Buộc UAZ vào sân ga. UAZ về tốc độ kết hợp

Vụ việc một chiếc UAZ mắc kẹt trên đường ray và bị tàu chở khách ở tốc độ cao phá hủy đã được ghi lại trên video. Chỉ còn lại một nửa thân của UAZ. May mắn thay, toàn bộ hành khách trên xe, kể cả tài xế, đã thoát ra ngoài và tàu tiếp tục di chuyển sau khi tạm dừng một thời gian ngắn, không ảnh hưởng đến lịch trình.

Ngày 12/7, một đoàn tàu chở khách đang chạy tuyến “Murmansk - Novorossiysk” 12 thì tài xế phát hiện một chiếc UAZ bị kẹt trên đường ray, không thể di chuyển những bánh xe sau tà vẹt đường sắt tại nơi giao nhau trái phép. Tôi phải phanh gấp nhưng điều này không cứu được chiếc xe khỏi bị phá hủy do quãng đường ngắn. Thông tin tương ứng đã được nhận tại đồn cảnh sát ở ga Krymskaya. Theo số liệu được tiết lộ, toàn bộ hành khách trên chiếc UAZ đã bỏ trốn không rõ hướng, danh tính đang được cảnh sát xác định.

Người điều khiển ô tô cho đến phút cuối mới muốn thoát ra ngoài và cố gắng cứu chiếc UAZ. Từ video cho thấy rõ tên người đàn ông đó là Ildar. Đoạn ghi âm kèm theo những lời chửi tục tục tĩu kéo dài.. Cô ấy đã xe bốn bánh và là mẫu SUV sản xuất trong nước.

Tốc độ trung bình của tàu khách trên đường ray là 70km/h. quãng đường phanh vượt quá đáng kể khoảng cách cần thiết để cố định trực quan các chướng ngại vật trên đường ray.

Tại Lãnh thổ Krasnodar, một tài xế UAZ đã lái xe lên đường ray để tiết kiệm thời gian nhưng không thể xuống khỏi đường ray. Thấy đoàn tàu đang đến gần, hành khách chạy ra khỏi toa và quay phim vụ va chạm.

(Tổng cộng 4 ảnh + 4 video)

Vụ tai nạn xảy ra ở quận Seversky, gần làng Ilsky. Điều này xảy ra vào ngày 12 tháng 7, nhưng đoạn video này chỉ được biết đến trên Internet vài ngày sau đó. Nó được xuất bản bởi kênh YouTube “Đội tuần tra nhân dân”.

Một người đàn ông tên Eldar là người cuối cùng chạy ra khỏi toa khi đoàn tàu đã đến rất gần. Rõ ràng, anh ấy hy vọng sẽ cứu được chiếc UAZ.

Vài giây sau, một đoàn tàu chở khách đi dọc tuyến Murmansk - Novorossiysk đã lao tới chiếc toa và thổi bay nó khỏi đường ray, biến nó thành một đống kim loại. Không ai bị thương nhưng tài xế phải sử dụng phanh khẩn cấp.

Như Thư ký báo chí Sở Giao thông vận tải, Bộ Nội vụ khu vực phía Nam nói với ấn phẩm KP-Kuban quận liên bang, người điều khiển chiếc UAZ lái xe vào đường ray phía trước một đoàn tàu đang lao tới đã vi phạm luật giao thông đường sắt.

Ngày 18/7, chỉ vài ngày sau vụ tai nạn với Eldar, một vụ tai nạn tương tự cũng xảy ra tại làng Merchanskoye, vùng Crimea. đường sắt, và nó đã khiến hai người phải trả giá bằng mạng sống của mình. chủ xe Huyndai Chiếc Accent đã đi vào đường ray phía trước bằng tàu khách Ufa - Novorossiysk, nhưng họ chưa kịp rời đi trước khi tàu đến. Cả tài xế và hành khách đều tử vong tại chỗ.

Chúng tôi xin nhắc bạn rằng tàu đạt tốc độ lên tới 180 km/h và khoảng cách phanh dao động từ 700 mét đến một km rưỡi, vì vậy bạn chỉ được băng qua đường ray thông qua các lối đi được trang bị đặc biệt, trước tiên hãy đảm bảo rằng có không có tàu di chuyển.

Cơ quan báo chí của Bộ Nội vụ Novorossiysk

Các quy tắc ứng xử gần đường sắt bị vi phạm không chỉ ở Nga. Trong video này từ Vương quốc Anh, một người đàn ông đi xe đạp đi qua hàng rào về phía đường sắt và nói: “Tôi không quan tâm”, và vài giây sau, một đoàn tàu lao dọc theo đường ray. Đoạn video được quay tại nhà ga North Sheen ở ngoại ô London.

Theo mặc định, xe UAZ do gầm cao và đi đúng đường nên có thể di chuyển trên đường ray.

Tuy nhiên, điều này đòi hỏi kỹ năng và sự tập trung đáng kể, vì rơi khỏi đường ray thì dễ như bóc một quả lê, nhưng việc đứng dậy lại khá khó khăn.
Các nhà thiết kế bắt đầu nghĩ đến sự chuyển động của các phương tiện sản xuất trên đường ray từ những năm 60, bằng chứng là những bức ảnh của UAZ-450

Tất nhiên, bạn có thể không cần bận tâm và làm như trong bài kiểm tra của tạp chí ZR (bài Người yêu nước của chúng ta, Hãy bay về phía trước!) - chỉ cần đặt chiếc UAZ lên bánh xe không có lốp. Nó sẽ trở nên rẻ và vui vẻ:

Đúng vậy, bạn sẽ phải mang theo những bánh xe không cần thiết bên mình, đặc biệt là cho mục đích này và lãng phí thời gian thay thế bánh xe. Chà, sự êm ái của chuyến đi còn nhiều điều đáng mong đợi.

Đó là lý do tại sao những chiếc máy không có những khuyết điểm này đã xuất hiện, chúng được sử dụng trong quân đội và trong lĩnh vực đường sắt. Và những chiếc xe được gọi là Di chuyển kết hợp.

Trên đường thông thường, ô tô di chuyển bằng lốp riêng và khi đặt trên đường ray, các bánh phụ sẽ được hạ xuống, đóng vai trò dẫn hướng.
Hành trình kết hợp được thiết kế để đảm bảo sự di chuyển của phương tiện trên đường sắt khổ 1520 và 1435 mm.

Ô tô được trang bị hệ dẫn động kết hợp có thể đóng vai trò là toa tàu để vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Việc chuẩn bị xe cho chuyến đi kết hợp mất nhiều thời gian 7 phút. Thiết kế được mô tả chi tiết trên tạp chí Modelist-Constructor năm 1975

Hiện nay, cả một dòng xe ô tô có tốc độ kết hợp đang được sản xuất.

Phương tiện công nghệ thực hiện công việc khẩn cấp là SUV “UAZ-3163 – Patriot”, “UAZ – Pickup” hoặc UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) được chuyển đổi sang hoạt động kết hợp và được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ sau:

  • thực hiện kiểm tra và kiểm tra theo lịch trình các đoạn đường sắt và công trình kỹ thuật không hoạt động (LDM-1-I);
  • thực hiện công việc theo kế hoạch và khẩn cấp (LDM-1-T);
  • thực hiện công tác dồn dòng trên ga và đường dẫn vào đường sắt (LDM-1-M).

Máy công nghệ tốc độ kết hợp cho công việc khẩn cấp được sản xuất theo các sửa đổi sau:

Máy kiểm tra di chuyển kết hợp "LDM-1-I"

Xe kiểm tra chế độ kết hợp “LDM-1-I” dựa trên ô tô địa hình"UAZ-3163 - Patriot" và được thiết kế để tiến hành kiểm tra hoạt động theo lịch trình đối với các đoạn nhà ga và không hoạt động của đường ray và các công trình kỹ thuật vận tải đường sắt. “LDM-1-I” được thiết kế để vận chuyển một đội kiểm tra (kiểm tra) gồm 4 người (bao gồm cả người lái xe) và thiết bị sửa chữa. Do có thiết bị di chuyển kết hợp nên LDM-1-I có thể di chuyển trên đường xa lộ(đường cao tốc, đường địa hình) và dọc theo đường sắt.

"LDM-1-I" bao gồm:

  • bộ thiết bị chuyên dùng (thiết bị quan trắc khổ đường ray);
  • máy trạm tự động cho thanh tra viên.

Máy công nghệ tốc độ kết hợp thực hiện công việc phục hồi khẩn cấp “LDM-1-T”

Máy công nghệ chế độ kết hợp “LDM-1-T” được thiết kế để vận chuyển nhân công và thiết bị đến nơi thực hiện công việc khôi phục khẩn cấp và theo kế hoạch của cơ sở hạ tầng đường sắt. Do được trang bị thiết bị di chuyển kết hợp nên LDM-1-T có thể di chuyển cả trên đường bộ (cao tốc, địa hình) và dọc theo đường ray xe lửa.

"LDM-1-T" có hai phiên bản:

  • dựa trên xe UAZ-Pickup có số chỗ ngồi lên đến năm;
  • dựa trên xe UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) với số lượng ghế từ hai đến tám.

"LDM-1-T" bao gồm:

  • xe địa hình;
  • hệ thống du lịch kết hợp;
  • hệ thống an toàn giao thông SYSPS trên tốc độ kết hợp;
  • một bộ thiết bị chuyên dụng (tay du lịch và dụng cụ điện khí hóa).

Xe cơ động liên hợp "LDM-1-M" Và "LDM-2-M"



Xe chuyển hướng chế độ kết hợp "LDM-1-M" dựa trên xe địa hình "UAZ-2363 Pickup" và được thiết kế để thực hiện công việc chuyển hướng trên ga và đường tiếp cận cũng như cung cấp ô tô cho mặt trận chở hàng. Nhờ được trang bị động cơ đẩy kết hợp nên LDM-1-M có thể di chuyển cả trên đường bộ (cao tốc, địa hình) và dọc theo đường ray xe lửa.

"LDM-1-M" bao gồm

  • xe địa hình;
  • hệ thống du lịch kết hợp;
  • hệ thống an toàn giao thông SYSPS trên tốc độ kết hợp;
  • bộ thiết bị chuyên dụng phục vụ cho công việc chuyển hướng.

Bộ thiết bị chuyên dụng bao gồm:

  • cần cẩu của người lái;
  • bộ máy nén;
  • máy đo áp suất;
  • ống phanh;
  • thiết bị ghép.

Chất bôi trơn đường ray di động di chuyển kết hợp “LDM-1-RS”

Chất bôi trơn đường ray hành trình kết hợp “LDM-1-RS” được thiết kế để bôi trơn các lối rẽ, thanh ngang và đường ray ở những ga quanh co và đường ray không hoạt động, nơi việc sử dụng toa xe bôi trơn đường sắt là không thực tế và không kinh tế.




Máy công nghệ này là một cỗ máy độc đáo, trước đây chỉ được đặt trên bệ ô tô, hệ thống bôi trơn đường ray công nghệ cao thế hệ mới. Hiệu quả lắp đặt cao, dựa trên điều khiển thông minh, cho phép tiết kiệm đáng kể vật chất và nhân lực, cũng như thời gian bôi trơn đường ray - thủ tục quan trọng nhấtđể tăng tuổi thọ của bánh xe và đường ray và đảm bảo di chuyển an toàn dọc theo chúng. Hiệu quả tiết kiệm tài nguyên đặc biệt của việc cài đặt được chứng minh bằng thực tế là tiêu dùng cụ thể chất bôi trơn trên 1 km đường ray bôi trơn trong đường cong không vượt quá 0,35 lít, bất kể tốc độ. Một điểm khác biệt giữa thiết bị này và các chất bôi trơn khác được sử dụng là tác dụng gần như an toàn của nó đối với môi trường. Sự phát triển này không có sự tương tự trên thế giới.



Bài viết tương tự