KIA Sorento, 2012. gads
Nopirku KIA Sorento 2012. gada jūnijā. Uzreiz daudz braucu, bet tagad mazāk. Nē, ne tāpēc, ka būtu vīlusies mašīnā, vienkārši darbs ir tik sēdošs, vārdu sakot. Nu ne par to ir runa. Ko lai saka par šo auto - auto ir izcils. Vissvarīgākais ir cenas, kvalitātes, efektivitātes un dinamisko īpašību attiecība. Iepriekš esmu testējis daudzas automašīnas, un šī nav mana pirmā. Uz pusgadu KIA darbība Sorento neko nav salauzis, nav čīkstējis un neko nav mainījis. Man tas ir “Vidējā” konfigurācijā, uz 17 riepām - vidēji cietas un vidēji stabilas. Ātras braukšanas fans pa šoseju, maksimālais ātrums bija 200 km/h, domāju, ka varētu vēl vairāk. Galvenais, ka tādu ātrumu tas sasniedz ļoti īsā apvidū. Ko lai saka par patēriņu - mūsu pilsētiņa nav liela, krustojumu daudz, tātad - ekonomiskajā režīmā 10 l/100 km, neekonomiskajā režīmā - 12/100. Mašīna, neatkarīgi no tā, ko man teica, ir šosejas automašīna. Tātad uz šosejas ar ātrumu 100-110 "kruīzā" - 5,9-6,3l/100 km, ar ātrumu 120-140 7,4-7,8, ar ātrumu 160-170 8,5l/100 km. Manuprāt, nav vairs par ko runāt.
Priekšrocības Kabīne: dzinējs, šasija, izmēri, cena, pilnpiedziņa, 6 pakāpju automāts.
Trūkumi : Pagaidām neko nevaru pateikt, lai gan es gribētu mīkstu plastmasas paneli.
Aleksandrs, Ivanova
KIA Sorento, 2013. gads
Pirkts 2012. gada oktobrī, luksusa aprīkojums, ādas salons. Mašīna no pirmā acu uzmetiena patika, bija kvalitatīvs, kaut arī cietas plastmasas salons, daudz pavadošo aksesuāru, nesprāgstošs salons, āda bija vēsa, lai arī salons nebija iesildīts. Salons ļoti ātri uzsilst, laba klimata kontrole.Nepatika, ka salona filtrs slikti filtrē, t.i. Smarža nav pilnībā noņemta. Man ļoti patika slēptie nodalījumi bagāžas nodalījumā, nolokāmi spoguļi, liela roku balstu kaste, un spiedpogu tinums. KIA Sorento pagrieziena leņķis ir negaidīti mazs (salīdzinot ar Mondeo 3). Uz šosejas ļoti labi notur ceļu, nešūpojas no smagajām mašīnām, lai gan vairāk par 110 vēl neesmu braucis, augsts klīrenss, labas apvidus spējas priekš SUV. KIA Sorento ekspluatācija ir lēta. Automātiska 6 ātrumu, darbojas klusi. Pagaidām esmu apmierināts ar mašīnu.
Priekšrocības : uzticama, lēta ekspluatācija, augsts klīrenss, liels ērts bagāžnieks, izturīgs pret zādzībām, kasko apdrošināšana 3.2% no izmaksām.
Trūkumi : degvielas patēriņš 14.5 l. Bikšu kāja kļūst netīra, izejot no automašīnas.
Aleksandrs, Smoļenska
KIA Sorento, 2012. gads
KIA Sorento ir augstākās kvalitātes un visvairāk "iepakots" no saviem brāļiem šajā klasē par naudu. Ekspluatācijas periods pavasaris - vasara nekādas problēmas nesagādāja - tikai patīkamas emocijas. KIA Sorento iekšienē viss ir domāts cilvēkam - mainoties no “vecā Ziemassvētku vecīša”, jūs saprotat, ka desmit gadu progress nebija veltīgs. Arī ārpusē nekādu pārsteigumu nav - “airē” jebkuros laikapstākļos, dubļos un ūdenī. Ceļot ar KIA Sorento ir ne tikai iespējams, bet arī nepieciešams, ar to jūs nebaidāties no asfalta nogriezties mežā, nebaidoties iestrēgt. Ģimene ir ļoti apmierināta ar mūsu Soriku, un tās plašums ļauj paņemt līdzi visu nepieciešamo un vēl vairāk. Tagad jau sākas ziema, un pirmie sniegputeņi mani nepārsteidza.
Priekšrocības : komforts un drošība vadītājam un pasažieriem. Stabilitāte gan uz šosejas, gan bezceļa. Lieliska vadāmība un redzamība. TAS ir diezgan lēti. 92 benzīns.
Trūkumi : Degvielas patēriņš neatbilst specifikācijām.
Andrejs, Volgograda
KIA Sorento, 2016. gads
Pusotra gada laikā, kad pieder KIA Sorento, tas nobraucis gandrīz 58 tūkstošus kilometru. Apmierināts ar nodilumu bremžu kluči. Priekšējie spilventiņi “izdzīvoja” līdz 56 tūkstošiem. Un šī lielisks rezultāts- ES domāju. Subaru Forester tos mainīja ik pēc 20 tūkstošiem, un cenu zīmes tiem ir ļoti dažādas. Ksenons bija jāregulē katrā apkopes reizē. Laika gaitā gaismas stars virzās uz leju. Netika noskaidrots, kāpēc. Pie 56 tūkstošiem laboja nomainīta aizmugurējais gultnis rumbas ar garantiju. Servisa nodaļa teica, ka tas bieži notiek šajā modelī. Sāka periodiski kļūmēt audio sistēma - iedarbināju mašīnu, bet otrās sēdekļu rindas durvīs skanēja tikai skaļruņi. Ārstēšana bija vienkārša – izslēdza mašīnu un pēc pāris minūtēm iedarbināja to vēlreiz. Panorāmas lūka nečīkstēja ne reizi. Lai gan automašīna uzkāpa Astrahaņā un caur Arhangeļskas mežiem, federālie lielceļi Braucu tur, kur nav asfalta. Kopumā panorāma ir lieliska lieta. Nez kāpēc daudziem ir bail, bet man ļoti patika. Gāzes tvertne 62 litri. Manuprāt - ļoti mazs. No “spuldzītes” līdz “spuldzītei” nobraucu ne vairāk kā 425 km. Es to aizpildīju tikai ar 92. Benzīna patēriņš - pilsētā ir 11,7 litri uz simtu, un uz šosejas, braucot ar 120-130 km/h, patēriņš bija 11,2 litri. Kopumā man ir dīvaini, ka nav gandrīz nekādas atšķirības. Atkal servisā teica, ka pilsētā man ir ļoti zems patēriņš, 12,5 ir norma KIA Sorento ar 2,4 dzinēju. Man ir 5-vietīga versija, trešās rindas vietā ir ērta slēgta milzīga niša nepieciešamajām lietām. Es tajā pašā laikā mierīgi ieliku: trīs 4 litru baloniņus ar antifrīzu, pirmās palīdzības komplektu, kompresoru, kabeli, ugunsdzēšamo aparātu, 10 litru kannu un citus sīkumus. Aizvēru vāku un bagāžnieks bija tukšs. Tik lielu “zemgrīdu” nebiju redzējis nevienā automašīnā. Piekare ir stingra, un tā viegli “izlaužas” uz sliktiem ceļiem. Standarta signalizācija un bezatslēgas ieeja strādāja perfekti. Galu galā, pēc maniem vispārējiem iespaidiem, tas nav slikts auto. Praktiski un uzticams krosovers ar saviem plusiem un mīnusiem.
Priekšrocības : praktiskums. Bagāžnieka ietilpība. Uzticamība.
Trūkumi : degvielas tvertne ir pārāk maza. Stingra piekare.
Igors, Maskava
KIA Sorento, 2014. gads
Laba diena. Varbūt kāds manā rakstā atradīs ko noderīgu. Izvēloties auto, man bija vairākas obligātas prasības - pilnpiedziņa, manuālā pārnesumkārba (nu, esmu pieradis, un ziemā ir jāslīd), ietilpīgs bagāžnieks un vēlams klimats. Kāpēc KIA Sorento, pirms tam bija Sportage, paņēma lietotu 2 gadus vecu, brauca 2 gadus - biju apmierināts ar mašīnu, un KIA joprojām dod 5 gadu garantiju (un tas attiecas uz pircējs), kopumā šī konfigurācija Nav noliktavā, pasūtīju un gaidīju 3 mēnešus. Maksāja 1,25 milj.Kad atnāca, sākumā nelikās īpaši labs, bet pēc mazgāšanas un spodrināšanas garastāvoklis kļuva labāks. Mašīna man pieder 1 gadu, nobraukums 35 000, garākais maršruts Smoļenska - Gelendžika-Smoļenska (augusts) 3800 km. Mašīna uzvedās ideāli, klimats lielisks, bijām četri (sēdeklis acīm). Esmu apmierināts ar KIA Sorento. Bagāžniekā ar atlocītu sēdekli varēja ievietot 170 cm vannu, izlietni ar pjedestālu un sienas skapi vannas istabai, un vēl bija palikusi vieta. Bagāžniekā ir otrais stāvs, kur viss ir salikts. Tas, ko es laika gaitā pievienošu, ir “troksnis” aplī, bet tā jau ir, ar “troksni” pilnīgi pietiek. Patēriņš uz šosejas pie 120 km ir 10,5 litri, pilsētā 11,5 litri vasarā, 12-13 litri ziemā. Iesaku kā ģimenes auto.
Priekšrocības : plašs salons. Milzīgs bagāžnieks. Vadāmība. Drošība.
Trūkumi : vājš krāsojums.
Nikolajs, Smoļenska
KIA Sorento, 2017. gads
Tātad, KIA Sorento - 2,4 litri. 175 ZS, luksusa aprīkojums. Ir pāragri runāt par bojājumiem un remontdarbiem. Par plusiem un mīnusiem. Plusi: salona un it īpaši bagāžnieka izmērs. Tas, kas manā Sportage aizņēma 1/3 no bagāžnieka, atrodas īpašos nodalījumos starp riteni un galveno bagāžas nodalījumu. Bagāžnieks man ir vienkārši milzīgs. Arī interjers ir jaukāks un lielāks, Sportage, kad divi cilvēki sēdēja priekšā, nevarēja salikt rokas uz centrālā elkoņa balsta, bet te vietas bija pilnas. KIA Sorento bremzes ir labākas, iespējams, tāpēc, ka priekšā ir divi cilindri, kas spiež uz paliktņa. Bija papildu funkcijas, kuru man agrāk nebija (bija minimālā konfigurācija) - automātiski nolokāmi spoguļi, atpakaļskata kamera, apsildāmās tīrītāju zonas, āda, radio ar skārienekrānu). Negatīvie ir autostāvvietas izmēri, taču, tā kā es dzīvoju reģionā, nevis Maskavā, tas nav kritiski. Shumka arī nav tik karsts, labāks kā Sportazh, bet gaidīju vairāk. Ierīce jutās kā uguns, pietrūka dinamikas, veicu čipu tūningu, kļuva ātrāks, ap 200 zs, īpaši jūtams paātrinoties līdz simtam. Sanāca tā, ka darbā tiku paaugstināts, parādījās firma Camry, 277 zs, pati braucu ar to katru dienu. Godīgi sakot, KIA Sorento ir patīkamāks, un Camry ir daudz ātrāks, un viss pārējais KIA Sorento ir ērtāks. Pagaidām nobraukums ap 4 tūkst.
Priekšrocības Kabīne: salona izmēri un bagāžnieks. Labas bremzes. Patīkami braukt.
Trūkumi : Skaņas izolācija nav tā labākā. Izmēri (stāvvieta).
Maksims, Maskava
KIA Sorento, 2015. gads
2015. gadā nopirku KIA Sorento, lai aizstātu Rio. Kad pirmo reizi sēdos pie kompaktā sedana stūres, uzreiz atcerējos autoskolu, kurā kārtoju C klases ieskaiti.Bet tad pieradu. Diezgan ērts un ietilpīgs auto 4 cilvēku ģimenei. Iegādāts braukšanai pa pilsētu un lauku ceļiem. Tas ar savu funkciju tiek galā “lieliski”, bet pēc čipu tūninga. Pirms viņa mašīna bija nedaudz saspringta. Kamēr gaidīju titulu, braucu ar rezerves KIA Sorento, ko laipni sagādāja auto dīleris. Pārkārtojies uz savējo, biju nedaudz vīlies: apdzenot motors kliedza kā ievainots nīlzirgs, bet paātrināties negribējās. Pēc čipošanas bija tā, it kā automašīna būtu nomainīta. Paātrinājums ir pārliecinātāks, arī transmisija sāka darboties skaidrāk. Kopumā es to iesaku. Ir vēl daži trūkumi, kas nez kāpēc parādās tikai aukstā laikā: kamēr salons nav sasilst, skaņa no radio ir kā no lētākā viedtālruņa. Pie salnām virs -15 tas iedegas brīdinājuma lampiņa Activ HOOD (aktīvais pārsegs), bet nodziest, kad kļūst silts. Vēl viens neliels trūkums ir diezgan biezie priekšējie jumta balsti. Slēpj redzamību. Aiz tā gājējus var nepamanīt. Kopējais iespaids - pietiekami labs uzticams autoērtai braukšanai lielos attālumos gan pa lielceļiem, gan pa dažādas smaguma pakāpes netīrumiem.
Priekšrocības : galvenā priekšrocība ir cenas/aprīkojuma/kvalitātes attiecība. Uzticams. Diezgan dinamisks (bet tikai pēc mirgošanas).
Trūkumi : Biezie priekšējie jumta balsti.
Maksims, Sanktpēterburga
Harizmātiskais SUV KIA Sorento 2019-2020 modeļa gads tiek prezentēts 5 un 7 sēdvietu versijās. Auto ir ideāli piemērots ceļošanai ar visu ģimeni – gan jaunās pilsētās, gan aizraujošā bezceļa apvidū.
KIA Sorento tehniskie parametri
Krosoveram ir iespaidīgi izmēri: garums - 4685 mm, platums - 1885 mm, augstums - 1735 mm. Šie izmēri garantē automašīnai plašu salonu, kurā vadītājs un visi pasažieri būs ērti. Tajā pašā laikā tie netraucē automašīnai justies pārliecinātai pilsētvidē, manevrēt un brīvi novietot automašīnu.
Modeļa klīrenss ir 185 mm. Sorento viegli pārvarēs pilsētas apmales un uzvarēs cīņās ar bedrēm un pakalniem nelīdzenā apvidū.
Bagāžnieka tilpums ir 564 litri. Nodalījumā var ievietot lielveikalā pirkumus, koferus, sporta inventāru. Ceļojumā varat ņemt līdzi savu četrkājaino draugu!
KIA Sorento ir aprīkots ar diviem dzinējiem - 2,4 litru benzīna dzinēju un 2,2 litru dīzeļdzinēju. Dzinēja jauda - 175 un 197 ZS. attiecīgi. SUV ir aprīkoti ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Sastāvs Sorento ir priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas modeļi.
Automašīnas maksimālais ātrums sasniedz 190 km/h. Paātrinājums līdz pirmajam simtam tiek veikts 9,9–11,5 sekundēs.
Degvielas patēriņš ir no 6,7 līdz 8,8 litriem uz 100 km. Dīzeļa agregāts tradicionāli ir visekonomiskākais. Tvertnes tilpums - 64 litri.
Sorento pamata modifikācija
Classic versija ir aprīkota ar kruīza kontroli un audio sistēmu ar radio. Klimata kontrole ar gaisa jonizācijas funkciju padarīs jebkuru braucienu pēc iespējas ērtāku, turklāt tiek garantēta lieliska redzamība pat sliktos laikapstākļos ksenona priekšējie lukturi. Silto opciju paketē ietilpst apsildāmi priekšējie sēdekļi un vējstikls. Pateicoties daudzfunkcionālajai stūrei, jūs varat regulēt automašīnas sistēmu darbību, nenovēršot uzmanību no ceļa. Aizmugurējie parkošanās sensori ievērojami atvieglo krosovera novietošanas procesu. Aktīvā drošība nodrošināt ABS sistēmas, VSM, ESC, HAC un ESS.
Tehnoloģijas un funkcionalitāte
- Priekšējie lukturi ar opciju “Eskorts” ļaus vadītājam un pasažieriem naktī droši sasniegt ieeju, savukārt pagriezienu apgaismojuma funkcija garantē ērtu manevrēšanu sarežģītos ceļa apstākļos.
- Automātiskā sistēma kontrole palīdzēs jums novietot automašīnu. Sistēma to izvēlēsies pati atbilstošā vietā un novieto automašīnu, regulējot stūres griešanās leņķi.
- SUV virsbūve ir izgatavota no augstas stiprības tērauda. Speciālie virsbūves elementi droši aizsargā Sorento no apgāšanās un absorbē triecienu sadursmes gadījumā.
Veiktspējas raksturlielumus varat pārbaudīt izplatītāja KIA FAVORIT MOTORS oficiālajā vietnē.
Šis pirmās paaudzes vidēja izmēra SUV tika prezentēts 2002. gada ziemā Čikāgas autoizstādē, un tajā pašā gadā automašīna tika pārdota. 2006. gadā “pirmais Sorento” tika atjaunināts, kā rezultātā tas saņēma nedaudz modificētu izskats un jaudīgāki spēka agregāti.
Ražošanas laikā pasaulē tika pārdoti aptuveni 900 tūkstoši šo mašīnu.
“Pirmais Sorento” izskatās diezgan stabils, kā īsts SUV, un tiek uzskatīts, ka tam ir svarīga loma šīs klases pircējiem.
Automašīnas interjers izskatās reprezentabls, taču tāds ir tikai pēc izskata, apdares materiāli, tiešā saskarē ar tiem liek atcerēties auto cenu. Tajā pašā laikā par SUV interjeru nav būtisku sūdzību, un arī montāžā nav acīmredzamu trūkumu.
Pirmajam Sorento ir ietilpīgs piecu sēdvietu salons un ietilpīgs 441 litra bagāžas nodalījums, kura tilpumu var palielināt līdz 1451 litram, nolokot aizmugurējo sēdekli.
Kā jau rakstījām, 1 Sorento paaudze ir rāmja SUV. Automašīnas garums ir 4567 mm, platums – 1863 mm, augstums – 1730 mm, riteņu bāze – 2710 mm, klīrenss – 205 mm. Pēc atjaunināšanas 2006. gadā tas palielināja attiecīgi 23 mm un 21 mm garumā un platumā, klīrenss samazinājās par 2 mm, un augstums un attālums starp asīm palika nemainīgs.
Specifikācijas. No 2002. līdz 2006. gadam KIA Sorento bija aprīkots ar diviem benzīna un vienu dīzeļdzinēji. Pirmajā ietilpa 2,4 un 3,5 litru agregāti, kas ražo 139 (192 Nm maksimālais griezes moments) un 194 (294 Nm) Zirgu spēks attiecīgi. Turbodīzeļa tilpums bija 2,5 litri un jauda 140 zirgspēki (343 Nm).
Tie tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 4 vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu.
Pēc 2006. gada 2,5 litru četrcilindru turbo dīzeļdzinējs, kas ražo 170 “zirgus” un 362 Nm griezes momentu, un 3,3 litru benzīna dzinējs V6 ar 247 spēku jaudu un 307 Nm.
Tandēmā ar dzinējiem darbojās 5 pakāpju manuālā vai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa.
Viens no KIA priekšrocības Pirmās paaudzes Sorento bija liels skaits apdares līmeņu un salīdzinoši zema cena. SUV pamatversijā bija divi priekšējie drošības spilveni, ABS, gaisa kondicionieris, četri elektriskie logi un elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi. Augšējā versijā tas viss tika pievienots sānu spilveni apsardze, klimata kontrole, kruīzkontrole, ādas salons, standarta “mūzika” un cits aprīkojums.
Šim KIA SUV bija savas priekšrocības un trūkumi.
Pirmajā ietilpst plašs interjers, jaudīgi un augsta griezes momenta dzinēji, kas nodrošina pienācīgu dinamiku, rāmja virsbūves konstrukciju, lielisku salona skaņas izolāciju, labas apvidus spējas par diezgan pieņemamu cenu.
Automašīnas trūkumi ir pastāvīgas pilnpiedziņas trūkums, stingra piekare, ne labākā klasē stūrēšana, neskaidra uzvedība uz ceļa lieli ātrumi, augsts degvielas patēriņš un lēti apdares materiāli.
Īpaši vēlos atzīmēt pirmās paaudzes Sorento svarīgu negatīvo pusi - tas ir “turbodīzelis” (degvielas aprīkojums (gan inžektori, gan iesmidzināšanas sūknis) bieži sabojājas, un periodiski notiek turbīnas bojājumu gadījumi, nomaiņa kas ir dārgi).
Otrās paaudzes Kia Sorento (XM) Krievijas pircējiem bija pieejams vairākos aprīkojuma līmeņos, tostarp bija iespēja iegādāties vienkāršāko priekšpiedziņu Sorento modifikācijas pamata versijā ar benzīna dzinēju. Pat šai versijai, ko sauc par "Classic", ir priekšējo riteņu piedziņa un manuālā ātrumkārba zobrati, diezgan labi aprīkoti: viegls sakausējums riteņu diski, aizmugure miglas lukturi, stūres statnis ar teleskopiskiem un vertikāliem regulējumiem, daudzfunkcionāla stūre, auduma polsterējums, sadalošie roku balsti priekšā un aizmugurē, elektriskie piederumi (logi, spoguļi, centrālā atslēga), gaisa kondicionieris ar salona filtrs, CD/MP3 audio sistēma, borta dators. Dārgākas konfigurācijas tiks piedāvātas priekšā miglas lukturi, jumta reliņi, stūre ādas bize, apsildāmi priekšējie sēdekļi, klimata kontrole. IN top versija Pieejamās funkcijas ietver 6,5 collu skārienekrānu ar atpakaļskata kameru un navigāciju, spiedpogu palaišanu, panorāmas stikla jumta lūku un panorāmas jumtu.
Eiropai un Krievija Kia Otrās paaudzes Sorento nāca ar diviem spēka agregātiem: 2,4 litru benzīna dzinēju, kura jaudas rezerve ir 175 ZS. (225 Nm, pie 3750 apgr./min.), un 197 zirgspēku 2,2 litru turbodīzelis, kas rada iespaidīgu 421 Nm griezes momentu (pie 1800 apgr./min.). Dīzeļa versijai ir pienācīgs paātrinājums - 9,6 sekundes, sprintā līdz 100 km/h. Benzīna versijai būs nepieciešamas vismaz 10,5 sekundes, lai to paveiktu. Sorento transmisijas iespējas ir vai nu manuālā, vai 6 pakāpju automātiskā. Patēriņš benzīna motoram ir 7,1-8,8 l/100 km, dīzelim - 6,6-7,4 l/100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir 70 litri.
Uzstādīts Kia Sorento II priekšpusē neatkarīga balstiekārta Makfersons, aizmugurējā piekare tagad vairāku saišu. Automašīnai ir šādi izmēri: 4,69 m garš un 1,89 m platums, augstums - 1,71 m Optimizēts salīdzinājumā ar tā priekšgājēju iekšējā telpa: palielināta vieta kājām, palielināts apjoms bagāžas nodalījums— līdz 525 litriem, samazināts iekraušanas augstums. Riteņu bāze tikai nedaudz zemāka par iepriekšējo paaudzi: 2700 mm (par 10 mm mazāk). Pagrieziena aplis ir 10,9 m. Priekšā un aizmugurē ir uzstādītas disku bremzes, nodrošinot labāku palēninājumu, savukārt bremžu sistēma pēc noklusējuma tas ir aprīkots ar “palīgiem” ABS, EBD, BAS.
Otrās paaudzes Kia Sorento ir droša virsbūve un šasija ar lieljaudas elementiem, kas absorbē trieciena enerģiju. Visu aprīkojuma līmeņu aprīkojumā ir priekšējie drošības spilveni (pasažiera drošības spilveni ar deaktivizēšanas funkciju), jostas ar spriegotājiem un bērnu sēdekļu enkuri. Tā kā papildu aprīkojums ir aprīkots, tiek pievienota elektroniskā stabilitātes kontrole, sānu drošības spilveni un aizkaru drošības spilveni. Iespējas ietver radara kruīza kontroli, parkošanās palīgsistēmu un daudz ko citu. Transmisijas klātbūtne ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu pati par sevi nodrošina paaugstināta drošība kompleksā ceļa apstākļi. EuroNCAP avārijas testā automašīna saņēma piecus punktus.
Otrkārt Kia paaudze Sorento ir mainījis savu stilu uz pilsētiskāku. Arī modeļa braukšanas īpašības ir mainījušās, piekare ir kļuvusi stingrāka, lai uzlabotu vadāmību lielā ātrumā. Bezceļa iespējas ir ierobežotas – vairs nav rāmja, nav pārslēgšanas uz leju, un klīrenss nav augstāks kā jebkuram citam SUV. Bet ietilpība, komforts un labs aprīkojums joprojām ir modeļa galvenās priekšrocības, un top Sorento konfigurācija var izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem, savukārt kabīnē ir daudz vietas nelielu priekšmetu uzglabāšanai. Tradicionālie mīnusi – kvalitāte krāsas pārklājums un slikta izturība pret koroziju.
Pazīmes, ar kurām tika atšķirtas vienas un tās pašas markas automašīnas, iepriekš bija raksturīgas tikai premium klases automašīnām. Mercedes radiatora režģis, BMW raksturīgie priekšējie lukturi - kurš gan nezina tik atšķirīgas iezīmes? Mūsdienās pat autoražotāji, kas ražo salīdzinoši lētus produktus, cenšas panākt zināmu modeļu apvienošanu. Īpaši veiksmīgs šajā jomā Korejas ražotāji. Un jautājums neaprobežojas tikai ar vienu platformu, kas ir kopīga vairākiem modeļiem. Arī automašīnās, kas būvētas uz dažādām platformām, ir ierasts ieviest “ģimenes iezīmes”, piemēram, līdzīgu optiku vai kopīgu izskatu. KIA dizaineriem tas ir īpaši veiksmīgi.
Šī autoražotāja modeļu kopīgais izskats ir raksturīgs pat tādiem dažādi modeļi, piemēram, RIO un SORENTO. Īpaši tas attiecas uz šīs automašīnas atjaunināto versiju. Bet, protams, līdzības ar to beidzas. Apskatīsim Kia Sorento 2013 raksturīgos tehniskos parametrus.
Bet vispirms neliela modeļa vēsture. Pirmais Sorento tika prezentēts sabiedrībai 2002. gadā.
Tad tas tika izlaists ar šo nosaukumu īsts SUV, kam ir visas līdzīgu automašīnu atšķirīgās iezīmes - rāmis, jaudīgs dzinējs liels tilpums un manuālā ātrumkārba. Brauc tālāk pirmais Sorento bija pilna, stingri savienota vai priekšā. Automašīna bija aprīkota ar ABS. Vēlāk tika pievienotas divas automātiskās pārnesumkārbas - četru un piecu ātrumu. Modeļa dizains tika skaidri izstrādāts, ņemot vērā Amerikas tirgu.
Pārdošanas panākumi ārzemēs piespieda KIA veikt diezgan nopietnus soļus, atjauninot modeli četrus gadus vēlāk. 2006. gada versija zaudēja ASV nepopulāro mehāniku, bet ieguva divus jaunus dzinējus - gan benzīna, gan abus diezgan jaudīgus.
Trīs gadus vēlāk sākās otrās paaudzes Sorento pārdošana. Tā bija pavisam cita mašīna, un ne tikai pēc izskata. Inženieri atteicās no rāmja dizaina, un tirgotāji atteicās galvenokārt uz Amerikas un Kanādas tirgiem. Tika ieviesta jauna septiņvietīga virsbūve, jauna kaste pārnesumi, un dzinēju klāsts ir atjaunināts. Auto kļuva ekonomiskāks, un dīzeļa spēka agregāta klātbūtne skaidri norādīja uz pārorientēšanos uz ekonomiskāku Eiropas pircēju.
Jaunais KIA tika modernizēts 2013. gadā, un tā tirdzniecība sākās gadu vēlāk. Kā šī automašīna atšķīrās no saviem priekšgājējiem?
Principiālas izmaiņas šeit nav notikušas, taču dažas detaļas joprojām var pamanīt.
Piemēram, priekšējos lukturus tagad papildina LED gaitas gaismas. Ir mainīta bamperu ģeometrija, tie ir kļuvuši daudz elegantāki un ir nišas miglas lukturiem.
Radiatora režģis vai, pareizāk sakot, viltus panelis, kas to imitēja, arī kļuva par bamperiem.
Viņa ir kļuvusi daudz šaurāka un graciozāka.
Ģeometrija ir mainījusies aizmugurējais buferis, kam ir arī miglas lukturi.
Arī pakaļgala optika ir LED, tā ir kļuvusi elegantāka un daudz praktiskāka.
Tagad aizmugures plaknes apgaismojuma netrūks.
No apakšas automašīnu aizsargā speciāla aizsargsvārki, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas. Šī ir vietējā tirgū piegādāto modeļu atšķirīgā iezīme. Valstīs, kuru ceļi ir draudzīgāki transportlīdzekļiem un autovadītājiem, Sorento trūkst tik uzkrītošas detaļas.
Atjauninātā automašīna ir aprīkota ar diviem dažādi veidi riteņi Dārgākās versijas iegūst 19 collu vieglmetāla diskus, kas aprīkoti ar zema profila riepām. Lētākas versijas ir apmierinātas ar 17 collu riteņi un standarta riepas.
Daudz nozīmīgākas ir izmaiņas, kuras automašīna ir piedzīvojusi iekšpusē. Turklāt korejiešu speciālisti mainīja nevis interjera izskatu, kuram ir labs dizains un pārdomātība, bet gan tā izkārtojumu. No pirmā acu uzmetiena tas nav īpaši pamanāms, taču uz ceļa to novērtēs gan pasažieri, gan vadītājs. Pateicoties jaunajam apakšējam stāvam, parādījās daži papildu centimetri telpas augstuma. Otrā sēdekļu rinda tiek pārvietota pāris centimetru attālumā no pirmās rindas. Pieejama trešā rinda dārgas versijas, izceļas ar relatīvu plašumu sānos un kājās, taču šeit, kā iepriekš, nav pietiekami daudz vietas galvai.
Arī priekšējais panelis no pirmā acu uzmetiena nav mainījies. Un tikai tad, ja paskatās uzmanīgi, jūs redzat, ka tas tā nav. Salonā izmantotie materiāli ir pilnībā atjaunināti. Tie ir kļuvuši patīkamāki taustei, un tie izskatās dārgāki. Ir mainījies instrumentu apgaismojums, kā arī mērinstrumentu panelis tagad tiek organizēts citādi. Tādējādi septiņu collu krāsu skārienekrāns lieliski iederas panelī, tas ir diezgan patīkams acij un labi reaģē uz vadības pieskārieniem. Mainījies arī centrālās konsoles dizains kopumā.
Automātiskās pārnesumkārbas selektors ir kļuvis daudz ergonomiskāks, un centrālā tuneļa apmale ir kļuvusi daudz stilīgāka.
Priekšējiem sēdekļiem ir jauns profils. Saskaņā ar ražotāja teikto, tas nodrošina labāku atbalstu un paaugstināts līmenis komfortu. Trešā rinda tagad attīstās savādāk - tas bija pirmspārveidotās septiņvietīgās versijas interjera pārveidošanas process, par kuru pircēji sūdzējās. Tāpēc salokāmais mehānisms tika pārveidots. Tagad atliek tikai izvilkt speciālo lenti, un trešās rindas atzveltnes gulēs uz bagāžnieka grīdas. Tajā pašā laikā, kas ir svarīgi, veidojas ideāli līdzena virsma bez izvirzījumiem.
Kopumā interjers ir pārveidots tieši tik, cik nepieciešams, lai panāktu maksimālu komfortu pasažieriem.
Starp citu, par bagāžnieku. Bagāžas atvērums ir kļuvis plašāks un, kas ir vēl jaukāk, ir mainījusies tās ģeometrija.
Tagad iekraušanas laikā negabarīta kravas nekas nepieķersies un netraucēs. Un neliels kāju telpas palielinājums aizmugurējiem pasažieriem neietekmēja tā skaļumu.
Bagāžas nodalījuma tilpums ar nolocītiem trešās rindas sēdekļiem ir 258 litri.
Salocītā trešā rinda ievērojami palielina tā apjomu. Tad bagāžnieka tilpums kļūst 1047 litri. Tomēr, pat ja ar šo vietu nepietiek, otro sēdekļu rindu var salocīt. Šajā gadījumā bagāžnieka tilpums būs 2052 litri. Atjauninātā Sorento priekšrocība ir absolūti līdzenā bagāžas nodalījuma grīda – gan ar salocītu trešo rindu, gan nolocītu otro sēdekļu rindu.
Modelis izceļas ar vairāku spēkstacijas iespēju klātbūtni. Ir trīs, no kuriem izvēlēties spēka agregāti– divi benzīni un viens dīzelis. Turklāt tikai divi no tiem tiek piegādāti mūsu valstij. Pārsteidzoši, ka KIA negāja pa ceļu, ko šajā ziņā staigāja citi autoražotāji. Tā vietā, lai sūdzētos par dīzeļdegvielas kvalitāti, piegādājam tikai mūs benzīna versijas, uzņēmums nolēma citādi. Iekšzemes patērētāji Ir pieejami dīzeļa un junioru benzīna dzinēji.
Sāksim ar dīzeļdzinēju. Šī četrcilindru dzinēja tilpums ir 2199 kubikcentimetri. Tā jauda ir 197 zirgspēki jau no 3800 apgr./min, un griezes moments ir 421 N/m. Tas ļauj paātrināt diezgan smagu automašīnu līdz pirmajam simtam tikai 9,9 sekundēs. Ražotāja deklarētais maksimālais ātrums šim dzinējam ir 190 km/h.
Esmu apmierināts ar degvielas patēriņu. Jauktā režīmā automašīna patērē 6,7 litrus uz simts kilometriem.
Uz šosejas šis skaitlis var būt pat 5,4 litri, ja pārāk nenospiežat akseleratora pedāli. Automašīna nebankrotēs pat pārsvarā pilsētas apstākļos – ražotāja deklarētajiem patēriņa rādītājiem jāsaglabājas 8,8 litru robežās uz 100 km.
Arī benzīna dzinējam ir četri cilindri un 2359 cm3 tilpums un tas attīsta nedaudz mazāku jaudu - 175 l/s pie 6000 apgr./min. Griezes moments – 225 N/m, maksimālais ātrums– joprojām tie paši 190 km/h. Tā degvielas patēriņa rādītāji, protams, ir lielāki nekā dīzeļa agregātam. Šāds auto ar manuālo pārnesumkārbu patērē 7,2 litrus uz šosejas, 11,5 litrus pilsētā, bet 8,8 litrus benzīna jaukts cikls.
Auto jāuzpilda ar 95 oktānskaitli benzīnu, tilpums degvielas tvertne ir 64 litri.
Automātiskā pārnesumkārba vēl vairāk palielina ekspluatācijas degvielas izmaksas. Pilsētā pilnpiedziņas Sorento sadedzina 12,5 litrus degvielas, kombinētajā ciklā – 8,8. Taču ārpus pilsētas automāts rāda ekonomijas brīnumus – ievērojot parastos ātruma ierobežojumus, dzinējs patērē tikai 6,9 litrus 95.oktānskaitļa benzīna.
“Vecākais” benzīna dzinējs, 3,5 litru monstrs ar sešiem cilindriem, mūsu valstij netiek piegādāts. Šī agregāta jauda ir 276 zirgspēki un griezes moments ir 336 N/m. Auto ar šādu dzinēju pirmo simts km/h atzīmi veic 9 sekundēs, bet maksimālais ātrums elektroniski ierobežots līdz šai pašai atzīmei 190 km/h. Tiesa, degvielas patēriņš ir krietni lielāks – nedaudz zem 11 litriem benzīna kombinētajā ciklā, 9 litri uz šosejas un vairāk nekā četrpadsmit pilsētā.
Šo vienību izvēle ir diezgan pieticīga. KIA krosovers ir aprīkots vai nu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Abas kastes tika mantotas no pirmspārveidošanas versijas; vienības netika pakļautas nekādām izmaiņām vai modifikācijām. Tas ir saprotams – par viņu darbu sūdzību nebija. Lai beidzot paglābtu pircēju no izvēles mokām, KIA inženieri nolēma piegādāt dīzeļa versija ekskluzīvi pārī ar automātisko pārnesumkārbu - manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai benzīna dzinējiem.
Pārveidotā versija pēc izmēriem neatšķiras no iepriekšējām. Automašīnas garums saglabājas 4685 mm, platums - 1885 mm, bet augstums ar jumta reliņiem - 1735 mm. Automašīna bez jumta reliņiem ir par 25 mm zemāka. Automašīnas garenbāze ir 2700, un klīrenss sasniedz 185 mm.
Galvenās izmaiņas ir virsbūves materiālu izvēlē un vairāku papildu spēka elementu izvietojumā. Tādējādi par ceturtdaļu palielinājies no augstas stiprības tēraudiem izgatavoto virsbūves detaļu izmantošanas īpatsvars, un starp priekšējiem amortizatoriem ir uzstādīts īpašs starpliks.
Šie jauninājumi ļāva palielināt korpusa vērpes stingrību par 18%. Pateicoties tam, krosovers ir kļuvis ērtāks un drošāks, un ir uzlabojusies vadāmība.
Ārēji ķermeņa daļas nav mainīts. Izņemot to, ka sānos tika pievienotas stilīgas līstes. Tas ir ne tikai dizaina uzlabojums, bet arī pasākums, kas nepieciešams, lai samazinātu pretestības koeficientu. Protams, šāds jauninājums nepanāks dramatiskus uzlabojumus, taču aerodinamika ietaupīs dažus procentus uz degvielas atjaunināta versija nodrošina.
Patiesībā šīs ir visas izmaiņas, kuras ir piedzīvojušas automašīnas virsbūve, izņemot stilīga dizaina parādīšanos piektajām durvīm, kas vairāk kalpo dizaina mērķiem, nevis aerodinamisko īpašību uzlabošanai.
Atsevišķas izmaiņas notikušas arī automašīnas šasijā. Nē, nekādu būtisku izmaiņu – tāpat kā iepriekš, priekšējā piekare ir neatkarīga atspere, MacPherson statņu konstrukcija, ar stabilizatora stieni. Aizmugure ir neatkarīga vairāku saišu konstrukcija, kas aprīkota arī ar stabilizatoru. Tomēr balstiekārtas veiktspēja tika ievērojami uzlabota, uzstādot jaunas detaļas. Atjauninātais krosovers saņēma jaunas atsperes, cita dizaina apakšrāmjus un, pats galvenais, amortizatorus ar iespēju mainīt stingrības pakāpi. Tas viss padarīja automašīnu savāktāku, uzlaboja vadāmību uz ceļa un ārpus ceļa, bet nedaudz pasliktināja braukšanas gludumu.
Auto ir pieejams ar divām piedziņas iespējām. Varat izvēlēties starp priekšpiedziņas vai visu riteņu piedziņas versiju. Priekšējo riteņu piedziņa galvenokārt paredzēta piegādēm uz ASV un mazākā mērā uz Rietumeiropu. Mums oficiāli tiek piegādātas tikai KIA Sorento pilnpiedziņas versijas.
Pilnpiedziņa - spraudnis. Parastās braukšanas situācijās, pilsētā vai uz šosejas tiek dzīti priekšējie riteņi. Bet, braucot pa zemes ceļu, kad priekšējie riteņi sāk slīdēt, tas automātiski savienojas aizmugurējā ass. Tajā pašā laikā automašīnai, neskatoties uz to, ka tā ir apvidus auto, ir “īsta” SUV iespējas. Strādājot tandēmā ar elektromagnētiskā sakabe Elektroniskā sistēma pēc noklusējuma sadala griezes momentu proporcijā, kas nepieciešama normālai, neslīdošai kustībai. Tas darbojas šādi.
Elektroniskā sistēma pastāvīgi salīdzina priekšējo un aizmugurējie riteņi. Ja priekšējo riteņu griešanās ātrums sāk ievērojami pārsniegt aizmugurējo riteņu ātrumu, tas nozīmē, ka notiek slīdēšana. Šajā gadījumā vadības bloks dod elektromehāniskajam sajūgam komandu savienot aizmugurējo asi, un griezes moments tiek sadalīts tik precīzi, lai novērstu slīdēšanu - ne vairāk, ne mazāk. Tiklīdz priekšējo riteņu ātrums signalizē piedziņas vadības sistēmai, ka slīdēšana ir beigusies, automātiska pārslēgšana ieslēgts Priekšējā piedziņa. Ja nepieciešams, līdz 50% griezes momenta var pārnest uz aizmugurējo asi, kas kopā ar diezgan lielu klīrenss, tuvina šī krosovera īpašības “īsto” SUV iespējām.
Acīmredzot ciltsraksti ir jūtami - modeļa pirmajā sērijā bija pilnīgi bezceļa virsbūve.
Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka KIA Sorento savu rāmi zaudēja diezgan sen.
Varat arī izmantot sistēmu, kas aktivizē bloķēšanas režīmu. Elektronika nevar izvēlēties šo sajūga darbības režīmu, vadītājam tas ir jāieslēdz. Šis režīms ir paredzēts, lai pārvarētu visgrūtākos maršruta posmus, kad parastā vadības sistēma netiek galā. Ja ir aktivizēts LOC MOD, pie ātruma līdz 10 km/h aizmugurējā piedziņa tiek stingri bloķēta, un uz to tiek pārsūtīts līdz 55% griezes momenta. Šajā gadījumā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp aizmugurējiem riteņiem, kam tiek izmantots īpašs daudzplākšņu sajūgs. Jo ātrāk automašīna pārvietojas, jo lielāks griezes moments tiek sadalīts uz priekšējo asi. Braucot ar ātrumu virs 30 km/h, aizmugurējā riteņa sajūgs pārstāj darboties kā bloķēts diferenciālis, un, braucot ar ātrumu virs 40 km/h, režīms tiek automātiski atspējots. Taču, tiklīdz vadītājs samazina ātrumu līdz 40 km/h, bloķēšanas režīms atkal ieslēgsies.
Tādējādi Kia Sorento šasijai raksturīgās tehniskās īpašības padara šo auto ļoti ērtu lietošanai priekšpilsētās un lauku apvidos.
Bremzes, gan priekšā, gan aizmugurē, disku. Kurā aizmugurējās bremzes ir aprīkoti ar ventilāciju, neatkarīgi no automašīnas versijas, un ventilējamās priekšējās nav paredzētas pat visdārgākajās, luksusa versijās.
Automašīnas stūre ir zobrata un zobrata. Uzstādīts uz sliedes elektriskais pastiprinātājs stūre ar tradicionālo modernas automašīnasšīs klases ar trīs diapazonu regulēšanu. Flex Steer sistēma ir atbildīga par stūrēšanas īpašību pielāgošanu, kas palīdz izvēlēties jūsu braukšanas stilam piemērotāko jaudas režīmu. Tiek nodrošināti komforta, sporta un standarta režīmi.
COMFORT režīma izvēle ir pamatota, braucot blīvā pilsētas satiksmē vai veicot stāvēšanas manevrus. Šajā režīmā elektriskā pastiprinātāja darbība ir vērsta uz to, lai līdz minimumam samazinātu vadītāja piepūli, kas nepieciešama, lai pagrieztu riteņus. Protams, tas samazina kontroles smagumu un atsauksmes stūre
SPORTS režīms padara stūri diezgan elastīgu. Tagad tā pagriešana prasa zināmas pūles, taču vadības ierīces kļūst daudz informatīvākas un izsmalcinātākas.
Šis režīms iepriecinās sportiska braukšanas stila cienītājus. Un uz lauku ceļa sporta režīms palīdzēs labāk kontrolēt automašīnu lielā ātrumā.
NORMAL režīms ir izvēle starp ērtu un sporta stūre iestatījumi. Lieliski piemērots ikdienas lietošanai ar auto mazā pilsētā vai ārpus tās, piepilsētā, kur nav intensīvas satiksmes, bet ceļu stāvoklis vai garums neļauj sasniegt pietiekami lielu ātrumu.
Dažādības trūkums elektroniskās sistēmas KIA Sorento nezina neko, kas paredzēts, lai padarītu ceļošanu automašīnā drošāku, vieglāku un patīkamāku.
Automašīnas apgaismojuma tehnoloģija ir adaptīva. Braukšanas laikā elektronika uzrauga trajektoriju un ātrumu, kā arī griež priekšējos lukturus automašīnas virzienā, kas uzlabo priekšējās plaknes apgaismojumu.
Pilsētas režīmā parkošanās palīgs noderēs. Īpaši ultraskaņas pieskāriena sensori uzrauga bezmaksas stāvvietas pieejamību. Pēc tam sistēma ieslēdzas automātiskā autostāvvieta, kas kontrolē stūres griešanās leņķi. Viss, kas no vadītāja tiek prasīts, ir nospiest gāzes un bremžu pedāļus.
Siltuma komfortu nodrošina atsevišķa klimata kontrole, kas vadāma gan no viduskonsoles un stūres slēdžiem, gan no aizmugurējiem pasažieriem pieejama paneļa.
Pirmo un otro sēdekļu rindu var aprīkot ar apkures sistēmu. Turklāt priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar ventilācijas sistēmu.
Stūres statnis ir regulējams divās plaknēs. Tiek nodrošināta slīpuma un sasniedzamības regulēšana. Arī vadītāja sēdekļa augstums ir regulējams, kaut arī manuāli.
Visi logi, kā arī atpakaļskata spoguļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Turklāt spoguļi ir aprīkoti arī ar elektrisko apsildes sistēmu, kas efektīvi cīnās ar sniega uzkrāšanos un spoguļu apledojumu.
Pēc izvēles transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar panorāmas lūka uz jumta. Jumta lūka ir elektriska piedziņa, un tā arī spēj mainīt tumsas pakāpi atkarībā no apgaismojuma.
Drošību nodrošina bremžu pretbloķēšanas sistēmas klātbūtne, bremzēšanas spēka sadalījums, virziena stabilitāte, bremzēšanas palīgsistēma un palīglīdzeklis startam kalnā.
Gaisa spilveni ir paredzēti gan priekšā, gan aizmugurē aizmugurējie sēdekļi. Dārgāki apdares līmeņi pievieno aizkaru tipa sānu drošības spilvenus.
Visas transportlīdzekļu konfigurācijas ir aprīkotas ar ļoti augstas kvalitātes audio sistēmu. Indikatīvākais audio sagatavošanas līmenis ir ērtākā SX versija. Multivides galvas bloku apskaņo desmit augstas kvalitātes skaļruņi, kas strādā ar pastiprinātāju, kas nodrošina telpisko skaņu. Kopā maksimālā jauda sistēmas – neticami 550 vati.
Parasti atjaunināts KIA SORENTO ir kļuvis interesantāks, nobriedušāks un ērtāks tieši tik daudz, cik nepieciešams. Tas nebūs nekāds atklājums salīdzinājumā ar pre-restyling versiju, taču to, ka šis auto kļuvis ērtāks, sapratīs ikviens autobraucējs, kuram ir iespēja salīdzināt jaunos un vecos modeļus.
Lieliska dinamiska dzinēja veiktspēja, liels un ērts salons, ergonomiskas vadības ierīces un ērti sēdekļi – to visu nodrošina jaunais Sorento. Vēl viena neapšaubāma priekšrocība ir konfigurāciju pārpilnība. Mašīna tiek piedāvāta trīs konfigurācijas opcijās, ar diviem veidiem elektrostacija un pārnesumkārbas, un papildu aprīkojuma daudzveidība un kvalitāte apmierinās pat visprasīgāko patērētāju.
