Biežas KIA Sorento problēmas. Kia Sorento I (BL) – dīzeļa kņada KIA Sorento dīzeļdzinēja pamata darbības traucējumi

Labs 4.0

• Labi

  4.0

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  4
• 4
• 4

virsbūves dizains, klīrenss, materiālu kvalitāte, ātrumkārba, bagāžnieka tilpums, salons, degvielas patēriņš, apkopes izmaksas, bremzes, cena

dinamika, uzbūves kvalitāte, vadāmība, skaņas izolācija

Pirmais īpašnieks 117 tūkstoši km 11 l / 100 km Ceļojums

Slikti 2.8

• Slikti

  2.8

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  3
• 2
• 2

Lieliski 4.4

• Lieliski

  4.4

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  4
• 5
• 4

Lieliski 4.8

• Lieliski

  4.8

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 5
• 4

...Sorikovus pērk tie, kam ir vēlme pēc Pajero vai Prado (90) un Cruiser.... bet nepietiek naudas... Es tāds neesmu - vienalga, nav ko gaidi brīnumus, tiklīdz mašīna uzsēžas uz vēdera, praktiski nav nozīmes, kāda tā ir tu izvēlies piedziņas veidu, vai tas būtu super select vai cruiser, visam ir robežas. Viedoklis “ka Sorento nedaudz atpaliek no pilnvērtīga visurgājēja robežām, jo ​​ar normālām riepām Sorento steidzas līdz pēdējam un sēž uz vēdera (citi apvidus auto arī turas pie pēdējiem, bet tiem ir šī robeža lielāks, un Sorento pietrūkst burtiski kādi 5-7 cm", paceļot šis defekts tiks novērsts, un arī ripo uz ātrgaitas pagriezieniem kļūst daudz mazāk. Auto ir pieklājīgs, gan pampās, gan uz šosejas. Pajero un Kruizeri nebrauc pa šoseju kā nākas (subjektīvs viedoklis - savāc putekļus aizmugurē), lai gan mašīnas ir pieklājīgas. Mēģināšu aprakstīt notikumus, kas notika virs 300 000 km Kia Sorento īpašumā.Bija divi no tiem no 2007. un 2008. gada viena tika šķeldota līdz 200 ZS (tas ir, es uzlaboju dzinēja un ātrumkārbas programmu) un pacelta (uzliktas +45 H&R atsperes ar ammas + pievienotas 255/70/16-bf labas AT riepas), vispār dzīvnieks izrādījās ne bērnišķīgs... ar klīrensu ap 250 mm no zemākā punkta un ļoti labu paātrinājuma dinamiku nepilnās 10 sekundēs ...pie 2200 kg dzīvsvara - minimums.Uz šosejas I Es braucu ar 160 km/h, šajā režīmā patēriņš ir aptuveni 10-11 litri. dīzeļa dzinēji, V-2,5 l dzinējs, apgriezieni ap 3000 apgr./min, stabilizācijas sistēma vienmēr lieliski palīdz: līkumos un uz slideniem ceļiem... pat ja zem riteņiem ir sniegs vai grants no akmeņiem, ar šo braukšanu stils četru riteņu piedziņa uz Kia Sorento ir labāksņem to ar 2 pozīcijām: AUTO un LOW, savukārt auto ir aprīkots gan ar ādas, gan kruīza kontroli... un lukturiem ar paplāksni, ļoti nepieciešama lieta uz ceļa, lai gan nav pietiekami daudz gaismas un automātiskās lukturu regulēšanas apdarei līmeņos, to var apstrādāt ar ksenonu un manuālu izslēgšanu attālināti Pirmās paaudzes Kia Sorento pārveidojums: jaudīga rāmja klātbūtne ļauj braukt kā a jauna mašīna, ar savlaicīgu piekares detaļu nomaiņu, pat uz 100 vai 200 tūkstošiem kilometru - uz jebkuriem ceļiem, bija gadījums, kad uz Sorika iekļuvu avārijā: frontāls trieciens uz sāniem vieglajai automašīnai Mazda, kas brauca gar. ceļa, un es braucu ārā no sekundārā - Mazda bija miskastē, viņi to aizveda ar evakuatoru, un tikai mana numura zīme nokrita no priekšējā bufera. Grūti aizmugurējā ass ar pašbloķējošu diferenciāli un sadales kārbu, ļauj ierindoties starp īsti apvidus auto vecā skola - medības un makšķerēšana ir kā pastaiga pa parku, un pamatīgs aprīkojuma komplekts: miglas lukturi, divu zonu klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, elektriskā jumta lūka, apsildāmi stikli tīrītāju zonā un ārpuse nolokāmi spoguļi un daudzfunkcionāla stūre ( labs komplekts autoaristokrāts). Dīzeļa vienība– 2,5 CRDi. Šis ir četru cilindru ar ķēdes piedziņa dzinējs (nav nogalināts, ja nomaināt ķēdi laikā - apmēram 100 tūkstoši km) no Itālijas uzņēmuma VM, saņēma jaunu dizainu ar vienu bloka galvu un barošanas sistēmu Common Rail, ar labu saķeri - trokšņains, bet kā tas velk, it īpaši kalnā, ar tiptronic ātrumkārbu bloķējat pārbraukšanu un ALYA-BMW "vergi aizbēguši, bojāri nāk" - joks) Interjers mani iepriecināja ar kvalitāti apdare, laba skaņas izolācija un vieta pasažieriem. Kaut kas līdzīgs notika arī ar mani! Pazuda saķere, sāka gāzties melni dūmi, un pēc dažiem kilometriem motors sāka šļakstīties - atslēga neslēdzās un apgriezieni bija ārpus diagrammām, knapi izslēdzu - laipni cilvēki palīdzēja: var izslēgt gaiss, izmantojot jebkuru pieejamā veidā, uz ieplūdes kolektora ir gaisa aizbīdnis iekšdedzes dzinēja mīkstai apturēšanai, to var aizvērt manuāli, atslēdzot gaisa padevi iekšdedzes dzinējam vai caur gaisa filtra korpusu ar lielu, ļoti lielu gabalu audums... verdikts: turbīna, turbīnu vēlams remontēt nevis nomainīt pret jaunu, sanāks lētāk... inžektoru uzgaļi, sveces, maiņa virzuļu gredzeni, eļļas blīvslēgi ​​- kopā ar darbu ap 100 000 rubļi, motors izņemts, izjaukts, vispār viss atkal salikts, bet uzlikas netika aiztiktas, mehāniķis teica, ka normāli, nobraukums 160 tūkst. vai apkures sistēmā ir čūlas biežas dēļ Pārslēdzot pūšanas režīmus, parādās klikšķi: Atrisināju problēmu, ieeļļojot pievada zobratus (papildu), citos gadījumos mainīju motoru ar izpildmehānismu. (2500+darbs) UZ šosejas Kia Sorento-ļoti ērts auto ar labajiem braukšanas veiktspēja. Tas ļoti labi izlīdzina ceļa nelīdzenumus, norijot ļoti lielas bedres. Neuzmanīgi braucot pa ceļu, tiek bojāti šasijas elementi: pirmie aiziet bukses un stabilizatora statņi (RUR 2500 + darbs), riteņu rumbas gultņi (mainīts tikai gultnis ~ RUR 2000 + darbs), augšdelmi (5000 RUR) + darbs), apakšējo roku sviras (6000 + darbs), ar laiku auto tupus - tiek mainītas atsperes un amortizatori (20000 + darbs), saremontēju arī sadales kārbu, vājā vieta ir priekšējā piedziņas vārpstas blīve darbojas grūti apstākļi, tāpēc ieskrienas pirmais, vārpstas kustības dēļ to apēd netīrumi - nonāca līdz vietai, kad bija jāmaina: eļļas blīvgredzens, gultnis, vārpsta (~ 18 000 ar darbu). Transmisijā mainīt priekšējā un aizmugurējā kardāna šķērsgriezumus - 3 gab (2000 * 3 + darbs), un ceturtais pie tilta tiek mainīts kopā ar aizmugurējo kardānu, meistari salabo šo šķērsgriezumu, nomainot un balansējot kardānu uz mašīnas (7500 kopā ar darbu), visi šķērsstieņi jāuzstāda ar smēraparātiem, jādarbojas ilgāk, šļirce pēc iespējas biežāk atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem: (www.youtube.com “Drift winter Sorento 2.5td 2008”)

• Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 3.5

• Labi

  3.5

• Kontrole

  2

• Uzticamība

  4
• 4
• 4

Liels interjers, ekonomiska apkope, spēcīga piekare, dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ar ilgu kalpošanas laiku, nav prātā lēkāt uz apmalēm, skaņas izolācija ir tikpat augsta kā Mercedes, augsts klīrenss.

Aktīvi braucot plīst sadales kārba, salons grab, piekare stīva, dinamikas nav.

Es braucu ar 98 MB E240 V6 8 gadus. Pagājušā gadsimta auto, tomēr mainīt šo auto bija ļoti grūti. Jebkurš modernais Passat nebrauc daudz labāk. Vispār jau sen gribēju džipu. Jā, tāda, lai būtu pilnībā aprīkota, ar televizoru un attiecīgi iekšā pilnībā aprīkots. Vēlos piebilst, ka Sorento bez pretslīdēšanas uz šosejas ir bīstams, tāpēc, ja nolemjat paņemt šo šķūnīti, pārliecinieties, vai tai ir pretslīdes aprīkojums. Man nebija vajadzīgs ilgs laiks, lai izvēlētos, un man bija apnicis braukt ar taksometru. Redzēju sludinājumu, mana mīļākā krāsa, mašīna pilnībā piebāzta, ar virsbūves komplektu, radio priekš Android, ādas krūze viss vienādi, cena 620 sput. Paskatījos, paskatījos un nopirku.TĀPĒC ejam.Kad sāku braukt ar šo šķūni, man likās, ka brauc kā IZH-AUTO. Starp citu, es gatavojos šis modelis tieši šajā rūpnīcā. Salonā viss grabēja, tikai gribēju šajā mašīnā iebraukt izciļņā, nevarēju noticēt, ka mašīna par tādu naudu jūtas kā brauc iekšā tramvajā.. Gribu uzsvērt, ka šī mašīna nav aktīviem cilvēkiem. Paātrinājums lēns, turbīna grūti griežama uz augšu, uz šosejas līdz 130 km vairāk vai mazāk, tas ir, var pārvietoties no pilsētas uz pilsētu, ja nesteidzas.Šajā mašīnā ieguldīju 200 tūkstošus gada laikā. ar pusi. Es domāju, ka tas ir daudz priekš tāda auto, bet viņš TSUKO pamazām turpināja prasīt naudu nākamajam remontam, viņš to salaboja divas reizes. pārnesumkārbaŅemot vērā, ka braucu tikai pa asfaltu un dubļos neiebraucu.Nomainīju aizmugurējo šķērssviru, divas priekšējās vadības sviras, lodveida šarnīrsavienojumu, nedaudz pastrādāju arī pie piekares, bet kopumā piekares uzticamība var uzskatīt par plusu. Es nesamazināju ātrumu uz izciļņiem, es ātrumā lecu pāri ātrgaitas izciļņiem, pārbaudot mašīnas spēku. Šasijas vājās vietas 1,5 gada laikā nav konstatētas.Nomainīju priekšējo piedziņas vārpstu, kuras cena ļoti iepriecināja 7 tūkstoši rubļu. Nevajadzēja taisīt traci, nomainot šķērsgriezumus ar sekojošu balansēšanu, kādā brīdī sāku priecāties par to, ka man nav ne Touareg, ne EMEL, jo šiem modeļiem rezerves daļas ir ļoti dārgas, bet šis ir tikai tāpēc, lai man liktu mieru. Nomainīti uzgaļi 600 RUR oriģinālam Kad nopirku Sorento ražoju pilnīga nomaiņa visi filtri un eļļas. Pēc dažām dienām automašīna apstājās ārkārtas režīms. Gāze līdz grīdai, mašīna nekustas. Atklājās, ka rezerves daļu pārdevējs man pārdeva neoriģinālu. degvielas filtrs Rezultātā līmes daļiņas nokļuva degvielas sistēmā un aizsērēja degvielas spiediena vārstu sliedē. Ierēdņi man piesprieda 40t.r., pēc kā es kā pieredzējis Mersovods (ar lielo burtu) aizsūtīju uz X... un nomainīju vārstu par 6t.r., kas varēja būt stulbi. iztīrīju un uzstādīju, bet netaupīju, jo šī sensora nomaiņa arī maksāja 6t..R. Lai gan droši vien bija iespējams notīrīt sietu. Gaisa vadu aizkaram saplīsa servo piedziņa, cena 2,5 t.r.Pēc nomaiņas problēma parādījās pēc gada, bet vairs nemainīju, atstāju topošajam īpašniekam. Turbīnai arī tecēja, tas mani netraucēja, jo manai bijušajai mašīnai jau bija norādīts uzrādītais eļļas patēriņš un man nebija grūti no nomaiņas līdz nomaiņai pievienot apmēram 1 litru. Ieplaisāja vējstikls, kur aizgāja eļļa no automātiskās ātrumkārbas un starp citu ļoti ilgu laiku braucu bez eļļas pēc 2,5 litru pievienošanas automātiskajai kārbai, kaste sāka strādāt nedaudz mīkstāk. vispārējā automašīna Es to sāku katru dienu, ziemā un vasarā, un mani nepievīla. Es to braucu pa lielceļiem un lielceļiem. Patiesībā es to paņēmu šiem nolūkiem, lai tas būtu ekonomisks, ietilpīgs un ērts. Interjers, protams, mani iepriecināja, tas bija liels, un tas man ir galvenais, jo es pat nepasūtu gultu ar standarta izmēru. Ziemā, kad ceļš bija sniegots, bija patīkami braukt, virziena stabilitātes sistēma darbojas raiti un ne sliktāk kā mersedesam, auto silts, stikli nesalst. IN slidenas nogāzes Es neaprēķināju saķeri ar ceļu, es turos ABS bremze Mašīna čīkst un iebrauc sniega kupenā, nu, domāju, kamēr esmu uz bremzes, ardievu priekšējam bamperim, man pat izdevās aptuveni aplēst tā kopējās izmaksas ar uzstādīšanu, bet nē, vienkārši iebraucu ledainā sniega kupenā un tikpat mierīgi izbrauca. Protams, šādos brīžos bija patīkami, un es jau sāku aizmirst savu Mercedes, ar kuru braucu 8 gadus, un sāku pierast pie Sorento. Vispār ziemā gāze ir grīdā un visas mašīnas šur tur slīd tālu aiz muguras. Bet vasarā šī automašīna vispār nebrauc. Ņemot vērā, ka nomainīju starpdzesētāja ventilatoru, auto karstumā nebrauc. Acīmredzot karstajām izplūdes gāzēm no turbīnas nav laika atdzist starpdzesētājā. Stulbākā iekārta ar lielu solonu. Šis auto ir vairāk piemērots vectēvam līdzi paņemšanai uz laukiem vai medībām. Priekšrocība no šīs automašīnas tas, ka nav žēl viņu nogalināt, jo viņš ir praktiski nenogalināms. No otras puses, ir tikpat žēl ieguldīt šajā automašīnā, jo tas ir tikai KIA. KIA vajadzētu braukt un neplīst, un, ja tas sabojājas, remonts nedrīkst būt dārgs. Uz 1,5 gadiem, ņemot vērā signalizācijas uzstādīšanu un jaunas iegādi vasaras riepas patēriņš bija aptuveni 200 tūkst. Lasot atsauksmes par X5 vai EMEL, nereti aizdomājos, vai bija vērts taupīt, kad par tādu pašu naudu var salabot to pašu vācieti, bet kas zina, kā liktenis būtu izvērties. Mašīnu bija grūti pārdot, vai nu krīze ietekmēja vai mašīnas modelis, jo man bija pilns pildījums un virsbūves komplekts, tāpēc Sorentai cena ir no minimuma līdz maksimālā konfigurācija+- 1 gads mainījās pie 200t.r. Tas ir, mana sorenta maksāja 600 tūkstošus rubļu. Rezultātā atbrauca jaunpienācējs un atņēma man šo ierīci.Mašīna braukšanas laikā apstājās, kad pircējs brauca MREO. Tas notika pirmo reizi, taču pircēju tas netraucēja. Viņš iedarbināja automašīnu un enerģiski turpināja ceļu. Starp citu, automašīnā jau ir parādījušies daži kļūmes, jaunā īpašnieka automašīna pārstāja kustēties, it kā tā būtu pārgājusi avārijas režīmā. Tas viss ir dīvaini, bet tas mani vairs nesatrauca.Tagad es nopirku 2012. gada Sorento par 1,1 miljonu. Arī dīzelis bet jau 200 kabīnes, 6 automātiskā ātrumkārba un galvenā Priekšējā piedziņa. Es gribu teikt, ka tie ir tikai divi dažādas automašīnas. Vecajā Sorrentā bija labāka skaņas izolācija, troksnis ir milzīgs pluss, uz vecā Sorrenta nedzirdēju nekādus tapas nevienā ātrumā, savukārt jaunajā Sorrentā ir dūkoņa, audio sistēma un paši skaļruņi un plastmasa uz kuriem turas ir labāki par veco Sorente, skaņa tīrāka, lai gan kas zin, varbūt pirmais saimnieks taisīja papildus skaņas izolāciju. Nu, kopumā ar to priekšrocības beidzas. Jaunais Sorento ir lieta salīdzinājumā ar veco, dinamika un efektivitāte, bet tas ir cits stāsts. Visi laimīgi un veiksmīgi))

• Vai pārskats bija noderīgs?

Labs 4.0

• Labi

  4.0

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  4
• 4
• 4

Labs laiks! Es gribu jums pastāstīt par SUV automašīnu KIA Sorento EX 2007, kas man pieder jau 2 gadus. Tā kā es dzīvoju laukos, šī automašīna ir tikai sapnis. Ziemā viņš nebaidās no sniega kupenām vai sanesumiem. Pavasarī un rudenī par netīrumiem nav cenas. Turklāt man ļoti patīk iet makšķerēt – tas notiks jebkurā laikā. grūti sasniedzamās vietās. Kā ir ar izbraucieniem ar visu ģimeni pie dabas? Kas varētu būt labāks? Jaudīgs, caurbraucams, ir rāmis, ietilpīgs bagāžnieks. Šī patiešām ir automašīna, kas man vienmēr bija vajadzīga. Nevar teikt, ka tas ir ekonomisks; gāzes nobraukums nav labāks par tā kolēģiem, krosoveriem un SUV.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.5

• Lieliski

  4.5

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  4
• 4
• 5

Tātad dabūju Sorento maksimālajā komplektācijā,restailēts,2008,dīzelis,automātiskā ātrumkārba,ar nobraukumu ap 80tūkst.Mašīnu izvēlējos ilgi un cītīgi un par to daudz lasīju. Tātad pēc pirkuma bija nepieciešams sadziedēt mašīnas sāpošās vietas. To nav daudz, bet pirms pirkšanas ir jāzina viss.. Kārtībā: 1. Turbīnas izpildmehānisms, šī iekārta stāv uz turbīnas un saloka VGT turbīnas lāpstiņas, lai to paātrinātu. Membrāna uz izpildmehānisma saplīst un vakuums vairs nenotur = veidojas raksturīga turbo lag. Nomaiņa 3500 rub. bez darba. Mirst no 60 000+2. EGR vārsts. Koksējas un pa to nepārtraukti plūst izplūdes = gaisa trūkums dzinējā, melnas izplūdes gāze, pazemināta dinamika. Nav jēgas ārstēt – apspiest. Dzelzs plāksne + 5 minūtes ar dūmu pārtraukuma uzstādīšanu.Sākas no 40 000, bet atkarīgs no braukšanas stila.3. Gaisa masas plūsmas sensors - aizsērē vai vēlāk nomirst. Tā rezultātā automašīnas smadzenēs nonāk nepareizi dati un attiecīgi tiek nepareizi sagatavots maisījums un injekcija (tur ir arī ieplūdes temperatūras sensors). Sensors 3000 rub. Aizvietošana - 5 minūtes.4. Inžektori. Nu, lūk, vidēji viņi sāk atgādināt par sevi pēc 100 000. Viena sprausla 6900 rub.5. Atsperes nokarājas, īpaši priekšējās. Apstrādāts ar starplikām vai nomaiņu. Labāk uzlikt +45 H&R atsperes ar zirgspēku amām.Ar šīm problēmām visticamāk sastapsities pērkot auto pie kāda ierēdņa,vai dievs zin kur.Tagad pie paša auto ar + un - Izskats. Man patīk viss, bet kā saka garša un krāsa atšķiras.Komforts.Te nav ko īpašu teikt,mašīna ērta,dienā 700km-mugura nesāp. Labā kāja nogurst, bet kruīzs glābj situāciju. Aizmugurējā piekare- nepārtraukts tilts. Aizmugurējo pasažieru komforts uz izciļņiem ir sliktāks nekā priekšējiem. Par to es noņēmu vienu zvaigzni. Bet dizaina vienkāršība dod drošības rezervi.Āda salonā laba, neplīst, šuves labi sašūtas. Plastmasa mīksta, nav neviena kriuksīša.Troksnis izcils, AT riepas dzird tikai vaļā logā. Dzinējs darbojas skaļi, patīkamā traktora skaņa - man patīk. Ātrumā gandrīz nav dzirdams, salonā var runāt nesasprindzinoties Drošība - 5. Izturīgs rāmis, piemērots 2,5 tonnas mašīnām, visi gaisa spilveni/aizkari ir klāt. Gaisma - 4+. Standarta lēcās ieliku ksenonu - gaismas pietiek.. Redzamība caur stiklu ir vidēja, iespējams, deflektoru dēļ, bet paši statņi ir plati, to arī (iespējams) var uzskatīt par drošības plusu. Spoguļu redzamība ir lieliska. Nav aklo zonu. 2 zonu klimats ir normāls, bet esmu sastapies ar adekvātākiem. Dīzeļdzinējam labāk ir uzstādīt Webasta, jo ziemā motors uzsilst ilgi un sākumā jūs varat sasalt. Autostart kā papildinājums tam. IN ļoti auksti Jūs nevarat uzsildīt dzinēju pie XX. Uzticamība - 4. Es droši vien dotu 5, bet tas nebūtu godīgi, jo ir čūlas, kas jāārstē. Pēc tam tikai eļļa ar filtriem. Automašīna pati ne reizi nav neizdevusies vai apstājusies! Ziemā sākas pat pie -40. Balstiekārta ir ļoti spēcīga. Tikai tagad nolēmu nomainīt “kaulus”, lai gan ar tiem vēl varēja braukt. Rūsa ir tikai skaidās virs vējstikla, bet tā ir tik niecīga, ka pagaidām neko nedaru.Braukšanas sniegums ir 4,5. Automašīna brauc pārliecinoši un vienmērīgi. Ērts ātrums braukšanai bez aizmigšanas ir 140. Uz spidometra paātrināju līdz 190, pedāļa diapazons vēl bija 3900 uz tahometra.Sarkanā zona ir no 4500, motors ātrgaitas.Patēriņš. Par pilsētu nerakstīšu, jo tas ir ļoti individuāli un atkarīgs no daudziem faktoriem. Uz šosejas patēriņš ir šāds: 140 km/h - 11,2-11,7 litri, 110 km/h - 8,5-9 litri. Auto gandrīz vienmēr ir piekrauts uz šosejas + jumta kaste. Patēriņš nav mazs, bet auto smags. Pēc standarta atsperu nomaiņas pret citām, visi svārki un šūpošanās uz ceļa aizgāja.Apvidus spēja: Automašīna brauc uz nokarenām atsperēm un ceļa riepām, līdz nolaižas uz vēdera, tad raustas, pil, raud un kliedz, ka Sorento nav automašīna. Ar normālu klīrensu un vismaz nedaudz labākām riepām automašīna tiek pārveidota. Riepas var iestatīt uz 255/70/16, taču patiesībā tās ir maksimālās kedas. Krāsojums viduvējs, mežā skrāpējas uz zariem.Dzīvojot pēc Maskavas laika, novietoju automašīnu aiz mājas, kur neviens netīra sniegu, bet cilvēkiem patīk novietot automašīnu. Pāris reizes nedēļā nēsāju iestrēgušus monodrives un, kas interesanti, pilnpiedziņas krosoveri. Sorento ar to tiek galā bez piepūles. Kolēģim ir jauns Sorento - viņš nevar izkļūt no peļķes ziemā, lai gan ir visu riteņu piedziņa. Vai es pirktu šo automašīnu vēlreiz? Jā, es to nopirku. Diemžēl tirgū ir maz tādu spēcīgu, kas kalpo ilgāk par 5 gadiem. Sorento ir viens no tiem. Mašīnu pārdošu tikai tad, ja ģimenei būs vēl kāds papildinājums. Pārlasīju tekstu un nolēmu nedaudz papildināt atsauksmi pašā tekstā, jo visu nepastāstīju.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.3

• Lieliski

  4.3

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  4
• 4
• 5

• Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 3.6

• Labi

  3.6

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  4
• 3
• 3

Ārēji automašīna izskatās pienācīgi atbilstoši tā ražošanas gadam. Dzinējam beidzas jauda, ​​pat ja Aizmugures piedziņa pārspīlēts Mašīnā ir vieta, kur var braukt ar pieci un braukt četri ziemas riepas. Par remontu un apkopi varu teikt tikai vienu (laba salja un viss kārtībā) Un pats galvenais, ka degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā ir 7-8 litri, uz šosejas 6-7 litri. Un, ja šim “PLĒSNIEM” uzliksiet citas neoriģinālās riepas, tad krosa spēju ziņā mēs nevienam nerūpēsimies. Uz šosejas auto labi notur ceļu (neaizmirstiet, ka tā ir karkasa mašīna) Tā vienkārši ripo kā pulkstenis, bet ziemā apstājas plkst. liels ātrums pietiekami grūti. Iesaku iegādāties auto siltākās pilsētās vai ierīkot VIBASTA apkuri.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.8

• Lieliski

  4.8

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Mūsu ģimene iegādājās šo automašīnu 2008. Apkope veikta ar garantiju, bet kā tagad kļuvis skaidrs, tad tas nebija vajadzīgs.Pirmkārt tāpēc, ka tur strādā neprofesionāļi. Pat Dievs zina, kādu eļļu viņi mums ielēja. Bet tagad pērkam labas lietas, lai arī dārgāk, bet auto kalpos ilgi. Mūsu automašīna ir rāmja. Ja nemaldos, tad šīs jaunākās mašīnas tagad visas ir bez rāmjiem, kas ir slikti. 2008. gada modelis ir piemērots visiem. Patēriņš mazs. Pakalpojums ir lēts. Kad automašīna nobraukusi aptuveni 100 000 km. pamanīja kondensāciju uz detaļām zem pārsega. Servisā teica: "Ko jūs gribat, mašīna ir tik daudz pārdzīvota! Un pat nedomājiet par motora mazgāšanu, jūs to sabojāsit!" Bet mēs joprojām mazgājām motoru. Viss ir kārtībā, neviena no dīzeļdzinēja prognozēm nepiepildījās. Pēc tam viņi to mazgāja otro reizi. Viss ir kārtībā. Daudzi cilvēki par to sūdzas aizmugurējie sēdekļiŠī automašīna ļoti kratās. Ir tāda funkcija. Bet to visu var novērst. Tātad šai automašīnai ir daudz priekšrocību un tikai viens neliels trūkums. Bet tas nekādā veidā neietekmē manu mīlestību pret Kia!

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

• Lieliski

  4.4

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Pietiekami ērts auto, ar labu motoru, labs projektēšanas darbi, gan no ārpuses, gan iekšpuses gribētos salona apdari bagātāku, bet pilnam džipam der, šasija ļoti laba.

Automašīna ir lieliska cenas un kvalitātes parametru ziņā.Daži vārdi par servisu: tas attiecas uz servisu uz Stoļičnoje šosejas Kijevā.Es kā bijušais degvielas uzpildes stacijas īpašnieks esmu dziļi sašutis par notiekošajām nelikumībām uz turieni.Īpašnieks netiek ielaists servisa zonā un ka viņš ko dara ar tavu auto nav zināms.Garantijas nesedz gandrīz visus defektus,kas rodas (stiprinājumi,gumijas daļas,gultņi u.c.) Garantijas problēmas tiek piedāvātas likvidēt uz īpašnieka rēķina. nosakot trīsreiz augstāku cenu, nekā paredzēts. (lai novērstu eļļas noplūdi no starpdzesētāja caurules, pieņemšanas tehniķis to novērtēja uz 478 gramiem; ierodoties garāžā, šo problēmu novērsu bez pacēlāja 35 minūtēs, tērējot pusglāze benzīna un 10 grami hermētiķa) Automašīna ir laba, bet labs serviss.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.6

• Lieliski

  4.6

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Uzticamība. Spēks. Rusifikācija. Lēta apkope. Ierāmējums. Laba iekšējā apdare, perforēta āda, kvalitatīva plastmasa, detaļu saderība. Paātrinājuma dinamika. Jauda.

Antena. Klimata kontrole. Degvielas patēriņš. Piekare ir pārāk stingra (lai gan ne visiem). Iespēja izņemt aizdedzes atslēgu NAV stāvvietā. Pagrieziena rādītājs bez starprežīma. Standarta atslēgu karāšana bagāžniekā (plastmasas paplātē) ir jūtama kā klauvējiens no aizmugurējiem balstiem.

Viņi to paņēma par 1 080 000 2008. gadā. Nobraukums 76 000 km. Nekas netika mainīts attiecībā uz šasiju vai dzinēju. Vairākas reizes nomainot teleskopisko antenu - pēc ziemas tā kļūst skāba. Maskavas bezceļa apstākļos brauc kā tanks. Ledainā nogāzē augšā bez tapas - nes uz sāniem. Īpaši tad, kad griež zemākus pārnesumus. Uz smailēm - viss kārtībā. Bija pirms viņas amerikāņu un Japāņu apvidus auto, bija Kajenna (līdzenums). Tagad Mercedes ML 350 dīzelis. Ir ar ko salīdzināt. Viņi šeit rakstīja par attīrītāja zonas neefektīvo apsildi vējstikls: Tas darbojas tikai tad, kad tas ir apturēts. Maskavas snigšanas apstākļos ar nelielu mīnusu tas tiešām glābj no ledus uz logu tīrītājiem. Nav nepieciešams izlēkt un sist no ledus. Īpaši sastrēgumos - ieslēdz vējstikla siltumu un apkuri - viss kūst. Vadāmība un dinamika ir sedana līmenī. Lielā ātrumā asā līkumā vai līkumā pa ļoti nelīdzenu ceļu jāskatās uz stūri, bet tas, manuprāt, ir stabilāks par Prado. Bezceļos un izkusušajā sniegā - pārsteidza krosa spējas, gaidīju mazāk. Rudenī Tveras apgabalā, braucot ar 10 automašīnām, finišu sasniedza divas - es un kreiseris 100. Ir savienojums ar kondicionieri - dažreiz, līdz tas sasniedz vēlamo režīmu, ir jāgaida, līdz tas vai nu uzsilst, vai atdziest. Bet tas nenotiek bieži. Tā kā tas darbojas stabili, tas mani īpaši neuztrauc. Viņi rakstīja par čīkstošu šķīvi: nekas nečīkstēja. Starp citu, uz Cayenne man bija parasta plastmasa ar vulgāriem traipiem sliktāka kvalitāte. Viņi raksta par maksimālo komfortablu ātrumu 140 km stundā. Nē. Tas ir vadāms pie 160-170 un nav ļoti saspringts. Kopumā ar pilnu atbildību varu teikt, ka par ŠO naudu šis ir ļoti cienīgs auto. Bet tas, ko viņi ir izdarījuši tagad, vairs nav kūka. Sorento labā lieta ir tāda, ka tas ir kā pilsētas SUV (vairs nav SUV) par saprātīgu naudu. Par vājprātīgu pusotru miljonu un vairāk labāk paņem trīs gadus vecu Mercedes ML vai Pradiku.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.2

• Lieliski

  4.2

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  4
• 4
• 5

Sveiciens visiem auto ru plašumos klīstošajiem un vispār interesentiem! Pats auto: KIA SORENTO BL, 2.5 turbodīzelis (pirmais dīzelis, neskaitot dienesta auto), automāts, aprīkots bez jumta lūkas un ādas (sieva asarīgi prasīja, lai nebūtu ādas salona...) Neaprakstīšu izvēles agoniju, kā arī pastāstiet par automašīnām, kas viņiem bija iepriekš, ja vēlaties, visu šo informāciju varat atrast šeit auto ru! Tātad izskats, I Manuprāt, tas joprojām ir veiksmīgs un moderns, stingrs vai pat klasisks ar apvidus auto dīvainību! Krāsojums ir izturīgs pret skrāpējumiem no zariem, kā arī rūsas pēdām un kabatām - NĒ, pat vietās, kur ir šķembas no oļiem.Arī viss zem auto ir pieklājīgs, tikai Dzinēja, ātrumkārbas utt aizsardzība ir aiztaustīt, krāsa nez kāpēc nolobās... lai gan nekur nepielipa... Tagad dzinējs ir DĪZELIS, par 2008. gada beigās ražotajiem dzinējiem ir daudz slikta rakstīts, sak. 2009. gada, par viņiem neko nevaru pateikt, mana mašīna tika izlaista 2008. gada sākumā, tāpēc šķiet, ka t-t-t, viss kārtībā. Vilce ir traka, nečipotu, jau aiz acīm, turbo lag ir klāt, jūtams, kad neesi pieradis, pēc tam, kad adaptējies un viss laimīgs! Patēriņš ar manu braukšanas stilu pilsētā nepārsniedz 11,5 litrus, uz šosejas aptuveni 8 litri.Ziemas sākums ar labs akumulators un ar parasto degvielu ātri,galvenais skatīties uz mašīnu un tas nepievils.Kaste pārslēdzas bez raustījumiem un grūdieniem,vai drīzāk vispār nav manāms kā pārslēdzas. Sākumā pēc pirkuma, gludi iedarbinot pie luksofora, tika nospriegoti amortizatori, kas tika izārstēts, vienkārši mainot eļļu sadales kārbā (un apakšējie ieslēgsies bez raustīšanās). Trokšņa izolācija un braukšanas komforts nav sliktāki par citiem klasesbiedriem. Stūrē labi, paklausīgi, bet tomēr ar ripojumiem - rāmja dizains, bet raiti iet cauri nelīdzenumiem, lai gan kur ir “līdzenumi” Vārdu sakot, auto ir mīksts. Sanāca kaut kāds “salds” apskats, ideālu auto nav un arī Sorento nav izņēmums, varbūt pie 100 tūkstošiem sāks gāzt iekšā vai kā, bet pagaidām spidometrs rāda 60 000, un tas nes tikai pozitīvu emocijas, un rada uzticama auto iespaidu.Veiksmi izvēloties dzelžainu vienu draugu!

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

• Lieliski

  4.4

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Labdien Es braucu ar Sorento kopš 2008. gada. Esmu jau nobraucis 150 tūkstošus. Nopirku jaunu, automātisko turbodīzeli ar pieslēdzamu priekšpiedziņu. Tad maksāja 900. Pa visu laiku saplīsa tikai sajūgs - stulbi uzgriezu buksu, par noteiktu naudu nomainīja garantijas kārtībā;) Un arī paša stulbuma dēļ saplaisāja vējstikls - es izslēdza gaisa žāvētāju, pūšot stiklu. Nomaiņa maksāja 5 tūkstošus rubļu. Visu laiku es neko nedarīju, kā tikai mainīju spuldzes un veicu plānoto apkopi. Citādi visu laiku mašīnā nekas nav salūzis. Ja kāds nesaprot, atkārtošu: VISPĀR NEKO. Nu, liekas, ka mašīna ir zvērs. Dzinējam jaudas ir vairāk nekā pietiekami: ja neuzmanīgi rīkojaties ar gāzes pedāli, varat aizmugurējie riteņi asu buksēs uz asfalta 3. pārnesumā) Ļoti labi notur ceļu, tikpat gludi kā regulārais autobuss. Salons ir kluss un nečīkst, bet kaut kas nav kārtībā ar sēdekļiem: pēc ilga brauciena visiem sāk sāpēt mugura un dibens. Acīmredzot sēdekļi nav izgatavoti tā, lai tie atbilstu slāvu izmēriem. Piemēram, lētā franču hečbeka sēdekļos cilvēks jutās mazāk noguris. Tātad ilgi braucieni joprojām nogurdinoši. Patēriņš ir smieklīgs - 7 litri uz šosejas pie 130 jūdzēm stundā. Nulles rūsas. Krosa spēju ziņā tas ir zemāks par patruļu un patriotu. Ar viskozu sakabi un šādu klīrensu labāk nedoties uz tanku treniņu laukumu. Šis joprojām nav džips, bet gan liela rāmja SUV. Es neapgalvoju, ka bojājumi vēl ir priekšā, bet žēl, ka tagad nekur nevar nopirkt šādu automašīnu jaunu. Es atjauninātu bez vilcināšanās.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.5

• Lieliski

  4.5

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Labdien! Es braucu ar Sorento kopš 2008. gada. Esmu jau nobraucis 150 tūkstošus. Nopirku jaunu, automātisko turbodīzeli ar pieslēdzamu priekšpiedziņu. Tad maksāja 900. Pa visu laiku saplīsa tikai sajūgs - stulbi uzgriezu buksu, par noteiktu naudu nomainīja garantijas kārtībā;) Un arī paša stulbuma dēļ saplaisāja vējstikls - es izslēdza gaisa žāvētāju, pūšot stiklu. Nomaiņa maksāja 5 tr.. Viss, ko izdarīju, bija nomainīju spuldzes un veicu plānveida apkopi.Savādāk visu laiku mašīnā nekas nelūza. Ja kāds nesaprot, atkārtošu: VISPĀR NEKAS. Nu, cik man liekas: mašīna ir zvērs. Dzinēja jauda ir vairāk nekā pietiekama: neuzmanīgi rīkojoties ar gāzes pedāli, ar 3. pārnesumu uz asfalta aizmugurējos riteņus var salauzt asis kārbās) Tas ļoti labi notur ceļu, gaita ir tikpat gluda kā parastam autobusam. interjers kluss, nečīkst, bet ar kaut kādu sēdekļu aplodu: pēc ilga brauciena visiem sāk sāpēt mugura un dibens. Acīmredzot sēdekļi nav izgatavoti tā, lai tie atbilstu slāvu izmēriem. Piemēram, lētā franču hečbeka sēdekļos cilvēks jutās mazāk noguris. Tā ka garie braucieni joprojām ir nogurdinoši.. Patēriņš smieklīgs - 7 litri uz šosejas pie 130 mph. Rūsas nav.Pēc krosa spējām tas ir zemāks par Patrol un Patriot. Ar viskozu sakabi un šādu klīrensu labāk nedoties uz tanku treniņu laukumu. Šis joprojām nav džips, bet gan liela rāmja apvidus auto. Neapgalvoju, ka bojājumi vēl priekšā, bet žēl, ka tagad tādu auto jaunu nekur nevar nopirkt. Es atjauninātu bez vilcināšanās.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

• Lieliski

  4.4

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 4
• 5

Mašīnu iegādājāmies 2008. gada pavasarī. Pirmo reizi radās iespēja paņemt jaunu no salona. :) Mani iekaroja 5 gadu garantija, tomēr, kā izrādījās nedaudz vēlāk - 3 gadi, papildus 2 - motoram, ātrumkārba/transfera kārba,degviela un lielie komponenti-starteris,generators,stūres pastiprinātāja sūkņi un kondicionieris .Pirms tam bija dažādas vieglās mašīnas,nu nerunājam par tiem.Jautājums par dzinēju netika aktualizēts - Uz pirmo dīzeļdzinēju pārgāju 90. gadu sākumā. Es vairs nedzeršu benzīnu. Beigās: melnais sorics, Korejas asambleja, 2.5TD, manuāla. LX pakete. Man nepatīk āda, automāts (IMHO) nav īstā izvēle SUV, lai gan pilsētā noteikti ir ērtāk. Es arī negribēju plastmasas koku salonā. Mēģinājām pasūtīt ieliktņus stūrei un panelim no pulēta alumīnija - neizdevās: (Kopumā aprīkojums ir apmierinošs - atsevišķa klimata kontrole, kruīzs, elektriskie logi, miglas lukturi, rūpnīcas smags tonējums ( aizmugurējie logi), ādas stūre. Transmisija - 2H, 4H, 4L slēdzis. Bijām apmierināti ar salokāmajiem spoguļiem. Patīkama lieta ir arī tīrītāju darba zonas apsildīšana ziemā, turklāt piegādāju brīvroku Parrot un savu mūziku - pat savu mūziku nepasūtīju, un tā kā tā ir maza, bija arī brīnišķīgs plaukts zem uztvērēja - dokumentiem, cigarešu paciņa.Tagad uz odometra 75000.Darbība - 90% ceļa, 10% - pilni gadi :) Remonts: - rūpnīcas atsaukums, kaut ko mainīja zem sprauslām (garantija) - atpakaļgaitas gaismas slēdzis (garantija) - galvenais cilindrs sajūgs (oriģināls 100€) - kreisā priekšējā svira (oriģinālā 142€) - labais aizmugurējais stabilizatora “kauls” (b-grupa 15€) Kaitina bezgalīgas tuvās gaismas maiņas neatkarīgi no ražotāja (no Philips līdz sasodītā Ķīna), H7 spuldzes turpina darboties 2-3 mēnešus.:(Ir doma pielīmēt ksenonu. Lai gan ar vienkāršiem halogēniem gan kaimiņš, gan tālās gaismasļoti pieklājīgi.Ziemā aizķeras benzīntanka vāks-jāatver ar vadu no bagāžnieka. Un dzelzs teleskopiskā antena ir nostalģisks arhaisms. :) Periodiski jāmazgā un jāieeļļo ar WD40.Arī ziemā kaut kas sāk klauvēt aizmugurējo labo durvju zonā, bet salonam uzsilstot skaņa pazūd Ziemā ar iedarbināšanu problēmu nebija, joprojām ir oriģināls Battery, lai gan pēdējās divas ziemas nebija iepriecinošas, tas notika naktī un -30. Dīzeļdegviela ir 90% krievu-baltkrievu, jo ir brīnišķīgs starptautiskais degvielas tankkuģis MAN TGA. :) Aukstā laikā (zem -20) papildinu ar KleenFlo anti-gelu (zils). Visu ziemu stāvēju bez lāpstas.:) Izbraucieni dabā ar traktoru vēl nav beigušies.:) Visas apkopes/remonti veic ierēdņi. Pieklājīgs, civilizēts, kļūdas nav pamanītas. Viņi izmanto Castrol eļļu.Riepas Hankook vasarai, Continental radžotas ziemai. Vasaras ir nolietojušās, šovasar diez vai paspēšu, ziemas vēl 1 sezonu, varbūt pat 2, pagaidām pāris radzes pazaudēju, vēl daudz protektora dziļuma. Trūkst 6. pārnesumkārbas. Domāju, ka patēriņš piepilsētā samazinātos par litru. Patēriņš: tīra pilsēta (ziema, 4x4) 14/100, vasara (2x, a/c) 12/100. Ārpus pilsētas pie 90-100 km/h - pase 7,6/100. Pārbaudīju vairākas reizes uzpildot bāku zem vāciņa.Piekare ir diezgan stīva un nav ērta,sevišķi aizmugurējie pasažieri to jūt,varbūt atsperu/amortizatoru nomaiņa kaut ko mainīs.Borta dators ir galīgi nekompetents-tā nevar pat aprēķināt vidējo patēriņu, derīgie rādījumi ir atlikušie kilometri.pirms degvielas uzpildes, un ļoti aptuveni un kad palikuši mazāk par 50km, rādījumi pazūd pavisam, iedegas 2 svītriņas. Bet ir kompass!:))) Par virsbūvi/krāsojumu/koroziju vispār nav komentāru.Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu un nekad neesmu to nožēlojis. Tagad ir radies jautājums par nomaiņu, palasīju dažādus forumus un īpašnieku atsauksmes un... sapratu, ka nav ko mainīt.:(Paskatījos Nissan Pathfinder, bet pēc materiāla izpētīšanas sapratu, ka tā ir caurlaide, lai gan man personīgi patika viņa kubisms. Mohave principā netiek pārdots ES, bet atvedot to no Krievijas vai Borego no štatiem, ir jāveic muitošana un jārēķinās ar servisu, garantiju un rezerves daļām. Es mācos Prado un Jeep... Jā, ir vērts pirkt. Žēl, ka modeļa ražošana ir pārtraukta.

Es to nopirku 2008. gada aprīlī no oficiālā izplatītāja par 1070 tūkstošiem rubļu. ilgi izvēlējās un nogurdinoši spīdzināja bars vadītāju autosalonos absorbēja megabaitus informācijas kopumā piegāja pie jautājuma pedantiski, kā rezultātā šajā cenu kategorijā tika atmestas galvenās iespējas: Toyota Rav4 - vājš dzinējs, sedans apvidus spējas, sievietes auto tēls, vispār mazs salons, stulba mašīna, bet par šo naudu var nopirkt 2007. gada Audi A4 Quad.

Hyundai Santa Fe JAUNA-automātiskā ātrumkārba 4.gs. kas uzvedas neizprotami, viduvēja dinamika, stūre mazāk informatīva, kopumā pēc abu ierīču testa brauciena izvēlējos Sorento.
Un arī Qashqai, CR-V, X-Trails.

Ilgi mocījos par benzīna vai solārija jautājumu, tie maksā apmēram tikpat, galu galā izvēlējos DĪZELI šādu iemeslu dēļ:
-mazāks patēriņš pilsētā ar klimatu 10-11,5 atkarībā no stila (benzīns 17-22)
- transporta nodoklis par 10 tūkstošiem rubļu mazāks (benzīnam ir 241 ZS. Forši protams, bet kāpēc? Ielu sacīkstēs nepiedalos, bet pie luksofora varu apdzīt jebkuru Mazdu, Hondu, Toyota, ja vēlas, līdz plkst. 400 Nm pie 2000 apgr./min. -Ļoti nopietns arguments par benzīna šķiltavām, tās noteikti mani panāks, bet :) tas būs vēlāk)
-Vilces spēks ir jūtams no tukšgaitas ātruma un pie 2000 apgr./min iestājas griezes momenta maksimums.

Protams, dīzelim ir mīnusi - jāuzpilda degviela firmas degvielas uzpildes stacijās, ziemā jālej antigēls, jāmaina eļļa 2 reizes biežāk, jāsilda tukšgaitā pat vasarā BET... mūsu dīzeļdegvielas rajonā. degviela EURO-3, EURO-4 un ECTO, degvielas uzpilde ar dīzeļdegvielu nav problēma , Antigel 500 rub. uz 100 l. CH-4 sintētiskā eļļa 1200 uz 4 litriem. Rezultātā ar gada nobraukumu 15-20 tūkstoši dīzelis ir par 40-50 tūkstošiem ekonomiskāks (nu, varbūt tas ir nedaudz lēns :))

Salonā mani iepriecināja apdares kvalitāte, laba skaņas izolācija un telpa, galu galā mašīnas nekad nav par daudz. Tā metās pa dubļiem kā tanks, viss uz bungām un māliem, smiltīm, mazas upītes tiek spiestas ar blīkšķi, vienīgais ir sagatavot mašīnu peldēšanai, biedrs piespieda 70-80 cm fordu. savējais, protams adinalīns zābakos ieplūda, bet mašīna ir kārtībā. Es domāju, ka CX-7 diez vai pārvarēs šādu šķērsli.

Uzticamības ziņā... korejieši ir lieli draugi ar japāņiem un pārņem no viņiem labāko, konsultējos speciāli par šo tēmu, rezultātā Sorento ir ar sejas motoru. Mitsubishi, ražotāju galvenās sastāvdaļas un komplekti ir tādi paši kā japāņu zīmoliem. Atcerieties, kā Samsung un LG atņēma tirgu no Sony, Panasonic utt. Tā rezultātā Sony tagad izmanto franšīzi. Kopumā domāju, ka problēmām nevajadzētu būt.

Vadāmības ziņā... auto teicams (apvidus auto), praktiski nav ripas, pagrieziena rādiuss ir mazāks par duci, vienīgais, ka ir gareniskā šūpošanās, bet tas nav būtiski, tāpēc es to neklasificētu kā trūkumu. Autors izskats... tas iedveš cieņu uz ceļa, it īpaši tāpēc, ka paņēmu melnu un ietonēju "jumta seguma materiālā", protams, dižojies... bet jāpiekrīt, ka mums uz ceļa ir tik daudz dupšu un čupiņu, un tu brauc tādā mašīnā.. un mikroautobusus nogriež un tējkannas no trešās rindas viņi kautrējas, vispār ciena.

Tagad par mīnusiem: piekare ir ļoti stīva, iespējams, dēļ rāmja konstrukcijas, es nolaidu spiedienu cilindros uz 2,0 pret ieteicamo 2,4, joprojām izkrata visas iekšas uz izciļņiem un klimata kontrole auto režīmā jūtas neērti jo pēc dzinēja iedarbināšanas ieslēdzas kā šis pūš ledainais gaiss kam blakus sēdēt nav iespējams, jāvirza gaiss uz kājām, jāpaaugstina temperatūra, jāsamazina ventilatora apgriezieni utt. utt.

Vispār man auto patīk un pilsētā uzvedas cienīgi un uz šosejas, bet no ceļiem ir blēdis ar nopietnām īpašībām.Tiem kas nedzenas pēc markām patīk iet ārā, medībās, makšķerēt bārbekjū... iesaku.

Rādīt tālruni

ECU (kontrolieris, smadzenes) VAZ, UAZ, GAZ✌️Firmware💥 (čipu tūnings📱) ECU Smadzenes VAZ, UAZ, GAZ ✌️Nosūtīšana✌ pa pastu vai TC un ECU smadzeņu remonts VAZ, UAZ, GAZ✌️

✌️ECU (smadzenes, kontrolieris, elektroniskā vienība vadības ierīces) piemērotas VAZ, UAZ, GAZ 1998 - klāt.✌️

✌️Faktiskā✌️Pieejamība✌️GARANTIJA✌️OFICIĀLĀ AVITO VEIKALĀ “Mozgovedika”, Maskavā (STRĀDĀJAM AVITO KOPŠ 2010. GADA✌️).

Ātra VAZ UAZ gāzes ECU (smadzeņu) piegāde no Maskavas ar Krievijas pasta vai TC starpniecību visā Krievijā un ārvalstīs.

Pieredze ar ECU Brain priekš VAZ, UAZ un Gas un programmaparatūras - 17✌️ gadi. Pieredze programmaparatūras un remonta jomā - 17✌️ gadi.

ECU remonts (smadzenes, kontrolleris, elektroniskais vadības bloks) Smadzenes jebkuras sarežģītības VAZ, UAZ un GAZ ar garantiju.

Jūsu bojātā ECU izpirkšana, ieskaitot ar ūdeni un antifrīzu piepildītu, smadzenes VAZ, UAZ, gāzei.

Mainiet ar garantiju✌ Jūsu bojātās ECU Smadzenes pret VAZ, UAZ, Gāzi pret strādājošu ECU Smadzeņu maiņa pret VAZ, UAZ, Gāzi ar✌ garantiju.

Brain ECU piegāde VAZ, UAZ un GAZ.

ECU Brains priekš VAZ, UAZ un GAZ vari ✈️atbraukt paņemt ✈️pašlaik Maskavā, 1 minūti no metro vai saņemt ECU (smadzenes) VAZ, VAZ, UAZ✌ pa pastu vai iepirkšanās centru ne tikai Krievijā.

Papildus informāciju par ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas varat iegūt, noskatoties video, kā arī 📱 pa tālruni, rakstot ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas vietnē WhatsApp vai pa rakstot ECU Brains uz VAZ, UAZ, Gāzi privātās ziņās 📱 Avito.

Strādājiet ar✌️ privātpersonām un organizācijām pie ECU Brains for VAZ, UAZ un Gas. Skaidras un ✌ bezskaidras naudas maksājums par ECU Brains uz VAZ, UAZ, Gas Brains uz VAZ, UAZ, Gas.

Aicinām uz ✌ pastāvīgu sadarbību ✌️VAZ, UAZ un GAZ ECU (smadzeņu) interneta veikaliem, ✌️VAZ, UAZ un GAZ ECU (smadzenēm) tirdzniecību un tiešsaistes platformām, ✌️autoservisiem un auto diagnostiku VAZ, UAZ un GAZ ECU. (smadzenes) Gāze.

Mēs uzplaiksnīsim to virtuāli uz vietas (varam aizbraukt pie jums) kvalitatīvi ar garantiju ECU (Brains) ECU Brains priekš VAZ, UAZ, Gas un ECU (Brains, controller) priekš UAZ, Gas un VAZ (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, tas ir, ir iespējams instalēt nestandarta ✌ programmaparatūru VAZ, UAZ un Gas ECU (smadzenēs), lai uzlabotu sistēmas dinamiku. automašīna bez kļūmēm iedarbināšanas laikā, ieskaitot vilkmi no VAZ, UAZ un Gāzes ECU (smadzeņu) “apakšas”, VAZ, UAZ un Gāzes ECU (smadzeņu) skābekļa un ✌katalizatora sensoru atspējošanu/iespējošanu, tukšgaitas ātrums VAZ, UAZ un Gāzes ECU (smadzenēm), pazeminot VAZ, UAZ un GAZ ECU (smadzenes, kontrolieris) ventilatora ieslēgšanas/izslēgšanas temperatūru.

Konsultācijas✌ par VAZ, UAZ un Gaz ECU (smadzenēm) un tā programmaparatūru ✌ VAZ, UAZ un GAZ ECU (smadzenēm) pa tālruni📱.

ECU (smadzenes, kontrolieris, elektroniskais vadības bloks) VAZ, UAZ un GAZ neprasa 📱 atslēgu apmācību un ir gatavs ✌ darbam.

Cena norādīta par Jūsu ECU (smadzenes, kontrolleris, elektroniskais vadības bloks) veiktspējas pārbaudi VAZ, UAZ, GAZ. Iespējams apmainīt pret Jūsu bojāto līdzīgu ECU Brain pret VAZ, UAZ, GAZ.

“MozgoVedika” nav atbildīgs par cita Avito veikala viltotām👎 darbībām, kas apzināti nosauktas 👎 saskaņā ar mūsu nosaukumu savos savtīgos nolūkos.

Kia Sorento izlaista pirmā paaudze auto tirgus 2002. gadā. Strukturāli tā bija rāmja SUV. 2006. gadā Kia Sorento tika pārveidots, kura laikā tika nedaudz mainīts dizains un pielāgots dzinēju diapazons. 2009. gadā tas tika aizstāts ar otrās paaudzes modeli.

Kia Sorento Krievijas patērētājam tika samontēts gan Korejā, gan mūsu dzimtenē - IzhAvto (kopš 2005. gada augusta). SUV ražošana tika apturēta 2009. gadā, jo trūka apgrozāmo līdzekļu transportlīdzekļu komplektu iegādei. No 2011. gada maija līdz septembrim tika saražota papildu neliela 800 automašīnu partija kā daļa no saistībām pret Kia Motors.

Dzinēji

Pirms pārveidošanas Kia Sorento bija aprīkots ar 2,5 CRDi turbodīzeli (140 ZS) un diviem atmosfēriskiem benzīna dzinējiem ar 2,4 litru (140 ZS) un 3,5 litru (197 ZS) jaudu. Pēc pārveidošanas turbodīzeļa jauda tika palielināta līdz 170 ZS, un benzīna vienības aizstāts ar 3,3 litru V6 (247 ZS).

Dīzeļdzinēju var droši uzskatīt par visnelabvēlīgāko darbībai. Viens no galvenajiem viņa kaprīzuma iemesliem ir zemas kvalitātes"dīzeļdegviela", kas bieži noved pie elementu atteices degvielas sistēma, kā rezultātā rodas darbības pārtraukumi un grūtības palaišanā. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela, bieži sausa, kurai nav pietiekamu eļļošanas īpašību, izraisa berzes parādīšanos degvielas iesmidzināšanas sūknī. Tā rezultātā radušies metāla piemaisījumi nonāk degvielas sliedē, un no turienes tvertnē un degvielas sprauslās.

Nomainot kvēlsveces pēc 100 000 km, var rasties problēmas, kas saistītas ar “pielipšanu”. Tas var izraisīt aizdedzes sveces korpusa nolūšanu, atskrūvējot.

Grūtības sākt dīzeļdzinējs vai spontānu apstāšanos braukšanas laikā izraisa pārpildītas sprauslas. Problēma parādās pēc 160 - 180 tūkstošiem km. Šajā gadījumā inžektori būs jānomaina vai jālabo. Starpsiena maksās 6-7 tūkstošus rubļu par vienu inžektoru, un jauna - apmēram 8-11 tūkstošus rubļu. Atšķirība nav tik liela, taču “svaigs” inžektors kalpos daudz ilgāk nekā atjaunots.

Dīzeļdzinējs sagādāja nepatīkamus pārsteigumus 2008. gada beigu līdz 2009. gada sākuma Sorento īpašniekiem ar pārveidotu palielinātas jaudas dzinēju. Pie maksimālajiem ātrumiem saplīsa viena virzuļa savienojošais stienis, kas, griežoties, “sasmalcināja” dzinēju. Spēka bloks tika nomainīts. Gadījumi nav plaši izplatīti, bet notikuši ar nobraukumiem, kas pārsniedz 20 - 90 tūkstošus km.

Atjauninātam turbodīzelim bieži nolūza inžektora stiprinājuma skrūve, kam sekoja tās “izšaušana” - biežāk nekā 4. inžektors. “Šaušana” notika pēc vairāk nekā 70–90 tūkstošu km nobraukuma. Kia problēmu nenoliedza un mēģināja to novērst, nomainot stiprinājuma skrūvi pret izturīgāku. Kā jau nereti gadās, oficiālie dienesti atsaukšanas kampaņu veica ļaunticīgi, un dažu īpašnieku gadījumi atkārtojās ne reizi vien.

Turbīnai kopumā nav lielu sūdzību. Modificētam dīzeļdzinējam tas neizdodas biežāk. Pirmās tuvojošās “beigu” pazīmes ir svilpe, radiālās spēles palielināšanās un eļļas parādīšanās gaisa kanālā aiz turbīnas (pēc 100 000 km). Pati turbīna pārliecinoši uztur 150 – 170 tūkstošus km. Turpmākā veiktspēja ir atkarīga no darbības apstākļiem. Tā pārbūve maksās aptuveni 15 000 rubļu, aizstāšana ar jaunu prasīs aptuveni 30 tūkstošus rubļu, un darbs izmaksās 6–7 tūkstošus rubļu.

Sadales ķēdes piedziņa ieslēgta šis dzinējs oficiālie dienesti iesaka mainīt ik pēc 90 - 100 tūkstošiem km. Ķēde sāk stiepties un “grabēt” pēc 100 – 120 tūkstošiem km, un pēc 150 000 km tā, kā likums, jau ir izstiepusies līdz nepieņemamiem izmēriem. Turklāt ir reģistrēti tā pārrāvuma gadījumi pēc 90–120 tūkstošiem km. Nomaiņas darbi maksās 8-10 tūkstošus rubļu.

Turbodīzeļa nestabilās darbības iemesls ir Tukšgaita ar nobraukumu vairāk nekā 160 - 200 tūkstoši km kļūst spiediena samazināšanas vārsts Injekcijas sūknis. Pats iesmidzināšanas sūknis nobrauc vairāk nekā 200 - 220 tūkstošus km.

Benzīns Kia dzinēji Sorento ir nepretenciozāks, bet arī ir vājās vietas. Šie dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu ar servisa maiņas intervālu 60 tūkstoši km.

Atmosfēriskajam 2,4 litriem ir pārsteidzoša īpašība - tendence pārkarst aukstā laikā. Iemesls ir tas, ka termostats nedarbojas pareizi. Silta dzinēja vidējā temperatūra ziemā ir aptuveni 98-100 grādi, kamēr dzesēšanas sistēmas apakšējā caurule paliek auksta, un ventilators “draud”, atdzesējot dzinēju. KIA mēģināja atrisināt šo problēmu, taču nesekmīgi. Daži amatnieki mēģināja atrast termostata analogu no citām automašīnām, taču šādi mēģinājumi arī nesniedza pozitīvu rezultātu. Ar nobraukumu vairāk nekā 100–120 tūkstošus km 2,4 litru benzīna dzinējs sāk “apēst” eļļu - līdz 300–800 g. uz 1000 km.

3,5 litru dzinējiem pēc 100 000 km saplīst kloķvārpstas piedziņas siksnas skriemelis stiprinājuma skrūves iznīcināšanas dēļ. Viss sākas ar vecā amortizatora skriemeļa noplūdi nodiluma rezultātā. Ja skriemelis ir norauts, labāk to aizstāt ar jaunu (apmēram 5 tūkstoši rubļu). Pretējā gadījumā sabrukums drīz atkārtosies.

Tāpat 3,5 litru dzinējam raksturīgas gaisa noplūdes ieplūdes kolektorā, kas noved pie nestabilas darbības. Pēc 100 - 120 tūkstošiem km bija vārstu lūzuma gadījumi ieplūdes kolektors, kas iegāja taisni cilindrā. Lai novērstu sekas, jums būs jāsamaksā apmēram 30 tūkstoši rubļu. 2005. gadā gada KIA veica servisa kampaņu, lai novērstu defektu, kura dēļ varētu salūzt amortizators.

3,3 litru benzīns vēl nav parādījis sevi kā nopietnu. Starp trūkumiem var atzīmēt “grabēšanu” 2-3 sekundes pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, kas acīmredzot saistīts ar eļļas spiediena trūkumu eļļošanai pirmajās darbības sekundēs.

Spriegošanas veltnis piedziņas siksna uzstādītās vienības iznomā ar nobraukumu 120 - 150 tūkst.km. Iemesls ir sliktas kvalitātes gultņu eļļošana. Vienkāršā vecās smērvielas noņemšanas un uzpildīšanas ar jaunu procedūra ievērojami pagarina gultņa kalpošanas laiku un novērš priekšlaicīgas siksnas nodiluma vai plīsuma iespēju.

Sūkņa (ūdens dzesēšanas sūkņa) kalpošanas laiks ir vairāk nekā 100 - 120 tūkstoši km. Pēc 120-150 tūkstošiem km tas var noplūst izplešanās tvertne. Katalizators, visticamāk, būs jāmaina pēc 100 - 150 tūkstošiem km.

Pārnešana

Ātrumkārbas kopumā ir diezgan uzticamas un neizraisa nekādas pretenzijas. Manuālās pārnesumkārbas sajūga kalpošanas laiks ir vismaz 100 – 120 tūkstoši km. Tā nomaiņa kopā ar darbu maksās 9-10 tūkstošus rubļu par nespecializētu pakalpojumu un 18-20 tūkstošus rubļu “ierēdņiem”.

Retos gadījumos automātiskā pārnesumkārba sāk kļūt ļoti blāvi, ko galvenokārt izārstē, mirgojot ECU. Automašīnām, kas pārslēgtas iepriekš, nepareizi masas gaisa plūsmas sensora rādījumi var izraisīt transmisijas algoritma traucējumus un nelaiku pārnesumu pārslēgšanu. Masas gaisa plūsmas sensora kalpošanas laiks ir aptuveni 120 – 140 tūkstoši km. Jaunas izmaksas ir aptuveni 1,5 - 2 tūkstoši rubļu, taču bieži vien pēc rūpīgas tīrīšanas to ir iespējams atdzīvināt.

Plkst Kia darbība Sorento nevajadzētu aizmirst injicēt šķērsgriezumus un aizmugures sprauslas kardāna vārpsta, krusti priekšējā vārpsta un pārnesumkārbas splaini. Eļļas blīves nobrauc vismaz 120 – 140 tūkstošus km.

Šasija

Sorento balstiekārta ir diezgan spēcīga. Stabilizatoru statņi un bukses ir pirmie - pēc 80 - 100 tūkstošiem km. Nedaudz vēlāk pienāk lodveida savienojumu kārta - ar nobraukumu 120 - 140 tūkstoši km. Tālāk nāk amortizatori ar nobraukumu 140 - 150 tūkstoši km. un klusie sviru bloki. Tajā pašā laikā stūres uzgaļi der. Priekšpuse riteņu gultņi(1 - 2 tūkstoši rubļu), visticamāk, būs jāmaina pēc 120 - 160 tūkstošiem km.

Stūres statnis - problēmzona SUV, ko atzinušas amatpersonas. Jauns statīvs priekš īstermiņa attīsta vajadzīgo lugu un sāk “puņķot” vai klabināt. Bet tajā pašā laikā viņas stāvoklis reti pasliktinās. Spēle vai “svīšana” var parādīties pēc 140 – 160 tūkstošiem km. Remonta komplekts maksās 2 tūkstošus rubļu, jauna sliede maksās 15-20 tūkstošus rubļu.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 150 - 190 tūkstošus km, stūres pastiprinātāja sūknis var sabojāties, kā rezultātā šķidrums sāks putot, un, pagriežot stūri, spēki mainīsies un parādīsies dūkoņa.

Priekšpuse bremžu kluči Tie noskrien vairāk nekā 40 tūkstošus km, aizmugurējie ir divreiz garāki - 80 – 100 tūkstoši km. Priekšpuse bremžu diski resurss ir 80 - 100 tūkstoši km. Nospiesta bremžu pedāļa kļūme ilgstošas ​​apstāšanās laikā ir izplatīta problēma, kuras iemesls ir - bremžu cilindrs. Tā nomaiņa maksās 5-6 tūkstošus rubļu. Ja nobraukums pārsniedz 100 - 120 tūkstošus km, var būt nepieciešams nomainīt bremžu vakuuma sūkni, kas sāk noplūst. Pēc 5-6 gadiem ir rūpīgāk jāuzrauga bremžu šļūteņu stāvoklis, uz kuru virsmas var parādīties "trūces" - biežāk uz priekšējām. Vairāki saimnieki nokļuvuši nepatīkamā situācijā šļūteņu plīsuma dēļ vietās, kur veidojās “trūces”.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Krāsošana un ķermeņa dzelzs sāk neizdoties atsevišķiem paraugiem, kas vecāki par 9 gadiem. Korozija parādās skaidu vietās, uz bagāžnieka durvīm un aizmugurē riteņu arkas, pārklāts ar durvīm. Laika gaitā plastmasas korpusa komplekts sāk lobīties.

Interjeru diez vai var saukt par čīkstošu. Dažreiz centrā starp paneļa un vējstiklu parādās čīkstēšana. Parasti avots ir trokšņa izolācijas berzes pret metālu. Aukstā laikā slēgtas durvis čīkst. Pēc 100 000 km dažkārt sāk viegli klabināt vadītāja logs.

Daudzi cilvēki sūdzas par to, ka vadītāja puses drošības josta nav ievelkama. Siksnas un spoles nomaiņa problēmu neatrisina.

Bieži vien, mēģinot ieslēgt stikla pūšanu ar atsevišķu pogu, ventilācijas sistēmā kļūst dzirdami klikšķi, kas notiek ar nobraukumu vairāk nekā 70 - 90 tūkstošus km un biežāk uz “restyles”. Tās rodas vējstikla ventilatora amortizatora piedziņas iesprūšanas dēļ. Iekārtas eļļošana šajā gadījumā nepalīdzēs. Turpmāk darbojoties ar defektu, zobi zobratam vai tā vadotnēm var nolūzt. Lai nomainītu amortizatora piedziņas izpildmehānismu, jums būs jāmaksā 2 - 3 tūkstoši rubļu un 500 rubļu par amortizatora sviru.

2002. gada Sorento tika uzstādīts atklāti vājš sildītāja radiators, kas tik tikko varēja tikt galā ar Krievijas salnām. Vēlāk, 2003. gadā, radiators tika pārveidots, un salons kļuva manāmi siltāks. Bet apvidus auto ar dīzeļdzinēju ar to nepietiek, ziemā šeit joprojām nav pietiekami daudz siltuma. Slikts plūsmas sadalījums noved pie tā, ka vadītāja kājas saņem maz silta gaisa, bet kaimiņam labajā pusē ir vairāk nekā pietiekami. Tiecoties pēc komforta, neaizmirstiet, ka vairumā gadījumu iesildīšanās ir atkarīga no stāvokļa salona filtrs, kas šeit jāmaina biežāk.

Ģenerators “atteicās” pēc 160–180 tūkstošiem km - biežāk birstes nodiluma dēļ (1,5–2 tūkstoši rubļu) vai diodes tilts. Ģeneratora skriemeļa gultnis “izjūk” vēl agrāk – pēc 120 – 140 tūkstošiem km.

Problēmas ar starteri parādās pēc vairāk nekā 100 tūkstošu km nobraukuma. Galvenokārt kontakta zuduma dēļ pie solenoīda releja spailes vai suku nodiluma.

Pēc 140 - 160 tūkstošiem km degvielas līmeņa indikators dažreiz sāk rādīt nepareizus rādījumus, un priekšlaicīgi iedegas zemas degvielas atlikušās gaismas indikators. Iemesls ir nodiluši kontakti uz degvielas līmeņa sensora paneļa. Jauna sensora izmaksas ir 1,5 - 2 tūkstoši rubļu.

Viena no neatrisinātajām elektriskām problēmām ir lampas “AIR BAG” iedegšanās un kļūdas “vadītāja gaisa spilvena augstā pretestība” parādīšanās. Biežāk tas notiek pēc īssavienojuma ķēdē vai “nepareizas” trauksmes uzstādīšanas.

Retos gadījumos elektrisko logu vadības blokā parādās “traucējumi”, ko pavada spontāna logu nolaišana.

Secinājums

No lietotas dīzeļa Kia Sorentos vajadzētu atturēties – degvielas sistēmas kaprīzuma un aukstā salona dēļ ziemā. Tomēr visu var labot ar papildu ieguldījumiem. Liels pluss - uzticamība benzīna dzinēji, transmisijas, pārnesumkārbas un piekares izturība.

Krīzes laikā nopirku dīzeli Sorento 2.5 EX ādā ar atlaidi. Es to nopirku, jo mans vecais Sorento 2003 ir sakrājis 200 tūkstošus km un neesmu pārliecināts, cik ilgi tas kalpos. Vecais tiek intensīvi izmantots pilsētā un bezceļu darbiem - par 205 000, izņemot nelielas problēmas, viss bija lieliski. Mašīna nekad mani nepievīla, ar dzinēju nebija nekādu problēmu. Ja neskaita filtru un eļļas maiņu, tā darbībā nekādas citas iejaukšanās nebija. Tas joprojām darbojas gludi un nesmēķē. Eļļa neēd un dzinējs ir vizuāli sauss un tīrs. Bravo korejiešiem. Tagad par jauno (veco) auto. Kad parādījās jaunais Sorento un es to redzēju Berlīnes autosalonā, man īpaši nepatika tā pompozais kastes formas dizains (īpaši aizmugurē) un pilnīga prombūtne rāmis nekādus plusus nelika par. Vienīgais secinājums bija pirkt vecajā korpusā, ko arī darīju, jo mašīnas bija pieejamas dažādās komplektācijās (lēti). Automašīnu (jaunu) izmantoju reti starppilsētu maršrutā Odesa - Kijeva, Vinnica, Hmeļņika.Tāpēc īpašumtiesību gadā tikai 6 tūkstoši km. Daži domās - kāpēc rakstīt, ja nebraucat ar mašīnu? Man bija Sorento ar manuālo pārnesumkārbu, un es gribēju iegūt kruīzkontroli, taču tās nebija, taču es to tomēr gribēju. Ko darīt? , bija jāpasūta Vācijā - WAECO Ms880. Viņi to ļoti ātri un efektīvi uzstādīja degvielas uzpildes stacijā Odesā, lai gan neviens iepriekš nebija redzējis šādus trikus. Pats pirmais brauciens uz Kijevu (pa autobāni) apstiprināja lēmuma pareizību: iespaidīga pozīcija pie stūres, spriedzes neesamība kāju muskuļos un, pats galvenais, nervu un dīzeļdegvielas drošība. Šī "žetons" arī palīdz ietaupīt degvielu. Mēs visi saprotam, ka, braucot kāpumos, degviela tiek patērēta pārmērīgi. Nav pārnesumu pārslēgšanas režīmu, un šajā maršrutā ir daudz kāpumu, un tie ir stāvi. Bet pats interesantākais ir tas, ka nobraucienos nepārprotami tiek uzturēts ātrums bez paātrinājuma un nelietojot bremzes, tas bija pārsteidzoši, jo Man pieder KIA Carnival ar automātisko pārnesumkārbu un standarta kruīza kontroli, tāpēc šeit automašīna tiek turēta iestatīt ātrumu izmantojot visas transportlīdzekļa sistēmas. Es nesaprotu, kā tas notiek Sorento. Iespējams, ka degvielas padeve cilindriem ir pilnībā pārtraukta, un tāpēc dzinējs palēnina automašīnu stāvas nogāzes? Jebkurā gadījumā tas mani patiešām šokēja. Tagad par efektivitāti: attālums no Odesas līdz Kijevai un atpakaļ bija 992 km. Pirms starta bāka tika uzpildīta ar degvielu līdz kakla augšējai malai. Atgriežoties Odesā, degvielas mērītājs rādīja vienu rezerves daļu un avārijas gaisma nesadega - super. Ierodoties degvielas uzpildes stacijā ar degvielas uzpildi, arī mani pārsteidza tas, ka 79 litri piepildīja bāku līdz malām. Pie vidējā ātruma 110 km/h (maksimālais atļautais ātrums Ukrainā) patēriņš bija 8 litri - izcils rezultāts. Līdzīgs brauciens Odesa - Hmeļņika (Viņnicas apgabals) - Odesa tika apstiprināts ar līdzīgu degvielas patēriņu. Tagad daži teiks, kāpēc jums ir nepieciešams rāmis automašīnā, ja jūs nebraucat no ceļa? Ukrainā tikai 5% ceļu ir apmierinošas kvalitātes. Visi pārējie nav paredzēti braukšanai ar vienkāršiem transportlīdzekļiem (bezrāmju), no Umaņas līdz Vinnicai un tālāk līdz Ļvovai, posmu skaits ar sliktu (pretīgu) segumu pārsniedz 70% no kopējā garuma. Salauzti pleci (bīstami), šaurs ceļš, rievas un grēdas līdz 20 cm, asi pagriezieni un uz visiem laikiem slapjš ceļš padarīt to neizbraucamu vieglās automašīnas. Vakar atbraucu no Hmeļņikas - 300 km attālumā no Umaņa - Khmeļņika - Umaņa posma notika 6 avārijas (smagas) un visas slikta seguma vai aklo pagriezienu dēļ. Tātad tas ir tikai tas, ko es redzēju pats. Es domāju iekšā Augstākā Rada vajag atsūtīt likumprojektu, kas aizliedz deputātiem braukt un braukt ar ievestajām mašīnām un uzliek par pienākumu braukt ar Slavutu. Lai viņi ar savām mīkstajām vietām sajustu visu Ukrainas ceļu nozares šarmu. Un tad kļuva modē lidot ar helikopteriem. Viņiem ir paveicies, ka mums nav modžahedu ar Stingeriem. Un uz šīs pozitīvās nots es novēlu visiem tukšus ceļus (pie velna, ka viņi ir greizi) un ceļu policistiem slimības lapu (lai viņi velti nesamazina ātrumu).