| Tiêu đề đầy đủ: | "Nhà máy xe buýt Likinsky" |
| Vài cái tên khác: | LOZOD, LiMZ |
| Sự tồn tại: | 1933 - ngày nay |
| Vị trí: | (Liên Xô), Nga, Likino-Dulevo (khu vực Moscow) |
| Số liệu quan trọng: | Kazakov Alexander Mikhailovich - Giám đốc điều hành |
| Các sản phẩm: | Xe buýt, xe đẩy |
| Đội hình: |
Thông tin về các mô hình tạm thời không có sẵn |
Lịch sử của doanh nghiệp LiAZ.
Vào tháng 8 năm 1933, tại khu vực Moscow ở thị trấn nhỏ Likino-Dulevo, Nhà máy Lâm nghiệp chế biến gỗ (LOZD) đã được thành lập. Sự kiện này được coi là sự khởi đầu cho lịch sử của Nhà máy xe buýt Likinsky (LiAZ).
Ngay từ năm 1935, nhà máy đã sản xuất: gỗ ép và các sản phẩm làm từ gỗ, thanh lignostone, tấm cách nhiệt.
Năm 1945, nhà máy được tái sinh và nhận được thiết bị hiện đại mới, thay đổi hình dáng và được đổi tên, lấy tên là “Nhà máy chế tạo máy Likinsky” (LiMZ). Nó sản xuất nhiều loại sản phẩm: trạm điện di động, máy cưa điện, xe cơ giới, máy cắt tà vẹt. Đến năm 1946, công ty đã tuyển dụng hơn 1.100 nhân viên.
Năm 1958, chính phủ quyết định tái cơ cấu doanh nghiệp một lần nữa. Nhà máy được đặt tên là “Likinsky nhà máy xe buýt"và kể từ đó chuyên môn của ông là sản xuất xe buýt.
Vào tháng 1 năm 1959, việc lắp ráp xe buýt chở khách bắt đầu. Mẫu đầu tiên được nhà sản xuất này phát hành là LiAZ-158. Chỉ trong mười năm, công ty đã sản xuất được 50.000 chiếc mẫu xe này. Đồng thời, các nhà thiết kế đang phát triển các mẫu mới.
Vào cuối những năm 50 và 60, việc xây dựng nhà ở đã phát triển với những bước tiến vượt bậc ở Liên Xô. Các quận mới trong thành phố mọc lên như nấm sau mưa. Dân số ở các thành phố tăng trưởng với tốc độ cao. Những hoàn cảnh này đã dẫn đến nhu cầu phát triển xe buýt thành phố công suất lớn. Đây là cách nó xuất hiện người mẫu nổi tiếng"LiAZ-667", quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1962. Và vào mùa xuân năm 1968, những chiếc xe buýt của thương hiệu này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong 25 năm sản xuất mẫu xe này, người ta đã thấy khoảng hai trăm nghìn chiếc.
Niên đại các sự kiện của nửa sau thế kỷ 20.
Năm 1975, sản xuất đạt công suất thiết kế là 10.000 xe buýt mỗi năm và có 7.837 nhân viên.
Năm 1976, nhà máy, theo nghị định của Chính phủ Liên Xô, đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động.
Công ty tiếp tục hoạt động thành công và vào năm 1978, LiAZ-667M hiện đại hóa đã được giới thiệu.
Năm 1985, công ty thực hiện công việc lớn nhằm tái thiết và hiện đại hóa doanh nghiệp, nhằm mục đích làm chủ mẫu xe buýt LiAZ-5256 mới, được phát triển tại phòng thiết kế nhà máy vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80.
Năm 1988, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu LiAZ 5256, mẫu này trở thành mẫu chính của doanh nghiệp trong những năm 1990.
Vào tháng 8 năm 1994, việc sản xuất xe buýt LiAZ-677 nổi tiếng trên toàn quốc đã bị ngừng sản xuất.
Vào giữa những năm 1990, công ty rơi vào thời kỳ rất khó khăn, dẫn đến việc sản xuất bị ngừng hoàn toàn vào năm 1996. Nhà máy hóa ra là con nợ của cả nhân viên về tiền lương và nhà nước (dưới dạng thuế). Kết quả là vào năm 1997 công ty chính thức bị tuyên bố phá sản và chịu sự quản lý bên ngoài.
Tuy nhiên, trong những thời điểm khó khăn này, công ty vẫn có thể giữ được lãnh thổ, tòa nhà và thiết bị của mình.
Một thời gian sau, sau khi tổ chức lại, doanh nghiệp tiếp tục hoạt động dưới vỏ bọc “Likinsky Bus”.
Từ năm 2000 đến năm 2004 nó là một phần của mối quan tâm của RusAvtoProm.
Năm 2005 thì đã vậy rồi một phần không thể thiếu tập đoàn sản xuất ô tô GAZ.
Tại thời điểm này, các nhà thiết kế của nhà máy đang phát triển và đưa vào sản xuất các mẫu xe mới như xe buýt sàn thấp “LiAZ-5293” và “LiAZ-5292”, xe buýt thành phố có khớp nối với sức chứa tăng lên “LiAZ-6212” và xe buýt đi lại “LiAZ-5256 R”.
Ngoài ra, xe buýt điện được sản xuất trên cơ sở các xe buýt đã tạo trước đó: “LiAZ-52802”, “LiAZ-5280”, “LiAZ-52803”.
Ngày nay, Likinsky Bus là doanh nghiệp hiện đại lớn nhất ở Nga, sở hữu các công nghệ tiên tiến, phát triển cao để tạo ra xe buýt thành phố lớn và đảm bảo sản xuất các sản phẩm tuân thủ đầy đủ mọi tiêu chuẩn hiện hành của Châu Âu.
Đầy đội hình Nhà máy xe buýt LikinskyLịch sử của nhà máy bắt đầu từ năm 1933, khi có quyết định xây dựng Nhà máy thí điểm hóa chất gỗ LOZOD để tinh chế gỗ. Năm 1935, nhà máy sản xuất ván cách nhiệt, thanh lignostone, gỗ ép và các sản phẩm làm từ nó. Từ năm 1945, nhà máy này được biết đến với tên gọi Nhà máy chế tạo máy Likinsky (LiMZ) và sản xuất: cưa điện, máy cắt tà vẹt, xe cơ giới, tời và nhà máy điện di động. Năm 1946, nhà máy tuyển dụng hơn 1.100 người.
LiAZ-158
Từ năm 1959, nhà máy bắt đầu lắp ráp xe buýt chở khách ZiL 158 và trở thành Nhà máy xe buýt Likino (LiAZ). Sản lượng hàng năm năm 1959 là 213 chiếc xe buýt, năm 1963 - 5419 chiếc, năm 1969 - 7045 chiếc. Đồng thời, việc phát triển và thử nghiệm một loại xe buýt thành phố lớn cải tiến mới đang được tiến hành.
LiAZ-677
Nó trở thành LiAZ-677. Một lô thử nghiệm được sản xuất vào năm 1967. Trong hơn 25 năm, hơn 200.000 xe buýt LiAZ-677 và các sửa đổi của nó đã được sản xuất: thành phố, miền bắc, chuyến tham quan, ngoại ô, bình xăng, đài truyền hình di động. Vào mùa thu năm 1972, xe buýt LiAZ-677 đã nhận được Huy chương vàng và Bằng Tốt nghiệp Hạng Nhất tại Hội chợ Quốc tế ở Leipzig. Năm 1975, sản xuất đạt công suất thiết kế 10.000 xe buýt mỗi năm. Năm 1976, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, nhà máy đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động.
LiAZ-677M
Năm 1978, LiAZ-677 được sửa đổi và nhận được tên gọi LiAZ-677M. Những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu hoàn thiện ngoại thất thân xe và trang bị nội thất. Đặc biệt, thiết bị chiếu sáng Các tấm phía sau bắt đầu được lắp ráp thành một tổ hợp và có hình chữ nhật, các thanh cản và cửa thông gió xuất hiện trên mái nhà. Sau này - vào cuối những năm 1980 - LiAZ-677M sẽ nhận được giải thưởng cao hơn đèn đỗ xe và các chỉ báo hướng bên hình chữ nhật.
LiAZ-5256
Năm 1982 bắt đầu phát triển dự án tái thiết bị kỹ thuật của nhà máy LiAZ để sản xuất xe buýt LiAZ-5256. Năm 1985 bắt đầu tái trang bị kỹ thuật; Đồng thời, việc sản xuất xe buýt theo lô nhỏ đã bắt đầu tại xưởng sản xuất loạt nhỏ. Sản xuất hàng loạt xe buýt thành phố lớn LiAZ-5256 bắt đầu hoạt động vào năm 1990.
“LiAZ-5256 là một chiếc xe buýt có số phận khó khăn. Chiếc xe được tạo ra tại Viện Thực nghiệm Lvov ban đầu không thể thoát khỏi danh mục sản xuất quy mô nhỏ. Sau đó, nhà máy sản xuất động cơ KamAZ bị đốt cháy và chiếc xe buýt bị bỏ lại. không có “trái tim”. Sau đó, LiAZ bắt đầu lắp đặt động cơ của nhiều thương hiệu khác nhau và bán ô tô cho các thành phố mà không cung cấp dịch vụ. Danh tiếng vốn đã bị tổn hại của xe buýt cuối cùng đã sụp đổ sau một vụ tai nạn khủng khiếp ở vùng Krasnoyarsk. đến những sai sót trong thiết kế... Nói một cách dễ hiểu, ban lãnh đạo mới của LiAZ, thành lập vào năm 1998, đã hiểu được không chỉ một nhà máy bị sập hoàn toàn mà còn cả một chiếc ô tô khiến khách hàng bỏ chạy như điên... Đã có nhiều thay đổi kể từ đó. sau đó, “Những chiếc xe buýt hiện tại thậm chí còn khác với những chiếc được sản xuất cách đây hai năm, giống như trời và đất vậy,” họ nói tại LiAZ.
Sau khi cải tiến lại, xe buýt LiAZ-5256 đã có những trải nghiệm bên ngoài và bên ngoài rất đáng chú ý. thay đổi nội bộ. Bên ngoài, đây là một chiếc xe buýt hoàn toàn của châu Âu. Nội dung bên trong hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Cơ sở tổng hợp của xe buýt là từ các nhà sản xuất linh kiện hàng đầu thế giới. Salon bây giờ trông cũng hiện đại hơn rất nhiều. Ghế chống phá hoại đặc biệt, nhựa chất lượng cao trong thiết kế các chi tiết nội thất, hệ thống chiếu sáng mới và một số cải tiến khác - một chiếc xe buýt như vậy sẽ thực sự trang trí đường phố trong các thành phố của chúng ta.
LiAZ-5256 (ngoại ô) 
Xe buýt hạng lớn (11400x2500x3007 mm) được thiết kế để sử dụng trên các tuyến đường ngoại ô “gần” và “xa”, được trang bị ghế thành phố tiêu chuẩn/không thể điều chỉnh hoặc điều chỉnh mềm.
LiAZ-5256 "Trường học" 
Đặc biệt theo lệnh của chính phủ Moscow, Likinsky Bus OJSC đã sản xuất một phiên bản sửa đổi của xe buýt để chở trẻ em. Nhờ sự khởi đầu nhanh chóng của dây chuyền lắp ráp nên mẫu xe này đã có mặt ở mọi miền đất nước ta.
LiAZ-5256 "Đã tắt" 
Sửa đổi xe buýt LiAZ-5256 để vận chuyển người bị rối loạn cơ xương. Chiếc ô tô này- chiếc xe buýt hạng lớn đầu tiên đưa ra giải pháp cho vấn đề vận chuyển xe buýt và hành khách cho người khuyết tật ở nước ta.
LiAZ-5292 
Xe buýt sàn thấp mới (12000x2500x2800 mm) được thiết kế cho các thành phố lớn có lưu lượng hành khách lớn. Vẻ bề ngoài Xe buýt tuân thủ xu hướng thiết kế ô tô hiện đại. Cấp thấp sàn (chiều cao của sàn so với mặt đường là 340 mm), cửa hành khách rộng (3/1282 m) giúp hành khách lên xuống thuận tiện, giúp giảm đáng kể thời gian di chuyển trên tuyến.
LiAZ-6212 
Một chiếc xe buýt thành phố hạng đặc biệt lớn (17640x2500x3007 mm) đã được tạo ra trên cơ sở LiAZ-5256. Xe buýt được thiết kế để vận chuyển trong đô thị ở các thành phố lớn với lưu lượng hành khách đông đúc.
LiAZ-6213 
Chiếc xe khớp nối sàn thấp đầu tiên trong nước. LiAZ-6213 - về cơ bản xe buýt mới cho các thành phố lớn của Nga. Xe buýt có tỷ lệ giá/chất lượng tối ưu. Giá thành của LiAZ-6213 thấp hơn 2,5 lần so với các đối tác phương Tây.
LiAZ-62xx
(mẫu công nghiệp thí điểm) 
Phát triển Nhà máy xe buýt Likinsky - xe buýt thành phố 3 trục (15 mét). Xe buýt có thể được sử dụng trên cả tuyến nội thành và ngoại thành. Chất lượng cao Cơ sở tổng hợp và tuổi thọ sử dụng của thân xe là 12 năm mang lại tổng thời gian sử dụng là 1 triệu km. Dựa trên kết quả triển lãm MIMS-2004, xe buýt LiAZ-62ХХ đã nhận được giải thưởng của ban giám khảo ở hạng mục “Xe buýt thành phố tốt nhất”.
Ảnh được sử dụng
LiAZKể từ giữa những năm 2000, LiAZ, một phần của Tập đoàn GAZ, đã dần được hiện đại hóa. Hiện nay, Likin sản xuất 15 mô hình cơ bản và khoảng sáu mươi sửa đổi của họ. Sự phát triển mới nhất là xe buýt thành phố sàn thấp đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Châu Âu. Ngoài LiAZ-5292 12 mét truyền thống, các loại xe có chiều dài từ 9,5 m (LiAZ-4292) đến 18,75 m (LiAZ-6213 có khớp nối) cũng được sản xuất.
Thẩm mỹ đô thị
Một chiếc xe buýt thành phố xinh đẹp thực ra cũng giống như những “hình thức kiến trúc nhỏ” trang trí đường phố của chúng ta. Có những lúc LiAZ không đẹp mắt cho lắm. Và đó không phải là vấn đề về thiết kế - lớp sơn bị bong tróc, xuất hiện các lỗ trên tấm thân, trên các bậc thang và thậm chí trên sàn nhà. Bây giờ mọi thứ đã khác. Thân hàn của mỗi xe buýt trải qua quá trình sơn lót xúc tác trong tám bể ngâm hoàn toàn. Các mặt bên của thân được làm bằng thép tấm mạ kẽm hai mặt; chúng được căng trước và sau đó được hàn. Nó trở nên rất mịn, không có vết lõm hoặc bong bóng, đẹp và bền. Ngoài ra, trên các phương tiện LiAZ hiện đại, vòm bánh xe được làm bằng thép không gỉ, vì vậy nhà máy đảm bảo thân xe không bị ăn mòn trong 12 năm.
Kính dán mang lại cho xe buýt Likino vẻ ngoài hiện đại. Công nghệ này còn làm tăng độ cứng của thân xe. Điều hòa không khí và máy sưởi độc lập chịu trách nhiệm về vi khí hậu. Ghế bành - chống phá hoại, nhập khẩu hoặc trong nước. Làm hỏng tấm nhựa nội thất đẹp phức tạp, nhưng dễ dàng để làm sạch và rửa sạch. Nhờ sàn xe thấp nên ngay cả những hành khách lớn tuổi cũng dễ dàng bước vào cabin. Hệ thống treo khí nén che đi va chạm.
Sức mạnh của chúng ta
Động cơ cho xe buýt sản xuất tại Likino-Dulyovo được sản xuất bởi YaMZ. Những động cơ này là thành quả hợp tác giữa cư dân Yaroslavl và công ty AVL của Áo. YaMZ-536 sáu xi-lanh có dung tích 6,65 lít phát triển công suất 240–312 mã lực, YaMZ-534 bốn xi-lanh có dung tích 4,3 lít tạo ra công suất 190–210 mã lực.Vào tháng 11 năm 2016, động cơ (từ 150 đến 312 mã lực) đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp ở Yaroslavl. CNG viết tắt là viết tắt của nén khí tự nhiên(tiếng Anh: khí thiên nhiên nén). Cả hai động cơ đều không dễ bị quá nhiệt và sẽ được sử dụng trên xe tải và xe buýt được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong thành phố.
Hệ thống nhiên liệu - Boshevsky đường sắt chung, áp suất phun là 1800 bar (có thể tăng lên 2000 bar). Để tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và Euro-5, động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) với làm mát bằng chất lỏng. Về hiệu suất, động cơ thuộc dòng YaMZ‑530 có thể cạnh tranh với động cơ nước ngoài, đồng thời rẻ hơn 20–30%. Nguồn tài nguyên được công bố của động cơ diesel “bốn” ít nhất là 700 nghìn km, “sáu” - 900 nghìn.
Động cơ mới đã giảm đáng kể mức độ tiếng ồn và độ rung ở phía sau xe buýt so với động cơ Cummins và Caterpillar trước đây.
LiAZĐừng chuyển đổi
Hộp số tự động trên LiAZ mới được nhập khẩu - ZF EcoLife với điều khiển điện tử hoặc Truyền Allison T2100 hoặc T270. Cả hai đều là hộp số 6 cấp, có khóa chuyển đổi mô-men xoắn ở mỗi số. Bộ biến mô cũng được sử dụng như một bộ hãm tốc và được tích hợp vào bộ phận làm việc. hệ thống phanh, cho phép bạn bảo vệ các miếng đệm. Một hộp số tự động khác là hộp số 4 cấp Voith Diwa D 864. Hộp số nhập khẩu làm giá xe buýt tăng đáng kể, nhưng Tập đoàn GAZ đang nghiên cứu dòng hộp số tự động có bộ biến mô của riêng mình.
Xe sàn thấp Likino được trang bị trục cổng dẫn đầu ZF với khả năng tinh xảo ổ đĩa cuối cùng. Về mặt sơ đồ, chúng tương tự như những cây cầu quân sự của xe địa hình UAZ và Benz Unimog. Những cây cầu như vậy cho phép hạ sàn từ độ cao 405 mm so với mặt đất xuống 205 mm - tất nhiên là khi sử dụng loại lốp thích hợp.
Cầu cổng thông tin trong nước sẽ xuất hiện? Người ta hy vọng rằng quá trình sản xuất của họ sẽ được thực hiện ở Chuvashia, tại Nhà máy Đơn vị Ô tô Kanash, một phần của Tập đoàn GAZ.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Chiều dài chiều rộng chiều cao |
||
9500/2500/2938 mm | 12 400/2500/2880mm | 18 750/2500/2880mm |
Quay trong phạm vi |
||
Lề đường/tổng trọng lượng |
||
ngày 13/13 150 kg | 10.500/18.000 kg | 15.730/28.000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Sức chứa hành khách/số ghế |
||
75 người/18 + 1 | 108 người/28 + 1 | 193 người/33 + 1 |
Động cơ |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 mã lực ở tốc độ 2300 vòng/phút; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 mã lực ở tốc độ 2300 vòng/phút; 1250 Nm tại 1300–1600 vòng/phút | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 mã lực ở tốc độ 2300 vòng/phút; 1221 Nm tại 1300–1600 vòng/phút |
Dự trữ nhiên liệu |
||
Quá trình lây truyền |
||
trục truyền động - ZF AV110, cổng, có bánh răng côn trung tâm; hộp số - ZF 6AP-1000B, A6 đạt tiêu chuẩn GMP | trục dẫn động - ZF AV133, cổng thông tin, với hộp số côn trung tâm, với bộ truyền động cuối cùng dòng kép; hộp số - ZF 6AP-1400B, A6 đạt tiêu chuẩn GMP |
|
khung gầm |
||
hệ thống treo trước - độc lập, khí nén, có hai lò xo khí, hệ thống treo sau- phụ thuộc, có bốn xi lanh khí; phanh - khí nén, mạch kép, đĩa, có ABS và ASR; lốp xe - 265/70 R19.5 | hệ thống treo trước - phụ thuộc, khí nén, có hai xi lanh khí, hệ thống treo sau - phụ thuộc, có bốn xi lanh khí; phanh - khí nén, mạch kép, đĩa, có ABS và ASR; lốp xe - 275/70 R22.5 |
|
“Blog Trucker” tiếp tục loạt phóng sự ảnh về các doanh nghiệp thuộc bộ phận “Xe buýt Nga - Tập đoàn GAZ”. Chúng tôi xin gửi đến quý vị một bản báo cáo hình ảnh từ Nhà máy Xe buýt Likinsky. Cứ thoải mái đi, sẽ có rất nhiều ảnh.
1. Chuyến tham quan nhà máy của chúng tôi bắt đầu bằng hội thảo báo chí và mua sắm.
2. Tại đây, quá trình cắt thép cuộn theo chiều dọc và chiều ngang diễn ra, cũng như tất cả các khoảng trống cần thiết để dập nguội các bộ phận cho xe buýt trong tương lai.
3. Đường Halbron.
4. Sản xuất tạo hình nguội tạo ra các tấm ốp thân xe, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp của các thành phần khung thân xe.
5. Khu vực cắt laser sử dụng tổ hợp Trumpf TL - 3030.
6. Sử dụng cần cẩu khéo léo, người vận hành đưa tấm kim loại vào khu vực làm việc của máy.
7. Chúng tôi đã cố gắng nhìn về phía sau màn hình bảo vệ và xem cách chùm tia laze đốt qua hình dạng chính xác của phôi trong tương lai ở tốc độ cao.
8. Sau một thời gian, máy sẽ dỡ các bộ phận đã hoàn thiện.
9. Nhưng đây mới chỉ là khởi đầu của một quá trình lâu dài.
10. Một lát sau, sử dụng máy ép, chúng sẽ có hình dạng như mong muốn.
11. Các bộ phận hoàn thiện đang chờ chuyển sang các công đoạn sản xuất tiếp theo.
12. Quy trình làm việc.
13. Chế tạo cuộn dây bay hơi, Hệ thống không khí. Sau này chúng ta sẽ thấy chi tiết đó trông như thế nào trên chiếc xe buýt đã hoàn thiện.
14. Bây giờ chúng ta hãy tiến tới xưởng hàn và sản xuất thân xe. Hình ảnh dây chuyền hàn và lắp ráp mái nhà SCHLATTER. Trước đây, các công nhân lắp ráp các bộ phận của mái nhà tương lai trên đường trượt.
15. SCHLATTER tại nơi làm việc.
16. Chúng tôi đi theo sợi băng tải. Từng bước, các bộ phận của xe buýt ngày càng có thêm nhiều bộ phận mới.
17. Mặt trước của xe buýt đã được lắp ráp. Thợ hàn tại nơi làm việc.
18. Cuối cùng, đã đến lúc tất cả các bộ phận của khung xe buýt được lắp ráp thành một tổng thể duy nhất trên băng chuyền. Phần phía trước là trong ảnh.
19. Cái gọi là khung là phần chịu lực phía dưới của thân xe buýt.
20. Trên đường trượt, quan sát hình dạng chặt chẽ của thân xe, tất cả các bộ phận được lắp ráp thành một tổng thể duy nhất.
21. Người điều hành.
22. Hàn thân trên đường trượt. Bây giờ, nếu muốn, bạn có thể xem xét hình bóng của chiếc xe buýt tương lai.
24. Để đảm bảo các cạnh của xe buýt bằng phẳng tuyệt đối, LiAZ sử dụng một công nghệ độc đáo. Trước khi hàn, tấm kim loại được nung nóng đến nhiệt độ 90 độ C. Nó tăng kích thước và chỉ sau đó nó mới được kéo vào khung.
25. Những công đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất cơ thể.
26. Xin lưu ý rằng hai bộ phận của xe buýt có khớp nối được gửi đi để xử lý cơ thể bằng phương pháp điện di.
27. Không có quy trình tương tự nào đối với các cơ thể có kích thước như vậy ở Nga, các nước CIS khác và các nước láng giềng.
28. Một cô gái mong manh chịu trách nhiệm về quá trình này.
29. Các thi thể lần lượt được nhúng vào nhiều bồn tắm lớn.
30. Có thời điểm, nhà máy trở thành doanh nghiệp đầu tiên ở Nga sử dụng toàn bộ xử lý chống ăn mòn cơ thể bằng phương pháp cataphoresis. Bản chất của phương pháp nhuộm điện phân này là sản phẩm được đặt trong bể xúc tác, được tiếp xúc với điện trường. Do đó, một loại sơn gốc nước đặc biệt được phủ lên toàn bộ sản phẩm mà không bỏ sót những góc khó tiếp cận. Độ bám dính của lớp epoxy với kim loại cực kỳ mạnh mẽ và lớp phủ tạo thành có khả năng chống lại các điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất.
32. Tôi chợt nhận ra rằng nóc xe buýt được che 100% bằng tấm nhựa.
33. LiAZ tuyên bố rằng công nghệ này thực tế và bền bỉ hơn nhiều.
34. Khoảng một nghìn rưỡi công nhân làm việc liên tục tại doanh nghiệp, với mức lương trung bình là 35 nghìn rúp.
35. Hiện tại, tháng 2 năm 2012, mỗi ca đều có 10 xe buýt mới rời khỏi cổng nhà máy.
36. Nhưng lượng đơn đặt hàng tại LiAZ cao nhất xảy ra vào cuối năm, bởi vì Khách hàng chính của doanh nghiệp là các tổ chức ngân sách. Những lúc như vậy, sản lượng xe buýt từ dây chuyền lắp ráp tăng mạnh. Công ty đang tuyển dụng lao động tạm thời và tăng lương.
37. Cơ thể là nguồn tự hào chính đáng của thực vật.
38. LiAZ đảm bảo rằng thân xe buýt của họ sẽ tồn tại ít nhất 12 năm trước khi bị ăn mòn.
41. Tình bạn.
42. Những cái được sơn nổi lên.
40. Công đoạn cuối cùng trước khi gửi thi thể là vẽ tranh.
41. Tình bạn.
42. Những cái được sơn nổi lên.
43. Đã đến lúc những người thợ làm cửa sổ bắt tay vào công việc kinh doanh.
40. Công đoạn cuối cùng trước khi gửi thi thể là vẽ tranh.
41. Tình bạn.
42. Những cái được sơn nổi lên.
43. Đã đến lúc những người thợ làm cửa sổ bắt tay vào công việc kinh doanh.
40. Công đoạn cuối cùng trước khi gửi thi thể là vẽ tranh.
41. Tình bạn.
42. Những cái được sơn nổi lên.
43. Đã đến lúc những người thợ làm cửa sổ bắt tay vào công việc kinh doanh.
44. Kẹp.
45. Để nói rằng tác phẩm cháy bỏng trong tay các bậc thầy theo đúng nghĩa đen là chưa đủ - bạn phải tận mắt nhìn thấy nó.
46. Quy mô của doanh nghiệp rất ấn tượng. Dây băng tải trôi dọc theo hai tầng cùng một lúc.
47. Đã đến lúc xuống dây chuyền lắp ráp xe buýt cuối cùng. Các trục được lắp đặt trên băng tải cứ sau 45 phút và một động cơ được lắp đặt cứ sau 90 phút.
48. Theo yêu cầu của khách hàng, máy được trang bị trục từ ZF, Raba hoặc KAAZ nội địa.
49. Trong trường hợp này, như có thể thấy trong ảnh, một trục truyền động của nhà sản xuất Đức, ZF, được lắp trên xe buýt.
50. Việc lựa chọn động cơ và hộp số cũng tùy thuộc vào mong muốn của khách hàng. Phạm vi sản phẩm rất đa dạng, từ YaMZ và KAMAZ nội địa cho đến các mẫu nhập khẩu tốt nhất từ MAN, Caterpillar, Cummins. Hộp số Voith, ZF.
Vào những năm 30 của thế kỷ 20, một nhà máy đã được xây dựng ở thành phố Likino-Dulyovo để sản xuất nhựa ép gỗ để chế tạo máy bay, cắt lớp lót cho vòng bi, lớp lót cho đường ray tàu điện ngầm, v.v. v.v. Khi chiến tranh kết thúc, nhà máy được chuyển đổi thành nhà máy chế tạo máy để sửa chữa động cơ diesel, sản xuất nhà máy điện di động và đầu máy xe lửa. Năm 1958, nhà máy trở thành nhà máy xe buýt. Mẫu ZIL-158 đã được sản xuất, nhưng đến năm 1962, chiếc LiAZ-677 đầu tiên mới xuất hiện, sau này trở thành huyền thoại trong ngành ô tô: khoảng 200 nghìn ô tô đã được lắp ráp, đây là mẫu xe buýt hạng lớn phổ biến nhất trên thế giới.
đọc đầy đủ →
Trong những năm 1990 khó khăn, hoạt động sản xuất bị đình trệ, người dân không nhận được lương và báo chí đã đưa tin LiAZ không còn tồn tại. Duy trì công suất chính và phục hồi nhà máy là một kỳ công tập thể lao động. Giờ đây LiAZ một lần nữa là lá cờ đầu của ngành; nó cùng với 17 doanh nghiệp khác ở Nga và nước ngoài là một phần của Tập đoàn GAZ, nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất đất nước và đã áp dụng chiến lược phát triển cho giai đoạn đến năm 2012, mục tiêu là cung cấp cho người tiêu dùng các giải pháp tích hợp vấn đề vận chuyển. LiAZ tuyển dụng 3.200 người, khoảng 3.000 xe buýt xuất xưởng mỗi năm và dự kiến sẽ tăng sản lượng lên 4.300 chiếc trong 4 năm tới. Các mẫu xe mới được tạo ra tại nhà máy, bắt đầu từ năm 2002, luôn được trao giải. giải thưởng cao nhất Triển lãm ô tô quốc tế Moscow.
LiAZ cung cấp cho người tiêu dùng tất cả các loại xe buýt cỡ lớn và đặc biệt là xe buýt hạng lớn: thành phố và ngoại ô, xe du lịch, xe đơn và xe khớp nối, xe ga, trường học, miền bắc và xe khuyết tật. Có nhu cầu nhiều nhất các mẫu sàn thấp 5292 và 6213 được sử dụng. Tất cả thân máy đều được xử lý hóa học trong tám bồn tắm lớn, điều này cho phép chúng tôi cung cấp bảo hành 12 năm chống ăn mòn. Chỉ có ba công ty khác ở châu Âu có công nghệ tương tự cho xe buýt. Theo yêu cầu của khách hàng trong nước hoặc động cơ nhập khẩu Nhà máy ô tô Kama và Yaroslavl, hoặc Caterpillar, Cummins, MAN nhập khẩu hộp khác nhau bánh răng, và nói chung người mua có quyền lựa chọn bất kỳ tùy chọn nào, từ các bộ phận chính cho đến màu sắc của xe buýt. Ngay cả những yêu cầu về máy móc mà nhà máy chưa từng thực hiện trước đây cũng được đáp ứng - vì vậy, xe buýt của trườngở phiên bản phía Bắc, nó được thiết kế và lô hàng được xuất xưởng trong vòng chưa đầy hai tháng! Cuối năm 2007, việc sản xuất xe đẩy đã thành thạo. Năm 2008, một mẫu xe buýt hybrid đơn vị năng lượng(hai động cơ – diesel và điện).
Kinh phí được phân bổ để hỗ trợ xã hội cho nhân sự và cải thiện hơn nữa điều kiện vệ sinh và sinh hoạt được tính bằng triệu. Công nhân được khen thưởng dựa trên kết quả thi đấu lao động, có các khoản chi trả cho các ngày kỷ niệm, các ngày nghỉ lễ, công ty đài thọ một phần chi phí đưa đón công nhân từ nơi ở đến nhà máy và ngược lại. Kỳ nghỉ hè cho cư dân Liazov trên bờ Biển Đen, cũng như cho con cái họ trong các trại y tế, đã được tổ chức. Đây là cách thực hiện nguyên tắc cơ bản của hệ thống sản xuất của Nhà máy xe buýt Likinsky: “Con người là tài sản quý giá nhất của doanh nghiệp”.
