Pirmo reizi automašīna Opel Astra N ar virsbūvi trīsdurvju hečbeks tika prezentēts 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē. Automašīnas Opel Astra N prezentācija notika 2004. gada pavasarī Andalūzijā (Spānija). Kopš 2004. gada marta parādījās tirgū piecu durvju hečbeks, tā paša gada rudenī sākās Opel Astra N universāla ražošana, bet 2005. gada martā Opel sporta trīsdurvju hečbeka ražošana. Astra GTC, bet 2005. gada septembrī - Cabrio.
2006. gada rudenī ģimene tika pārveidota, un gadu vēlāk sākās Opel Astra N sedana ražošana.
Priekš Krievijas tirgus Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar šādus dzinējus: 1,4 l Z14XEP (90 ZS); 1,6 l Z16XEP (105 ZS); 1,8 l Z18XEP (140 ZS); 2,0 L Z20 LER (200 ZS) un 2,0 L Z20LEH (240 ZS). Z14XER dzinējs, kas aprīkots ar Twinport sistēmu, ir uzstādīts tikai piecdurvju hečbekam, Z16XER un Z18XER dzinēji ar mainīgu vārstu laiku ir aprīkoti visās Opel Astra N automašīnās, izņemot trīsdurvju hečbeka sporta versijas. Z20LER un Z20LEH turbodzinēji ir uzstādīti tikai trīsdurvju hečbekam sporta aprīkojuma līmeņos.
Automašīnām Opel Astra N var uzstādīt 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (automašīnām Opel Astra N ar dzinējiem Z14XER, Z16XER un Z18XER), 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu (tikai Opel Astra N automašīnām ar Z20LER un Z20LEH dzinējiem), 4 - pakāpju automātiskā pārnesumkārba (tikai Opel Astra N automašīnām ar Z18XER dzinējiem) vai Easytronic robotizētā manuālā pārnesumkārba (pieejama tikai ar Z16XER dzinējiem).
Krievijā Opel Astra N automašīnas tiek piedāvātas trīs pamata konfigurācijas: Essentia, Enjoy un Cosmo. Trīsdurvju hečbekam ir papildu Sporta konfigurācija un ORS.
Visi apdares līmeņi ir standartaprīkojumā ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), imobilaizeru, gaisa spilveniem vadītājam, priekšējam pasažierim un diviem sānu spilveni, centrālā atslēga Ar tālvadība, elektriskais stūres pastiprinātājs, apkures un gaisa kondicionēšanas sistēma ar aprīkojuma komplektiem aukstam klimatam un ar putekļu filtru, regulējamu stūres statni, priekšējo durvju elektriskie logi, informācijas displejs uz instrumentu paneļa, priekšējiem un aizmugurējiem pelnu traukiem.
Atkarībā no automašīnas Opel Astra N aprīkojuma, saraksts papildu aprīkojums ietver: elektroniskā sistēma virziena stabilitātes ESP (ORS aprīkojums), pretaizdzīšanas signalizācija(Enjoy un Cosmo aprīkojums), priekšējie aktīvie galvas balsti (OPS aprīkojums), priekšējā pasažiera klātbūtnes sensors (Sporta aprīkojums), divu toņu skaņas signāls(Cosmo, Sport, OPC konfigurācijas), piekare ar sportiskām īpašībām un samazinātu klīrensu (Sport apdares līmenis), gaisa kondicionētājs ar manuāla vadība(Essentia, Sport, OPC konfigurācijas), klimata kontrole (Enjoy un Cosmo konfigurācijas), automātiska ieslēgšanās gaisa recirkulācija (visi apdares līmeņi, izņemot Essentia), salona apgaismojums un vietējais apgaismojums
(Enjoy un Cosmo aprīkojums, var uzstādīt uz Essentia aprīkojuma pēc pieprasījuma), Comfort priekšējie sēdekļi (Essentia, Enjoy un Cosmo aprīkojums), Sport (Sporta aprīkojums), Recaro (ORC aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport), vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu (Essentia, Enjoy, Cosmo un Sport konfigurācijas); vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ar elektrisko apsildi (Enjoy un Cosmo aprīkojums, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz sporta aprīkojuma), sešos virzienos regulējams vadītāja sēdeklis (OPS aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport aprīkojumu pēc pieprasījuma), regulējams jostasvieta Vadītāja sēdekļa balsts (Cosmo aprīkojums), trīs spieķu stūre, pārklāts
āda (Cosmo aprīkojums, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz Essentia un Enjoy aprīkojuma); trīs spieķu stūre ar diviem tumši pelēkiem ieliktņiem (Enjoy aprīkojums, pēc izvēles Essentia aprīkojumam); ādas pārklājums OPC-line stūre (OPS konfigurācija, pēc izvēles visām konfigurācijām); ar ādu apvilkta Sport stūre (Sport apdares līmenis); pilna izmēra rezerves ritenis (visas komplektācijas, izņemot OPC), remonta komplekts riepām (OPS konfigurācija), saulessargi ar apgaismojumu un spoguļiem (Cosmo, Sport un OPC konfigurācijas, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz Essentia un Enjoy konfigurācijām), sporta sakausējums pedāļi (konfigurācija Sport un OPC), XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal polsterējums (Sporta aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy aprīkojuma pēc pieprasījuma),
Miglas lukturi (Cosmo un OPC aprīkojuma līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem), sānu līstes krāsotas virsbūves krāsā (visi apdares līmeņi, izņemot Essentia), jumta reliņi universālam (Enjoy aprīkojuma līmenis), jumta reliņi sudraba krāsa uz Opel Astra N universāla jumta (Cosmo aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy aprīkojumu pēc pieprasījuma), Sport priekšējais buferis (ORS aprīkojums), aizmugurējais spoileris (ORS aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport aprīkojumu pēc pieprasījuma ) , riteņu diski R15 (Essentia komplektācijā); R16 riteņu diski (Enjoy aprīkojums), R16 riteņu diski ar pieciem dubultiem spieķiem (Cosmo un Sport aprīkojums),
lietie diski R16 Elegance II ar septiņiem dubultspieķiem (Cosmo aprīkojums), lietie diski R18 OPC ar pieciem plakaniem spieķiem (ORS aprīkojums), trīsrindu informācijas displejs (Essentia aprīkojums), audio sagatavošana - divi skaļruņi un antena (Essentia aprīkojums), vadības bloku audio sistēma uz stūres (Enjoy, Cosmo un OPC aprīkojuma līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem), CD30 audio sistēma ar informācijas displeju (Sport un OPC aprīkojuma līmeņi, var uzstādīt uz Essentia aprīkojuma līmeņiem pēc pēc pieprasījuma), CD30 MP3 audio sistēma ar vadības blokiem uz stūres (Enjoy un Cosmo apdares līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem); Opel Astra N universālam - aizmugurējie tonētie logi, melni statņi, sudraba jumta reliņi (Cosmo pakotne, var uzstādīt uz Enjoy pakotnes pēc pieprasījuma), Sport & Chassis ZQ8 opciju pakete (OPS pakotne, var uzstādīt pēc pieprasījuma uzstādīts visos pārējos apdares līmeņos, izņemot Essentia).
Pēc pasūtījuma par dažādas konfigurācijas Automašīnu Opel Astra N var aprīkot ar interaktīvu vadības sistēmu ar Sport & Chassis ZQ8 opciju paketi, sānu drošības aizkariem (izņemot Opel Astra N sedaniem), biksenona lukturiem, ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma sistēmu, adaptīvo. priekšējo lukturu sistēma, automātiskā regulēšanas sistēma klīrenss(tikai Opel Astra N universālam), zema riepu spiediena indikators, automātiskais kondicionieris, kruīza kontrole, elektriski nolokāmi un elektriski apsildāmi ārējie spoguļi; elektriski regulējami logi aizmugurējās durvīs, sešos virzienos regulējams priekšējais pasažiera sēdeklis, nolokāms priekšējais pasažiera sēdeklis (tikai universāls), paātrināta apsildes sistēma, atermāls vējstikls, dzinēja aizsardzība no apakšas, elektriskā jumta lūka, panorāmas jumts (tikai Opel Astra N automašīnām ar trīsdurvju hečbeka virsbūvi), dzinēja palaišanas sistēma, durvju un bagāžnieka atvēršana bez atslēgas, priekšējais roku balsts, aizmugurējais sēdeklis ar atzveltni, kas sadalīta trīs daļās daļas, papildu ligzda bagāžniekā (tikai Opel Astra N universālam), drošības tīkls bagāžniekā (tikai Opel Astra N universālam), vadotņu sistēma bagāžas nostiprināšanai,
ādas apdare, noņemams sakabes āķis, aizmugurējie parkošanās sensori(izņemot Opel Astra N sedanu auto), metāla un dimanta virsbūves krāsojums, R16 vieglmetāla diski, R17 sporta un dinamiskie vieglmetāla diski, R18 vieglmetāla diski, R19 vieglmetāla diski, krāsu informācijas displejs, dažādas audio sistēmu modifikācijas, vadības pakete Mobilais telefons Bluetooth, lietus sensors, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis, automātiskie lukturi, lukturu mazgātāji, apsildes kanāli aizmugurējiem pasažieriem.
Visu Opel Astra N automašīnu modifikāciju virsbūves ir nesošas, pilnībā metāla, metinātas konstrukcijas ar eņģēm priekšējiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku (bagāžnieka vāku). Vējstikls un aizmugurējie logi (aizmugurējo durvju stikli) ir ielīmēti. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garenvirzienā, atzveltnes slīpumam un augstumam, kā arī, pēc pieprasījuma, jostasvietas atbalstam. Priekšējā pasažiera sēdeklis ir regulējams priekšā un aizmugurē, kā arī atzveltnes slīpumam; pēc izvēles var uzstādīt sešos virzienos regulējamu sēdekli vai salokāmu sēdekli (universāļiem). Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar augstumā regulējamiem galvas balstiem. Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis var salocīt uz priekšu pa daļām proporcijā 60:40 un pēc izvēles uzstādīt proporcijā 40:20:40.
Transmisija ir izgatavota saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju ar priekšējo riteņu piedziņu, kas aprīkota ar nemainīga ātruma savienojumiem. Pamatkonfigurācijās Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar 5 pakāpju vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pēc pieprasījuma Opel Astra N automašīnām ar 1,6 litru dzinēju to var uzstādīt robotu kaste pārnesumiem, savukārt Opel Astra N automašīnām ar 1,8 litru dzinēju - automātisko 4 pakāpju ātrumkārbu.
Priekšējā piekare MacPherson tipa, neatkarīga, atsperu, ar stabilizatoru sānu stabilitāte, ar hidrauliskiem amortizatoriem. Aizmugurējā piekare daļēji neatkarīga, atsperīga, ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Visu riteņu bremzes ir disku bremzes ar peldošu suportu, un priekšējie bremžu diski ir ventilējami. IN bremžu mehānismi aizmugurējie riteņi piedziņas mehānismi ir iebūvēti stāvbremze. Visas Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS) ar valūtas kursa stabilitātes apakšsistēmu (ESP), standartaprīkojumā uzstādītas uz OPC aprīkojuma (pēc pieprasījuma citam aprīkojumam).
Stūre ir drošības izturīga, ar zobstieņa stūres mehānismu, aprīkota ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Stūres statnis regulējams slīpums un sasniedzamība. Stūres rumbā (kā arī priekšējā pasažiera priekšā) ir uzstādīts priekšējais gaisa spilvens. Papildus ir uzstādīti sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim un pēc pieprasījuma piepūšamie aizkari, kas atrodas abās griestu pusēs virs priekšējām un aizmugurējām durvīm.
Automašīnas Opel Astra N ir aprīkotas ar centralizētu visu durvju slēdzeņu vadības sistēmu ar visu durvju bloķēšanu ar pogu uz atslēgas piekariņa.
Visas Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar drošības jostām vadītājam, priekšējam pasažierim un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.
Automašīnas Opel Astra N ar piecu durvju hečbeka virsbūvi kopējie izmēri ir parādīti attēlā. 1.1, ar trīsdurvju hečbeku, sedanu un universāļa virsbūvēm ir norādītas 2. pielikumā. Opel Astra N automašīnu tehniskie parametri ir norādīti tabulā. 1.1. Automašīnas Opel Astra N elementi ar 1,6 litru Z16XER dzinēju, kas atrodas motora nodalījumā, un galvenie mezgli ir parādīti attēlā. 1.2., 1.4., 1.5.
Opel Astra H (5 durvju hečbeka restyling) – degvielas patēriņa dati
Grafiki parāda automašīnas degvielas patēriņu Opel Astra H trīs režīmos: pilsētā, uz šosejas un jauktā režīmā. Tiek parādīti visu zināmo modifikāciju patēriņa dati.
Degvielas patēriņš pilsētā uz 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.201.201.201.201. 20101. gads. 4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20171.6 MT, 2007-20101 AT, 6-2010.6,2010. 0102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1
Noskatieties interesantu video par šo tēmu
Ņemot vērā tehnisko Opel īpašības Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena tas pats, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir veiktas izmaiņas specifikācijas dzinēji. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.
Apsverot Opel Astra H tehniskos parametrus, jāņem vērā variācijas: vairāk nekā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 apdares līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena vienādi, bet atšķiras pēc būtības, to braukšanas veiktspējas, izskata un izmēra.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.
Opel Astra H hečbeka tehniskie parametri
Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km jaukts cikls:
6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieņemams pilna masa:
1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n*m
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-95
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūrēšana
Stūres veids: Zobstienis
Stūres pastiprinātājs: Stūres pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Pārnesumu attiecība galvenais pāris:
3.94
Apturēšana
Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare: Amortizators
Ķermenis
Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze:
2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l
Opel Astra H virsbūve un šasija
Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Specifikācijas dažādi veidi Opel Astra virsbūves ir līdzīgas, taču ir atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere ar teleskopiskām amortizatora statnēm, spirālveida atsperēm un pretslīdēšanas stieni. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Opel Astra H konfigurācijas
Astra N ir 3 konfigurācijas iespējas: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākā ir Essentia, kas ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionētāju un apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo ir maksimālā konfigurācija, un tam ir 16 collu vieglmetāla diski, lietus sensors un sēdekļi ar eko-ādas ieliktņiem. 3 durvju hečbekam ir arī iespēja ar panorāmas jumtu. OPC pakotnei, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir sporta virsbūves komplekti, 17 collu riteņi un Recaro sēdekļi. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.
Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības
Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četru cilindru “pārnesums” ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1,4 Opel jauda ir 90 zirgspēki.
Astra H dzinēju klāstā ir divi 1,6 benzīna dzinēji. Pirmais ražo 105 zirgspēkus, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgriezieniem minūtē diapazonā no 2500 - 3000; parasti šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika sistēmu.
1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. Elektrostacijas 1,8 litru dzinēji ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kuru nobraukums pārsniedz 50 000 km, sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdams slīpēšanas troksnis.
Jaudīgākie benzīna agregāti ir 2,0 litru turbodzinēji. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.
Opel Astra H 2004 - 2010 tika aprīkots ar turbodīzeļa dzinējiem: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties benzīnu Astra, jo dīzeļdzinējiem ir nepieciešama vēl lielāka uzmanība nekā benzīna vienības Opel. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinās un automašīna sāk dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa modifikācijām ir uzstādīts divmasu spararats, kas laika gaitā kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni; parasti nomaiņa būs nepieciešama pēc 150 000 km nobraukuma. 
Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes, jaudīgākām Astrām uz visiem riteņiem disku bremzes. Astra priekšējie kluči kalpo 30 000 km, bet aizmugurējie trumuļu kluči iztur 60 000 km. Sami bremžu diski Asters apkalpo 60 000 km.
Vislabāk ir iegādāties lietotu asteru no manuālā ātrumkārba. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Astra manuālās pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar sinhronizatoru, tāpēc Astra atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt uzreiz pēc apstāšanās.
Astra ir aprīkota ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu ziemas režīms, bet, ja jūs to neizmantojat ilgu laiku, kādu dienu aktivizācijas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normālu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Ķermenī automātiskā pārnesumkārba Astra ātrumkārbām ir iebūvēts ātrumkārbas dzesēšanas radiators, gadās, ka dzesēšanas šķidrums noplūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.
Pēc 100 000 km nobraukuma robotizētajai pārnesumkārbai būs jāmaina dakša. Parasti Easy Tronic robots pirms kapitālā remonta iztur vairāk nekā 100 000 km, lai nesaīsinātu tā kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba Apstājoties uz īsu brīdi, ieslēdziet neitrālo pārnesumu.
Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc īpašnieku atsauksmēm tas ir nedaudz skarbs. Visbiežāk Opel šasijā tiek nomainīti stabilizatora statņi un stūres stieņi, šī darbība tiek veikta pēc 50 000 km nobraukuma.
Cena
Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004–2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Opel cena Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants cilvēkam, kas dzīvo pilsētā, ar mēru ātra mašīna ar nerijīgu dzinēju un plašs interjers, turklāt Astra ir savādāka labs līmenis drošību. 
Skaitļi un fakti
Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši lēti uzturēt. Un tam pievienojot tehniskos parametrus un liela izvēle, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.
OPEL ASTRA ĢIMENES (OPEL ASTRA) TEHNISKIE APRAKSTS
Opel Astra tehniskie parametri
| Ķermenis | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Augstums (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Garums (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Riteņu bāze (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Pagrieziena rādiuss metros | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| No apmales uz apmali | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| siena pret sienu | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Izmērs bagāžas nodalījums mm (ECIE/GM) |
3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas nodalījuma garums no sētas durvis pirms tam otrās rindas sēdekļi |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Platums starp riteņu arkām | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimālais platums | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagāžas augstums | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība litros (ECIE) | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu atzveltnē priekšējie sēdekļi un jumts |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimums pieļaujamais svars auto | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Lietderīgā slodze | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzīna dzinēji | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Degviela | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darba tilpums, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. jauda kW/zs | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. jauda pie apgr./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. griezes moments Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. griezes moments pie apgr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)– trešās paaudzes vieglais auto Vācijas uzņēmums. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, to, protams, var saistīt ar dabisku automašīnu atjaunošanos, jo lielākā daļa auto entuziastu to dara reizi 4-5 gados. Bet var būt arī tā, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma . Nu, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēs mēģināsim to izdomāt.
Nedaudz vēstures:
Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Tirgos dažādas valstis tas tika ražots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunais produkts tika izstrādāts, lai aizstātu tolaik populāro Opel Vectra B. Kopumā, lai vētra segmentu “ C"jeb, kā mēdz teikt, golfa klase, uz General Motors izstrādātās Delta platformas bāzes tika ražotas četras virsbūves - trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.
Lielākajā daļā NVS tirgu automašīna tika salikta plkst Krievijas rūpnīca"Avtotor" Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada - General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušari pie Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šo modeli nomainīja Opel Astra J, taču arī pēc jaunā modeļa iznākšanas Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts ražošanu pagarināt. šī modeļa (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra Family).
Opel Astra H vājās puses un trūkumi ar nobraukumu
Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augsta kvalitāte krāsas pārklājums. Izņēmums bija Polijā ražotās automašīnas, uz šādiem piemēriem krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, ražotājs visus defektus novērsa garantijas ietvaros. Korpuss ir pilnībā cinkots, pateicoties tam, tas labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem dāsni kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžnieka durvīm var atrast korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.
Dzinēji
Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS) ; dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km tie prasa nelielus ieguldījumus. 1.4 dzinējs ir izrādījies bezproblēmas, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts auto entuziastu vidū. Ar biežāk sastopamajiem 1,6 un 1,8 dzinējiem mūsu darbības apstākļos katalizators un EGR vārsts ļoti ātri kļūst netīri. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kas tiek ekspluatētas metropolē. Viens no nopietnākajiem bojājumiem, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir iestrēguši ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Šī problēma rodas pie 60-80 tūkstošiem km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: paaugstināts troksnis, iedarbinot dzinēju (slīpēšana, dārdoņa) un dinamikas pasliktināšanās.
Kā arī galvenie trūkumi ir aizmugurējā dzinēja stiprinājuma īsais kalpošanas laiks (tas kļūst nederīgs ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem; slimības cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga nomaiņa aizdedzes sveces. Tuvāk 250 000 km plīst membrāna, kas ir atbildīga par kartera gāzu recirkulāciju, kas atrodas vārsta vākā. Problēmu var noteikt nestabilā dzinēja darbība, kā arī pēc zili dūmi no izplūdes sistēmas. Ļoti bieži servisos dzinējam tiek piespriests kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam vairumā gadījumu nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet gan nelielas nepatikšanas kā aizsvīšana. cilindra galva un eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi, var rasties pēc 20 000 km.
Visi dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, saskaņā ar noteikumiem siksnas nomaiņa paredzēta reizi 90 000 km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksna plīsusi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un nomainīt siksnu vienu reizi ik pēc 60 000 km. Sūknis parasti tiek nomainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji ir uzticami, taču prasīgi pret degvielas kvalitāti un smērvielas. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājais degvielas aprīkojums un īss kalpošanas laiks daļiņu filtrs(maiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, tiek zaudēta saķere, un no izplūdes sistēmas izplūst dūmi, piemēram, no vecā KAMAZ. Tāpat konstrukcijas defektu dēļ cieš dzinēja vadības bloks (pakļauts mitrumam un netīrumiem). No visdārgākajām problēmām, ar kurām saskaras īpašnieki dīzeļa automašīnas– divmasu spararata atteice (darba ilgums 100-150 tūkst. km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācija, mainot pārnesumus; ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ir skaidri ieslēgti.
Pārnešana
Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu pārnesumkārbas – manuālā, automātiskā un Easytronic robots. Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts ilgst 100–120 tūkstošus km. Vienīgais, par ko varat vainot manuālo pārnesumkārbu, ir sinhronizatoru trūkums, tāpēc tas ne vienmēr ieslēdzas pareizi atpakaļgaitas pārnesums. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras manuālo automašīnu īpašnieki, ir noplūde aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvē un īss sekundārā vārpstas gultņa kalpošanas laiks (60–80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, jūtat triecienu, labāk vērsties servisa centrā, taču vairumā gadījumu problēmas novēršanai pietiek ar eļļas nomaiņu.
Automātiskās pārnesumkārbas ir slavenas ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārta pilnībā neizdodas. Ja automātiskā neitrāla neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Dodoties uz ārkārtas režīms Transmisija darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un prasa uzmanību ik pēc 15 000 km (apkope un sajūga regulēšana).
Darbības laikā dzenošais disks tiek izdzēsts, un saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta un padeves maiņu. nepareizs daudzums degviela. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīgu robotizētās transmisijas apkopi tās kalpošanas laiks retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk šādu automašīnu nepirkt.
Opel Astra H šasijas uzticamība
Vienkāršība ir uzticamības atslēga; pēc šī principa tika izstrādāta šī modeļa balstiekārta: aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšā - MacPherson statnis. Ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, balstiekārta labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču to raksturo paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (darba ilgums 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts uzskatīts par skriešanu atbalsta gultņi, un stūres stieņi, to kalpošanas laiks vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. Riteņu gultņi (ABS sensors kļūst nelietojams pēc 50 000 km) un lodveida savienojumi pie vidējām slodzēm viņi rūpējas par 50-70 tūkstošiem km. Atlikušie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.
Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, kā likums, sāk klauvēt pēc 100 000 km, kā arī var parādīties šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt agregāta iznīcināšanu, bet, ja problēma tiek savlaicīgi pamanīta un novērsta, no sarežģījumiem var izvairīties. Ceļā uz uzticamību bremžu sistēma sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo spilventiņu īsais kalpošanas laiks (30 000 km).
Salons
Opel Astra H interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja diezgan kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas interjerā ir krikets. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, precīzāk, par gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīgs krakšķošs troksnis no konsoles apakšas.
Rezultāts:
Uzticamības ziņā Opel AstraH daudz neatšķiras no konkurentiem, bet zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ, šo auto ir viens no visvairāk interesanti pārstāvji golfa klase otrreizējā tirgū.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktor Autoavēnija
Opel Astra H ir uzticama un praktiska automašīna. Tomēr pat viņam vajag regulāru servisa apkope un remontu pēc vajadzības. Ja jūs saskaraties ar problēmu atrast piemērotu uzņēmumu šo darbu veikšanai, jums palīdzēs GM Club tehnisko centru speciālisti.
GM Club piedāvājums
Mums ir ilga pieredze darbā ar Opel Astra N automašīnām. Tas dod mums ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsu konkurentiem:
- nokomplektēts ar kvalificētiem darbiniekiem, kuri saprot būtību tipiskas problēmas, tipisks Opel Astra H;
- izveidota rezerves daļu piegāde, kas būs nepieciešamas remonta un apkopes laikā;
- pārbaudītas tehnoloģiskās operācijas, kas ļauj paātrināt darbu izpildi;
- šī transportlīdzekļa detalizētas tehniskās dokumentācijas pieejamība.
Mēs piedāvājam pilns saraksts pakalpojumi, kas iekļauti Opel Astra H modeļa remonta un servisa koncepcijā.Tie ir ne tikai elementāri atslēdznieku darbi un darba šķidrumu nomaiņa, bet arī visaptveroša datordiagnostika, virsbūves restaurācija, elektrisko ķēžu funkcionēšana, ātrumkārbas, montāža papildu aprīkojums, riepu montāža un balansēšana. Visas manipulācijas veic mūsu speciālisti stingrā saskaņā ar tehniskajām prasībām kā noteikts oficiālajā dokumentācijā.
Opel Astra H modifikācijas pieņemtas servisā
Opel Astra H pieder pie trešās paaudzes šī ražotāja kompaktās klases vieglajiem automobiļiem. Modelis tika ražots no 2004. līdz 2015. gadam Eiropā un Krievijā. Tas ir pieejams vairākās modifikācijās: hečbeks, sedans un universāls ar durvju skaitu no divām līdz piecām. "Opel Astra N" var atrast ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu, ar benzīnu vai dīzeļdzinējs tilpums no 1,4 līdz 2,0 l.
GM Club tehniskie centri labi pārzina katras aprakstītās modifikācijas īpatnības un ir gatavi palīdzēt, ja nepieciešams veikt plānoto vai avārijas remontdarbi katra Opel Astra H automašīna.Visi darbi tiek veikti uz modernas specializētas tehnikas, kas ļauj veikt jebkuras sarežģītības pakāpes operācijas.
Cenu politika
GM Club tehnisko centru piedāvājums pieejamas cenas visam remonta, apkopes un restaurācijas pakalpojumu klāstam Opel automašīnas Astra H Maskavā. Rezerves daļu izmaksas mūsu klientiem ir minimālas: mēs piedāvājam visus produktus tieši no piegādātājiem, bez starpniekiem un starpposma uzcenojumiem. Darba novērtējumu ietekmē vairāki faktori: remonta sarežģītība, sagaidāmais detaļu izjaukšanas ātrums, mūsu speciālistu pavadītais laiks, steidzamība un citi. Lai mūsu mijiedarbība ar klientiem būtu pēc iespējas godīgāka un caurskatāmāka, mēs izsakām galvenos punktus, kas tieši ietekmē gala cenu.
| Darbu nosaukums | Cena | |
| 1 | Pielāgošanās droseļvārsts | 1000 rubļu. |
| 2 | Esitponiskā satvēriena punkta pielāgošana | 1000 rubļu. |
| 3 | Esitponiskā iestatījuma punkta pielāgošana ar šķidruma nomaiņu hidrauliskajā piedziņā | 1500 rubļi. |
| 4 | Akumulators | 400 rubļi. |
| 5 | Gaisa kondicionēšanas sistēmas dubultā antibakteriālā apstrāde | no 1200 rubļiem. |
| Aizstāšana | ||
| 1 | Izplešanās tvertne | no 500 rubļiem. |
| 3 | Degvielas tvertne | no 4000 rubļiem. |
| 4 | Elektriskais degvielas sūknis | no 1000 rubļiem. |
| 5 | ABS vienība | no 4000 rubļiem. |
| 8 | Bremžu diski + aizmugurējie kluči | 2200 rubļi. |
| 9 | Bremžu diski + priekšējie kluči | 2000 rubļu. |
| 10 | Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa | 1000 rubļu. |
| 11 | Gaisa kondicioniera uzpildīšana | no 1850 rubļiem. |
| 13 | Gaisa kondicionēšanas kompresors | RUR 2500 |
| 14 | Priekšējās piekares stūres šarnīrs (garnieris) | no 2000 rubļiem. |
| 15 | Automātiskās transmisijas eļļas maiņa | no 2000 rubļiem. |
| 16 | Manuālās transmisijas eļļas maiņa | no 800 rubļiem. |
| 17 | Ass/pārnesuma korpusa eļļas maiņa | no 800 rubļiem. |
| 18 | Motoreļļas un eļļas filtru maiņa | no 800 rubļiem. |
| 19 | Eļļas sūknis DOHC | 14 000 rubļu. |
| 20 | OHC eļļas sūknis | 8000 rubļu. |
| 21 | Dzesēšanas šķidruma nomaiņa | 1000 rubļu. |
| 22 | Dzesēšanas šķidrums ar skalošanas nomaiņu | 2000 rubļu. |
| 23 | Priekšējā riteņa gultnis | 2000 rubļu. |
| 24 | Stūres vārpstas gultnis | 3000 rubļu. |
| 25 | Zobsiksna + OHC rullīši | 3500 RUB |
| 27 | Aizstāšana piedziņas siksna | no 1300 rubļiem. |
| 28 | Spriegošanas veltnis palīgvienības | 1300 rubļi. |
| 29 | Piedziņas siksnas skriemelis/spriegotājs | 1300 rubļi. |
| 30 | DOHC aizdedzes sveces | 800 rubļi. |
| 31 | OHC aizdedzes sveces | 600 rubļi. |
| 32 | Aizmugurējais bremžu suports | 1000 rubļu. |
| 33 | Bremžu suportu starpsiena | RUR 2500 |
| 34 | Priekšējais bremžu suports | 1000 rubļu. |
| 35 | Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma stienis (dakša). | no 1500 rubļiem. |
| 36 | Vilces stūrēšana | no 1500 rubļiem. |
| 37 | Miglas lampa | no 400 rubļiem. |
| 38 | priekšējais lukturis | no 800 rubļiem. |
| 39 | Gaisa filtrs | 200 rub. |
| 40 | Eļļas filtrs | 100 rub. |
| 41 | Salona filtrs | no 400 rubļiem. |
| 42 | Attālināts degvielas filtrs | 500 rub. |
| 43 | Dīzeļdegvielas filtrs | 1000 rubļu. |
| 44 | Iegremdējamais degvielas filtrs | no 2500 rubļiem. |
| Remonts | ||
| 1 | DOHC dzinēja remonts (kapitāls remonts) | no 40 000 rubļiem. |
| 2 | OHC dzinēja remonts (kapitāls remonts) | no 30 000 rubļiem. |
| 3 | Cilindra galvas remonts (pilns) DOHC | no 17 000 rubļiem. |
| 4 | Cilindra galvas remonts (pilns) OHC | no 12 000 rubļiem. |
| 5 | Riteņu savirze | no 2000 rubļiem. |
Aktuālās cenas remontam, kā arī pilns saraksts Sazinieties ar mūsu uzņēmuma speciālistiem par mūsu centrā pieejamo darbu.
