Pirmā Ford modeļa T ražošanas gads. Ford Model T slavenā Tin Lizija

Šogad aprit 110 gadi kopš auto parādīšanās, kam bija būtiska loma ne tikai auto industrijas, bet arī visas civilizācijas attīstībā. Mēs runājam par slaveno Tin Lizzie - Ford Model T. Henrijs Fords pārpludināja Ameriku ar miljoniem lētu automašīnu, nostādot nāciju uz riteņiem. Tad pārējā pasaule sēdās uz riteņiem.

Par Tinu Liziju ir rakstīts daudz. Neviena gangsteru filma par aizlieguma laikiem nav iedomājama bez modeļa T līdzdalības pūlī. Taču mūs vairāk interesē nevis “montāžas līnijas” laikmets, kad Fords kā melnas pogas kulināja T modeli, bet gan autentiskā, vecā labā 1908. gada Tin Lizija, ko samontējuši smagi strādnieki - imigranti no Pickett rūpnīcas, ir automobiļu ražošanas bronzas laikmeta šedevrs, laika posms no automobiļa izgudrošanas līdz Pirmajam pasaules karam. To sauc par bronzu, jo bronza tajos gados bija galvenais materiāls, ko izmantoja rezerves daļu un dekoratīvo elementu ražošanai.

Viegls divvietīgs korpuss ar nolokāmu auduma augšdaļu un kravas platformu. Krāsu iespējas: zaļa, melna, melna emalja, lapotnes raksts.

1906. gada ziemas sākumā Ford Motor Company Pickett rūpnīcā Dīrbornā notika noslēpumaini notikumi. Trešajā stāvā Henrijs Fords lika norobežot telpu jaunai darbnīcai. Uzņemšanu saņēma tikai daži cilvēki - pats Fords, uzņēmuma viceprezidents Džons Kazinss, rūpnīcas labākais inženieris Child Harold Wills, ungāru emigranti Jozefs Galambs un Egens Farkass, inženieri Lovs, Smits, Degners un Martins. Darbnīcā tika ievesti vairāki dzinēji un rāmji no toreizējā Ford Model N, tērauda lokšņu un bronzas sagatavju paraugi, kausēšanas krāsns un metālapstrādes mašīnas. Darbs ārpus darbnīcas turpinājās līdz vēlam vakaram.

Modelis N, uzņēmuma piektais modelis, kļuva par īstu bestselleru. Tas bija lēts un uzticams, spēcīgs un nepretenciozs. 1906. gadā Fordam izdevās pārdot 2194 eksemplārus – tas ir neiedomājams panākums pēc divdesmitā gadsimta sākuma standartiem.

Amerikā tolaik tikai slinkie nemontēja mašīnas. 485 amerikāņu uzņēmumi piedāvāja savus produktus patērētājiem. Ražošanas tehnoloģija bija vienkārša. Uzņēmumi nosūta dzinējus, transmisijas, vadības ierīces un riteņus ārpakalpojumu sniedzējiem. Pēc tam visa lieta tika novietota uz kniedēta tērauda rāmja. Tika uzstādīts salona līdzība ar auduma virsu vai, retos gadījumos, uzlikts metāla jumts. Pircēju bija nedaudz vairāk nekā pašu uzņēmumu. Vidējā automašīnas cena 20. gadsimta 00. gados bija 1000 USD – fantastiska nauda tam laikam. Henrijs Fords jau toreiz saprata, ka konkurentus ir iespējams pārspēt tikai tad, ja cenas tiek pazeminātas. Taču uzņēmuma akcionāriem bija atšķirīgs viedoklis: kāpēc atteikties no peļņas, kas jau ir jūsu rokās? Par laimi, viens no galvenajiem akcionāriem, kokmateriālu tirgotājs un sacīkšu braucējs Malkolmsons, bankrotēja un bija spiests pārdot savu daļu Ford. Ford saņēma izšķirošo balsi un bez vilcināšanās mainīja uzņēmuma cenu politiku.

Slēgta paneļa automašīna ar nolokāmu vējstiklu. Ir tikai viena krāsu iespēja: zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem, kas izgatavoti no melnas emaljas.

Liktenīgs negadījums

Galvenais automašīnu reklāmas veids tajos laikos bija sacīkstes. Sākumā pats Fords nenicināja personīgi uzstāties savās automašīnās. 1901. gadā Henrijs uzvarēja Grosse Pointe sacīkstēs ar savu Model 999 pret automašīnu, ko uzbūvēja slavenais sacīkšu braucējs Aleksandrs Vintons. Toreiz viņš satika cilvēkus, kuri vēlāk nodrošināja viņam naudu, lai izveidotu Ford Motor Company. Vienās no šīm sacensībām Floridā 1906. gadā Henrijs Fords bija liecinieks avārijai Franču auto. Automašīna vairākas reizes apgāzās, taču praktiski nebija bojāta. Pārsteigts, Fords rūpīgi apskatīja automašīnu un saprata, ka tērauds, no kura tas izgatavots, ir vieglāks un stingrāks nekā parasti. Viņam izdevās paķert līdzi tērauda loksnes gabalu. Šo faktu var uzskatīt par klasisku rūpnieciskās spiegošanas gadījumu. Dīrbornā viņš parādīja tēraudu saviem speciālistiem. Izrādījās, ka tā cietība, kas ir divreiz lielāka nekā labākajiem Amerikas tēraudiem, ir saistīta ar vanādija pievienošanu. Pitsburgā, Amerikas tērauda galvaspilsētā, nevienam nebija ne jausmas, kā to pagatavot. Fordam izdevās uzaicināt uz Ameriku metalurgu no Eiropas, kurš viņam atklāja gatavošanas tehnoloģiju. Tas viss notika paaugstinātas slepenības apstākļos: par notiekošo zināja tikai divi vai trīs cilvēki no Forda tuvākā loka.

Viegls ātrvilciens ar kabīni no vagona un iekraušanas platformu. Ir tikai viena krāsu iespēja: zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem, kas izgatavoti no melnas emaljas.

Ideja bija vienkārša – Henrijs Fords nemaz nebija sarežģītu lēmumu piekritējs. Izmantojot Amerikā neredzētu tēraudu un uzlabojot modeļa N veiksmīgo dizainu, var iegūt automašīnu, kurai nav konkurences. Tā uzņēmuma inženieri darīja Piketas rūpnīcas slepenajā darbnīcā. Lielais pārdoto automašīnu skaits ļāva viņiem uzkrāt plašu informāciju par visvairāk vājās vietas Modelis N un mērķtiecīgi tos pilnveidot. Ungāru inženieri Galambs un Farkass kopā ar patiess draugs Gada laikā Ford Wills izdevās pamatīgi satricināt Model N dizainu, vienkāršot un atvieglot galvenās automašīnas sastāvdaļas. 1907. gada septembrī tika uzbūvēti divi topošā modeļa T prototipi. Tie izrādījās tik veiksmīgi, ka drīz pēc testu sākuma Fords pavēlēja sākt Pickett rūpnīcas pārkārtošanu saskaņā ar jauns modelis. Līdz 1908. gada rudenim modeļa N un tā dārgo modifikāciju – modeļu R un S – ražošana tika pārtraukta, un luksusa modeļa K, kura cena bija 2500 USD, montāža tika pārcelta uz citu vietu. Un 27. septembrī Pickett rūpnīcā tika samontēts pirmais Ford Model T 1909. modeļa gads. Henrijs Fords ieviesa "modeļa gada" jēdzienu līdz ar Tin Lizijas parādīšanos. Visas automašīnas, kas tika ražotas pēc kārtējā gada 31. augusta, oficiāli tika uzskatītas par nākamā gada modeļiem. Šo praksi drīz pārņēma visi autoražotāji. Mūsdienās automobiļu “hronoloģija” notiek tieši tā.

Viegls ātrvilciens ar karietes stila kabīni un kravas platformu ar sarullējamu auduma tentu. Zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem no melnas emaljas.

Kas ir vārdā

Dzīves gadi: 1863-1947. Profesija: izgudrotājs (161 ASV patenta autors), uzņēmējs, rūpnieks, Ford dibinātājs. “Tam, kurš patiešām strādā, tituli nav vajadzīgi. Viņa darbs viņam ir pietiekams gods."

Praktiskais Fords principā neko jaunu neradīja. Priekš kam? Galu galā galvenās tirgus veiksmes sastāvdaļas viņam bija labi zināmas - spēcīgs, uzticams rāmis un transmisija no vanādija tērauda, pārbaudīts 2,9 litru dzinējs un pieejamu cenu. Pārējais ir sīkumi. Jo vairāk pircēju, kas spēs sakasīt naudu mašīnai, kas neplīst, jo labāk. Automašīnām Ford vīzijā bija jākļūst par kaut ko līdzīgu hamburgeriem. Lēti un apmierinoši, pat ja vēlāk ciešat no gastrīta. Kad autobūves vēsturnieki raksta par modeli T, viņi izceļ tā uzticamību. Ar to nevar strīdēties. Auto bija vienkārši neiznīcināms. Tomēr par to nav teikts neviens vārds pilnīga prombūtne komforts, slikts dizains un neērta vadības sistēma. Tin Lizija iekļuva slavenajā 50 sarakstā sliktākās mašīnasŽurnāls Time. Paradokss? Izdomāsim.

Ford Motor Company bija mazāk nekā gadu, kad Henrijs Fords nolēma būvēt savu rūpnīcu Dīrbornā, Mičiganas štatā. Trīsstāvu rūpnīcas ēkai bija industriālajai arhitektūrai raksturīga iegarena forma un liels stikla laukums. 1904. gada 1. aprīlī uzņēmuma akcionāri apstiprināja 3,11 akru zemes gabala iegādi Pickett Avenue par USD 23 500. Projekta vadītāji sagatavoja darba uzdevums Tika iecelts pats Fords un Džons Dodžs, kuram piederēja līdzdalība uzņēmuma kapitālā. Brāļu Džona un Horacija Dodžu kompānija ražoja benzīna dzinējus un ilgu laiku piegādāja tos Fordam. Pēc tam brāļi izveidoja savu automašīnu uzņēmumu. Interesanti, ka pirmais Ford dibinātais uzņēmums Detroit Automobile Co., kas bankrotēja 1900. gadā, pēc tam tika reorganizēts par slaveno Cadillac Motor Car Company. Izrādās, ka Henrijs Fords kļuva par vairāku ilgmūžīgu auto zīmolu dibinātāju. Arhitektūras projekts Trīsstāvu rūpnīcas ēku pabeidza Detroitas uzņēmums Field, Hinchmann & Smith. Celtniecība sākās 1904. gada jūnijā, un jau tā paša gada beigās mašīnas un mēbeles priekš biroja telpas. Uzņēmuma biroji atradās pirmajā stāvā, bet paša Henrija Forda birojs atradās otrajā, blakus slavenajai eksperimentālajai darbnīcai, kurā tika izveidota Tina Lizija. Turklāt pirmajā stāvā ēkas aizmugurē atradās izejvielu un rezerves daļu noliktava, kā arī gatavās produkcijas piegādes nodaļa.

Vienkārši, vēl vienkāršāk

Tin Lizzie, tāpat kā tā modeļa N priekštecis, tika būvēts uz lieljaudas nesoša tērauda rāmja ar divām gareniskām sijām un 1/8 collu biezām tērauda plākšņu šķērsvirziena stingrām. Tas tika izgatavots Fordam Mičiganas štancēšanas uzņēmumā. Rāmim tika piestiprināts 2,9 litru Henry Ford dzinējs, kā arī primitīva, bet uzticama divu ātrumu pārnesumkārba, lokšņu atsperu piekare un virsbūve. Tajos gados bija daudz virsbūves stilu, un autoražotāji tos sauca atšķirīgi. Sākotnēji Lizzie tika izstrādāti seši virsbūves modeļi - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car un Coupe, bet 1908. gadā Model T tika ražots tikai Touring un Landaulet variantos. Ķermeņi tika pasūtīti no trešo pušu ražotājiem Detroitā. Atvērto modifikāciju polsterējums tika izgatavots no biezas melnas īstas ādas ar īpašu “dimanta” apdari. Auduma augšdaļa, kas bija izgatavota no audekla, kas krāsota pelēkā, tumši sarkanā vai tumši zaļā krāsā, bija papildu iespēja. Slēgtajās Lizzies tikai sēdekļi bija apdarināti ar melnu ādu, bet iekšdurvju apdare tika izgatavota no ādas.

Pretēji izplatītajam uzskatam, ka modeļi T tika krāsoti tikai melnā krāsā, šī prakse faktiski sākās tikai 1913. gadā, kad sākās montāžas līnijas montāža. Un pirms 1913. gada vispār nebija melno skārda Lizziju! Pircēji varēja izvēlēties pelēkas, tumši zaļas vai tumši sarkanas eksterjera krāsas. Vējstikls netika iekļauts standarta aprīkojums, tas bija jāpasūta atsevišķi. Tajā pašā laikā koka starpsienā starp dzinēja nodalījums un iekšpuse, pastiprināta ar bronzas sloksnēm, stingrībai tika uzstādīta šķērsvirziena tērauda sija. Pretējā gadījumā stikls vienkārši uzsprāga uz bedrēm, jo Model T virsbūve sāka čīkstēt dažu dienu laikā pēc iegādes. Salona aprīkojums bija, maigi izsakoties, spartisks. Stūres vārpstas galā bija cieši pieskrūvēta liela koka stūre ar diametru 36 cm ar bronzas spieķiem. Zem tā labajā pusē bija divas īsas bronzas sviras ar cietas gumijas kloķiem. Viena svira kontrolēja degvielas padevi, bet otra - aizdedzi.

Pirmajos divos tūkstošos automašīnas eksemplāros bija divi pedāļi uz grīdas un divas lielas sviras pa kreisi no vadītāja sēdekļa, tad bija trīs pedāļi un tikai viena svira. Kreisais pedālis ieslēdza pirmo pārnesumu, labais pedālis aizmugures riteņa bremzes un otrādi. Sviras bija atbildīgas par atpakaļgaitas pārnesumu, transmisijas bremžu aktivizēšanu un neitrāls pārnesums. Vadības ierīces bija diezgan sarežģītas, un bija vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai iemācītos vadīt Tinu Liziju. To gadu instrukcijās vadītājam par ārkārtas apstāšanās Bija ieteicams vienlaicīgi nospiest abus pedāļus un vilkt atpakaļ pārnesumkārbas bremžu sviru, līdz tā apstājas. Automašīna apstājās savās sliedēs. Spidometrs nebija iekļauts sarakstā standarta aprīkojums Modelis T, Ford Motor Company iegādājās šos instrumentus Detroitā no Stewart, National un Jones.

No 1908. līdz 1909. gadam Pickett rūpnīcā saliktās Ford Model T automašīnas tagad tiek uzskatītas par ļoti retām un daudz naudas vērtām. Pirmie Pickett rūpnīcas modeļi bija modeļi C, F un B. Otrajā stāvā tika saliktas Model B šasija un virsbūves, bet trešais bija veltīts modeļu C un F ražošanai. 1906. gada beigās ražošana no šiem modeļiem tika pārtraukta. Un aprīlī pēc nelielas aprīkojuma pārbūves rūpnīca sāka ražot jaunus K, R, S un S Roadster modeļus. Trīs mēnešus vēlāk, jūlijā, parādījās daudzsološais modelis N, kas kļuva par pamatu topošajai Tin Lizijai. 1908. gada ziemas beigās, pabeidzot tehnoloģiskās dokumentācijas sagatavošanu par jaunākais Ford Sākās T modelis, uzņēmuma paātrināta pārbūve. Iepriekšējie modeļi tika pārtraukta un kādu laiku turpinājās tikai modeļa K montāža. Bet drīz tas tika apturēts. Un 1908. gada 27. septembrī tika salikts pirmais Tin Lizzie eksemplārs, kas 1. oktobrī tika nosūtīts pirmajam pircējam, bagātam ārstam no Detroitas. Jau pirms Ford Model T montāžas sākuma Henrijam Fordam kļuva skaidrs, ka Pickett rūpnīcas platība nav pietiekama viņa plānu īstenošanai, un viņš sāka meklēt vietu jaunas lielas montāžas rūpnīcas celtniecībai. 1908. gada beigās tika uzsākta rūpnīcas celtniecība zemes gabalā Hailendas parkā. Ēka Pickett Avenue piederēja Ford Motor Company līdz 1911. gada janvārim, kad tā tika pārdota citai slavenai auto kompānijai Studebaker. Eksperti apgalvo, ka no 12 tūkstošiem oriģinālo Model T Piquette līdz šim ir palikuši ne vairāk kā 100 eksemplāri.

Gravitācijas plūsma atpakaļ

Tin Lizzie dzinēju 1900. gadu sākumā izstrādāja pats Henrijs Fords, un pēc tam to daudzkārt pilnveidoja. Tas bija četru cilindru rindā benzīna dzinējs ar sānu sadales vārpstu un vārsta mehānismu. Bloks tika atliets no čuguna vienā gabalā kopā ar dzesēšanas sistēmas ūdens apvalku, kas šajos gados bija tehnoloģisks sasniegums. Uguns gaisa-degvielas maisījums, kas nāk no Kingston sistēmas gravitācijas karburatora, tika nodrošināts ar magneto ģeneratoru, kas ar siksnu savienots tieši ar motora vārpstu. Kompresijas pakāpe bija tikai 4,5:1, kas padarīja dzinēju ļoti uzticamu ilgstošas darbības laikā. Ar 2,9 litru tilpumu tas ražoja tikai 22,5 ZS. jaudu un 112 Nm griezes momentu. Bet ļoti viegls auto Sverot tikai 540 kg, ar to pilnīgi pietika. Benzīns no karburatora plūda ar gravitācijas spēku, un, braucot kalnā, dažreiz motors vienkārši apstājās. Tāpēc kāpumu pārvarēšanas metode bija neparasta – otrādi! Dzinēja iedarbināšanas procesā tika izmantots manuālais starteris, tas sen aizmirstais “vadītājs”. Startera pagriešana prasīja iemaņas. Izmežģīti labās rokas pirksti bija izplatīti, kas atspoguļojās to gadu amerikāņu jokos. Dzinējs bija diezgan skaļš, neskatoties uz trokšņa slāpētāja klātbūtni. Tas bija tiešās plūsmas un izgatavots no plānas lokšņu tērauda ar azbesta blīvēm starp sastāvdaļām.

Sajūga komplekts bija vienkāršs mitrā tipa - trīs biezi tērauda diski eļļas vannā pārnesa griezes momenta plūsmu uz paša Ford izstrādātās divu ātrumu planetārās transmisijas vārpstu. Visas pārnesumkārbas vārpstas un zobrati tika atlieti no rūdīta vanādija tērauda. Izdzīvojušie T modeļi parasti ir lieliskā stāvoklī. Eļļošanas sistēma bija kopīga visiem elektrostacija, ieskaitot dzinēju, sajūgu un pārnesumkārbu, un tajā bija aptuveni 4 litri motoreļļas. Ford inženieri neiedomājās izgatavot mērstieni, lai izmērītu līmeni, un vadītāji iepildīja eļļu, līdz tā sāka tecēt no cauruma uz dzinēja augšējā vāka. Pirmajos Tin Lizzie ražošanas gados Ford no Briscoe uzņēmuma Francijā iegādājās radiatorus ūdens dzesēšanas sistēmai un pēc tam sāka tos ražot pats. Priekšpusē bija liela bronzas Ford Motor Company emblēma. Degvielas tvertne atradās zem sēdekļiem un savienota ar rāmi ar tērauda skavām. Tās tilpums bija 37,5 litri. Ne pārāk daudz, ņemot vērā, ka patēriņš degvielas modelis T bija ļoti atkarīgs no ceļa rakstura un braukšanas ātruma un svārstījās no 11 līdz 19 litriem uz 100 km. Tin Lizijas maksimālais ātrums bija aptuveni 70 km/h, lai gan eksemplāri, kas piedalījās tolaik modīgajās autosacīkstēs, sasniedza pat 150 km/h. Ir biedējoši iedomāties, kādas sajūtas rada sacīkšu braucējs, lidojot uz šāviņa bez normālām bremzēm un uz koka riteņiem tādā ātrumā.

Bremzes nav domātas gļēvuļiem

Bremžu sistēma Lizija ir īpaša tēma. Viens no grūtākajiem brīžiem auto vadīšanā bija bremzēšanas process. Nospiest bremžu pedāli un sviru līdz apstāšanās brīdim nebija viegli. Fakts ir tāds, ka modelim T bija divas bremzes - tērauda transmisijas siksna, kas saspieda galveno vārpstu, kuru kontrolē ar grīdas sviru, un aizmugurējā. bremžu mehānisms trumuļa tips rumbā, reaģējot uz labā pedāļa nospiešanu. Bremžu uzlikas tika atlietas no bronzas. Tie nolietojās ļoti ātri, un to nomaiņa bija ļoti darbietilpīga.

Modeļa T piekare, pat pēc bronzas laikmeta autobūves standartiem, bija primitīvs piemērs. Priekšpuse un aizmugurējie riteņi tika uzstādīti uz vienkāršām kustināmām vārpstām, kas piekniedētas šķērsvirziena tērauda lokšņu atsperei. Riteņi tika pagriezti, izmantojot neregulējamus stieņus, kuru viens gals bija piestiprināts pie stūres statņa eņģes, bet otrs - pie vārpstas korpusa. Interesanti, ka šajā vienkāršajā dizainā nebija nevienas ieeļļotas vienības. Fords pamatoti sprieda, ka vanādija tērauds drīz nenolietosies, un eļļošanas sistēma sadārdzinās automašīnu. Un viņam izrādījās taisnība. Daudzos agrīnajos Lizzie piemēros, kas saglabājušies mūsdienās, oriģinālās balstiekārtas daļas izskatās kā jaunas!

Auto riepas bija gumijas, ar kameru iekšā. Rumba un garie spieķi tika izgatavoti no īpaša “artilērijas” koka, kas noslogotās vietās pastiprināti ar bronzas lentēm. Paradoksāli, bet Ford, vienkāršošanas un apvienošanas fanātiķis, modelī T izmantoja dažādus riteņu izmērus priekšējiem un aizmugurējiem. aizmugurējā ass! Īpašniekiem bija jāņem līdzi nevis viena, bet divas rezerves riepas. Tomēr Ford Kanādas rūpnīcā Volkervilā Tin Lizzys tika ražoti ar tādiem pašiem riteņiem. Amerikas Savienoto Valstu dienvidu štatos, kas bija slaveni ar savu acīmredzamo neizbraucamību, automašīnas trases izmērs tika padarīts par pāris collām platāks.

Pasaules automobiļu revolūcija

Daudz ir rakstīts par Tin Lizzie nozīmi un lomu cilvēces motorizācijā. Taču 1908. gadā pat Henrijs Fords nezināja, ka tam bija lemts kļūt par leģendāru auto. Ford pastāvīgi centās palielināt darba ražīgumu un samazināt vienas automašīnas izgatavošanas laiku. Revolucionārs izrāviens notika līdz ar pasaulē pirmās montāžas līnijas parādīšanos Ford jaunajā Highland Park rūpnīcā 1913. gadā. Ideja par tā izveidi ienāca prātā Ford inženierim Viljamam Klanam, kurš savulaik apmeklēja kautuvi Detroitā. Tās darbs tika organizēts pēc līnijas tipa ar secīgām darbībām, kas veiktas stacionārajās tehnoloģiskajās stacijās. Rindas beigās karkass tika pilnībā apstrādāts un nonāca gatavās produkcijas noliktavā. Patiesībā tā nebija montāžas līnija, bet gan demontāžas līnija. Taču ideja piemērot šo montāžas principu auto industrijā izrādījās revolucionāra.

Protams, pati montāžas līnijas metode, kas ievērojami palielināja Ford rūpnīcas produktivitāti, nebija vienīgais faktors, kas izraisīja automobiļu uzplaukumu Amerikā. Fords bija pirmais rūpniecības magnāts, kurš nolēma palielināt saviem strādniekiem algas līdz 5 USD dienā. Toreiz tā bija liela nauda. Tie ļāva uzturēt ģimeni labi un labi paēduši un ietaupīt mājas vai automašīnas iegādei. Viltīgais Fords samaksāja saviem strādniekiem naudu, kas viņam drīz vien tika atdota maksājuma veidā par Tinu Liziju! Pēc tam Amerikā sākās algu pieauguma process visā rūpniecībā. Iedzīvotāji sāka kļūt bagātāki, un to skaits potenciālie pircēji pieauga no vairākiem simtiem tūkstošu līdz vairākiem miljoniem cilvēku. Vispieejamākais piedāvājums tirgū bija Tin Lizzie, kas ar katru ražošanas gadu kļuva lētāks. Autoparka pieaugums Ameriku ir pacēlis jaunā attīstības līmenī. Sākās strauja pakalpojumu nozares un rezerves daļu ražošanas, metalurģijas un ķīmiskās rūpniecības izaugsme. Tā vai citādi, izskats automašīna par pieņemamu cenu un pieci dolāri dienā bija galvenie iemesli tehnoloģiskais progress civilizācija divdesmitajā gadsimtā.

Ford modelis T. 1908. gada modelis. Cena 850 USD nosūtīta no rūpnīcas

Dzinējs. Četru cilindru rindā ar noņemamu cilindra galvu un sānu vārstiem. Darba tilpums 2896 cc. Kompresijas pakāpe 4,5:1. Jauda 22 zs
Aizdedze. Ford dizaina magnētiskais ģenerators, ko darbina tieši no dzinēja vārpstas. Aizdedzes svece.
Pārnešana. Planētu kaste Ford izstrādāja rūdīta vanādija tērauda zobratus ar eļļas karteri. Kardāna vārpsta ar Ford dizaina ātrumkārbu. Vienkāršs konusveida zobrats eļļas vannā un hermētisks vanādija tērauda korpuss.
Bremzes. Gredzenveida bremze uz transmisijas vārpstas, trumuļa bremze aizmugurējās rumbās.
Izmēri. Riteņu bāze 2540 mm, sliežu ceļa platums 1422 mm (dienvidu štatiem - 1524 mm).

Izpārdots gadījums

1879. gadā Džordžs Seldens, jurists no Ročesteras, iesniedza patenta pieteikumu par mehānisku četrriteņu transportlīdzekli. transportlīdzeklis ar benzīna dzinēju. Departamentā valdīja haoss, un pieteikums vienkārši tika zaudēts. Tas tika atklāts tikai nejauši 1894. gadā, un gadu vēlāk tas tika apmierināts. Smieklīgākais ir tas, ka līdz tam laikam pa Amerikas ceļiem jau spēcīgi kursēja automašīnas, un pats Seldens par savu pieteikumu jau sen bija aizmirsis.

Nostalģisks mūsdienu konceptauto.

Priecātais Seldens saprata, ka ar to var nopelnīt nopietnu naudu, un ar dažu Ņujorkas finansistu atbalstu noorganizēja Amerikas licencēto automobiļu ražotāju asociāciju. Neatkarīgie uzņēmēji, kas būvēja automašīnas, bija spiesti pievienoties, draudot ar tiesas prāvām, un maksāt dalības maksu 1,25% apmērā no gada bruto pārdošanas apjoma. 1899. gadā Amerikā katru gadu tika saražoti vairāk nekā 2500 automašīnu, un mazo uzņēmumu skaits sasniedza 400! Seldens un viņa domubiedri izgrieza kuponus no augošā automašīnu tirgus.

Henrijs Fords arī pieteicās pievienoties asociācijai 1903. gadā, kad tika dibināta Ford Motor Company. Taču drīz vien viņš viņu atsauca, jo vadība mēģināja viņam diktēt cenas, par kādām viņam būs jāpārdod automašīnas. Neatkarīgais un spītīgais Fords, protams, atteicās. Biedrība nolēma mācīt Fordam mācību un iesniedza pret viņu prasību tiesā par patenta pārkāpumu. Centrālo laikrakstu lappusēs izcēlās nopietna sadursme ar savstarpējām apsūdzībām nelikumīgās darbībās. Lieta nonāca tiesā tikai sešus gadus vēlāk, kad pirmie vairāki tūkstoši Teen Lizzy jau ara amerikāņu bezceļu. Federālā tiesa nolēma, ka Seldena patents ir derīgs. Bet Fords vienmēr gāja līdz galam jebkurā jautājumā. Asociācijai neizdevās salauzt Ford rīvēto rulli. Ford Motor Company juristi iesniedza apelāciju Amerikas Savienoto Valstu Augstākajā tiesā.

1911. gadā augstākā tiesa daļēji atcēla iepriekšējo lēmumu. Galīgais spriedums apstiprināja Seldena prasību pamatotību, taču tikai attiecībā uz tām automašīnām, kas izgatavotas pēc oriģinālā 1879. gada patenta rasējumiem. Dabā tādas lietas nebija! Biedrība cīņā zaudēja tieši. Fords uzvarēja, atbrīvojās no asociācijas diktāta un tajā pašā laikā atbrīvoja visu Amerikas auto industriju no cieņas. Tiesvedībā viņš iztērēja daudz naudas, bet beigās to visu atdeva ar procentiem. Selden lieta izrādījās Ford Motor Company labākā reklāma, kādu varēja izgudrot. Fords un viņa automašīnas ieguva pasaules slavu.

Iedomājieties, ka jums katru dienu jāiet pieci kilometri uz skolu un atpakaļ, ka iepirkšanās brauciens uz tuvāko pilsētu ir vesels notikums jūsu dzīvē. Kad Henrijs Fords uzbūvēja savu pirmo automašīnu Tin Lizzie, miljoniem cilvēku varēja iegādāties lētu un uzticamu automašīnu.

(1863-1947) izgudroja konveijera lenti. Viņš pārvērta automobiļu nozari par vadošo globālo nozari.

Henrijam Fordam bija divdesmit gadu, kad vācu inženieris Karls Benzs 1885. gadā izveidoja pasaulē pirmo ar benzīnu darbināmo automašīnu. Automašīnai bija trīs riteņi, tā bija lēna, neērta un grūti vadāma. Kurš būtu domājis, ka tas radīs spēcīgu automobiļu rūpniecība, kas mainīs mūsu civilizācijas seju?

Slāpes pēc kaut kā jauna

Kad kļuva zināmas ziņas par Benca izgudrojumu, Fords strādāja par mehāniķi Detroitā. Presē parādījās arvien vairāk informācijas par Benca un viņa konkurentu darbu. Šīs publikācijas tik ļoti ieinteresēja Fordu, ka viņš drīz vien sāka būvēt savu benzīna dzinēju un tad 1896. gadā samontēja veselu automašīnu. Automašīnai bija četri velosipēda riteņi; Ford to sauca par kvadriciklu.

1903. gadā, jau uzkrājis pieredzi (vairākus gadus viņš strādāja automobiļu rūpnīcā Detroitā), Fords nodibināja savu uzņēmumu Ford Motor.

Publiskais auto

Fords izrādījās ne tikai izcils inženieris, bet arī talantīgs uzņēmējs. Viņš norādīja, ka lielākā daļa autoražotāju ir vērsti uz bagātajiem, kuriem automašīna nepieciešama izklaidei. Viņi deva priekšroku dārgiem un ātrgaitas modeļiem. Fordam izdevās ieskatīties nākotnē un saprast, ka daudzas ģimenes drīzumā vēlēsies iegādāties automašīnu. Tam jābūt salīdzinoši lētam, viegli lietojamam un remontējamam, un tam nav nepieciešams daudz degvielas. Ford nolēma ražot automašīnas parastajiem cilvēkiem, ko šodien sauc par "masu patērētājiem".

Bija arī citi autoražotāji, kas ražoja automašīnas nabadzīgajiem cilvēkiem, piemēram, Rasels Olds, kurš izgatavoja slavenos Oldsmobiles. Bet Ford atrada savus pircējus - miljonus parasto Amerikāņu lauksaimnieki, tāpat kā viņa tēvs.

Dzelzs darba zirgs

Šiem cilvēkiem vajadzēja uzticamu darba zirgs, kas palīdzētu viņiem paveikt lielu darbu: pieskatīt lopus, kas ganās nomaļās ganībās; piegādāt graudus tirgū; paņemt pastu; dodieties uz tuvāko pilsētu iepirkties un aizvediet ģimeni ciemos pie kaimiņiem.

Vienkāršam zemniekam nav vajadzīga greznība ātra mašīna. Viņam ir nepieciešama uzticama, viegli kopjama automašīna, lai bojājumu varētu viegli salabot. Un turklāt cena nedrīkst būt pārāk augsta. Henrijs Fords izvirzīja sev mērķi izgatavot automašīnu, kas atbilst visām šīm prasībām.

Pirmā Ford Motor Company automašīna bija modelis A, kas parādījās 1903. gadā. Sekoja citi. Fords nepārtraukti uzlaboja savu automašīnu dizainu, līdz sasniedza savu mērķi.

Ford Highland Park rūpnīca tika atvērta 1906. gadā.

1906. gadā uzņēmums pārcēlās uz jaunu ēku. Šeit bija iespējams uzsākt Henrija Forda izstrādātās automašīnas ražošanu. 1908. gada 1. oktobrī rūpnīca sāka jaunas automašīnas ražošanu. Tas bija T modeļa Ford.

Nepalaidiet garām panākumus

Pirmais " Modelis T"maksāja 850 USD. Tas nebija lēts, taču automašīna bija jaudīgāka, ekonomiskāka, vieglāk kopjama un daudzpusīgāka nekā citas automašīnas par tādu pašu cenu.

Pasūtījumi tika iepludināti par jauna mašīna, bet ražošanai nebija laika ar tiem tikt galā. Automašīna bija veiksmīga, taču Fordam nebija iespējas apmierināt visus pieprasījumus. Lai kaut kā tiktu galā ar pašreizējo situāciju, Fords 1909. gadā paziņoja, ka viņa rūpnīca pilnībā pāriet uz “Model T” ražošanu un pircējs var krāsot melno automašīnu jebkurā krāsā, kādu vēlas.

Fakti un notikumi

1922. gadā pirmo reizi viena gada laikā tika saražots vairāk nekā miljons T modeļu.
Kopumā tika saražoti 15 007 033 T modeļa modeļi, neskaitot miljoniem rezerves daļu, kas nepieciešamas šo mašīnu apkalpošanai.
Viena modeļa automašīnu ražošanas rekords - 15 007 033 vienības - saglabājās līdz 1972. gadam, kad to pārspēja Volkswagen Beatle modelis.
Ford aizsāktās ražošanas metodes tika pieņemtas Eiropā pēc tam

Džovanni Andželīni no Itālijas uzņēmuma Fiat apmeklēja Hailendas parku 1912. gadā. Drīz pēc atgriešanās Itālijā Fiat nolēma būvēt jaunu rūpnīcu netālu no Turīnas.

Bet, neskatoties uz šiem jauninājumiem, uzņēmums nespēja izgatavot tik daudz automašīnu, cik nepieciešams. Fordam bija kauns neizmantot priekšrocības. Viņš saprata, ka cilvēki, kuri nevarēs iegādāties Model T, iegādāsies automašīnu no citas firmas. Galu galā daudzi lieli un mazi ražotāji mēģināja iekļūt tirgū. Viņš arī saprata, ka, ja izdotos palielināt saražoto automašīnu skaitu, izdosies samazināt cenu un būtu vairāk pircēju.

Masu produkcija

Lai atrisinātu problēmas, ar kurām tas saskārās, Ford sāka uzlabot tehnoloģijas masu produkcija. Iepriekš identiskus priekšmetus, piemēram, pulksteņus vai apavus, no sākuma līdz beigām izgatavoja viens cilvēks. Visas detaļas tika izgatavotas atsevišķi, un tāpēc gatavie izstrādājumi maz atšķīrās viens no otra.

Masveida ražošanā gatavā produkcija tiek montēta no iepriekš sagatavotām identiskām detaļām, no kurām katru var aizstāt ar citu. Tas ne tikai paātrina ražošanu, bet arī vienkāršo remontu: rezerves daļas vienmēr ir pa rokai.

Attēlā redzams Pirmais posms konveijera ražošana Ford rūpnīcā. Viss automašīnas ražošanas process ir sadalīts secīgās darbībās. Tas vienkāršo un paātrina montāžu. Automašīnas virsbūve ar jau piestiprinātu pie tā aizmugurējais sēdeklis slīd lejup pa slīpu plakni virzienā uz automašīnas šasiju, pārvietojoties pa konveijeru. Sānos stāvošie strādnieki nospiež virsbūvi vietā, un konveijera lente ved automašīnu uz nākamo montāžas posmu.

"ModelT" ražots 1913. gadā, salikts uz montāžas līnijas.

Masveida ražošana ir zināma jau ilgu laiku. Šo metodi izmanto kopš 1800. gada ieroču un pistoļu, pēc tam pulksteņu, šūšanas un rakstāmmašīnu ražošanā. 1902. gadā Rasels Olds sāka montēt savus Oldsmobiles, izmantojot šo principu.

Ford bija pirmais, kas automašīnu salikšanai izmantoja kustīgo lenti – konveijeru. Vispirms uz konveijera tika novietota automašīnas virsbūve, pēc tam konveijers to transportēja uz nākamo montāžas posmu, kur tam tika piestiprināti riteņi utt. Automašīnai pārvietojoties pa montāžas līniju, tai tika pievienotas arvien jaunas detaļas. Katrs strādnieks nostājās savā vietā un veica vienu operāciju. Nepieciešamās detaļas tika piegādātas tieši uz darba vietu. Pēc montāžas līnijas ieviešanas 1913. gadā automašīnu ražošana strauji pieauga, bet Fordam priekšā bija jaunas grūtības.

Problēmas montāžas līnijā

Ford rūpnīcas strādniekiem montāžas līnija nepatika. Tagad viņi darīja dubultā vairāk automašīnu, un viņi nopelnīja tādu pašu naudas summu. Drīz viņi sāka pamest rūpnīcu: garlaicīgais, monotonais darbs pie montāžas līnijas bija ļoti nogurdinošs. Strādnieku nepietika – saražoto automašīnu skaits samazinājās.

Tad Ford izstrādāja maksājumu sistēmu, kurā strādniekus interesēja uzņēmuma peļņa. Jo vairāk automašīnu viņi ražoja, jo vairāk naudas viņi saņēma. Plkst jauna sistēma strādnieku algas dubultojās. Ford atkal atrada izeju no sarežģītās situācijas.

Kopš tā laika " modelis T"kļuva arvien populārāks. Līdz 1916. gadam katru dienu tika saražoti 2000 automašīnu, un cena bija nokritusies līdz 360 USD. 1922. gadā Ford pārkāpa miljonu robežu - tika saražoti vairāk nekā 1 miljons 200 tūkstoši automašīnu. Modelis T tika pārtraukts tikai 1927. gadā. Līdz tam laikam uz ceļiem jau bija vairāk nekā 15 miljoni šo automašīnu. Pat 50. gados T modeli joprojām varēja atrast Amerikā. Spēcīgi un uzticami, viņi kalpoja saviem kungiem līdz galam.

Ford T. Radīšanas vēsture

Definīcija

Fords T(pazīstama arī kā "Tin Lizzie") bija automašīna, kuru ražoja Ford Motor Company no 1908. līdz 1927. gadam. Tas tiek uzskatīts par pirmo pieejamo automašīnu, kas ražota miljonos eksemplāru un kas "uzlika Ameriku uz riteņiem". To daļēji ļāva īstenot Ford jauninājumi, piemēram, montāžas līnijas izmantošana individuālas manuālas apstrādes vietā, kā arī koncepcija par lielu algu maksāšanu un automašīnas izmaksu minimizēšanu. Pirmkārt auto modelis T tika uzbūvēts 1908. gada 27. septembrī Pickett rūpnīcā Detroitā, Mičiganas štatā.

Ford T vēsture

1913. gada Ford Model T Touring aprīkots elektriskais starteris rokturu vietā un elektriskās gaismas acetilēna gāzes vietā

Automašīnu Ford Model T izstrādāja Čailda Harolda Vilsa un ungāru imigranti Džozefs A. Galambs un Jevgeņijs Farkass.

Ford T (pazīstams arī kā "Tin Lizzie") bija automašīna, kuru ražoja Ford Motor Company no 1908. līdz 1927. gadam. Tas tiek uzskatīts par pirmo pieejamo automašīnu, kas ražota miljonos eksemplāru un kas "uzlika Ameriku uz riteņiem". To daļēji ļāva īstenot Ford jauninājumi, piemēram, montāžas līnijas izmantošana individuālas manuālas apstrādes vietā, kā arī koncepcija par lielu algu maksāšanu un automašīnas izmaksu minimizēšanu. Pirmais modelis T tika uzbūvēts 1908. gada 27. septembrī Pickett rūpnīcā Detroitā, Mičiganas štatā. Pretēji pastāvošajam viedoklim, Model T nebija mazs un primitīvs auto: neskatoties uz to, ka dizains bija patiešām vienkāršots masveida ražošanai, komforta, telpas un aprīkojuma ziņā tas neatpalika no citiem tā laika automobiļiem, un pēc izmēra tas piederēja. mūsdienu vidusšķirai. Īpaša amerikāņu automobiļu dizaina skola nāk no Ford T. Eiropā pēc izmēra Ford T pielīdzināmi automobiļi pēc tam veidoja tikai nelielu daļu no autoparka, bet ASV šī automobiļu klase joprojām ir galvenā. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru dzinēju ar 2,9 litru darba tilpumu un divu ātrumu planetāro pārnesumkārbu. Automašīnas dizains ietvēra arī tādas inovācijas kā atsevišķa cilindra galva un ar pedāli darbināma pārnesumu pārslēgšana. Kad modelis T iznāca, lielākā daļa automašīnu ASV maksāja no 1100 līdz 1700 USD. Ford "T" sākotnēji maksāja tikai $825-$850, tas ir, gandrīz 2 reizes lētāk nekā vidējais auto un gandrīz par trešdaļu zemāks nekā lētākais 1908.-1910.gadā. Un par tiem gadiem 400 dolāru starpība bija liela nauda. Pēc tam vidējais strādnieks Amerikas Savienotajās Valstīs saņēma 100 USD mēnesī. No 1916. līdz 1917. gadam tika pārdotas 785 432 automašīnas par cenu, kas samazināta līdz 350 USD. Modelis T bija arī pirmais “pasaules” automobilis, tas ir, paralēli ražots daudzās pasaules valstīs. Jo īpaši Ford bija filiāles Vācijā, Lielbritānijā, Francijā, Austrālijā un citās valstīs. Kopumā tika saražoti 15 miljoni 175 tūkstoši 868 Ford Model T automašīnas.

Automašīnas Ford T īpašības

Automašīnu Ford Model T izstrādāja Čailda Harolda Vilsa un ungāru imigranti Džozefs A. Galambs un Jevgeņijs Farkass. Komandas sastāvā bija arī Henrijs Lavs, CJ Smits, Guss Degners un Pīters D. Mārtins. T modeļa ražošana sākās 1908. gada trešajā ceturksnī. Mūsdienās kolekcionāri dažkārt klasificē T modeļus pēc ražošanas gadiem un sauc tos par "Gada modeli". Apgrieztā klasifikācijas shēma, gadu modeļa jēdziens, kā mēs to saprotam šodien, tajā laikā nepastāvēja. Nominālais modeļa apzīmējums bija "Model T", lai gan dizains mainījās divu gadu desmitu laikā.

Ford T dzinējs

Modelim T bija 177 kubikcollu priekšējā fasādes vienrindas četru cilindru pilnībā plakans dzinējs. maksimālais ātrums 40–45 jūdzes stundā (64–72 km/h). Modelis T s vārstu dzinējs bija pirmais pasaulē ar noņemamu galvu, padarot servisu, piemēram, vārstu darbību vieglāku. Saskaņā ar Ford Motor Company, modeļa T degvielas ekonomija bija 13-21 mpg ASV. Dzinējs var darboties ar benzīnu, petroleju vai etanolu. Magneto spararats elektriskais ģenerators, kas ražoja augstsprieguma Ir nepieciešams radīt dzirksteli, lai sāktu degšanu. Šis spriegums tika sadalīts ar taimera palīdzību uz vienu no četrām sadalītāja spolēm, pa vienam katram cilindram. Spole rada spriegumu, kas ir tieši savienots ar aizdedzes svecēm cilindrā. Aizdedze tika noregulēta manuāli, izmantojot dzirksteles iepriekš iestatīto sviru uz stūres statņa, kas pagrieza taimeri. Kad 1915. gadā tika ieviesti elektriskie priekšējie lukturi, magneto tika pārveidots, lai darbinātu apgaismojumu. Ievērojot maksimālas uzticamības un vienkāršības mērķi, aizdedzes sistēmas magneto spoles un smalcinātājs tika saglabāti arī pēc tam, kad automašīna tika aprīkota ar ģeneratoru un akumulatoriem elektriskās iedarbināšanas un apgaismojuma nodrošināšanai. Lielākā daļa automašīnu, kas tika pārdotas pēc 1919. gada, bija aprīkotas ar elektrisko starteri, kas tika darbināts ar mazām apaļām pogām uz grīdas. 10 ASV auto galonu degvielas tvertne tika uzstādīts uz rāmja zem priekšējā sēdekļa, vienā variantā bija karburators (Holly Model G), kas tika pārveidots, lai tas darbotos ar etilspirtu, ko mājās ieviestu pašpietiekams zemnieks. Tā kā Ford paļāvās uz gravitāciju, lai ievadītu degvielu karburatorā degvielas sūknis Modelis T nespēja uzbraukt stāvā kalnā, kad degvielas līmenis bija zems. Tūlītējais risinājums bija kāpt pa stāvajiem kalniem pretējā virzienā. 1926. gadā vairumam modeļu degvielas tvertne tika pārvietota uz priekšu zem pārsega. Iepriekš dzinēju blokus ražoja Lakeside Foundry Saint-Jean Detroitā. Ford atcēla darījumu. Pirmajiem dažiem simtiem C modeļu bija ūdens sūknis, taču tas tika likvidēts ražošanas sākumā. Ford izvēlējās lētāku un uzticamāku siltuma sifona sistēmu. Karstais ūdens, kas ir mazāk blīvs, pacelsies līdz dzinēja augšdaļai un līdz radiatora augšdaļai, atdziestot nogrimst apakšā un atpakaļ dzinējā. Šāds ūdens plūsmas virziens bija lielākajā daļā automašīnu, kurām vēl bija ūdens sūkņi, līdz tika ieviesta šķērsvirziena radiatora konstrukcija. Daudzu veidu ūdens sūkņi bija pieejami kā pēcpārdošanas piederumi.

Ford T dizaina izmaiņas

1913. gada Ford Model T Touring bija aprīkots ar elektrisko starteri kloķa vietā un elektriskajiem priekšējiem lukturiem acetilēna gāzes vietā. Daudzas no pirmajām automašīnām bija atvērtas automašīnas un mazās mašīnas, tas ir lētāk nekā taisīt segtos. Līdz 1911. ASV modeļa gadam no atvērtas automašīnas nebija atvērtas neviena vadītāja durvis. Iekļauti jaunākie modeļi slēgtas automašīnas(ieviests 1915. gadā), sedani, kupejas un kravas automašīnas. Priekšējie lukturi sākotnēji bija acetilēna lampas, kas izgatavotas no misiņa, taču pēc 1910. gada automašīna beidzot saņēma elektrisko gaismu, ko sākotnēji darbināja magneto, līdz elektriskā sistēma tika modernizēta uz akumulatoru, ģeneratoru un startera motoru, kad apgaismojuma jauda tika pārslēgta uz akumulatora avotu. Model T sistēmas ražošana, kas ir fordisma iemiesojums, ir slavena ar to, ka tika ieviestas masveidā ražotas sistēmas, kas ļoti veiksmīgi sasniedza efektivitāti, bet kuras ar lielām grūtībām un pretestību varēja pielāgoties produkta dizaina izmaiņām. Modeļa dzīves laikā bija dažas būtiskas, redzamas izmaiņas, taču bija daudz mazāku izmaiņu. Lielāko daļu no tiem noteica dizaina un tehnoloģiskie apsvērumi, taču sava loma bija arī stilam un jaunām funkcijām liela loma. Faktiski viena no uzņēmuma problēmām saistībā ar dizaina maiņu bija T reputācija par to, ka tā nemainās un ir "jau taisnība", ko Henrijs Fords mīlēja un kas bija pārdošanas punkts daudziem klientiem, kuri padarīja to riskantu, atļaujot jebkādas izmaiņas neveikt. tiešām notika. Līdz 1918. gadam puse no visām automašīnām Amerikas Savienotajās Valstīs bija modeļi Ts. Fords savā autobiogrāfijā rakstīja, ka 1909. gadā teica savai vadības komandai, ka nākotnē: "Jebkurš klients var likt automašīnas krāsot jebkurā krāsā, bet viņš vēlas tik ilgi kā modeļi. būs melns." Tomēr pirmajos ražošanas gados no 1908. līdz 1914. gadam modelis T bija pieejams ne tikai melnā, bet arī pelēkā, zaļā, zilā un sarkanā krāsā. Green bija pieejams tūrisma automašīnām. Pelēks bija pieejams tikai pilsētas automašīnām, bet sarkans bija pieejams tikai tūrisma automašīnām. Līdz 1912. gadam visas automašīnas bija nokrāsotas tumši zilā krāsā ar melniem spārniem. Tikai 1914. gadā beidzot tika īstenota politika "jebkura krāsa, kamēr tā bija melna". Bieži tika teikts, ka Fords no 1914. līdz 1926. gadam ierosināja izmantot melno melno krāsu lētu izmaksu un melnās krāsas izturības dēļ. Laika gaitā tika ražots modelis T, vairāk nekā 30 dažādi veidi uz dažādām automašīnas daļām tika izmantota melna krāsa. Tie ir izstrādāti atbilstoši dažādos veidos krāsas uzklāšana uz dažādām daļām, un bija dažādi žūšanas laiki atkarībā no detaļas, krāsas un žāvēšanas metodes.

Apraksts Ford T

Ford T (pazīstams arī kā "Tin Lizzie") bija automašīna, kuru ražoja Ford Motor Company no 1908. līdz 1927. gadam.

Tin Lizzie, tāpat kā tā modeļa N priekštecis, tika būvēts uz lieljaudas monokoka tērauda rāmja ar divām gareniskām sijām un 1/8 collu bieziem tērauda šķērsstieņiem. Tas tika izgatavots Fordam Mičiganas štancēšanas uzņēmumā. Rāmim tika piestiprināts 2,9 litru Henry Ford dzinējs, kā arī primitīva, bet uzticama divu ātrumu pārnesumkārba, lokšņu atsperu piekare un virsbūve. Tajos gados bija daudz virsbūves stilu, un autoražotāji tos sauca atšķirīgi. Sākotnēji Tin Lizzie tika izstrādāts sešos virsbūves veidos – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car un Coupe, taču 1908. gadā Model T tika ražots tikai Touring un Landaulet variantos. Ķermeņi tika pasūtīti no trešo pušu ražotājiem Detroitā. Atvērto modifikāciju polsterējums tika izgatavots no biezas melnas īstas ādas ar īpašu “dimanta” apdari. Auduma augšdaļa, kas izgatavota no audekla, kas krāsota pelēkā, tumši sarkanā vai tumši zaļā krāsā, bija pēc izvēles. Slēgtajās Lizzies tikai sēdekļi bija apdarināti ar melnu ādu, bet iekšdurvju apdare tika izgatavota no ādas. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka modeļi T tika krāsoti tikai melnā krāsā, šī prakse faktiski sākās tikai 1913. gadā, kad sākās montāžas līnijas montāža. Un pirms 1913. gada vispār nebija melno “Lizzie Tins”! Pircēji varēja izvēlēties pelēkas, tumši zaļas vai tumši sarkanas eksterjera krāsas. Vējstikls nebija iekļauts standarta komplektācijā, un tas bija jāpasūta atsevišķi. Tajā pašā laikā koka starpsienā starp motora nodalījumu un pasažieru nodalījumu tika uzstādīta šķērsvirziena tērauda sija, kas pastiprināta ar bronzas sloksnēm, lai nodrošinātu stingrību. Pretējā gadījumā stikls vienkārši uzsprāga uz bedrēm, jo Model T virsbūve sāka čīkstēt dažu dienu laikā pēc iegādes. Salona aprīkojums bija, maigi izsakoties, spartisks. Stūres vārpstas galā bija cieši pieskrūvēta liela koka stūre ar diametru 36 cm ar bronzas spieķiem. Zem tā labajā pusē bija divas īsas bronzas sviras ar cietas gumijas kloķiem. Viena svira kontrolēja degvielas padevi, bet otra - aizdedzi. Pirmajos divos tūkstošos automašīnas eksemplāros bija divi pedāļi uz grīdas un divas lielas sviras pa kreisi no vadītāja sēdekļa, tad bija trīs pedāļi un tikai viena svira. Kreisais pedālis ieslēdza pirmo pārnesumu, labais pedālis ieslēdza aizmugurējā riteņa bremzi un atpakaļgaitas pārnesumu. Sviras bija atbildīgas par atpakaļgaitas pārnesumu, transmisijas bremžu aktivizēšanu un neitrālo pārnesumu. Vadības ierīces bija diezgan sarežģītas, un bija vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai iemācītos vadīt Tinu Liziju. To gadu instrukcijās vadītājam tika ieteikts vienlaicīgi nospiest abus pedāļus un līdz galam pavilkt transmisijas bremžu sviru atpakaļ, lai veiktu avārijas apstāšanās. Automašīna apstājās savās sliedēs. Spidometrs nebija T modeļa standarta aprīkojums; Ford Motor Company iegādājās šos instrumentus Detroitā no Stewart, National un Jones.

Kāds ir vārds Ford T?

Speciālisti saka – ja šo auto būtu radījis nevis Fords, bet kāds cits, tad laiks jau sen būtu izdzēsis jebkādas atmiņas par to. Tomēr, lai izgatavotu T modeli, jums ir jāpiedzimst Henrijam Fordam. Kāpēc Teen Lizzy? Par šo punktu autoindustrijas vēsturnieki nesniedz skaidru atbildi. Bet ir divas galvenās versijas. Amerikāņi bieži dod priekšroku segvārdiem, nevis īstiem vārdiem. Pagājušā gadsimta sākumā ciema iedzīvotāji savus darba zirgus parasti sauca ar sievišķo vārdu Lizija. Nu, vārdam "alva" nav nepieciešama papildu interpretācija. Dzelzs zirgs būtībā. Otrā versija visu izskaidro nedaudz savādāk. Lizija – tā īri sauca spītīgās un ārprātīgās skaistules. Un, lai gan modeli T ir grūti nosaukt par skaistuli, ja jums tas patīk, tad šis skaidrojums noderēs. Ļoti bieži amerikāņi modeli T sauca par “Flivver”, un kopumā šai leģendārajai automašīnai bija aptuveni divdesmit dažādi segvārdi. Bet vēsturē viņa palika Tin Lizija. Praktiskais Fords principā neko jaunu neradīja. Galu galā galvenās tirgus veiksmes sastāvdaļas viņam bija labi zināmas - spēcīgs, uzticams rāmis un transmisija no vanādija tērauda, pārbaudīts 2,9 litru dzinējs un pieņemama cena. Pārējais ir sīkumi. Jo vairāk pircēju, kas spēs sakasīt naudu mašīnai, kas neplīst, jo labāk. Automašīnām Ford vīzijā bija jākļūst par kaut ko līdzīgu hamburgeriem. Lēti un apmierinoši, pat ja vēlāk ciešat no gastrīta. Kad autobūves vēsturnieki raksta par modeli T, viņi izceļ tā uzticamību. Ar to nevar strīdēties. Auto bija vienkārši neiznīcināms. Tajā pašā laikā ne vārda nav teikts par pilnīgu komforta trūkumu, sliktu dizainu un neērtu vadības sistēmu. Tin Lizija tika iekļauta Time Magazine slavenajā 50 sliktāko automašīnu sarakstā.

Ford T bremzes

Lizijas bremžu sistēma ir īpaša tēma. Viens no grūtākajiem brīžiem auto vadīšanā bija bremzēšanas process. Nospiest bremžu pedāli un sviru līdz apstāšanās brīdim nebija viegli. Fakts ir tāds, ka Model T bija divas bremzes - tērauda transmisijas lente, kas saspieda galveno vārpstu, kuru kontrolēja grīdas svira, un rumbas trumuļa tipa aizmugurējā bremžu mehānisms, kas reaģēja uz labā pedāļa nospiešanu. Bremžu uzlikas tika atlietas no bronzas. Tie nolietojās ļoti ātri, un to nomaiņa bija ļoti darbietilpīga. Modeļa T piekare, pat pēc bronzas laikmeta autobūves standartiem, bija primitīvs piemērs. Priekšējie un aizmugurējie riteņi tika uzstādīti uz vienkāršām kustināmām vārpstām, kas bija kniedētas šķērsvirziena tērauda lokšņu atsperei. Riteņi tika pagriezti, izmantojot neregulējamus stieņus, kuru viens gals bija piestiprināts pie stūres statņa eņģes, bet otrs - pie vārpstas korpusa. Interesanti, ka šajā vienkāršajā dizainā nebija nevienas ieeļļotas vienības. Fords pamatoti sprieda, ka vanādija tērauds drīz nenolietosies, un eļļošanas sistēma sadārdzinās automašīnu. Auto riepas bija gumijas, ar kameru iekšā. Rumba un garie spieķi tika izgatavoti no īpaša “artilērijas” koka, kas noslogotās vietās pastiprināti ar bronzas lentēm. Paradoksālā kārtā Ford, vienkāršošanas un unifikācijas fanātiķis, modelī T izmantoja dažādus riteņu izmērus priekšējai un aizmugurējai asij! Īpašniekiem bija jāņem līdzi nevis viena, bet divas rezerves riepas. Tomēr Ford Kanādas rūpnīcā Volkervilā Tin Lizzys tika ražoti ar tādiem pašiem riteņiem. Amerikas Savienoto Valstu dienvidu štatos, kas bija slaveni ar savu acīmredzamo neizbraucamību, automašīnas trases izmērs tika padarīts par pāris collām platāks.

Ford T masveida ražošana

Rūpnīcas strādniekiem nepieciešamās zināšanas un prasmes tika samazinātas līdz 84 jomām. Ieviešot T izmantoja tam laikam raksturīgas metodes, montāžu ar rokām, un ražošana bija neliela. Pickett Ford rūpnīca nespēja sekot pieprasījumam pēc T modeļa, un pirmajā pilnajā ražošanas mēnesī tika uzbūvētas tikai 11 automašīnas. Vairāk un vairāk vairāk automašīnu tika izmantoti, lai samazinātu sarežģītību 84 noteiktās jomās. Rezultātā Ford automašīnas nonāca no līnijas trīs minūšu intervālos, daudz ātrāk nekā iepriekšējās metodes, saīsinot ražošanas laiku astoņas reizes, vienlaikus izmantojot mazāk darbaspēks. Līdz 1914. gadam modeļa T montāžas process bija tik racionalizēts, ka automašīnas salikšana prasīja tikai 93 minūtes. Tajā pašā gadā Ford saražoja vairāk automašīnu nekā visi citi autoražotāji kopā. Modelis T guva lielus komerciālus panākumus, un laikā, kad Henrijs izgatavoja savu 10 miljono automašīnu, 50 procenti no visām automašīnām pasaulē bija Ford. Tas bija tik veiksmīgs, ka Ford no 1917. līdz 1923. gadam iegādājās reklāmu; tika saražoti vairāk nekā 15 miljoni C modeļu, sasniedzot 9000 līdz 10 000 automašīnu dienā 1925. gadā jeb 2 miljonus gadā, kas ir vairāk nekā jebkurš cits tā laika modelis. cena ir tikai $ 240. Modeļa T ražošana beidzot pārspēja Volkswagen Beetle 1972. gada 17. februārī.
Henrija Forda ideoloģiskā pieeja modeļa T projektēšanai bija tāda, ka tas ir pareizi un pēc tam paliek nemainīgs; pēc viņa domām, modelis T bija visas automašīnas, kas cilvēkam būtu vai kādreiz varētu būt vajadzīgas. Tāpat kā citi uzņēmumi, kas piedāvā komforta un stila priekšrocības par konkurētspējīgām cenām, modelis T ir zaudējis tirgus daļu. Dizaina izmaiņas nebija tik mazas kā sabiedrības uztvere, taču ideja par nemainīgu modeli tika saglabāta. Galu galā 1927. gada 26. maijā Ford Motor Company pārtrauca ražošanu un sāka modeļu ražošanai nepieciešamo pārbūvi. T modeļa dzinējus turpināja ražot līdz 1941. gada 4. augustam. Gandrīz 170 000 tika uzbūvēti pēc tam, kad automašīnu ražošana tika pārtraukta, jo rezerves dzinējiem bija jāapkalpo jau ražotās automašīnas. Modelis T izmantoja dažas progresīvas tehnoloģijas, piemēram, vanādija leģētā tērauda izmantošanu. Tā izturība bija fenomenāla, un daudzi C. modeļi un to daļas paliek darba kārtībā gandrīz gadsimtu vēlāk. Lai gan Henrijs Fords pretojās dažu veidu pārmaiņām, viņš vienmēr atbalstīja strukturālo materiālu un bieži vien inženierzinātņu un rūpnieciskās inženierijas attīstību. 2002. gadā Ford uzbūvēja pēdējo sešu C. modeļu partiju 2003. gada simtgades svinību ietvaros. Šīs automašīnas tika montētas no pārējām jaunajām detaļām un citām detaļām, kas izgatavotas pēc oriģinālajiem rasējumiem. Pēdējais no sešiem tika izmantots reklāmas nolūkos Lielbritānijā. Standarta 1909. gada četrvietīgais atvērtais Tourer maksāja 850 $ (atbilst 21 987 $ šodien). 1913. gadā cena nokritās līdz 550 USD (atbilst 12 933 USD šodien) un 440 USD 1915. gadā (atbilst 10 108 USD šodien). Pārdošana bija 69 762 1911. gadā, 170 211 1912. gadā, 202 667 1913. gadā, 308 162 1914. gadā. Un 501 462 1915. gadā. 1914. gadā montāžas līnijas strādnieks varēja iegādāties T modeli ar četru mēnešu algu. Līdz 1920. gadam cena bija nokritusies līdz 260 USD, jo palielinājās līnijas montāžas tehnoloģijas efektivitāte un apjoms.

Gadsimta auto konkursā auto ieguva 742 punktus un ieņēma pirmo vietu.
- Aldousa Hakslija filmā "O Wonderful One" jauna pasaule“Nākotnes pasaules hronoloģija sākas ar Ford T automašīnas izveidi.
Tas ir viens no desmit automašīnām, kas mainīja pasauli saskaņā ar žurnāla Forbes datiem, jo tas ir pirmais sērijveidā ražotais automobilis, kas pieejams vidējai klasei pasaulē.
- Ford Model T bija pirmā automašīna Mongolijā. To valsts valdniekam “Dzīvajam Budam” Bogdo Gegenam VIII pasniedza zviedru misionārs Francs Larsons, kurš raksta:
“...Kad es viņam ieguvu pirmo Urgā redzēto automašīnu – Fordu –, viņš pieslēdza mašīnas virsbūvei elektrības vadus, sauca augstākās lamas un muižniekus uz tēju. Pēc tējas viņš viņiem parādīja automašīnu un aicināja viesus sajust spodrinājumu uz tās spārniem. Tas, kurš pirmais pieskārās mašīnai, atlēca, it kā būtu apdedzis. Pārējie smējās par viņa kautrību. Tad otrs drosminieks pastiepa roku un atvilka to atpakaļ. Vairāk smieklu, ko izsauca Buda. Viņam bija liels prieks par šo tējas ballīti, kurā viņa draugi bija tik šokēti, ka neviens neizteica vēlmi viņu pavadīt ceļojumā ar šo automašīnu – viņi visi bija pārsteigti par viņa spēju tajā sēdēt un ērti braukt pa pili.
- Ir plaši pazīstama leģenda, ka Ford T tika krāsots tikai melnā krāsā. Faktiski šāds apgalvojums ir piemērojams un pēc tam ar atrunām tikai uz automašīnām, kas ražotas 1914.-1926. Pirms un pēc tam sērijveida Fordi bija pieejami dažādās krāsās. Pāreju uz tikai melnām virsbūvēm 1914. gadā izraisīja automašīnas montāžas līnijas sākums, kas neatlika laika nožūt nevienai tajā laikā izmantotajai krāsvielai, izņemot “japāņu melno”. Ja parasto tā laika krāsu un laku žūšana varēja ilgt līdz pat divām nedēļām, tad “japāņu melnais” nožuva 48 stundās. Tomēr jāatzīmē, ka šāda politika nebija Ford izgudrojums - tieši tādu pašu iemeslu dēļ kā Ford, tajā pašā laikā to ievēroja vairākums vairāk vai mazāk lielie ražotāji automašīnas. Parasti pamatkrāsa bija melna, pārējās bija pieejamas tikai līdz īpašs pasūtījums. Attīstoties ķīmijai, kļuva iespējams iegūt jebkuras krāsas ātri žūstošas emaljas. 1925. gadā General Motors saviem klientiem piedāvāja koši zilo nitrocelulozes emalju Duco, ko ražo DuPont. Ford sekoja šim piemēram nākamajā gadā. Tomēr ilgu laiku sērijveidā ražotajām automašīnām spārni, sliedes un citas šasijas detaļas parasti tika izgatavotas melnas, lai vienkāršotu montāžu (virsbūve tika salikta atsevišķā ražošanas zonā un uzstādīta uz gatavas šasijas - tāpēc Ja nebūtu jāizvēlas vienādas krāsas šasijas un virsbūves, tas ievērojami palēninātu montāžu, tāpēc lielākajai daļai 20. gadsimta 20. gados un 30. gadu pirmajā pusē ražoto automašīnu, kas nebija melnas, bija raksturīgs divu toņu krāsojums ar melnu apakšu. ).

Aizvērt

Mūsdienās uz ceļiem ir daudz dažādu marku un modeļu automašīnu, taču gadsimta sākumā viss bija savādāk. 20. gados ASV katra otrā automašīna bija T modelis, un šī – katra otrā automašīna ASV – veidoja 90% no kopējā automobiļa. vieglās automašīnas pasaulē. Milzīgu ieguldījumu Amerikas Savienoto Valstu motorizācijā sniedza Henrijs Fords, cilvēks, kurš, kā jūs zināt, ne tikai ieviesa konveijera lenti. automobiļu ražošana, bet arī salikt uz riteņiem visu pasauli. Ford pirmais auto nemaz nebija Model T – tie bija kompakti pašgājēji “rati”, kuriem pat nebija stūres – tā tradicionālajā formā. Interesanti, ka, lai šo “brīnumu” iznestu no šķūņa, vajadzēja sienā izveidot ambrāzumu, jo mašīnas izmēri neļāva tai izbraukt pa durvju aili. Henrija Forda pirmā automašīna tika pārdota par 100 USD; tobrīd uzņēmējam bija 33 gadi un viņš bija apņēmības pilns radīt automašīnas, kas arī turpmāk nesīs viņa vārdu. 1903. gadā tika dibināta Ford Motor Company, kas līdz pirmā modeļa T izlaišanai 1908. gadā bija saražojis aptuveni 10 automašīnu modeļus, tostarp gan par pieņemamu cenu, gan dārgas automašīnas. Jau toreiz Henrijs Fords pats nolēma, ka, lai gūtu lielu peļņu, ir jāražo lētākais, visvairāk masveidā ražots, bet tajā pašā laikā uzticams auto. Sākotnēji jūs varēja iegādāties Ford T par 850 USD, un tas neskatoties uz to, ka lielākā daļa šo gadu automašīnu tika pārdotas par vairāk nekā 1500 USD, un 20. gadu sākumā Ford T cena bija tikai USD 300.
Tajā brīdī alga parastam darbiniekam Ford uzņēmumā bija $100 - $150 un viņš varēja bez problēmām nopirkt sev mašīnu. Modelis T ir slavens ar to, ka tas ir pirmais auto, kas ražots, izmantojot montāžas līniju, taču patiesībā montāžas līnija tika ieviesta tikai 1914. gadā, un pirms tam Tin Lizzie tika salikts vecmodīgā veidā. Konveijera montāža ļāva izveidot automašīnu no nulles tikai 93 minūtēs – tāds montāžas ātrums, kāds vēl nebija pieredzēts. Pat bez montāžas līnijas pirmajā ražošanas gadā tika samontēti 12 000 Model T, bet, pateicoties montāžas līnijai, līdz 1927. gadam tika izveidoti 15 miljoni automašīnu. Ir vērts teikt, ka konveijera komplekts deva pamatu pārmest Henrijam par to, ka viņš savus strādniekus piespieda strādāt šausmīgi vienmuļu darbu, un patiesībā - pirmo reizi pēc konveijera ieviešanas kadru mainība bija ļoti ievērojama, taču Henrijs Fords šo problēmu atrisināja algas paaugstināšana par vienu darba stundu līdz 5 $ - ļoti laba strādnieka alga par tiem laikiem. Sekas “Tin Lizzie” būtība slēpjas apstāklī, ka to gadu ASV Lizija bija diezgan izplatīta iesauka zirgu vidū un kāpēc “Tin” ir skaidrs arī bez
skaidrojumi). Zemāk mēs pievērsīsim uzmanību vienam no visvairāk nozīmīgas automašīnas cilvēces vēsturē. Grūti iedomāties, kā automobiļu industrijas rītausmā radītā automašīna kļuva tik plaši izplatīta. Lielākos daudzumos tika ražots tikai . bet tas parādījās daudz vēlāk, kad auto vairs nebija jaunums.

Pastāv izplatīts uzskats, ka Model T varētu krāsot tikai melnā krāsā, taču patiesībā tas tā nav. Līdz 1914. gadam, līdz Ford T tika nogādāts uz konveijera, auto varēja krāsot dažādas krāsas, bet līdz ar konveijera ražošanas ieviešanu tika nolemts automašīnas krāsot melnas, bet kāpēc melnas? Fakts ir tāds, ka Ford Motor Company piegādātā melnā krāsa izžuva ātrāk nekā citas krāsas, un, ņemot vērā automašīnas montāžas ātruma nozīmi, tā pārdošanas apjomi un attiecīgi peļņas gūšana, krāsas žūšanas ātrums bija diezgan svarīgs. Ford T sākotnēji tika ražots atvērts ķermenis, bet 1914. gadā parādījās pirmais slēgtais korpuss. Ford Model T fotoattēlā var redzēt, ka pirmās slēgtās virsbūves durvis atrodas vidū, kas mūsdienās šķiet ļoti neparasti. T modeļa korpuss ir ierāmēts ar koka rāmi, kas pārklāts ar metāla loksnēm. Sākotnēji riteņu diski Ford automašīnas tika izgatavotas no koka, bet vēlāk tās sāka izgatavot no metāla.

Mūsdienu autovadītājam braukšana ar šo Ford šķitīs zināmā mērā sarežģīta. Varam vismaz sākt ar kādu atklājumu droseļvārsts Reaģē nevis gāzes pedālis, bet gan vadītāja labajā pusē esošā svira — pievērsiet uzmanību Ford Model T fotoattēlam salonā. Pa kreisi no vadītāja ir vēl viena svira - šī stāvbremze.
Neskatoties uz to, ka droseļvārsts šajā automašīnā neatveras tradicionālā veidā, zem vadītāja kājām ir trīs pedāļi. Pa kreisi atrodas sajūga pedālis, vidū pedālis, kas jānospiež, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, galējais labais pedālis ir atbildīgs par bremzēm. Bez vidējā pedāļa pārnesumu maiņas procesā tiek iesaistīta arī rokas bremzes svira, kas galējā aizmugurējā stāvoklī iedarbina stāvbremzi, vidējā pozīcijā ļauj iedarbināt pirmo un atpakaļgaitas pārnesums, un galējā pozīcijā uz priekšu ļauj ieslēgt pārnesumus uz priekšu. Kad sajūgs ir pilnībā nospiests, jūs varat ieslēgt pirmo pārnesumu, kad sajūgs ir nospiests līdz pusei, tiek ieslēgts neitrāls, un, kad sajūgs ir atlaists, varat ieslēgt otro ātrumu. Tādējādi, lai ieslēgtu pirmo pārnesumu, pilnībā nospiediet sajūgu un pārvietojiet sviru vidējā vai galējā pozīcijā uz priekšu. Lai ieslēgtu otro pārnesumu, pilnībā atlaidiet sajūgu un arī pārvietojiet sviru galējā pozīcijā uz priekšu. Siltais gaiss no dzinēja iekļūst šīs automašīnas salonā caur caurumu grīdā. Ļoti interesanti, ka modelī T bija pieejams spidometrs! Vienīgais uzstādītais standarta instruments bija ampērmetrs.

Ford modeļa T specifikācijas

Modelis T darbināja četru cilindru benzīna dzinējs. jauns dzinējs ar rekordzemu kompresijas pakāpi 4,5:1. Amerikāņiem vienmēr ir patikuši dzinēji ar zemu kompresijas pakāpi, taču tas ir pārāk daudz, pat pēc amerikāņu standartiem. Ar 2,9 litru tilpumu dzinējs saražo 20 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu 72 km stundā. Ford dzinējs saņem degvielu caur vienkameras karburatoru. Atšķirībā no dažiem pašiem pirmajiem dzinējiem iekšējā degšana, Ford T saņēma noņemamu dzinēja bloka galvu. Zīmīgi, ka Ford T dzinēja dizains neparedz vārstu regulēšanu. Šim "brīnumauto" ir divu ātrumu pārnesumkārba, trumuļu bremzes un tikai aizmugurējā ass.

Ford Model T cena

Jūs, iespējams, varat iegādāties Ford Model T atjaunotā stāvoklī par mazāk nekā 10 000 USD. Ford cena T galvenokārt nosaka restaurācijas darbu oriģinalitātes pakāpe un kvalitāte.

Tikai nedaudziem cilvēkiem paveiksies redzēt Ford Model T klātienē — tas ir iespējams tikai uz auto izstāde, bet jūs, iespējams, esat redzējis šo automašīnu datorspēlē Mafia, kur šī automašīna tiek saukta par Bolt.

Fords T

vispirms automašīna ar stūri kreisajā pusē

Ja Benz un Daimler tiek uzskatīti par automašīnas vecākiem, tad Henriju Fordu var pamatoti uzskatīt par šīs mūsdienu galvenās tehniskās ierīces audzinātāju. Patiešām, kāda bija automašīna pirms tā? Dārga tehniska rotaļlieta, kas, pēc tā laika ekspertu domām, nekad nevarēja pilnībā aizstāt zirgu. Turklāt nebija pat vienprātības par to, kāda veida dzinējam jābūt automašīnai - tvaika, benzīna vai elektriskā.
Bet tikai Fords pielika punktu šim strīdam, kas ilga automašīnas pastāvēšanas pirmās divas desmitgades. Šis punkts kļuva slavens modelis T .
Henrija bezzirgu pajūgu uzņēmums Fords dibināta 1903. gadā. Pirmajos gados ražošana gāja raiti un raiti, līdz rūpnīcai Fords bet viņa vārdamāsas inženieris Henrijs Vilss neieradās. Stingri likts " Fords“Tas bija viņam, kuram bija iespēja vadīt visus četrus riteņus. Wills sāka izstrādāt šo automašīnu 1907. gadā, un pirmais eksemplārs tika pārdots nākamā gada oktobrī. Mašīna, kas svēra 1940 mārciņas (880 kg), izcēlās ar tādu dizaina vienkāršību, ka pat tajā laikā to uzskatīja par primitīvu. Tādējādi automašīnai nebija ūdens un eļļas sūkņu - temperatūras starpības dēļ dzesēšanas sistēmā cirkulēja ūdens, un dzinējs tika ieeļļots ar šļakatām. Lai vienkāršotu un samazinātu automašīnas izmaksas, Wills atteicās no vārstu regulēšanas mehānisma, un pat padarīja riteņus nenoņemamus - varēja noņemt tikai riepu. Degviela no 45 litru cilindriskās tvertnes, kas atrodas zem sēdekļa, gravitācijas ietekmē ieplūda karburatorā, jo nebija arī degvielas sūkņa. Taču konstrukcijā tika izmantoti arī daudzi progresīvi tehniski jauninājumi: noņemama cilindra galva, četri cilindri, kas izlieti vienā blokā, un pārnesumkārba, kas apvienota kopīgā blokā ar dzinēju.
Šī kastīte ir pelnījusi īpašu pieminēšanu. Tas bija planetārs - asis un zobrati papildus rotācijai darbojās apļveida kustības. Šī neparastā transmisija nodrošināja divus pārnesumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, un, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, tika izmantots īpašs pedālis, kas atrodas starp sajūgu un bremzēm. Tomēr tas nenozīmē, ka automašīnai bija četri pedāļi – autovadītājiem pazīstamo gāzes pedāļa lomu pildīja neliela svira ar labā puse zem stūres statņa. Tajā pašā laikā karburatora slāpētājam nebija atsperes, un vadītājam nebija pastāvīgi jātur gāze. Pietika pagriezt sviru noteiktā leņķī, un gāzes-gaisa maisījuma padeve dzinējam palika nemainīga, līdz vadītājs pats to mainīja.

Elektriskie starteri vēl nebija kļuvuši plaši izplatīti (tolaik tie bija tikai Rolls-Royces), un automašīna bija jāiedarbina, izmantojot kloķi. Arī sajūgs toreiz nebija sauss, un tāpēc, iedarbinot auto aukstā laikā, sajūgs varēja pilnībā neatslēgties. Tāpēc bieži bijuši gadījumi, kad braucēju, iedarbinot dzinēju, saspieda viņa paša automašīna, kura aizsteidzās prom. Kopumā sāciet Fords T tas bija īsts sods. Magneto mazās jaudas dēļ dzirkstele bija vāja, un motors iedarbojās trešajā vai ceturtajā mēģinājumā. Pirmais un trešais cilindrs sāka darboties pirmais, un pēc divām vai trim sekundēm tiem pievienojās otrais un ceturtais. Daudzi autovadītāji izdomāja savus mazos trikus. Tātad daži no viņiem apturēja savas automašīnas uz kalna un iedarbināja automašīnu, vispirms atlaižot sajūgu un ļaujot tam ripot, bet pēc tam atlaižot pedāli. Ar trīsarpus vienību kompresijas pakāpi dzinējs šādā veidā iedarbināja diezgan ātri. Ja vadītājs gatavojās braukt vairāk nekā vienu, tad viņš lūdza savu pasažieri stumt Fords T, un mašīna ātri iedarbināja no stumšanas stieņa. Ļoti ātri Ņujorkas, Čikāgas un Filadelfijas zēni atrada sevi jauns veids ieņēmumi. Redzot apstātos Fords T, viņi gaidīja šoferi atgriežamies un piedāvāja viņam pastumt mašīnu par divdesmit pieciem centiem.

Automašīnas, kuras ražošanu apakšlīgumu noslēdza brāļi Dodžu, dzinēja ar 95,25 mm cilindra diametru un 101,6 mm virzuļa gājienu, darba tilpums bija 2893 cm 3 un attīstīja 22,5 litru jaudu. Ar. pie 1800 apgr./min. Ja pārrēķināsit degvielas patēriņu no jūdzēm uz galonu uz litriem uz simts kilometriem, jūs iegūstat diezgan zemu patēriņu – 11 litrus šajos laikos. Salīdzinājumam, viņa klasesbiedrs, mūsējais, parādījās piecus gadus vēlāk, viņam bija mazāks darba tilpums - 682 cm 3 un 0,4 vienības. lielāka pakāpe kompresija un tāda pati dzinēja jauda, patērēja 16 litrus tādā pašā attālumā. Teiksiet, ka viņš tik daudz tērēja uz Krievijas ceļiem. Jā, bet Amerikas ceļi tajos gados nebija labāki. Turklāt plaši izplatīto Amerikas motorizāciju apgrūtināja tieši labu ceļu un... labi attīstīta piepilsētas dzelzceļa transporta trūkums. Visa būtība ir tāda Fords T svēra par aptuveni 440 kilogramiem mazāk, tas ir, aptuveni pusotru reizi.
Slikta palaišana nebija vienīgais Lizy trūkums, kā sauca modeli T toreizējie amerikāņi. Rezultātā nebija degvielas sūkņa Fords T letiņi kāpumā, bet mazi pārnesumu attiecība V gala brauciens, samazināts, lai sasniegtu ātrumu no 3,67 vispirms uz 3,0 un pēc tam līdz 2,75, veicināja faktu, ka Fords T Es apstājos pat tad, kad tikai mēģināju braukt kalnā.
Tiesa, pēdējo trūkumu kompensēja fakts, ka Lizy maksimālais ātrums no 78 km/h vispirms pieauga līdz 96, bet pēc tam līdz 104. Tajos pašos gados tas paātrinājās tikai līdz 70 verstēm stundā, tas ir, līdz 74,669 kilometri.

Tās ir ātruma īpašības Fords atļauts Amerikāņu auto beidzot uzvarēt grūtās sacensībās... ar zirgu. Tagad tas var šķist smieklīgi, taču tā laika futurologi strīdējās par to, cik ielu tīrītāju vajadzēs pēc simts gadiem, ja pilsētā ar desmit miljoniem iedzīvotāju būtu septiņarpus miljoni zirgu. Viņu aprēķini liecināja, ka šāda kūtsmēslu daudzuma izvešanā no ielām būtu jāiesaistās gandrīz trešdaļai pilsētas iedzīvotāju.
Šī vēsturiskā uzvara pār zirgu transportu notika 1909. gada jūnijā, kad Fords T, uzvarot Ņujorkas–Sietlas rallijā, šajā braucienā pavadīja 22 dienas, 0 stundas un 52 minūtes. Pēc tam Amerika ticēja automašīnai.
Jā, patiešām, Ford bieži sabojājās. Bet tā priekšrocība bija tā, ka to varēja ātri salabot. Un to bija iespējams ātri salabot, jo šajā automašīnā pirmo reizi tika izmantota detaļu standartizācija. Tagad izklausās dīvaini, bet toreiz viena Packard, Studebaker vai Oldsmobile detaļa nederēja citam tādas pašas markas, modeļa un modifikācijas auto. Katra detaļa tika speciāli apstrādāta un pielāgota uz vietas. Un tikai līdz ar “Lizy” parādīšanos parādījās rezerves daļu koncepcija. Un 1913. gada augustā “Lizy” veica jaunu revolūciju, pirmo reizi nostājoties uz konveijera. Konveijera ražošanas ideju izvirzīja inženieris Eiveris, speciālists iekārtu un darbgaldu jomā. Kopā ar savu partneri. Klanns nonāca pie secinājuma, ka “montāža lidojuma laikā” palīdzētu ievērojami paātrināt un samazināt automašīnu ražošanas izmaksas. Fords ātri saprata, kādu milzīgu peļņu solīja abu inženieru priekšlikums, un atbalstīja to.

Ford TT - Ford T kravas versija
Visi šie jauninājumi noveda pie tā, ka Lizija ne tikai iekaroja Ameriku, bet arī nogrieza ievērojamu daļu Eiropas tirgus. Daudzi fordi tika nogādāti Krievijai un PSRS, un vienā no šīm automašīnām, pēc drosmes izdzēris mēnessērdzību, cauri izbrauca slavenais pilsoņu kara divīzijas komandieris Vasilijs Ivanovičs Čapajevs.

Modeļa cena visu laiku ir samazinājusies. Ja 1909. g Ford T maksāja 850 USD, tad 1913. gadā tā cena nokritās līdz 550 dolāriem, 1915. gadā - līdz 440 un līdz ražošanas beigām Ford T tika pārdots par 260 USD.
Atbrīvot Fords T ilga līdz 1927. gada oktobrim. Gadu gaitā tika saražotas 15 007 003 automašīnas. Tomēr modelis T aizmirstībā neaizgāja. Uz tā pamata tika izveidots modelis, kura kravas modifikācija vēlāk pārtapa par mūsu slaveno .
Daudzi Fords T turpināja izmantot daudzus gadus pēc to ražošanas pārtraukšanas, un modelis palika ekspluatācijā ASV armijā līdz 1937. gadam. Tāpēc dzinēju šim modelim turpināja ražot līdz 1941. gada 4. augustam.

Skatīt arī: style="font-family: Times New Roman">

	Nesen Uz mūsu kādreiz apvienotās valsts sudraba ekrāniem tika izlaista filma, kas veltīta slavenajam aktierim, dzejniekam, dziedātājam, Brežņeva laika leģendai Vladimiram Semenovičam Visockim - Visockis. Paldies, ka esi dzīvs. Šīs filmas filmēšanas laikā tika izmantota 1974. gada Mercedes markas automašīna, kas ir precīza Vladimira Visocka zilā mersedesa kopija. Lasīt vairāk →

	Pēckara modelis no pirmskara modeļa atšķīrās ar rezerves riteņa un lielāka bagāžnieka trūkumu, kā arī ar lielāku bagāžnieka klātbūtni. aizmugurējie lukturi un papildu augšējie bremžu lukturi, kas varētu kalpot arī kā virzienrādītāji. Modifikācija, kas parādījās 1951. gadā, saucās 15 CV.

	Oļega Tabakova atveidotais Šelenbergs ierodas Tempelhofas lidlaukā. Viņa automašīna ir īsta Schellenberg Horch-853A. Stāv fonā ar vācu marķējumu.

	Valkājot melnu formas tērpu ar , Štirlics, paēdis brokastis, izgāja no mājas. Sēžot pie stūres, viņš aizcirta aizmugurē atveramās priekšējās durvis un pagrieza aizdedzes atslēgu. 55 zirgspēku sešcilindru apakšējā vārsta dzinējs ar darba tilpumu 2229 cc. cm sākās tikai ar trešo mēģinājumu - mašīnas konstruktori mierīgajā 1935. gadā pat iedomāties nevarēja, ka viņu prāta tvertnē tiks ieliets no oglēm ražots mākslīgais benzīns. .

	Pirms nedaudz vairāk kā pusgadsimta, 1953. gada novembrī, Kustanu stepē ieradās pirmās Jaunavu zemes iekarotāju sagatavošanas brigādes. Un, lai gan neapstrādāto zemju uzplaukums oficiāli sākās 1954. gadā, tā attīstība sākās, kad topošo neapstrādāto zemju sovhozu vietā ieradās celtnieku brigādes, kas pa ziemu uzcēla kazarmas topošajiem neapstrādāto zemju strādniekiem. Daudzi tagad apšauba Virgin Lands celšanas iespējamību. Lasīt vairāk →

	Šī automašīna tika radīta kā Staļina automašīna. Bet Staļins, kā atceries, brauca ar Packard 14 sēriju. Taču partiju-padomju nomenklatūrai šis auto izrādījās ļoti noderīgs. Lasīt vairāk →

	Trešā reiha valsts izglītības un propagandas ministram, filozofijas doktoram Polam Džozefam Gebelsam patika sevi izlikt kā askētu. Atšķirībā no partijas kolēģa Hermaņa Gēringa viņam nepatika stipri iedzert un stipri lamāties, taču tāpat kā Gēringam Gēbelss mīlēja luksusa sporta automašīnas. Viņam to bija daudz, bet viņa iecienītākais bija Mercedes 540K kabriolets. Šajā mersedesā viņš, atbrīvojis vadītāju un apsardzi, aizbrauca uz mazpilsētu Bābelsbergu.

	Šī transportlīdzekļa vēsture aizsākās pirms ASV iestāšanās Otrajā pasaules karā, kad Amerikas armijai pieauga nepieciešamība pēc apvidus kravas automašīnām karaspēka un vilkšanas ieroču pārvadāšanai. 1940. gada beigās armija nolēma veikt pasūtījumu par trīs asu kravas automašīnas ar kravnesību 2,5 tonnas General Motors. Pamatojoties uz 1938. gadā ražoto kravas automašīnu T 16 Special, kas ražota Francijas armijai, korporācija izstrādāja GMC AFWX modeli, vēlāk ieguva segvārdu. Džimijs. Modifikācija sastāvēja no pamatnes pagarināšanas un trešās ass pievienošanas.

	Daudzi no jums atceras amerikāņu detektīvseriālus, kas tika rādīti dažādos televīzijas kanālos pēdējie gadi. Viņa varonis ir Losandželosas policijas leitnants saburzītā lietusmētelī un ar tikpat saburzītu seju. No pirmā acu uzmetiena leitnants Filips Kolombo ir neveikls vienkāršais cilvēks ar neērtām manierēm un gaitu. Lai atbilstu detektīva neveiklajam izskatam, viņi izvēlējās arī ārēji nemākulīgu auto, kura marku grūti noteikt pat autobūves vēstures pazinējiem.

	Mītiņš Mihelsonas rūpnīcā ir noslēdzies. Ļeņins pameta tribīni un, galvu noliecis uz priekšu, platiem soļiem devās uz izeju no granātu darbnīcas. Nogājis deviņus dziļumus, pūļa pavadīts, viņš piegāja pie Rolls-Royce, kas viņu gaidīja pagalmā. Ļeņins tikai paguva atbildēt, ka ar savu neseno dekrētu viņš laupīšanas ir atcēlis. Tajā brīdī atskanēja šāvieni. Divas lodes trāpīja Ļeņinam: viena lode, nonākot virs kreisās lāpstiņas, iekļuva krūškurvja dobumā, sabojāja plaušu augšējo daivu, izraisot asinsizplūdumu pleirā un iestrēga...

	Līdz 1931. gada 1. oktobrim rūpnīcas rekonstrukcija tika pabeigta. AMO tika pārdēvēta par Staļina rūpnīcu, un kravas automašīnas sāka montēt no sadzīves detaļām. ZiS-5 tika ražots jauns dzinējs, jo kravas automašīna kļuva zināma. AMO-3, tāpat kā tā amerikāņu prototipam, bija rindas sešu cilindru Hercules dzinējs, kas ražoja 60 ZS. pie 2000 apgr./min. Ar cilindra diametru 3,75 collas (95,25 mm) un virzuļa gājienu 4,5 collas (114,3 mm) darba tilpums bija 4882 cm3.

	Daudzi no jums neapšaubāmi atceras 60. gados uzņemto filmu sēriju par Fantomas. Pēc tam, sešdesmit piecos, kad Fantomas otrajā filmā iejutās savvaļā, pat mūsu specdienesti filmu uztvēra nopietni. Jo īpaši viņi lika automašīnu un lidmašīnu dizaineriem izveidot lidojošu automašīnu, tāpat kā Fantômas ekrānam.

	P Pirmais Krievijas impērijas taksometrs neparādījās ne Sanktpēterburgā, ne Maskavā, ne Kijevā un ne Varšavā. Pirmais taksometrs parādījās Vernijā, toreizējā Turkestānas ģenerālgubernatora Semirečenskas apgabala galvaspilsētā. Tās īpašnieks bija uzņēmējs no tagadējās Kirgizstānas Tokmakas (tolaik lielākā daļa Kirgizstānas bija Semirečenskas apgabala daļa) Babahans Nurmuhammedbajevs, kurš 1906. gadā Vernijam atveda zīmola automašīnu. Berlijs .

	Alfa Romeo DžuljetaŠakālis viņu neizvēlējās nejauši: Londonā, pārlūkojot auto žurnālus, viņš uzzināja, ka no visām Itālijā ražotajām automašīnām tikai Alfa Romeo Giulietta bija jaudīgs tērauda rāmis ar dziļu padziļinājumu centrālā riba stingrība.

	Laikā no 1944. līdz 1949. gadam Hruščovs vadīja amerikāņu automašīnu Cadillac – Fleetwood 75 1939, kas kļuva par padomju karaspēka trofeju 1944. gadā. Tieši šī automašīna tika pasūtīta Amerikas konsulam Berlīnē 1938. gadā, un pēc tam, kad ASV iesaistījās karā ar Vāciju, tā tika konfiscēta un nosūtīta uz Hitlera štābu. Vilkacis, netālu no Vinntsa. Pēc tam līdz brīdim, kad automašīna nonāca padomju militārpersonu rokās, to vadīja fīrera personīgās apsardzes vadītājs Hanss Ratenhūbers.

	Jau tajā pašā 1916. gadā toreizējie rūpnīcas īpašnieki brāļi Rjabušinski par kravas automašīnas bāzes modeli Imperatoriskās armijas vajadzībām izvēlējās 1912. gada modeļa Fiat 15 Ter, kas bija labi pierādījis sevi Lībijas teritorijā. ceļa apstākļi Itālijas un Turcijas kara laikā. Dzinējs tika iedarbināts greizs starteris- kloķis. Ģeneratora vietā aizdedzes dzirksteli radīja magneto, un sešu voltu akumulators kalpoja tikai priekšējo lukturu barošanai. Akumulatora jaudas nepietika pat skaņas signāls, un tāpēc AMO-F-15 bija aprīkots ar skaņas signālu.

	Automašīna bija kravas automašīna bezceļa ar dubultajām riepām aizmugurējās asis. Tā garums ar 4980 mm garenbāzi bija 6600 mm, bet platums – 2235 mm. Automašīna bija aprīkota ar tādu pašu sešcilindru rindas dzinēju ar karburatora dzinējsūdens dzesēšana, kas tika uzstādīta arī uz ZiS-5.

	2010. gadā Uļjanovska automobiļu rūpnīca atsāka UAZ-469 modeļa 1972 ražošanu. Šī automašīna, kas mantojusi segvārdu Kaza no tā priekšgājēja GAZ-69, sākotnējā formā tas tika ražots Uļjanovskā 13 gadus. 1985. gadā tas tika pārdēvēts par UAZ-3151, aprīkots vakuuma pastiprinātājs bremzes un palielināta dzinēja jauda, un 1993. gadā UAZ beidzot tika aprīkots ar virsbūvi ar cietu jumtu. Tomēr valstij vajadzēja lētāko iespējamo UAZ.