto ir vienkāršs un tāpēc uzticams. Šķiet, ka pagaidām. Neatceros rakstīju vai nē, kādu nobraukumu neatceros, bet mašīnai vēl bija garantija, pa garantiju nomainīja kaut kādu rullīti, neatceros kādu. Tas ir viss.

Par gaišo interjeru varu teikt sekojošo. Salons kombinēts, audums un vinils. Diemžēl šis vinils vadītāja sēdeklī ir saplaisājis. Turklāt, kā es saprotu, tā ir daudzu šo iekārtu slimība. To ārstē ar sašaurināšanos, bet mani tas neuztrauc. Un gaišais salons - visu laiku vienu reizi veicu ķīmisko tīrītāju, un tas neskatoties uz to, ka mašīnā brauca gan bērns, gan suns. Šeit tas atkarīgs no saimnieka, vienā dienā var uzskrūvēt arī pašizgāzēja virsbūvi.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Atsaukt Volvo S40 T5 AWD (Volvo ES 40) 2006. gada modeli

Priekšvārds.

Es kaut kā braucu ar Skoda Fabia. Drīzāk stāvu pie luksofora, galējā labajā joslā griežos pa labi. Tā nu stāvu mierīgi, nevienam netraucēju, priekšā mašīnas, apmēram 3 gab. katrā no trim garāmbraucošajām joslām. Pēkšņi!! spēcīgs sitiens no kreisās puses uz muguru, es situ galvu pret leti, un tik stipri situ, tā ka plastmasas paliktnis uz letes, kā vēlāk izrādījās, pārsprāga. Es domāju: "Laikam kāds aiz manis izrāva grīdu mašīnai." Izeju ārā, paskatos uz savu auto - ir bojāts no slīdēšanas, nav kritisks, aizmugurējais kreisais spārns, bampers, neviena tuvumā nav, mana mašīna ir aptuveni 30 grādu leņķī, atbalstīja aizmugurējo labo riteni uz ķermenis. Tad pamanu Fabia aizmugurē pie kāda dzenošo riteņu sānslīdēm pielipušos dubļus, pārvēršu skatienu un ieraugu Nissan Micra, kas aptuveni 10 metru attālumā stāv ar muguru pret manas Skodas aizmuguri, praktiski. tramvaja pieturā.

- Kaut kas notika ar mašīnu! - iesaucas briest jauna meitene, kas iznirst no Mikra.

Stiprās puses:

• Dinamika
• Četru riteņu piedziņa
• Uzticamība
• Komforts
• Vadāmība
• Komforts

Vājās puses:

• Degvielas patēriņš ziemā pilsētā

Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008. gada 5. daļas apskats

Tātad ir pienācis laiks šķirties no rakstāmmašīnas. Viss notika tik pēkšņi, ka joprojām nevaru atjēgties. Ilgu laiku meklēju aizvietotāju saviem četrdesmit kaut kam izbraucamākam, jo ​​pārcēlos dzīvot uz priekšpilsētu, ziemā un pavasarī problēmas ar ceļu. Gadās, ka reizēm sieva nevarēja aiziet uz māju vai aiziet. Nosacījums auto nomaiņai bija viens - Volvo priekš Volvo. Starp citu, paziņa sāka pārdot XC70, pareizāk sakot, viņš to pārdeva ilgu laiku, bet, ņemot vērā gaidāmo krīzi un stagnāciju tirgū, viss izskatījās ļoti bēdīgi, arī man. Bet sagadījās tā, ka no manis nopirka četrdesmit, dabiski zem tirgus, bet nopirka. Un šeit es nevarēju pretoties, viņi dod - ņem, sit - skrien. Vispār vienā naktī, tieši vienā naktī, es pārdevu savu un nopirku otru, un tas ir cits stāsts.

Tagad ap četrdesmit. Pārdošanas brīdī nobraukums bija 107 000, godīgi sakot, man pat nebija laika atcerēties precīzu nobraukumu, 2008. gads. Tur bija mani ekspluatācijas grēki uz virsbūves, defekti mašīnai - labi zināmā vadītāja sēdekļa polsterējuma aploka no vinila, kas laika gaitā saplaisā. Un tas patiesībā arī viss. Mašīna nebija problēma. Es vienkārši devos jebkuros laikapstākļos un sezonās. Papildus plānveida apkopei tika nomainīti priekšējo riteņu gultņi abās pusēs, lode, stūres uzgaļi, viena bremžu uzliku maiņa aplī, dzesēšanas šķidruma maiņa ar dzinēja radiatoru un kondensatora tīrīšanu ar pilnīgu demontāžu, bremžu šķidruma nomaiņa, dzirkstele aizbāž vienu reizi, iztīrot droseļvārstu, vai kā tas tur sauc, neatceros, nu, priekšējās spuldzes. Tas ir viss. Pat garantijā tika nomainīts kaut kāds rullītis ar visām siksnām, bet siksnas ir līdz kaudzei - ar demontāžu nelidoja, vienkārši ņēma un nogrieza, garantija visu sedza. Manuprāt ļoti pieklājīgs rezultāts šim nobraucienam, kamēr nekratījos aiz mašīnas, vienkārši stulbi braucu no MOT uz MOT un neskatījos zem motora pārsega, kā vien uzpildīt mazgātāju, bet neizvaroju arī. Un es nevaru teikt, ka tas viss bija ļoti dārgi.

Pirms četrdesmit pirkšanas, un tas tagad bija tālajā pirmskrīzes 2008. gada augustā, kā alternatīvu, protams, es apsvēru vienas platformas transportlīdzekļus - FF2 un Mazda 3, Renault Megan 2 un Korola. Tagad skatos uz viņiem un, negribu nevienu aizvainot, gandrīz nenožēloju, ka paņēmu Volvo. Es nesaku, ka viņi ir slikti, tie vienkārši ir atšķirīgi. Izsaku savu subjektīvo viedokli, bet, manuprāt, šobrīd to dizains ir izteikti novecojis, salona stāvoklis, krāsojums un tā tālāk ir viennozīmīgi sliktāks nekā Volvo. Bet tas ir mans viedoklis, un tas var atšķirties no iepriekš uzskaitīto automašīnu īpašnieku viedokļa.

Stiprās puses:

vienkārši jauka mašīna

Vājās puses:

Ideālu nav, katram ir trūkumi, lieli vai mazi. Galvenais ir tas, kā tas ar to attiecas. Es domāju, ka galvenais trūkums ir zems atlikusī vērtība lietotas automašīnas attiecībā pret analogiem. Un es domāju, ka tas nav pelnīti.

Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008. gada 4. daļas apskats

Laba diena visiem. tā kā es uzrakstīju atsauksmi par savu ShNiva, ir neērti atstāt Volvo bez uzmanības.

Tātad, apmainījām pirmo simtu. Šis ir mans pirmais auto, uz kura nomainīju simtdaļu, un, kas pats interesantākais, attieksme pret to kopš iegādes brīža nav īpaši mainījusies. Auto priecē, neplīst. Kas šajā laikā paveikts attiecībā uz tehniskajām detaļām, neskaitot plānoto apkopi un palīgmateriālu nomaiņu (priekšējie un aizmugurējie bremžu kluči, dzesēšanas šķidrums, eļļa, spuldzes ar izmēriem un tuvās gaismas, PTF, camber). Nomainīta bumba un abi riteņa gultnis... Turklāt viens gultnis tika mainīts divas reizes. Servisā ņudzošā vietā nomainīja parasto. Labi, ka uztvērējs pats to pamanīja. Rezultātā abās pusēs jauni gultņi. Dzesēšanas sistēmas, radiatora un kondensatora tīrīšana ir preventīvs pasākums. Tas ir līdzīgi visam, kas notika. Varbūt viņš to palaida garām, bet tas, iespējams, bija sīkums. Tos gadījumus, kad iekļuvu avārijā un kas tur tika mainīts un nokrāsots, es neuzskatu, jo tas bija nepārvarama vara un nav nekāda sakara ar mašīnas kvalitāti.

Periodiski rodas jautājums par tā nomaiņu, turklāt arī pret Volvo. Vēlreiz atkārtoju, ka šī ir mana pirmā automašīna, kas pārvarējusi simttūkstošdaļu. Es visu baidos, ka tas sāks brukt. Bet auto nav ko pārmest. Bet, ņemot vērā tuvojošos krīzi un valūtas kursu, šķiet, ka tagad tas ir no fantāzijas kategorijas. un cenas Volvo uz sekundārajiem strauji krītas un nav ļoti pieprasīts, kas man nav līdz galam skaidrs. Auto ir vienkārši brīnišķīgs. par viņu pat nav ko rakstīt, kā viņai patika agrāk un patīk tagad.

Stiprās puses:

vienkārši jauka mašīna

Vājās puses:

Es tās neatradu, man patīk viss

Laba diena!

Volvo s40 iegādāts 2008. gadā, ar 38 500 km nobraukumu., 140 spēki, g. pilns komplekts, ar baltu ādu, par 650 000 rubļiem 2012. gada februārī Papildus automašīnai viņi iedeva riepas un vieglmetāla diskus. Pirkuma cena bija nedaudz (20 tūkstoši) pārspīlēta, taču, ņemot vērā mazo nobraukumu un to, ka īpašnieks nekaulējās un iedeva gumiju ar diskiem, tika nolemts to iegādāties.

Kā alternatīvu apsvēru Opel Astra, bet dzinējs 1.4t vai 1.6., Bet cena no 700 000 par tukšu iepakojumu, lai gan auto ir jauns, strūkla atkal dārgāka un tas nav fakts labāk dēļ turbo un mazā dzinēja , noskatījos BMW 1 sēriju, bet iekāpu un uzreiz gribēju izkāpt, krampji un iekšā nabadzīgi, Mercedes C klase un BMW 3. sērija, budžetā līdz plkst. 700 000 toreiz bija ar nobraukumu labākais gadījums 80 000 km + tie ir nolaupīti.

Stiprās puses:

• Cenas, kvalitātes un zādzību attiecība ir optimāla!

Vājās puses:

Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008. gada 3. daļas apskats

Tāpēc ir pienācis laiks šķirties no Volvo. Iemesli - ūdens transportlīdzekļa ar motoru iegāde un jumta bagāžnieka uzstādīšanas uzdevums un tēma nāk no septembra pārstrādes maksa ar iespējamu sadārdzinājumu (atnākusi civilizācija, tās m ... b) automašīnas. Īpašuma laikā bija pilnīga gandarījuma sajūta par auto visos aspektos atbilstoši pirkuma cenai (2008.gadam 660 000 ar nobraukumu līdz 10 000 km). Īsumā es vēlos mēģināt atspēkot 3 mītus, kas ir izveidojušies par šo modeli un par Volvo kopumā.

Pirmais mīts ir automašīna pensionāriem. Tā nemaz nav taisnība - ar 2,4 dzinēju tas ir ļoti jautrs, šis motors ir gandrīz dīzeļa vilces iezīme no apakšas un attiecīgi ātra iedarbināšana, neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas mēreno blāvumu. Un pats galvenais, ka kritiskās apdzīšanas laikā tiek saglabāta saķere no ātruma 120-130 līdz 170-180, kas pāris reizes ļoti palīdzēja.

Otrs mīts ir satura augstās izmaksas un relatīvā neuzticamība. Šeit viss ir vienkārši - par 2 gadu īpašumtiesībām automašīnas apkope tika iztērēta apkopei un priekšējo spilvenu nomaiņai ar diskiem - 23 000 rubļu. Benzīna patēriņš visu 13,2l īpašumtiesību laiku - 90% krāšņi ziemeļu galvaspilsētas sastrēgumi. Kasko - 36000r gadā - viņi nezog, bet dārga iespējama virsbūve. Auto nekad nav gribējis neko citu kā tikai eļļu un filtrus. Pārdodot pircējs pasūtīja dīlera diagnostiku - ieteikumos iziet MOT pēc 8000km un viss.

Stiprās puses:

• Vienkārši labi un lēts auto uz sekundāro

Vājās puses:

• Bagāžnieka atvere ir pārāk šaura

Volvo S40 2.0 (145 ZS) jaudas pārslēgšanas (Volvo ES 40) apskats 2011.g.

Sveiciens visiem!

Tā nu, 1,5 gadu braucot ar Rske, nolēmu negaidīt garantijas beigas un attiecīgi spēcīgu auto nolietojumu, pārdevu ar nelieliem zaudējumiem. Nolēmu, ka pagaidām ņemšu kaut ko lētāku, vienkāršāku, dārzenīgāku (smalki zadolbali)) un vēlams variantu, kas minimāli pakļaujas visādiem skaņojumiem (tā ir slimība) un uzticams. Es jau biju izlēmis par Mondeo, bet pēdējā brīdī viņi nolēma sarukt naudas izteiksmē (vajadzēja veikt svarīgāku ieguldījumu), nu, sieva palīdzēja)): "Vai varbūt paskatās uz Volvo tas būs mazāka izmēra un lētāks, citādi Mondeo būs pārāk milzīgs" Un te nejauši uznāca draugs, kurš pārdeva 2011. gada S40 2.0 uz powershift labā komplektācijā (ar biksenonu, ādu un citiem pīrāgiem) saprātīga cenu zīme. Pirmo reizi paņēmu mašīnu vienkārši lidojumā, nevilcinoties un neizsverot plusus un mīnusus, izskatījos stulbi, nobraucu 5 kilometrus pie stūres un teicu "Es ņemu." Es to paņēmu tieši tajā pašā dienā, kad pārdevu Skoda.

Patiesībā auto ir domāts estētiem, kuriem nevajag neko lieku un kuriem nepatīk raibums. Šeit ir viss nepieciešamais - viss ir stingri un lakoniski. Virsbūve un salons ir izgatavoti ļoti stabili un efektīvi, ar 23 tūkstošu noskrējienu, ne čīkstēšanu un kriketu, un aukstā laikā! (bija korejiešu un japāņu automašīnas- tikko sabruka pie šāda skrējiena, it īpaši ziemā). Gaišs ādas salons (mainīts iepriekšējais īpašnieks pēc individuāla pasūtījuma), protams, man ļoti patīk, arī pats interjers izskatās "tēmā" un nav lēts, kā tas būtu korejiešu auto industrijā. Trokšņa izolācija ir laba, var just, ka brauc cietā un labi koordinētā mašīnā. Vietas, protams, nepietiks aizmugurējiem pasažieriem, bagāžnieks ir liels, bet atvērums visu sabojā, Oktavia šeit ir vienkārši neapšaubāms līderis! Vienkārši nevaru sev noregulēt sēdekli, acīmredzot mugura ir tik šķība, ka prasās labs manuālis (Škodā bija tāda pati problēma). Standarta Bixenon ir neslavējams, protams, spīd kā prožektors, žēl, ka nevar apgriezties aiz stūres kā Skoda. Mūzika pēc RS skaņu sistēmām un kolumba ar navigāciju ir izdomāta, bet šī plānā planšete izskatās ļoti iespaidīgi)) Mp3 diemžēl nelasa, bet ir aux, pieslēdzu telefonu un izbaudu.

Stiprās puses:

• Celtniecības kvalitāte
• Augstas kvalitātes apdares materiāli
• Drošība
• Stingri ārējais dizains un interjera dizains
• Nav nolaupīts
• Apdrošināšanas izmaksas
• Savdabīgs atmosfēriskais dzinējs kopā ar Powershift
• Lieliska piekares veiktspēja

Vājās puses:

• Cenu zīme jaunam
• Pakalpojuma izmaksas
• Neliels klīrenss
• Dzimtā mūzika
• Zema likviditāte

Tas ir 10 000 km aiz muguras pēc šī auto iegādes. Pirmie iespaidi būtībā apstiprinājās. Augsti ērts auto- labs līdzsvars starp gludumu un necaurlaidību, šķērsojot nenāvējošus caurumus. Vadāmība ir uzticama un paredzama, lai gan no Mazdas sajūsmas nav ne miņas, visu dzēš stabilizācijas sistēma. Normāls, salīdzinot ar Mazda 3 un CLS500, pieļauj rievošanos.

Salonā vēl nav atrasti čirki, bet pēc 2 mēnešiem 9 gadus vecam dēlam aizmugurē atrada 2 iebūvētus bērnu sēdeklīšus - auto iesaku mammām ar bērniem 3-8 gadi, ļoti ērts un drošs bērniem. Trokšņa izolācija augstumā - praktiski svešas skaņas ir dzirdamas tikai no zem arkām, braucot uz tapas, varbūt tas ir izvēles laminētajā stiklā. Audiosistēmas skaņa joprojām ir iepriecinoša - labāka nekā BOSE Mazda 6 dzīvesbiedrā, līdzvērtīga HARMON CLS, bet, protams, sliktāka par Levinson Lexus.

Man ir 2,4-140 ZS dzinējs - tas no vienas puses priecē ar labu saķeri no pašas apakšas un skumdina ar pikapa trūkumu no jebkura ātruma - tu ej un ej bez emocijām. Lai atbilstu dzinējam un automātiskajai pārnesumkārbai - viss ir gluds, kluss un pārdomāts, pat sitiens nav kaut kāds kickdown. Manuālais režīms, kā jau rakstīju iepriekšējā apskatā, ir neērts, tāpēc es to neizmantoju.

Stiprās puses:

• Komforts
• Neuzņemamība
• Kaut arī uzticamība

Vājās puses:

• Nepiestāv bagāžniekam
• Tirgotāju likmes

Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2007 apskats

Sveiki visiem!

1. Pirkums.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008 apskats

Mazda 3 īpašumā ir pagājuši gandrīz 2 gadi. Tradicionāli ir pienācis laiks to nomainīt. Bargā ziema pamudināja domu iegādāties pirmo krosoveru ģimenes vēsturē. Sākotnējais posms - 700 000 rubļu, lietots līdz 2 gadiem, automātiskā ātrumkārba, vēlams jap. BREAK. Norādītajā koridorā iekļuva tikai Qashqai-nedoprivod un korejieši.

Tusan nepatika ārēji un tās vienkāršības dēļ. Kašakovs sāka skatīties. Secinājums: par 10 cm klīrensu piemaksa ir vienkārši nereāla, viss pārējais ir tādā pašā līmenī vai sliktāks par matrjoškām. Īpaši pabeidza dauzīšanu aizmugurējā piekare- Noskatījos 4 mašīnas 07-08 un visas vienādas, ar jau mainītiem 3 aizmugurējiem statņiem, nobraukums - 15-30 tūkst. Vispār laidums.

Es atgriezos pazīstamajā golfa klasē, jo īpaši tāpēc, ka M-3 pēc nedēļas aizbrauca par 480 000, un riteņi ir vajadzīgi. Sāka skatīties Audi 3. Priekšlikumi bija tikai ar 2.0 fsi - motors ar saviem hemoroīdiem. Mazda 3 jauna un golf 6 lietota Vēl nē. Šeit es dabūju Volvo 40 ar prestižu un drošības paketēm + ziemas riepas ieslēgts lietie diski- 720 000. Kaulēšanās - 660 000 un esmu īpašnieks.

Stiprās puses:

• Komforts
• Drošība

Vājās puses:

• Tiptronic režīms

Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008. gada 2. daļas apskats

Labu veselību foruma dalībniekiem un priecīgus svētkus!

Darbības gads paskrēja gandrīz nemanāmi. Ja ne nenormāli sniegotā un saltā ziema, tad iepriekšējam apskatam nebūtu ko piebilst.

Tā nu sākās pirmais smagais sniegs, un ar zināmām bažām sēdos pie mašīnas stūres...

Stiprās puses:

• Celtniecības kvalitāte un krāsojums
• Interjera ergonomika un apdares materiālu kvalitāte
• Lieliska vadāmība un lieliskas bremzes
• Mūzika, ksenons un citi elektroniskās sistēmasļoti augstā līmenī
• Drošība
• Pārliecība par ziemas ceļu

Vājās puses:

• Nav aizmugurējā stikla tīrītāja
• Stingrība uz muguras dīvāna
• Bagāžnieka atvere ir pārāk šaura
• Diskomforts un trīce uz slikta ceļa
• Zems klīrenss un nespēja novietot automašīnu uz apmalēm
• Ilgstoši sasilst temperatūrā zem -15 grādiem

Volvo S40 1.6 (Volvo ES 40) 2007 apskats

Uzreiz par parametriem: man ir 30, augums - 186, svars - 120. Mašīnu nopirku 2007. gadā pēc JEEP GRAND… LIMITED 94g.v pārdošanas.

Es to paņēmu pēc principa:

• Ir pieejams
• iekļaujas manā budžetā
• tāpat kā ārēji

Mums ir: 1.6. Manuālā ātrumkārba, spilgti sarkana.

Esmu nobraucis jau 65 000 km. Pirmie divi MOT notika pie dīlera, pēc tam guvu vārtus un daudz taupīju.

Stiprās puses:

• Pieticīgs degvielas patēriņš
• Neuzņemamība
• Drošība (8 spilveni)

Vājās puses:

• Uzturēšanas izmaksas no izplatītājiem