BMW Group AG
Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Munich, Bavaria, Germany.
Ang pangalan ng kumpanya na BMW (Bayerische Motoren Werke) ay nangangahulugang "Bavarian mga pabrika ng makina". BMW- kumpanya ng sasakyan, na dalubhasa sa paggawa ng mga motorsiklo, kotse, mga sports car, pati na rin ang mga off-road na sasakyan.
Ang kasaysayan ng BMW ay nagsisimula sa dalawang maliliit na kumpanya ng makina ng sasakyang panghimpapawid na nilikha bago ang Unang Digmaang Pandaigdig nina Karl Rapp at Gustav Otto, ang anak ni Nikolaus August Otto, ang imbentor ng internal combustion engine. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang estado ng Aleman ay nakaranas ng malaking pangangailangan para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, na nag-udyok sa dalawang taga-disenyo na magkaisa sa isang halaman. Noong Hulyo 1917, inirehistro ng halaman na ito ang pangalang Bayerische Motoren Werke, at Brand BMW tumatagal sa buhay. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga makina ng motorsiklo, at pagkatapos ay ang pabrika ay dumaan sa isang buong ikot ng produksyon at pagpupulong ng mga motorsiklo. Noong 1928, ang kumpanya ay nakakuha ng mga bagong pabrika sa lungsod ng Eisenach, ang pederal na estado ng Thuringia, at kasama ang mga ito ng mga lisensya para sa paggawa ng maliit na kotse na Dixi - ang unang kotse ng kumpanya. Nang maglaon, lumitaw ang mga modelong 303 at 328. Ang 328 ay isang sports car na iniwan ang mga kakumpitensya nito nang malayo sa parehong angkop na lugar at paulit-ulit na nagwagi sa iba't ibang mga kumpetisyon sa karera.
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, muling lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at bumuo din ng jet at mga rocket engine. Ngunit sa pagtatapos ng digmaan, ang kumpanya ay nasa bingit ng pagbagsak, dahil ang bahagi ng mga pabrika nito ay matatagpuan sa sona ng pananakop ng Sobyet, sila ay nawasak at ang mga kagamitan ay binuwag para sa reparasyon. Ang kumpanya ay napipilitang gumawa ng mga motorsiklo at ang maliit na kotse na Isetta, na isang hybrid ng isang motorsiklo at isang kotse na may tatlong gulong (dalawa sa harap at isa sa likod). Ang karagdagang kasaysayan ng kumpanya ay isang kasaysayan ng tuluy-tuloy na paglago at orihinal na mga teknikal na solusyon. Kabilang dito ang isang anti-lock braking system, elektronikong kontrol engine, ang pagpapakilala ng turbocharging sa industriya ng automotive. Noong dekada 70, ang mga unang modelo ng kilalang-kilala serye ng BMW- Ika-3, ika-5, ika-6 at ika-7. Ang 1983 ay ang taon ng tagumpay ng Formula 1 ng BMW. mga tatak Rover, Land Rover at MG. Noong 1998, nakuha ang kumpanya ng British na Rolls-Royce. Ngayon ang kumpanya ay may kasamang limang pabrika sa Germany at higit sa dalawampung subsidiary sa buong mundo.
Ang mga opisyal na benta ng mga tatak ng kotse sa Russia ay nagsimula noong 1993, nang ang una Dealer ng BMW. Ngayon ang kumpanya ay may pinaka-binuo na network ng mga dealer sa mga luxury automaker sa ating bansa. Mula noong 1997, ang pagpupulong ng mga kotse ng tatak ay itinatag sa Kaliningrad enterprise Avtotor.
BMW - kung magkano ang nilalaman sa tatlong titik na ito. Walang isang tao sa mundo na hindi nakakaalam na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kumpanya ng kotse ng Aleman. Ang mga kotse ng tatak na ito ay nakakaganyak sa isip ng mga tinedyer, mga lalaking nasa hustong gulang at kahit na mga babae. Nagsimula ang lahat noong 1913, nang ang dalawang kabataan ay lumikha ng dalawang kumpanya para sa paggawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid. Sa lalong madaling panahon ay magsasama sila sa isang negosyo, na ipinagmamalaking tinatawag na "Bavarian Motor Works". Mula noon, ang mga kotse ng BMW ay tinatawag na Bavarian, at ang ilang mga opisyal na dealer ay tumatanggap ng prefix na "Bavaria" sa pamagat. Ang opisyal na taon ng pundasyon ng kumpanya ay 1917. Sa loob ng limang taon, halos 100 taong gulang na ang kumpanya. Isang buong siglo ng natatangi at magkakaibang mga kotse, iba't ibang mga inobasyon at isang masa ng mga tagahanga sa buong mundo. Narito ang pangunahing tagumpay ng BMW. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nasa bingit ng bangkarota at nagpasya na tumuon sa paggawa ng mga motorsiklo at makina para sa kanila. Tandaan na ang BMW ay gumagawa pa rin ng pinakamodernong dalawang gulong na sasakyan na ibinebenta sa mga bansa tulad ng North Ossetia, Belarus, Ukraine, Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Uzbekistan, Estonia, Latvia, Lithuania, Finland, South Ossetia, Abkhazia , Armenia , Turkey, Azerbaijan, Georgia, USA, Canada, Mexico, Cuba, Dominican Republic, Brazil, Europe (European Union (EU)), Bulgaria, UK, Spain, Germany, Greece, Italy, Poland, France, Croatia, Czech Republic, Montenegro , Austria, Switzerland, Australia, Israel, India, Thailand, Singapore, Vietnam, Malaysia, Philippines, Iran, China, Japan, Tunisia, Egypt, Libya.
Ang kumpanyang Aleman ay higit na umuunlad iba't ibang makina para sa mga motorsiklo at motorsiklo mismo, habang iniisip ang tungkol sa paggawa ng mga kotse. Noong 1928, bumili ang BMW ng lisensya para sa paggawa ng una nitong kotse. Nakuha niya ang pangalang Dixi. Ang bagong bagay ay agad na nagsimulang masakop ang Europa, at ang mga Bavarians ay dahan-dahang tumataas ang kanilang katanyagan sa buong mundo. Sa mga taong iyon, nakilala ng BMW ang sporty na katangian ng kanilang mga nilikha. Tulad ng nakikita mo, ang mga tampok na ito ay maaaring masubaybayan sa mga kotse ng kumpanya sa ngayon.
Noong 30s ng huling siglo, ang unang BMW 328 ay ginawa, na magiging isa sa pinakamatagumpay sa kasaysayan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "treshki" sa pagiging agresibo nito. Ang 3-series na kotse ay nanalo ng maraming parangal at honorary title, na binibigyang-diin lamang ang kawastuhan ng napiling linya ng BMW.
Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang pagbagsak ng Alemanya, ang kumpanya ay nagsimulang makaranas ng hindi ang pinaka-rosas na panahon. Muling nagpasya ang BMW na tumuon sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga Aleman ay nauuhaw pa rin sa pagbabago at lumikha ng isang pinaghalong motorsiklo at kotse. Ang tatlong gulong na "himala" (at walang ibang paraan upang tawagan ito) ay nakakakuha ng tagumpay sa tinubuang-bayan, ngunit makalipas lamang ang ilang buwan, ang mga tao ay nagsimulang maging interesado sa iba pang mga kotse at ang BMW ay papalapit na sa gilid ng bangkarota. May tanong tungkol sa pagbebenta ng kumpanya, at pangunahing katunggali Sinusubukan pa nga ni Mercedes na bilhin ang kumpanyang Bavarian. Ang BMW ay nagsasagawa ng muling pagsasaayos ng kapital at nagsimulang ipagpatuloy ang paggawa nito. Sa katunayan, ito na ang simula ng pagkakabuo ng isang kumpanyang nakakuha ng puso ng mga motorista sa buong mundo. Dapat pansinin na ngayon ay nagbibigay-daan ito sa mga Bavarian na matagumpay na ibenta ang kanilang mga sasakyan para sa mga pandaigdigang pera tulad ng Russian ruble, US dollar, Australian dollar, Belarusian ruble, British pound, Kazakhstani tenge, Canadian dollar, Chinese yuan, Ukrainian hryvnia, New Zealand dollar , Swiss frank.
Naturally, maraming mga bangko sa mundo ang masaya na makipagtulungan sa kagalang-galang na tatak ng Aleman. Kabilang sa mga ito ay maaari nating i-highlight ang mga bangko ng Belarus, Mga Bangko ng Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Mga Bangko ng Europa, Mga Bangko ng Ukraine, Mga Bangko ng USA, Mga Bangko ng Switzerland.
Ang alalahanin ng Aleman ay unti-unting nagbubukas ng mga bagong pabrika sa buong mundo, na gumagawa ng unang kotse na may turbocharged engine, at gumagawa din ng anti-lock braking system, na kilala bilang ABS. Ang lahat ng mga nakamit sa itaas sa pamamagitan ng mga leaps and bounds ay naglalapit sa BMW sa mga pinuno ng automotive sa mundo. Noong 70s ng huling siglo, ang mga sikat pa ring modelo ng ika-3, ika-5, ika-7 at ika-6 na serye ay nilikha, kung wala ito imposibleng isipin ang tatak ng Aleman ngayon.
Samantala, ang iba pang mga automaker ay hindi tumayo: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Ang mga kotse ng BMW ay lalong nabanggit sa iba't ibang media sa Russia at sa CIS, dayuhang media, bukod sa kung saan ay: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Ang kumpanya ay hindi nalilimutan ang tungkol sa paggawa ng mga motorsiklo, na unti-unting nakakakuha ng kanilang katanyagan, pati na rin ang mga Yate, Kotse, Telepono, Aso, Diamante, Mga Online na Laro, real estate.
Noong 1994, binili ng BMW ang British industrial group na Rover, na nagmamay-ari ng mga tatak ng Rover, Land Rover at MG. Ang pagkuha na ito ay nagpapahintulot sa kumpanya na dagdagan ang bahagi nito sa merkado ng SUV at compact na kotse. Makalipas ang apat na taon, nakuha ng mga German ang British premium brand na Rolls Royce.
Ang bilang ng mga sasakyan na ginawa ay patuloy na lumalaki. Sa ngayon, ang BMW ay isang napaka-prestihiyosong tatak, kaya sa mga kotse kumpanyang Aleman ang mga empleyado ng mga embahada, konsulado, paglalakbay at kompanya ng seguro ay madalas na lumilipat. Bilang karagdagan, ang mga kotse ay nakakaakit ng pansin ng naturang mga personalidad mula sa mundo ng palabas na negosyo bilang Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
Noong Disyembre 3, 1896, sa lungsod ng Eisenach, itinatag ni Heinrich Ehrhardt ang isang pabrika para sa paggawa ng mga kotse para sa mga pangangailangan ng hukbo at, kakaiba, mga bisikleta. Panglima na sa distrito. At, malamang, gumawa si Erhardt ng dark green mountain bikes, ambulansya at mobile soldiers' kitchens kung hindi niya nakita ang tagumpay na sinamahan nina Daimler at Benz sa kanilang mga motorized sidecars.
At napagpasyahan na gumawa ng isang bagay na magaan, hindi militar, at, siyempre, naiiba sa kung ano ang nagawa na ng mga kakumpitensya. Ngunit upang makatipid ng oras at pera, bumili si Ehrhardt ng lisensya mula sa Pranses. Ang Parisian na kotse ay tinawag na Ducaville.
Kaya nagkaroon ng tinatawag ngayon na BMW. At pagkatapos ang halimaw na ito ay tinawag na "Wartburg motorized carriage", at hindi ito ang sarili nitong pag-unlad. Pagkalipas ng ilang taon, noong Setyembre 1898, ang Wartburg ay dumating sa sarili nitong eksibisyon sa isang sasakyan sa Düsseldorf at kinuha ang lugar nito sa isang par sa Daimler, Benz, Opel at Durkopp.
At makalipas ang isang taon, nanalo ang motorized na karwahe ni Erhardt sa mga pangunahing karera ng kotse noong panahong iyon - Dresden - Berlin at Aachen - Bonn. Ang golden double ay nakatulong kay Wartburg na manalo ng dalawampu't dalawang medalya sa buong karera niya, kabilang ang isa para sa eleganteng disenyo.
Ang buhay ni Wartburg ay pinutol noong 1903: labis na mga utang, pagbaba ng produksyon. Tinipon ni Ehrhardt ang kanyang mga shareholder at gumawa ng isang talumpati, na tinapos niya sa salitang Latin na dixi ("Nasabi ko na ang lahat!"). Ito ay kung paano tinapos ng mga sinaunang Romanong mananalumpati ang kanilang mga talumpati, bagaman hindi gaanong kalunos-lunos.
Gayunpaman, dumating ang tulong nang hindi inaasahan - mula sa isa sa mga shareholder ni Erhardt. Talagang ayaw makipaghiwalay ng exchange speculator na si Yakov Shapiro sa motorized na karwahe na mahal na mahal niya. Si Shapiro, noong panahong iyon, ay may sapat na kontrol sa pabrika ng Britanya sa Birmingham, na gumawa ng Austin-7 (Austin Seven). Ang himalang ito ng industriya ng sasakyan sa Britanya ay napakapopular sa London at sa mga kapaligiran nito. At si Shapiro, nang hindi nag-iisip nang dalawang beses, ngunit pinamamahalaang kalkulahin ang lahat ng posibleng mga benepisyo, bumili ng lisensya para sa Austin mula sa British.
Ngayon kung ano ang nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong sa Eisenach ay pinangalanang Dixi. Ayon sa huling salita ni Herr Erhardt. Totoo, ang unang batch ng mga sasakyan ay napunta sa mga tao na may right-hand drive. Ito ang una at huling pagkakataon na ang isang pasahero ay nakaupo sa kaliwang bahagi sa continental Europe. Ang speculator na si Shapiro, dapat tandaan, ay hindi natalo.
Mula 1904 hanggang 1929, ang muling nabuhay na pabrika ng Ehrhardt ay gumawa at nagbebenta ng 15,822 Dixi. Gayunpaman, oras na upang gawin sariling kotse. Gayunpaman, ang pagkaunawa na ang Birmingham ay nagbabadya sa kanyang likuran ay nagmumulto. At noong 1927 ang pabrika ng Heinrich Ehrhardt, na sangkap Inilunsad ng BMW ang sarili nitong Dixi, ang Dixi 3/15 PS.
Mahigit siyam na libong sasakyan ang naibenta noong taon. Ang pinaka-sopistikadong, ayon sa mga pamantayan ng panahong iyon, ang Dixi ay nagkakahalaga ng tatlong libo dalawang daang Reichsmarks. Ngunit bumilis siya sa pitumpu't limang kilometro kada oras.
At pagkatapos ay sinira ni Karl Friedrich Rapp ang kasaysayan ng BMW, na pinangarap ng langit at mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Nagtatag si Rapp ng isang maliit na kumpanya at nagtrabaho sa isang lugar sa hilagang labas ng Munich. Ang kanyang layunin ay hindi mga kotse. Ang kanyang layunin ay mga eroplano. Siya ay may parehong pagnanais at sigasig, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi na-back up ng swerte.
Noong 1912, sa unang imperyal na eksibisyon ng mga nakamit sa aviation, ipinakita ni Karl Rapp ang kanyang biplane na may siyamnapung lakas-kabayo na makina. Gayunpaman, hindi lumipad ang kanyang eroplano.
Isinasaalang-alang ang kabiguan bilang pansamantala, nagplano ang Rapp para sa susunod na (pagkalipas ng dalawang taon) na eksibisyon ng isa pang biplane na may makina na may kapasidad na isang daan at dalawampu't limang "kabayo". Ngunit noong 1914, sa halip na ang imperyal na palabas, ang Una Digmaang Pandaigdig.
Sa pangkalahatan, mayroong isang plus dito para sa Rapp - ang digmaan ay nagdala ng mga order para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga makina ng Rapp ay hindi kapani-paniwalang maingay at dumanas ng malakas na panginginig ng boses, at samakatuwid, dahil sa mga reklamo mula sa mga lokal na residente, ipinagbawal ng mga awtoridad ng Prussia at Bavaria ang mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng Rapp sa kanilang teritoryo. Ang mga bagay ay lumalala. Kahit na sa kabila ng katotohanan na ang negosyo ng Rapp ay may napakalakas na pangalan.
Noong Marso 7, 1916, ang kanyang kumpanya ay nakarehistro sa ilalim ng pangalang Bavarian Aircraft Works (BFW). At narito ang isang bagong karakter na pumasok sa eksena - ang tagabangko ng Viennese na si Camillo Castiglioni. Binili niya ang bahagi ni Rapp sa kumpanya at, sa gayon, dinadala ang capitalization ng BFW noon sa halos isa at kalahating milyong marka.
Ngunit hindi nito nailigtas si Rapp mula sa reputasyon ng isang talunan at bangkarota. Ngunit nailigtas nito ang kanyang kumpanya. Sa huling lakas, nakatiis siya hanggang sa pagdating ng isa pang Austrian - si Franz Josef Popp (Franz Josef Popp).
Si Popp, isang retiradong tenyente sa Austro-Hungarian marines na may degree sa engineering, ay isang dalubhasa sa Imperial Ministry of Defense at sinusubaybayan ang lahat ng pinakabagong teknikal na pag-unlad. Ngunit sa oras na iyon siya ang pinaka-interesado mga planta ng kuryente 224B12, ginawa sa Munich. Dumating siya dito noong 1916 upang simulan ang kanyang gawain sa buhay mula sa simula.
Ang unang bagay na ginawa ni Popp ay ang pag-upa kay Max Fritz. Napakatalino, tulad ng nangyari nang maglaon, ang inhinyero ay tinanggal mula kay Daimler dahil sa paghingi ng pagtaas sa kanyang suweldo sa limampung marka sa isang buwan. Ang matandang Daimler ay hindi magiging sakim noon, at, marahil, ang BMW ay maaaring magkaroon ng ganap na naiibang kapalaran.
Tungkol kay Fritz, si Rapp ay kumuha ng matigas na paninindigan. At nang sa wakas ay dumating sa trabaho ang dating Daimler engineer, nagbitiw si Rapp. Ngunit kahit na pagkatapos ng kanyang pag-alis, ang kumpanya ay napanatili ang isang reputasyon bilang isang kalahating wasak na kumpanya na nabigong makamit ang anuman. At nagpasya si Popp na palitan ang pangalan ng brainchild ni Rapp.
Noong Hulyo 21, 1917, isang makasaysayang entry ang ginawa sa silid ng pagpaparehistro ng Munich: "Ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Bavarian Rapp" ay tinatawag na ngayong "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke). Naganap ang BMW. Bukod dito, ang mga pangunahing produkto ng Bavarian Motor Plants ay mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Mayroon pa ring isang taon bago matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, at ang Kaiser ay may pag-asa pa rin na mabubunot man lang. Hindi natuloy. Bukod dito, ayon sa Treaty of Versailles, ipinagbawal ng mga matagumpay na kapangyarihan ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya. Gayunpaman, ang matigas na ulo na si Franz-Josef Popp, sa kabila ng anumang mga pagbabawal, ay patuloy na nag-imbento at nagpapatupad ng mga bagong makina.
Noong Hunyo 9, 1919, ang piloto na si Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer), pagkatapos ng walumpu't pitong minuto ng paglipad, ay umakyat sa isang hindi pa naganap na taas - 9760 metro. Ang kanyang DFW C4 ay pinalakas ng isang BMW Series 4 na makina. Ngunit walang nakapagtala ng world altitude record. Ang Germany, ayon sa parehong Versailles Treaty, ay hindi kabilang sa mga miyembrong bansa ng International Federation of Aeronautics.
Ang bangkero na si Castiglioni, na minsang halos nagligtas kay Rapp, ay hindi nahuhuli kay Popp. Noong tagsibol ng 1922, binili niya ang huling nabubuhay na pabrika ng makina ng sasakyang panghimpapawid para sa BMW. Mula ngayon, ang "Bavarian Motor Works" ay may ibang direksyon.
Bilang karagdagan sa mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, ang Munich ay nagse-set up ng produksyon ng napakaliit na makina - dalawang-silindro, na may dami na wala lang - 494 metro kubiko. tingnan At pagkaraan ng isang taon, ang mga maliliit na makina ay nagbigay-katwiran sa kanilang sarili - noong 1923, una sa Berlin at pagkatapos ay sa mga eksibisyon ng kotse sa Paris, ang una BMW na motorsiklo- R-32 - nagiging isang pangunahing sensasyon.
Pagkalipas ng anim na taon, sa wakas ay nagpasya ang BMW sa hinaharap nitong kapalaran: mga motorsiklo, kotse at makina ng sasakyang panghimpapawid. Dalawang taon mula nang ilabas ng kumpanya ang sarili nitong Dixi. Ito ay isang ganap na restyled na modelo, na dinala mismo ni Popp sa buong kasiyahan ng lasa ng Aleman.
Sa parehong dalawampu't siyam na BMW Dixi ay nanalo sa International Alpine Race. Sina Max Buchner, Albert Kandt at Wilhelm Wagner ay sumakay sa tagumpay sa average na bilis na 42 km/h. Napakabilis at napakatagal sa ganoong bilis kung kaya't walang sasakyan ang makadaan.
Noong 1930, gumawa ang BMW ng isa pang hit ng season. Si Popp at ang kanyang mga kasama ay biglang nagpasya na bumalik hanggang tatlumpu't apat na taon na ang nakalipas at pangalanan bagong sasakyan Wartburg.
Ang anino ng de-motor na sidecar noong nakaraang siglo ay nanumbalik sa tunay na hugis, na nakapaloob sa DA-3. Kapag ibinaba windshield Bumilis ang Wartburg sa halos 100 km / h. Ito ang naging unang BMW na kotse na nakakuha ng papuri mula sa Motor und Sport magazine. Quote: "Isang napaka magaling na driver. Ang isang masamang driver ay hindi karapat-dapat sa kotse na ito." Ang pangalan ng may-akda ay hindi pa rin kilala, ngunit ang kanyang sinabi ay nagpapahina sa lahat ng pagnanais para sa pagpuna sa sarili.
Noong 1932 naging kasaysayan si Dixi. Nag-expire na ang lisensya sa produksyon ni Austin. Mga limang taon na ang nakalilipas, si Popp, marahil, mabuti, kung hindi siya nabalisa, nagsimula na siyang maghanap ng mga paraan upang makatakas ... o isang paraan.
Ngunit sa oras na iyon, naisip lamang ng BMW ang tungkol sa hinaharap. At ang hinaharap ay ang Berlin Motor Show. Dito, nanalo ng palakpakan ang BMW 303 - ang pinakaunang "tatlong-ruble note". Mayroon itong pinakamaliit na 1173 cc na anim na silindro na makina na ginawa sa ilalim ng hood. tingnan Ang mga tagagawa ay ginagarantiyahan ang bilis na 100 km/h. Ngunit kung mahahanap lamang ng kliyente ang tamang kalye.
Kung ang unang test drive ng 303 ay naganap, sayang, ay hindi alam. At isa pang bagay, hindi gaanong mahalaga kaysa sa bilis. "Tatlong daan at pangatlo" sa loob ng mahabang animnapu't siyam na taon ay natukoy ang hitsura ng BMW - isang nakakaakit na kinis ng mga linya, hindi pa mandaragit, ngunit mayroon nang isang pahiwatig ng hitsura at mga butas ng ilong na may puti at asul na propeller.
Pagkatapos ay mayroong 326 Cabriolet. Siya ay naging hit sa tatlumpu't anim na taon at sapat na natapos ang parada ng unang tres. Sa pagitan ng 1936 at 1941, ang BMW 326 ay nanalo ng halos labing-anim na libong puso. At ito ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng kumpanya sa buong kasaysayan nito.
Sa kalagitnaan ng thirties, ang BMW sa wakas ay nagpapaliwanag sa parehong mga kakumpitensya at mga customer nito: kung ang pangalan ng kumpanya ay naglalaman ng salitang "motor", kung gayon ito ay - pinakamahusay na makina hanggang ngayon. Ang mga huling pagdududa, at tiyak na nangyari, ay pinawi ni Ernst Henne (Ernst Henne) noong 1936.
Sa karera ng Nürburgring sa mga 2-litrong kotse, nauuna ang maliit na puting BMW 328 roadster, na naiwan ang malalaking kotse na may mga compressor engine. Ang average na bilis ng lap ay 101.5 km/h. Well, hindi nila gusto ang mga turbocharged na makina sa Munich. Sa halip, nagmamahal sila, ngunit hindi masyadong aktibo.
Makalipas ang isang taon at kalahati, ang parehong Ernst Henne, na ngayon lamang ay nakasakay sa isang limang daang cc na motorsiklo, ay nagtatakda ng bagong rekord sa mundo. Pinabilis niya ang dalawang gulong na halimaw sa 279.5 km / h. Ang lahat ng mga tanong ay tinanggal nang hindi bababa sa labing-apat na taon.
Bago ang World War II, sinubukan ng BMW na lumahok sa karera ng limousine. Sa wakas, imposible lamang na tumanggi na makipagkumpitensya sa Opel Admiral o Ford V-8, Maybach SV 38. Bukod dito, sa isang maliit, ngunit tulad ng isang kaakit-akit na angkop na lugar, mayroon pa ring mga bakanteng upuan.
At noong Disyembre 17, 1939, ipinakita ng BMW ang bagong 335 sa Berlin sa dalawang bersyon - isang mapapalitan at isang coupe. Parehong mga eksperto at publiko, na pinahahalagahan ang nilikha, pinagpala ang limousine para sa mahabang buhay.
Sayang, 335 ang tumagal ng wala pang isang taon. Pinilit ng digmaan ang BMW na lumipat pangunahin sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ipinagbawal ng mga awtoridad ng Aleman ang pagbebenta ng mga sasakyan sa mga pribadong indibidwal. Gayunpaman, sa simula pa lamang ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagawa pa rin ng mga taong Munich na wakasan ang pagtatalo para sa pinakamahusay na makina at ang kotse na nilagyan nito.
Noong Abril 1940, ang BMW-328 roadster, na minamaneho naman nina Baron Fritz Huschke von Hanstein at Walter B?umer, ay nanalo sa libong milyang Mille Miglia. Ang kanilang 166.7 km / h ay nagpapahintulot pa rin sa mga katunggali na tapusin ang karera. At napaka komportable. Medyo mamaya na lang yan sa official finish.
Sa anumang kaso, ito ay sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na ito ay nabuo, at nagpapatakbo hanggang sa araw na ito, Prinsipyo ng BMW: laging sariwa, agresibong sporty at walang hanggang bata. Ang mga kotse para sa mga tao na, sa unang tingin, ay maaaring mukhang nakakarelaks, ngunit, sa katunayan, ay nakamit ng maraming sa buhay na ito. Kaya naman relaxed sila.
"Isang tao, isang Reich, isang Fuhrer... isang chassis!" - ang makapangyarihang kampanyang propaganda ng Third Reich ay natugunan mga pabrika ng sasakyan Alemanya. Hindi namin gusto, at wala kaming karapatang kondenahin ang mga nagtrabaho para sa digmaan mula sa kabilang panig. Ang mga akusasyon ay mabuti at napapanahon kung ito ay ginawa sa bisperas ng mga kaganapan.
Magkagayunman, ang hulihang serbisyo ng German General Staff ay humingi mula sa industriya ng automotive ng isang ordinaryong militar tatlong sasakyan mga uri. Ang pagbuo ng pinakamagaan na bersyon ay ipinagkatiwala sa Stuever, Hanomag at BMW. Bukod dito, ang lahat ng tatlong halaman ay mahigpit na ipinagbabawal na kahit papaano ay ipahiwatig na ang kotse ay pagmamay-ari ng isang partikular na kumpanya.
Sinimulan ng BMW na likhain ang kalahok nito sa kilusan sa mga kalsada ng militar nang huli kaysa sa iba, noong Abril 1937. At sa tag-araw ng ikaapatnapung taon, ang Bavarian Motor Plants ay nagbigay sa hukbo ng higit sa tatlong libong magaan na sasakyan. Ang lahat ng ito ay nasa ilalim ng pangalang BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ngunit wala ang sikat na butas ng ilong nito at asul at puting propeller.
Hindi mahalaga kung gaano ito mapang-uyam, ang mga produkto ng mga pabrika ng Munich ay ang pinakasikat sa hukbo. Kahit na sa kabila ng katotohanan na ang mga "beamer" na ginawa para sa digmaan ay walang mga kinakailangang katangian ng labanan. Sa ilalim ng nakatutuwang ideya ng "blitzkrieg" ang 325s ay ganap na hindi angkop. Mayroon silang sapat na gasolina para lamang sa dalawang daan at apatnapung kilometro.
Gayunpaman, para sa kasalukuyang mga tagahanga ng BMW, ang mga sumusunod ay dapat sabihin: lahat ng mga BMW na nakulong para sa digmaan ay inalis sa serbisyo bago pa ang taglamig ng 1942.
Ang pagkatalo ng Alemanya sa digmaan ay halos pantay na nangangahulugan ng pagkawasak ng BMW. Ang mga negosyo sa Milbertshofen ay ginawang mga guho ng mga kaalyado ng USSR, at ang mga pabrika sa Eisenach ay nakontrol. hukbong Sobyet. At pagkatapos ay ayon sa plano: ang kagamitan - kung ano ang nakaligtas - ay dinala sa Russia. Repatriation. Nagpasya ang mga nanalo kung paano itapon ang mga nahuli. Ngunit sinubukan nilang ibalik ang natitirang kagamitan upang maitaguyod ang paggawa ng mga kotse. Sa pangkalahatan, nagtagumpay ito. Gayunpaman, ang mga naka-assemble na BMW ay ipinadala diretso mula sa linya ng pagpupulong sa Moscow. Samakatuwid, ang mga nabubuhay na shareholder ng Bavarian Motor Works ay nagkonsentra ng lahat ng kanilang pagsisikap, pinansyal at tao, sa paligid ng dalawang medyo angkop na negosyo sa Munich.
Ngunit ang unang opisyal na produkto ng BMW pagkatapos ng digmaan ay isang motorsiklo. Noong Marso 1948 noong Geneva Exhibition ang publiko ay iniharap sa isang 250 cc R-24. Sa pagtatapos ng sumunod na taon, halos sampung libo ng mga motorsiklong ito ay naibenta na.
Pagkatapos ay oras na para sa R-51, ilang sandali - ang R-67, at pagkatapos ay ang oras ng anim na raang cc sports R-68 na may pinakamataas na bilis na 160 km / h ay tumama. Ang "ika-68" ang naging pinaka mabilis na kotse ng kanyang panahon. Noong 1954, halos tatlumpung libong tao ang maaaring magyabang ng isang BMW na motorsiklo.
Gayunpaman, ang napakabaliw na kasikatan ng mga halimaw na may dalawang gulong ay naglaro ng malupit na biro sa kanilang mga tagalikha. Ang isang motorsiklo, gaano man ito kabilis, kahit na may proprietary propeller sa tangke, ay nanatiling pinaka-abot-kayang paraan ng transportasyon para sa mga mahihirap. At noong kalagitnaan ng limampu, ang mga taong may pera ay nangangarap nang malakas ng isang sedan na karapat-dapat sa kanilang posisyon.
Una pagtatangka ng bmw upang matugunan ang mga nais na maging isang pagbagsak sa pananalapi. Bagama't sa premiere sa Frankfurt, ang BMW 501 ay sinalubong nang may sigasig. Maging si Pinin Farina, na tinanggihan sa kanyang body project para sa 501st, ay pinahahalagahan ang gawaing ginawa ng Bavarians design bureau. Mukhang ito ang kailangan mo. Gayunpaman, ang paggawa ng BMW 501 ay naging pinakamahal.
Isang front wing lamang ang nangangailangan ng tatlo o kahit apat na teknikal na operasyon. At lahat ng ito, kakaiba, ay ginawa upang makipagkumpitensya sa "ika-220" na Mercedes.
Ang ikalimampu ay karaniwang hindi ang pinakamatagumpay para sa BMW. Ang mga utang ay tumaas, at ang mga benta ay bumagsak din. Wala alinman sa 507 o 503 na nabigyang-katwiran ang kanilang mga sarili. Ang mga kotse na ito, sa prinsipyo, ay inilaan para sa merkado ng Amerika. Gayunpaman, naghintay sila ng sagot mula sa kabilang karagatan sa Munich.
Hindi nakatulong ang mga bagong pag-unlad o ang mga mukhang karampatang kampanya sa advertising. Tulad ng, halimbawa, sa BMW 502 Cabriolet. Upang itulak ang kotse na ito sa merkado, nagpasya ang mga marketer sa tahasang pambobola laban sa mga kababaihan.
Ang 502 ay hindi inilaan para sa malupit na mundo ng mga lalaki. Nagsimula ang mga brosyur sa mga salitang: “Magandang hapon, ginang! Dalawampu't dalawang libong marka lamang, at walang sinumang lalaki ang makakadaan sa iyo nang hindi lumingon. Mahuhuli mo ang kanilang mapagmahal na mga tingin, kaswal na inilalagay ang iyong kamay gulong garing".
Sa 502, ang lahat ay ginawa para sa maselang babaeng kamay. Kahit na ang malambot na natitiklop na tuktok. Madali itong itiklop o ibuka. Ang katotohanang ito ay lalo na binigyang diin sa BMW. At, siyempre, ang babaeng bumili ng 502 ay walang pakialam na mayroon siyang 2.6-litro na makina sa ilalim ng talukbong na may lakas na isang daan. Lakas ng kabayo. Pinakamahalaga, ang Becker Grand-Prix cassette player ay tahimik na gumaganap ng minamahal na Glenn Miller mula sa kanyang In the Mood. Sa loob ng dalawang taon, sinubukan ng BMW na pahirapan ang chic brainchild nito. Ngunit walang mga bagong order na natanggap.
Noong 1954, ang mga Municher ay nagpunta sa iba pang sukdulan - sa pinakamaliit. Ang BMW Isetta 250 ay lumitaw sa mga kalsada ng Germany, o, gaya ng tawag dito ng mga tagagawa, isang motorcycle coupe. Sa mga tao ang isang bagay na ito ay nakatanggap ng pangalang "itlog sa mga gulong". Sa ilalim ng tinatawag na hood ay isang makina mula sa isang R-25 na motorsiklo. Ang lahat ng ito ay humila ng eksaktong labindalawang "kabayo". Malamang na "pony".
Pagkalipas ng dalawang taon, ang BMW, na humanga sa hindi inaasahang katanyagan ng maliit na kotse na may tatlong gulong, ay naglagay ng isa pang "itlog" - Isetta 300. Well, ito ay halos isang kotse. At ang 298 cc na makina. cm - hindi ito dalawang daan at apatnapu't lima para sa iyo. Ang isa pa ay dumating sa labindalawang "kabayo". Bago.
Anuman ito, ngunit naibenta ni Izett ang halos isang daan at tatlumpu't pitong libo. Lalo silang minahal sa England. Pinahintulutan ng mga lokal na batas ang mga may-ari ng "itlog" na magmaneho nito, na mayroon lamang mga karapatan sa isang motorsiklo. Tutal, iisa lang ang gulong sa likod.
Noong taglamig ng 1959, isang krisis sa pananalapi ang sumiklab sa Alemanya. Ang labinlimang milyong marka na ibinuhos ng Bremen king ng industriya ng troso na si Herman Krags sa kumpanya dalawang taon na ang nakalilipas ay naging mga kaaya-ayang alaala lamang.
Ang Lupon ng mga Direktor ng BMW, gusto kong maniwala, na may matinding sakit sa puso ay nagpasya na sumanib sa Mercedes. Gayunpaman, ang mga maliliit na shareholder at, kakaiba, ang mga opisyal na dealer ng kumpanya ay nagsalita nang malupit laban dito. Nakuha nila ang pangunahing shareholder ng BMW na si Herbert Quandt upang bilhin ang karamihan nito. Ang natitira ay nakatanggap ng kabayaran, ngunit ang kumpanya ay nailigtas pa rin.
Ang bagong lupon ng mga direktor ay gumagawa ng desisyon na sinundan ng kumpanya sa susunod na ilang dekada - "Kami ay gumagawa ng mga medium-class na kotse at sasakyang panghimpapawid na makina."
Pagkalipas ng tatlong taon, sa taglamig din, ngunit ngayon ay mas kaaya-aya kaysa dati, ang BMW 1500 ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Ang kotseng ito ay naging isang bagong klase sa mga four-wheelers at, higit sa lahat, pinalayo ang mga Germans mula sa mga sasakyang Amerikano gitnang uri.
1500 na may "kawan" ng walumpung "kabayo" na pinabilis sa 150 km / h. Ang bagong dating ay nakakuha ng isang daan sa loob ng 16.8 segundo. At awtomatiko itong ginawang isang sports car. Ang pangangailangan para dito ay kahanga-hanga. Ang pabrika ay nagtipon ng limampung sasakyan sa isang araw. Pagkalipas lamang ng isang taon, halos 24,000 BMW 1500s ang nagmamadali sa mga autobahn.
Ang mas bata, ngunit mas makapangyarihang "kapatid na lalaki", ay ipinanganak noong 1968. Pagsapit ng Pasko, natagpuan ng BMW 2500 ang mga unang may-ari nito. Mayroong higit sa dalawa at kalahating libo sa kanila. Pagkatapos ng siyam na taon ng produksyon, 95,000 mga sasakyan ang nagkalat sa lahat ng sulok ng Germany. Isang daan at limampung "kabayo", kung mayroon lamang dalawang pasahero sa kotse, pinabilis ang BMW 2500 hanggang 190 km / h. Sa parehong taon, isang bahagyang muling idisenyo na 2500 ang nanalo sa Spa 24 Oras.
Noong 1972, pagkatapos ng maraming deliberasyon, bumalik ang BMW sa "lima". At mula ngayon, ang lahat ng mga kotse na ginawa ng mga Bavarians ay may serial number depende sa klase. Ang paglabas ng BMW 520 1972 ay ang unang "limang" pagkatapos ng digmaan.
Ngunit narito ang kakaiba. Ang bagong Bavarian middleweight ay pinalakas hindi ng anim, ngunit ng isang four-cylinder engine. Kinailangan ng limang taon para sa lahat ng iba pang "lima" upang makatanggap ng anim na silindro na implant. Naturally, hindi sapat ang 115 kabayo para sa bigat na 1275 kg. Gayunpaman, kumuha siya ng 520 sa iba: inaalok ito sa mga customer bilang mekanikal na kahon, pati na rin ang awtomatiko. Ang dashboard ay pinaliwanagan ng dim orange na ilaw. Bukod dito, ang kotse ay nilagyan ng mga seat belt. Kaya't pagkaraan ng isang taon, 45,000 katao ang tapat na nag-buckle up tuwing umaga bago nabuhay ng labintatlong mabilis na segundo hanggang sa isang daan.
Sa parehong 1972, ang BMW ay lumikha ng isang paraiso para sa mga inhinyero at mekaniko na umiibig sa motorsport. Sinimulan ng BMW Motorsport ang prusisyon ng tagumpay nito. At muli naming ulitin ang banal: "Kung maaari lang..." Kaya, kung sa sandaling iyon ay hindi sumuko si Lamborghini sa ilalim ng krisis sa pananalapi, ginamit ng BMW ang mga serbisyo ng mga Italyano. Ngunit agad na nag-react ang mga Bavarian.
At noong 1978, sa Paris Motor Show, ang "M1 project" o E26 ay ipinakita sa mundo para sa panloob na paggamit. Dinisenyo ang unang "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Samakatuwid, mayroong isang masamang pakiramdam na ito ay uri ng tulad ng isang Ferrari, ngunit may isang bagay na nawawala. Hayaan na. Ngunit 277 "kabayo" ang tinanggal mula sa tatlo at kalahating litro (455 ay isang bersyon ng karera), at ang kotse ay pinabilis sa isang daan sa anim na segundo.
At pagkatapos ay sina Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) at BMW Motosport chief Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) ay sumang-ayon na humawak sa M1, tuwing Sabado, bago magsimula ang European Grand Prix, Procar test run. Sila ay dinaluhan ng mga kumuha ng unang limang puwesto sa panimulang grid.
Habang tinatangkilik ng mga atleta ang M1, hindi nakalimutan ng BMW ang tungkol sa mga ordinaryong mamimili. Inilunsad noong 1975, ang unang bagong "tatlong-ruble note" na may mga makina na 1.6 at 2 litro ay dumating sa mga Aleman upang tikman. At ngayon, makalipas ang tatlong taon, inilabas ng Munich ang BMW 323i, na naging pinuno ng klase nito at ng panahon nito.
Ang iniksyon na anim na silindro na makina ay nagpapahintulot sa kotse na maabot ang maximum na bilis na 196 km / h. Ang unang daang 323 ay nahuli sa siyam na segundo. Gayunpaman, sa mga kakumpitensya-kamag-aral, ang "tatlo" ay naging pinaka "matakaw": 14 litro bawat daang kilometro. At pagkatapos ng 420 kilometro, 323 ang huminto nang malungkot, ngunit sina Mercedes at Alfa Romeo... Gayunpaman, mula 1975 hanggang 1983, ang BMW 316, 320 at 323 ay nagbigay ng kasiyahan sa halos 1.5 milyong tao sa kanilang pag-uugali.
Noong 1977, oras na para sa ikapitong serye ng BMW. Nilagyan sila ng apat na uri ng makina na may kapasidad na 170 hanggang 218 "kabayo". Sa loob ng dalawang taon, regular na nahahanap ng "pito" ang kanilang mga customer. At pagkatapos noong 1979, ipinakilala ng Mercedes-Benz ang bago nitong S-Class.
Mula sa Munich ay agad silang sumagot. Ang dami ay 2.8 litro. At ang "kawan" ng 184 thoroughbred "kabayo", tightened sa ilalim ng asul at puting propeller, predatory flared butas ng ilong. Ang bagong 728 ay agad na nakakuha ng mga mamimili mula sa rehiyon ng Stuttgart ng Germany. Sa prinsipyo, mayroong isang bagay na dapat tusukin. Isang isa at kalahating toneladang sasakyan ang bumibiyahe sa bilis na 200 km/h. At lahat ng kasiyahang ito ay medyo mas mura kaysa sa isang Mercedes.
"Hindi na kailangang maghanap ng hindi pangkaraniwang sasakyan para sa iyong sarili. Magpasya lamang kung ano ang kailangan mo sa buhay na ito. Ang apela sa advertising ay natugunan sa mga nakakita ng BMW 635 CSi sa unang pagkakataon. Mabilis na sumabog ang katawan ng E24 mundo ng sasakyan noong 1982. Matapos ang mga tagahanga ng "ika-anim" na serye ay nakapag-enjoy na sa 628 at 630.
Napagtanto ng BMW: bumibili ang mga tao sports coupe gawin ito upang makisali sa diskriminasyon sa sasakyan sa mga kalsada. 635 na pinalamanan ng pinakabago teknikal na pagsulong. Halimbawa, ang mga electronics na nagpapahintulot sa paggamit ng isang manu-manong kahon upang babaan ang bilis ng engine sa 1000 rpm. At makalipas ang isang taon, ang mga wizard mula sa BMW Motosport ay nagtrabaho sa 635, na dinala ang lakas ng makina sa 286 "kabayo". Ang mode na "gas sa sahig" ay nagdulot ng M6 sa isang siklab ng galit, at pagkatapos ng tatlumpung segundo ang "emka" ay napunta sa puntong 200 km / h. Sampung segundo na mas mabilis kaysa sa "ika-500" na Mercedes. Ngunit hindi lang iyon.
Noong 1983, ginanap ang unang kampeonato ng F1 para sa mga turbocharged na kotse. At sino ang magdududa na ang unang kampeon ay ang Renault, ang unang makabisado ang teknolohiyang ito para sa unang Formula.
Sa South Africa, sa bayan ng Kyalami, nakita na ni Alain Prost (Alain Prost) ang kanyang sarili na natatakpan ng champagne. Gayunpaman, ang Branham BMW na kotse, na minamaneho ng Brazilian na si Nelson Piquet, ay tinakpan ang Renault diamond na may puti at asul na propeller at siyam na letra: BMW M Power.
Sa peak power, ang M 12/13 engine ay gumawa ng 1280 "kabayo" sa 11,000 rpm. Ang BMW, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng kumpetisyon ng mga makina, ay naging pinakaunang F1 world champion sa mga turbocharged na kotse. At kung ano ang pinaka nakakasakit para sa mga Pranses, walang nagulat sa tagumpay na ito.
At ang karerang ito ay sinimulan ng Mercedes noong 1990. Inilunsad ng Stuttgarters ang kanilang 190 na may labing-anim na balbula na 2.5-litro na makina sa serye. Hindi nag-atubiling tumugon ang Munich. Samakatuwid, sa pagsuway sa 190, inilunsad ng BMW Motorsport ang M3 Sport Evolution. Ang parehong sikat na M3 sa likod ng E30.
Ang pag-upo sa likod ng gulong ng "emka" ay maaaring pumili ng uri ng suspensyon, depende sa mga kondisyon ng kalsada. Pumili ka ng sport, at kumagat ang kotse sa track. Plus normal at komportable.
Ang Munich Evo ay umabot sa isang daan sa loob ng 6.3 segundo, at pagkatapos ng isa pang dalawampu't ang "emka" ay sumugod sa bilis na 200. Ngunit ang higit sa lahat ay nasuhulan sa mga tunay na tagahanga ng bilis, na pinagkaitan ng mga racing car, ay ang pulang three-point seat. mga sinturon. Sinabi nila na ang isang pangit na buzzer ay medyo inis nang makuha ng emka ang maximum na bilis nito - 248 km / h.
Tatlong taon bago ang paglabas ng M3 Evo, bumalik ang BMW sa ideya ng sarili nitong roadster. Tinawag itong Z1 at ipinakita sa publiko sa Frankfurt Motor Show. Ang laruang ito ay nagkakahalaga ng 80,000 marka. Ngunit bago pa man magsimula ang opisyal na mga benta, ang mga dealers ay nakapaglagay na ng limang libong order para sa Z. At ang huling titik ng Latin na alpabeto, na tinawag na kotse, ay nangangahulugang sa Alemanya ay isang maayos na hubog na ehe ng gulong. Ang pinakamalaking kawalan ng BMW roadster ay ang maliit na puno ng kahoy. Ang pinakamalaking plus ay 170 "kabayo" at 225 km / h bilang karagdagan.
Noong 1989, sa wakas ay pumasok ang BMW sa teritoryo ng mga luxury car na inookupahan ng Mercedes. Ang ika-8 serye ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Sa ilalim ng talukbong ng 850i ay isang labindalawang-silindro na makina na may kapasidad na 300 "kabayo" na hiniram mula sa 750 (noong 1992, ang pagbabalik nito ay nadagdagan sa 380).
Gayunpaman, ang anim na bilis na manwal ay napatunayang hindi gaanong popular kaysa sa awtomatiko. Ang "850th", hindi katulad ng iba pang mga high-speed na modelo, ay hindi nagsimulang magbigay ng electronic speed limiter sa 250 km / h. Ito ang pinakamataas na bilis.
Sa oras na ito, halos isang taon na ang lumipas mula noong ang pinakasikat na "lima", na sa kabila ng lahat ay nagbibigay inspirasyon sa paggalang sa E34, ay naglakbay sa iba't ibang mga kontinente, kabilang ang Russia. Ngunit, alam ang pagiging mapanlinlang ng BMW, inaasahan nila ang isang bagay mula sa seryeng "Wow!". At naghintay sila.
Una, noong Abril 1989, lumitaw ang tatlong daan at labinlimang malakas na M5. Ngunit noong 1992 sa wakas ay naghintay sila. Ang M5 E34 ay lumitaw, "sinisingil" na may 380 lakas-kabayo. Hanggang sa isang daang "emochka" ang nagpaputok sa loob ng anim at kalahating segundo. Kung gaano niya pinisil ang maximum, kaya walang nakakaalam. Halos kaagad, isa pang "emka" ang lumabas, na ginanap sa pamamagitan ng paglilibot.
At tinawag ng mga Amerikanong mamamahayag ang kotseng ito na "Car of the Century." At upang hindi mabigo ang kanyang mga tagahanga, sumailalim siya sa pinaka "hindi gaanong" pagbabago. Ang kanyang 286 horsepower engine, na natanggap niya noong 1992, ay na-overclock sa 321 noong 1995.
Ang lahat ng ito ay kumonsumo lamang ng 12 litro ng gasolina bawat daang kilometro, habang bumibilis sa daan-daan sa loob ng lima at kalahating segundo. Ngunit ang M3 sa likod ng E36 para sa ilang kadahilanan ay hindi itinuturing na isang sports car.
Noong 1996, oras na upang i-update ang "sevens". Ang teknikal na perpektong BMW 740i sa likod ng E38 ay pinalitan ang "kapatid na lalaki" mula sa E32. Ang lahat ay nagbago. Hitsura. saloobin sa may-ari. Hindi, ang mukha ng bagong "pito" ay hindi matatawag na palakaibigan. Ngunit ito ay para sa mga estranghero.
Nababanat, na may dami na 4.4 litro, ang walong silindro na makina ay umiikot sa maximum na nasa 3900 rpm at pinapayagang pumunta sa punto sa loob ng anim at kalahating segundo. Iyon lang ang trick na "naupo, ngunit nagpunta" sa "ika-740" ay hindi gumana. Ang manual ng pagtuturo para sa "pito" ay medyo naiiba sa mga tagubilin para sa pag-uugali sa space shuttle. Mas manipis ang libro ng BMW.
Mayroong dalawang kahon na mapagpipilian. Bukod dito, ang ikaanim, pagbaba, ay idinagdag sa manu-manong bersyon. Sinakal nito ang makina, at nabawasan ang thrust nito ng labing pitong porsyento. Dahil dito, ang konsumo ay 12.5 litro lamang kada daang kilometro. Ang mga eksperto sa pagtatasa ng 740 ay nagkakaisa: ang mga tuldok sa "i" ay may tuldok.
Sa parehong taon, hinintay nila ang kanilang update at ang "lima". Ang E39 ay sumabog sa mundo ng automotive. Pitong mga pagpipilian sa makina para sa bawat panlasa. At para sa mga hindi nagmamadali, at para sa mga mas mabilis, ngunit para sa pinaka hindi mapigilan, inilunsad ng BMW ang ika-540. Ang walong silindro, na may dami na 4.4 litro, ginawang posible ng makina na mapabilis ang "tatlumpu't siyam" hanggang 250 km / h lamang. Muling namagitan ang Bosch gamit ang electronic limiter nito. Lahat ng bagay sa kotse na ito ay ginawa upang matiyak na ang piloto sa anumang bilis ay nakakaramdam ng ligtas at komportable sa parehong oras.
Sa pangkalahatan, ang pagtatapos ng dekada nobenta ay hindi kapani-paniwalang produktibo para sa BMW. Ang mga bagong "fives", "sevens", ang hindi maikakaila na tagumpay ng Z3, lahat ng ito ay hindi naging posible kahit para sa isang maikling pahinga.
Ang bagong brainchild ng BMW Motorsport - M Roadster - ay inilabas noong 1997. Nagkaroon lamang ng pangangailangan na pagbutihin ang lahat ng namuhunan sa Z3. Narito ang isang M, bukod sa isang roadster. Subukan mong paamuin ang 321 "kabayo"! At tandaan, ang "emka" ay mas magaan kaysa sa Z ng isang daan at dalawampung kilo at, samakatuwid, ito ay bumibilis sa isang daan sa loob ng 5.4 segundo.
"Ang mga pagkakamali ay mga baitang sa hagdan tungo sa tagumpay," summed up Chris Bangle pagkatapos na ilabas ang bagong henerasyon ng tatlo. Ang BMW ay gumugol ng higit sa dalawa at kalahating milyong oras ng tao sa kanilang pag-unlad. 2400 iba't ibang bahagi ang ganap na naayos muli. Ang bagong "tatlong-ruble note" ay nagtiis sa lahat ng ito at noong 1998 ay lumitaw sa harap ng publiko sa lahat ng kaluwalhatian nito.
Ang pinakamalakas na pagbabago - 328 - ay nakakuha ng isang daang kilometro sa wala pang pitong segundo. "Phenomenal power and incredible traction" ay tungkol sa kanya.
Noong 1997, sa Frankfurt Motor Show, ang mga tao sa paligid ng BMW stand sa halatang pagkalito. Ang Z3 Coupe ay nagdudulot ng hindi inaasahang reaksyon.
"Tanggapin mo ito o patawarin mo," sagot ni Bangle. At talaga, ano ang pakiramdam mo tungkol sa isang kotse na mukhang isang roadster mula sa harap? At sa likod parang bagong "three-ruble-touring"?
Ang Z3 Coupe ay nilagyan lamang ng dalawang uri ng makina: 2.8 litro, 192 lakas-kabayo at 321-horsepower na M-engine. Sinasabi nila na mula sa pangalawang sulyap sa "Munich runner" ay umibig sila sa kanya nang walang hanggan.
"Isang lobo sa damit ng tupa" - ganito ang inilarawan sa unang M5 sa ika-39 na katawan. Sa pangkalahatan, tama sila. Bukod dito, ang mga unang larawan ng "emka" ay kinuha sa isang asul na ulap. Tingnan mo ito: mabuti, oo, apat na tubo. Well, iba ang salamin. Ngunit ang mga foglight ay napaka-oval. Ngunit ito ay kapag hindi mo alam kung ano ang titik M na may lima sa kanan.
Ang M5 ay 400 "kabayo" na nagpapabilis ng isang four-door sedan sa daan-daan sa loob lamang ng limang punto at tatlong ikasampu ng isang segundo. Tanging isang eroplano o isang sportbike ang mas mabilis, sa pinakamasama. Isang problema - M5 ay may kanilang mga regular na customer mula noong 1985, at isang libong tao lamang sa isang taon ang kayang "paamoin ang lobo ng Munich."
Dahil sa inspirasyon ng tagumpay ng Z3, noong 1999 ay muling nagpaputok ang planta ng BMW sa Spartanburg, South Carolina, USA. At kahit na ang X5 ay ginawa sa Amerika, ito ay isang ganap na Aleman na kotse. Ang ikalawang pagtatangka upang sakupin ang New World market ay isang tagumpay. Bukod dito, ang tagumpay ng Munich sa angkop na lugar ng tinatawag na mga parquet SUV ay napakabilis na ilang buwan lamang pagkatapos ng premiere, napagtanto ng mga kakumpitensya na ang X5 ay ipinakita sa gitna ng industriya ng kotse ng Amerika - sa Detroit. Ang kalituhan at bulong ay dumaan sa mga hilera: "Bumuo ng jeep ang BMW!"
Ang pinuno noon ng merkado, si Mercedes ML, ay naghanda para sa pinakamasama. At ito ay mula sa kung ano. Nagtagumpay ang Bayern. Anti-slip system, dynamic stability control sensor at iba pang BAM high-tech na development mga nakaraang taon hindi binigo ang mga tagahanga ng bilis at ginhawa. Bilang karagdagan, ipinakita ng X5 ang sarili nito sa mas magandang panig at off-road. Dagdag pa ng sampung airbag. Sa pangkalahatan, walang dapat ikabahala.
Ang X5 ay nilagyan hindi lamang ng kilalang eight-cylinder engine. Parehong isang anim na silindro at isang diesel engine na may direktang iniksyon ng gasolina ay inaalok upang pumili mula sa.
Sa wakas, isang quote mula sa German magazine na AutoMotor und Sport: "Ang kotseng ito ay lumilipad ng isang lap sa paligid ng Nürburgring nang wala pang siyam na minuto." Mas mabilis lang Z7. Noong 2000, ang Z7 ay gumawa ng isang rebolusyon sa paligid ng kilalang track nang isang minuto nang mas mabilis.
Noong 2002, nakamit ng BMW Group ang isang record na bilang ng mga benta - 1,057,000 mga sasakyan, at naging panalo din sa paligsahan na "Car of the Year sa Russia". Noong 2003, ang pinaka maluho modelo ng BMW 7 Series - BMW 760i at 760Li, bago bmw sedan ika-5 serye.
Ang BMW ay isa sa iilan mga kumpanya ng sasakyan, na hindi gumagamit ng mga robot sa mga pabrika. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay manu-mano lamang. Sa output - tanging ang mga diagnostic ng computer ng mga pangunahing parameter ng kotse.
Ang pag-aalala ay ang nagtatag ng internasyonal na parangal sa larangan ng musikang avant-garde na Musica Viva, na sumusuporta sa pagdaraos ng mga theater festival at mga makabagong eksibisyon. Ang pagnanais para sa isang malikhaing kumbinasyon ng sining at teknolohiya ay pinakamalinaw na nakapaloob sa natatanging koleksyon ng mga BMW art cars.
Ang imperyo ng BMW, na tatlong beses nang nasa bingit ng pagbagsak sa kasaysayan nito, ay bumangon at nagtagumpay sa bawat pagkakataon. Para sa lahat sa mundo, ang pagmamalasakit ng BMW ay kasingkahulugan ng matataas na pamantayan sa larangan ng automotive na kaginhawahan, kaligtasan, teknolohiya at kalidad.
Maraming mga tagagawa ang nag-aalok ng mga compact hatchback bilang kanilang pinakamurang mga modelo. Siyempre, alam ng BMW ang tungkol sa pagnanasa ng mga naninirahan sa maliliit na lungsod sa Europa para sa mga compact hatchback. Sa mga mas marami o hindi gaanong angkop sa mga tuntunin ng mga parameter na ito, ang kumpanya ay maaari lamang mag-alok ng isang third-series na coupe, na may isang creak na angkop sa gitnang klase, hindi sa banggitin ang ilang uri ng accessibility ng kotse. Ang pangunahing bersyon ng inaasahang unang serye ay dapat na kalahati ng presyo ng ikatlong serye na coupe, ngunit sa parehong oras ay nananatiling isang mabilis na luxury car.
At nangyari ito: noong 2004, ang BMW 116i na may 1.6-litro na makina at 115 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit, ay nagsimula sa Alemanya na may markang 20 libong euro. Mahinhin, ngunit hindi mura. Ang halaga ng tatlong-litro na 130i, na nasusunog na may init na 265 "kabayo" ay papalapit sa presyo ng 5 serye, hindi sa banggitin ang matinding mga pagpipilian sa pag-tune na may mabibigat na mga makina. Ang ilang mga studio ay nag-aalok pa nga ng mga bersyon na may 8-silindro na makina. Ang tagumpay sa pagpapalabas ng unang compact hatchback ay tiyak na nasa panig ng BMW.
Ang tumaas na demand para sa mga luxury sports car ay nagtulak sa Bavarian concern na buhayin ang maalamat na ikaanim na serye. Ang kaguluhan sa kung ano talaga ang susunod na makasaysayang modelo ng BMW ay mabilis na pinatahimik habang ang 3.0 at 4.5-litro na makina ay umuungal sa loob ng kahanga-hangang laki ng coupé. Para sa mga hindi nakaintindi, nagpakita sila ng limang litro na V10, puno ng 507 lakas-kabayo. M6 na noon.
Beha kailan kaya? Oo, ito ay magiging ngayon, huwag mag-alala Pagbati sa lahat ng mga mahilig sa turbojet thrust at turboshaft BMW. Handa na ang lahat para sa akin, gumawa pa ako ng bifurcated exhaust, at sa video ngayon makikita natin kung ano ang kaya ng turbo starter mula sa MIG-23 aircraft, na naka-install sa halip na standard na ICE sa luxury car na ito, ang ICE ay itinapon. out, ngunit ngayon ang turboshaft engine ay nakatayo jet engine binigay sa akin ng mga subscriber. Para saan maraming salamat sa lahat. Dinala ko ito sa kondisyon ng trabaho. Hooked ang lahat ng mga sapatos na pangbabae, mamantika, gasolina, ginawa ang tambutso. Isinabit ko ito sa isang regular na gearbox sa pamamagitan ng isang adapter plate at isang mekanismo ng paglipat. At ngayon ay handa na kaming magsimula. Ang isang espesyal na vacuum pump ay na-install, na nagpapanatili ng vacuum sa vacuum amplifier. Alinsunod dito, ngayon, ang mga preno sa kotseng ito ay magiging, at magiging ganap na normal. Kaya mayroon kami, bomba ng gasolina, ito ang ating panimula. Well, susubukan nating lahat Something is hardly ignited Stop! In short, so far. May nangyaring mali, (Ikalawang pagtatangka) Nagsimula ito tulad ng Pag-refuel ng kerosene Sa tingin ko ay sapat na ang 50 litro, magmaneho Well, nag-refuel kami Ano ang ginagawa namin? Magsimula na tayo! Di bale hayop ka! Maririnig mo ang tunog na malapit na ang halimaw! lata! Ang langis ay nasunog lahat, hindi na umuusok. At pagkatapos ay masusubaybayan mo ito. Ano ang hitsura? ayos lang? Nadulas no? Oo? Pwede na ulit. Maaari ba tayong lahat umakyat sa itaas? nasa sasakyan tayo at ikaw... Huh? Nasa sari-sariling sasakyan tayo ha? Wala, nandito na lahat Ah, nandito na lahat? Oo. Tara na! Normal ba ang pagmamaneho nito? Magaling! Sige na. Subukan nating gumiling. Well, hayaan mo akong lumabas ha? Oo, oo, maaari mo bang gawin ito muli? Gumiling lang ang isang gulong. Naninigarilyo ba iyon? Ang gomang ito ay umuusok Oo? Oo. Halika sa isang beses pa. Hayaang lumabas dito (pangalawang gear) normal na sasakyan, rides (dynamics in garages) Nasa pangatlo na tayo, nanginginig ang tuhod Ngayon tapos ka na di ba? Ayan, binabawasan na namin. Salamat sa paghatid sa amin. In short, the guys everything worked in the normal mode, we drove, I don't know how many minutes ten, maybe more. Pinakintab namin ng goma, nagsimula kami ng hanggang 50 o hanggang 60 at pinabilis kahit isang beses. Well, kailangan mong pumunta sa isang mas mahabang track at subukan doon. Hindi naman masama ang dynamics, well, wala nang maabutan, eto ang maduming daan.Kaya kailangan natin magsimula sa ibang lugar. Well, eto na tayo. Ito ay nananatiling singilin ang sanggol na ito ng gasolina at langis At maaari kang magsimula. Siyempre, kinakain niya ang buong bagay na ito sa isang cosmic scale. Well, ano ang dapat gawin ng mga lalaki, pareho makina ng gas turbine turboshaft din yan, turbo starter din, oil talaga ito Well, dito mo na alam yan At eto kerosene! Dahil ang mga nakaraang pagsakay sa mga garahe, ang halaga nito ay nabawasan nang malaki. Kaya't pinupuno namin ito hanggang sa isang punong tangke, kaya Medyo dito Oh! Okay lang yan guys.(kerosene) Ano, gusto mo rin subukan? Well, siyempre, kailangan ding singilin ang operator. Oo, teka, teka, saan, tama na! ibalik mo dito. Tignan mo (wag mo nang uulitin :)) Tapos na lahat ng jokes guys magsisimula na tayo. Alamin ang pinakamataas na bilis Ang susi upang simulan ang Noted So. Well give in guys I'm afraid that I'll have to switch to the fifth. At ang ikalima ay natumba ng 87 km / h, ang maximum na bilis sa ika-4 na gear ay hindi lumipat sa ikalima. May nasira! Kailangan tignan. In short, it's not gaining a hundred, guys, di ko alam gagawin ko, hindi dumidikit yung panglima, so we'll try to drift, so to speak, give a corner on the behe oo guys nangyari to binabaha na naman tayo sabi ng operator sunugin ang gulong ngayon gagawin natin. We just need to refuel. Well, damn you with your gulong, ang hirap, pero muntik na akong mamatay doon. Well, almost already, yes? Muntik na tayong ituloy Halina't goma lang, guys Nga pala, hindi nasisira ang aspalto! Tingnan ang aspalto ay normal, katulad ng dati. Ang araw ay sumisikat. I barely survived there, to be honest, nakasandal na ako sa bintana, trying to breathe, well, there's nothing to breathe at all. Listen, you won't wash off her later. O malinis ba siya? O malinis ba siya? Oo, malinis siya, hindi man lang nagpapahid. Kailangan nating tapusin ang negosyong ito. Magsimula tayo muli! Sana ay mabawasan ang usok, bagaman ... sino ako niloloko? Ha ha ha! meron! Well, ano ang nangyari, hindi ba? Syempre! Guys, sana mag-enjoy kayo sa show na ito. Kahit isang beses sa buhay ko kailangan gawin ito. Hindi ko pa nagagawa ito para sigurado. Akala ko ang disk ng khan din. Kaya siya rattled all over. Ngunit nakaligtas ang disc. Buweno, sa pangkalahatan, dito, tulad ng nakikita mo, mayroon na kaming lahat ng mga ekstrang gulong. Sino ang interesado, mag-subscribe sa channel, suportahan ang isang tulad Salamat sa lahat para sa iyong pansin at paalam sa lahat! (sa channel)
Opisyal na website: www.bmw.com
Punong-tanggapan: Alemanya
Ang kumpanya ng automotive ng Aleman ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan, mga sports car, mga sasakyan off-road at mga motorsiklo.
Noong 1913, sa hilagang labas ng Munich, sina Karl Rapp at Gustav Otto, ang anak ng imbentor ng internal combustion engine, si Nikolaus August Otto, ay nagtayo ng dalawang maliliit na kumpanya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay agad na nagdala ng maraming mga order para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Nagpasya sina Rapp at Otto na pagsamahin sa isang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang isang pabrika ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag sa Munich, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalang Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pundasyon ng BMW, at sina Karl Rapp at Gustav Otto ang mga tagapagtatag nito.
Bagaman ang eksaktong petsa ng paglitaw at ang sandali na itinatag ang kumpanya ay paksa pa rin ng kontrobersya sa pagitan ng mga automotive historian. At lahat dahil opisyal na pang-industriya kumpanya ng BMW ay nakarehistro noong Hulyo 20, 1917, ngunit bago iyon, sa parehong lungsod ng Munich, mayroong maraming mga kumpanya at asosasyon na kasangkot din sa pagbuo at paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, upang sa wakas ay makita ang "mga ugat" ng BMW, kinakailangan na maglakbay pabalik sa huling siglo, sa teritoryo ng GDR na umiiral hindi pa katagal. Doon na noong Disyembre 3, 1886, ang paglahok ng BMW ngayon sa negosyong automotiko ay "naiilawan", at naroon, sa lungsod ng Eisenach, sa panahon mula 1928 hanggang 1939. ay ang punong-tanggapan ng kumpanya.
Ang isa sa mga lokal na atraksyon ng Eisenach ay ang dahilan para sa paglitaw ng pangalan ng unang kotse ("Wartburg"), na inilabas noong 1898 pagkatapos lumikha ang kumpanya ng isang bilang ng mga 3- at 4 na gulong na mga prototype.
mataas mahalagang punto Nagsimula ang 1904 sa kasaysayan ng BMW at ang halaman sa Eisenach, nang ang mga kotse na tinatawag na "Dixie" ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show, na nagpapatotoo sa mahusay na pag-unlad ng negosyo at isang bagong antas ng produksyon. Mayroong dalawang mga modelo sa kabuuan - "S6" at "S12", ang mga numero sa pagtatalaga kung saan ay nagpapahiwatig ng dami ng lakas-kabayo. (Sa pamamagitan ng paraan, ang modelong "S12" ay hindi itinigil hanggang 1925.)
Si Max Fritz, na nagtrabaho sa planta ng Daimler, ay inanyayahan sa posisyon ng punong taga-disenyo sa Bayerische Motoren Werke. Sa ilalim ng direksyon ni Fritz ay ginawa makina ng sasakyang panghimpapawid BMW IIIa, na noong Setyembre 1917 ay matagumpay na pumasa sa mga pagsubok sa bench. Ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng makinang ito ay nagtakda ng isang world record sa pagtatapos ng taon, na tumaas sa 9760 m.
Tapos may lumitaw sagisag ng bmw- isang bilog na nahahati sa dalawang asul at dalawang puting sektor, na isang naka-istilong imahe ng isang propeller na umiikot laban sa kalangitan. Isinasaalang-alang din na ang asul at puti ay ang mga pambansang kulay ng lupain ng Bavaria.
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nasa bingit ng pagbagsak, dahil, sa ilalim ng Treaty of Versailles, ang mga Aleman ay ipinagbabawal na gumawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, ang mga makina sa oras na iyon ay ang tanging mga produkto ng BMW. Ngunit ang masigasig na Karl Rapp at Gustav Otto ay nakahanap ng isang paraan - ang planta ay na-convert muna sa paggawa ng mga makina ng motorsiklo, at pagkatapos ay ang mga motorsiklo mismo. Noong 1923 Ang unang R32 na motorsiklo ay umalis sa pabrika ng BMW. Sa 1923 motorcycle show sa Paris, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay agad na nakakuha ng reputasyon para sa bilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng absolute speed records sa mga internasyonal na karera ng motorsiklo noong 20s-30s.
Noong unang bahagi ng 20s, dalawang maimpluwensyang negosyante ang lumitaw sa kasaysayan ng BMW - Gotaer at Shapiro, kung saan nagpunta ang kumpanya, na nahulog sa kailaliman ng mga utang at pagkalugi. Ang pangunahing dahilan ng krisis ay ang underdevelopment ng produksyon ng sasakyan, kasama kung saan ang negosyo, sa pamamagitan ng paraan, ay nakikibahagi sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. At dahil ang huli, hindi katulad ng mga kotse, ay nagdala ng karamihan sa mga paraan ng subsistence at pag-unlad, ang BMW ay nasa isang hindi nakakainggit na posisyon. Ang "lunas" ay naimbento ni Shapiro, na nasa isang maikling katayuan sa tagagawa ng kotse sa Ingles na si Herbert Austin at nagawang sumang-ayon sa kanya sa simula maramihang paggawa"Austinov" sa Eisenach. Bukod dito, ang paggawa ng mga kotse na ito ay inilagay sa conveyor, na sa oras na iyon, maliban sa BMW, ang Daimler-Benz lamang ang maaaring magyabang.
Ang unang 100 lisensyadong "Austins", na nagtamasa ng hindi kapani-paniwalang tagumpay sa Britain, ay umalis sa linya ng pagpupulong sa Germany gamit ang isang right-hand drive, na isang bagong bagay para sa mga Germans. Nang maglaon, ang disenyo ng makina ay binago alinsunod sa mga lokal na kinakailangan, at ang mga makina ay ginawa sa ilalim ng pangalang "Dixie". Noong 1928, higit sa 15,000 Dixies (basahin ang Austins) ay ginawa, na gumanap ng isang mapagpasyang papel sa muling pagkabuhay ng BMW. Ito ay unang naging kapansin-pansin noong 1925, nang si Shapiro ay naging interesado sa posibilidad na gumawa ng mga kotse ng kanyang sariling disenyo at nagsimulang makipag-ayos sa sikat na taga-disenyo at taga-disenyo na si Wunibald Kamm. Bilang resulta, isang kasunduan ang naabot, at isa pa Talentadong tao ay kasangkot sa pag-unlad ng sikat na ngayon tatak ng kotse. Ang Kamm ay gumagawa ng mga bagong bahagi at asembliya para sa BMW sa loob ng ilang taon.
Pansamantala, ang isyu ng pag-apruba sa isang branded na trademark ay positibong nalutas para sa BMW. Noong 1928, ang kumpanya ay nakakuha ng mga pabrika ng kotse sa Eisenach (Thuringia), at kasama nila ang isang lisensya upang makagawa ng isang maliit na kotse na Dixi. Nobyembre 16, 1928 "Dixie" ay tumigil na umiral bilang isang trademark - ito ay pinalitan ng "BMW". Si Dixi ang unang kotse ng BMW. Sa panahon ng kahirapan sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay naging pinakasikat na kotse sa Europa.
Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na kumpanya sa mundo, na gumagawa ng mga kagamitang nakatuon sa palakasan. Siya ay may ilang mga rekord sa mundo sa kanyang kredito: Si Wolfgang von Gronau ay tumatawid sa North Atlantic mula silangan hanggang kanluran sa isang bukas na seaplane na Dornier Wal na pinapagana ng BMW, si Ernst Henne ay nagtatakda ng world speed record para sa mga motorsiklo - 279.5 km / h, hindi nalampasan ng sinuman sa susunod na 14 na taon.
Ang produksyon ay tumatanggap ng karagdagang tulong pagkatapos ng pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Soviet Russia upang ibigay sa kanya ang pinakabagong mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga record flight ng Sobyet noong 1930s ay ginawa sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga makina ng BMW.
Noong 1933, nagsimula ang paggawa ng 303 na modelo - ang unang BMW na kotse na may 6-silindro na makina, na nag-debut sa Berlin Automobile Exhibition. Ang kanyang hitsura ay isang tunay na sensasyon. Ang inline na "anim" na ito na may isang displacement na 1.2 litro ay nagpapahintulot sa kotse na lumipat sa bilis na 90 km / h at naging batayan para sa maraming kasunod na mga proyekto sa sports ng BMW. Bukod dito, ginamit ito sa bagong modelo na "303", na naging una sa kasaysayan ng kumpanya, na nilagyan ng radiator grille na may disenyo ng korporasyon, na ipinahayag sa pagkakaroon ng dalawang pinahabang oval. Ang modelong "303" ay idinisenyo sa pabrika ng Eisenach at pangunahing itinampok ang isang tubular na frame, independiyenteng suspensyon sa harap at mahusay, sporty na mga katangian sa paghawak. Sa loob ng dalawang taon ng paggawa ng BMW-303, nagawang ibenta ng kumpanya ang 2300 ng mga kotse na ito, na, sa pamamagitan ng paraan, ay sinundan ng kanilang "mga kapatid", na mas naiiba. makapangyarihang mga motor at iba pang mga digital na pagtatalaga: "309" at "315". Sa totoo lang, sila ang naging unang mga sample para sa lohikal na pag-unlad ng sistema ng pagtatalaga ng modelo ng BMW.
Kasama ng lahat ng nakaraang mga kotse, ang "326" na modelo, na lumitaw sa Berlin Automobile Exhibition noong 1936, ay mukhang napakarilag. Ang apat na pinto na kotse na ito ay malayo sa mundo ng palakasan, at ang bilugan na disenyo nito ay kabilang na sa direksyon na nagsimula noong 50s. bukas na tuktok, Magandang kalidad, isang magandang interior at isang malaking bilang ng mga bagong pagbabago at mga karagdagan ay naglagay sa ika-326 na modelo sa isang par sa mga kotse ng Mercedes-Benz, na ang mga bumibili ay napakayayamang tao.
Sa isang mass na 1125 kg, ang modelo ng BMW-326 ay pinabilis sa maximum na 115 km / h at sa parehong oras ay kumonsumo ng 12.5 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Na may katulad na mga katangian at sa hitsura nito, ang kotse ay kasama sa listahan ng mga pinakamahusay na modelo ng kumpanya at ginawa hanggang 1941, nang ang produksyon ng BMW ay umabot sa halos 16,000 na mga yunit. Sa napakaraming ginawa at ibinebentang mga kotse, ang BMW-326 ay naging pinakamahusay na modelo bago ang digmaan.
Sa lohikal na paraan, pagkatapos ng isang matunog na tagumpay ng "ika-326" na modelo, ang susunod na lohikal na hakbang ay dapat na ang hitsura ng isang modelo ng sports na ginawa sa batayan nito.
Nagdulot ng malaking pinsala ang World War II mga tagagawa ng sasakyan Germany, at BMW ay walang exception. Ang planta sa Milbertshofen ay ganap na binomba ng mga liberator, at ang negosyo sa Eisenach ay nasa teritoryong kontrolado ng mga Ruso. Samakatuwid, ang mga kagamitan mula doon ay bahagyang na-export sa Russia bilang mga repatriations, at ang natitira ay ginamit upang makagawa ng mga modelo ng BMW-321 at BMW-340, na ipinadala din sa USSR.
Noong 1955 ay nakita ang paglulunsad ng mga modelong R 50 at R 51, na nagpasinaya ng bagong henerasyon ng mga ganap na umusbong na mga motorsiklo. undercarriage, lumabas ang maliit na kotseng "Isetta", isang kakaibang simbiyos ng isang motorsiklo na may kotse. Ang isang sasakyang may tatlong gulong na may pagbubukas ng pinto ay isang malaking tagumpay sa mahirap na post-war Germany. Sa Frankfurt Motor Show noong 1955, siya ay naging ganap na kabaligtaran ng mga modelong ginawa noong panahong iyon. Ang maliit na BMW Isetta ay nagmistulang bula na may maliit na nakakabit na mga headlight at side mirror. Ang rear wheelbase ay mas maliit kaysa sa harap. Ang modelo ay nilagyan ng single-cylinder engine na 0.3 litro. Sa lakas na 13 hp Ang "Isetta" ay pinabilis sa maximum na 80 km / h.
Kasama ang maliit na Isetta, ipinakilala ng BMW ang dalawang luxury coupe, ang 503 at 507, batay sa 5 Series sedan. Ang parehong mga kotse sa oras na iyon ay kabilang sa "sapat na isportsman", bagaman mayroon silang "sibilyan" na hitsura. Ngunit dahil sa kasunod na pagkahilig para sa malalaking limousine at ang mga resultang pagkalugi, ang kumpanya ay nasa bingit ng pagbagsak. Ito ang tanging kaso sa kasaysayan ng BMW kapag ang sitwasyong pang-ekonomiya ay hindi wastong nakalkula at ang mga kotse na itinapon sa merkado ay hindi hinihingi.
Ang mga modelo na kabilang sa ika-5 serye ay hindi nagpabuti sa posisyon ng BMW noong 50s. Sa kabaligtaran, ang mga utang ay nagsimulang lumago nang mabilis, ang mga benta ay bumaba. Upang itama ang sitwasyong ito, ang bangko na nagbigay ng tulong sa BMW at isa sa pinakamalaking shareholder ng Daimler-Benz ay nag-alok na i-set up ang produksyon ng isang maliit at hindi masyadong mahal na Mercedes-Benz na kotse sa mga pabrika sa Munich. Kaya, ang pagkakaroon ng BMW bilang isang independiyenteng kumpanya na gumagawa ng mga orihinal na kotse na may sariling pangalan at tatak ay nanganganib. Ang panukalang ito ay aktibong tinutulan ng mga maliliit na shareholder at dealership ng BMW sa buong Germany. Sa pamamagitan ng karaniwang pagsisikap isang tiyak na halaga ng pera ang nakolekta, na kinakailangan upang bumuo at simulan ang paggawa ng isang bagong modelo ng middle-class na BMW, na dapat ay makabuluhang mapabuti ang posisyon ng kumpanya noong 60s.
Sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng istraktura ng kapital, nagagawa ng BMW na ipagpatuloy ang mga aktibidad nito. Sa ikatlong pagkakataon ang kumpanya ay nagsimulang muli. Ang kotse ng gitnang uri, tulad ng inaasahan, ay magiging isang pampamilyang sasakyan para sa "karaniwan" (at hindi lamang) mga Aleman. Bilang ang pinaka-angkop na opsyon, isang maliit na apat na pinto na sedan, isang 1.5-litro na makina at independiyenteng harap at likod suspensyon, na sa oras na iyon ay wala sa lahat ng mga kotse.
Halos imposible na ilagay ang kotse sa produksyon noong 1961 at pagkatapos ay ipakita ito sa Frankfurt Motor Show: walang sapat na oras. Samakatuwid, sa ilalim ng presyon mula sa departamento ng pagbebenta, maraming mga prototype ang mapilit na inihanda para sa eksibisyon, na idinisenyo upang maakit ang mga customer sa hinaharap. Ang taya ay ginawa at sa maraming aspeto ay nabigyang-katwiran ang sarili nito. Sa panahon ng eksibisyon at sa susunod na ilang linggo, humigit-kumulang 20,000 order para sa BMW-1500 ang ginawa!
Sa kasagsagan ng produksyon ng 1500 na modelo, ang mga maliliit na kumpanya ng engineering ay nagsimulang baguhin ang kotse at dagdagan ang lakas ng makina, na, natural, ay hindi masiyahan sa pamamahala ng BMW. Ang tugon ay ang paglabas ng modelong "1800" na may 1.8-litro na makina. Bukod dito, ilang sandali, lumitaw ang isang bersyon ng "1800 TI", na naaayon sa mga kotse ng klase ng "Gran Turismo" at bumilis sa 186 km / h. Sa panlabas, hindi ito naiiba sa pangunahing bersyon, ngunit, gayunpaman, ito ay naging isang karapat-dapat na karagdagan sa na-replenished na pamilya.
BMW 1800 TI "bagaman ito ay ginawa sa halagang 200 kopya lamang, gayunpaman ay naging isang napakapopular na modelo. Noong 1966, sa batayan ng kotse, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang karapat-dapat na tagasunod -" BMW-2000 ", na ngayon ay itinuturing na ninuno ng ika-3 serye, na inilabas hanggang sa kasalukuyan sa ilang henerasyon. .
Sa katunayan, ang "BMW-2000" sa basic at iba pang mga bersyon ay isa sa pinakamatagumpay na modelo sa kasaysayan ng BMW. Ito ay tumatagal ng maraming oras upang mabilang ang bilang ng mga opsyon para sa mga katawan at power unit na lumitaw noon, na may iba't ibang kapasidad at may iba't ibang maximum na bilis. Magkasama silang bumuo ng isang serye na nakatanggap ng pagtatalaga na "02". Ang mga kinatawan nito ay maaaring masiyahan ang mga pangangailangan ng halos lahat ng mga motorista, na inaalok ng isang pagpipilian mula sa pinakasimpleng at pinaka-katamtamang mga coupe hanggang sa "fancy" high-speed convertibles na may mga gulong ng haluang metal, "awtomatikong" mga kahon at 170 "kabayo" na makina.
Ang huling 30 taon ay 30 taon ng mga tagumpay para sa BMW. Binubuksan ang mga bagong pabrika, ang unang serial turbo model sa mundo na "2002-turbo" ay ginagawa, isang anti-lock braking system ang nililikha. sistema ng preno, na ngayon ay nilagyan ng lahat ng nangungunang automaker ang kanilang mga sasakyan. Ang unang electronic engine control ay binuo. Halos lahat ng mga modelo ng 60s na nagdala sa automaker ng napakaraming katanyagan ay nilagyan ng apat na silindro na makina. Gayunpaman, naalala pa rin ng pamamahala ng BMW ang makapangyarihan at maaasahang mga yunit, na nilayon nilang buhayin noong 1968 kasabay ng pagpapalabas ng isang bagong modelo, ang BMW-2500. Ang single-row na "six-cylinder" na ginamit dito, na patuloy na sumasailalim sa modernisasyon, ay ginawa sa susunod na 14 na taon at pinamamahalaang maging batayan para sa parehong maaasahan at mas malakas na 2.8-litro na makina. Kasama ang pinakabagong apat na pinto sedan inilipat sa isang hanay ng mga sports cars, dahil. kakaunti lamang ang mga sasakyan sa produksyon sa karaniwang kagamitan ang maaaring lumampas sa marka ng bilis na 200 km / h.
Ang gusali ng punong-tanggapan ng pag-aalala ay itinatayo sa Munich, at ang unang lugar ng kontrol at pagsubok ay binuksan sa Aschheim. Isang research center ang binuo para magdisenyo ng mga bagong modelo. Noong 1970s, lumitaw ang mga unang kotse ng sikat na serye ng BMW - mga modelo ng ika-3 serye, ika-5 serye, ika-6 na serye, ika-7 serye.
Sa taon ng muling pagsasama-sama ng Aleman, ang pag-aalala, na itinatag ang BMW Rolls-Royce GmbH, ay bumalik sa mga ugat nito sa larangan ng pagbuo ng makina ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1991 ay ipinakilala ang bagong BR-700 na makina ng sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng 1990s, sports mga compact na kotse ang ikatlong henerasyon ng 3 Series at ang 8 Series Coupe.
Ang isang magandang hakbang para sa kumpanya ay ang pagbili noong 1994 para sa DM 2.3 bilyon ng pang-industriyang grupong Rover Group ("Rover Group"), at kasama nito ang pinakamalaking complex ng UK para sa paggawa ng mga kotse ng Rover, Land Rover at MG brand. Sa pagbili ng listahan ng kumpanyang ito Mga kotse ng BMW napunan ng mga nawawalang ultra-maliit na kotse at SUV. Noong 1998, nakuha ang kumpanya ng British na Rolls-Royce.
Mula 1995 hanggang serial equipment lahat ng sasakyan ng BMW, ang airbag ng pasahero sa harap at ang anti-theft engine immobilizer ay naka-activate. Noong Marso ng parehong taon, ang station wagon (paglalakbay) ng ika-3 serye ay inilunsad sa produksyon.
Ngayon, ang BMW, na nagsimula bilang isang maliit na planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng mga produkto nito sa limang pabrika sa Germany at dalawampu't dalawang subsidiary na nakakalat sa buong mundo. Ito ay isa sa ilang mga kumpanya ng automotive na hindi gumagamit ng mga robot sa mga pabrika. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay manu-mano lamang. Sa output - tanging ang mga diagnostic ng computer ng mga pangunahing parameter ng kotse.
Sa nakalipas na 30 taon, tanging ang mga alalahanin ng BMW at Toyota ang nakapagpapatakbo na may taun-taon na pagtaas ng kita. Ang imperyo ng BMW, na tatlong beses nang nasa bingit ng pagbagsak sa kasaysayan nito, ay bumangon at nagtagumpay sa bawat pagkakataon. Para sa lahat sa mundo, ang pagmamalasakit ng BMW ay kasingkahulugan ng matataas na pamantayan sa larangan ng automotive na kaginhawahan, kaligtasan, teknolohiya at kalidad.
-sa simula-
