Domā par iegādi Japāņu SUV Bieži cilvēki nonāk pie izplatīta jautājuma: Outlander vai X-Trail? Zemāk mēs centīsimies analizēt viņu stiprās puses un vājās puses lai jūs pats varētu izdarīt pareizo izvēli.
Sāksim Mitsubishi Outlander un Nissan X Trail salīdzināšanu saskaņā ar iedibinātajām tradīcijām ar “drēbēm”. Ārējais dizains Abas automašīnas izrādījās ļoti autentiskas un atpazīstamas, bez ārkārtējām pārmērībām. Tomēr oriģinalitāte ir vienīgais, kas viņus vieno. Outlander vairāk nekā atbilst savam nosaukumam, kas tulkojumā nozīmē "ārzemnieks".
Smailā priekšpuse, kas pārvēršas slīpā pārsegā un papildināta ar šauru stiklojuma līniju, izskatās ļoti neparasti, pat raisot zināmas asociācijas ar fantastiskiem ārpuszemes civilizāciju kuģiem. Atšķirībā no Nissan radīšanas, Outlander no pirmā acu uzmetiena ir diezgan grūti klasificēt kā SUV. Automašīnas ātrās aprises raisa asociācijas ar sportiskiem universāliem.
Taču X-Trail, neskatoties uz daudziem drosmīgiem dizaina lēmumiem, jau no pirmā acu uzmetiena ļauj saprast, ka tas ir īsts SUV, bez jebkādiem kompromisiem. Diezgan asas un pat nedaudz raupjas virsbūves līnijas, gandrīz vertikālas priekšējās līnijas un masīvi (kaut arī ne spēcīgi) bamperi ar plastmasas formējumu, kas imitē papildu aizsargelementi– tas viss ļauj X-Trail izskatīties daudz iespaidīgāk un brutālāk ar gandrīz vienādiem izmēriem.
Nissan X-Trail vai .
Kas atrodas salonā?
Tātad, ieskatīsimies šo skaistumu iekšienē. Mitsubishi inženieru un dizaineru prāts piedāvā mums diskrētus un īpaši stingrus risinājumus bez liekām “svilpienām”. Tomēr pat šeit bija vieta radošumam, tāpēc vadītāju iepriecinās stilīgais informācijas panelis ar atsevišķiem vizieriem patiesi sportiskā stilā. Plus stilīgas gaisa kondicionēšanas kanālu restes un analogais pulkstenis uz paneļa.
Šaurais stikls nodrošina pārsteidzoši labu redzamību, vienlaikus radot komforta un drošības sajūtu salonā. Taču, ja salīdzina Mitsubishi Outlander un Nissan X Trail, tad otrajam būs labāka redzamība – vismaz luksoforus neaizsprosto jumta līnija. Lai atvieglotu iestatīšanu sēdeklis Vienīgais, kam varu atrast vainu, ir nepietiekams stūres statņa leņķis uz augšu.
Ar Nissan radīto situāciju ir tieši pretēja, tāpēc no iekšpuses varat sajust milzīgu atšķirību, vai nokļūstat Ixtrail vai Outlander. Plaši logi kopā ar lūku, kas aizņem gandrīz pusi no jumta, nodrošina lielisku apgaismojumu. Taču sliktos laikapstākļos rodas sajūta, ka mākoņi karājas tieši virs galvas, tātad rudenī labāk lūka cieši aizveriet aizkaru un neaiztieciet to līdz pavasarim. Instrumentu panelis Ixtrail atrodas nevis aiz stūres, bet paneļa vidū, pagriezts pret vadītāju, tāpēc šis punkts var kļūt par svarīgu argumentu, izvēloties X Trail vai Outlander, jo ne visiem šis risinājums patīk.
Informācijas panelī ir arī pāris glāžu turētāju, cimdu nodalījums un pat divi mini ledusskapji. Kopumā ir milzīgs skaits plauktu un nodalījumu, taču, dīvainā kārtā, tālruni nav kur likt. Visas nišas ir vai nu par lielu, vai par mazu, un cimdu nodalījumā mobilo telefonu nemaz nav ērti meklēt. Šajā sakarā Mitsubishi paneļa atvērtie plaukti izskatās ērtāki un praktiskāki. Tomēr tas ir vairāk mānīšanās, nevis nopietns arguments debatēs par to, vai Outlander vai X Trail ir labāki. Nissan sēdekļi ir manāmi mīkstāki, tāpēc šķietami jaudīgais sānu atbalsts izrādās vājš, bet Mitsubishi sēdpozīcija ir labāka.
Tādu gadījumā lielas mašīnas, tāpat kā Mitsubishi Outlander vai Nissan X Trail, aktuāla problēma joprojām ir iekāpšanas un izkāpšanas ērtības. Outlander šajā ziņā izrādījās labs. Krēsls atrodas tieši tādā līmenī, lai vidusmēra cilvēkam nebūtu jākāpj vai jātupās, tāpēc viņam tas ir liels pluss. X-Trail ar augstu sēdvietu un lielisko redzamību prasa vairāk pūļu, lai iekāptu iekšā.
Kas ir labāks par X Trail vai Outlander darbības vienkāršības ziņā?
Mitsubishi patiks tiem, kas dod priekšroku pilnīgai kontrolei pār automašīnu. Stūre reaģē ar patīkamu atgriezenisko saiti, pārnesumu pārslēga pogai ir īss gājiens, pārnesumi pārslēdzas skaidri, pedāļi reaģē adekvāti. Kopumā manuālās vadības pazinēji būs ļoti apmierināti. Bet Nissan ir mīlēts tieši otrādi ar mīksto stūri un automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Tātad, Nissan salīdzinājums X Trail un Mitsubishi Outlanderšeit tas atkal izrādās diezgan subjektīvs un ļoti atkarīgs no vadītāja vēlmēm. Outlander piekare izrādījās manāmi mīkstāka, tāpēc ceļa nelīdzenumi uz tās atšķirībā no Ixtrail nemaz nav jūtami, taču liels ātrums Nissan stingrā piekare sevi parādīja ar labākā puse. Braucot bezceļā, Nissan ABS uzreiz sāk krist panikā, lai ar katru gāzes pedāļa nospiešanu skaidri sadzirdētu raksturīgu sprakšķēšanu. Savukārt Outlander sniedz vadītājam daudz lielāku brīvību un iejaucas tikai kritiskās situācijās.
Kopumā Mitsubishi Outlander un Nissan X Trail salīdzinājums ziņā bezceļa īpašības iziet ar gandrīz tādu pašu rezultātu. Īpaši uz vietējām ceļa riepām, kas padodas, pirms var izpausties dažādi aizsprostojumi un citi sīkrīki. Tomēr patiesi stingras braukšanas pa dubļiem pazinēji dos priekšroku Nissan. Tas nodrošina iespēju manuāli izvēlēties diferenciāļa bloķētājus un pārnest griezes momentu uz priekšējo asi; tam ir arī automātiskās bloķēšanas ierīces.
Mitsubishi ir pastāvīgais četru riteņu piedziņa ar vienmērīgu griezes momenta sadalījumu un kad ir ieslēgta bloķēšana centra diferenciālis pārnes momentu uz asi c labāka saķere. Ir vēl vieglāk salīdzināt Mitsubishi Outlander un Nissan X Trail — šeit ir pilnīga izloze. Viņi abi izdzīvo pa diagonāli ar vienādu rezultātu.
Kad jauna mašīna parādās tirgū, tai jākonkurē ne tikai ar “jaunību”, bet arī ar auto, kas jau sen iekarojuši pircēju mīlestību un mainījuši ne vienu vien paaudzi. Tātad Skoda Kodiak ir tāds sāncensis - Nissan X-Trail, kas tiek ražots kopš 2001. gada un tagad to pārstāv tā trešā paaudze. Tātad, vai čehu jaunpienācējs spēs pārvarēt savu cienījamo pretinieku?
Ārpuse un izmēri
Pašreizējā X-Trail paaudze - T32 - tika izlaista 2013. gadā, un automašīnas pārveidotā versija vēl nav sasniegusi Krieviju. Tāpēc nav jārunā par ultramodernu dizainu. Mainoties paaudzēm, daudzu iemīļotais X-Trail brutālais izskats ar ģeometriskām formām un sagrieztām līnijām padevās mierīgākam pilsētvides eksterjeram. Vismaz krosovers CMF platforma un izrādījās diezgan skarbs un “bezceļš”, salīdzinot ar konkurentiem, lielākā daļa modeļa fanu bija vīlušies - “japāņu patiesi vīrišķīgais izskats, kas skaidri izpaudās otrajā paaudzē, tika zaudēts 2013.
Skoda rīkojās viltīgāk – Kodiak sākotnēji tika veidots tā, lai tā dizains patiktu visiem. Tas izskatās solīdi un jaudīgi, bet tajā pašā laikā eleganti, pateicoties priekšējiem lukturiem ar čehu kristāla imitāciju, dinamiskām motora pārsega līnijām un līdzsvarotām proporcijām. Protams, ir dažas strīdīgas iezīmes - vieniem nepatīk miglas lukturu novietojums, citiem nepatīk radiatora režģa forma, bet kopumā lielākā daļa ekspertu un parastu auto entuziastu, neatkarīgi no dzimuma un vecuma , pozitīvi novērtē “lāča” izskatu. Un tas ir pareizs solis no mārketinga viedokļa, jo Skoda Kodiak atšķirībā no Nissan X-Trail nav vīrieša, bet gan ģimenes auto.
Vizuāls salīdzinājums Skoda Kodiaq Un Nissan X-Trail
Krāsu ziņā X-Trail izskatās diezgan vāji, salīdzinot ar Kodiaq - “japāņiem” ir tikai 7 korpusa krāsu opcijas, un tikai viena ir vairāk vai mazāk spilgta - zila. “Chech” ir gan sarkans, gan 2 zils, un vairāki brūnā un zaļā toņi.
Runājot par izmēriem, nevar nepieminēt galveno Kodiak priekšrocību - 7-vietīgās versijas klātbūtni. Nissan X-Trail Krievijā ražo tikai kā 5-vietīgu. Ja salīdzinām 5-vietīgās automašīnas, “čehs” izrādās par 57 mm garāks nekā “japānis” (garenbāzē – par 86 mm) un par 62 mm platāks. Tam ir ievērojami lielāks minimālais bagāžnieka tilpums - 720 litri pret 497, un nav jārunā par kravnesību - 675 kg pret 435 kg! Nissan ir nedaudz garāks un vieglāks, un tam ir augstāks klīrenss. Lai gan jāņem vērā, ka iekš Krievu versija Kodiak tiks aprīkots ar paketi nelīdzeniem ceļiem, un tā klīrenss nedaudz pieaugs.
Kodiaq jumta bagāžnieku salīdzinājums (5 vietējā versija) un X-Trail ar nolocītu otro sēdekļu rindu
Izmēri un svars
Salīdzinot Skoda Kodiak un Nissan X-Trail izmērus
Interjers
Abām automašīnām nav pārāk daudz salona apdares iespēju - audums un āda ir standarta krāsas: bēša un melna Nissan, bēša, melna un brūna Skoda. Abus automobiļus ražotāji pozicionē kā ietilpīgākos un ērtākos pat garākiem par 180 cm.Taču, protams, šeit uzvar čehu krosovers, pateicoties sākotnēji lielākajiem gabarītiem. To īpaši uzreiz sajutīs garie pasažieri otrajā rindā. Turklāt Kodiak var aprīkot ar trešo sēdekļu rindu, kas padara to funkcionālāku. Un neaizmirstiet par milzīgo bagāžnieku.
Kodiak un X-Trail salonu salīdzinājums
Nissan X-Trail vai Skoda Kodiaq pircējiem ir pieejamas daudzas iespējas papildu opcijas, padarot automašīnas salonu ērtāku un skaistāku. Abām automašīnām tāda ir jumts ar panorāmas skatu, klimata kontrole, parkošanās sensori, multimediju sistēma ar plašu funkcionalitāti (ieskaitot navigatoru) un citām jaukām funkcijām. Ir arī unikālas iespējas, piemēram, atmosfēras LED gaismas pie Kodiak.
2 krosoveru ārējais salīdzinājums (video)
Tehniskais aprīkojums
Nissan X-Trail Krievijā ir pieejams ar trim dzinēju iespējām:
- 2,0 144 ZS (benzīns);
- 2,5 171 ZS (benzīns);
- 1,6 dCi 130 zs (dīzelis).
Ir divas piedziņas iespējas: visu riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņa. Transmisija: 6 ātrumu manuālā un CVT.
Kodiaq, pēc provizoriskiem datiem, pirmajā gadā pēc ienākšanas Krievijas tirgū tiks pārdots arī ar trim dzinējiem:
- 1.4 TSI 150 zs (benzīns);
- 2.0 TSI 180 zs (benzīns);
- 2.0 TDI 150 zs (dīzelis).
Plānots, ka visi dzinēji būs pieejami tikai kombinācijā ar DSG robotu un pilnpiedziņu. Eiropas tirgos Kodiak ir pieejams arī ar benzīna dzinējs 1.4 TSI 125 zs un dīzelis 2.0 TDI 190 ZS, ar manuālo pārnesumkārbu-6 un priekšējo riteņu piedziņu. Iespējams, šīs versijas mūsu valstī parādīsies 2018. gadā pēc Čehijas krosovera vietējās montāžas sākuma.
Motori un piedziņa
Dzinēja dati attiecas uz Krievijas tirgu.
Braukšanas kvalitāte
Visos dinamiskajos rādītājos Skoda Kodiak ir pārāks par savu konkurentu, lai gan X-Trail augstākās klases benzīna dzinējam ir lielāks tilpums (bet tajā pašā laikā tam ir mazāka jauda). “Čehs” paātrina ātrāk un sasniedz augstāk maksimālais ātrums. Degvielas efektivitātes ziņā Kodiaq atkal ir priekšrocība, it īpaši pilsētas ciklā.
Degvielas patēriņš un dinamika (benzīns)
Tā kā Krievijas tirgum tiek piedāvātas tikai Skoda Kodiak pilnpiedziņas versijas, pareizam salīdzinājumam tika ņemtas atbilstošās (4x4) Nissan X-Trail versijas, lai gan pēdējo var iegādāties arī ar viena riteņa piedziņu. versija.
Degvielas patēriņš un dinamika (dīzelis)
Cenas Nissan X-Trail un Skoda Kodiaq
Krievijā Nissan X-Trail tiek pārdots par cenām, sākot no 1 449 000 rubļu (priekšpiedziņai un 2,0 144 ZS benzīna dzinējam ar 6-MT XE konfigurācijā) līdz 2 047 000 rubļu (visu riteņu piedziņai un 2,5). 171 litra benzīna dzinējs .s.s CVT variators LE Top iepakojumā). Par dīzeļdegvielu tagad būs jāmaksā vismaz 1 739 000 rubļu. Čehijā samontētā Skoda Kodiak cenrādis sākas no 1 999 000 rubļu (Ambition Plus konfigurācijā ar 1,4 TSI 150 ZS benzīna dzinēju, robots DSG-6 un visu riteņu piedziņa). Aiz muguras dīzeļa versija jums būs jāmaksā vismaz 2 309 000 rubļu (divi litru dzinējs), un visdārgākā versija ir 2.0 TSI 180 ZS. DSG-7 4x4 augstākās klases Style Plus konfigurācijā maksās 2 615 000 rubļu. Pēc lokalizētas montāžas sākuma un palaišanas Krievijas tirgū bāzes dzinēji un apdares līmeņos, Kodiak sākuma cena ievērojami samazināsies un, saskaņā ar dažiem avotiem, būs aptuveni 1,5 miljoni rubļu. Tas notiks 2018. gadā.
Secinājums
Nissan X-Trail ir vairāk vīrieša, nevis ģimenes auto. Ne visiem tas izskata ziņā patiks, turklāt pieejams tikai 5-vietīgā versijā. Bet to pārdod Krievijā ar dīzeļdzinējs ar manuālo pārnesumkārbu (RUB 1 739 000), un apdares līmeņu klāsts ietver gan bagātīgas, gan vienkāršas iespējas. X-Trail jau tiek montēts Krievijā Kamenkas industriālajā zonā pie Sanktpēterburgas, kas padara tā cenas diezgan pieņemamas - nedaudz vairāk par 2 000 000 pat visdārgākajā komplektācijā.
Skoda Kodiak izskatās modernāks un pievilcīgāks par konkurentu, un ir pieejams 5 un 7 sēdvietu versijās. Čehu krosovers lepojas ar milzīgu bagāžnieku un plašs interjers, tas ir aprīkots ar jaudīgāku, bet tajā pašā laikā vairāk ekonomiski dzinēji. Bet tas, visticamāk, maksās vairāk, un vietējā būve sāksies ne agrāk kā 2018. gada vidū.
Nav noslēpums, ka Āzijas krosoveri jau sen ir izspieduši no pasaules tirgus Eiropas un sākuši cīnīties savā starpā par vietu saulē. Īpaši vardarbīga konfrontācija vērojama starp Dienvidkorejas un Japānas uzņēmumi. Tāpēc šodien mēģināsim pēc iespējas objektīvāk salīdzināt Hyundai Tussan un Nissan X-Trail. Ir vērts atzīmēt, ka abiem modeļiem ir diezgan sena vēsture, un tāpēc mēs sāksim salīdzināšanu no šī punkta.
X-Trail karjera sākās tālajā 2000. gadā, kad no ražošanas līnijas noripoja pirmais auto. Krosovera pamatā bija patentēta moduļu platforma, kuras pakalpojumi tika izmantoti arī Primera un Almera montāžā. Pateicoties tā praktiskumam, modelis uzreiz ieguva publikas mīlestību visā pasaulē. 7 gadus vēlāk izstrādātāji prezentēja otrās paaudzes automašīnu. Ir vērts atzīmēt, ka, saliekot krosoveru, tika izmantots pavisam cits virsbūves modulis, kas, starp citu, ir atrodams Qashqai dizaina centrā. Interesanti, ka tas nekādi neietekmēja pārdošanas rādītājus, jo tie palika tajā pašā, diezgan augstā līmenī.
2012. gadā Ženēvā notika modeļa trešās modifikācijas debija. Atkal tika izmantota jauna modulāra platforma, kuras īpašību dēļ automašīnu sāka pozicionēt kā. Ir vērts atzīmēt, ka kopš 2014. gada X-Trail 3 tiek montēts rūpnīcā Sanktpēterburgā.
Tusans ir trīs gadus jaunāks par savu pašreizējo kolēģi. Lai gan cilvēki pirmo reizi par automašīnu sāka runāt tālajā 2002. gadā, krosovera oficiālā prezentācija notika tikai 2004. Modelis ir veidots uz Sportage platformas bāzes. Ir vērts atzīmēt, ka 2005. gadā automašīna tika atzīta labākais krosovers Kanādā. 2009. gada rudenī, kā daļa no Frankfurtes autoizstāde, notika otrās paaudzes Tussan debija. Tagad modeli sauca ix35, kas norādīja uz izmaiņām modeļu diapazona attīstības vektorā.
2015. gadā tika prezentēts Toussant 3, kas izraisīja milzīgu ažiotāžu automobiļu pasaule. Starp citu, automašīnas pārdošana sākās Krievijā tajā pašā gadā.
Ir ļoti grūti atbildēt uz jautājumu: "Kas ir labāks - Hyundai Tycson vai Nissan X-Trail, no vēsturiskā viedokļa?", tāpēc šajā brīdī, dabiskākais rezultāts būtu neizšķirts.
Izskats
X-Trail debijas versijas ārpuse daudzējādā ziņā bija ļoti praktisks izskats, un tika izgatavots stilā leģendārais SUV Nissan Patrol. Pateicoties tik agresīvam izskatam, krosovers saņēma veselu fanu jūru. Nākamā paaudze saņēma vēl brutālāku izskatu. Tas tika panākts, uzstādot jaunus bamperus un apjomīgākus riteņu arkas. Ir vērts atzīmēt, ka daudzus modeļa cienītājus sarūgtināja dizaineru lēmums padarīt trešās paaudzes X-trail progresīvāku un pilsētnieciskāku tā eksterjera ziņā, jo tas negatīvi ietekmēja krosovera ierasto brutalitāti un agresivitāti.
Situācija ar Tussan parādīšanos ir pilnīgi pretēja. Automašīnas debijas versijas ārpusi noteikti nevarētu saukt par spilgtāko un stilīgāko. Kopumā daudzus ekspertus pārsteidza fakts, ka uzņēmuma dizaineri varēja izdarīt tik daudz nepareizu darbību, veidojot izskatu. Par laimi, nākamajās paaudzēs izstrādātāji izmantoja "šķidrās skulptūras" koncepciju, kas ievērojami uzlaboja automašīnas ārpusi. Starp citu, trešās paaudzes Tussan tika atzīts par visvairāk stilīgs krosovers pēdējo trīs gadu laikā.
Pašreizējā situācijā visgodīgāk ir dot priekšroku Korejas krosoveram.
Salons
Interjers ir X-trail, tāpat kā tas izskats, vienmēr bija redzama praktiskums un vienkāršība. Piemēram, trešās paaudzes modeļa salonā var ievērot diezgan stingru mērinstrumentu panelis, uz kura nav nevajadzīgu elementu. Savukārt Tussan interjers izskatās komfortablāks, un glītais viduskonsoles elementu izvietojums piešķir interjeram mājīgu sajūtu. Turklāt “korejiešu” interjera dekorēšanai tika izmantoti dārgāki un kvalitatīvāki materiāli.
Šeit nevienam nevajadzētu šaubīties, ka Tussan interjers izskatās pievilcīgāks.
Specifikācijas
Automašīnas vieno tas, ka tās nevar lepoties ar plašu klāstu spēka agregāti. Piemēram, X-Trail ir aprīkots ar 2 un 2,5 litru benzīna dzinējiem, kā arī vienu divu litru turbodīzeli. Tussan līnija ir gandrīz tāda pati, tikai tur dīzeļdzinējs lepojas ar 2,7 litru tilpumu. Tāpēc šajā brīdī loģiskais konfrontācijas rezultāts būs neizšķirts.
| Modelis | Hyundai Tucson 2016 | Nissan X-Trail 2016 |
|---|---|---|
| Dzinēji | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Tips | benzīns, dīzelis | benzīns, dīzelis |
| Jauda, ZS | 135-185 | 130-171 |
| Degvielas tvertne, l | 62 | 60 |
| Pārnešana | mehānika, automāts, robots | mehānika, variators |
| Paātrinājums līdz 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Maksimālais ātrums | 181-201 | 180-190 |
| Degvielas patēriņš pilsēta/maģistrāle/jaukts | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Riteņu bāze, mm | 2670 | 2705 |
| Klīrenss, mm | 182 | 210 |
| Izmēri, mm garums x platums x augstums | 4475 x 1850 x 1655 | 4640 x 1820 x 1715 |
| Svars, kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Cena
Nissan X-Trail minimālās izmaksas ir 1 300 000 rubļu. Toussant iekšā pamata konfigurācija jums ir jāmaksā 1 550 000 rubļu. Protams, Japāņu krosovers cenas ziņā izdevīgāks variants.
Un šodien iekšā salīdzinošais testa brauciens mēs izvēlamies Nissan X-Trail vai Hyundai Tucson. Šajā rakstā vairāk laika veltīšu automašīnu dinamiskajai daļai: mēram paātrinājuma dinamiku, paskatīsimies, cik nissan tussan 2016 pārvietojieties ērti, paskatīsimies, kā viņi tiks galā, un mēs noteikti izbrauksim ar vienu un otru automašīnu uz vieglu bezceļu diapazonu.
Sāksim ar Nissan X-Trail:
X Trail skats no ārpuses
Mums ir 2 litru dzinējs, CVT un 144 zirgspēki.
Iekšpusē viss izskatās diezgan pieklājīgs un pievilcīgs.
Stūre ir ērti turama, tekstūra, pārklāta ar ādu, šeit mums ir vieglas šuves. Materiālu ziņā - visur mīksta plastmasa, virsū, tuvāk stiklam - ozols. Un tas ir mīksts visur. Pie automātiskās pārnesumkārbas ir ādas ieliktnis arī ar šuvēm.
Slikts ceļš 
Nu lūk, mūsu ceļš nav tas labākais, bet piekare principā strādā lieliski, absorbē izciļņus, tie ir mazi, bet tomēr arī tos rij. Piekare Nissan X Trail ir diezgan mīksta. No plastmasas šur tur ir krikets.
Tāpēc tagad novērtēsim šīs automašīnas vadāmību. Liksim pagriezienā, t.i. braucam 45 km/h un strauji iebraucam pagriezienā.
Iebraucot pagriezienā Nissan X-Trail, mūsu stabilizācijas sistēma darbojās, un priekšējā ass tika nedaudz nojaukta.
Uzliekam 40 km/h, motora apgriezieni krītas, es turu gāzi, t.i. Es nelaižu vaļā - mūsu ātrums pagriezienā samazinās līdz 20 km/h. Nu, principā auto pārvēršas pagriezienā, vienīgais ir neliels sānsošanās. Tomēr mums ir 210 mm klīrenss, un tas ir jūtams.
Tagad mēs izmērām paātrinājuma dinamiku.
Auto paātrinās ļoti gausi – 100 km/h 12,04 sekundēs. Ja paātrinās no 100 km/h, tad apmēram sekundi vai pusotru auto domā un tad notiek nepārtraukts paātrinājums.
Šī automašīna maksā 1,5 miljonus rubļu. Ko mēs saņemam par šo naudu?
Ādas stūre, skārienekrāns, divu zonu klimata kontrole, kas nozīmē, ka šeit mums ir USB, AUX izejas, papildu ligzda, elektroniskā rokas bremze, PRND pārnesumu pārslēgs un manuālais režīms, divi glāžu turētāji, pārnesumkārba Priekšējā piedziņa uz automātisko un mēs saņemam bloķēšanu, apsildāmus sēdekļus, nolaišanās palīdzību, roku balstu, mūsu spoguļi ir elektriski regulējami, apsildāmi un ar nolokāmu režīmu. Mums ir arī apsildāms vējstikls.
Tagad mēs palēnināsim automašīnu no 60 km/h, tādējādi pielietojot avārijas bremzēšanu.
Sākam kustību, uzņemam ātrumu līdz 60 km/h, saglabājam ātrumu un strauji spiežam bremzes. Un mūsu mašīna diezgan labi palēnināja. Tagad mēs iezīmēsim bremzēšanas zonu, lai vēlāk varētu salīdzināt Nissan X Trail vai Hyundai Tucson. Mēs veiksim mērījumus, izmantojot buferi.
Tagad mēs pārbaudīsim šīs automašīnas vadāmību, saliksim to pagriezienos un redzēsim, kā šī automašīna vadās.
Sākam braukt ar 60 km/h, stabilizācijas sistēma iedarbojas, manāmi slāpē dzinēja apgriezienus un līdz ar to auto apstājas un neiebrauc spēcīgā buksē.
Paātrinām un no 70 steidzīgi bremzējam Mašīna labi vadās un tur trajektoriju.
Tagad mēs redzēsim, kā automašīna uzvedas uz slikta ceļa ar sliktu segumu.
Braucot pa nelīdzenām virsmām, mums ir panorāmas jumts.
Un tajā ir daži mazi circenīši.
Ejam kalnā.
Apstāsimies. Ieslēdzam pilnpiedziņu un sāksim kustēties. Auto paceļas lieliski.
Vispusīgā skata ieslēgšana pirms nolaišanās 
Nolaišanās. Skats no salona 
Nolaišanās. Skats no ielas
Pietiekami stāvs nobrauciens. Mēs nokāpām – ir ļoti ērti izmantot apļveida kameru.
Brauciet kalnā. Skats no salona 
Brauciet kalnā. Skats no ielas
Iebraucām tik labā kalnā. Esmu tik pārsteigts.
Mašīna tika piekārta. Mēs atveram visas durvis un bagāžnieku un pārbaudām automašīnas virsbūves stingrību. Priekšējais ritenis Tas tikai nedaudz pacēlās no zemes - tas skar egles egli.
Visas durvis vaļā, auto būtībā uz diviem riteņiem, var pat kratīt. Tāpēc tagad vispirms aizveram visas durvis.
Slēgtas durvis
Tagad mūsu priekšējais sver labais ritenis un aizveriet bagāžnieku.
Bagāžnieka aizvēršana, kad automašīna karājas 
Bagāžnieka klīrenss labajā pusē 
Bagāžnieka klīrenss kreisajā pusē 
Bagāžnieka klīrenss labajā pusē
Tagad mēs tiksim prom no šejienes. Nu bezceļos auto kustas ļoti raiti, t.i. Piekare labi absorbē visas šīs bedres – Nissan X-Trail ar to mani ļoti iepriecināja.
Tagad sēdīsimies pie stūres, lai salīdzinātu Nissan Tussan 2016.
Tuksonas ārējais skats
Tātad, sāksim savu kustību - šeit jau ir elektriski sēdekļu regulēšana: uz priekšu, atpakaļ, augstums, atzveltne atbilstoši slīpuma leņķim. Mums ir arī automašīna ar divu litru dzinēju, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.
Tagad braucam kā parasti. Mums ir arī braukšanas režīma izvēle, t.i. varam pārslēgties uz sporta režīmu, ja vajag.
Redzamības salīdzinājums. Kreisajā pusē ir Tussan, labajā pusē ir X-Trail
Ja viņš runā par redzamību, tad iekšā šo auto apskats būs labāks salīdzinājumā ar X-Trail.
Ko jūs varat ievērot, vadot šo automašīnu? Pirmkārt, tas ir klusāks, ja salīdzina ar X-Trail, tad skaņas izolācija šeit būs labāka, un vispār auto stūre ir asāka, to nedaudz pagriež un auto uzreiz pakļaujas tavai stūrei. Nissan X-Trail darbojās ļoti labi bezceļa apstākļos, taču X-Trail salīdzinājumā ar Hyundai Tucson ir viena lieta - tā CVT. Variatoram nepatīk slīdēt un, ja tas sāks slīdēt dubļos, tas vienkārši pārkarsīs un apstāsies. Šeit, Tusānā, mums ir parasts ložmetējs.
Uz slikta ceļa
Tas pats dārgs ne ar labākais pārklājums, bet pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir tas, ka nav plastmasas krikšķu vai čīkstēšanas. Tussan plastmasa šeit ir ozols
Mīksta plastmasa 
Šeit tas ir arī ozols.
Tātad, mēs paātrinām līdz 40 km/h un ieliekam automašīnu pagriezienā.
Nu mašīna ļoti labi veica pagriezienu, t.i. tas pat neslīdēja, lieliski tiek galā, bet šeit ir runa - zems profils, 45 profils. Nu mēs arī braucām ar Tussan ar 17 riteņiem un arī ar to rokturi nav slikti. Mūsu stabilizācijas sistēma ir iedarbināta, iekšējās kreisās bremzes. aizmugurējais ritenis un mašīna pilnībā iegriežas pagriezienā.
Tagad mēs vēl nedaudz paātrināsim.
Un mūsu stabilizācijas sistēma arī darbojās, priekšējais tilts nedaudz dreifēja, bet automašīna kopumā nezaudēja trajektoriju un tika pilnībā ieskrūvēta pagriezienā.
Tagad mēs izmērām paātrinājuma dinamiku Hyundai Tussan, 2 litru dzinējam, 150 Zirgu spēks, sešpakāpju automātiskā un visu riteņu piedziņa.
Tucson paātrinājuma dinamika jaunajā virsbūvē līdz 100 km/h 
Gāze līdz grīdai, arī motoru var diezgan skaļi dzirdēt. 100 km/h 11,69 sekundēs. Nu ir tāda sajūta, ja salīdziniet Nissan X Trail un Hyundai Tussan, tad Tussan paātrinājās ātrāk, bet motors dzirdams arī salonā un diezgan skaļi. Bet ja brauc normālā režīmā, 100 - 105 km/h, tad skaņas izolācija šeit ir laba, var runāt bez sasprindzinājuma.
Tuksonas salons
Tam ir arī multivides sistēma ar navigāciju un intuitīvs skārienekrāns, tāpēc to ir diezgan viegli saprast. Tālāk mums ir divu zonu klimata kontrole, automātiskais režīms. Mums ir arī ventilējami sēdekļi un apsildāma stūre. Sēdekļa ventilācija ir tieši šeit.
Iekšējās ventilācijas ieslēgšana
Varat iestatīt gan siltā, gan aukstā gaisa plūsmu.
USB izejas, AUX, ligzda 
Braukšanas režīms Izvēlieties 
nolaišanās palīgsistēma 
Auto Hold sistēma 
parkošanās sensori 
elektroniskā bloķēšana
automātiskais stāvēšanas režīms 
atverot bagāžnieka vāku 
stabilizācijas sistēmas atspējošana 
aklās zonas uzraudzības sistēma 
regulēt informācijas paneļa spilgtumu
Šeit mums ir elektroniskā rokas bremze, Drive Mode Select, Auto Hold sistēma - automašīnas turēšana pie luksofora, parkošanās sensori - ieslēgšana/izslēgšana, nolaišanās palīgsistēma, elektroniskā bloķēšana un automātiskais parkošanās režīms. Izejas: USB, AUX, 12 voltu ligzda un cigarešu šķiltavas. Atverot bagāžnieka vāku, t.i. augstuma noturēšana, stabilizācijas slēdzis, aklās zonas uzraudzības sistēma un instrumentu paneļa spilgtuma regulēšana.
Tahometrs 
Spidometrs 
Borta dators
Paātrināmies līdz 60 km/h un, tāpat kā uz X-Trail, pie tiem pašiem konusiem, pie kuriem sākam bremzēt, auto ļoti labi nobremzēja, nezaudējot trajektoriju. Tagad skaidrības labad es jums parādīšu, kur apstājās X-Trail.
Avārijas bremzēšana Tussan 
Ceļa garuma salīdzinājums avārijas bremzēšana Tussana un Ixtraila
Nu, Tussan, ja ātri salīdzina ar X Trail, tas ir dinamiskāks, tas pakļaujas stūrei, tam ir asāka stūre, un tam ir labāks pikaps, t.i. Nospiežam gāzes pedāli un uzreiz paceļas diezgan labi.
Tagad mēs redzēsim, kā Tucson brauc pāri tiem pašiem šķēršļiem kā X-Trail, tas ir, bezceļu. Un, starp citu, pirms došanās dabā, tas noteikti ir jāuzstāda. Ieslēdziet nolaišanās palīdzību.
Nolaišanās palīdzības iespējošana
Tātad šī sistēma tika aktivizēta.
Nobrauciena no kalna palīga aktivizēšana
Un sākam kustēties, t.i. mašīna bremzē absolūti pati un brauksim arī kalnā kā pa X Trail. Vienīgais, ka mūsu purns ir zems.
neliels kāpums 
Tāpēc Tousaint šeit klājas mazliet grūti. Bloķēšana ir iespējota. Sāksim lēnām. Kad gāze tiek pagriezta pret grīdu, mirgo stabilizācijas sistēma, un Tussan nevar iedarbināt. Tagad paņemsim nelielu paātrinājumu un mēģināsim atkal iebraukt.
Pirms kāpuma neliels paātrinājums 
Lieliski, tas ir. Mums izdevās ar 3. mēģinājumu. Kāpjot, mūsu priekšējie parkošanās sensori saplīst, bet tas nenoķeras. Tagad pakarināsim mašīnu.
Mašīnas piekāršana
Atvērsim visas durvis uz Tucson, tāpat kā uz X Trail. Pārbaudīsim korpusa stingrību. Lieliski, tāpēc mūsu priekšējais labais ritenis tik tikko pieskaras zemei.
Šeit ritenis iegāja arkā un šeit tas sver pilnībā.
Ritenis iebrauca arkā
Nu, attiecīgi, piekares gājiens ir mazs, bet tas ir.
Nav daudz piekares gājiena
Atveram bagāžnieka vāku.
Atvērts bagāžnieks un durvis uz piekārtas automašīnas 
Tātad visas durvis ir atvērtas, un tagad mēs sākam aizvērties. Tātad, durvis turpina kļūt lielākas.
Slēgtas durvis uz piekārtas automašīnas 
Aizveriet bagāžnieka vāku. Tas aizvērās un spraugas tika izlauztas, bet, neskatoties uz to, vāks aizvērās.
Bagāžnieka vāka aizvēršana piekārtai automašīnai 
Noslēdzošais vāks 
slēgts vāks 
Plaisa labajā pusē 
Plaisa labajā pusē 
Kreisās puses atstarpe 
Kreisās puses atstarpe 
Trūkst vāka kreisajā pusē
Šī raksta beigās mēs varam apkopot, ka abas automašīnas šodien darbojās diezgan labi. Tussan darbojās labāk uz asfalta un uz labām virsmām, tas vadās un paātrina labāk nekā X-Trail, taču X-Trail veica labākus rezultātus bezceļa apstākļos. Principā katrs pircējs pats izdarīs noteiktu secinājumu un iegādāsies sev nepieciešamo auto. Nevajag spriest par savu izskatu, jo katram ir dažādas gaumes. Personīgi man vairāk patīk Hyundai Tussan izteiksmīgāka un agresīvāka izskata dēļ.
(rūpnīcas indekss T31) tika izveidots uz platformas ar nosaukumu Nissan C. Auto izrādījās ļoti populārs, kas nav pārsteidzoši: par nedaudz vairāk nekā miljonu viņi piedāvāja vidēja izmēra SUV ar milzīgu bagāžnieku. Bet vai ir vērts meklēt “viltīgo lietu”, kā to bieži sauc tās īpašnieki, otrreizējā tirgū?
OFICIĀLĀS VERSIJAS
Lielākā daļa parādījās Krievijas tirgus"X-Trails" tika importēti oficiālie izplatītāji. Līdz 2009. gadam visas mūsu pārdotās automašīnas bija Japāņu montāža. Vēlāk viņi nodibināja ražošanu plkst Nissan rūpnīca Sanktpēterburgā. Patīkami, ka šeit oficiāli tika pārdotas pilnīgi visas modifikācijas, gan dīzelis, gan benzīns. Tas ir labi, jo pastāv liela iespēja saglabāt visu servisa dokumentāciju. Mums ir arī versijas ar stūri labajā pusē, bet galvenokārt aiz Urāliem.
MAIGĀ ĀDA
X-Trail ir vīrišķīgs izskats, taču krāsojums Virsbūve ir pārsteidzoši smalka. Pēc dažiem gadiem laka sāk kļūt duļķaina un noberzties - tāpat kā viss ārējais hroms. Un skaidas krāsā paliek pat pēc viegliem sitieniem no maziem akmeņiem. Sliktākais ir, ja tie parādās uz necinkota jumta: “kaujas kontaktu” vietas ātri sarūsē.
Galvenais nepatīkamo skaņu avots no ārpuses ir grabošais plastmasas panelis zem tīrītājiem.
Arī interjers nav bez “kriketa”. Galvenais atrodas viduskonsoles apakšējās daļas glāžu turētājos. Sēdekļu polsterējums, neatkarīgi no tā, vai tas ir audums vai mākslīgā āda, nav izturīgs un pēc diviem gadiem nolietojas, zaudējot izskatu. Parasti līdz tam laikam nolobās arī stūres apmale. Bet sildītājs ir vēl vairāk apbēdinošs. Pēc trim gadiem tā motors sāk svilpt birstes bloka un komutatora nodiluma dēļ, kas sola ātru saliktās daļas nomaiņu (10 000 rubļu).
Nebrīnieties, ja vienā “brīnišķīgā” brīdī audiosistēma vai kruīza kontrole pārstāj reaģēt uz pogām uz stūres – tas nozīmē, ka kabelis ir bojāts. Ja nevarat to atjaunot, jauns maksās 10 700 rubļu.
Automašīnām ar dārgiem apdares līmeņiem būtu ieteicams pārbaudīt elektrisko sēdekļu piedziņu, īpaši vadītāja sēdekļa, darbspēju, pretējā gadījumā jums būs jāizmaksā pāris desmiti tūkstošu rubļu. Vadītāja sēdekļa rāmis čīkst neatkarīgi no konfigurācijas: veca dīvāna skaņas rada daudzas kopijas, kas vecākas par trim gadiem.
Uzlādējams akumulators mūsu klimatiskajos apstākļos parasti ilgst ne vairāk kā trīs līdz četrus gadus. Ar ģeneratoru nav īpašu problēmu, un tā bojājums ir drīzāk izņēmums, nevis likums.
SEKO SAVAI SIRDIJ
X-Trail spēka agregātu klāsts nespīd ar daudzveidību - tikai rindas "četrinieki". IN motoru diapazons 2,0 litru MR20DE (140 ZS) un 2,5 litru QR25DE (169 ZS) benzīna dzinēji atrodas blakus divu litru M9R turbodīzelim ar divām jaudas iespējām (150 vai 173 ZS).
Vairāk nekā puse no tirgū esošajām automašīnām ir aprīkotas ar divu litru benzīna dzinējiem – un tie visbiežāk sabojājas. Turklāt 2008. gadā ražoto X-Trails īpašnieki nonāca sliktākā situācijā: dažām automašīnām bija dzinēju defekti. virzuļu grupa un cieta no palielināta eļļas patēriņa. Garantijas laikā tika mainīts virzulis, tāpēc, izvēloties 2008. gada auto, derētu pārbaudīt servisa vēsturi.
Turklāt pēc 140 000-150 000 kilometriem dažiem dzinējiem ir virzuļu gredzeni un eļļas patēriņš pārsniedz litru uz tūkstoš kilometriem. Dekarbonizācija ne vienmēr palīdz, un pēc tam sagatavojiet komplektam 4500 rubļu virzuļu gredzeni Un vārsta kāta blīves. Plus - ko tu domāji? - piecas reizes vairāk par darbu.
Noteikti pārbaudiet dzinēju no apakšas. Pēc 60 000–70 000 kilometriem no hermētiķa, kas darbojas kā pannas blīve, sāk izplūst smērviela. Pannas skrūvju pievilkšana bieži palīdz, bet dažreiz jums ir atkārtoti jāuzklāj hermētiķis.
Motoreļļa nav vienīgais šķidrums, ko X-Trail aktīvi zaudē. Ja antifrīza līmenis regulāri pazeminās, pārbaudiet, vai nav noplūdes izplešanās tvertne. Noplūde augšējās un apakšējās daļas krustojumā ir raksturīga divu litru agregāta iezīme. Retāk šķidrums izplūst no termostata blīves. Ja antifrīzs beidzas un no ārpuses nav redzamas noplūdes, tad viss ir slikti. MR20DE dzinējam ir plānas aizdedzes sveču iedobes sienas, un pievelkot pietiek ar to nedaudz pārspīlēt, lai vītnes saplaisātu un sadegšanas kamerā sāktu iekļūt antifrīzs. Tāpēc ņemiet vērā, ka aizdedzes sveces jāpievelk tikai ar dinamometrisko atslēgu.
Pretējā gadījumā divu litru vienība ir ļoti līdzīga vecākajam brālim ar QR25DE indeksu. Ja automašīna pēkšņi atsakās iedarbināt (tas parasti notiek pēc 120 000–130 000 kilometriem), ir pienācis laiks nomainīt izstiepto sadales ķēdi (4600 rubļu).
Neatkarīgi no dzinēja veida degvielas rādītājs melo. Par laimi, aizsērējis un rezultātā pielipušais degvielas līmeņa sensors tiek nomainīts atsevišķi (5600 rubļu). Un šeit degvielas filtrs var nomainīt tikai kā komplektu ar degvielas sūkni (10 900 rubļi). Lai netērētu naudu par dārgu agregātu, profilaktiskai apkopei tīriet filtra sietu ik pēc 30 000-35 000 kilometriem.
Pēc 100 000–110 000 kilometriem vārsti būs jāregulē. Jūs dzirdējāt pareizi: atstarpes visiem dzinējiem tiek iestatītas vecmodīgi, izvēloties stūmēju biezumu ( starplikas nav nodrošināts). Ne tie izturīgākie dzinēja stiprinājumi ir jāmaina līdz 100 000 kilometru (6500 rubļu priekšpusē un 2400 rubļu aizmugurē).
Mūsu tirgū ir maz dīzeļa automobiļu - aptuveni 5% no kopējā apjoma. Žēl gan! Galu galā divu litru M9R turbodīzelim gandrīz nav vājās vietas. Vai tā ir tikai atgriešanās līnija? degvielas sistēma... Tā caurules bieži pārsprāgst (5400 rubļu), un no O-gredzeniem sāk izplūst dīzeļdegviela.
DOD MAN JOSTI
X-Trail bija aprīkots ar manuālo, automātisko (6 ātrumu) vai CVT.
Tradicionāli manuālā ātrumkārbaļoti sīksts. Iespējams, ka tā vienīgā kaite ir tā, ka 2010. gadā ražotajām automašīnām diska defekta dēļ nācās mainīt sajūgu pie 30 000-40 000 kilometriem.
Jatco JF613E sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir sastopama tikai tandēmā ar dīzeļdzinēju, un mūsu tirgū šī iekārta ir rets viesis - lai gan seši no desmit dīzeļa automašīnas ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Bet uzticamības ziņā japāņu hidromehānika ir gandrīz tikpat laba kā parastā “mehānika” - ar nosacījumu, ka eļļu maināt ik pēc 50 000–60 000 kilometriem. Protams, solenoīdi vārsta korpusā nav tik uzticami kā Jimmy “automātiskā” GA6l45R (tas ir pazīstams ne tikai īpašniekiem Amerikāņu automašīnas, bet arī BMW mīļotājiem). Tomēr, pateicoties kompetentai pārvaldības programmai, viņi dzīvo ne mazāk kā visa kaste kopumā.
Jāuzskata, ka modifikācijas ar Jatco JF011E variatoru ir visdārgākās ekspluatācijā. Diezgan santīmu maksā ne tikai remonts, bet arī kārtējā apkope. Piemēram, dārgas eļļas maiņa Nissan CVTŠķidrums NS-2 (ik pēc četriem gadiem vai 60 000 kilometru) un eļļas filtrs maksās aptuveni 16 000 rubļu, ieskaitot darbu. Stumšanas josta, kas jāmaina ik pēc 150 000 kilometriem, maksās 20 000 rubļu. Taču ietaupījums uz apkopi var izrādīties vēl dārgāks. Ja nokavējat nomainīt eļļu, nodiluma gruži iestrēgs spiediena samazināšanas vārstu. eļļas sūknis(13 000 rubļu) un eļļas bads vienība ir nodrošināta. Siksna uzvilks variatora konusus (52 000 rubļu). Kopā ar konusiem cietīs vārstu bloks (45 000 rubļu) un stepper motors(6800 rubļi). Pēdējā kļūme parasti tiek pavadīta ar sasalšanu vienā pārnesumā.
Eņģes kardāna vārpsta un CV savienojumi ir uzticami, tikai noteikti uzraugiet zābaku stāvokli (5600 rubļu par komplektu). Un neaizmirstiet, ka X-Trail ir SUV, nevis visurgājējs. Ilgi braucieni nopietnos bezceļa apstākļos un bieža slīdēšana var sabojāt elektromagnētisko savienojumu. aizmugurējie riteņi(43 000 rubļu).
SAITU PLĀZUMS
X-Trail balstiekārta ir līdzīga Qashqai piekare gan dizaina, gan problēmu ziņā. Vājākais posms ir atbalsta gultņi(katrs 1000 rubļu). Netīrumi un smiltis, kas nokļūst gultnī, nolietojas 20 000–30 000 kilometru attālumā. Bet tas attiecas uz pirmo trīs ražošanas gadu automašīnām. Vēlāk vienība tika pārveidota, pagarinot gultņu kalpošanas laiku līdz 100 000 kilometru.
Statņi (2000 rubļu komplektā) un stabilizatora bukses kalpo nedaudz ilgāk par 40 000 kilometru sānu stabilitāte(1100 rubļi). Lai nomainītu pēdējo, jums būs jānoņem apakšrāmis, uz kura būtu arī jauki nomainīt klusos blokus. Versijām ar 2,5 litru dzinēju tās netiek pārdotas atsevišķi, taču ir piemērotas līdzīgas daļas no divu litru modifikācijas. Klusie bloki un lodveida savienojumi priekšējās apakšējās vadības sviras (katra 6400 rubļu) ilgst līdz 80 000–100 000 kilometru. Šajā skrējienā nāk kārta riteņu gultņi, kas tiek aizstāti tikai kopā ar rumbu (katra 6400 rubļu).
Aizmugurējā piekarē vislielākās nepatikšanas ir ar apakšējām amortizatora buksēm, īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnām. Pēc pārveidošanas 2010. gadā bukses tika pārveidotas, un čūla palika aiz muguras. Vai tie klauvē pie priekšējo amortizatoru balstiem un plastmasas pārsegiem? Ar šo funkciju ir vieglāk samierināties, nekā mēģināt to novērst.
Stūres statnis ir diezgan uzticams un nesāk klauvēt pirms 140 000-150 000 kilometriem. Pagriežot stūri, stūres vārpstas kardānvārpstas (4400 rubļi) bieži rada skaņu un čīkst tās gumijas blīves. Eļļošana ar silikona maisījumu X-Trail īpašniekiem jau kļuvusi par rituālu.
Uzticama un bremžu sistēma. Dažās automašīnās ABS bloks sabojājās - visbiežāk pēc fordiem un citām dubļu vannām.
Neskatoties uz bērnu slimībām, X-Trail T31 sērija ir kļuvusi par īstu bestselleru krosoveru vidū. Iespēja iegūt daudz auto par salīdzinoši nelielu naudu ir ļoti vilinoša.
Cenas ziņā ar to pielīdzināms tikai Mitsubishi Outlander. Korejiešu konkurenti Kia Sorento un Hyundai Santa Fe joprojām ir par 40 000-50 000 rubļu dārgāks.
X‑Trail zaudē mazāk nekā 9% vērtības gadā. Un, ja jūs nolemjat to iegādāties, labāk ir izvēlēties manuālo versiju ar 2,5 litru dzinēju.
Ideāls variants ir dīzeļdzinējs ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, taču dienas laikā tādas automašīnas neatradīsit. Un lētākai automātiskajai versijai ar CVT pat labā stāvoklī var būt nepieciešamas ievērojamas ekspluatācijas izmaksas.
VĀRDS PĀRDEVĒJAM
Artjoms MELNIČUKS, lietoto automašīnu tirdzniecības salona direktors
Ar pārdošanu ne viss ir skaidrs. Es nevaru teikt, ka X-Trail ir lēni braucoša automašīna. Pircējiem tas patīk lielā bagāžnieka dēļ, plašs salons un labas krosa spējas krosoveram. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu tiek izpārdotas visātrāk. Elektromagnētiskais sajūgs un jo īpaši variatora trauksmes signāls: iespējamie remontdarbi maksās kārtīgu summu (lai gan variatoram nav obligāti nepieciešams remonts).
Vēl viena liela automašīnas priekšrocība ir tā, ka gadu gaitā tā tālākpārdošanas vērtība samazinās ļoti lēni, ja ne nemaz. Bet, ja automašīnai ir necaurspīdīga servisa vēsture, pārdodiet to atbilstoši Saprātīga cena gandrīz neiespējami.
VĀRDS SAIMNIEKAM
Ļevs TIKHONS, krosovera Nissan X-Trail īpašnieks (2011, 2,0 l, manuālā pārnesumkārba, nobraukums 46 000 km)
Šis jau ir mans otrais X-Trail. Galvenie kritēriji, izvēloties automašīnu, bija plašs salons, augsts klīrenss un zemā cena.
Pirmais X-Trail, kas ražots 2007. gadā, nodzīvoja pie manis četrus gadus, kuru laikā nobraucu 200 000 kilometru. Lielākās nepatikšanas notika pie 63. tūkst., kad tas izjuka aizmugurējā ātrumkārba. Tas tika nomainīts ar garantiju, bet man bija jābrauc 250 kilometri līdz izplatītājam. Citādi automašīna izrādījās ļoti uzticama. Papildus ātrumkārbai nomainīju tikai atbalsta gultņus un stabilizatora saites. Un manuālajai pārnesumkārbai sajūgs pēc 200 tūkstošiem bija pilnībā nodilis!
Kad bija pienācis laiks mainīt automašīnu, jautājumu nebija – vienkārši X-Trail! Tāpēc 2011. gadā kļuvu par atjaunināta “viltīgā auto” īpašnieku. Tāpat kā iepriekšējam, tam ir divu litru dzinējs un manuālā pārnesumkārba. Jā, un aprīkojums ir vienāds. Bet montāža jau ir krievu valoda, un, manuprāt, tā ir sliktāka nekā japāņu: viņi skaidri ietaupīja materiālus un dažas sīkas detaļas. Bet es joprojām domāju, ka automašīna ir laba, it īpaši ilgi braucieni. Ceļojums uz Grieķiju mani šajā viedoklī tikai stiprināja.
VĀRDS TEHNIKAS SPECIĀLISTAM
Staņislavs OLJUŠINS, Flagman-Auto tehniskā centra pieņemšanas meistars
Tāpat kā vairums krosoveru, arī Nissan X-Trail ir sarežģīts auto un prasa ievērojamas uzturēšanas izmaksas. Divlitru lielākā problēma benzīna dzinējs- īsas laika ķēdes resurss. Iesaku mainīt ik pēc 100 000 kilometriem. Par darbu, neskaitot rezerves daļu izmaksas, būs jāmaksā aptuveni 12 000 rubļu.
Dīzeļdzinējiem ir problēmas ar vakuuma sūkņa aizmugures ķēdi un spiediena samazināšanas vārsts Injekcijas sūknis.
Balstiekārta ir pārāk stingra, kas ietekmē tās uzticamību. Stabilizatoru statņi un lodveida savienojumi kalpo vidēji 30 000-40 000 kilometru. Bet viņi neprasīs daudz maksas par balstiekārtas remontu. Piemēram, pilnīgs remonts aizmugurējā piekare maksās 7000 rubļu (neskaitot rezerves daļu izmaksas). Apkopi arī nevar saukt par ļoti dārgu - vidēji 5000–7000 rubļu, ieskaitot visus palīgmateriālus.
