Hava desteği artık basınç valfi numaraları:
ön: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002
arka: 7L0616814B, 95535873002
Sık sık bozulur, maliyeti yaklaşık 100 dolar.
Usta Daneli'nin makalesi
Pek çok nüshasının kırıldığı ihtiyaç tartışmasında sorunlu bir detay. Bir yandan, silindirin kauçuk manşonuna zarar verme riski olmadan hareket etmeye devam edebilmeniz için silindirdeki minimum basıncı korumak için pnömatik hattın hasar görmesi durumunda valf gereklidir, diğer yandan bu, ilgili SSP tarafından açıkça belirtilir. Rus koşulları ön valfler sürekli olarak çürür, havayı serbest bırakmak ve sağlamak yüksek nem pnömatik sistemde arka dönüş ekşi, böylece süspansiyon seviyesi kontrol fonksiyonu devre dışı bırakılır.
Silindirlere verilen hasara karşı böyle bir sigortanın gerekli olup olmadığı - herkes bu soruya kendi cevabını bulacaktır, ancak pnömatik sistemlerle uzun süredir çalışma pratiğimde, Q7'de pnömatik borularda hiç hasar görmediğimi söyleyebilirim, diğer durumlarda, kompresördeki yedek valf mükemmel bir iş çıkarıyor ve ayrıca sistemde 3-3,5 bar artık basınç bırakıyor.
Burada, bu sorunu çözmeye gelen başka bir kush'un fotoğrafını çektim.
Araba tamponlarda kendi gücüyle uzaktan geldi, inceleme sırasında ön dikme valfinin çürüdüğü ve basitçe düştüğü, silindirdeki basıncın atmosferik olduğu, lastik manşonun bükülmesi, çiğnenmesi, yırtılması ve SSP'den diğer korku hikayeleri))), ancak pratikte bunların hiçbiri olmuyor çünkü. ön ucun ağırlığı altındaki payanda, amortisörün çarpma dayanağına sıkıca sıkıştırılır ve boş silindir kovanının feci hareketi gerçekleşmez.
Valfin kalıntıları silindirden sökülmelidir, çünkü bu işin en önemli kısmıdır. vananın metali yumuşaktır, kolayca kırılır ve ufalanır, yakalanacak özel bir şey yoktur ve rafı kolayca çıkarabilir, demonte edebilir ve öngörülemeyen bir sonuçla kalıntıları delebilirsiniz. Bu nedenle valf yatağının etrafındaki kiri ve oksitleri dikkatlice temizliyoruz, deoksidanlarla döküyoruz, bekledikten sonra vidayı söküyoruz. Kör bir keski ve bir çıkarıcı kullanıyorum.
Gelecek için deliğin etrafındaki her şey temizlenmeli ve antikorozif ile işlenmelidir, deliğe kirden bir tıkaç koyup metale temizliyoruz.
Her şey hazır, alçı çıkarılır, müşteri ayrılır, bu sorun sonsuza kadar ortadan kalkar. Çürüyecek ve ekşiyecek başka bir şey yok.
Ayrıca, silindirleri öldürmemek için pompalamak gerekiyordu, manşonun eğri bir şekilde katlanmaması ve ardından ölmemesi için arabanın sönük silindirlere indirilmesi önerilmez. Zeon83'ten talimatlar
Arabayı zemine değecek şekilde lifte indirdik, "VASYA Diagnostic"i bağladık ve pompalama işlemine başladık. Açıklamada "VASI" nin İngilizce versiyonuna sahip olacağım, ancak Rusça'da her şey bire bir.
Öyleyse başlayalım, prosedür basit, 5 dakika sürüyor.
Vasya'yı başlatıyoruz
Düğmesine basın " Seçme" o " Seçenek» 
Ardından, sekmeyi seçin " şasi" o " Şasi veya Şasi» sonra, bloğu seçin « 34 Seviyeli Kontrol» o «» 
Pneuma'yı indirmeye başlamadan önce hataları kontrol ediyoruz ve var, bloklarını siliyoruz " Hata Kodları - 02» o «» 
Askıya almayı şişirmek için erişim kodunu girmelisiniz, bunun için bloğa tıklayın " Güvenlik Erişimi - 16» o «»
erişim kodunu girin 08367
ve düğmeye basın Yap!" o " Koşmak» 
Pencere kapanacak ve ardından bloğu seçecektir " Temel Ayar-04» o «» 
Ayrıca "Grup" alanında " Grup" girmek " 024
"ve düğmeye basın" Gitmek!" o " Okumak» 
görünecek aşağıdaki parametreler « Ön aks»o« Ön aks" parametre " Doldurmak»o« Doldurmak» ve « düğmesi AÇIK/KAPALI/SONRAKİ" o " AÇIK/KAPALI/SONRAKİ» 
Tıklamak " AÇIK/KAPALI/SONRAKİ" o " AÇIK/KAPALI/SONRAKİ"ilk bastığınızda silindirler alıcıdan doldurulabiliyor ama bu da yetmiyor aynı tuşa tekrar basıyoruz ve kompresör devreye giriyor, sonra üçüncü hücrede" Doldurmak» « Doldurmak» sayılar görünecek, silindirlerdeki basınç, yaklaşık olarak indir 5-6 atmosfer! Pompalamayı durdurmak için " düğmesine basın. AÇIK/KAPALI/SONRAKİ" o " AÇIK/KAPALI/SONRAKİ” ve kompresör kapanacaktır.
Bu, ön aksın pompalanmasını tamamlar!
Forum üyelerinden gelen sorular ve Daneli'nin cevapları
1. Bu sizin ilk dönüşüm deneyiminiz mi? Böyle bir yükseltme ile koşuşturma Kushki var mı? 4 yıl önce ilk Kushka veya Tuareg vardı, hatırlamıyorum, her şey yolunda. O zamandan beri, pek azı bunu yaptı. Bu nedenle, kişisel istatistiklerimi biriktirdiğimi kendi sorumluluğumda sakince siliyorum. Son zamanlarda, bu valflerle bir tür şaft oldu, ancak yedek parçaların fiyatı çok arttı, bu yüzden onu yayınladım, sağlığınız için kullanın - tasarruf edin ve sorunu sonsuza kadar çözün. Ve 2. - 3. turda değiştirmenin başladığı valfli birkaç araba var))).
2. Vasya nasıl pompalanır - detayları alabilir miyim? Tamam, sadece kanal numaralarını unutup duruyorum. pnömatik üzerinde her araba modeli için farklı. Ama sende ipuçları var, bu yüzden şaire zarar vermek işe yaramayacak.
Kriko modu, 34. kontrolör, hataları silin, ardından giriş yapın - 08367'yi girin, onaylayın - temel ayarlar, ilgili ekseni pompalamak için istenen kanalı seçin, 25'ten 27'ye kadar kush için, pencerenin sağ üst köşesinde bir açma-kapama düğmesi vardır, basın, kompresör seçilen ekseni pompalayana kadar bekleyin. Aynı düğme ile istediğiniz zaman kapatabilirsiniz. Tüm. Arabayı bir asansöre veya boş bir silindire (silindirler) sahip bir krikoya kaldıran ana şey, tüm onarımları tamamen yapmak ve ağırlığı pompalamaktır. Makineyi basınçsız bir silindirle indirirseniz, sadece manşon zarar görebilir, pistonun üzerinden yanlış dönebilir.
3. Gelecekte çürük bir valfle karşılaşmamak için şimdi bazı önleyici tedbirler alabilir misiniz? Peki, belki temizleyin ve bir şeyle veya başka bir şeyle püskürtün? Ön valflerin içeriden ekşimeye vakti yoktur, dışarıdan çürürler, özellikle silindir ile valf gövdeleri arasındaki boşluğu dikkatlice temizleyebilir ve antikorozif ile doldurabilirsiniz. Hatta daha önce valfi sökmeniz ve her şeyi ayrı ayrı temizlemeniz gerekebilir. yeniden montajÇünkü korozyon sonucu taşlıdır ve tamamen temizlenmesi zordur. Ve bu nedenle özel bir şey yok, tüm öneriler herhangi bir pnöma için standarttır - alıcılara hiçbir şey dökmeyin, -2 sezonunda bir kez, silikatı kurutucu ünitesinde önleyici olarak kurutun (değiştirin). Genellikle sonbaharın sonlarında, dondan önce sulu kardan sonra.
4. Fotoğrafta, nerede Gri renk sıyırdıktan sonra - "silindiri" nasıl kapatırsınız? Birkaç kat halinde vücut için herhangi bir antikorozif sprey. Uzun süre dayanır.
5. Bunu, arabayı bir lifte asmadan, sadece bir tekerleği krikoyla kaldırarak yapmak mümkün müdür? Ve sonra kampanyam sağ arka rafta ekşi oldu ve altına düşmüyor. Arka valflerle çalışmaz, çünkü. karşı taraftaki silindirlerin üzerinde bulunurlar, bunlara erişim sadece çukurdan, üst geçitten veya asansörden yapılır.
6. Bir şey anlamıyorum. Vagplus'a geldim, valfin çıkarılamayacağını, ipliğin farklı olduğunu söylüyorlar. Tüpü doğrudan balonun içine vidalayamazsınız. Gerçek nerede? Zhenya yanıyor.
Yine de vanayı, yani stokta bırakmaya karar verenler.
Orijinal valfin ana farkı, pnömatik borunun bağlantı parçası üzerindeki üretici VOSS'un gravürüdür. Piyasada çok sayıda bulunan Çin sahtekarlıklarına dikkat edin, bunlar Alman meslektaşları için öne sürülecek vb.
Volkswagen Tuareg araçlarında değiştirilerek ayarlanabilen pnömatik süspansiyon denir, normal modda ayar otomatik olarak gerçekleşir. elektronik birim kumanda, sensörlerden gelen bilgileri okur ve araç gövdesini indirir veya kaldırır.
Süspansiyon onarımlarının yapıldığı bir durumda veya mevsim değişikliği lastik tekerlekler, bilgisayarın çalışması hatalı hale gelebilir. Arabanın gövdesi eğiliyor veya yanlış boşluk ayarlanmış. Bu durumda, havalı süspansiyonu Tuareg'e uyarlamaya başvururlar.
Teşhis programı VAS PC
Arabaların havalı süspansiyonunu kontrol etmek ve ayarlamak için endişe VAG(Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) VAS teşhis aracı kullanılmaktadır. Yazılım Tuareg havalı süspansiyonu uyarlamak için VAS PS (PC), kişisel bir bilgisayara kurulum için mevcuttur. Cihazla aynı işlevlere sahiptir.
Uyum süreci
Bluetooth veya bir USB kablosu kullanarak programı arabanın ECU'suna bağlarız. Motoru çalıştırıyoruz. Daha sonra:
- Havalı süspansiyon kontrol ünitesine (programlı olarak) bağlanıyoruz.
- Arabanın eğilmemesi için tüm kapıları kapattığınızdan emin olun.
- "Uyarlama" modunu açın. Açtıktan sonra ayar hatasız yapılmalıdır, aksi takdirde ECU hatalar üretecek ve askıya alma minimum değer kadar azalacaktır.
- "1" kanalını ve ardından "Oku" öğesini seçin. Tekerleğin göbeğinden (merkez) kavise kadar mm cinsinden mesafe değeri görünür.
- Herhangi bir işlem yapmıyoruz. İÇİNDE otomatik mod süspansiyon ayarı başlar. Süspansiyondan gelen hava boşaltılır, ardından geri pompalanır. Önce ön aks, ardından arka aks uyarlanır. Vücudun düzleşmesini bekliyoruz.
- Bir mezura kullanarak sol ön tekerleğin mesafesini ölçün. Klavyeyi kullanarak bu numarayı girin. "Test Et" i ve ardından "Kaydet" i tıklayın.
- "2" kanalına gidin (ön sağ tekerlek). Ayrıca "Oku" yu seçiyoruz, ayarlamanın yapılmasını bekliyoruz, ölçüyoruz ve kaydediyoruz, test edip kaydediyoruz.
- Bu algoritmayı "3" (arka sol) ve "4" (arka sağ) kanallarıyla yapıyoruz.
- "5" kanalına giriyoruz ve "1" değerini kaydediyoruz. ECU yeni değerleri kabul eder, süspansiyon zaten yeni verileri dikkate alarak yeniden hizalanır. Bu süreçte, başka herhangi bir kanala erişim engellenir.
Servis istasyonları, gelişmiş bir teşhis kiti kullanır. Bir VAS cihazı, USB kablosu, Bluetooth adaptörü ve yazılımı olan bir dizüstü bilgisayar içerir.
Süspansiyonu uyarlarken olası hatalar
Havalı süspansiyonu Tuareg'e uyarlarken "geçersiz bir değer" belirirse, her şeyden önce nedeni bilgisayarı ve tarayıcıyı birbirine bağlayan kabloda aramaya değer. Ayrıca göbekten kemere olan mesafe girilirken "geçersiz değer" yazısı görünebilir. Bazen program, belirli sayılardaki verileri "görmez" (örneğin, 15 mm'den fazla veya daha az). Bu durumda, süspansiyonu 3 mm düşürmek için mevcut sayıya göre yükseltmeniz, "Test" ve "Kaydet" işlemlerini gerçekleştirmeniz ve ancak bundan sonra yükseltilmiş mesafe + 3 mm kadar indirmeniz gerekir (15 mm yükseltin, ardından 18 mm azaltın).
Açıklığı ayarlarken, program bazı elemanların veya sensörlerin arızalandığını gösterebilir. Yedek parçayı hemen değiştirmeyin. Daha doğru bir kontrol için VAG-COM'u kullanabilirsiniz.
Onarımdan sonra hatalardan kaçınmak için, aracı krikoyla veya liftle kaldırmadan önce süspansiyonu "Standart" konumundan Kriko Moduna geçirmek gerekir. Aksi takdirde, süspansiyon sürekli olarak aracın konumundaki değişikliklere uyum sağlayacaktır.
Sürüş yüksekliği ayar valflerinin arızası
Ön aksla ilgili bir sorun, valfe, bazen hava yayı kanalına giren nem ve kirden kaynaklanıyor olabilir. Süspansiyon hiç yükselmiyor veya çok yavaş. Bu blok, valfleri art arda açarak ve aynı anda onlara besleyerek kontrol edilir. sıkıştırılmış hava alıcı tüpün deliğine yerleştirin.
Pnömatik yayın servis edilebilirliğini kontrol etmek için, süspansiyonu maksimum yüksekliğe yükseltmek gerekir, tekerlek aksından sağ ve sol taraftaki kemere olan mesafeye dikkat edin. 5 saat bu pozisyonda bırakın. Ölçümleri tekrarlayın. Değerler değişmemelidir. Aksi takdirde, bir arıza meydana gelir.
Sabunlu bir solüsyon kullanarak vida deliğinden sızıntı belirlenir. çek valf. Plastik mahfazanın görsel olarak incelenmesi ayrıca hava yayının durumu hakkında bilgi sağlar.
Kurutucudaki silika jel nem içermemelidir. Hala oradaysa, kurutabilirsiniz. Kurutma sıcaklığı 150 °C'yi geçmemelidir, aksi takdirde silika jel özelliklerini kaybeder. Kompresör pistonlarının aşınması nedeniyle yoğuşma oluşur. Buna göre, daha uzun süre çalışması gerekiyor. Aşırı ısınma meydana gelir. Sonuç olarak, valflerle ilgisi olmayan bir hata ortaya çıkıyor. Bu durumda kompresör halkası silindirle birlikte değişir.
sensör arızası
Gösterge panelindeki süspansiyon arıza gösterge lambası. Havalı süspansiyonu Tuareg'e uyarlamadan önce arızayı teşhis etmek gerekir. Kontrol, sensörlerden birini gösterdiyse, değiştirmek için ayarlamadan önce, doğru takılmamış olabileceğinden veya kontak basitçe koptuğundan incelemeye değer.
Araba asansörde. Sensörü çıkarıp yuvasını inceliyoruz. Kontakları ve kabloları inceliyoruz. Oksidasyon veya deformasyon belirtileri varsa sensörün değiştirilmesi gerekecektir.
Teşhis Tarayıcısını Başlatın
Yalnızca VAG araçları için tasarlanmış VAS bayi aracının aksine, Başlatma tarayıcısı evrenseldir. Sistemi sürekli olarak yeni marka ve model otomobillerle güncellenmekte ve desteklenmektedir.
Genel tanılama tarayıcılarının çoğu yalnızca hataları okumak ve silmek içindir. Başlatma ile şunları yapabilirsiniz:
- kontrol birimlerini tanımlayın;
- hata hafızasını oku;
- hataları silmek;
- öğeleri etkinleştir;
- adaptasyon ve kodlama ile meşgul olmak;
- servis aralıkları ile çalışın.
Tuareg havalı süspansiyonu uyarlamak için, Başlatıcıya parametre ve uyarlama kanallarının sayısını girmek gerekir. Bu bilgilerin bir kısmı tarayıcı veritabanında bulunur, ancak her zaman doğru değildir. Ayrıntılı talimatlar içeren bir yardım bölümü de vardır.
kriko
Arabanın önünü krikoyla kaldırmak için, horoz el freni ve güvenlik için arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirin.
Aracın arkasını krikoyla kaldırırken, vitese takınız ve ön tekerleklerin altına takozlar yerleştiriniz.
Güvenli destekleri gövdenin yan taraflarının altına yerleştirin. Önce bir taraf, sonra diğeri yükselirse, desteklerin güvenilirliğini izlemek zorunludur.
Araba kriko için bağlantı noktaları DİKKAT
Kaldırılmış bir aracın motorunu çalıştırmayın - bu tehlikelidir.
| PROSEDÜR | ||||||||||||
|
Aracı kaldırmak için, ilgili tekerlek davlumbazının 13 cm önünde ve 22 cm arkasında gövdenin alt kirişinde bulunan araç gövdesinin destek noktalarının altına monte edilmiş bir kriko kullanmak gerekir.
DİKKAT
Kriko, gövdenin destek yerinin altına monte edilmezse, araç gövdesinin hasar görmesi mümkündür. Ek olarak, yaralanma riski vardır.
Arabanın altına bir kriko yerleştirin
– Araç kaldırıldığında krikonun kaymaması için krikonun ayağı yan elemanın dikey kenarına sıkıca sarılmalıdır.
Aynı zamanda, krikonun konumu dengelenmeli ve krikonun ayağı, dikey kirişe tam olarak oturuncaya kadar kaldırılmalıdır.
DİKKAT
Kriko yumuşak zemine konduğunda araç krikodan düşebilir. Bu nedenle krikoyu sağlam zemine koymak gerekir. Gerekirse, sabit ve nispeten büyük bir destek kullanılmalıdır.
Aracı kaldırmak için bir asansör kullanılmalıdır.
Aracın tabanının hasar görmesini önlemek için uygun lastik tamponlar kullandığınızdan emin olun.
DİKKAT
Araç hiçbir durumda yağ karterinin altına, şanzımanın altına, arka veya ön aksların altına kaldırılmamalıdır, aksi takdirde bileşenlerde ve düzeneklerde ciddi hasar meydana gelebilir.
Krikonun destek plakası, çekme kolunun montaj plakasına temas etmemelidir, aksi takdirde direksiyon zarar görebilir.
Asansöre binmeden önce aracın alçak noktaları ile asansör elemanları arasında yeterli mesafe olduğundan emin olunuz.
Asansör ve garaj asansörü için destek noktaları
– Alt kirişin dikey takviyesinin önünde.
- Kabartmalı işaretleme alanındaki alt kirişin dikey takviyesinin arkasında.
Alt kirişin sertleştiricisi, vincin taban plakasının ortasında bulunmalıdır.
Çekme
Araç çekme, yalnızca bu amaç için sağlanan halkalar kullanılarak mümkündür.
Çekme halatının/çubuğunun takılması
| PROSEDÜR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
