Normāla darbība elektrostacija automašīna ir iespējama tikai noteiktā temperatūrā. Lielākajai daļai automašīnu optimālais temperatūras diapazons ir 80-90 grādi. C. Ar mazāku ātrumu maisījuma veidošanās cilindros pasliktinās, un augsta temperatūra izraisa metāla izplešanos, kas var izraisīt komponentu iestrēgšanu.

Dzesēšanas sistēmas vispārējais dizains

Lai nodrošinātu, ka spēkstacijas temperatūra ir optimālā diapazonā, dzinēja konstrukcijā ir iekļauta dzesēšanas sistēma. Pateicoties tam, siltums tiek noņemts no karstākajiem elementiem - cilindriem.

Dzesēšanas sistēmu veidi

Kopā uz dzinējiem iekšējā degšana Tiek izmantoti divu veidu dzesēšana - gaisa un šķidruma.

Gaisa dzesēšanas sistēma, tās dizains, trūkumi

Ierīce gaisa sistēma dzinēja dzesēšana

Sakarā ar vairākiem trūkumiem iekšā autotransports Gaisa sistēma netiek plaši izmantota, lai gan tā ir strukturāli daudz vienkāršāka nekā šķidrā. Tās galvenais elements ir cilindru dzesēšanas spuras.

Siltums, kas rodas no cilindriem, izplatījās uz šīm spurām, un caur tām ejošā gaisa plūsma to noņēma. Plūsmas izveidošanai sistēmas konstrukcijā varētu papildus iekļaut turbīnu – speciālu lāpstiņriteni, ko darbina kloķvārpsta un uzmava, ar kuru izveidotā gaisa plūsma tika virzīta uz cilindriem. Tas ir viss gaisa sistēmas dizains.

Transportlīdzekļos gaisa sistēmu praktiski neizmanto, jo:

• regulēšana nav iespējama temperatūras režīms(ziemā dzinējs nesasniedza vajadzīgo temperatūru, un vasarā tas ļoti ātri pārkarsa);
• lai nodrošinātu vienmērīgu gaisa plūsmas sadalījumu, katrs cilindrs stāvēja atsevišķi;
• novietojot stāvvietā ar ieslēgtu dzinēju, pat ar turbīnu, gaisa plūsma ir ļoti vāja, kas izraisa strauju pārkaršanu;
• Nav iespējams organizēt iekštelpu apkuri.

Šo trūkumu dēļ gaisa sistēma automašīnām netiek izmantota, lai gan bija atsevišķi gadījumi - ZAZ-968 Zaporožec bija tieši šāda dzesēšanas sistēma. Bet to plaši izmanto mehāniskajos transportlīdzekļos un iekārtās, kas aprīkotas ar 2-taktu dzinējiem (motorzāģi, krūmgrieži, aizmugures traktori utt.).

Video: Dzinēja dzesēšanas sistēma. Dizains un darbības princips

Ierīce, dizains, darbības princips

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Šķidruma dzesēšanas sistēmas priekšrocība ir tieši spēja uzturēt temperatūru noteiktā diapazonā, tāpēc tā ir labāka par gaisa dzesēšanas sistēmu. Bet šīs sistēmas dizains ir daudz sarežģītāks.

Tas iekļauj:

1. Dzesēšanas jaka
2. Ūdens sūknis
3. Termostats
4. Radiatori
5. Savienojošās caurules
6. Ventilators

Tajā pašā laikā šādas sistēmas galvenais darba elements ir īpašs šķidrums– , ar kuras palīdzību tiek noņemts siltums. Iepriekš tā vietā tika izmantots parasts ūdens, taču zemā temperatūras sliekšņa sasalšanas un katlakmens veidošanās dēļ no ūdens pakāpeniski atteicās.

1. Dzesēšanas jaka

Dzesēšanas jaka - īpaša sistēma kanāli cilindru blokā un cilindra galvā, pa kuriem pārvietojas šķidrums. Ja mēs skatāmies uz visu vienkāršā veidā, tas izskatās šādi: ir bloks, kurā ir uzstādīti cilindri, kā arī galvenās sastāvdaļas un mehānismi. Virs šī bloka ir izveidots apvalks, un atstarpe starp tiem tiek izmantota kā šķidruma kustības kanāli. Šī konstrukcija ļauj šķidrumam mazgāt cilindrus un iet blakus blokā un galvā uzstādītajām vienībām, kas nodrošina siltuma noņemšanu no tiem.

2. Sūknis

Tas izskatās šādi ūdens sūknis

Dzesēšanas apvalkā ir uzstādīts ūdens sūknis. Tas sastāv no piedziņas zobrata (trīs) un lāpstiņriteņa, kas ir ievietots apvalka iekšpusē, uzstādīts uz vienas ass. To darbina no kloķvārpstas, izmantojot siksnu.

Tas ir ūdens sūknis, kas cirkulē šķidrumu visā sistēmā. Saņemot rotāciju no kloķvārpstas, lāpstiņritenis piespiež šķidrumu pārvietoties pa apvalka kanāliem.

3. Radiators

Šajā gadījumā antifrīzs cirkulē ne tikai caur kreklu. Ja tas tā būtu, tad šķidrumam nebūtu kur izdalīt siltumu, tas ir. Lai tas nenotiktu, dizains ietver.

Tā ir divu tvertņu struktūra - viena saņem šķidrumu no apvalka, bet no otrās tas atgriežas atpakaļ. Šīs tvertnes ir savienotas viena ar otru ar lielu skaitu cauruļu, pa kurām šķidrums pārvietojas starp tām. Lai to panāktu, radiators ir izgatavots no metāliem ar augstu siltumvadītspēju (varš, alumīnijs, misiņš). Tāpat, lai palielinātu siltuma pārnesi starp caurulēm, tiek uzliktas īpašas lentes, kas uzklātas noteiktā veidā un kurām ir liels saskares punktu skaits ar caurulēm.

Šķidrums, kas iet cauri caurulēm, daļu siltuma nodod lentēm. Gaiss, kas iet caur radiatoru, uzņem siltumu un nodod to uz vidi. Lai nodrošinātu labu gaisa plūsmu, radiators ir uzstādīts automašīnas priekšpusē. Radiators ir savienots ar dzesēšanas apvalku, izmantojot gumijas caurules.

Atsevišķi atzīmējam, ka, pateicoties šķidruma sistēmai, bija iespējams nodrošināt un. Lai to izdarītu, dzesēšanas sistēmā tika iekļauts vēl viens radiators, kas tika ievietots salonā. Strukturāli tas ir tāds pats kā galvenais radiators, bet mazāka izmēra. Gaisa plūsma tam tiek izveidota, izmantojot elektromotoru ar ventilatoru.

Video: Dzinēja pārkaršana. Pārkaršanas sekas.

4. Termostats

Dzesēšanas sistēmai jānodrošina, lai spēkstacija pēc iespējas ātrāk sasniegtu optimālo temperatūru. Un, lai to nodrošinātu, dizainā ir iekļauts termostats. Lai saprastu, kāpēc tas ir vajadzīgs, nedaudz teorijas.

Ja sistēmas dizains sastāvētu tikai no apvalka un sūkņa, tad dzinējs ļoti ātri pārkarstu, jo šķidrums pārvietojās tikai pa kanāliem blokā un tam nebūtu kur noņemt siltumu.

Termostata dizains un darbības princips

Lai no tā izvairītos, dizainā tika iekļauts radiators. Bet tā klātbūtnes dēļ palielinājās tilpums, turklāt radiatora mērķis ir noņemt siltumu, tāpēc dzinējam būs nepieciešams ļoti ilgs laiks, lai sasniegtu vēlamo temperatūru, it īpaši ziemā.

Lai nodrošinātu ātru piekļuvi vajadzīgajai temperatūrai, dzesēšanas sistēma tika sadalīta divos gredzenos - mazos (tiek izmantota tikai dzesēšanas apvalka un sūknis) un lielajā (jaka + sūknis + radiators).

Termostats ir atbildīgs par sadalīšanu gredzenos. Tas ir vārsts, ko aktivizē temperatūras paaugstināšanās. Ieslēgts dažādas automašīnas tā darba temperatūra atšķiras, bet kopumā tā darbojas 85-95 grādu robežās. AR.

Termostata korpuss parasti atrodas uz cilindru bloka netālu no kanāla, kas ved uz radiatoru. Kamēr dzinēja temperatūra ir zema, termostats aizver šo kanālu un šķidrums pārvietojas tikai gar apvalku. Temperatūrai paaugstinoties, šis vārsts sāk pakāpeniski atvērties, izlaižot šķidrumu caur lielu gredzenu, izmantojot radiatoru. Kad tiek sasniegta noteikta temperatūras vērtība, tas pilnībā atveras, un šķidrums pārvietojas tikai pa lielo gredzenu.

5. Ventilators, sensori

Dzesēšanas ventilatora darbības princips

Gadās, ka gaisa plūsma nav pietiekama, lai nodrošinātu normālu siltuma noņemšanu no radiatora. Piemēram, tas notiek satiksmes sastrēgumā, kad dzinējs pastāvīgi darbojas, bet nav gaisa plūsmas, jo automašīna ir imobilizēta.

Lai novērstu šķidruma pārkaršanu, tiek izmantots ventilators, kas rada piespiedu gaisa plūsmu. Tas atrodas aiz galvenā radiatora, un to darbina elektromotors. Tās aktivizēšanu veic radiatorā uzstādīts temperatūras sensors.

Turklāt dizains ietver arī temperatūras sensoru, kas pārraida temperatūras datus uz mērinstrumentu panelis salonā, lai vadītājs varētu pastāvīgi uzraudzīt dzinēja temperatūru un nekavējoties pamanīt darbības traucējumus, kādēļ dzinēja temperatūra “paaugstinājās”.

Pamata dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi

Motora dzesēšanas sistēmā nav tik daudz darbības traucējumu, taču to sekas var būt ļoti nopietnas. Galvenās no tām ir:

• Dzesēšanas šķidruma noplūde;
• Sūkņa, termostata darbības traucējumi;
• Sensora vadu bojājumi.

Video: visi motora pārkaršanas un vārīšanās iemesli. VAZ NIVA dzinēja pārkaršanas cēloņu novēršana

Var rasties šķidruma noplūde dzesēšanas apvalka bojājuma dēļ, cilindru galvas blīves, gumijas caurules, radiators, vai neuzticama savienojuma punktu stiprinājuma dēļ.

Šo darbības traucējumu nav grūti noteikt, jo noplūdes rezultātā zem automašīnas izveidosies dzesēšanas šķidruma peļķe. Ja noplūde netiek novērsta savlaicīgi, lielākā daļa dzesēšanas šķidruma var izplūst, un sistēma vairs nevarēs uzturēt temperatūras apstākļus.

Bieži vien ir saistīta sūkņa atteice. To pavada noplūžu pēdas piedziņas pusē, paaugstināts troksnis dzinēja darbības laikā un nevienmērīgs piedziņas siksnas nodilums.

Ja sūknis netiek savlaicīgi nomainīts, pastāv iespēja, ka tas iestrēgs un plīsīs. piedziņas siksna, un tas jau ir pilns ar diezgan nopietnām problēmām, jo ​​​​zobsiksnu bieži darbina šī siksna.

Termostata problēmu parasti izraisa tā iestrēgšana vienā pozīcijā. Šī iemesla dēļ šķidruma pārnešana starp gredzeniem netiek veikta, tas pārvietojas vai nu tikai pa mazo, vai gar lielais aplis.

Elektroinstalācijas vai sensoru bojājumi noved pie tā, ka rādījumi netiek pārraidīti uz paneļa vai neatbilst realitātei, kā arī ventilators neieslēdzas vajadzīgajā brīdī vai strādā pastāvīgi, kādēļ tiek traucēts temperatūras režīms.

Mūsdienu auto entuziasts arvien vairāk interesējas par automašīnas dizainu. Mācībās automašīnas ierīce, ir grūti ignorēt tik svarīgu detaļu kā temperatūras uzturēšana automašīnas dzinējā. CO (motora dzesēšanas sistēma), jebkuras mašīnas vissvarīgākā sastāvdaļa. Mašīnas dzinēja nodilums un produktivitāte ir atkarīga no tā pareizas darbības. Apkalpojams CO ievērojami samazina slodzi uz dzinēja darba elementiem. Lai uzturētu pareizu sistēmas darbību, ir nepieciešams labi izprast tās sastāvdaļas. Izpētījis noderīgi materiāli, jūs varēsiet kompetenti apkalpot CO.

Automašīnas darbības laikā dzinēja darba daļas spēj iegūt augstu temperatūru. Lai izvairītos no darba daļu pārkaršanas, automašīna ir aprīkota ar dzesēšanas sistēmu. Automašīnas dzesēšanas sistēma ievērojami samazina dzinēja darba daļu temperatūru. Optimālu temperatūras apstākļu uzturēšana notiek, pateicoties darba šķidrums. Darba maisījums cirkulē caur īpašiem vadītājiem, novēršot pārkaršanu. Sistēma visās automašīnās veic vairākas papildu funkcijas.

Dzesēšanas sistēmas funkcijas.

• Maisījuma temperatūras optimizēšana automašīnas darba daļu eļļošanai.
• Izplūdes gāzu temperatūras regulēšana izplūdes sistēmā.
• Maisījuma temperatūras samazināšana automātiskās pārnesumkārbas darbībai.
• Gaisa temperatūras pazemināšanās automašīnas turbīnā.
• Gaisa plūsmas sildīšana apkures sistēmā.

Mūsdienās ir vairāki dzesēšanas sistēmu veidi. Sistēmas ir īpaši atdalītas no darba daļu temperatūras pazemināšanas metodes.

Dzesēšanas sistēmu veidi.

• Slēgts. Šajā sistēmā temperatūras pazemināšanās notiek darba šķidruma dēļ.
• Brīvdabas). Atvērtā sistēmā temperatūra tiek pazemināta, izmantojot gaisa plūsmu.
• Kombinēts. Aplūkojamā dzesēšanas sistēma apvieno divus dzesēšanas veidus. Jo īpaši no sistēmas ražotāja dzesēšana tiek veikta kopīgi vai secīgi.

Dzinēja dzesēšanas sistēma, kas izmanto dzesēšanas šķidrumu, ir kļuvusi par populārāko mašīnbūvē. Aplūkojamā dzesēšanas sistēma ir kļuvusi par visefektīvāko un praktiskāko ekspluatācijā. Dzesēšanas sistēma vienmērīgi samazina motora darba daļu temperatūru. Apskatīsim sistēmas dizainu un darbības metodi, izmantojot populārāko piemēru.

Neatkarīgi no dzinēja īpašībām dzesēšanas sistēmas dizains un darbība īpaši neatšķiras. Tādējādi dzinēji ar dažādi veidi degvielām ir gandrīz identiska temperatūras uzturēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēma ietver sastāvdaļas, kas nodrošina tās darbību. Katra sastāvdaļa ir ārkārtīgi svarīga pilnvērtīgam darbam. Ja tiek traucēta viena komponenta darbība, tiek traucēta pareiza temperatūras režīma optimizācija.

Dzesēšanas sistēmu sastāvdaļas.

• Dzesēšanas šķidruma siltummainis.
• Eļļas siltummainis.
• Ventilators.
• Sūkņi. Jo īpaši atkarībā no OS modeļa var būt vairāki no tiem.
• Tvertne darba maisījumam.
• Sensori

Darba maisījuma funkcionēšanai sistēmā ir īpaši vadītāji. Sistēmas darbības kontrole tiek veikta, pateicoties centrālajai vadības sistēmai.

Siltummainis pazemina šķidruma temperatūru ar auksta gaisa plūsmu. Lai mainītu siltuma jaudu, siltummainis ir aprīkots ar noteiktu mehānismu, kas attēlo nelielu cauruli.

Kopā ar standarta raidītāju daži ražotāji sistēmu aprīko ar siltummaini eļļai un apstrādātām gāzēm. Eļļas siltummainis pazemina šķidruma temperatūru, kas eļļo darba sastāvdaļas. Otrais ir nepieciešams, lai pazeminātu izplūdes maisījuma temperatūru. Izplūdes cirkulācijas regulators - samazina degvielas un gaisa kombinācijas ražošanas temperatūru. Tādējādi tiek samazināts dzinēja darbības laikā saražotā slāpekļa daudzums. Par attiecīgās ierīces pareizu darbību ir atbildīgs īpašs kompresors. Kompresors iedarbina darba maisījumu, pārvietojot to visā sistēmā. Ierīce ir iebūvēta operētājsistēmā.

Siltummainis ir atbildīgs par pretējo darbību. Ierīce palielina gaisa plūsmas temperatūru, kas darbojas caur sistēmu. Lai nodrošinātu maksimālu produktivitāti, mehānisms atrodas pie dzesēšanas šķidruma izejas no automašīnas dzinēja.

Izplešanās muca ir paredzēta sistēmas piepildīšanai ar darba maisījumu. Pateicoties tam, vadītājos nonāk svaigs dzesēšanas šķidrums, atjaunojot izlietotā dzesēšanas šķidruma daudzumu. Tādējādi maisījuma līmenis vienmēr ir nepieciešams.

Dzesēšanas šķidruma kustība notiek, pateicoties centrālajam sūknim. Atkarībā no ražotāja sūknis tiek darbināts ar dažādām metodēm. Lielāko daļu sūkņu darbina siksna vai zobrats. Daži ražotāji aprīko OS ar citu sūkni. Papildus sūknis, ir nepieciešams, aprīkojot mehānismu ar kompresoru, lai atdzesētu gaisa plūsmu. Motora vadības bloks ir atbildīgs par visu sistēmas sūkņu darbību.

Par radīšanu optimāla temperatūrašķidrums, tiek nodrošināts termostats. Šī ierīce identificē šķidruma tilpumu (kustas caur radiatoru), kas ir jāatdzesē. Tādējādi tiek radīti nepieciešamie temperatūras apstākļi motora pareizai darbībai. Ierīce atrodas starp radiatoru un maisījuma vadītāju.

Liela darba tilpuma dzinēji ir aprīkoti ar elektriskiem termostatiem. Šis tips ierīces, kas vairākos posmos maina šķidruma temperatūru. Ierīcei ir vairāki darbības režīmi: brīvs, slēgts un starpposms. Kad dzinēja slodze kļūst maksimāla, pateicoties elektriskā piedziņa, termostats ir iestatīts brīvajā režīmā. Šajā gadījumā temperatūra pazeminās līdz nepieciešamais līmenis. Jo īpaši atkarībā no spiediena uz dzinēju termostats darbojas optimālās temperatūras uzturēšanas režīmā.

Ventilators ir atbildīgs par šķidruma temperatūras regulēšanas darbības uzlabošanu. Atkarībā no OS modeļa un ražotāja ventilatora piedziņa atšķiras.

Ventilatora piedziņas veidi:

• Mehānika. Šāda veida piedziņa nodrošina nepārtrauktu kontaktu ar motora vārpstu.
• Elektrība. Šajā gadījumā ventilatoru darbina elektromotors.
• Hidraulika. Īpaša sakabe ar hidrauliskā piedziņa, tieši aktivizē ventilatoru.

Pateicoties regulēšanas iespējai un vairākiem darbības režīmiem, elektriskā piedziņa ir kļuvusi par populārāko.

Sensori ir svarīgas sistēmas sastāvdaļas. Dzesēšanas šķidruma līmeņa un temperatūras sensors ļauj uzraudzīt nepieciešamos parametrus un savlaicīgi tos atjaunot. Ierīce satur arī centrālo vadības bloku un regulēšanas elementus.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors nosaka darba šķidruma indikatoru un pārveido to digitālā formātā pārsūtīšanai uz ierīci. Pie radiatora izejas ir uzstādīts atsevišķs sensors, lai paplašinātu dzesēšanas sistēmas funkcionalitāti.

Elektriskais bloks saņem rādījumus no sensora un pārraida to īpašas ierīces. Bloks maina arī trieciena rādītājus, nosakot nepieciešamo virzienu. Šim nolūkam blokā ir īpaša programmatūras instalācija.

Lai veiktu darbības un regulētu dzesēšanas šķidruma temperatūru, mehānisms ir aprīkots ar vairākām īpašām ierīcēm.

OS izpildsistēmas.

• Termostata temperatūras regulators.
• Pārslēdzieties starp primāro un sekundāro kompresoru.
• Ventilatora režīma vadības bloks.
• Bloks, kas regulē OS darbību pēc dzinēja apstāšanās.

Dzesēšanas sistēmas darbības principi.

Dzesēšanas sistēmas darbību kontrolē centrālais dzinēja vadības bloks. Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar sistēmu, kuras pamatā ir noteikts algoritms. Nepieciešamie darbības apstākļi un noteiktu procesu periods tiek noteikti, izmantojot atbilstošus rādītājus. Optimizācija notiek, pamatojoties uz sensora indikatoriem (temperatūra un dzesēšanas šķidruma līmenis, smērvielas temperatūra). Tādējādi tiek iestatīti optimāli procesi temperatūras režīma uzturēšanai automašīnas dzinējā.

Centrālais sūknis ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma pastāvīgu kustību caur vadītājiem. Zem spiediena šķidrums nepārtraukti pārvietojas pa OS vadītājiem. Pateicoties šim procesam, samazinās dzinēja darba daļu temperatūra. Atkarībā no konkrēta mehānisma īpašībām izšķir vairākus maisījuma kustības virzienus. Pirmajā gadījumā maisījums tiek novirzīts no sākotnējā cilindra uz pēdējo. Otrajā no izejas kolektora uz ieeju.

Pamatojoties uz temperatūras indikatoriem, šķidrums plūst pa šauru vai platu loku. Iedarbinot dzinēju, darba elementiem un šķidrumam, cita starpā, ir zema temperatūra. Lai ātri paaugstinātu temperatūru, maisījums pārvietojas šaurā lokā, neatdzesējot radiatoru. Šī procesa laikā termostats ir slēgtā režīmā. Tas nodrošina ātru dzinēja uzsilšanu.

Palielinoties motora elementu temperatūrai, termostats pāriet brīvajā režīmā (atverot vāku). Tajā pašā laikā šķidrums sāk iziet cauri radiatoram, kustoties plašā lokā. Gaisa plūsma radiatorā atdzesē uzkarsēto šķidrumu. Palīgelements dzesēšanai var būt arī ventilators.

Pēc vajadzīgās temperatūras izveidošanas maisījums nonāk vadītājos, kas atrodas uz dzinēja. Kamēr transportlīdzeklis darbojas, temperatūras optimizācijas process tiek pastāvīgi atkārtots.

Automašīnām, kas aprīkotas ar turbīnu, ir uzstādīts īpašs dzesēšanas mehānisms ar diviem līmeņiem. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma vadītāji ir atdalīti. Viens no līmeņiem ir atbildīgs par automašīnas dzinēja dzesēšanu. Otrais atdzesē gaisa plūsmu.

Dzesēšanas ierīce ir īpaši svarīga pareiza darbība auto. Ja rodas problēma, dzinējs var pārkarst un sabojāties. Tāpat kā jebkurai automašīnas sastāvdaļai, OS nepieciešama savlaicīga apkope un aprūpe. Viens no svarīgākajiem elementiem temperatūras apstākļu uzturēšanai ir dzesēšanas šķidrums. Šis maisījums regulāri jāmaina saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Ja operētājsistēmā rodas darbības traucējumi, nav ieteicams vadīt transportlīdzekli. Tas var sabojāt dzinēju, ietekmēt augstas temperatūras. Lai izvairītos no nopietniem darbības traucējumiem, ir nepieciešams nekavējoties diagnosticēt ierīci. Izpētot ierīci un darbības principu, varat noteikt darbības traucējumu raksturu. Ja rodas nopietnas problēmas, sazinieties ar speciālistu. Šīs zināšanas jums noderēs arī šajā. Nekavējoties veiciet ierīces apkopi, un jūs ievērojami pagarināsiet tās kalpošanas laiku. Veiksmi noderīga materiāla apguvē.

Pirmo sērijveida automašīnu Ford ražoja 20. gadsimta sākumā. Tas lepni nēsāja prefiksu “T” un bija vēl viens pavērsiens cilvēka attīstībā. Pirms tam automašīnas bija tikai saujiņai entuziastu, kas rīkoja braucienus un laiku pa laikam devās pēcpusdienas promenādēs.

Henrijs Fords uzsāka īstu revolūciju. Viņš nolika automašīnas uz montāžas līnijas, un drīz viņa automašīnas piepildīja visus Amerikas ceļus. Turklāt rūpnīcas tika atvērtas arī Padomju Savienībā.

Henrija Forda galvenā paradigma bija ārkārtīgi vienkārša: "Automašīna var būt jebkurā krāsā, ja vien tā ir melna." Šī pieeja ļāva katram cilvēkam iegūt savu automašīnu. Izmaksu optimizācija un palielināts ražošanas apjoms ir padarījis cenu patiešām pieejamu.

Kopš tā laika ir pagājis daudz laika. Automašīnas ir nepārtraukti attīstījušās. Lielākā daļa izmaiņu un papildinājumu tika veikti dzinējā. Īpaša loma šajā procesā bija dzesēšanas sistēmai. Tas gadu no gada ir uzlabots, ļaujot pagarināt motora kalpošanas laiku un izvairīties no pārkaršanas.

Dzinēja dzesēšanas sistēmas vēsture

Ir vērts atzīt, ka dzinēja dzesēšanas sistēma vienmēr ir bijusi automašīnās, lai gan tās dizains gadu gaitā ir krasi mainījies. Ja paskatās tikai uz šodienu, lielākā daļa automašīnu ir šķidrā tipa. Tās galvenās priekšrocības ir kompaktums un augsta veiktspēja. Taču ne vienmēr tā bija.

Pirmās dzinēja dzesēšanas sistēmas bija ārkārtīgi neuzticamas. Iespējams, sasprindzinot atmiņu, atcerēsies filmas, kurās risinās notikumi 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā. Toreiz auto ceļa malā ar kūpošu dzinēju bija ierasts skats.

Uzmanību! Sākotnēji galvenais motora pārkaršanas iemesls bija ūdens kā dzesēšanas šķidruma izmantošana.

Jums kā autobraucējam tas būtu jāzina modernas automašīnas Antifrīzs tiek izmantots kā dzesēšanas sistēmas resurss. Padomju Savienībā pat bija tā analogs, tikai to sauca par antifrīzu.

Principā tās ir viena un tā pati viela. Tā pamatā ir alkohols, bet papildu piedevu dēļ antifrīza efektivitāte ir radikāli augstāka. Piemēram, antifrīzs dzinēja dzesēšanas sistēmas vākos aizsargplēve pilnīgi viss, kas ārkārtīgi negatīvi ietekmē siltuma pārnesi. Sakarā ar to tiek samazināts motora kalpošanas laiks.

Antifrīzs darbojas pilnīgi savādāk. Tas pārklāj tikai ar aizsargplēvi problēmzonas. Arī starp atšķirībām varat atcerēties papildu piedevas, kas ir antifrīzā, dažādas viršanas temperatūras utt. Jebkurā gadījumā atklājošākais salīdzinājums būs ar ūdeni.

Ūdens vārās 100 grādu temperatūrā. Antifrīza viršanas temperatūra ir aptuveni 110-115 grādi. Protams, pateicoties tam, motora vārīšanās gadījumi praktiski ir pazuduši.

Ir vērts atzīt, ka dizaineri veica daudzus eksperimentus, kuru mērķis bija modernizēt dzinēja dzesēšanas sistēmu. Pietiek tikai atcerēties gaisa dzesēšana. Šādas sistēmas diezgan aktīvi izmantoja pagājušā gadsimta 50.-70. Bet zemās efektivitātes un apgrūtinības dēļ tie ātri izkrita no lietošanas.

Daži veiksmīgi piemēri automašīnām ar gaisa dzesēšanas dzinējiem ir:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Padomju Savienībā bija arī automašīnas, kurās tika izmantots gaisa dzesēšanas dzinējs. Varbūt katrs PSRS dzimis autobraucējs atceras leģendāros “kazakus”, kuru dzinējs tika uzstādīts aizmugurē.

Kā darbojas šķidrā dzinēja dzesēšanas sistēma?

Šķidruma dzesēšanas sistēmas dizains nav nekas pārāk sarežģīts. Turklāt visi dizaini, neatkarīgi no tā, kuri uzņēmumi bija iesaistīti to ražošanā, ir līdzīgi viens otram.

Ierīce

Pirms turpināt apsvērt dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības principu, ir jāizpēta dizaina pamata elementi. Tas ļaus precīzi iedomāties, kā viss notiek ierīces iekšienē. Šeit ir galvenā informācija par vienību:

• Dzesēšanas jaka. Tie ir mazi dobumi, kas piepildīti ar antifrīzu. Tie atrodas tajās vietās, kur dzesēšana ir visvairāk nepieciešama.
• Radiators izkliedē siltumu atmosfērā. Parasti tās šūnas ir izgatavotas no sakausējumu kombinācijas, lai sasniegtu vislielāko efektivitāti. Dizainam ne tikai efektīvi jāsamazina šķidruma temperatūra, bet arī jābūt izturīgam. Galu galā pat mazs olītis var radīt caurumu. Pati sistēma sastāv no cauruļu un ribu kombinācijas.
• Ventilators ir uzstādīts radiatora aizmugurē, lai netraucētu pretimnākošo gaisa plūsmu. Tas darbojas, izmantojot elektromagnētisko vai hidraulisko sajūgu.
• Temperatūras sensors fiksē pašreizējo antifrīza stāvokli motora dzesēšanas sistēmā un, ja nepieciešams, cirkulē to pa lielu apli. Šī ierīce ir uzstādīta starp cauruli un dzesēšanas apvalku. Faktiski šis konstrukcijas elements ir vārsts, kas var būt gan bimetāla, gan elektronisks.
• Sūknis ir centrbēdzes sūknis. Tās galvenais uzdevums ir nodrošināt nepārtrauktu vielas apriti sistēmā. Ierīce darbojas, izmantojot siksnu vai zobratu. Dažiem motoru modeļiem vienlaikus var būt divi sūkņi.
• Radiators apsildes sistēma. Izmērā tas ir nedaudz mazāks nekā līdzīga ierīce visai dzesēšanas sistēmai. Turklāt tas atrodas salona iekšpusē. Tās galvenais uzdevums ir nodot siltumu automašīnai.

Protams, tie nav visi motora dzesēšanas sistēmas elementi, ir arī caurules, caurules un daudzas sīkas detaļas. Bet vispārējai izpratnei par visas sistēmas darbību šāds saraksts ir pilnīgi pietiekams.

Darbības princips

IN dzinēja dzesēšanas sistēma ir iekšējais un ārējais aplis. Saskaņā ar pirmo, dzesēšanas šķidrums cirkulē, līdz antifrīza temperatūra sasniedz noteiktu punktu. Parasti tas ir 80 vai 90 grādi. Katrs ražotājs nosaka savus ierobežojumus.

Tiklīdz tiek pārvarēta temperatūras sliekšņa robeža, šķidrums sāk cirkulēt otrajā aplī. Šajā gadījumā tas iziet cauri īpašām bimetāla šūnām, kurās tas tiek atdzesēts. Vienkārši sakot, antifrīzs nonāk radiatorā, kur tas ātri atdziest ar pretplūsmas gaisa palīdzību.

Šī dzinēja dzesēšanas sistēma ir diezgan efektīva, jo ļauj automašīnai darboties pat pie maksimālajiem apgriezieniem. Turklāt liela loma Pretgaisa plūsmai ir nozīme dzesēšanā.

Uzmanību! Motora dzesēšanas sistēma ir atbildīga par plīts darbību.

Lai labāk izskaidrotu darbības principu modernas sistēmas dzinēja dzesēšana iedziļināsimies nedaudz dziļāk dizaina iezīmes shēma. Kā zināms, dzinēja galvenais elements ir cilindri. Tajos esošie virzuļi brauciena laikā pastāvīgi kustas.

Ja ņemam par piemēru Gāzes dzinējs, tad kompresijas laikā aizdedzes svece iedarbina dzirksteli. Tas aizdedzina maisījumu, izraisot nelielu sprādzienu. Protams, temperatūra šajā laikā sasniedz vairākus tūkstošus grādu.

Lai novērstu pārkaršanu, ap cilindriem ir šķidruma apvalks. Tas paņem daļu siltuma un pēc tam atbrīvo to. Antifrīzs pastāvīgi cirkulē motora dzesēšanas sistēmā.

Kā dažādu dzesēšanas šķidrumu izmantošana ietekmē dzesēšanas sistēmu

Kā minēts iepriekš, dzesēšanas sistēmās tika izmantots parasts ūdens. Bet šādu lēmumu nevarēja saukt par ārkārtīgi veiksmīgu. Papildus tam, ka dzinēji pastāvīgi vārījās, bija vēl viens blakusefekts, proti, mērogs. Lielos daudzumos tas paralizēja ierīces darbību.

Katlakmens veidošanās iemesls ir ūdens ķīmiskā struktūra. Fakts ir tāds, ka praksē ūdens nevar būt 100% tīrs. Vienīgais veids, kā panākt pilnīgu visu svešķermeņu izslēgšanu, ir destilācija.

Antifrīzs, kas cirkulē dzinēja dzesēšanas sistēmā, nerada katlakmens. Diemžēl pastāvīgas ekspluatācijas process viņiem neiziet bez pēdām. Augstas temperatūras ietekmē vielas var sadalīties. Rezultāts šo procesu ir sadalīšanās produktu veidošanās korozijas un organisko vielu pārklājuma veidā.

Diezgan bieži sistēmas iekšpusē cirkulējošajā dzesēšanas šķidrumā nokļūst svešas vielas. Tā rezultātā visas sistēmas efektivitāte ievērojami pasliktinās.

Uzmanību! Lielākos bojājumus nodara hermētiķis. Šīs vielas daļiņas, aiztaisot caurumus, nokļūst iekšā, sajaucoties ar dzesēšanas šķidrumu.

Visu šo procesu rezultāts ir dažādu nogulšņu veidošanās dzinēja dzesēšanas sistēmā. Tie pasliktina siltumvadītspēju. Sliktākajā gadījumā caurulēs veidojas aizsprostojumi. Tas savukārt noved pie pārkaršanas.

Bieži sistēmas darbības traucējumi

Neapšaubāmi, šķidruma sistēmas dzesēšanai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar to tuvākajiem analogiem. Bet pat viņiem dažreiz neizdodas. Visbiežāk konstrukcijā veidojas noplūde, kas izraisa šķidruma noplūdi un motora darbības pasliktināšanos.

Motora dzesēšanas sistēmas noplūde var rasties šādu iemeslu dēļ:

1. Līdz smagas sals iekšā esošais šķidrums sasala un tika bojāta konstrukcija.
2. Kopīgs cēlonis Noplūdes veidošanās ir noplūde savienojumā starp šļūtenēm un caurulēm.
3. Augsta koksēšana var izraisīt arī noplūdi.
4. Elastības zudums augstas temperatūras dēļ.
5. Mehāniski bojājumi.

Tieši pēdējais iemesls, saskaņā ar statistiku, visbiežāk izraisa noplūdes dzinēja dzesēšanas sistēmās. Lielākā daļa triecienu notiek radiatoru zonā. Arī plīts cieš diezgan bieži.

Arī termostats motora dzesēšanas sistēmā bieži neizdodas. Tas notiek pastāvīga kontakta ar dzesēšanas šķidrumu dēļ. Tā rezultātā veidojas korozīvs slānis.

Rezultāti

Dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains var šķist ne īpaši sarežģīts. Bet tas prasīja vairākus gadus ilgus eksperimentus un tūkstošiem neveiksmīgi mēģinājumi. Taču tagad katra automašīna var darboties maksimāli, pateicoties augstas kvalitātes siltuma noņemšanai no dzinēja.

Dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēma ir izstrādāta lai uzturētu normālus motora termiskos apstākļus.

Kad dzinējs darbojas, temperatūra motora cilindros periodiski paaugstinās virs 2000 grādiem, un vidējā temperatūra ir 800–900°C!

Ja nenoņemsiet siltumu no dzinēja, tad dažu desmitu sekunžu laikā pēc iedarbināšanas tas vairs nebūs auksts, bet gan bezcerīgi karsts. Nākamreiz jūs varat palaist savu auksts dzinējs tikai pēc tā kapitālais remonts.

Dzesēšanas sistēma ir nepieciešama, lai noņemtu siltumu no mehānismiem un dzinēja daļām, taču tā ir tikai puse no tās mērķa, lai gan lielākā puse.

Lai nodrošinātu normālu darbības procesu, ir svarīgi arī paātrināt auksta dzinēja uzsilšanu. Un šī ir dzesēšanas sistēmas otrā daļa.

Automašīnās parasti tiek izmantota šķidruma dzesēšanas sistēma, slēgta tipa, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju un izplešanās tvertni (29. att.).

Dzesēšanas sistēma sastāv no:

bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki,

centrbēdzes sūknis,

termostats,

radiators ar izplešanās tvertni,

ventilators,

savienotājcaurules un šļūtenes.

Attēlā 29 jūs varat viegli atšķirt divus dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļus.

Rīsi. 29. Dzinēja dzesēšanas sistēmas diagramma: 1 – radiators; 2 – caurule dzesēšanas šķidruma cirkulācijai; 3 – izplešanās tvertne; 4 – termostats; 5 – ūdens sūknis; 6 – cilindru bloka dzesēšanas apvalks; 7 – bloka galvas dzesēšanas apvalks; 8 – sildītāja radiators ar elektrisko ventilatoru; 9 – sildītāja radiatora vārsts; 10 – spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no bloka; 11 – spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no radiatora; 12 – ventilators

Mazais cirkulācijas aplis (sarkanās bultiņas) kalpo, lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu aukstu dzinēju. Un, kad zilās bultiņas pievienojas sarkanajām bultiņām, jau sakarsušais šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdziestot radiatorā. Vada šo procesu automātiska ierīce – termostats.

Lai uzraudzītu dzesēšanas sistēmas darbību, instrumentu panelī ir dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators (sk. 67. att.). Normālai dzesēšanas šķidruma temperatūrai, kad dzinējs darbojas, jābūt no 80 līdz 90°C.

Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no daudziem kanāliem blokā un cilindra galvā, caur kuriem cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Centrbēdzes sūknis liek šķidrumam pārvietoties pa dzinēja dzesēšanas apvalku un visu sistēmu. Sūkni darbina siksnas piedziņa no dzinēja kloķvārpstas skriemeļa. Siksnas spriegojumu regulē, novirzot ģeneratora korpusu (sk. 63. att. a) vai spriegošanas veltnis braukt izciļņu vārpsta dzinējs (sk. 11. att. b).

Termostats paredzēti, lai uzturētu nemainīgus optimālus dzinēja termiskos apstākļus. Iedarbinot aukstu dzinēju, termostats ir aizvērts, un viss šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī (29. att. a), lai tas pēc iespējas ātrāk uzsildītu. Kad temperatūra dzesēšanas sistēmā paaugstinās virs 80–85°C, termostats automātiski atveras un daļa šķidruma nonāk radiatorā dzesēšanai. Augstās temperatūrās termostats pilnībā atveras, un tagad viss karstais šķidrums tiek novirzīts pa lielu apli tā aktīvajai dzesēšanai.

Radiators kalpo tam, lai atdzesētu šķidrumu, kas tam iet cauri gaisa plūsmas dēļ, kas rodas, automašīnai pārvietojoties vai izmantojot ventilatoru. Radiatoram ir daudz cauruļu un deflektoru, kas rada lielu dzesēšanas virsmas laukumu.

Izplešanās tvertne nepieciešams, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas apkures un dzesēšanas laikā.

Ventilators paredzēts, lai palielinātu gaisa plūsmu, kas iet cauri braucošas automašīnas radiatoram, kā arī radītu gaisa plūsmu, automašīnai stāvot un dzinējam darbojoties.

Tiek izmantoti divu veidu ventilatori: pastāvīgi ieslēgts ventilators, ko darbina siksna no kloķvārpstas skriemeļa, un elektriskais ventilators, kas ieslēdzas automātiski, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz aptuveni 100°C.

Caurules un šļūtenes kalpo, lai savienotu dzesēšanas apvalku ar termostatu, sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni.

Dzinēja dzesēšanas sistēma ietver arī salona sildītājs. Karstais dzesēšanas šķidrums iet cauri sildītāja radiators un uzsilda automašīnas salonā piegādāto gaisu.

Gaisa temperatūru salonā regulē speciāls celtnis, ar kuru vadītājs palielina vai samazina šķidruma plūsmu, kas iet caur sildītāja radiatoru.

Pamata dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi

Dzesēšanas šķidruma noplūde var parādīties radiatora, šļūteņu, blīvju un blīvējumu bojājumu rezultātā.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpievelk skavas, kas nostiprina šļūtenes un caurules, un jānomaina bojātās daļas ar jaunām. Ja radiatora caurules ir bojātas, var mēģināt aizlāpīt caurumus un plaisas, bet, kā likums, viss beidzas ar radiatora nomaiņu.

Dzinēja pārkaršana rodas nepietiekama dzesēšanas šķidruma līmeņa, vāja ventilatora siksnas nospriegojuma, aizsērējušu radiatora cauruļu, kā arī termostata darbības traucējumu dēļ.

Lai novērstu dzinēja pārkaršanu, jāatjauno šķidruma līmenis dzesēšanas sistēmā, jānoregulē ventilatora siksnas spriegojums, jāizskalo radiators un jānomaina termostats.

Bieži vien dzinēja pārkaršana notiek pat tad, kad dzesēšanas sistēmas elementi ir darba kārtībā, kad automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu un lielas slodzes uz dzinēju. Tas notiek, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, piemēram, lauku ceļi un visiem garlaicīgi pilsētas satiksmes sastrēgumi. Šādos gadījumos vajadzētu padomāt par sava auto dzinēju un arī par sevi, periodiski, vismaz īslaicīgi, “elpojot”.

Esiet uzmanīgi braucot un neļaujiet ārkārtas režīms dzinējs darbojas! Atcerieties, ka pat vienreizēja dzinēja pārkaršana izjauc metāla struktūru un ievērojami samazinās automašīnas “sirds” dzīves ilgums.

Dzesēšanas sistēmas darbība

Ekspluatējot transportlīdzekli, jums periodiski jāpaskatās zem pārsega. Savlaicīga dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu atklāšana ļaus izvairīties no liela dzinēja remonta.

Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir nokritis vai vispār nav šķidruma, tad vispirms jālej, un tad jāizdomā (pašiem vai ar speciālista palīdzību), kur tas aizgāja.

Motora darbības laikā šķidrums uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu tā viršanas temperatūrai. Tas nozīmē, ka dzesēšanas šķidrumā esošais ūdens pakāpeniski iztvaiko.

Ja vairāk nekā sešus mēnešus pēc automašīnas ikdienas lietošanas līmenis tvertnē ir nedaudz pazeminājies, tas ir normāli. Bet, ja vakar tvertne bija pilna, un šodien tajā ir tikai apakšdaļa, tad jāmeklē dzesēšanas šķidruma noplūde.

Šķidruma noplūdi no sistēmas var viegli noteikt pēc tumšiem plankumiem uz asfalta vai sniega pēc vairāk vai mazāk ilgas stāvēšanas. Atverot pārsegu, jūs varat viegli atrast noplūdes vietu, salīdzinot slapjās pēdas uz asfalta ar dzesēšanas sistēmas elementu atrašanās vietu zem pārsega.

Šķidruma līmenis tvertnē ir jāuzrauga vismaz reizi nedēļā. Ja līmenis ir manāmi samazinājies, tad ir jānosaka un jānovērš tā samazināšanās iemesls. Citiem vārdiem sakot, dzesēšanas sistēma ir jāsakārto, pretējā gadījumā dzinējs var nopietni saslimt un prasīt "hospitalizāciju".

Gandrīz visi vietējās automašīnasīpašs zemas sasalšanas šķidrums, ko sauc Antifrīzs A-40. Numurs 40 parāda negatīvo temperatūru, pie kuras šķidrums sāk sasalt (kristalizēties). Tālajos Ziemeļos to izmanto Antifrīzs A-65, un attiecīgi tas sāk sasalt mīnus 65°C temperatūrā.

Antifrīzs ir ūdens maisījums ar etilēnglikolu un piedevām. Šis risinājums apvieno daudzas priekšrocības. Pirmkārt, tas sāk sasalt tikai pēc tam, kad pats vadītājs jau ir sasalis (tikai jokojot), un, otrkārt, antifrīzam ir pretkorozijas, pretputošanas īpašības un tas praktiski nerada nogulsnes parastā mēroga veidā, jo satur tīru destilētu. ūdens . Tāpēc Dzesēšanas sistēmai var pievienot tikai destilētu ūdeni.

Ekspluatējot transportlīdzekli, tas ir nepieciešams kontrolēt ne tikai spriegojumu, bet arī ūdens sūkņa piedziņas siksnas stāvokli, jo tā bojājums uz ceļa vienmēr ir nepatīkams. Ieteicams ceļojuma komplektā iekļaut rezerves jostu. Ja ne tu pats, tad kāds laipns cilvēks tev palīdzēs to mainīt.

Dzesēšanas šķidrums var uzvārīties un sabojāt dzinēju, ja tas neizdodas. ventilatora elektriskās piedziņas sensors. Ja elektriskais ventilators nesaņem komandu ieslēgties, šķidrums turpina uzkarst, tuvojoties viršanas temperatūrai, bez dzesēšanas palīdzības.

Bet vadītājam acu priekšā ir ierīce ar bultu un sarkanu sektoru! Turklāt gandrīz vienmēr, kad ventilators ir ieslēgts, ir jūtams neliels papildu troksnis. Būtu vēlme kontrolēt, bet vienmēr atradīsies veidi.

Ja uz ceļa (vai biežāk sastrēgumā) pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas kritiskai un darbojas ventilators, tad šajā gadījumā ir izeja. Dzesēšanas sistēmas darbībā nepieciešams iekļaut papildu radiatoru - salona sildītāja radiatoru. Pilnībā atveriet sildītāja krānu, ieslēdziet sildītāja ventilatoru ar pilnu apgriezienu skaitu, nolaidiet durvju logus un “pasvīdiet” mājās vai tuvākajā autoservisā. Bet tajā pašā laikā turpiniet rūpīgi uzraudzīt motora temperatūras mērītāja adatu. Ja viņa tomēr nonāk sarkanajā zonā, nekavējoties apstājieties, atveriet pārsegu un “atdzesējiet”.

Laika gaitā var radīt problēmas termostats, ja tas pārstāj izlaist šķidrumu caur lielu cirkulācijas apli. Noteikt, vai termostats darbojas, nav grūti. Radiators nedrīkst uzkarst (nosaka ar roku), līdz dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja adata sasniedz vidējo pozīciju (termostats ir aizvērts). Vēlāk karsts šķidrums sāks ieplūst radiatorā, ātri uzsildot to, kas norāda uz savlaicīgu termostata vārsta atvēršanu. Ja radiators turpina palikt auksts, ir divas iespējas. Pieskarieties termostata korpusam, varbūt tas tomēr atvērsies, vai arī nekavējoties, garīgi un finansiāli, sagatavojieties to nomainīt.

Nekavējoties "atdodies" mehāniķim, ja eļļas mērstieni jūs redzēsiet šķidruma pilienus, kas no dzesēšanas sistēmas iekļuvuši eļļošanas sistēmā. Tas nozīmē, ka Bojāta cilindra galvas blīve un dzesēšanas šķidrums ieplūst motora eļļas tvertnē. Ja turpināsiet darbināt dzinēju ar eļļas pusi, kas sastāv no antifrīza, dzinēja detaļu nodilums kļūs katastrofāls.

Ūdens sūkņa gultnis Tas neplīst "pēkšņi". Pirmkārt, no zem pārsega parādīsies īpaša svilpojoša skaņa, un, ja vadītājs “domā par nākotni”, viņš savlaicīgi nomainīs gultni. Pretējā gadījumā tas joprojām būs jāmaina, taču tas var izraisīt kavēšanos uz lidostu vai biznesa tikšanos “pēkšņi” salūzušas automašīnas dēļ.

Katram autovadītājam tas ir jāzina un jāatceras Kad dzinējs ir karsts, dzesēšanas sistēma ir zem augsta spiediena!

Ja jūsu automašīnas dzinējs pārkarst un “uzvārās”, tad, protams, jums ir jāapstājas un jāatver automašīnas pārsegs, bet jūs nevarat atvērt radiatora vāciņu vai izplešanās tvertne. Tas praktiski nepaātrinās dzinēja dzesēšanas procesu, un jūs varat gūt smagus apdegumus.

Ikviens zina, ko gudri ģērbtiem viesiem nozīmē neveikli atvērta šampanieša pudele. Automašīnā viss ir daudz nopietnāk. Ātri un neapdomīgi atverot karsta radiatora vāciņu, izlidos strūklaka, bet ne no vīna, bet no verdoša Antifrīza! Šādā gadījumā var ciest ne tikai vadītājs, bet arī tuvumā esošie gājēji. Tāpēc, ja kādreiz nāksies atvērt radiatora vāciņu vai izplešanās tvertni, vispirms ir jāveic piesardzības pasākumi un tas jādara lēnām.

Katrā automašīnā tiek izmantots iekšdedzes dzinējs. Šķidruma dzesēšanas sistēmas ir kļuvušas plaši izplatītas - gaisa pūšanu izmanto tikai vecie Zaporožeči un jaunie Tatas. Jāatzīmē, ka cirkulācijas shēma visās mašīnās ir gandrīz līdzīga - dizainā ir vieni un tie paši elementi, tie veic identiskas funkcijas.

Neliels dzesēšanas aplis

Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas ķēdē ir divas ķēdes - mazas un lielas. Savā ziņā tas ir līdzīgs cilvēka anatomijai – asins kustībai organismā. Šķidrums pārvietojas pa nelielu apli, kad nepieciešams ražot ātra iesildīšanās pirms tam Darbības temperatūra. Problēma ir tāda, ka motors var normāli darboties šaurā temperatūras diapazonā - aptuveni 90 grādu robežās.

Jūs nevarat to palielināt vai samazināt, jo tas novedīs pie pārkāpumiem - mainīsies aizdedzes laiks, degvielas maisījums nelaikā izdegs. Salona sildītāja radiators ir iekļauts ķēdē - galu galā ir nepieciešams, lai automašīnas iekšpuse pēc iespējas agrāk būtu silta. Karstā antifrīza padeve tiek izslēgta, izmantojot krānu. Tā uzstādīšanas vieta ir atkarīga no konkrētās automašīnas - no nodalījuma starp pasažieru nodalījumu un dzinēja nodalījums, cimdu nodalījuma zonā utt.

Liela dzesēšanas ķēde

Tajā pašā laikā tiek ieslēgts arī galvenais radiators. Tas ir uzstādīts automašīnas priekšpusē un ir paredzēts, lai steidzami samazinātu šķidruma temperatūru dzinējā. Ja automašīnai ir gaisa kondicionieris, tad tā radiators ir uzstādīts tuvumā. Automašīnām Volga un Gazelle tiek izmantots eļļas dzesētājs, kas ir uzstādīts arī automašīnas priekšpusē. Radiators parasti ir aprīkots ar ventilatoru, kuru darbina elektromotors, siksna vai sajūgs.

Šķidruma sūknis sistēmā

Šī ierīce ir iekļauta Gazelle un jebkuras citas automašīnas dzesēšanas šķidruma cirkulācijas ķēdē. Braukšanu var veikt šādi:

1. No zobsiksnas.
2. No ģeneratora siksnas.
3. No atsevišķas jostas.

Struktūra sastāv no šādiem elementiem:

1. Metāla vai plastmasas lāpstiņritenis. Sūkņa efektivitāte ir atkarīga no asmeņu skaita.
2. Korpuss parasti ir izgatavots no alumīnija un tā sakausējumiem. Fakts ir tāds, ka šis konkrētais metāls labi darbojas agresīvos apstākļos, korozija to praktiski neietekmē.
3. Piedziņas siksnas uzstādīšanas skriemelis ir zobains vai ķīļveida.
4. Vārpsta ir tērauda rotors, kura vienā galā ir lāpstiņritenis (iekšpusē), bet ārpusē ir skriemelis piedziņas skriemeļa uzstādīšanai.
5. Bronzas bukse vai gultnis - šie elementi tiek ieeļļoti, izmantojot īpašas piedevas, kas atrodamas antifrīzā.
6. Eļļas blīvējums novērš šķidruma noplūdi no dzesēšanas sistēmas.

Termostats un tā īpašības

Grūti pateikt, kurš elements nodrošina visefektīvāko šķidruma cirkulāciju dzesēšanas sistēmā. No vienas puses, sūknis rada spiedienu un ar tā palīdzību pa caurulēm pārvietojas antifrīzs.

Bet, no otras puses, ja nebūtu termostata, kustība notiktu tikai nelielā aplī. Dizains satur šādus elementus:

1. Alumīnija korpuss.
2. Izvadi savienošanai ar caurulēm.
3. Bimetāla tipa plāksne.
4. Mehāniskais vārsts ar atgriešanās atsperi.

Darbības princips ir tāds, ka temperatūrā, kas zemāka par 85 grādiem, šķidrums pārvietojas tikai pa nelielu ķēdi. Šajā gadījumā termostata iekšpusē esošais vārsts atrodas tādā stāvoklī, kurā antifrīzs neietilpst lielajā ķēdē.

Tiklīdz temperatūra sasniedz 85 grādus, tā sāk deformēties.Tas iedarbojas uz mehānisko vārstu un ļauj antifrīzam piekļūt galvenajam radiatoram. Tiklīdz temperatūra pazeminās, termostata vārsts atgriezīsies sākotnējā pozīcijā atgriešanās atsperes iedarbībā.

Izplešanās tvertne

Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmai ir izplešanās tvertne. Fakts ir tāds, ka jebkurš šķidrums, ieskaitot antifrīzu, sildot palielina tilpumu. Un, atdzesējot, apjoms samazinās. Tāpēc ir nepieciešams kaut kāds buferis, kurā tiks uzglabāts neliels šķidruma daudzums, lai tā vienmēr būtu pietiekami daudz sistēmā. Ar šo uzdevumu tiek galā izplešanās tvertne - apkures laikā tur izplūst pārpalikums.

Izplešanās tvertnes vāciņš

Vēl viena neaizvietojama sistēmas sastāvdaļa ir spraudnis. Ir divu veidu konstrukcija – hermētiskā un neplombētā. Ja pēdējais tiek izmantots automašīnā, izplešanās tvertnes spraudnim ir tikai drenāžas atvere, caur kuru tiek līdzsvarots spiediens sistēmā.

Bet, ja tiek izmantota noslēgta sistēma, tad spraudnī ir divi vārsti - ieplūde (ņem gaisu no atmosfēras iekšā, darbojas ar spiedienu zem 0,2 bāriem) un izeja (darbojas ar spiedienu virs 1,2 bāriem). Tas noņem sistēmas lieko gaisu.

Izrādās, ka spiediens sistēmā vienmēr ir lielāks nekā atmosfērā. Tas ļauj nedaudz paaugstināt antifrīza viršanas temperatūru, kas labvēlīgi ietekmē motora darbību. Tas ir īpaši labi, braucot cauri satiksmes sastrēgumiem pilsētvidē. Slēgtas sistēmas piemērs ir VAZ-2108 un līdzīgas automašīnas. Neaizzīmogoti - klasiskās VAZ sērijas modeļi.

Radiators un ventilators

Dzesēšanas šķidrums cirkulē caur galveno radiatoru, kas ir uzstādīts automašīnas priekšpusē. Šī vieta nav izvēlēta nejauši – pārvācoties ar liels ātrums Radiatora šūniņas tiek izpūstas ar pretplūsmu gaisa, kas samazina dzinēja temperatūru. Uz radiatora ir uzstādīts ventilators. Lielākajai daļai šo ierīču ir On Gazelles, piemēram, bieži tiek izmantoti sajūgi, kas līdzīgi tiem, kas uzstādīti gaisa kondicionēšanas kompresoriem.

Iekļaušana elektriskais ventilators notiek, izmantojot sensoru, kas uzstādīts radiatora apakšā. Var lietot uz iesmidzināšanas mašīnas signāls no temperatūras sensora, kas atrodas uz termostata korpusa vai motora blokā. Visvairāk vienkārša ķēde slēdzis satur tikai vienu termoslēdzi - tā kontakti parasti ir atvērti. Tiklīdz temperatūra radiatora apakšā sasniegs 92 grādus, slēdža iekšpusē esošie kontakti aizvērsies un ventilatora motoram tiks piegādāts spriegums.

Salona sildītājs

Šī ir vissvarīgākā daļa, skatoties no vadītāja un pasažieru perspektīvas. Braukšanas komforts ir atkarīgs no plīts efektivitātes. ziemas laiks gadā. Sildītājs ir daļa no dzesēšanas šķidruma cirkulācijas ķēdes un sastāv no šādiem komponentiem:

1. Elektromotors ar lāpstiņriteni. Tas tiek ieslēgts saskaņā ar īpašu shēmu, kurā ir nemainīgs rezistors - tas ļauj mainīt lāpstiņriteņa griešanās ātrumu.
2. Radiators ir elements, caur kuru iziet karstais antifrīzs.
3. Krāns ir paredzēts, lai atvērtu un aizvērtu antifrīza padevi radiatora iekšpusē.
4. Cauruļu sistēma ļauj virzīt karsto gaisu vēlamajā virzienā.

Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas shēma caur sistēmu ir tāda, ka, ja ir aizvērta tikai viena radiatora ieplūde, karstais antifrīzs tajā nekādā veidā neiekļūs. Ir automašīnas, kurās nav sildītāja krāna - radiatora iekšpusē vienmēr ir karsts antifrīzs. Un iekšā vasaras laiks Gaisa vadi vienkārši aizveras, un salonā netiek piegādāts siltums.